1. 引言
本文档旨在提供一份铁路平改立施工方案，以解决现有铁路线路曲线过多、坡度过大等问题，提高铁路运行的安全性和效率。本方案将详细介绍施工的步骤和方法，以及所需的设备和人员配备。
2. 方案概述
铁路平改立工程是一项重要的基础设施工程，涉及到铁路线路的改造和调整。平改立施工方案的目标是通过修改现有线路，使其更加平直，并适当减小坡度，以使列车行车更加稳定和舒适。
3. 施工步骤
本施工方案将分为以下几个主要步骤：
步骤 1: 方案设计
首先，需要进行现有铁路线路的勘测和设计工作。根据勘测数据，设计团队将制定出合理的线路平改立方案。在设计阶段，对新的线路进行模拟分析，以评估其在运行时的性能和安全性。
步骤 2: 施工前准备
在施工前，需要对场地进行清理和准备工作。确保施工过程中所需的设备和材料可以顺利进入施工现场。同时，需要制定安全措施和施工计划，确保施工期间的安全。
步骤 3: 轨道拆除和修复
在施工过程中，首先需要对现有的铁路轨道进行拆除。根据设计方案，拆除掉不符合新线路要求的轨道，并修复周围的铁路路基。
步骤 4: 线路调整和修建
接下来，根据设计方案，对新的线路进行调整和修建。确保线路的平直和坡度的合理控制。在线路修建过程中，需要使用挖掘机、铺轨机等设备，并配备足够的工人。
步骤 5: 信号设备调整和安装
在新线路建设完成后，需要对相应的信号设备进行调整和安装。确保信号的准确性和及时性，以保障行车的安全性。
步骤 6: 验收和运营
最后一步是对施工完成的线路进行验收，确保新线路符合相关标准和要求。一旦验收通过，新线路将投入运营，并进行监测和维护。
4. 设备和人员配备
为保证施工质量和安全，以下是需要的设备和人员配备：
•挖掘机：用于土方开挖和路基修补；
•铺轨机：用于轨道的铺设和调整；
•独轨车：用于运送轨道材料；
•工人：包括拆除工、修建工、信号设备调试工等；
•计划员：负责施工计划的制定和调整；
•安全员：负责施工现场的安全管理。
5. 风险管理
在施工过程中，可能会遇到一些风险和问题，例如不可预见的地质条件、设备故障等。为了规避这些风险，需要进行风险评估和管理，并采取相应的措施来避免或减少损失。
6. 结论
本文档介绍了一份铁路平改立施工方案，以提高现有铁路线路的平直度和坡度，从而提高铁路运行的安全性和效率。施工方案涵盖了设计、施工步骤、设备和人员配备以及风险管理等方面，为实施平改立工程提供了指导和参考。在实施施工方案
时，应严格按照相关规范和要求，并实施相应的监测和维护工作，以确保铁路线路的稳定和安全。
铁路平改立施工方案 一、前言 铁路平改立施工是指对现有铁路线路进行平面改造和设施建设的工作。本文将围绕铁路平改立施工方案展开详细论述。 二、施工区域划分与目标 1.施工区域划分 根据实际工程需求和铁路线路状况，将整个线路划分为若干施工区域。 2.施工目标 （1）改善线路平面状况，提高铁路的运行效率和安全性。 （2）新建必要的设施，满足铁路发展的需要。 三、施工方案 1.方案设计 （1）对每个施工区域进行详细勘测和分析，制定合理的设计方案。 （2）针对不同地貌和地质条件，设计相应的工程措施和施工方法。 2.平面改造
（1）对线路进行升降、挖填土等工程，使线路平面达到设计要求。 （2）修整线路曲线和坡度，提高线路的通过能力和行车安全性。 3.设施建设 （1）新建或升级铁路站台、信号设备、通信设备等必要的设施。 （2）优化车站布局，提高站点的运行效率。 四、施工流程 1.前期准备 （1）准备施工方案设计图纸和相关技术文件。 （2）组织人员进行线路勘测和地质调查。 2.施工准备 （1）采购和运输所需的施工材料和设备。 （2）组织人员进行施工方案的详细论证和修订。 3.施工实施 （1）按照施工方案进行升降、挖填土等平面改造工作。 （2）安装和调试新建设施，如信号设备和通信设备。 4.验收与交付
按照相关标准和规定，对施工成果进行验收，并交付给相关部门进行使用和管理。 五、施工风险与安全防范 1.施工风险 施工期间可能存在的风险包括但不限于地质灾害、交通事故、设备故障等。 2.安全防范 （1）制定详细的安全操作规程，确保施工人员安全作业。 （2）加强设备维护与更新，确保施工设备的正常运行。 （3）加强施工现场监督，及时发现和解决安全隐患。 六、施工效果评估与改进 1.效果评估 完成施工后，通过对线路运行情况的监测和数据分析，评估施工效果。 2.改进方案 根据评估结果，分析问题和不足之处，提出改进建议和方案。 七、总结
铁路平改立施工方案 铁路平改是指对现有铁路线路进行改造，以使其坡度、曲线半径、平顶高度等参数能够满足运营要求。铁路平改施工方案是根据具体的线路情况和改造要求，制定的施工方案。下面是一个700字的铁路平改立施工方案的示例： 一、工程背景 某铁路线路自建成以来，运营了多年。由于线路设计参数不合理，存在坡度过大、曲线半径过小等问题，严重影响了列车的运行速度和安全。为了改善线路的运行条件，提高安全性和运营效益，需要对该铁路进行平改。 二、工程目标 1. 降低坡度：将原有坡度从平均3.5%降低至 2.0%以内，提高列车的运行速度和安全性。 2. 增大曲线半径：将原有曲线半径从最小600米增大至800米以上，减少列车的横向加速度，提高行车的平稳性。 3. 调整平顶高度：根据实际情况，适当调整线路的平顶高度，确保列车通过的安全间隙。 三、施工方案 1. 剖析线路现状：对现有线路进行全面的测量和剖析，确定线
路的坡度、曲线半径、平顶高度等参数，为后续的设计和施工提供依据。 2. 设计改造方案：根据工程目标和线路现状，设计出合理的改造方案，包括调整坡度、增大曲线半径、调整平顶高度等。 3. 土方开挖：根据设计方案，对需要改造的区段进行土方开挖，确保改造后的线路能满足要求的坡度和曲线半径。 4. 路基加固：对土方开挖后的路基进行加固，确保线路的稳定性和可持续使用。 5. 铺轨施工：在加固的路基上铺设新轨，根据新设计的曲线半径和坡度，确保新铺设的轨道能够满足要求。 6. 精确调校：对新铺设的轨道进行精确调校，确保线路的水平、垂直和纵向曲率等参数符合要求。 7. 设备安装：根据新的线路设计，安装信号设备、通信设备等必要的设备，以确保列车的安全运行。 8. 试运行和验收：完成施工后，进行试运行和验收，确保改造后的线路能够满足运行要求和安全性能。 四、施工计划安排 1. 施工前的准备工作：包括现场勘测、方案设计、材料采购等准备工作。
铁路平改立施工方案 1. 概述 铁路平改立施工方案是指对现有铁路进行平面改立的施工方案。平面改立是指通过调整铁路的平面线形布置，实现线路的平直化，提高列车行进速度以及改善线路运行条件的工程。 本文档旨在介绍铁路平改立施工的目标、原则、方案及注意事项，并提供具体的施工方案步骤和时间安排。 2. 目标 铁路平改立施工的目标是通过调整线路的平面布置，提高线路的运行效率和安全性，满足高速化铁路的要求。具体目标包括： •提高列车行车速度，缩短运输时间； •提高线路通行能力，增加运输量； •降低运行风险，提高列车的安全性；
•调整线路走向，减少对环境和沿线居民的影响。 3. 原则 铁路平改立施工遵循以下原则： •安全第一：施工过程中要确保安全，采取有效的安全措施； •经济效益：施工方案应经济合理，确保施工效果与成本之间的平衡；•最小干扰：尽量减少施工对正常运营的干扰，确保线路的正常通行；•资源优化：合理利用现有资源，减少对环境的影响，实现可持续发展。 4. 施工方案步骤和时间安排 铁路平改立施工方案包括以下步骤： 4.1 线路调研和设计 •调研当前线路的地理环境、气候条件、岩土情况等； •完善线路设计，进行线路平面布置调整的方案设计；
•定义改造段落和设计标准。 4.2 施工准备 •确定施工方案，编制施工计划和预算；•筹备施工所需材料和设备； •组建施工队伍，制定施工组织方案。4.3 施工实施 •进行车站、线路基础的拆除和改建工作；•进行线路平整和修复工作； •调整铁路曲线，提高列车行车速度；•完善线路设备和信号系统。 4.4 施工验收 •进行施工质量验收；
通辽至大虎山铁路电气化改造工程 DZK177+008.65 2-13.84m 顶进框架中桥 专 项 施 工 方 案 编制：高鹏 审核：李进超 批准：申应芳 中铁三局集团有限公司通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目部 2017年3月
目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 1、概况 (2) 2、工程地形、地质条件 (3) 3、框构桥主要结构尺寸和工程数量 (4) 第三章施工组织安排 (5) 1、施工总体目标 (5) 2、施工组织机构 (5) 3、施工进度计划和流程 (9) 第四章施工方案、方法 (10) 1、施工准备 (10) 2、基坑降水 (10) 3、基坑开挖 (12) 4、截水帷幕、防护桩、基底加固 (13) 4.1截水帷幕 (13) 4.2防护桩 (15) 4.3地基加固 (21) 5、滑板、后背梁、后背桩 (22) 6、框构桥预制 (22) 7、桥顶防水层、保护层、排水 (23) 8、路基防护桩、路基加固 (23) 8.1 路基防护桩 (23) 8.2路基固化 (23) 9、线路加固 (24)
9.1纵、横抬梁支点带施工 (25) 9.2换枕施工 (26) 9.3扣轨施工 (26) 9.4设置抗移桩（L梁） (27) 9.5穿横抬梁施工 (27) 9.6架设纵梁施工 (27) 9.7线路加固验收和安全评估 (27) 9.8 趟检制度 (28) 10、框构桥顶进 (29) 10.1工艺流程 (29) 10.2操作工艺： (29) 10.3工艺要点： (30) 10.4方向和高程控制 (30) 11、线路恢复 (31) 12、营业线施工安全 (32) 12.1 营业线施工作业要求 (32) 12.2 营业线施工安全防护 (33) 第五章安全保证措施 (35) 第六章应急预案 (37) 1、雨季施工应急预案 (37) 2、路基塌方应急预案 (38) 附图1：施工流程图 (40) 附图2：施工平面布置图 (41) 附图3：线路加固图 (42) 附图4：关键问题卡控表 (43)
铁路平改立施工方案 1. 引言 铁路平改立工程是指对既有铁路线路进行平整改造，以提高铁路线路的平整度和水平控制精度，从而提高列车运行的稳定性和安全性。本文档旨在提供铁路平改立施工方案，包括施工前准备、工程实施、施工控制和质量保证等方面的内容。 2. 施工前准备 在进行铁路平改立工程之前，需要进行充分的准备工作，包括以下几个方面： 2.1 工程调查 工程调查是铁路平改立工程的前提，需要对工程区域进行详细的地质、水文等调查，了解地质构造及地下设施情况。同时，还需要根据列车运行参数和线路使用要求等，制定工程的设计方案。 2.2 施工方案制定 根据工程调查结果和设计要求，制定具体的施工方案。施工方案应包括施工的时间计划、施工队伍组织、施工机械设备准备、材料供应计划等内容。
2.3 环境保护措施 在施工前，需制定合适的环境保护措施，以确保施工过程中对环境的影响最小化。对于可能涉及到的土壤、水体、大气等环境要素，需要采取相应的监测和保护措施。 3. 工程实施 3.1 施工准备 在施工开始之前，需要对施工现场进行准备。包括地面清理、临时设施搭建等工作。同时，还需对施工机械设备进行检查和准备。 3.2 施工工艺 铁路平改立施工工艺包括地面破坏、土方开挖、填筑、道碴铺设等步骤。施工过程中，应确保施工的安全性和正常进行。 3.3 施工质量控制 施工过程中，需要对施工质量进行严格控制。包括材料的质量检查、施工过程的监控以及施工后的验收等。必要时，还需进行现场试验以验证工程质量。
4. 施工控制 4.1 施工进度控制 施工进度控制是确保施工按计划进行的重要环节。需要制定详细的施工进度计划，并根据实际施工情况进行调整。在施工过程中，及时发现问题并采取对策，以确保施工进度的顺利进行。 4.2 质量控制 质量控制是铁路平改立工程的关键。通过严格的质量控制措施，确保施工质量符合设计要求和相关标准。包括工程材料的检测、工程施工的监控和质量验收等。 4.3 安全控制 在施工过程中，安全控制是至关重要的。需要制定详细的安全控制方案，确保施工现场的安全。施工人员应接受相应的安全培训，并严格执行相关安全规定。 5. 质量保证 为确保铁路平改立工程的质量，需要实施质量保证措施。包括质量管理体系的建立、质量检查和评价、工程质量问题的整改和处理等。通过良好的质量保证措施，提高工程的质量水平。
1. 引言 本文档旨在提供一份铁路平改立施工方案，以解决现有铁路线路曲线过多、坡度过大等问题，提高铁路运行的安全性和效率。本方案将详细介绍施工的步骤和方法，以及所需的设备和人员配备。 2. 方案概述 铁路平改立工程是一项重要的基础设施工程，涉及到铁路线路的改造和调整。平改立施工方案的目标是通过修改现有线路，使其更加平直，并适当减小坡度，以使列车行车更加稳定和舒适。 3. 施工步骤 本施工方案将分为以下几个主要步骤： 步骤 1: 方案设计 首先，需要进行现有铁路线路的勘测和设计工作。根据勘测数据，设计团队将制定出合理的线路平改立方案。在设计阶段，对新的线路进行模拟分析，以评估其在运行时的性能和安全性。
步骤 2: 施工前准备 在施工前，需要对场地进行清理和准备工作。确保施工过程中所需的设备和材料可以顺利进入施工现场。同时，需要制定安全措施和施工计划，确保施工期间的安全。 步骤 3: 轨道拆除和修复 在施工过程中，首先需要对现有的铁路轨道进行拆除。根据设计方案，拆除掉不符合新线路要求的轨道，并修复周围的铁路路基。 步骤 4: 线路调整和修建 接下来，根据设计方案，对新的线路进行调整和修建。确保线路的平直和坡度的合理控制。在线路修建过程中，需要使用挖掘机、铺轨机等设备，并配备足够的工人。 步骤 5: 信号设备调整和安装 在新线路建设完成后，需要对相应的信号设备进行调整和安装。确保信号的准确性和及时性，以保障行车的安全性。 步骤 6: 验收和运营 最后一步是对施工完成的线路进行验收，确保新线路符合相关标准和要求。一旦验收通过，新线路将投入运营，并进行监测和维护。
线路全封闭和道口平改立建设方案 实施背景 随着中国社会经济的快速发展，尤其是工业化、城市化的加速推进，传统的产业结构逐渐暴露出其短板。为了提升经济效率、优化资源配置、提高产能利用率，产业结构改革势在必行。本方案旨在从基础设施建设的角度，探讨线路全封闭和道口平改立的建设方案，以适应产业结构改革的需要。工作原理 线路全封闭建设是通过将铁路或公路线路进行全线封闭，以实现线路的独立、安全、高效运行。它可以有效避免外界因素对线路的干扰，提高运输效率。道口平改立则是将原有的平面交叉道口改造为立体交叉道口，以提升道口的安全性和通行效率。 实施计划步骤 1.项目规划：对目标区域进行详细的地形勘察，了解现场 环境，制定建设方案。 2.设计阶段：根据现场情况和建设要求，进行线路全封闭
或道口平改立的设计。 3.施工准备：包括物资采购、人力调配、设备安装等。 4.主体工程施工：如路基施工、轨道铺设、电气化工程等。 5.安全测试与验收：对完成的线路进行安全测试，确保达 到设计要求，最后进行验收。 6.投入使用与维护：正式投入使用，并定期进行维护保养。适用范围 本方案适用于各类工业园区、物流园区、城市交通等需要进行产业结构改革的区域。 创新要点 1.智能化管理：利用现代信息技术，实现线路的远程监控、 故障诊断与预警，提高运营效率。 2.绿色环保：采用低噪音、低能耗的设备和材料，降低对 环境的影响。 3.综合规划：将线路全封闭与道口平改立相结合，实现综 合规划，优化交通布局。 预期效果 1.提高运输效率：全封闭线路避免了外界干扰，提高了运 输速度和稳定性。 2.提升安全性：立体交叉道口设计减少了交通冲突点，提 高了安全性。 3.促进产业结构改革：优化交通布局，为产业结构改革提
水平至垂直施工的安全措施 一、项目概述 本工程为张建线K3+530 1-4.0框架涵平交道口改立交工程，位于 董家站与梅林站间，与张建线正交箱身采用C35 钢筋混凝上框架结构，全桥正长9m，框架涵正宽4.8m，全高5.35 m，顶板厚0.4m，底板厚 0.45m，边墙厚0.4m。框架涵内汇水经盖板水沟引入线路左侧既有排水沟内。既有线右侧路基坡脚新建沟渠收集的雨水排入李岔线K42+872 1-0.75m圆涵内，其中新建框架桥入口范围内采用盖板水沟，长10m， 其余部分采用M10浆砌片石水沟，长45m。。 主要施工方法 框架桥采用顶进法施工，严禁大开挖。工作坑位于线路右侧，施 工期间用D16型施工便梁加固线路，列车限速45km/h运行。用钻孔桩 防护既有线路。 二、施工安全措施 1、施工安全总体目标 坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到遵章守纪，文明施工，实现全员参与，全过程控制。施工时严格执行国家、铁道部有关铁路 建设工程安全生产的相关法律法规及规章制度。杜绝铁路建设生产安 全特别重大和重大事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路事故，遏制因建设引起的较大铁路交通施工事故。严格执行国家和铁道部颁 布的有关施工安全技术规定和中华人民共和国铁道部颁布的规定《铁 路工务安全规则》铁运〔2006〕177号。坚持文明施工，确保施工安全及铁路运输畅通。 2、施工组织安全措施
施工前由施工单位或上级主管部门签署的施工组织设计或施工方案、制定安全技术措施、与通信、电务签订好施工安全协议后方准施工。 施工前对全体员工进行岗前安全教育，未经考试合格不准参加施工。 施工期间，车站应配备辅助车站联络员，现场设防护员，及时沟通联系列车情况。 施工前除做好充分的人力、物资准备外，施工方案应在规定的时间提交给当地项目局，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。待局施工方案审批下发后按时组织施工。不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围、延长施工时间和增加慢行距离。 建立健全各级领导的安全保证体系和安全责任制，明确现场负责人为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对劳务工遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。 当施工与行车安全之间存在矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 当车站联络员和现场保护人员相互交谈时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际封锁、开通线路的时间。 作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时要作到一机一人防护，专人指挥，在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。 施工前对影响正常施工的通讯线路和信号设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的应排迁；如果无法搬迁，应在主管部门的监督下提供保护设施，严禁损坏。 3、既有线设备安全防护措施
平改立施工安全措施 平改立是指在建筑物内部进行结构、功能、布局等方面的改动，从平面上重新规划空间，实现建筑的高效使用。在进行平改立施工 过程中，必须要采取一系列的安全措施，以保障工人和周围居民的 生命财产安全。下面将对平改立施工安全措施进行详细阐述。 一、施工前期准备 1. 由建筑结构工程师编制可行性方案，申请施工许可证，并需 取得有关部门核准，施工图纸要被评审和审核通过。 2. 根据施工设计，确定平改立施工区域，做好限制进出施工区 域的措施。 3. 安排专职负责平改立施工管理，制定安全施工方案。 4. 对参与施工的技术工人进行技能培训，发放工作证，做好相 关证照的备案工作。 5. 在施工区域周围设置防护措施，实行定期巡视，保障周围居 民的生命财产安全。 6. 对施工现场的危险源进行评估，制定危险源管控措施，做好 事故应急预案，培训施工人员的应急处置能力。 二、施工中期安全控制 1. 进场前对材料和设备进行验收和检查，确认无缺陷后方可使用。
2. 在施工现场进行安全教育和交底，加强安全意识，落实安全 责任，严格遵守安全操作规程，不得携带易燃、易爆物品进入工地。 3. 安排专人负责施工现场的卫生清理，严禁乱扔材料、废弃物等，保持环境清洁、整洁，减少污染。 4. 安排专人监控施工现场的安全状况，及时进行危险源巡检， 检查安全设施的使用状况。 5. 确保安全设施的完整、完善，必要时要进行修缮和更新，确 保安全施工和居民生活安全。 三、施工后期验收及交付 1. 完工前需进行验收和调试，确保平改立工程符合设计要求， 没有安全隐患，达到安全施工标准和技术标准。 2. 进行工程交付前，进行安全验收和复查，保障平改立工程维护、使用及管理的连续性和高效性。 3. 交付前说明、交底平改立工程施工图纸及有关部门审批手续 等资料，确保工程施工档案完备。 4. 根据有关规定，进行结构改造能符合有关规定，无影响公共 区域安全问题并取得有关部门的批准。 总之，平改立施工安全措施的重要性不容忽视。只有在建筑施 工中，全面落实各项安全措施，才能确保建筑物的安全和稳定，保 护工人和周围居民的生命财产安全。建筑施工单位必须严格遵守安 全标准和合规要求，多方面调控施工过程，全力保障平改立施工的 质量和安全。
是你会铁路道口平改立工程施工组织设计 随着社会的发展和城市化进程的加速，交通运输领域的现代化 建设也越来越得到关注。铁路交通系统作为国家重要的交通运输 方式，其发展水平也在不断提高。然而，铁路道口的平改立工程 施工组织设计，对交通的保障至关重要。下面我们一起来了解铁 路道口平改立工程施工组织设计的相关知识。 一、铁路道口平改立工程概述 铁路道口平改立工程主要是针对目前铁路道口广泛存在的问题，即路面正、侧高，影响交通安全和运行效率的情况进行的一种施 工方案。它的主要作用是将铁路道口上下坡的路面设计改为平路面，同时将路面两侧高差的问题也进行调整。这样可以改善铁路 道口交通流量，提高通行效率和安全性。 二、施工组织设计的作用 施工组织设计旨在通过科学的组织管理，确保施工质量，保证 工期和安全。它是施工过程中不可或缺的一部分。在铁路道口平 改立工程中，施工组织设计的作用可以概括为以下三个方面。
1. 确定施工方案和技术 施工组织设计要基于施工方案和技术的研究分析，综合考虑工程难点和特殊性要求，提出合理的施工方案和技术。 2. 管理人力、物力、资金 施工组织设计需要考虑配备足够数量和高水平的专业技能工人和工程师，充分利用并有效安排现有资源，合理控制资金支出，保证施工顺利完成。 3. 安全监管和环境保护 铁路道口平改立工程设计要针对工程中潜在风险，建立安全管理体系，实现安全生产。同时，要保证对施工现场环境的保护，对存在的污染源采取措施，实现环保要求。 三、施工组织设计的关键要素
1. 工序安排 工序安排是施工组织设计的核心，它能够影响施工的进度和工程质量。在铁路道口平改立工程的施工过程中，要根据实际情况确定下料、切割、加工等一系列工作的时间节点和机械设备的使用，同时要考虑天气、季节等因素。 2. 材料规划 材料规划是施工组织设计的另一个重要环节。在铁路道口平改立工程中，常用的材料有沥青、钢筋、路基等，要根据施工计划计算材料的需求量和到达时间，保证施工进度和质量的基础。 3. 机械设备的运用 机械设备的运用能够提高施工效率，降低人工成本。在铁路道口平改立工程的施工中，常用的机械设备有挖掘机、压路机、路面刨平机等，要选择合适的设备进行施工实现。 四、结论
既有线电气化铁路平改立（下穿）便梁 支点桩基施工 （山东东方路桥建设有限公司，山东省临沂市276000） 摘要本文将大莱龙铁路扩能改造工程项目道口平改立工程作为研究对象，大莱龙电气化铁路已经拉通运营，K443+169道口平改立工程（下穿）设计便梁支点桩基采用钻孔桩施工，桩基施工处于接触网下方，在便梁下开挖钻机施工平台基坑距离电气化立柱较近，对铁路运营安全影响较大，故对方案进行优化，将桩基改为人工挖孔桩施工。本文详细的介绍了人工挖孔桩施工的整个流程，并提出了施工中的技术关键。 关键词电气化铁路、人工挖孔桩、技术关键、营业线施工 中图分类号：文献标识码： 1工程概况 大莱龙电气化铁路已经拉通运营，本着服务沿线交通运输，保证铁路安全，方便人民群众生活，彻底消除平交道口给铁路，公路运输带来的隐患，K443+169道口进行平交改立交。为保证施工过程中火车的运营，箱涵顶进前需架设便梁，便梁下设支点桩基。设计支点桩基为钻孔桩，直径1.6m，深度16m。 受支点桩基位置和深度影响，采用的钻机位于铁路正下方，高度受限，且距离接触立杆和接触网线较近，接触网必须停电才能施工，影响铁路正常运营，故将钻孔桩基形式改为人工挖孔桩基形式。 此场地地貌属于丘陵缓坡区，地下水发育，表层2米为路基填土，土层以下为花岗岩。 2 人工挖孔桩施工方案 2.1 施工工艺
（1）熟悉设计文件、研究施工图纸及现场施工情况调查开工前对原地表及以下3m左右 的障碍物进行清理； （2）原始资料的进一步调查分析； （3）施工前的设计技术交底； （4）施工前组织好施工所需的人员、材料和机具； 2.1.2 测量放样 先用测量仪器放出支点桩的中心位置，保证人工挖孔桩位置的准确性。 2.1.3 人工挖孔 （1）人工开始用铁锹和镐进行开挖，开挖的顺序由桩的中心开始向四周挖，开挖的过 程中及时用用锥线测量桩的垂直度，防止挖偏，第一节桩开挖到1m的时候开始绑扎护壁钢筋，安装护壁模板，护壁模型采用组合式钢模板，模板用卡扣连接，上、下由钢圈顶紧，并 用桩心点校正模板位置。 （2）孔口安装半圆形防护板，防止机车运行中碴土落入孔内，安设垂直提升架、电动 葫芦、通风设施、吊土桶及排水、照明设施等，安装前对设施进行安全性能检查。垂直提升 架设于既有路肩外侧护坡位置，提升架旋转半径不得超过桩径，在施工过程中，施工班组长 和工人要及时对现场的设备和劳保用品进行检查，确保其安全使用，消除安全隐患。 （3）开挖土方放在吊土桶中，由电动葫芦吊出孔外。人工挖孔桩采用分节开挖形式， 护壁采用钢筋混凝土护壁，为了缩短工序循环时间，护壁采用早强混凝土。护壁须及时施做，每开挖成孔1米就要立即浇筑护壁，护壁与护壁间重叠部分要≥5cm，浇筑前叫检查护壁厚度，护壁混凝土需捣固密实，防止渗漏水。 （4）挖孔所出土石方运输至路基坡脚处，待挖孔桩完成后统一清理转运至临时弃土场 或场地平整。 2.1.4 钢筋笼绑扎 因线路加固时钢便梁影响无法下放钢筋笼，直接在挖孔桩内进行绑扎。钢筋绑扎时，必 须按照设计要求的数量进行绑扎，受力钢筋采用机械连接，所使用的钢筋表面不能受损伤。
平齐线道口平改立工程 PQK202+003.39 25—40-25箱型桥新增临时道口施工方案 编制: 审核: 审批： 中铁一局集团有限公司平齐线道口平改立工程 I标项目经理部 2015年10月31日
目录 1编制说明 (3) 1。1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 2工程概况 (3) 2。1既有平交道口概况 (3) 2.2新增临时道口概况 (4) 3总体施工方案 (4) 4施工计划 (4) 5施工组织机构及劳力安排 (5) 6拟投入机具、测量仪器明细表 (5) 6。1拟投入主要机械明细表 (5) 6.2拟投入主要测量仪器明细表 (6) 7施工方案 (6) 7.1具体道口施工方案 (6) 8安全保障措施 (7)
1编制说明 1。1编制依据 1、平齐PQK202+003。39 ；25+40+25m箱型桥施工图《平齐电化施桥II—10》. 2、《中华人民共和国道路交通管理条例》。 3、《铁路道口管理暂行规定》。 4、《铁路线路设计规范》。 5、现场调查资料. 1.2编制范围 本方案适用于平齐线电气化改造工程，PQK202+003。39 25+40+25m箱型桥新增临时道口施工. 2工程概况 2.1既有平交道口概况 平齐线K202+003。39为15m宽平交道口，位于太平川站内南道口，有平齐线正线2股道，通让正线2股道,到发线1股道安全线1股道，正线60Kg/m钢轨，碎石道砟。既有道口宽15m，混凝土路面,道口两侧接S204公路，路面宽12m，交通便利，既有道口有专人看守。
2.2新增临时道口概况 平齐PQK202+003。39道口原位处新建25-40+25m上跨公路桥，上跨桥施工期间,为保证道路通行,在PQK202+064设临时道口一处, 临时道口宽7。0m,与既有线夹角60°，考虑封锁施工期间通车需求，车辆通行安全，新增临时道口看守人员由经验丰富的既有道口看守人员担任。 3总体施工方案 完成征地拆迁后,先修建临时道口两侧引道，引道道路宽7.0m，路面采用15cm厚级配砾石面层。在封锁点内完成铁路防护栅栏拆除、股道内橡胶铺面,股道间混凝土铺面及道口手动式栏杆安装，待混凝土路面达到龄期满足强度要求后，上报工务段道口办验收通过后方可使用，关闭既有道口，天窗点内完成股道间道口拆除工作，防护栅栏封闭既有道口. 4施工计划 临时道口引道施工2016年5月1日~2016年5月5日，临时道口施工2016年5月6日～2016年5月6日天窗点内完成,临时道口验收2016年5月10日，验收通过后开通使用临时道口关闭既有道口拆除既有道口,2016年5月11日～2016年5月12日天窗点内拆除既有道口铺装设施及股道间道砟恢复施工，封闭既有道口。
嫩林线道口平改立架梁施工方案（嫩林线K466+685） 中铁二十三局集团二公司第二工程项目部 二o一四年七月
一、工程概况 嫩林线道口平改立工程—嫩林线K446+685预应力混凝土人行天桥工程，铁路主桥采用1—20m/1—30m后张法预应力砼空心板梁，其中主桥采用吊车架设空心板梁，空心板梁20米共4片，梁高0。95，空心板梁30米共2片，l梁高1。1m，主桥边梁悬挑C值为500mm,左边梁及右边梁吊装重量为502KN，中梁495。5KN，梁部参照《公路桥梁通用图装配式后张法预应力砼简支空心板梁上部结构》. 二、本工程特点 1、本桥为跨铁路桥，跨越5线施工，其中嫩林线、塔韩线为营运线，行车频繁,施工现场狭窄，不便于桥梁架设施工，梁片运输及吊装的安全不能忽视.空心板梁运输至现场后停放在炮车上待架，吊车起吊高度达15m左右,作业半径达10m。为确保安全，因此吊车选型其基本臂必须较长. 2、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。 3、原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保证吊装作业的安全。 三、主要工程量 空心板梁20米共4片，空心板梁30米共2片,。 四、施工工期及封锁时间 计划施工日期：2013。6.13
计划竣工日期：2013。6.15 封锁计划时间7月1日至7月3日 进度计划表 五、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径,吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 3、完成支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。 4、完成运梁车行走场地的平整及硬化。 5、按照铁路安全范围内施工规定要求，按照规定的时间提前与铁路各部门提出架梁施工申请.经铁路部门批准后方可进入施工。 六、投入的机械设备及材料
桥涵顶进施工方案 1工程概况 1.1编制依据 1.1.1上铁院宁启复线电化工程设计文件及交底资料。 1.1.2上海铁路局“2009年第一号局长令” 1.1.3 上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》 1.1.4 上铁运发[2010]161号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》 1.1.5上铁运函[2009]603号关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知 1.1.6（上铁运函〔2009〕409号）关于进一步加强施工安全管理的通知 1.1.7上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》 1.1.8.建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 1.1.9上铁工发[2009]111号关于印发《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》的通知 1.1.10《铁路工务安全规则》 1.1.11 铁道部、上海铁路局下发其他关于营运线施工管理文件。 1.1.12主要施工规范及标准： 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004） 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004） 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号。 1.2工程简况 1.2.1道口现状 公路为***支线，交通繁忙，人员车辆众多，沿线工厂、城镇密布。现道口为平交道，宽度12m，路基高3.2m，桥上线路情况：既有一股正线，新建宁启下行线、新建渡线、安全线，均为直线、正交（与渡线夹角为5度）、平坡。既有平交道口为有人看守道口，铁路里程：***。位于****区间。 1.2.2设计情况 设计为框架箱桥，跨度：12m+12m，分体设计，桥长27.7m，桥宽26.5m，桥净高5.6m，总高7m，墙厚90cm，中间设10cm的沉降缝，箱顶设TQF-1防水层和C40玻璃纤维保护层，箱侧涂防水涂料两道，箱身两侧顶端设电缆槽及人行道，箱身两侧预埋止水带，桥两侧设U型槽，基底设高压旋喷桩加固地基。 桥内路面机非分行，设机动车和非机动车车道，机动车道为双向四车道，设计车速为60km/h；机动车道设计净高≥4.5m，非机动车道设净高≥2.5m；道路中心百米标以既有道路中心线与既有线宁启铁路线相交点为0+000，向东为东引道百米标增加方向，向西为西引道百米标增加方向。U型槽设计范围：东1+01.71-东0+11.71,计90m，西0+14.79-西1+59.79，计145m，总计235m。
线路全封闭和道口平改立建设方案 1. 实施背景 近年来，我国产业结构调整不断深化，对交通基础设施的需求也日益增长。铁路作为我国交通体系的重要组成部分，其安全、高效、环保的运营模式对于满足社会经济发展需求具有重要意义。在此背景下，线路全封闭和道口平改立建设方案应运而生。 2. 工作原理 线路全封闭建设方案通过将铁路线路完全封闭，有效隔绝行人、车辆与火车的冲突，从而提高铁路运营的安全性。道口平改立则是将原有的铁路道口改造为立体交叉，实现车辆、行人、火车各行其道，互不干扰。 3. 实施计划步骤 （1）项目规划：对需要封闭的线路进行详细规划，确定封闭范围、形式及安全标准。 （2）设计阶段：根据项目规划，进行详细设计，包括线路封闭的具体措施、道口平改立的结构设计等。
（3）施工准备：进行施工前的准备工作，包括招标、材料采购、现场勘察等。 （4）施工阶段：按照设计方案进行施工，确保施工质量和安全。 （5）验收阶段：对完成的线路封闭和道口平改立工程进行验收，确保达到预期效果。 4. 适用范围 该建设方案适用于铁路运营繁忙、安全需求较高的地区，尤其是城市和人口密集区域。 5. 创新要点 （1）全封闭设计：通过全封闭设计，有效提高铁路运营的安全性和效率。 （2）立体交叉：利用立体交叉实现行人、车辆、火车的分离，提高交通安全性。 （3）智能化监控：引入智能化监控系统，实时监测铁路运营情况，为安全提供全方位保障。 6. 预期效果 预期效果包括提高铁路运输效率、增强安全性、改善周边环境等。具体表现为： （1）铁路运输效率提高：由于实现了全封闭运营，列车行驶速度可提高，且避免了非法侵占铁路线路的现象，从而提高运输效率。根据统计数据，预计封闭线路后，运输效率可以
K145+106 1-4m 平改立框架涵施工案 1、桩施工 1.1、桩位置的放样： 桩对应桥中心里程分铁路两侧布置。桩砼顶面标高为施工围最低处既有线轨底面向下0.425m ，线路中心距线路外侧桩中心为2.23m ，线路中心距线路侧桩中心为2.17m （线路外侧向就是曲线外侧向）。 1.2、桩开挖施工办法：桩开挖采用沉井施工法进行施工，在开挖桩前先预制径为1.0m 镐1.0m 圆节管，待管节达到设计强度后采用边开挖边下沉的办法进行挖施工。井圈下沉过程中，应经常做好地面标高、下沉量、倾斜和位移的测量工作。随时注意纠正沉井的偏差，并观测沉井围地面塌陷和开裂情况，以便采取相应措施。下沉中，要随时掌握土层变化情况，控制其出土部位及出土量，使沉井均匀平稳下沉。沉井底面中心与其设计位置中心在平面纵横向的偏差均不得大于沉井高度的1/50 ，沉井的最大倾斜度不得大于1/50 。沉井施工期间列车慢行45Km/h 。钢筋笼制作及安装 挖深度达到设计要求及沉桩钢筋笼施工完毕后，桩混凝土一次灌注完毕。 加固部位应有专人负责，每次列车通过时应仔细检查，清楚松动或损伤部位土体，及时进行加固处理，回填路基，确保既有线的行车安全。 1.3、安全措施 为保证安全，必须认真执行以下措施： A、施工人员进入现场必须戴好安全帽； B、井下施工人员，必须头戴安全帽。来车时，必须停止施工，
井下人员必须撤出井外； C 、专职安全员要随时检查井和基坑边坡的稳定情况，发现情况及时处理； D 、桩施工时井边不准对土，不放操作工具，防坠落伤人，停止 施工时井口必须加盖板，防止人员或杂物掉入井； E、禁止用金属导体将两钢轨连接，防止出现红光带而影响行车。 1.4、施工应急案 为保证既有现行车安全，如果路基出现险情，采用草袋堆砌的法进行路基加固。 1、在施工桩附近准备好足够的草袋，以做准备； 2 、派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应要仔细检查， 及时清楚松动或损伤部位土体，做好检查记录。若发现险情，及时报告给现场施工负责人； 3、现场施工负责人迅速采取措施，停止现场作业，组织人员进 行路基加固，确保行车安全。在险情消除后可继续作业。 2、工字钢 2.1、施工准备 A、施工条件：封闭线路施工。 B、影响围：框架桥中心里程K145+106架设钢便梁，施工时封锁线路小时，开通后第一趟25km/h ,（不准放行旅客列车），其后昼夜为45km/h，至施工结束。 C、人员组织：管理人员6人，（项目经理：渭峰，技术员：录芳，施工员：国祥，质检员：员山虎，安全员：松化，材料员：邢东省），工人人
2021年 最新铁路道口平改立工程施工组织设计方案 目录 一、编制说明 (01)
二、编制依据及原则 (01) 2.1编制依据 (01) 2.2编制原则 (01) 三、工程管理目标 (02) 四、工程概况 (02) 4.1工程情况 (02) 4.2工程范围及规模 (03) 4.3工程主要特点 (04) 五、设备、人员动员周期及材料组织供应 (05) 5.1人员、设备动员周期 (05) 5.2技术准备 (05) 5.3材料组织供应 (06) 六、施工准备及临时设施 (07) 6.1临时房屋设施 (07) 6.2水、电设施 (07) 七、施工组织机构的建立 (07) 7.1 组织机构设置 (07) 7.2施工组织管理机构的运作 (08) 八、施工计划 (08) 8.1工期进度计划 (08) 8.2施工设备计划 (09) 8.3各施工队人员构成 (10)
8.4材料供应计划及措施 (10) 九、施工方法 (11) 9.1挡土墙构造 (11) 9.2施工工艺流程 (11) 9.3挡土墙施工 (13) 9.4道路施工方案、施工方法 (17) 9.5路面垫层、基层施工 (22) 9.6水泥混凝土路面面层施工 (26) 十、工程质量保证措施 (28) 10.1技术保证措施 (28) 10.2质量管理措施 (29) 10.3施工组织措施 (35) 十一、安全保证措施： (36) 11.1安全施工主要措施 (36) 11.2安全保证体系 (42) 十二、文明施工，加强环保 (47) 12.1文明施工 (47) 12.2施工现场环境保护 (48) 十三、施工进度保证措施： (50) 13.1一般保证措施 (50) 13.2组织保证措施 (53) 13.3技术保证措施 (54)
第一章工程概述 第一节、编制依据和编制原则 一、编制依据 1、由中铁上海设计院集团有限公司提供的《蚌淮线和淮南线淮南至合肥段及水蚌线电气化改造工程》施工图及施工图会审会议纪要精神。 2、现场踏勘、调查所获得的资料。 3、相关铁路规范、验收标准 《市政道路混凝土与砌体工程施工规范》 《市政道路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《市政道路工程质量检验评定标准》 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》 《给水排水管道工程施工及验收规范》 《给水排水构筑物施工及验收规范》 二、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。 3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。 4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。 5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 8、推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序。 第二节、工程简介 一、工程概况 l、工程名称：定远县境内水蚌线平改立项目。 2、工程地点：定远县境内 3、工程简介：水蚌线铁路电气化改造平改立工程范围共有3处，分别是湖里陈道口（K44+900，铁路桩号，下同）、湖里张道口（K45+540）和桥湾下穿（K47+737）。招标的施工内容如下： （1）、湖里陈道口（K44+900），引道的原状土开挖、运弃，土基压实
K>90%，20cm厚6%石灰土垫层，20cm厚6%水泥稳定碎石基层，20cm厚C30水泥混凝土面层。引道两侧坡比1:0.75，坡面采用30cm片石护坡。坡面上护栏安装（参图），引道的限高架防护（参图），排水系统参照水蚌线 DK44+900.00（引道）排水设计图。 （2）、湖里张道口（K45+540），引道的原状土开挖、运弃，土基压实 K>90%，20cm厚6%石灰土垫层，20cm厚6%水泥稳定碎石基层，20cm厚C30水泥混凝土面层。引道两侧坡比1:0.75，坡面采用30cm片石护坡。坡面上护栏安装（参图），引道的限高架防护（参图），排水系统参照水蚌线K45+540.0 （引道）排水设计图。 （3）、桥湾下穿（K47+737），对原老路面进行降坡，挖除和运弃40cm厚石渣老路面和原状土，土基压实K>90%， 20cm厚6%石灰土垫层，20cm厚6%水泥稳定碎石基层，20cm厚C30水泥混凝土面层。坡面上护栏安装（参图），引道的限高架防护），排水系统参照水蚌线DK47+731.00 （引道）排水设计图。 （4）、建设单位：定远县农村公路建设投资有限公司 （5）、设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 （6）、监理单位： （7）、合同工期要求：75日历天 （8）、合同质量要求：合格 （9）、开竣工日期：开工日期以开工报告批准日期为准，工期75日历天。 第三章施工准备情况 第一节、施工临时用地、施工用水电、弃土弃浆、交通组织 1、本工程下穿水蚌铁路，按设计文件及现场条件，主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路东侧设置。施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路东侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。 2、根据现场踏勘了解，本工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信
一、施工组织设计 施组目录 第一章编制说明与工程概况 第二章施工总体部署 第三章主要工程项目施工方案与施工方法第四章工程质量保证体系与保证措施 第五章工期保证措施 第六章冬季和雨季的施工安排与措施 第七章施工交通组织方案 第八章安全保证体系 第九章环境保护措施 第十章文明施工措施 第十一章其他应说明的事项
第一章编制说明与工程概况 第一节编制说明 一、编制依据 1、成渝铁路K82+000道口平改立交工程施工招标招标文件。 2、中铁二院勘察设计研究院XX公司设计的成渝线K82+000道口平改立交工程施工设计图。 3、国家与本次招标提供的现行规、规程、规则、验标与有关规定。 4、现场踏勘调查所获得的有关资料。 5、我单位拥有的科技工法成果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力，以与长期从事桥梁工程施工所积累的丰富施工经验。 二、编制围 成渝铁路K82+000道口平改立交工程。主要容包括上跨立交桥、引道与附属工程。 第二节工程概况 一、工程概述 成渝铁路K82+000道口平改立交工程为简阳市建设路与成渝铁路K82+000平交道口改造工程。上跨立交桥桥长208.10m，宽10m。桥头引道为路堤形式，引道段长164.586m。全桥位于半径3550m的圆曲线上，各跨梁片按折线布置。本桥上部结构采用20m预应力简支空心板，梁片在横桥向成台阶形布置，纵向采用梁底预埋钢板调平。下部结构采用桩柱式桥墩、重力式U型桥台、承台桩基，钻孔灌注桩基础，其中桥台采用ф120cm桩基，桥墩采用ф150cm桩基。桥墩采用双柱式，桩间距除3、4号桥墩为避让敞口框架边墙而增大到7.1m 外，其余各墩均为7.0m。桥头引道路面结构形式为沥青混凝土柔性路面，其结构层从上至下依次为：细粒式沥青混凝土SMA-13厚4cm，中粒式沥青混凝土AC-20厚4cm，粗粒式沥青混凝土AC-25厚6cm，