1 道路运输系统的特点，优缺点
公路运输一般是指汽车运输，是主要使用汽车在公路上进行货物运输的一种方式。是生产企业内部运输的主要方式，为铁路运输、公路运输、航空运输起到集中疏散的作用。公路运输这种独特的作用是其他各种运输方式所不能替代的，他在经济和社会发展中的重要地位是不容置疑的。公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式,所用运输工具主要是汽车.因此,公路运输一般即指汽车运输.
公路运输的优点
（1）机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
（2）可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
（3）在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
（4）原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
（5）掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
（6）与铁路车辆、船舶等相比，公路运输也具有装载量小、单位运输量的能量消耗大、运输成本高、容易发生交通事故、排放污染物和产生噪声污染等不足。这些都有赖于科学技术的进步和组织管理工具的改善而不段予以解决。
公路运输的缺点
（1）运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
（2）安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一
2 请简要论述未来如何在道路建设和环境保护，资源利用和安全保障方面可持续发展
（1）道路建设和环境保护的可持续发展。随着我国经济的发展，我国公路通车里程不断增加，同时环境问题也变得日益突出。在公路建设中，保护建设环境的任务也责无旁贷。主要从两个方向把握即改建公路和新建公路。
改建公路：公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低。不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也越来越高，
但公路建设的发展却滞后于经济的发展和运输业的要求，在旧路改造中还存在着短期效应的现象。对公路发展缺乏预见性，往往采用低限指标，以致刚改造的公路通车不久，很快就不能满足运输的需要，不得不进行新的改建。旧路改建必然要废弃一部分原有旧路，在本着尽量利用原有线位、提高路线标准的前提下，适当开辟部分新路是必要的，而处理好废弃的旧路也是必要的。对于改造成高等级的公路，废弃旧路可视其价值的多少作为辅道，否则应因地制宜进行旧路还田或者绿化，使土地得到有效的利用。这项工作应在公路改建中完成。旧路路堤可作为新路的取土场，或者平整周围地表的土方来源。废旧油皮及其他不适宜于还田绿化的废弃物，运走集中处理，以便有效地保护环境，提高土地的利用率。
新建公路：公路建设必须要经过工可研、设计、施工三个主要环节。对环保认识不足都可能在公路建成后，对路线周围造成难以想象的破坏，必须要引起高度重视。设计时不但要考虑线形指标，还要考虑环境保护，尽可能地优化方案，力求技术可行，经济合理，少破坏自然环境，减少水土流失。无论永久性占地，还是临时性占地，都应有合理的环保设计。对于在建设中破坏的植被应提供恢复措施设计，防护工程应优先考虑植物防护。这样，虽然初期投资可能大一些，但从长远看，无论对公路本身的发展还是对自然环境的保护都十分有益。
公路设计阶段环保措施。可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据。初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计，正确处理造价与环境保护的关系。重视大型结构物设计与自然景观的协调，路线走向应尽量减少避免穿越对地球生态至关重要的湿地、林区等，保护原有地质结构的稳定性。由于开挖导致应力释放引起坡度滑动，公路建设破坏了山区或丘陵本来的自然稳定性。目前的设计很少考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角，只做一些较粗的地质勘探，出现滑坡后治理的费用远远超过先期避免滑坡所投入的费用。重视排水、防护设计。公路排水设计不畅，不但对公路本身造成损坏，并且对环境造成破坏，在公路运营阶段仍然存在水淹耕地、冲刷原地表的现象。
公路施工阶段环保措施。在公路建设中，要做到填挖平衡，土方开挖避开雨季，保护水利设施等措施。采用多种方法进行边坡防护和绿化，可以有效地保护水土流失，减少公路水毁，保证公路的安全。废弃土石方要进行妥善处理，不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏。最好的做法就是选择农田耕地少，不易引起水土流失的山洼作弃土场，把废弃的土运往填土场堆放，用压路机分层碾压达到一定压实度，然后进行植树、种草、绿化美化，恢复生态环境。
公路运营阶段环保措施。公路附近住人的地方，根据具体情况采取噪声防治措施。附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止公路散失物造成水体污染。
（2）资源利用和安全保障的可持续发展。
道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台技术要求(JT/T796) 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 系统架构概述 5 政府监管平台 6 企业监控平台 7 性能与技术要求 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由全国道路运输标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：福建省交通运输厅、交通运输部公路科学研究院、中国交通通信信息中心。 本标准主要起草人：丘舍金、李旭光、冯泉、罗冠伟、董轩、刘建、洪茂枝、周炜、沈兵、张锦、李文亮、尚绛、梁金焰、刘佳欣、李明瑛、朴松爱、孙亚夫、张伟。 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 平台技术要求
1 范围 本标准规定了道路运输车辆卫星定位动态监管系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、性能与技术要求等内容。 本标准适用于道路运输车辆卫星定位动态监管系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位监控平台。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则 GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求 JT/T XXXX-XXXX 道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路运输车辆 operating vehicles 以营运为目的，并有营运许可证的车辆。 3.2 道路运输车辆卫星定位动态监管系统 GNSS monitoring and management system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆动态数据，满足营运监管部门及安全监管部门对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。系统由卫星定位系统、通信网络、监控平台及车载终端等部分组成。 3.3 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统为基础，通过提供信息处理及人机服务接口等功能，实现对服务范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级接入平台、运输企业、车辆、从业人员、业户的管理以及车辆运营安全的监管。
2018年度道路运输系统工作总结关于道路运输系统工作总结，是不是还有很多人不知道应该怎么写，小编帮大家收集整理了一些有关于2018年度道路运输系统工作总结，大家一起随小编来看一下吧。 篇一 今年以来，交运局紧扣省委“三大发展战略”、市委“155”发展战略和县委“533发展战略”和打造“中国西部现代农业公园”总体部署，加快构建综合交通枢纽，为建设“成渝第二城”提供强有力的交通运输保障，结合我县“十三五”交通运输规划，大力推进川东北次级交通枢纽建设，为全县经济社会加快发展夯实基础。2018年上半年，我局各项交通运输工作推进顺利，较好地完成了年度目标任务，现将我局工作情况汇报如下： 一、2018年半年工作推进情况 （一）项目争引成效明显，固定资产投资稳步增长 1.资金争取。全年争资引项目标任务3亿元，目前已到位国省补助资金亿元。 2.固定资产投入。全年新增固定资产投资目标任务亿元，目前已完成入库亿元。 （二）工程建设有序推进，交通供给能力显著增强 1.高速公路建设。一是绵阳至xx高速公路（xx镜段）
公里，目前完成路基路基挖方100%、隧道98%、涵洞100%、桥梁98%，预计年底能建成通车。二是成（都）德（阳）南（部）高速公路鸣龙互通建设项目建议书和预可研报告已通过省发改委审批，地灾评估已启动，环评、水土保持评价即将完成。 2.干线公路建设。一是S101线射洪界至xx岱林(顺庆界）建设，目前正在进行面层施工，预计7月份工程完工；二是成德南高速槐树互通至遂西高速xx西互通连接线工程，已进入路基及控制性工程施工阶段；三是乡村马拉松道路路基、路沿石施工已经完成，正在进行路面底基层施工；四是G212环城北线征地拆迁工作已经完成50%，路基施工已经进场，积极配合市交运局完成西顺嘉快速通道、西蓬快速前期工作，力争开工建设。 3.农村公路建设。xx至东太道路已经在进行路面施工阶段，县城至占山、县城至永清道路已经完成图纸设计，力争第三季度进场施工。 4.交通脱贫攻坚。根据县脱贫办安排，我局负责全县34个贫困村的道路规划，交由县交投公司实施，目前设计已经完成，正在进行财评阶段。 5.安保设施建设。已完成农村公路公里安保工程建设。 （三）养护管理协调推进，道路通行服务水平不断提高 1、加强道路养护，努力提高通行能力。我局公路养护
（交通运输）智能运输系统 总结
（交通运输）智能运输系统 总结
智能运输系统总结 第壹章 （1）ITS定义 ITS是现代信息技术、通信技术、电子技术和系统集成技术在交通运输系统的综合和广泛运用。 （2）ITS在解决交通运输问题中的地位 1、当下交通运输中存在的问题1.1安全问题1.2拥挤延误问题1.3环境问题1.4能源问题1.5土地问题。（3）、交通问题解决途径——ITS地位 2.1城市土地规划、交通规划、交通基础设施建设，交通评估； 2.2行政管理体制改革、队伍建设；立法建设、行政法规完善； 2.3发展公共交通2.4技术应用（包括智能运输系统） （4）ISO标准中ITS服务领域： 1、出行者信息系统 2、交通管理和规划 3、车辆安全和辅助驾驶 4、商用车管理 5、公共交通管理 6、紧 急事件管理7、电子收费8、安全（公共出行安全、易受伤害道路使用者的安全措施、交叉口安全的智能化） （5）中国的ITS研究领域： 1、交通管理和规划 2、电子收费 3、出行者信息系统 4、车辆安全和辅助驾驶 5、紧急事件和安全 6、运 营管理（公共交通）7、综合运输（商业营运）8、自动公路 第二章出行者信息系统 （1）ATIS（先进的出行者信息系统）概述 1、双向的、个性化的信息系统 2、通信技术、电子地图、计算机和多媒体技术高度发展的产物。 （2）ATIS实现的基础设施 1、交通检测器的广泛分布（1次/3min） 2、交通管制中心的建设完备 3、信标等通信设施的建设（1处/2-4km） 4、车载设备的普及（导航GIS、车辆位置信息GPS、显示屏、键盘、微机系统） 5、信息服务中心（含黄页
道路运输信息系统课程 设计 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 2015 年 12 月 《道路运输信息系统》课程设计 课程名称: 道路运输信息系统 设计题目: 南方物流管理信息系统课程设计 学生姓名: willieyang 学号: 班级: 交运12x班 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 刘鹏飞向慧柳伍生何其超 课程设计（学年论文）任务书
课程名称：道路运输信息系统课程设计 适用对象：交通运输 一、课程设计（论文）目的 《道路运输信息系统课程设计》作为独立的教学环节，是交通运输本科专业的必修课。其目的是通过课程设计实践，培养学生理论联系实际，加深信息系统基本理论与基本知识的理解，通过专门的实践训练，选用具有实际应用价值的道路运输信息系统案例，对某公司（运输、物流）的信息系统现状、问题分析，提出解决问题的信息系统方案，并进行信息系统平台的分析、设计与构造，达到公司不同用户信息系统需求的目的。 二、课程设计（论文）题目与内容 题目自选，并进一步具体化，一人一题，如： 1、某公司（零担、整车、集装箱）货运管理信息系统的设计 2、某公司（出租车、公交车、客运）管理信息系统的设计 3、公路客运订票管理信息系统的设计 4、某运输公司运营调度管理系统的设计 5、出租车行业信息系统设计与应用 6、公交基础数据管理信息系统的构造 7、公交计划排班信息系统的设计 8、某大型活动车辆调度信息管理系统的设计 三、课程设计（论文）基本要求 报告内容原则上不少于5000字，其正文至少包括如下几个方面的内容： 1.问题背景 2.信息系统分析 3.信息系统设计 4.总结 四、课程设计（论文）时间及进度安排 1.时间: 两周：2015-2016学年第一学期第十六、十七周 2.进度安排： 确定主题；调查、收集信息：3天 系统分析：3天 系统设计：5天 解决实际问题或建议：2天 撰写报告、总结：1天 （此部分同学们可以按照自己设计具体内容，详细安排） 3.成果提交：
（交通运输）城市道路交通 卡口系统
（交通运输）城市道路交通 卡口系统
目录 第壹章前言3 系统背景3 第二章概述5 1、指导思想5 2、设计原则5 3、设计标准6 4、系统功能概述7 第三章系统介绍8 1、工作流程8 2、系统组成8 2.1硬件（以俩车道为例）9 2.2软件系统10 3、系统功能11 3.1识别系统11 3.2管理系统12 第四章网络和指挥中心系统16 1、网络通讯系统16 2、指挥中心系统16 2．1系统介绍16 2．2系统功能16
2．3组成结构18 2．4扩展功能的建议22 第五章主要技术指标23 1、车辆车牌抓拍和自动识别23 2、车辆车速测定23 3、影响因素分析24 4、车牌识别核心技术简介24 第六章系统设备26 1、设备选择的基本原则26 1.1系统安全要求26 1.2设备安装要求26 1.3材料要求26 1.4电气装置要求26 1.5夜间补光要求27 1.6工作环境适应性27 1.7电源适应性27 2、系统主要设备28 3、中心机房28 3.1装修28 3.2人流及出入口29 3.3噪声及振动控制29
3.4其它30 4、避雷和接地装置31 第七章系统配置32 说明32
道路交通卡口系统 第壹章前言 1、系统背景 随着我国综合实力和国民收入水平的提高，机动车保有量每年以15%~20%的速度在迅猛增长，道路建设步伐不断加快，全国城市化水平也在不断提高，交通管理现状和需求的矛盾进壹步加剧，和交通相关的刑事和治安案件也逐年上升，特别是像肇事或做案后驾车沿公路逃逸、盗抢机动车辆、车辆违章行驶等。针对上述问题，公安部相继开展了创建平安大道活动和实施畅通工程，其目的是提高交通管理水平，向科技要警力，适应我国现代化建设需要。 在现代智能交通管理中，利用视频技术获取各种交通数据和对违章车辆进行检测和监控，具有快速、准确、直观等优点，便于交通指挥管理部门和道路使用者及时了解道路交通状况，准确做出决策进行道路交通指挥管理和合理行车路径选择。 道路交通卡口系统是安装在公路任意断面上，包括的城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄和记录，且由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集和报警，必将进壹步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。 系统把先进的计算机技术、图像处理技术、通信技术、自动化控制技术等进
中华人民共和国道路客货运输驾驶员从业 资格考试大纲 为加强道路客货运输驾驶员从业资格管理，提高道路运输驾驶员综合素质，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规及规章，制定本大纲。 一、适用范围申请道路旅客运输驾驶员、道路货物运输驾驶员从业资格证件的人员。 二、二、执行主体道路客货运输驾驶员从业资格考试由设区的市级道路运输管理机构按照《道路运输从业人员管理规定》（交通部200 6 年第9 号令）和本考试大纲的要求组织实施。 三、三、考试分类道路客货运输驾驶员从业资格考试分为两类： 1 ．道路旅客运输驾驶员从业资格考试；2．道路货物运输驾驶员从业资格考试。四、考试内容及合格标准1 ．考试科目与考试方式。道路客货运输驾驶员从业资格考试分为理论考试和专业知识应用能力考核两个科目。理论考试采用闭卷考试，并逐步实行计算机系统随机抽题考试。理论考试试题有判断题、单项选择题和多项选择题三种类型，每套试题为90 题，其中，判断题、单 四、项选择题各40 题，每题1 分，多项选择题1 0 题，每题2 分。专业知识应用能力考核采用申请人单独操作与考核员提问相结合的方法进行计分考核，计分实行减分制。道路旅客运输驾驶员考核内容分为车辆安全检视、旅客急救两项，其中，车辆安全检视满分为70 分，旅客急救满分为30 分：。道路货物运输驾驶员考核内容分为车辆安全检视、轮胎更换两项，其中，车辆安全检视满分为70 分，轮胎更换满分为30 分。考试试题应当从全国统一题库中抽取，题库分为道路旅客运输驾驶员考试题库、道路货物运输驾驶员考试题库。2．考试时间与分值。理论考试时间为90 分钟，专业知识应用能力考核时间为90 分钟(其中，车辆安全检视1 5 分钟、旅客急救1 5 分钟、轮胎更换1 5 分钟)。理论考试和专业知识应用能力考核两个科目满分均为1 00 分。3．考试成绩合格标准。道路客货运输驾驶员从业资格理论考试和专业知识应用能力考核两个科目考试成绩均达到80 分及以上，方能取得相应的道路运输从业人员从业资格证件。4．成绩确认及有效期。每个科目的考试成绩必须由两名考核员签字确认，考试成绩在考试结束1 0 日内公布。科目考试成绩有效期为1 年。五、考试内容及分值分配第一部分理论考试考试内容分值旅客运输货物运输考试项目考试范围考试要点1 00 1 00 1 . 道路运输法规《中华人民共和国道路运输条例》有关内容旅客运输经营基本规定4 * 货物运输经营基本规定* 4 运输相关业务经营基本规定；国际道路运输经营基本规定；执法监督行为规范；法律责任4 4 考试内容分值旅客运输货物运输考试项目考试范围考试要点1 00 1 00 道路运输法规《道路运输从业人员管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》有关内容客 五、运驾驶员从业基本条件；客运驾驶员从业行为规定；客运车辆管理的有关规定；客运经营的有关规定。1 0 * 货运驾驶员从业基本条件；货运驾驶员从业行为规定；货运车辆管理的有关规定；货运经营的有关规定。* 1 0 从业资格考试和认定；从业资格证件管理的有关规定；诚信考核和计分考核的有关规定；法律责任。6 6 2．职业道德与安全行车知识职业道德规范道路运输驾驶员职业行为要求及规范4 4 安全驾驶基本知识驾驶员心理因素对安全驾驶的影响；驾驶员生理因素对安全驾驶的影响；谨慎驾驶基本知识。6 6 驾驶疲劳的危害驾驶疲劳的表现特征；驾驶疲劳形成的原因；驾驶疲劳的预防与改善。4 4 高速公路安全行车知识高速公路交通设施；安全驶入、驶离高速公路的方法；高速公路行车道安全驾驶方法；高速公路交通事故的特点。 4 4 紧急情况的处理紧急情况的处理原则；发动机突然熄火、转向失控、制动失效、侧滑、轮胎漏气及爆裂、碰撞、侧翻、遇行人突然横穿、行车火灾等的应急处理| 力诺；事故现场的保护及应急处置。6 6 危险化学品的基本常识及消防知识危
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1.G P S由三大子系统构成：空间卫星系统，地面监控系统，用户接受系统。 2.动态交通流有道系统主要由三部分组成：交通信息中心，通信系统，车载诱导单元。 3.先进的公共交通系统的关键技术：自动乘客计数器，公交运营软件，交通信号优先策略。 4.按控制范围，交通控制方式分为：点控，线控，面控。 5.电子收费系统可分为：计算机网络与软件子系统，音频子系统，视频子系统和电力支持子系统。 6.智能运输系统（ITS）就是通过关键基础理论模型的研究，从而将信息技术、通信技术、电子控 制技术和系统集成技术等有效的应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。智能运输系统也称智能交通系统。 7.[动态交分配，就是将时变的交通出行合理分配带不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统 总费用。]它是在交通供给状况以及交通需求状况均为已知的条件下，分析其最优的交通流量分布模式，从而为交通流控制和管理、城市交通诱导管理提供依据。 8.动态系统最优（DSO）就是指在所研究的时段内，出行看各瞬间时通过所选择的出行路径，相互 配合，使得系统的总费用最小。 9.地里信息系统（GIS）是一种采集、处理、传输、存储、管理、查询检索、分析、表达和应用地 里信息的计算机系统，是分析、处理和挖掘海量地里数据的通用技术。 10.[电子收费方式（ETC）是指收取通过路费的全过程均由机器完成，操作人员不需要直接介入，只 需要对设备进行管理、监督以及处理特别事件。]它是指利用电子计算机与通信技术，使驾驶员不需要停在收费站付费，以缓解因收费而造成交通排队现象的技术，是收费方式的发展方向。 11.交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周期性发生的情况。 12.先进的公共交通系统（APTS），就是在公共网络分配，公交调度等关键基础理论研究的前提下， 利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通系统智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公共电子收费系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效的解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。 13.简述出行信息的主要内容：（出行者信息系统的服务内容） 1、出行前信息服务 2行驶中驾驶员信息服务 3途中公共交通信息服务 4个性化信息服务 5路 线诱导及导航服务 6合乘匹配与预定服务 14.列举目前常用的交通检测技术 目前实用的自动采集技术有：感应线圈检测器、超声波检测器、磁性检测器、红外线检测器、微波检测器、视频检测器、道路管检测器、声学检测器。 15.我国智能交通系统的研究内容 1、交通管理与规划 2、电子收费 3出行者信息 4车辆安全与辅助驾驶 5紧急事件与安全 6运 营管理 7综合运输 8自动公路 15.简述协同学研究系统的主要内容
《智能运输系统》Intelligent Transportation System 复习提纲
第一章智能运输系统概论 1、智能 智能是指事物能认识、辨析、判断处理和发明创造的能力。是人类区别于其他生物事务的本质特征。是知识与智力的组合。具有高度智能的人，对于周围的事物具有感知、记忆和思维的能力，会产生喜怒哀乐等情感，具有自我调节、适应环境和学习能力，能够表达自己的情感，具有行为决策能力以及创造性。Intelligent Transportation System 2、交通系统的基本要素 交通系统的基本要素是人、车、路和环境。 3、交通追求的目标 安全、高效、环保、经济 4、交通问题可能解决的方案 增加容量，减少需求，提高管理水平，增加交通信息量，提高车辆智能性。 5、ITS的内涵 先进性 用远程通讯、计算机、电子技术等现代先进技术来改造和武装交通系统，用先进的理论方法来改善交通系统的管理和运营。 综合性 ITS涉及的关键技术包括：信息技术、通讯技术、计算机技术、电子技术、交通工程、系统理论、控制理论、人工智能、知识工程等，ITS是这些科学技术的交叉和综合，是这些技术在交通系统中的综合应用。 信息化 信息化是ITS的基础。通过各种手段来获取交通系统的状态信息，为交通系统的用户和管理者提供及时有用的信息，只有具有了信息，才能实现智能化。 智能化 智能运输系统中的很多子系统正是因为实现了智能化，才体现出与传统交通系统的差别。不停车收费系统（ETC）就是一个典型的例子。 6、智能运输系统的定义（ITS） Intelligent Transportation System，缩写ITS。综合运用先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，改善交通运输系统的运行情况，提高运输效率和安全性，减少交通事故，降低环境污染，从而建立一个智能化的、安全、便捷、高效、舒适、环保的综合运输体系。 7、中国发展ITS的必要性： 经济发展促进城市化和机动化进程、交通基础设施建设滞后于日益增长的交通需求、交通拥堵及环境问题日益恶化、交通结构不合理、交通管理科学化、现代化水平急需提高。
危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设指南 二〇一八年五月
目录 前言 (7) 第一章总体要求 (8) 一、建设目的 (8) 二、建设思路 (8) 三、建设目标 (9) 四、建设任务 (10) 第二章系统架构 (12) 一、业务架构 (12) 二、数据架构 (13) 三、应用架构 (13) 四、技术架构 (14) 五、系统布局 (14) 六、工程边界 (15) 第三章系统功能 (16) 一、行业监督管理 (156) 二、行业信息服务 (17) 三、行业运行监测分析 (18) 四、数据交换共享 (19)
第四章信息资源 (20) 一、信息内容 (20) 二、信息采集 (21) 三、信息整合 (22) 四、信息共享 (23) 第五章基础条件 (24) 一、通信网络 (24) 二、软硬件平台 (28) 三、安全系统 (25) 四、终端系统 (26) 五、配套场所 (27) 第六章标准规范 (27) 第七章建设运行管理 (27)
前言 “危险货物道路运输安全监管系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的重点建设项目之一。本工程重点实现危险货物道路运输企业、专用车辆、从业人员、罐体检测、电子运单、监督检查等相关信息的采集、管理与交换共享，为管理部门和相关企业提供信息服务。开展本工程建设，对于补齐危险货物道路运输信息化建设短板，更好地推动企业落实安全生产主体责任、提升管理部门监管效能，推进行业治理能力和治理体系现代化，保障危险货物安全高效运输具有重要意义。 为更好地指导各省级交通运输主管部门开展危险货物道路运输安全监管系统省级工程建设，明确工程建设内容和建设要求，按照《危险化学品安全综合治理方案》（国办发〔2016〕88号）等文件要求，以及《交通运输部办公厅关于加强危险货物道路运输安全监管系统建设工作的通知》（交办运函〔2017〕333号）、《交通运输部办公厅关于开展危险货物道路运输电子运单管理制度试点工作的通知》（交办运〔2014〕237号)确定的总体思路，制定本指南。
全省公路与道路运输系统 2019年18号台风“米娜”防御工作相关要 求 省公路与运输管理中心 根据会议安排，现就全省公路和道路运输系统做好18号台风防御工作提出以下几方面要求： 一是加强检查巡查，消除安全隐患。此次台风影响我省适逢国庆长假期间，各级公路和道路运输管理部门要按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，对重点路段和重点单位开展检查巡查。一是加强公路基础设施巡查，重点加强对桥涵、隧道、高边坡、高挡墙、临水临崖等易发水毁塌方路段的日常养护巡查检查。二是加强路政巡查，及时处理各类侵害路产路权的案件，保障公路正常运行。三是加强对“两客一危”、农村客运车辆的检查，严禁不符合安全要求和超限超载车辆上路。四是加强对公路站房、客货运场站检查，重点对场站排水设施情况，设备、车辆性能及停放情况进行检查，严禁超载车辆出站。五是加强养护工程施工现场管理，确保施工作业区域设施和物料存放安全，排水设施完好畅通，交通安全防护设施齐备完善，防止因小流域地质灾害、山体滑坡、泥石流等引起的人员伤亡。台风影响中心区域的施工项目要及时停工。 二是落实工作措施，提高处置能力。各级公路和道路运输管理部门要主动放弃休假，增加备勤队伍和人员数量。一是各级各部门的应急保障队伍、应急设备车辆要进入备勤待命状
态，随时处置突发事件。二是各级道路运输部门要召开紧急会议，督促道路运输企业做好国庆假期和台风影响期间的安全生产工作，加强对“两客一危”车辆的管理，停运台风影响中心区域的班车、包车、危险品车,严防重特大事件发生。三是各地各单位要在当地政府和交通部门领导下，按照防台应急预案做好相应等级的防台应急响应，加强与气象部门联动，及时掌握和通报气象预警信息，与公安交警部门联动加强交通管制，在确保安全的条件下努力把台风影响造成的损失降到最低。 三是做好值班值守，保障信息畅通。省公路管理中心从9月29日开始已按照Ⅲ级应急响应标准安排值班值守，及时向交通运输部路网中心、省厅报告路况通阻信息情况，做好指令下达、信息上传工作，并及时向社会和公众发布公路通阻、客运班车停运信息。各级公路、道路运输部门也要结合国庆假期免通值班，按照当地防台应急响应等级加强值班值守工作。 四是严打非法营运，确保安全稳定。各地各单位要以“9.28”事故为戒，举一反三，集中力量，严厉打击客运车辆站外组客、无证经营等违法违规行为。一是要组织对本省、外省籍无证客车在当地的违法经营情况开展一次大排查，要摸清涉事的企业、车辆情况和具体组客方式，制定针对性的打击措施；二是要加大对高速公路出入口、重要场站、人流密集地的巡查频度、力度，对有线索或形迹可疑的车辆要按照法规规定严格落实检查，对查处的违法违规行为要从严从速落实处罚；三是要充分利用科技信息化手段，加强非现场执法，对综合监管平台提示的异常要当天落实研判，对发出的工单要及时落实
1 道路运输系统的特点，优缺点 公路运输一般是指汽车运输，是主要使用汽车在公路上进行货物运输的一种方式。是生产企业内部运输的主要方式，为铁路运输、公路运输、航空运输起到集中疏散的作用。公路运输这种独特的作用是其他各种运输方式所不能替代的，他在经济和社会发展中的重要地位是不容置疑的。公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式,所用运输工具主要是汽车.因此,公路运输一般即指汽车运输. 公路运输的优点 （1）机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。 （2）可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 （3）在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。 （4）原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 （5）掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。 （6）与铁路车辆、船舶等相比，公路运输也具有装载量小、单位运输量的能量消耗大、运输成本高、容易发生交通事故、排放污染物和产生噪声污染等不足。这些都有赖于科学技术的进步和组织管理工具的改善而不段予以解决。 公路运输的缺点 （1）运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。 （2）安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一 2 请简要论述未来如何在道路建设和环境保护，资源利用和安全保障方面可持续发展 （1）道路建设和环境保护的可持续发展。随着我国经济的发展，我国公路通车里程不断增加，同时环境问题也变得日益突出。在公路建设中，保护建设环境的任务也责无旁贷。主要从两个方向把握即改建公路和新建公路。 改建公路：公路建设必须着眼于高起点。过去由于资金短缺和对远景交通发展规划不足，公路等级和技术指标采用较低。不论是线型、纵面、横向宽度还是路面结构，都只能缓解短期之急。改革开放以来我国经济的迅猛发展，公路运输对道路的技术标准的要求也越来越高，
目录
道路客货运输驾驶员行车操作规范 1.范围 本标准规定了道路客货运输驾驶员行车操作的一般要求，以及出车前准备、行车中安全驾驶操作、应总处置、交通事故现场处置和车辆问场后检查的相关要求。 本标准适用于驾驶汽油发动机和柴油发动机车辆的道路客货运输驾驶员的安全行车. 驾驶上述两类发动机车辆的道路危险货物运输驾驶员可参照使用。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包栝所有的修改单）适用于本文件 GB/T 18344 汽车维护、检测、诊断技术规范 JT/T 915 机动车驾驶员安全驾驶技能培训要求 3.一般要求 a.客运车辆有以下合法有效的牌证： 1）班线客运车辆有班车客运标志牌 2）包车客运车辆有包车客运标志牌、包车票或包车合同 3）旅游客运车辆有旅游客运标志牌。 b.超限货物运输车辆有合法有效的超限运输车辆通行证。 1）24h内驾驶时间累计不超过8h；
2）夜间22时至凌晨6时连续驾驶时间不超过2h，每次停车休息不少于20 分； 3）长途客运车辆在凌晨2时~ 5时停止运行，或实行接驳运输，做到停车换人、落地休息； 4）从事高速公路单程运行600km以上、其他公路单程运行400km以上的客运任务时，有至少2名驾驶员轮流驾驶、轮换休息。 4.出车前准备 1)沿线道路等级、道路线性及中央隔离带、护栏的设置等情况； 2)沿线桥梁对通行车辆的总质量、轴重等限值，沿线涵洞、隧道对通行车辆的高度和宽度的限值； 3)沿线地区台风、暴雨、暴风、寒潮、沙尘暴、泥石流、山体塌方等天气和地质灾害预警信息； 4)沿线道路容易出现团雾、结冰、横风的路段信息。 1)应根据沿线地区的季节性气候变化情况，及时更换相适应的冷却液、机油、燃油等； 2)冬季行经严寒地区，宜随车携带防滑链、垫木等防滑材料； 3)行经高远地区时，宜提前备好应急药物和器材。 1)确认乘客座椅的安全带齐全，能正常调节长度和锁止，无破损。 2)确认应急门、应急窗能正常开启和锁止；安全锤齐全、有效、位置正确；设有撤离舱门的，撤离舱口能正常开启和锁止。 3)确认灭火器齐全、有效，放置于明显、便于取用的位置。 4)车辆起步前，做好以下检查：
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
道路运输行业安全风险预控管理规范
道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法，是一套能够集中解决当前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制，是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系，重要之处在于“落实一个思想，提供一套方案，解决一系列问题”，就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处，提供一整套系统性的安全管理解决方案，最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题，从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点的安全管理方法；风险预控管理就是运用系统的原理，对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估；对辨识评估后的各种不安全因素，有针对性地制定管控标准和措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制；同时借助信息化的管理手段，建立危险源数据库，使各类危险源始终处于动态受控的状态。 三、突出优势和鲜明特点
与传统的安全管理方法相比，风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点：一是建立了科学的安全管理流程。主要是经过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素，明确安全管理的对象；对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估，确定其危险程度，进一步明确各个环节安全管理的重点；依据国家法律、法规等要求，结合生产实际，有针对性的制定管控标准和措施，明确安全管理的依据和手段；经过落实管控责任部门和责任人，保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度，对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人，形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上，明确了公司和各班组安全管理的责任关系，在横向上，经过系统危险辨识，明确了各部门的安全管理责任，把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门；经过岗位危险源辨识，明确了职工的岗位安全责任，实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估，制定风险控制标准和严密的保障措施，使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源：一类是领导干部和业务部门为主体，开展公司内部重大危险源辨识与评估，并落实整改措施，杜绝重特大事故；第二类是以班组和一线员工为主体，开展岗位危险源的辨识与评
道路货物运输驾驶员从业资格考试 专业知识应用能力操作教案 一、车辆安全检视 （一）驾驶室内部 1.安全带：检查安全带是否磨损、损坏，是否能够牢固地插入锁扣。 2.灯光：打开近光灯、远光灯、转向灯检查；打开小灯，关闭前照灯，打开前雾灯检查。查看灯光是否齐全，固定可靠。 3.喇叭：按喇叭，检查喇叭是否正常发声，音量和音调是否稳定。 4.后视镜：手动调整后视镜，检查后视镜是否正常。 5.仪表：启动发动机，检查各仪表和指示灯显示是否正常。 6.刮水器：喷射喷洗液，打开刮水器开关检查刮水器是否正常工作。 7.门锁：检查门锁是否正常。 8.转向盘自由转动量：驾驶室里，驾驶员向左或向右轻轻转动转向盘，判断其自由转动量的大小。如自由转动量过大，检查前轮毂轴承是否松动，球接头配合间隙是否过大，转向器内齿杆齿条的配合间隙是否过大。 9.制动踏板自由行程：将发动机熄火，踩制动踏板数次，使之耗尽真空度为止。此时，用手轻轻按压制动踏板，检查踏板自由行程是否正常。 10.离合器自由行程：当踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固的接合。检查其行程是否合适，可以用直尺在踏板处测量，先测出踏1 / 7
板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值，如果不符合要求就需要及时调整。 11.驻车制动器制动力：检查驻车制动器拉索及锁止状态。 12.发动起有无异响：启动发动机，听发动机是否有异响。 （二）左中后部 1.油箱及邮箱盖：检查油箱、油管、接头有无凹瘪和渗漏，油箱支架固定螺栓是否紧固，检查固定箍带和支架是否断裂损坏。 2.轮胎及轮胎螺栓、半轴螺栓：1.检查轮胎表面是否有裂纹、割痕或者其他损坏，胎面是否嵌入金属微粒或其他异物；2.检查胎面是否异常磨损； 3.轮胎气压是否正常，气门嘴是否完好。3.检查轮辋是否损坏、腐蚀、变形和跳动； 4.检查轮胎螺栓、半轴螺栓紧定情况，是否松动。 3.制动鼓及轮毂：检查制动器摩擦片和制动盘厚度是否在正常范围，检查制动盘是否磨损严重或损坏。 4.制动管路：检查制动管路是否有裂纹和老化，是否有渗漏现象。 5.贮气筒：启动发动机，查看气压表，检查贮气筒内是否有压缩空气，如气压表指针为“0”，查看贮气筒放水开关是否完好。 6.钢板弹簧及U型螺栓：（1）检查钢板弹簧叶片是否有断裂或错开。（2）检查中心弹簧和弹簧夹箍是否断裂。（3）检查钢板弹簧U型螺栓是否松动。 7.传动轴螺栓：检查传动轴各连接螺栓是否紧固和连接可靠。 8.变速器壳：检查变速器壳体是否有损伤，是否漏油。 9.侧栏板：检查车辆侧栏板是否牢固、可靠。 2 / 7
附件1 道路运输标准体系 （2015年）
目录 一、道路运输标准体系结构图 (5) 二、道路运输标准明细表 (8) 100基础标准 (8) 101 术语与符号 (8) 102 分类与编码 (8) 200服务标准 (9) 201通用服务 (9) 202 客运服务 (11) 203 货运服务 (13) 300技术标准 (15) 301通用技术 (15) 302 客运技术 (18) 303 货运技术 (21) 400产品标准 (26) 900相关标准 (27) 三、标准统计表 (33) 四、编制说明 (34) （一）编制依据 (34) （二）编制目标 (34) （三）标准化需求 (34) （四）标准体系构成 (35)
一、道路运输标准体系结构图 道路运输标准体系 100 基础标准 101 术语与符号 102 分类与编码 200 服务标准 201.1 企 业 条 件 201.2 人 员 与 培 训 201.3 服 务 规 范 300 技术标准 301 通用技术 302 客运技术 303 货运技术 900 相关标准 400 产品标准 201.4 统 计 201 通用服务 202 客运服务 203 货运服务 202.1 企 业 条 件 202.2 人 员 与 培 训 202.3 服 务 规 范 202.4 服 务 质 量 203.1 企 业 条 件 203.2 人 员 与 培 训 203.3 服 务 规 范 203.4 服 务 质 量 301.1 载 运 工 具 301.2 信 息 化 301.3 节 能 与 环 保 302.1 站 场 302.2 信 息 化 302.3 节 能 与 环 保 303.3 信 息 化 303.4 节 能 与 环 保 303.1 载 运 工 具 203.5 统 计 302.4 安 全 303.5 安 全 303.2 站 场
ITS的实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型交通运输系统。 ITS的特点是先进性、综合性、信息化、智能化。 ITS的定义是在较完善的交通基础设施之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效的集成，并应用于地面交通系统，从而建立起来的大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。 ITS体系框架是运输系统体系和规格的说明，它决定系统如何构成，确定功能模块以及模块间进行通信和协同的协议和接口。从开发流程的角度来说，智能运输系统体系框架开发主要包括三部分：用户服务、逻辑框架、物理框架。我国ITS体系框架包括8个服务领域，34项服务和138项子服务。 基本原则：平等性、灵活性、开放性、国际化、国情化。 交通信息采集技术包括交通信息检测技术、浮动车技术（Floating Car）、自动车辆识别技术（Automatic Vehicle Identification，AVI）、车辆定位技术（是运用全球定位系统-Global Positioning System，GPS和推算定位-Dead Reckoning，DR的技术）、气象与道路环境信息采集技术。 DR技术利用距离传感器和航向传感器测量位移矢量，从而推算车辆的位置。当车辆行驶在高层建筑群间、地下隧道中、高架桥下等路段时，GPS系统可能无法正常工作，此时可以利用DR技术的自动定位结果以维持正常导航。缺点是其定位误差会随时间累积。 先进的车辆系统（Advanced Vehicle Control Systems，A VCS）是利用先进的传感器技术检测车辆周围信息，通过信息融合和处理，自动识别出危险状态，协助驾驶员进行安全辅助驾驶或者进行自动驾驶，以提高行车安全和增加道路通行能力的系统。这个系统由智能车和通信系统构成。其技术包括有传感器技术、通信技术、控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术和气象监测技术等。 交通信息服务系统(Advanced Traffic Information Service System，ATISS)：由信息终端、交通信息中心、广域通信网络等组成的以个体出行者为主要服务对象，按照其需求提供出行信息，通过提供优化进行线路的方式，以缩短出行时间或减少费用为目的的信息服务系统。 信息流的三要素：信息采集、处理与传输。 电子收费系统（ETC）是以采用现代通信、计算机、自动控制等高新技术为主要特点，实现高速公路不停车收费的新型收费系统。 收费系统按制式分类：均一式收费、开放式收费、封闭式收费、混合式收费。 交通事件是指导致道路通行能力下降或交通需求异常增多的非周期性发生的情况。根据交通事件的特点，可分为突发性交通事件和计划性交通事件。 论述题：碰撞前乘员保护 利用车载设备，对周围可能与本车辆发生碰撞的潜在障碍物进行实时监测，根据采集到的数据信息，分析判断发生碰撞的可能性，对可能发生的碰撞及时对驾驶员发出警告，并根据其发生的概率大小、碰撞类型和严重程度，适时自动开启相应的保护装置，以避免或减轻碰撞发生时的人身伤害。 交通地理信息系统（Geographical Information System For Transportation，GIS-T）是收集、存储、管理、综合分析和处理交通地理的空间信息和交通信息的信息系统。空间分析是交通GIS的核心。网络分析、叠加分析、地形分析和缓冲区分析等功能，为交通GIS进行空间分析提供了强有力的工具和广阔的应用空间。随着系统多种功能的完善和发展，交通GIS将成为交通运输系统及相关部门日常工作不可或缺的工具、手段和工作平台，在交通现代化建设中发挥出越来越大的作用。版权所有者：Strong