交通安全评价
交通安全管理评价指标体系
国内外现有道路交通安全度评价方法
绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）
地点事故率
运行事故率
事故率法路段事故率
事故密度法
运行事故率
地区事故率人口事故率
事故多发点鉴别方法车辆事故率
绝对数——事故率法
安全度系数法
概率论—数理统计法
质量控制法、改进的质量控制法 当量总事故次数法
基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法
成因分析的突出因素法 安全系数法
全系数法
（一）交通事故的绝对指标
事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。
（二）交通事故的相对指标 1、公里事故率L
A R L =
2、车辆事故率（又叫万车事故率）
R n =
410?N
D (11—1)
式中：R n ——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）；
D ——交通事故死亡人数（人）； N ——统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率）
R p =
510?R
D (11—2)
式中：R p ——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）；
D —— 交通事故死亡人数（人）； R ——统计区域的常住人口数（人）。
4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
R t =
810?T
D （11—3）
式中：R t ——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）；
D ——交通事故死亡人数（人）；
T ——统计区域内总运行车公里数（车公里）。
R=
l
AADT ???3658
10一年间交通事故件数
5、交叉口事故率（次/百万车辆）
按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为：
交叉口的事故率=
d
36524610??小时流入交通量一年间交通事故件数 （次/百万车次） （10—4）
R=
l
AADT ???3656
10一年间交通事故件数
式中：l ——道路或路段长度
6、综合事故率410??=
P
V D d
式中：d ——综合事故率，也称为死亡系数；
D ——全年或一定时期内事故死亡人数； V ——机动车拥有量
（三）当量事故数与当量事故率
（四）典型的交通安全分析模型
1、斯密德（Smeed ）公式：3/12)(003.0NP D =
2、阿拉加尔公式：
6543211396.01447.02597.02831.08542.05215.0X X X X X X Y -+--+=
3、北京模型
4、Oppe 的“学习心理学”模型：b at t e R +=
5、丹麦模型：j p j j L N U E α=)(
6、英国微观模型：βαX Y =
∑==+++=n
i i n A A A A f 121Λ
∏==???=n
i i n B B B B f 1
21Λ
（五）交叉口的交通冲突
1、洛巴诺夫模型
r i i i i K N M K g /10257-?=
交叉口危险度 )(25)(10217r r r
n a N M K g g g K ++++?=Λ
2、交叉口模型
224
321Q Q Q Q A +?+=
49.0)(24.0QP A =
αkQ A =
633.0045
.0000783.0c d N N W =
（六）常用的交通安全分析方法
（七）运用质量控制法进行路网级的交通事故多发路段的鉴别
1、假定任何情况下，交通事故发生的概率服从汽车每公里平均事故次数的泊松分布，则交通事故发生X 次的概率P （X ）可用下式表示：
λλ-=
e x X P x
!
)(
式中：λ——平均事故率； e ——自然对数的底。
设这一分布置信水平的上限值为U CL ，下限值为L CL ，则给出式：
报告五 新疆S201改建工程 施工图设计审查 报告结论
目录 1.概述..........................................................................................错误！未定义书签。 1.1道路基本建设情况和运营情况.........................................错误！未定义书签。 1.2主要的技术标准.................................................................错误！未定义书签。 1.3评价范围与内容.................................................................错误！未定义书签。 1.4评价依据.............................................................................错误！未定义书签。 2.评价人员组成及工作过程......................................................错误！未定义书签。 2.1评价小组组成.....................................................................错误！未定义书签。 2.2评价工作过程....................................................................错误！未定义书签。 3.交通安全状况分析..................................................................错误！未定义书签。 3.1整体安全状况.....................................................................错误！未定义书签。 3.1.1事故情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.1.2交通情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.2交通参与者.........................................................................错误！未定义书签。 3.3道路安全状况分析.............................................................错误！未定义书签。 3.3.1道路线形.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.2路基、路面和排水.......................................................错误！未定义书签。 3.3.3桥隧构造物...................................................................错误！未定义书签。 3.3.4交通工程设施...............................................................错误！未定义书签。 3.3.5服务设施.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.6路线交叉.......................................................................错误！未定义书签。 3.4车辆情况.............................................................................错误！未定义书签。 3.5环境情况.............................................................................错误！未定义书签。 4.重点路段分析..........................................................................错误！未定义书签。 4.1相对事故多发路段分析.....................................................错误！未定义书签。 4.1.1判别方法和原理...........................................................错误！未定义书签。 4.1.2判别结果及分析...........................................................错误！未定义书签。 4.2其它重点路段....................................................................错误！未定义书签。 5.主要结论..................................................................................错误！未定义书签。
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司． 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。
北京交通大学周边典型交叉口和路段交通安全及评价报告书 --以学院南路和大柳树路交叉口为例前言 随着汽车工业及道路交通的高速发展，城市交通规模日益扩大，交通事故数也不断地增加，损失也日益增加。交叉口作为城市交通微观层次的重要一部分，由于其交通量大、冲突点多及视线盲区大，所以城市交通的事故极易发生在交叉口。由此可见对交叉口的交通安全分析及评价在解决城市交通事故问题有着切实的重要意义。本文以学院南路和大柳树路交叉口为例对其路段进行实地调查并进行交通安全进行分析及评价，并定量定性分析。 1、平面图 在本次交叉口调查实践中，我们选择了学院南路和大柳树路交叉口，一方面是因为调研地点距离学校较近，便于采集数据；另一方面，该交叉口平日里交通状况恶劣，通行效率低下，我们小组希望能够借由此次分析对四道口交 叉口的交通设施做出一些建议和改进。 学院南与大柳树路交叉口地理位置如图， 图1-1 交叉口百度地图 从图中，我们可以看出该交叉口附近有中央财经大学、铁科院住宅区、北京交通大学、等人流密集的地点，这也就导致了该交叉口承担了相当大的一部分人
流和车流的疏解。在早晚高峰时期，该交叉口的通行问题十分显著，机动车之间、机动车与非机动车之间、机动车与行人之间均存在冲突问题，行人、车辆违规问题严重，这不仅存在着较大的安全隐患，也不利于交叉口的正常通行。 下图为学院南路与大柳树路交叉口平面示意图， 图1-2 交叉口平面示意图 东进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。 西进口包括一条直行左转车道、一条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用右转车道二而未设专用左转车道的进口。 南进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。 北进口包括两条专用左转车道、三条直行车道和一条专用右转车道，此外还有一条非机动车道，属于设有专用左转车道和专用右转车道的进口。 2、交通流量与时间的关系 我们小组选择的调查地点为学院南路与大柳树路的交叉路口，在该交叉路口进行了交通量调查。调查时间选在了下午5:30到6:30的高峰客流时段，在此期间我们分别进行了东、南、西、北四个方向的交通量进行了采集，并且针对每个方向的不同车辆的数量、违规行为和各个方向的冲突类型及冲突点进行了细致观察和记录。 26
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车
辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行
人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经
1. 基于组合赋权方法的城轨线路运营安全评价---王艳辉 安全评价指标体系包括5大类：车站指标、列车载客指标、设备指标、环境指标、管理指标。 安全综合评价方法：层次分析法AHP 和熵值法组合赋权综合评价。 层次分析法是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法; 熵值法是一种客观赋权方法，它通过计算指标的信息熵，根据指标的相对变化程度对系统整体的影响来决定指标的权重。层次分析法考虑了专家的经验和知识，但主观随意性较大; 熵值法充分挖掘指标的原始数据蕴含的信息，结果客观，却不能反映专家及决策者的意见。由于评价的指标在综合评价时的作用是不均等的，因此，各个指标的贡献大小可以通过层次分析法和熵值法综合确定权重来表示。 本文参考了《城市轨道交通安全运营管理办法》和《城市轨道交通安全验收评价细则》，对北京市轨道交通指挥中心提供的数据进行了大量的分析，依据本文建立的城市轨道交通线路运营安全评价指标体系，将城市轨道交通线路运营安全分为5个不同的等级， 采用线性加权综合法，得到线路运营安全综合评价值。 2. 高速公路交通安全风险评价方法研究---钟锐 一般评价方法：灰色评价法，层次分析法，模糊综合评价法，径向基小波神经网络。 利用径向基小波神经网络进行风险评价 （1） 建立网络 利用matlab 进行网络的建立。首先设定本次评价的径向基小波神经网络为四层，学习效率（设为函数eta ）定位0.1。 总共有18个评价指标，将18个指标列为矩阵1，所以网络输入层有18个输入节点。评价集是对高速公路安全性评价可能做出的评价结果所组成的集合，可表示为矩阵1:（V1，V2，V3……Vn ）T ，本例中根据安全性的可能描述，可确定评价集为:V={很安全，比较安全，安全，不安全，很不安全}，因此将神经网络的输出层设为5个节点，对应于5种评价结果矩阵，每种矩阵对应着不同的结果。 具体的评价集设定在训练过程中确定。 根据公式3.3.2中的经验公式2，可以初步设定隐含节点数数为8。 （2） 归一化数据 将各评价指标列为输入矩阵，表示为()123 ,,T n x x x x ，本例中提取的评价指标有:超速行驶
建水县下海尾50MW光伏电站110kV送 出线路工程 N8#-N9#跨越鸡石高速公路 安全评价
目录 1.概述 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2现场情况调查 (2) 1.3评价内容 (2) 2.评价依据 (3) 3.安全评价 (4) 3.1设计情况 (4) 3.2鸡石高速公路被跨越段公路现状 (6) 3.3跨越施工方案简介 (6) 3.4跨越施工安全评估意见 (8) 4．法律法规符合性检查 (9) 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 (9) 4.2《公路安全保护条例》的规定 (9) 4.3《云南省公路条例》的规定 (10) 4.4《云南省公路路政管理办法》的规定 (11) 4.5检查结论 (12) 5.标准规范符合性检查 (13) 5.1《公路工程技术标准》的规定 (13) 5.2《公路路线设计规范》的规定 (13) 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 (14) 5.4《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》的规定 (15) 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 (15)
5.6检查结论 (17) 6.综合结论和建议 (18)
1.概述 1.1工程概述 本工程为建水县下海尾50MW光伏电站110kV送出线路工程，N8#-N9#的线路跨越鸡石高速K44＋235和K44＋374米处。N8#塔（塔形110JG31）呼高为33米。N9#塔（塔型1C1Z1-J1）呼高为30米，跨越档距355米跨越角度85°。高速公路宽约34米，两边路面边缘距围栏约8米，N8#塔距高速公路围栏48米，N9#塔距高速公路围栏105米左右。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为17米，新建路线跨越鸡石高速（K44）导地线及光缆根数共计5根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 关于小学生交通安全的调 查报告正式版
关于小学生交通安全的调查报告正式 版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生交通安全的调查。 对周围人群的调查 本次调查主要采用了问卷调查法。我们在学校范围内发放了问卷调查表100份，收回调查表94份，回收率94%，其
中，有效调查表94份，无效调查表0份。 一、选择题 1、你了解交通安全知识吗？ a、了解（42） b、基本了解（52） c、不了解（0） 2、你是怎样来上学的？ a、自己走路上学（20） b、家长接送（70） c、自己乘车上学（4） 3、你认为小学生上学路上出现交通事故的原因是： a、学生和家长不懂交通规则，缺乏安全意识（20） b、学生和家长不遵守交通规则（51） c、一些司机不遵守交通规则（23） 4、你会自觉遵守交通规则吗？
道路交通安全评价方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000~2500万人。20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战争”。 与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。1984年后，事故死亡人数急剧上升，1988—1990年期间稍有回落。1991年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。至2001年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都会导致驾驶员工作能力的下降。另外，从需求的角度讲，人们总是希望尽可能的节省体力、时间和油耗。出于这个动机，所以经常看到这样的现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段，驾驶员争道行驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，
摘要 改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。 通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立三级评价指标体系。 本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。 关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF)
Abstract After the reform and opening up, as China's economic development, transportation industry has made great progress. In the past ten years, the number of vehicles in our country increased exponentially, while highway mileage is increasing, but still can not meet the needs of traffic, traffic congestion, traffic accidents, traffic safety situation continued to deteriorate, causing huge casualties and the loss of property, road traffic safety becomes a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety evaluation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention. Through analysis of the status of China's road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors decomposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators. Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluation Key Words：Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model（DHGF）
彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司
二○一二年五月． 彭祖大道（跨京福高速）工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概
述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4． 3.3.5检查结论........................................................ 17
专业.专注 交通安全评价 交通安全管理评价指标体系
专业.专注
专业.专注 国内外现有道路交通安全度评价方法 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率 f运行事故率 C - 事故率法路段事故率
专业.专注 事故密度法运行事故率地区事故率-人口事故率事故多发点鉴别方法 车辆事故率 事故次数一事故率综合法绝 对数一一事故率法 f安全度系数法概率论一数理统计法 质量控制法、 当量总事故次数法基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法 成因分析的突出因素法 安全系数法 全系数法 （一）交通事故的绝对指标（矩阵法） 改进的质量控制法
事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失 （二）交通事故的相对指标 1、公里事故率R L - L 2、车辆事故率（又叫万车事故率） D 4 R n= 10 N 式中：R n――表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）D——交通事故死亡人数（人）； N ------ 统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率） D 5 R p= 105 p R 式中：R p——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）D——交通事故死亡人数（人）； R――统计区域的常住人口数（人）。 4、运行事故率（又称亿车公里事故率） Rt= D 108 T 式中：Rt——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）； D ——交通事故死亡人数（人）； T――统计区域内总运行车公里数（车公里）。 一年间交通事故件数108 R=- AADT 365 I 5交叉口事故率（次/百万车辆） (11 —1) (11 —2) (11 —3)
交通安全评价 交通安全管理评价指标体系 国内外现有道路交通安全度评价方法 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率
运行事故率 事故率法 路段事故率 事故密度法 运行事故率 地区事故率 人口事故率 事故多发点鉴别方法 车辆事故率 事故次数—事故率综合法（矩阵法） 绝对数——事故率法 安全度系数法 概率论—数理统计法 质量控制法、改进的质量控制法 当量总事故次数法 基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法 成因分析的突出因素法 安全系数法 全系数法 （一）交通事故的绝对指标 事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。 （二）交通事故的相对指标 1、公里事故率L A R L = 2、车辆事故率（又叫万车事故率） R n = 410?N D (11—1) 式中：R n ——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）； D ——交通事故死亡人数（人）； N ——统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率） R p = 510?R D (11—2) 式中：R p ——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）； D —— 交通事故死亡人数（人）； R ——统计区域的常住人口数（人）。 4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
R t = 810?T D （11—3） 式中：R t ——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）； D ——交通事故死亡人数（人）； T ——统计区域内总运行车公里数（车公里）。 R= l AADT ???3658 10一年间交通事故件数 5、交叉口事故率（次/百万车辆） 按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为： 交叉口的事故率= d 36524610??小时流入交通量一年间交通事故件数 （次/百万车次） （10—4） R= l AADT ???3656 10一年间交通事故件数 式中：l ——道路或路段长度 6、综合事故率410??= P V D d 式中：d ——综合事故率，也称为死亡系数； D ——全年或一定时期内事故死亡人数； V ——机动车拥有量 （三）当量事故数与当量事故率 （四）典型的交通安全分析模型 1、斯密德（Smeed ）公式：3/12)(003.0NP D = 2、阿拉加尔公式： 6543211396.01447.02597.02831.08542.05215.0X X X X X X Y -+--+= 3、北京模型 4、Oppe 的“学习心理学”模型：b at t e R += 5、丹麦模型：j p j j L N U E α=)( 6、英国微观模型：βαX Y =
1 道路交通安全现状汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000~2500万人。20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战争”。与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1～2万人。1984年后，事故死亡人数急剧上升，1988—1990年期间稍有回落。1991年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。汽车和交通运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。至2001年，全国平均每天因交通事故死亡的人数已达300人。
2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75．5万起，事故共造成10．6万人死亡，直接经济损失30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。2．1 人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都
道路下穿高速公路安全评价 江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告项目经理项目审定人部门负责人分管总裁总工程师总裁编制单位江苏省交通科学研究院股份有限公司证书编号工咨甲111xx0001 编制日期二 ○ 一二 年五 月 目录 目录1第一章概述1 1、1 项目概况1 1、2 京福高速概述2 1、2、1 京福高速徐州东段概况2 1、2、2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况3 1、3 地质概况4 1、3、1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况4 1、3、2 工程地质评价6 1、4 安全评价范围6第二章评价咨询依据及原则8 2、1 评价依据8 2、2 评价咨询原则9第三章安全性评估10
3、1 法律法规符合性检查、10 3、1、1《中华人民共和国公路法》规定10 3、1、2《江苏省公路条例》的规定11 3、1、3《公路安全保护条例》的规定11 3、1、4《江苏省高速公路条例》（xx 修正）的规定、13 3、1、5 检查结论、13 3、2 标准规范符合性检查、14 3、2、1《公路工程技术标准》的规定14 3、3、2《公路路线设计规范》的规定14 3、3、3《公路项目安全性评价指南》的规定15 3、3、4《公路桥涵设计通用规范》的规定15 3、3、5《公路交通安全设施设计规范》的规定15 3、3、6《城市道路设计规范》的规定16 3、2、7《城市桥梁设计规范》的规定17 3、2、8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定：17 3、2、9 检查结论、17 3、3 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案、19 3、3、1 工程概况及总体筹划、19 3、3、2 施工工艺及施工方法、20 3、3、3 安全应急救援预案概述、22
110kV三峡新能源双红风电场送出线路 工程 ZM2（51）-J1（52）跨越金武高速公路 保障公路、公路设施质量和安全技术评价报告 中国能源建设集团安徽电力建设第二工程有限公司
目 录 1.概述 1 1.1工程概述 1 1.2现场情况调查 2 1.3评价内容 2 2.评价依据 3 3.安全评价 4 3.1设计情况 4 3.2徐连高速公路被跨越段公路现状 6 3.3跨越施工方案简介 7 3.4跨越施工安全评估意见 8 4．法律法规符合性检查 10 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 10 4.2《公路安全保护条例》的规定 10 4.3《江苏省公路条例》的规定 11 4.4《连云港市公路路政管理办法》的规定 11 4.5检查结论 12 5.标准规范符合性检查 14 5.1《公路工程技术标准》的规定 14 5.2《公路路线设计规范》的规定 14 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 15 5.4《电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路》的规定 16 5.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 16
5.6检查结论 17 6.综合结论和建议 19
1.概述 1.1工程概述 本工程为110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#塔-52#塔，线路跨越金武高速（G3017）K5+700m处，金武公路。51#塔（塔形2 B5-zm2）呼高为21米。52#塔（塔型2B5-J1）呼高为21米，跨越档距350米跨越角度88°。高速公路宽约32米，两边路面边缘距围栏约8米，51#塔距高速公路围栏58米，52#塔距高速公路围栏270米。架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为12米，新建路线跨越金武高速（G3017）导地线及光缆根数共计8根。为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图 1.2现场情况调查 我司于2015年4月承担了本项目的安全生产工作。接到任务通知后，我司便立即成立项目组，对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。 1.3评价内容 本报告为110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的安全评价报告。 评价的主要对象，对110KV三峡新能源双红风电场线路工程， 51#-52#跨越金武高速公路，金武公路的设计文件及施工方案。 评价的主要内容为；对110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程51#-52#跨越金武高速公路，金武公路进行道路安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等。 2.评价依据
道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口 调查人员： 指导老师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口 调查时间：2018.07.13 19:00-20:30
一、引言 近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。 二、调查目的 本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。 三、调查方法 本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。 四、交叉口概况 学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。