临平高架桥变截面箱梁施工技术方案
一、工程概况
临平高架桥为跨越沪杭高速公路、09省道、东湖路、京杭运河(规划)沟通钱塘江第二通道的一座桥，跨越规划的京杭运河为三级航道，主桥上部采用45+80+45米预应力混凝土变截面连续箱梁。下部结构主墩采用柱式墩，过渡墩采用柱接盖梁式桥墩，承台、钻孔灌注桩基础。
临平互通主桥连续箱梁，采用箱型断面，整个截面为单室单箱。箱梁顶宽16.75m，底板宽8.75m，箱梁两侧翼缘板悬臂长4m，底板厚0.25~0.6m，梁底按抛物线变化，腹板厚度0.55~0.7m，单箱顶面设2%的单向横坡。
主桥节段施工分为0~11号节段、合拢段，边跨直线段，0号节段长10米，1号~4号节段长均为3.5米，5号~9号节段长均为 4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长 3.7米。0号节段混凝土有217.04m3，最重的悬臂浇筑节段为1号节段，其重量为142.7吨。
二、主要工程数量
主要工程数量见下表。
主要工程数量表
三、工期计划
根据现场的实际情况，我部计划施工周期为6.5个月，起于2006年5月10日，2006年12月25日结束。
四、人员及设备配置
1、人员编制
2、机械、设备配备表
五、施工技术方案
1、地基采用宕渣回填，厚度为50㎝，并采用压路机碾压，处理后的地基承载力不小于200KPa,回填前的地基承载力要求不小于100 KPa,当小于100 KPa采取石灰加固；
2、支架采用门式支架和钢管搭设，每次搭设3个节段，并采用堆载预压以消除支架和地基的塑性变形，预压荷载为设计荷载（含施工荷载）的120%；
3、模板采用优质竹胶板，竹胶板厚度为2㎝，其他尺寸根据需要加工；
4、混凝土采用1台1000型的拌和站集中拌制，同时使用1台750型的拌和站备用，混凝土运输车运输，泵送入模，插入式
振动棒振捣的方法分层浇筑施工。
5、箱梁0＃采取两次浇筑，第一次浇筑至腹板与顶板的交接部，第二次浇筑顶板；其他节段一次浇筑成型。
6、临时支座的设置，在浇筑0＃时在支座的前后设置四个临时支座，每个临时支座为160㎝×50㎝×22㎝，并用两根25的精轧螺纹钢锚固在墩身与箱梁内（细部尺寸及具体位置见临时支座设置图）。
7、临时平衡锚固体系设置与设计文件基本相同，仅对张拉预应力筋进行更换（将钢绞线换成精轧螺纹钢），详细结构见临时锚固体系图。
六、施工工艺及方法
1、变截面预应力连续箱梁施工工艺流程
2、施工方法
1）支架搭设、拆卸（0＃块临时支座、临时支撑体系、地基
处理、支架搭设、支架预压、支架调整）
地基处理：承台及墩身浇筑完成后，对整个箱梁下面的地基进行平整，并用挖掘机进行碾压，对局部含水量高的软土清除换填，同时对地基土进行承载力检测，承载力要求不小于100KPA，当承载力小于100KPA时，则采用石灰进行加固。地基承载力检测合格后，再在软土地基上换填50㎝的宕渣，为了防止雨水浸泡地基，填筑宕渣时做成2%的人字坡。并用大型压路机碾压密实，碾压完成后同样进行承载力检测，承载力要求不小于200KPA，采用重型触探仪进行检测，检测频率为每2000平方米6个点，碾压完成后同时进行填层的外观检测，外观要求平整、无反弹，对反弹部位必须进行清除换填。换填验收合格后再在地基上浇筑15㎝×20㎝的支架枕梁，枕梁间距与支架间距相同。
临时支撑体系：0＃块支架搭设时，首先安装临时支撑平衡锚固体系，临时支撑安装时由技术员对位置及标高进行详细校对，在确认无误后才进行加固处理，将临时支撑钢管与墩身相连（在墩身上预埋型钢，型钢预埋位置见墩身预埋件布置图），以确保临时支撑钢管的稳定，0＃块张拉完成后再张拉临时锚固体系的预应力钢筋。临时锚固体系张拉完成后对0＃的顶面标高进行进一步的校对。
0＃块临时支座：临时支座设置采用C40混凝土，混凝土中间夹6㎝的硫磺砂浆，以便在体系转换时拆除。每个临时支座内设两根25的精轧螺纹钢与墩身和箱梁锚固，浇筑0＃块时用PVC 管套在精轧螺纹钢上，0＃块张拉完成后在张拉临时支座的预应力钢筋。
支架搭设：在墩顶部支座以外部分设钢箱，在钢箱内铺设黄砂，再在上面铺设模板，钢箱采用槽钢焊接而成。钢箱与墩顶间采用砂浆密封以确保黄砂不外漏，保证模板标高。在墩身以外部分采
用门式支架，门式支架的间距按支架布置进行搭设，支架在搭设过程中，设一名技术员和一名安全员对支架的原材料及搭设质量进行检查，对破损的门架一律不许使用，同时对支架的垂直度进行检查，垂直度不得大于2%，门架与门架间的接头要求严密，对位准确。纵横门架间采用∮48㎜的钢管和扣件进行连接，斜撑的搭设，横向每四排门架设一排斜撑（剪刀撑），纵向五排斜撑，即，外侧翼板下左右各一排，腹板下左右各一排，底板中部一排。斜撑钢管间距3.5~4.0米呈45o布设。顶托设置，顶托采用60㎝或90㎝型号，其自由长度控制在30㎝以内，在顶托上铺设10工字钢做横向分配梁，工字钢间距与门架一一对应。再在工字钢铺设10㎝×10㎝的方木，最后在方木上铺设底模。底模铺设完成后进行支架检查验收，验收合格后进行堆载预压。
支架搭设注意要点：
①地基基础表面要坚实平整，方木或枕木及垫板放置要稳定、密贴，不允许有浮动松动现象，排水畅通。
②在搭设过程中，应注意调整支架的垂直度，整个支架垂直偏差应小于1/500L，但最大不超过100mm。
③对于直线布置的脚手架，其平面偏差应小于1/200L。
④杆件的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于1/400L。
⑤门式支架构件主要是焊接而成，故检验的关键是焊接质量，要求焊缝饱满，没有咬口、夹碴裂纹等缺陷。钢管应无裂缝、凹陷、锈蚀。
⑥脚手架的施工和使用由专人负责，并设安全监督人员，确保脚手架的搭设和使用符合设计和有关规定的要求。
⑦在使用过程中，定期对脚手架进行检查，严禁在架子上乱堆乱放，及时清理各层堆积的杂物。
预压材料：用编织袋装砂对整个支架进行预压,预压荷载为
梁体自重的120％。
预压观测：在每一节段的跨端、跨中横向布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性和朔性变形。
预拱度设置：支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷，由温度变化而引起的挠度，由砼徐变引起的徐变挠度，徐变挠度对梁体的挠度影响不容忽视。
根据梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和，作为预拱度的最高值，设置在节段的中点。其他各点的预拱度以中点为最高值，按二次抛物线向两端进行分配。根据计算出来的箱梁底标高对预压后的箱梁底模标高重新进行调整。
2）模板安装（侧模、底模、箱梁内模）
箱梁外侧模板采用定型钢模，底模采用优质竹胶板，侧模、底模较节段长度长50~100㎝，箱梁内模采用建筑组合模板，模板加工符合设计截面形式。端头模由于钢筋及预应力筋变化较大，故采用竹胶板，预留孔根据各节段的具体情况加工。外侧模安装，在钢筋绑扎前进行，内模在钢筋绑扎完成后进行，腹板模板采用对拉拉杆加固，即外拉内撑。在箱梁内搭设支撑架。模板使用前要除锈、涂脱模剂，脱模剂选用液压油，垫块选用塑料垫块，为防止漏浆，模板螺栓接口处夹放海绵条，保证施工中不跑模、不漏浆。
底模安装时按预先设置的预拱度控制，预拱度是经预压调整后总结得出的预拱度，预拱度的设置必须与设计提供的预拱度结合起来设置。安装底模和侧模时注意预留通风孔和排水孔。通风
孔和排水孔均采用钢管外套PVC管预埋，使预留孔规则整齐，位置由测量工程师测量放样。每节段浇筑张拉完备后，测量人员对浇筑的箱梁的几何尺寸、标高进行检测，当标高与实际发生偏差时，要进行总结分析，查找原因；当发生较大偏差时，及时报告设计单位，与设计单位一同协商解决。
3）钢筋、波纹管及预应力筋安装（钢筋、纵横竖波纹管、）（1）钢筋安装：
钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬浇梁段及现浇段先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）的安装，再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。
为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，箱梁施工垫块采用定型塑料垫块。
由于箱梁纵、横、竖向预应力筋较多，布置复杂，因此在安装绑扎时技术员进行全过程控制。竖向波纹管采用金属波纹管，纵、横波纹管采用塑料波纹管。纵向钢绞线必须按设计文件要求两端各预留一米。
（2）预应力筋的加工及安装
①竖向预应力加工及安装
为确保竖向预应力筋的位置准确、垂直，在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与腹板及顶板钢筋位置发生矛盾时，保证锚垫板和锚下螺旋筋的位置准确而调整腹板及顶板钢筋位置。
竖向预应力钢筋用切割机切割，钢筋端部用砂轮修平，以便上锚。严格按要求下料，下料尺寸误差不大于±10mm。钢筋下螺帽旋进后露头不小于3.5cm，并用环氧树脂将螺帽垫板、波纹管固定在一起，并防止漏浆。
对于使用连接器的钢筋，其接头必须严格居中，接长钢筋应严格伸入连接器长度的1/2，并防止松动。
②纵向预应力加工及安装
卷扬机穿束可穿纵向长束，采取整束牵引的方法：即制作一套架子，立于悬臂两端，通过架子上的滑车，先使钢绳穿入管道内，钢丝绳在另一端穿出后绑上钢绞线接头，用卷扬机通过滑车慢慢把钢绞线引进管道内。
③横向预应力加工及安装
横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。采用人工穿束，把钢绞线一头用扎花锚锚固，另一头慢慢穿入扁型波纹管道内。
4）混凝土浇筑
混凝土采用1套1000型拌和站进行拌和，4台混凝土运输车运输，2台TBH60输送泵将砼送至需要位置。因箱梁砼为高标号50号砼，所以在砼配合比中加入减水剂和泵送剂。
混凝土浇筑顺序为先底板，再腹板，后顶板；先悬臂的远端，后固定或支座段。为确保箱梁混凝土在施工时不产生沉降裂缝，要求每次混凝土浇筑须在初凝前全部完成，既要控制好混凝土的
初凝时间，又要安排好运输车辆，以确保混凝土连续浇注。当混凝土收水后结束后，立即盖好草袋进行洒水养护。
砼振捣采用10根插入式振捣器振捣成型，振捣点呈梅花状布置，振捣时振动棒注意不要撞到钢筋、波纹管及模板。振捣至砼表面不再下沉冒气泡时视为砼已密实。
本工程各节段全部采用满堂支架整体现浇的施工方法。支架的搭设要求稳定可靠并进行等载（上部自重）预压，以消除支架的非弹形变形，根据测量支架的弹性变形可设置预拱，结构本身不需要设预拱；
5）预应力筋张拉、压浆、封锚
（1）预应力筋的张拉
预应力张拉设备使用前先委托外单位校定，测定油泵线性回归方程，根据千斤顶的张拉力计算出压力表读数，施工过程中实行双控，以油表读数为主，伸长值为辅。
纵向预应力筋的张拉
纵向预应力采用YCW400型千斤顶整体张拉，张拉时两端对称进行。
横向预应力钢绞线采用YDC250Q型千斤顶，利用翼板的支架搭设工作平台，由墩顶现浇段中心向两侧逐束单根张拉。
竖向预应力钢筋在安装前均按设计张拉力在台位上进行预拉，其锚固端在施工前先将螺母及垫板用环氧树脂将螺母下端与粗钢筋固定，采用YG70型千斤顶由墩顶现浇段向两边与桥轴线对称单向张拉。
预应力筋张拉采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量差值控在6%以内，张拉时砼强度必须达到85%设计强度以上，张拉步骤为：
钢绞线张拉步骤：
0→20%σ
con →100%σ
con
→103%σ
con
→持荷2分钟→锚固
精扎螺纹钢张拉步骤：
0→10%σ
con →100%σ
con
→持荷2分钟→100%σ
con
锚固
在初始张拉力20%（10%）σ
con
状态下作出标记，钢绞线张拉
20%σ
con ，精扎螺纹钢张拉10%σ
con
的伸长值采用理论伸长值，与
20%（10%）σ
con ～100%σ
con
的伸长值相加作为实测伸长值。
对伸长量不足的查明原因，采取补张拉措施，并观察有无滑丝、断丝现象，作好张拉记录。
（2）孔道压浆、封锚(真空压浆工艺)
①切除纲绞线并冲洗管道预应力钢束张拉完成后，按照封锚和封端要求切除钢绞线，冲洗管道，并用高压空气吹洗干净。
②密封：
短管道主要密封工作在封锚端，而对于长度很长、管道曲线较大的，须在管道最低点和最高点留设排气、排水、排浆的辅助管道，也要注意密封好，保证抽真空达到足够的负压。在封锚端一般采用２种密封形式：a、密封罩：密封罩比锚具稍大，能罩住整个锚具及切割剩下的钢绞线头，用锚垫板上的安装孔用螺栓固定（注意必须采用密封橡胶垫，橡胶垫上均匀涂抹玻璃胶加强密封效果，刚开始时采用黄油密封，但在抽真空时因为负压作用，有的黄油被吸入管道内，对钢绞线有污染，所以用黄油的方式不妥），密封罩密封密封效果较好，速度快，密封后半个小时就可以进行抽真空作业，且密封罩可以多次使用。因此，采用密封罩方式较多。第二种办法是用高标号水泥砂浆封锚，为保证密封效果，封锚厚度须保证20cm左右，封锚24h后才可以进行抽真空作业。由于封锚砂浆养生难以控制，容易产生一些裂纹而影响密封效果，同时因封锚太厚，封端时必须将该处砂浆凿除一部分，必将碰触锚具，容易造成滑丝等其它问题。
③压浆前准备
压浆前的准备工作有安装真空泵机组、抽真空端的开关、抽气管道、观察管道、压力表、空气滤清器、排浆阀及普通压浆系统，同时对管道密封情况进行检查，检查无问题后即可准备抽真空。
④抽真空及配置浆液
设备准备妥当后，关闭吸气开关以外的所有阀门，开始抽真空，使真空度达到-0.8MPa以上，并保证在停机1s时间真空度不低于-0.6MPa（如果无法保持，说明密封效果不好，应立即检查密封系统，直至达到负压要求）。在负压满足条件后立即按照试验确定的水灰比拌制水泥净浆，由于该水泥浆的水灰比小、流动性差，在进入压浆设备前必须不停的搅动。
⑤压浆：在真空度满足要求，浆液配置充足后，启动注浆泵（注意刚开始的浆液不能直接注入管道，先排出观察，达到正常浓度后慢慢打开进浆阀门，关闭观察阀），开始往管道内压浆。在压浆过程中，真空泵必须连续工作，且保证一定的负压。
⑥停抽真空和保压：在真空泵与抽气管道中设置一段透明加筋管道，也可以用玻璃管道，作为观察管道。如果看到观察管道内有水泥浆通过，立即关闭吸气开关，防止水泥浆进入空气滤清器，停抽真空。同时打开排浆阀和排气阀（此时压浆不能停止），水泥浆溢出，当溢出的水泥浆浓度和压入的浓度一致时关闭排浆阀和排气阀（此时排气阀流出的也是浓浆），按规范要求在1.0MPa 的压力下保持2min，再关闭进浆阀，压浆工作完成。
⑦工后清理工作
压浆工作完成，立即清洗设备或转入其它压浆，注意密封罩应在压浆完成2h～4h拆除，管道上的阀门设备也要在水泥浆终凝完成后才能拆除，拆除后立即清洗，进行必要的检查后才允许重复使用。
（6）合拢段施工、体系转换
合拢段施工前的10天排专人进行气温的测定，总结气温的变化规律，同时与气象部门进行联系沟通，了解气候的变化情况，从而确定合龙段的浇筑时间。
合拢段施工是体系转换的关键环节，在施工前，对箱梁的轴线、标高进行多次观测，在确认箱梁的轴线、标高无误后才进行合拢段施工，当发现标高有偏差时采取水箱压重进行调整，合拢顺序是先边跨，后中跨。
合拢段浇筑完成且强度达到100%时便拆除临时锚固体系，先拆除临时平衡支墩，后拆除临时支座，在拆除临时支座时注意控制硫磺砂浆的熔化顺序，防止损坏永久支座。
（7）桥面系施工
防撞护栏作为桥梁的附属结构，其施工质量直接关系到全桥的外观和安全。为了达到线形优美、表面平整光洁、色泽一致内实外美的效果，严格控制的几个重要工序：测量放线、模板加工及安装和砼捣固。
模板采用厂制定型钢模，混凝土由搅拌站集中供应，混凝土泵车浇注混凝土。
①测量放样
箱梁施工完成后，与前后段进行一次中线和高程贯通测量，按贯通测量调整后的数据进行防撞墙放样，直线每10m、曲线每5m放出一个基准点，立好模板后用基准点对模板进行仔细检查，符合要求后浇注砼，以保证线型准确。
②模板加工
模板由专业的金属结构厂加工，加工前对钢板的内表面进行一次打磨，使其表面光洁度、平整度达到理想水平。涂上阻锈剂后再进行下一步加工。模板的结构尺寸必须符合设
计要求。
③模板安装
立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板严密不漏浆。装配精度符合要求。
④砼浇筑与捣固
浇筑砼前在模板表面涂刷脱模剂。严格按照试验确定的砼配合比进行砼的搅拌，骨料的级配、砼的坍落度以及砂率等指标必须符合要求，以确保新拌砼的和易性、保水性良好。施工时纵向分层浇注，采用插入式振捣器逐层振捣，同时要准确掌握振捣时间，做到既不欠捣也不过振。捣固操作人员安排经验丰富的熟练砼工担任。
⑤预埋件安装
在浇注砼前仔细核对图纸，在模板上标出预埋件的位置，浇注砼的同时进行预埋件的预埋。
⑥栏杆安装
栏杆采用现场焊接安装，安装好后表面涂防锈漆，最后将其表面漆成银灰色。
七、安全保证措施
1、队在单项工程开工前，要对担负施工的员工进行一次技术交底，明确交代安全注意事项，使员工做到心中有数。
2、凡是从事特种作业（起重、登高架设作业、电焊、电工、司炉工和机动车辆驾驶）人员，必须经过劳动培训，考试合格持证上岗。
3、凡是进入施工区域的人员，必须按工种规定配发和正确穿戴安全防护用品。
4、施工场所设有安全标志，危险部位有安全警示牌，夜间
设有红灯。
5、施工人员严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。以及上班时嘻笑打闹。
6、施工道路平整、排水畅通。机械设备停放有序，材料堆放整齐，标识清楚，并保证安全距离。
7、张拉、压浆时严禁在张拉、压浆正前方站人，避免钢绞线断丝飞出、高压泥浆喷出伤人。同时注意检查油管接口严实，杜绝油泵送油时液压油喷射伤人。
8、作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。
9、钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。
10、拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。
11、拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。
12、司机酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。
13、卷杨机应实行定人定机，并由经过专门培训考试并取得合格证的司机操作。严禁非司机操作。机座停放处要平整夯实，固定牢靠，并搭设顶棚。工作前应检查离合器、制动器、起重限位器、齿轮止器、滑轮、钢丝绳接头等，确认安全可靠后方可工作。起重吊装用的钢丝绳应经常进行检查。凡发现有扭结、变形、断丝、磨损腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更新、严禁起吊超过规定重量的物件。钢丝绳在卷筒上应缠整齐，卷筒边缘距钢丝绳面至少必须保留3圈。钢丝绳必须经常涂油，并不得拖地。
14、施工工地、车间、仓库、办公室、宿舍等应按设计规定
安装照明。不得随意变动。必须增加或拆改时，应由电工进行，严禁私自乱拉乱接。电线接头必须连接牢固，并用绝缘胶布包扎好。线路各种配件如瓷瓶、瓷夹、瓷管、瓷熔器、灯头等有破裂情况者不得使用，熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其它金属丝代用。定期检查用电安全，及时更换老化破损电线。
15、电焊与气焊：
焊接工作开始前，应首先检查焊机和工具是否完好和安全可靠。如焊钳和焊接电缆的绝缘是否有损坏的地方，焊机的外壳接地和焊机的各接点接触是否良好。不允许未进行安全检查就开始操作。
在改变焊接接头，更换焊件需要改接二次回路时，更换保险装置，焊机发生故障需进行检修，或转移工作地点搬动焊机，以及工作完毕或临时离开工作现场时，必须切断电源。
非作业人员严禁摆弄或无焊枪的情况下用明火点氧气瓶和乙炔发生器，防止发生事故。
16、张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网。张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品。张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。
17、支架搭设完毕后，在四周设置警示标志，以防止机械碰撞支架；
18、在支架固定位置设工人上下的楼梯，以供人员上下使用；
19、在整个施工过程中，设专职安全员2人跟班作业，负责安全施工检查和控制。
八、雨季施工措施
1、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。
2、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架检查，防止倾倒。
3、雨季施工时，配备一定数量的彩条布及雨具。
4、施工中遇有暴风雨应暂停施工。
九、冬季施工措施
冬季根据施工情况单独编制冬施方案上报。
十、施工期间的应急措施
1、施工期间为了保证电力供应，配备两台200KW的发电机备用，一台安放在预制场，线路布设能与临时供电线路互换，供承台施工和主拌和站备用，另一台安放在A匝道拌和站，以保证混凝土供应；
2、两个拌和站同时备足一定数量混凝土所需的砂、石料及水泥；
3、在砼浇筑时，备配一个作业班（15人），供紧急情况下的调配使用。
柱系梁施工方案
柱系梁施工方案 一、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ） 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 4、《公路工程集料试验规程》（JTJ058－） 5、《公路土工试验规程》（JTJ051－93） 6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055－） 7、《公路桥涵地基及基础设计规范》 (JTJ024-85) 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- ） 二、编制原则 1、管理人员和施工队伍：组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年高速公路桥梁、路基和隧道专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子，就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。 2、施工组织：统筹安排施工，做到均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度。 3、机械设备配套：采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力。 4、施工工艺：根据本工程特点和施工内容，结合我单位多年来类
似工程的施工经验，运用我公司开发的先进施工工法，实行试验先行。 5、文明施工和环境保护：合理布置生产生活临时设施，施工生产按标准化作业，配合业主与地方搞好关系，做到文明施工。严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保持线路两侧原有植被，最大限度地减少施工自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失。 三、工程概况 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括1#墩、2#墩、9#墩、10#墩柱系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有柱系梁。 2、进度计划 计划 5月14日开工， 8月14日完工。工期 90 天。 四、施工准备 1、测量准备 进场后，根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案
一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工
变截面钢管桩支架现浇箱梁施工方案 一、工程概况 本标段为桥梁工程，由南、北岸引桥和主桥组成，起讫桩号为： K116+070.5?K119+366.5，路线全长 3.296Km。 主桥采用独塔斜拉桥，长371m主桥主跨为246mt冈箱梁，畐U跨为125m 等截面混凝土箱梁，主塔为尖碑式塔柱，塔高 150.3m。 北岸引桥起讫桩号 K116+070.5?K116+835.5，长765m 共19跨，其中 0#? 7#、10#?19#跨为40m跨径等截面预应力混凝土箱梁，7#?10#跨为变截面跨提预应力混凝土箱梁，跨径布置为 32.5m+60m+32.5m。 南岸引桥起讫桩号 K117+206.5?K119+366.5，长2160m 共54跨。上部结构采用三种结构形式， 21#?26#、 29#?34#跨为等截面预应力混凝土箱梁，跨径 布置为40m+3< 43m+40m 36m+3< 38m+36m 26#?29#跨为变截面预应力混凝土箱梁，跨径布置为 32.5m+60m+32.5m 34#?75#跨为预制T梁，跨径 40m。 全桥采用桩基础，引桥下部为两种形式，预制T梁段落采用双圆柱墩身，其余均为花瓶墩结构。 二、方案概述 变截面混凝土预应力箱梁，跨径布置为 32.5m+60m+32.5m桥梁断面为单箱单室大箱梁，箱梁梁高在跨中最小为 1.8m，在墩顶处最大为3.3m，顶板宽13.125m,底板宽7m腹板厚50cm顶板厚28cm,底板厚30cm- 60cm 箱梁桥面 2%横坡由箱梁顶板面形成。 变截面现浇梁为南岸 26#?29#及北岸 7#?10#左右幅共计 12 跨,南岸
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
地系梁施工技术方案 1、编制依据 1、清水河县冯家塔至老牛湾公路《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90—2015； 6、我项目部同类工程施工经验及现场勘察情况 2、工程概况 清水河县冯家塔至老牛湾公路三标段，起讫桩号LK0+000-LK9+392.178，路线长9.383km，其中新建段为8.177km。本标段有水门塔大桥一座，桥长449m，桥梁中心桩号LK2+586.76，基础采用桩基础，下部结构采用柱式墩及空心薄壁墩，上部结构采用先简支后连续的后张40m T梁结构。 LK2+586.76水门塔大桥包括 1#墩、2#墩、9#墩、10#墩地系梁。本施工方案适用于LK2+586.76水门塔大桥所有地系梁。 3、施工组织安排 3.1 人员配备 本工程开工前，由项目总工组织全体技术人员，包括测量、质检、试验、材料相关人员，熟悉施工图纸，了解施工内容。由工程部负责人向施工队技术员进行技术交底。 根据地系梁工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。劳动力调配计划详见下表：
劳动力计划表表3.1.1 3.2 机械设备 主要施工机械设备表表3.2.1 3.3 施工进度计划 计划2017年 11 月 5 日开工，2018年 6 月 20 日完工。
4、施工技术方案 4.1 施工准备 1、施工工场地及材料堆放准备。 2、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。 3、砼由拌和站集中拌合。 4、钢筋统一在钢筋加工场集中加工制作，运输车运至工地，钢筋加工场按照标准化要求建设并通过验收。 5、施工用水取自地下水，施工用电接入当地电网，满足该工程施工用电要求，避免停电对施工的影响。 6、施工配合比 施工所需用水泥、碎石、砂等材料均已由监理抽样送试验室试验合格；施工用C35混凝土配合比已报批，可按配比施工。 7、材料准备 钢筋原材进场取样报验合格，满足施工要求。 8、模板配置 系梁模板全部采用定型钢模板。 模板采用对拉式方式加固。 模板采用底模包边模，端模包侧模方式配置。 10、其它准备工作 （1）试验室必须对砂、石料的含水量进行检查； （2）集料斗进行校核； （3）拌和机要检查； （4）资料齐全，测量到位，振捣机具检查无故障。 4.2 施工工艺流程 地系梁施工工艺：桩基检测→钢围堰位置测量放线→钢围堰施工→基坑抽水开挖→灌注封底砼→破桩头→桩检合格→桩位测量放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。 4.3 施工过程
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
X X市东部沿海高速公路 莲塘至盐田段第三标段 沿海高速公路高架桥下部结构施工 方案 编制： 审核： 审批： 路桥集团第二公路工程局XX市 东部沿海高速公路莲盐段第3标段项目部
一、工程概况 本标段属XX市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T； Z22、Z23、Y24、Y25柱墩标高有设计变更，Z20、Z25、Y26台背回填有变更，在Z24、Y25号柱墩及基础内，需要埋设电气接地设施，施工时要对相关图纸反复核对。 柱墩有关数据详见《罗沙路高架桥D3标段柱墩有关技术参数表》：
中铁铁龙沙鲅铁路分公司桥涵限高架施工方案 一、综合说明 本工程为中铁铁龙沙鲅铁路分公司桥涵限高架，限高架共计18处，其中1孔框构涵限高3.0米，跨度5.0米两处，1孔框构涵限高3.2米，跨度4.5米两处，2孔框构桥限高5.0米，跨度12.0米四处，1孔框构桥限高2.8米，跨度7.0米两处，3孔框构桥限高5.0米，跨度17.8米六处，3孔T型梁桥限高5.8米跨度12.0米两处。钢管材质为Q345，本工程施工围包括限高架系统的制作与现场安装施工。 二.施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的具体施工方案，并提出材料计划。 3. 对限高架工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4. 限高架工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 5. 在限高架工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 6. 管材进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进
入现场后顺利的安装。 7. 现场吊装前，应在柱脚埋件上弹好十字线，同时将标高控制点设置好。现场场地应平整夯实，没有积水，并且要预留车道。 三．施工进度安排 按照工期要求，限高架工程部分在土建施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。 四．劳动力计划 钢结构主体工程施工劳动力计划 按工程施工阶段合理投入劳动力，预投入下料工3人、组立工 2人、焊工 8人、矫正工2人、钻孔工2人、喷漆工3人、电工1人、起重工 1人、辅助工10人。 五．主要施工机械设备 钢结构工程主要施工机械设备 拟投入1、数控直条多头切割机 2台； 2 、门式埋弧自动焊1台；3、半自动焊 2台；4、抛丸除锈机 1台；5 、摇臂钻2 台； 6、 16吨吊车 2台；7、电焊机 6台；8、扭矩扳手6台；9、 3吨倒链 2台 六．限高架制作与安装施工方法 限高架制作： 本工程限高架主框架钢柱采用钢管柱，构件数量多，工程量大。构件板材下料采用自动切割快速准确下料，保证焊接质量，构件
海峡西岸经济区高速公路网 漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段 （K104+970.000～K110+993.487） 桥梁桩基系梁施工方案 中铁二十三局集团第一工程有限公司 龙岩漳永高速公路A7合同段项目经理部 二〇一二年九月二十一日
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、水文地质状况 (3) 4、系梁施工方案 (2) 4.1施工工艺流程 (3) 4.2施工准备 (3) 4.3基坑开挖 (3) 4.4破桩头 (4) 4.5绑扎钢筋 (4) 4.6安装模板 (4) 4.7浇筑混凝土 (5) 4.8拆模、养护 (6) 5、资源配置 (6) 6、质量和安全保证措施 (7) 6.1 质量保证措施 (7) 6.2 安全保证措施 (7)
1、编制依据 1.1、漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段第三册桥梁、涵洞设计图（一）（二）； 1.2、《公路工程质量检验评定标准与施工规范对照手册》（第一册．土建工程）JTG F80/1—2004、《福建省高速公路标准化施工指南》、《公路桥涵施工技术规范》实施手册JTG/TF50-2011； 1.3、我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械情况； 1.4、现场调查情况。 2、工程概况 本项目位于福建省龙岩市的县级市漳平市境内，属闽西低山丘陵区，地形以丘陵为主，局部为低山地貌，由山岭、沟谷及山间盆地组成，地形起伏较大，总体地势沿线略有上升。其中低山地貌，海拔标高一般在450～750m，相对高差150～300m，山间河谷深切，“V”型河谷发育，水流湍急。丘陵地貌一般丘顶浑圆，相对高差50m～150m河谷低平河曲较发育。山间盆地平缓，多为村镇或农田。沿线地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度为六度。 3、水文地质情况 本项目区属于亚热带季风性气候，区域内年平均温度为20.7度，最低气温为-5.7度，最高气温40.3度。雨水主要集中在4-8月，年平均降雨量1514.3毫米，年最小降雨量为1023.6毫米，年最大降雨量2127.9毫米，月平均降雨天数为17天。无霜期平均为303天。 沿线水系较发育主流九龙江流域、新桥溪支流，区内河谷形态变化大，在低山丘陵区河谷深切，岸坡陡峭，水流湍急。山间盆地区河谷相对宽阔，水流较缓，河曲发育。 A7合同段主要跨越山间沟谷和小溪若干，其水流水量受季节和短期降雨影响，旱季多干涸或仅有小水流，雨季水流涨落迅速。
乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部
二O一O年十一月
预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁，西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 （一）、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南，我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组，负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下，充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底，并组织施工员工集体学习，认识该工程的重要性，熟悉箱梁工程实施管理方法，加强箱梁工程实施
过程中的关键工艺和质量控制措施，明确箱梁施工考核奖惩办法，对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚，情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准，现场安全质量保证体系已建立，明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前，用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查，对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标，落实箱梁实施，进一步深化工作计划和安排。 （二）、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求，能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前，严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观，工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工，选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
变截面现浇箱梁挂篮施工方案 变截面连续箱梁挂篮悬臂浇注施工 1、施工方案概述 以主桥为例，箱梁总体施工工艺为: 0#块采用支撑在承台顶的钢管临时墩托架浇筑，以具备挂篮拼装起始长度;采用挂篮对称悬浇;边跨现浇段使用钢管临时支架浇注。合龙段采用吊架，按边跨、次边跨、次中跨、中跨的顺序完成合拢。 混凝土在拌合站统一拌制，利用6m3罐车经栈桥运输至现场施工位置，采用卧泵对称的输送至模板内;钢筋在加工厂加工成型，施工现场安装。 2、0#块现浇施工 采用支撑在承台顶面的钢管立柱托架进行浇筑。 结合承台、墩身、箱梁结构及布置特点，以满足受力和变形要求进行托架的设计。 0号块支架预压 支架安装完毕，对两侧悬臂部分进行预压(水箱加水)，以消除结构非弹性变形，检验结构的承载能力及稳定性。预压过程分级加荷，并进行详细观测。 0号块底模安装 底模采用大块钢模板直接支承在布设较密的型钢上承受荷载。外
侧模架利用挂篮悬浇段模架，外侧模架作为翼缘板砼荷载的支架，支撑在钢管支架的分配梁上。 箱梁底板、内腹板、顶板及横隔板模板用大块模板组拼。第二段内模用下节已浇砼内的预埋铁件支撑上节模板，顶板底模板用钢管支架支撑在底板砼上。在箱梁节段端头设梳形堵头板，将箱梁纵向钢筋伸出模板，堵头板在预应力管道位置开孔，伸出预应力束波纹管。 0号块钢筋绑扎及预应力束管道安装 钢筋和预应力钢束分二次安装。 第一次:首先进行底板钢筋绑扎，其次进行腹板和横隔板下段钢筋绑扎，最后进行竖向预应力Φ32精扎螺纹钢筋(含波纹管)的就位，并及时将竖向预应力筋的压浆管引出底板上方。 第二次:进行腹板及横隔板、顶板钢筋绑扎，安放横向预应力管，然后绑扎顶板顶层钢筋及定位筋，安放纵向预应力束管道。 0号块混凝土浇注和养生 箱梁砼，由试验室按技术规范试配出符合要求的配合比，塌落度控制在18±2cm，初凝时间16h左右。砼拌和楼严格按配合比配拌砼，由砼罐车运输至施工场地泵送施工。因波纹管和钢筋较密集，严格按照规范要求进行砼振捣，要求振至表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉。 浇筑混凝土操作要点: ①在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及上下工序的顺利完
厦沙高速公路泉州安溪至达埔段A2合同段专项施工方案 目录 一、工程简介 (1) 二、总体施工方案 (1) 三、施工准备 (1) 3.2 材料供应 (2) 3.3 人员配置 (2) 3.4 设备配置 (2) 四、施工工艺流程及方法 (3) 4.1 桩间系梁施工 (3) 4.2 柱间系梁施工 (6) 五、质量检验标准 (8) 六、施工注意事项 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护和文明施工 (12) 9.1 文明施工 (12) 9.2 环境保护措施 (13) 1
ZK15+319.6~ZK15+610.6井后大桥 系梁专项施工方案 一、工程简介 井后大桥位于金谷镇华芸村，是海峡西岸经济区高速公路网厦门至沙县联络线-泉州安溪段高速公路上的一座分离式大桥。该桥为单线双幅桥，左线起点桩号：ZK15+319.6，终点桩号：ZK15+319.6；右线起点桩号:YK15+369.5，终点桩号:YK15+618.5；左线里程291m，右线里程249m。 井后大桥共有9根桩间系梁，分别位于左桥1#、2#、3#、5#、6#墩，右桥1#、2#、4#、5#墩，其中左桥4#墩和右桥3#墩为空心薄壁墩，没有设置桩间系梁；桩间系梁的截面形式有两种，分别为140×170cm、180×210cm，使用C25混凝土118.4m3。柱间系梁有8根，分别位于左桥2#、3#、5#墩，右桥2#、4#墩，柱间系梁的截面形式有两种，分别为130×150cm、150×190cm，使用C30混凝土93.9m3。 二、总体施工方案 根据施工现场的实际情况，无支护放坡分层开挖基坑，钢筋为场内集中下料，现场焊接、绑扎成型，模板使用定型钢模板，混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土浇筑采用吊车或溜槽水平分层浇筑。 三、施工准备 3.1 技术准备 1. 图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行承台图纸审核，充分理解设计意图，核算标高、及钢筋的下料情况，同时熟悉规范标准。 2. 试验准备 试验室做好混凝土配合比的验证工作，并进行上报审批，同时做好生产所需原材料的报验工作，保证生产所用材料满足施工要求。 3. 测量准备 做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁坐标，并复测原地面标高，确定系梁基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。
S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用，降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况，本合同段陡步河大桥拟将1#系梁（左幅）作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始，2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg，混凝土强度为C25，
设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格，具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性； 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； 3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备： 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责：季自刚 技术总负责：陈文平 测量负责人：伏大坤 试验负责人：李志敏 施工负责：张胜（负责施工总体协调） 施工组织：冯强（施工组织和安全工作）
地铁高架桥施工技术方案 城市高架轨道交通的上部结构施工方法受到受到桥梁类型、跨径、城市环境要求、施工机械化水平等因素影响。在跨越内地受季节影响的河流段，高架桥基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用双臂竖直支墩结构形式，上部结构采用多跨连续箱梁。 基础工程 1.施工方法 采用正反循环钻孔泥浆护壁成孔，灌注水下混凝土成桩施工。 2.施工准备 2.1场地布置 1.施工前，调查地下管线和电力线情况，搭设坚固稳定的工作平台。合理布置施工现场的机械设备、沉淀池、储浆池位置及施工方向和顺序。 护筒的加工和埋设 2.由6mm钢板卷制，长度为2m，直径大于钻头直径20～40cm，采用挖孔埋设。 2.2泥浆池设置及泥浆制备 1.为节约用水并减少污染，在泥浆池坑底铺设五彩布两道，施工完毕全部拆除并恢复地貌。 2.正循环施工的泥浆采用合格的粘土利用泥浆搅拌机造浆，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能，或购进优质粘土、膨润土配制泥浆。 3.反循环施工的泥浆可由自身的钻头冲击造浆。 2.3钻头的选择 2.3.1正循环钻头的选择: 1.鱼尾钻头 适用范围：能利用较小的压力在粘土、粉砂土和砂层中高速钻进，但导向性能差。 2.笼式刮刀钻（双腰带笼式钻头） 只适用于粘土、粉砂、细砂、中粗砂和含少量砾石（不多于10%）的土层。
2.3.2反循环钻头的选择 1.锥形三翼钻头 结构简单、回转稳定、聚渣作用好，适用于土层、砂层、砂砾层，是大口径反循环桩孔施工中广泛使用的一种。 2.筒式捞石钻头 适用于砂砾、卵石层反循环。 3.牙轮钻头 硬岩层及非均质地层。 2.4混凝土配合比设计 1.钻孔灌注桩对混凝土各项指标的要求比较高，除了满足强度指标外还应具有良好的和易性，坍落度应控制在180～220mm内，配制时要重点考虑以下内容： 2.粗骨料粒径不得大于导管内径的1/6～1/8及钢筋最小净距的1/4，且不大于40mm。优先选用卵石，以减小混凝土内的摩擦力。如当地没有卵石，可选用级配良好的碎石，不过要通过适当加大砂率来减少混凝土内部的摩擦力。施工现场做好粗骨料的检查和验收工作，严格控制超标片石、块石的含量。 3.细骨料尽量采用级配良好的中砂，砂率宜控制在40%～50%内。 4.水泥用量应不少于350kg/m3，当加入减水剂或粉煤灰时，可以不少于300kg/m3，且水泥的强度不应低于42.5级，其初凝时间不得早于2.5h，水灰比宜为0.5～0.6。 5.为保证混凝土在灌注过程中具有良好的和易性，并延长其凝结时间，如无特殊规定，可掺入适量的外加剂（比较普遍使用的是减水缓凝剂）。掺入量根据水泥的种类、缓凝剂性能，以试验室实测的数值为准。 6.在灌注水下混凝土前，根据施工现场骨料实际的含水率调整施工配合比，施工中严格控制砂石料、水泥、外加剂及水的用量，并随时检测混凝土的坍落度，坍落度不满足要求时要及时进行调整。 3.工艺流程
山西路桥建设五保高速公路五台山机场连接线 第三合同段项目经理部 K2+671滹沱河大桥 桩基系梁施工方案 编制： 审核： 山西路桥建设集团第三工程有限公司 五保高速公路五台山机场连接线 第三合同段项目经理部 二〇一七年六月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、水文地质状况 (3) 4、系梁施工方案 (4) 4.1施工工艺流程 (4) 4.2施工准备 (4) 4.3基坑开挖 (4) 4.4破桩头 (4) 4.5绑扎钢筋 (5) 4.6安装模板 (5) 4.7浇筑混凝土 (6) 4.8拆模、养护 (7) 5、资源配置 (7) 6、质量和安全保证措施 (8) 6.1 质量保证措施 (8) 6.2 安全保证措施 (9) 山西路桥建设
1、编制依据 1）、五保高速五台山机场连接线第三合同段总体施工组织设计； 2）、五保高速五台山机场连接线第三合同段设计施工图纸； 3）、五保高速五台山机场连接线首件工程认可制实施细则试行 4）、《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）； 5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）。 2、工程概况 五保高速公路五台山机场连接线第三合同段，起讫里程为K2+100～K3+200，全长1.1km。滹沱河大桥位于宏道乡咀子村和卫村境内，桥梁主要跨越滹沱河，为整体式布置。桥梁总体布置为：20×30m，中心桩号为K2+671，起讫里程为K2+367.5～K2+974.5，桥梁全长607m，。上部采用预应力混凝土（后张）先简支后连续小箱梁，桥墩采用圆柱墩，基础采用桩基础。此次系梁首件选定3墩系梁作为首件产品。设计钢筋数量1179.7kg，C30混凝土方量13.75m3。 3、本首件工程的目的 1)、总体思路 为立足于“预防为主，先导试点”的施工原则，通过对首件系梁工程施工的各项指标进行综合评价，验证施工工艺的可行性，并总结施工中各项指标的控制要点，用以指导后续施工，特编制本方案。 2)、主要目的 （1）验证施工工艺和施工方法在本标段施工中的适用性及资源配置的合理性； （2）选定满足施工所需的各种工艺参数； （3）通过首件工程施工，指导本标段承台工程施工作业。 4、人员、机械设备、材料安排 1）、主要人员配备 本首件工程投入项目部管理人员9人系梁施工人员20人 技术负责人：段越程分项工程负责人：刘友身 质检负责人：贾招弟测量负责人：郎仲伟 试验负责人：李蔷材料负责人：张建军 山西路桥建设
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。