《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53
我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。
对《汽车电子硬件设计》的建议
第 0章汽车电子和产业概览
汽车电子企业和汽车电子产业链
汽车电子企业的变化
我国的汽车电子产业
第 1章汽车电子环境
1.1 气候与化学环境
基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾
1.2 机械负荷
振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷
过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况
1.4 电磁兼容
电源传导干扰、静电
第 2章汽车电子开发流程
2.1 质量体系
TS16949 、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程
模块的开发流程、V 型过程、职责划分、团队构建、Review 方法、文件系统、流程化的思考
第 3章汽车电子硬件设计方法
3.1 可靠性预测
元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计
3.2 最坏情况分析
基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE
3.3 DFMEA
故障解决方法、DFMEA的基本内容
3.4 故障树分析
基本介绍、实际应用
熔丝盒问题、潜在电路的分析
3.6 热分析
稳态的散热计算、热特性参数、PCB 导线设置
第 4章元器件注意事项
4.1 对于元器件的规范要求
ROHS 、氧化和湿敏
4.1 电阻
选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题
4.2 电容
数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC 电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管
特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算
4.4 三极管
饱和的条件、注意事项
4.5 功率 MOSFET管
开启关闭特性、直接耦合驱动电路
三章内容联系
第 5章汽车电子低压电源设计
5.1 电源反接保护
二极管电路、PMOS 管电路、 NMOS 管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制
静电电容、 TVS 管的使用、 MOV 的使用
5.3 电压监测
迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk 电容
5.4 低压降稳压器
稳压原理、 LDO 的热分析、电容ESR 引起的震荡
5.5 静态电流的管理
静态电流的限制、静态电流控制策略
第 6章汽车电子输入与输出接口
6.1 输入输出的规范化整理
连接器的选型考虑、I/O 功能框图
6.2 开关输入设计的基础要求
开关和线束、输入开关状态分析
6.3 低电平和高电平有效电路接口
设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口
组合开关的电路、电流转换电路
6.5 智能功率器件
开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算6.6 继电器应用
继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护
第 7章主控单元与模块设计
IO 驱动能力、 MCU 功耗分析、 AD 转化误差、内置AD 的使用、未使用的引脚
7.2 单片机的时钟与复位
复位详解、时钟选择、高速CAN 的时钟精度
第 8章电子制图设计
8.1 原理图设计
原理图绘制要点、BOM 的整理和规范
8.2 地线策略
地线策略设计目标、地线间的连接处理
8.3 印刷电路板的设计
布局规则、走线的规则
8.4 DFM设计
可制造性的设计要点、可测试性设计
8.5 印刷电路板的加工过程和工艺
第 9章汽车电子工程师的成长与杂谈
9.1 汽车电子硬件工程师的成长
9.2 认识汽车产品质量的重要性
9.3 硬件工作内容和重心的转变
9.4 在组织中学习和规范化改进
9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇
9.6 给毕业生和在校学生的几条建议
《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间：2011-05-29 22:56:56
其实从一个角度而言，整本书都可以不要，但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。
一个普遍意义上的问题是，当我们了解完需求，把内动定义好，从电路图设计开始到电路图绘制完成，有什么样的一个形式来说明这个设计是可靠的呢？这个问题的提出是在于，如何能够说服自己和说服整个团队，电路的设计是经过精心考虑的，能够在前期的考虑中，就完全考虑了后面可能出现的问题，包括需要通过的设计验证试验、调试中可能出现的问题、装车过程中可能出现的问题和未来潜在的设计更改。
在以上的示意图中，大概归纳出了失效率 &寿命估计、故障 &原因分析、极端条件下的最坏情况的分析、潜在电路和潜在的模式分析和稳态和暂态的热状态分析这些内容，作为一个模块的强壮性的依据，换句话来说，也就是设
计的靠谱程度。这与在各个方面应用较多的强壮性设计方法，并没有冲突，本质上这块内容可以统统划分到容差分
析里头，作为校核电路的内部指标（模块内生性的一些参数）和外部指标（根据系统要求的基本输出参数）。
在汽车中，有着太多的零件，而电子模块往往起着控制的作用，要是它趴下了，一个较小的子系统也就趴下了。
以车身控制器为例，车门、车窗、雨刮、车灯和门禁系统，哪个功能失效了，消费者可是要求索赔的，车商还得
Cover 经销商的问题，一旦累计到某个程度，还必须召回这些车辆。所以在要求电子模块里头，质量问题也就成了
最基本的要求，设计使用时间和整个模块的故障率都是要求较高的，毕竟没人要求一个MP3 或者电风扇使用15年。
以下为目录，我将努力在每个小节的地方写清楚为什么？和之间的相互联系，作为每章理清思路的开始。在补充以后，有不明白的地方可以提出来。
第 3章汽车电子硬件设计方法
如前面所说的那样，模块的无故障使用时间是需要工程师进行评估的。这是从元件的失效率开始计算模块的子
功能系统的失效率，最后大致得出整个模块的失效率，这个指标是需要进行控制的。对于元件失效来说，是需要
在实际运行中进行统计得出来的，由于汽车电子的特殊性，它并不具备自己失效数据库（汽车OEM 负责调查汽车质量，控制模块仅仅作为一部分，很难单独进行大量的统计）。不像做军工的可以参考MIL-HDBK-217F2，做通信的可以参考Telcordia Issue或者HRD5。
这项工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化；在自己需要亲手做的情况下，可以选择元件计数
法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。
3.1.1 MIL-HDBK-217F
美国的军标是一份久经考验的材料，由于其统计的样本较早，IC 企业的工艺和可靠性都有着飞速的提升，以
它的数值来进行评估，结果是很悲观并且不太切合实际。因此往往根据这份材料来做一个相对结果，然后根据企业
自身的数据对数据进行调整。
仔细看这份材料，里头有着我们使用的所有元件的失效率计算公式，也给出了各个参数所对应的数值，可以根
据这些材料手头算算。
3.1.2元件的失效分布
单个元件的损坏，往往会形成不同的结果，这样的不同表现形式的失效也会对模块产生不同的影响。而我们在
分析这些结果的时候，也可以得到这种结果是依照一定的概率进行分布的。 217F 并不给出失效的分布， 338B 则给出了完整的失效分布。
3.1.3分布的简化
事实上， 338B 给出了太多的失效模式，这使得我们的故障原因和错误树分析会非常复杂，而且我们比较关心
一些关键性的失效模式，这样我们就需要对某些分布进行合并和简化。这个事情是需要公司进行积累的，比较简单的
方法是找元器件的提供商给出其分析的数据，往往可以较为简单的达到目的。
3.1.4降额设计
元件的失效率是直接与其各种载荷直接相关的，也就是其标称的值，需要采取一定的降额使用才能达到一个
较为理想的结果。而在算完一遍失效率以后，再去调整每个元件的额度是较为痛苦的，因此这里可以参考 GJBZ3593 进行一个前置的处理。然后根据前面的失效率检查，确认结果才进行调整，后续的工作会做得有效些。
3.2 最坏情况分析
PS ：做这项工作时间最久，也最有感情。
元件的失效往往不一定在稳定的状态下，有时候是在恶劣的环境下，各种载荷和条件集中在一起的时候，使得
模块突然超过了其容忍程度。因此估计在各种最坏条件下，模块中的电路的各种参数和特性是非常有必要的。这里
需要保证，模块的各个主要功能符合规定的范围，实际状态达不到损坏的范围，因此热状态的分析往往是最坏情况
分析的一个主要研究对象，这部分内容与热分析有着一定的重叠和交叉。
我们要分析的误差，大概可分为初始偏差、汽车环境变化引起的偏差和退化效应引起的部分。对于数字电路和
模拟电路分别有着需要关注的内容，方法一般有三种，极值法、均方根法和蒙特卡洛。
3.2.1整合复杂的情况
最基础的情况，是需要把每个元件建立起基础的参数文档。一个最为简单的例子，是将电阻的精度，在各种条
件下的最坏值给计算出来，我们看到的精度是正常状态下的。
另外一个重要的事情，是得把电路分析的方法找回来，由于计算过程中需要引入大量的模型，构成的回路较多。
可能需要在节点电压法和网孔电流法的支持下，使用矩阵进行运算。
3.2.2极值分析法
相对而言，这是最悲观和最简单的方法，将所有的输入参数分为上限和下限，就可以得到整个电路的上限和下限。
至于如何选择，则可以用灵敏度和求导方法求取上下限参数组合。
3.2.3均方根分析
相对乐观一点，也把某些坏的情况忽略了，将所有的参数的方差整理出来，得出系统的方差，然后选择覆盖模
块的概率范围。
3.2.4蒙特卡罗分析
采用随机抽样的方法是较为简单的，不停的在一个范围内进行随机数代入，得出系统的分布的柱状图，能够精
确的知道模块在大量应用的实际情况。这是必不可少的步骤，在计算中需要一些技巧，我做了一个例子。
3.2.5 PSPICE的应用
用软件的方法当然是简单的，但是模型建立也需要费时间，一般作为某些电路分析的必要内容。我其实推荐大
家使用 Mathcad ，可以做得更为精确，特别是熬过初始的建立的那个阶段。
3.3 FMEA失效模式的影响分析
在一个相对复杂的系统中，如果不能从减少潜在故障的角度去考虑问题，将可能收获诸多的问题。在国际汽车
质量要求越来越苛刻的条件下，汽车电子模块中进行失效模式的分析是非常有必要的。由于这块内容需要更多经验，我曾经做过的东西好像实在是有些差距，这里只是给出了一些基本的参考材料。
3.3.1找问题
这里要说的，是我当初在涉及寻找故障中采取的一些标准化方法。当初的某个车在路试的时候，转向灯的驱动
电路烧毁，光是寻找这个原因就花费了大量的时间，最后找到的原因是门锁驱动抑制感性没做好。按照当初的看法，如果有一份完整的 DFMEA ，长时间的无头绪调查和排查型实验毫无价值。
3.3.2实际内容
3.4 故障树分析
故障树在某些故障的分析过程中，是一种非常好用的工具，在分析某些重大的故障和问题的时候，相对给力。
3.4.1树形结构
篇幅不大，主要介绍一些基础的东西。
3.4.2实现操作的方法
定性和定量的方法里头，定量的需要建立一个事件的数据库，这里花了一些篇幅介绍一块免费软件的操作。
3.5 潜在路径分析
汽车电气里头有着熔丝盒，在某些地方可能熔断的情况下，或者因为运输需要取下某些熔丝的时候，为了不让
不同的输入之间产生“潜入”，这项工作是非常必要的。
3.5.1 “熔丝”问题
当某些模块存在上拉的负载，而本身电源熔丝取下的时候，是重点分析的对象。
3.5.2意想不到的潜在电路
这里指电源内部不同电源（ 12V 和5V 或者其他电压轨），为了保护，可能采取钳位，另一方面就可能会有问题，举
了个典型的例子来分析情况。
总体而言，潜入路径是一种系统分析方法，是要把所有的负载和电源，内部电压轨之间进行系统性分析。在某
些情况下，可能需要进入 IC 级别分析，特别是目前 IC 集成了越来越多的功能，不注意这点，到时候发生问题找不到哭
都哭不出来。
3.6 模块热分析
汽车电子模块的环境温度很苛刻，即使是汽车级别的器件，在某些时候散热功率也随着环境变化的，这里需要
仔细核算。车身电子好像总体问题不大， EV 和 HEV 的功率电子的应用才是关键，因此我在本文中仅仅是开了个头，这本书里头想要对此深入搞下去肯定是不可能的，以后等这本书顺利出出来，有时候我会努力的整理一些汽车功率
电子热分析的材料给大家，这样可能更有意义。
3.6.1稳态的散热计算方法
介绍各种元件的发热计算方法，和基本概念如热阻等的定义，以及实际的情况。
3.6.2热效应系数
这里介绍的较为简单，主要是在不同的给出条件下，对前小节的补充。
3.6.3板上印制线
亲眼见到过 PCB 上某段线因为过温而导致问题的发生，因此在这里评估在超过一定的电流时候，电路板的宽度设
计。在功率电子中，可能采取铜条等方法，这里给出的是一些基础而细致些的分析。
整个章节原文看下来，由于我个人的笔力问题，因此编辑告诉我她硬是看不出来这些方法是汽车电子的设计方
法。我想摆在这里，写得好的固然可取，写得不好的，得劳驾同行们自己去寻找更好的方法，共享个人的一些经验。
写到这里，我似乎有些忧郁了，不管最后出得了出不了，肯定是毁誉参半，砸块砖头出来大家别失望。现在是
出师未捷
汽车电子专业毕业论文题目精选 电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。以下是我们整理的汽车电子专业毕业论文题目，希望能帮助到你论文的选题。 汽车电子专业毕业论文题目一： 1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究 2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究 3、中国汽车电子产业创新体系构建研究 4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究 5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究 6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究 7、我国汽车电子产业投资价值研究 8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究 9、电动汽车电子差速控制系统研究 10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究 11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究 12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究
13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计 14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究 15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究 16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究 17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究 18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究 19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究 20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究 21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究 22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计 23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用 24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用 25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE 26、汽车电子稳定性控制系统的研究 27、轮毂式电动汽车电子差速系统的研究 28、轻型汽车电子机械制动系统的控制策略与算法研究 29、轻型汽车电子机械制动执行器及硬件在环试验台研究 30、汽车电子仪表系统研究与开发 31、汽车电子仪表虚拟测试系统的研发 32、轻型汽车电子稳定性程序和半主动悬架综合控制研究 33、汽车电子零部件组装过程人因质量事故中的行为形成因子的
08汽车毕业设计(论文）任务书 设计时间:2010年10月25日-2011年5月25日 指导教师： 电话： E—mail： 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风,提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力; 3、书面和口头表达的能力; 4、协作配合工作的能力. 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭,否则毕业设计无成绩; 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规范、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确,论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字; 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。
五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一)毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统
《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53 我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。 对《汽车电子硬件设计》的建议 第0章汽车电子和产业概览 汽车电子企业和汽车电子产业链 汽车电子企业的变化 我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境 1.1 气候与化学环境 基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷 振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷 过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容 电源传导干扰、静电 第2章汽车电子开发流程 2.1 质量体系 TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程 模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考 第3章汽车电子硬件设计方法 3.1 可靠性预测 元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计 3.2 最坏情况分析 基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA 故障解决方法、DFMEA的基本内容 3.4 故障树分析 基本介绍、实际应用 3.5 潜在路径分析 熔丝盒问题、潜在电路的分析 3.6 热分析 稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项 4.1 对于元器件的规范要求 ROHS、氧化和湿敏 4.1 电阻 选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题 4.2 电容 数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管 特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算 4.4 三极管 饱和的条件、注意事项
漯河食品职业学院 毕业设计（论文） （2017 届） 设计（论文）题目发动机冷却系统的维护 系部汽车工程系 班级14汽修2 学生姓名张三 指导教师李参 二0一七年三月十五日 摘要 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。 关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制 目录 1 引言 (1) 2 冷却系的概述 (1) 3 风冷却系 (1) 4 水冷却系统的组成及维护 (2)
4.1 冷却介质 (3) 4.2 水泵 (4) 4.3 节温器 (4) 4.4 风扇 (4) 4.5 散热器 (5) 4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5) 4.7 冷却系统智能控制 (5) 4.7.1 系统组成 (5) 4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6) 4.7.3 单片机系统控制过程 (6) 5 冷却系统的检修 (7) 6 温度设定点 (7) 6.1 提高温度设定点 (8) 6.2 降低温度设定点 (8) 结论 (9) 参考文献 (10) 谢辞 (11)
1 引言 一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。 2 冷却系的概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 3 风冷却系 风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。 由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。 虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。
版本：doc 毕业设计 基于单片机的智能汽车仪表的设计
摘要 汽车仪表是汽车的重要部件之一，能集中、直观、迅速地反映汽车在行驶过程中的各种动态指标，如行驶速度、里程、电系状况、制动、压力、发动机转速、冷却液温度、油量、指示灯状态，它是驾驶员能够直接了解汽车状况的一个窗口，为驾驶员正确使用汽车及安全驾驶提供了保证。随着电子技术的发展，越来越多的新技术在汽车制造业得到了广泛的应用。如微处理器在汽车上的应用，能使得各种数据的处理进一步加快，从而提高了实时性。相对于传统的动磁式和动圈式机芯汽车仪表的体积大、可靠性差、准度低的缺点，用步进电机来驱动指针的汽车仪表具有体积小、重量轻、可靠性高、抗千扰能力强、指示准确、兼容性和通用性强、生产和检测工艺简单等优点，该类仪表已成为当今世界汽车仪表的发展趋势。 在对新型汽车传感器、步进电机的工作原理还有单片机控制技术的了解和分析的基础上，结合传统的汽车仪表工作原理，设计一个由单片机控制步进电机驱动指针的汽车智能数字仪表。该智能数字仪表采用统一的步进电机结构，所有传感器采集的车速、转速、燃油的模拟或数字信号量全部转换成驱动步进电机的数字信号，由单片机处理完后，将驱动量信号输送到各自的步进电机指示仪表。 实验结果表明，基于单片机的步进电机式汽车智能数字仪表有着很好的效果，能准确的显示车速、转速、燃油、机油压力等信息，还增强了仪表的适应性，其可靠性得到了提高。 关键词:汽车仪表，步进电机，单片机。
目录 第1章绪论 (5) 1.1课题提出的背景 (5) 1.2国内外研究现状 (6) 1.3论文研究的主要内容 (7) 第2章汽车智能数字仪表电子技术基础 (8) 2.1电子技术在汽车仪表技术中的应用 (8) 2.2汽车智能数字仪表的基本结构 (9) 2.2.1电子式转速表 (9) 2.2.2 车速表 (9) 2.2.3里程表 (9) 2.2.4燃油表、机油压力表 (10) 2.3基于步进电机的汽车智能数字仪表技术基础 (10) 第3章汽车智能数字仪表的硬件设计 (13) 3.1汽车智能数字仪表的设计目标 (13) 3.2汽车智能数字仪表的设计技术路线 (13) 3.3汽车智能数字仪表中关键器件的选择 (13) 3.3.1微处理器的选择 (13) 3.3.2步进电机的选择 (14) 3.3.3 电源电路设计 (15) 3.3.4时钟电路 (16) 3.3.5复位电路 (17) 3.4汽车智能数字仪表中主要电路的设计 (17) 3.4. 1车速里程表 (17) 3.4.2发动机转速表 (22) 3.4.3燃油表 (24) 3.4.4机油压力表 (27) 3.5汽车智能数字仪表的设计 (29) 3.5.1设计的基本思想 (29) 3.5.2智能数字仪表的设计框图 (29) 3.5.3主要功能 (29) 第四章汽车组合仪表的软件设计 (31) 4.1软件设计思想 (31) 4.1.1语言选择 (31) 4. 1.2程序的模块化设计 (32) 4.2主程序的设计 (34) 4.2. 1初始化模块 (34) 4.2.2主程序模块 (34) 4.2.3中断处理模块 (35) 4.3主要子程序的设计 (35) 4.3. 1指针驱动子程序设计 (35)
On the vehicle sideslip angle estimation through neural networks: Numerical and experimental results. S. Melzi,E. Sabbioni Mechanical Systems and Signal Processing 25 (2011)：14~28 电脑估计车辆侧滑角的数值和实验结果 S.梅尔兹,E.赛博毕宁 机械系统和信号处理2011年第25期：14~28
摘要 将稳定控制系统应用于差动制动内/外轮胎是现在对客车车辆的标准（电子稳定系统ESP、直接偏航力矩控制DYC）。这些系统假设将两个偏航率(通常是衡量板)和侧滑角作为控制变量。不幸的是后者的具体数值只有通过非常昂贵却不适合用于普通车辆的设备才可以实现直接被测量,因此只能估计其数值。几个州的观察家最终将适应参数的参考车辆模型作为开发的目的。然而侧滑角的估计还是一个悬而未决的问题。为了避免有关参考模型参数识别/适应的问题,本文提出了分层神经网络方法估算侧滑角。横向加速度、偏航角速率、速度和引导角,都可以作为普通传感器的输入值。人脑中的神经网络的设计和定义的策略构成训练集通过数值模拟与七分布式光纤传感器的车辆模型都已经获得了。在各种路面上神经网络性能和稳定已经通过处理实验数据获得和相应的车辆和提到几个处理演习(一步引导、电源、双车道变化等)得以证实。结果通常显示估计和测量的侧滑角之间有良好的一致性。 1 介绍 稳定控制系统可以防止车辆的旋转和漂移。实际上，在轮胎和道路之间的物理极限的附着力下驾驶汽车是一个极其困难的任务。通常大部分司机不能处理这种情况和失去控制的车辆。最近,为了提高车辆安全，稳定控制系统(ESP[1,2]; DYC[3,4])介绍了通过将差动制动/驱动扭矩应用到内/外轮胎来试图控制偏航力矩的方法。 横摆力矩控制系统（DYC）是基于偏航角速率反馈进行控制的。在这种情况下,控制系统使车辆处于由司机转向输入和车辆速度控制的期望的偏航率[3,4]。然而为了确保稳定，防止特别是在低摩擦路面上的车辆侧滑角变得太大是必要的[1,2]。事实上由于非线性回旋力和轮胎滑移角之间的关系，转向角的变化几乎不改变偏航力矩。因此两个偏航率和侧滑角的实现需要一个有效的稳定控制系统[1,2]。不幸的是,能直接测量的侧滑角只能用特殊设备(光学传感器或GPS惯性传感器的组合)，现在这种设备非常昂贵,不适合在普通汽车上实现。因此, 必须在实时测量的基础上进行侧滑角估计，具体是测量横向/纵向加速度、角速度、引导角度和车轮角速度来估计车辆速度。 在主要是基于状态观测器/卡尔曼滤波器(5、6)的文学资料里, 提出了几个侧滑角估计策略。因为国家观察员都基于一个参考车辆模型,他们只有准确已知模型参数的情况下，才可以提供一个令人满意的估计。根据这种观点,轮胎特性尤其关键取决于附着条件、温度、磨损等特点。 轮胎转弯刚度的提出就是为了克服这些困难,适应观察员能够提供一个同步估计的侧滑角和附着条件[7,8]。这种方法的弊端是一个更复杂的布局的估计量导致需要很高的计算工作量。 另一种方法可由代表神经网络由于其承受能力模型非线性系统，这样不需要一个参
内容摘要 电动助力转向( Electric Power Steering, 简称EPS) 作为一种新型转向系统, 因其具有节能、环保等优点而受到世界各大汽车公司和企业的青睐, 它将逐步取代传统的液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering, 简称HPS) 。 本文以传统的转向柱助力式EPS 为研究对象, 建立EPS系统数学模型,给出了汽车电动助力系统的动力学方程。根据电动助力转向系统的工作原理及控制器可靠设计的关键技术，设计了以P87C591 单片机为主控单元的EPS系统，系统采用闭环电流控制方案, 利用目标电流技术调节电机端电压达到控制电机电流力矩的目的。EPS 控制器采用模块化设计，把信号处理电路和功率驱动电路进行分层设计,以增强系统的抗干扰能力和可靠性。在进行PWM 驱动频率的选择时，考虑开关时电流脉峰对开关管及电动机安全的影响。最后通过研究分析了EPS系统的经济性、系统硬件电路板空间与发热功耗及可靠性合理地选择散热片及其参数,提高了驱动效率和稳定运行能力。 实验表明, 该系统具有良好的电动助力特性, 满足电动助力转向要求,证明了这种系统在实际应用中的有效性。 关键词 电动助力转向; 单片机; H桥驱动; PWM斩波; 控制系统
Hardware Design of the Electric Power Assisted Steering System 050607337 Zhangqiang Instructor：Helinlin Associate professor Abstract Electric power steering is a new power steering technology for vehicles. Merit such as energy conservation , environmental protection that the person has accepts the respectively big automobiles of world company and the enterprise favour , home and abroad developing trend is to use electric power-assistance to change to the hydraulic pressure power-assistance vergence substituting tradition step by step. The mathematic model the main body of a book is established systematically with dyadic EPS of the tradition vergence post power-assistance for the object of study,has given an automobile out electric systematic power-assistance dynamics equation , has combined classics control theory and the optimization algorithm, the parameter carries out validity in applying to reality having studied , testifying this system on systematic power-assistance. This paper presents an elect ricpower steering system controlled by P87C591 microp rocessor. The motor given torque is computed by expertcontrol system. The practical output torque is closed-loop controlled.
郑州工业应用技术学院 毕业论文 题目：汽车润滑系统的常见故障及排除 指导教师：郭斌峰职称：老师 学生姓名：赵鑫学号：1302020157 专业：汽车运用技术 院（系）：机电工程学院 答辩日期：2016年6月01日 2016年6月01日
摘要 发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面使其润滑,减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机能量转换,却能保证发动机正常工作,使其有较长的使用寿命。 作为汽车业维修人员,我们应该知道润滑系的组成和功用,并应对润滑系的常见故障现象、故障部位、故障的检测、诊断和排除有一定的认识,明确其检测和诊断的基本思路。本设计讲述了发动机润滑系的组成与功用，润滑方式,机油的使用性能，润滑系常见故障诊断与排除，以及普桑的维修案例。随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。 关键词：润滑系，功用，故障排除，维护
目录 第一章概述 1.1 润滑系的概述 (1) 1.2 发动机润滑方式 (1) 1.3 发动机润滑系的油路 (2) 1.4发动机润滑系的组成 (3) 1.5 润滑系的主要部件 (3) 1.5.1 机油泵 (3) 1.5.2 安全阀 (5) 1.5.3 机油滤清器 (5) 1.5.4 机油散热器 (6) 1.5 .5曲轴箱通风 (6) 第二章润滑剂 (7) 2.1润滑剂的分类和作用 (8) 2.2润滑油的使用特性及机油添加剂的性能 (8) 2.2.1机油的使用特性 (8) 2.2.2 机油添加剂的作用 (8) 2.3机油的更换及注意事项 (9) 第三章润滑系常见故障的诊断 (9) 3.1机油压力过低 (9) 3.2机油压力过高 (10) 3.3机油消耗过多 (11) 第四章普桑润滑系故障维修实例 (13) 4.1 机油报警灯闪亮，报警器响 (13) 4.2机油警报器响个不停 (13)
石家庄科技信息职业学院顶岗实习岗位技术工作论文 汽车转向器的故障分析 学号:131208038 姓名: 李鹤 专业:汽车检测与维修技术 年级:13 级 企业指导老师:王振华 校内指导老师:乔晓英
转向系是汽车行驶的指南针，它的好坏关系着汽车能否安全行驶。本文首先讲述了汽车动力转向系的整体结构；具体介绍了它的功用；分类和工作原理。然后具体对轿车动力转向系统常见的几种故障：一转向沉重，二转向时有噪声, 三方向盘自由行程过大，四左右转向时轻重不一，五转向时转向盘强烈抖动，六汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏。最后讲述了轿车动力转向系中转向盘的自由行程，转向储液罐的液面高度，液压泵的泵送压力，液压系统的密封性, 转向柱的检查方法以及通过轿车动力转向系的故障现象进行了诊断分析和检修。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词轿车，转向器，故障分析，检查维修
引言 (4) 1汽车转向系统的简介 (5) 1.1汽车动力转向系的组成 (5) 1.2汽车动力转向系的工作原理 (6) 2轿车动力转向系故障诊断分析 (9) 2.1转向沉重 (9) 2.2 转向时有噪声 (10) 2.3方向盘自由行程过大 (10) 2.4左右转向时轻重不一 (11) 2.5转向时转向盘强烈抖动 (11) 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏 (12) 3轿车动力转向系的检查与维修 (12) 3.1转向盘的自由行程的检查 (12) 3.2转向储液罐的液面高度的检查 (13) 3.3液压泵的泵送压力的检查 (13) 3.4液压系统的密封性的检查 (13) 3.5转向柱的检修 (13) 4 汽车故障事例分析 (14) 4.1故障事例一 (14) 4.2故障事例二 (15) 结论 (15) 参考文献 (16)
摘要 车载逆变器就是一种能把汽车上12V直流电转化为220V/50Hz 交流电的电子装置,是常用的车用电子用品。在日常生活中逆变器的应用也很广泛,比如笔记本电脑、录像机和一些电动工具等。 本文重点对车载逆变器进行研究。将逆变器分为逆变电路，控制系统和滤波电路三个主要部分。 逆变桥采用三相全桥逆变电路，为了简化整个逆变主电路的设计，逆变电路采用了将IGBT单元；驱动电路；保护电路等结合在一起的IPM。控制系统由控制调节器，矫正环节和时间比例控制及脉冲形成环节构成。 本设计具有灵活方便、适用范围广的特点，基本能够满足实践需求。而且本设计采用高频逆变方式，具有噪声降低、反应速度提高以及电路调整灵活的优点。设计符合逆变电源小型化、轻量化、高频化以及高可靠性、低噪声的发展趋势。 关键词：车载逆变器脉冲调宽保护电路正弦波SG3525A
Abstract 12V DC car inverter can the car into 220V/50Hz AC electronic devices, commonly used in car electronic equipment. Inverter application in daily life is very broad, such as laptop computers, video recorders, and some electric tools. The design of the inverter can be divided into three main parts: the power stage circuit,control system and filtering circuit. Control system consists of PWM generating circuit,compensative circuit,and control regulator. This design has a flexible, applicable to a wide range of features, and can basically meet the practice needs. And the design of high frequency inverter with noise reduction, response speed and the circuit to adjust the flexible advantages. Designed to meet the development trend of miniaturization of the power inverter, lightweight, high-frequency and high reliability, low noise. Keywords:car inverter pulse, width modulated, protection, circuit sine wave, SG3525A
《汽车电子硬件设计》 我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。 对《汽车电子硬件设计》的建议 第0章汽车电子和产业概览 汽车电子企业和汽车电子产业链 汽车电子企业的变化 我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境 1.1 气候与化学环境 基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷 振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷 过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容 电源传导干扰、静电 第2章汽车电子开发流程 2.1 质量体系 TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程 模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考 第3章汽车电子硬件设计方法 3.1 可靠性预测 元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计 3.2 最坏情况分析 基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA 故障解决方法、DFMEA的基本内容 3.4 故障树分析 基本介绍、实际应用 3.5 潜在路径分析 熔丝盒问题、潜在电路的分析 3.6 热分析 稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项 4.1 对于元器件的规范要求 ROHS、氧化和湿敏 4.1 电阻 选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题 4.2 电容 数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管 特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算 4.4 三极管 饱和的条件、注意事项
汽车电子技术专业毕业设计（论文）指导书 一、目的与要求毕业设计（论文）是专业整个教学过程的一个重要组成部分，是毕业实践的核心内容。通过参与汽车技术与营销的实践活动，巩固理论知识，提高操作技能，在实践中发现问题，并通过毕业论文的形式将理论知识用于解决实际问题。 二、选题毕业设计（论文）选题应结合生产、销售、管理等实际工作，以研究和解决企业生产经营实际问题为目标，真题真做。 学生选题可以参考专业下发的选题指南来选题也，可结合实习内容从实际中确定题目。自选题目要征得指导教师同意后确认。最终题目的确定要具体化，要紧扣企业或项目。 毕业设计（论文）的题目选定后报经学院主管院长批准，填写毕业设计（论文）计划表，报教务处备案。 三、准备鼓励指导教师和学生尽早开始毕业设计（论文）的准备工作，要求在第六学期开学后六周内要确定毕业设计（论文）的课题。课题确定后指导教师要及时指导学生进行专题调研，搜集和阅读文献资料，拟定设计方案或论文提纲等。 四、指导要求指导教师加强对毕业设计（论文）的指导工作，认真负责，严格要求，及时填写论文指导记录，把好毕业设计（论文）的每一环节，制定详细的工作进度表并督促检查其落实，做好过程管理。 五、毕业设计（论文）进度安排 1．3月 28日（第四周）下发选题指南； 2．3月 29日－4月 12日（第六周前）完成选题； 3．4月 15日－18日（第七周）安排指导教师，填写任务书； 4．4月 27日（第八周）上报“毕业设计（论文）课题一览表”； 5．4月 19日－5月 25日（第七周－十二周）论文指导； 6．5月 26日－6月 1日（第十三周）答辩准备； 7．6月 2日－3日（第十四周）论文答辩； 8．6月 4日－6月22日（第十四周－十六周）成绩评定、评审意见、基本信息表填报； 9．6月 29日前（第十八周前）论文工作总结，资料归档。 六、毕业设计（论文）的内容 1．摘要：摘要应以浓缩的形式概括设计与制作的依据、方法、技术路线，以及完成情
Tianjin University of Technology and Education 毕业设计 专业：汽车维修工程教育 班级学号：汽修0403 – 07 学生姓名：代龙 指导教师：尤明福教授 二〇〇九年六月
天津工程师范学院本科生毕业设计 汽车电子稳定程序实验系统设计The Experimental System Design of Automobile Electronic Stability Programme 专业班级：汽修0403 学生姓名：代龙 指导教师：尤明福教授 系别：汽车与交通学院 2009年6月
摘要 为了让汽车维修行业的从业人员或汽车相关专业的学生系统的掌握汽车ESP 系统的构造原理和维修技术，设计与制作出可用于实训教学的电子稳定程序系统实验台（包含ABS、ASR）是十分有益的，也是十分必要的。教师在利用实验台进行授课时，学生更容易理解，记忆也更深刻，学习效率将大幅提高。 论文对电子稳定程序系统的结构组成进行了讲解，对其控制原理和油路工作原理进行了深入的分析，最主要的是对实验台的设计过程进行了全面的总结和详细的说明。实验台的设计研究包括制动系统构成及油路图、汽车模型简图、含故障检测点的制动系统电路部分、操作面板、ESP的实物部分，另外设计了一个自制控制系统便于肉眼观察各车轮控制过程，实现实验功能。最后强调了对实验台的维护及使用注意事项，以便于应用者对实验台更正确、更方便的使用。 关键词：电子稳定程序系统；实验台实际设计；面板设计
ABSTRACT It is very helpful and very essential to design and mak the electronic stability program system laboratory bench (includes ABS , ASR) for training and teaching , so that the automobile maintenance industry practitioners or students car-related systems can grasp car ESP system structure and maintenance of the principle of technology.Students can understand easily and memorise deeply,then, learning efficiency will be improved greatly,when the teacher give lessons by the laboratory bench. The thesis explain the composition on the structure of Electronic Stability Program system,and thorough analysis to its control principle and the oil duct principle of work, what is most main has carried on the comprehensive summary and the detailed explanation to the laboratory bench design process. The laboratory bench design research including the braking system constitution and the oil duct chart ,the model of motor car diagram, including the breakdown check point's braking system electric circuit part, the operation panel, the ESP physical part, and designed a self-restraint control system to be advantageous for the visual observation controlled process of the wheel to realize the experiment function. It is emphasize that the maintenance of the experiment table and attentive matters of use at the end, so that people use it more correctly, more conveniently. Key Words: Electronic Stability Program System；Actual Design of The Laboratory Bench；Panel design
硬件测试题 一、单选题 1. 石英晶体发生串联谐振时，呈现 A．电感性 2. 场效应管是 A．电流 B．纯阻性控制器件。 B．电压负反馈。 C．电流串联。 C．电容性 3. 为稳定输出电压、减小输入电阻，应引入 A．电压串联 B．电压并联 D.电流并联 4. 图示电路，已知 Ui=12V，二极管是理想的，则输出电压 Uo 为 A．-3V B．3V C．12V 。 5. 变压器耦合放大电路能放大 A．直流 B．交流 信号，直接耦合放大电路能放大 C．交、直流 信号。 6. 图示放大电路中，（a） T1、 2 分别是图中 T 接法，（b） T1、 2 分别是图中 T 法。 A．共集-共基 B．共射-共集 C．共射-共基 D．共集-共射 接 （a）图（a）放大电路是 A．阻容 （b）耦合方式。。 耦合方式，图（b）放大电路是 B．变压器 C．直接 7．为了获得输入电压中的低频信号，应选用电路。 A．HPF B．LPF C．BPF D．BEF 8．某滤波电路的传递函数为 Au s）（ = A．HPF B．LPF 1 ，请问该滤波电路是 1 + 3s + s 2 C．BPF D．BEF 。 9. 电路如图 1-6 所示，设二极管正向压降为 0.7V。 a、截止的二极管为；
A. B. C. D. D1 D2 D3 D4 b、A、O 两端的电压值为。 A．1.4V B．4.3V C．3.6V D．2.9V 10. 有两个放大倍数相同、输入和输出电阻不同的放大电路 A 和 B，对同一个具有内阻的信。号源电压进行放大。在负载开路的条件下测得 A 的输出电压小。这说明 A 的 A．输入电阻大 B．输入电阻小 C．输出电阻大 D．输出电阻小 11．在图示差分放大电路中，若 uI = 20 mV，则电路的 。 A．差模输入电压为 10 mV，共模输入电压为 10 mV。 B．差模输入电压为 10 mV，共模输入电压为 20 mV。 C．差模输入电压为 20 mV，共模输入电压为 10 mV。 D．差模输入电压为 20 mV，共模输入电压为 20 mV。 12．正弦波振荡器的振荡条件为 A． A F = 1 ． 。 C． A F = 0 ． B． A F = 1 ． D． A F = 1 ． 13. 测得图示放大电路中晶体管各电极的直流电位如图所示，由此可知该管为 。 A．Ge，PNP 管 B．Ge，NPN 管 C．Si， PNP 管 D．Si， NPN 管 14．通用型集成运放的输入级采用差动放大电路，这是因为它的 A．输入电阻高 B．输出电阻低 C．共模抑制比大 D．电压放大倍数大 15．RC 桥式正弦波振荡电路由两部分电路组成,即 RC 串并联选频网络和 A．基本共射放大电路 B．基本共集放大电路 C．反相比例运算电路 D．同相比例运算电路 16. 三极管工作在开关状态下，其“关”态和“开态，分别指三极管的 A.截止状态和饱和状态 B.截止状态和放大状态 C.放大状态和饱和状态 D.饱和状态和截止状态 17. DAC 的转换精度决定于 A．分辨率 B．转换误差 C．分辨率和转换误差 18. 欲将不规则的输入波形变换为幅度和宽度都相同的矩形脉冲，应选择。
安徽工业经济职业技术学院 毕业设计 实习内容汽车覆盖冲压工艺与模具设计 实习单位安徽工业经济职业技术学院实训中心 专业数控技术 班级 21233 学生姓名杨少波 指导老师宋志飞 5月26日 前言 模具是中国国民经济的基础工业, 是制造业的重要基础工艺装备, 随着社会的不断进步、经济的不断发展, 各种各样的商品被不断生产出来, 其中大多数商品的生产都依赖于模具的多样化。国民经济的五大支柱产业机械、电子、汽
车、石化、建筑业的发展也要求模具工业的发展与之相适应。 模具在制造业中所具有的重要地位, 使得模具的制造能力和技术水平已成为衡量国家制造业水平和创新能力的重要标志。近年来随着模具制造能力的不断提高, 使得模具有着高精度、长寿命、高生产率、型腔形状和模具结构复杂的特点。如今模具的生产方式广乏采用CAD/CAM/CAE技术, 采用高速切削加工技术, 快速成型技术和快速制模技术的一系列的先进技术。模具未来的加工也向着粗加工向高速加工发展, 成型表面的加工向精密、自动化发展, 光整加工向自动化发展, 快速成型加工技术的发展, 模具CAD/CAM/CAE正向集成化、三维化、智能化和网络化发展, 模具的标准化程度将不断提高。但中国模具的发展存在着一些不足: 发展不平衡, 工艺装备落后, 组织协调能力差, 供需矛盾短期难以缓解, 大多数企业开发能力弱, 创新能力明显不足, 以上的这些缺点严重阻碍了中国模具的发展, 以上缺点成为中国当前模具工业首要解决的问题。 随着塑料制品在社会中的用途越来越广, 对塑料模具提出了更高的要求。三年学习的结束, 使自己对模具的认识有了清晰的了解。这次设计的题目是刹车盘后壳塑件进行注塑设计, 经过对塑件进行分析、对模具结构的设计和计算。经过pro/E进行造型分析, 最后用Auto/CAD软件对主要的零部件与装配图进行绘制, 虽然对模具的结构有一些感性的认识和理性的认识, 也进行过实践和相应的课程设计, 但这次设计是对三年学习的一个总结, 由于缺乏真正的实践经验, 使这次毕业设计的过程中遇到了很多困难, 可是经过老师的指导和详细的查阅资料, 以及和同学们的讨论, 解决了不少的问题。相信这次设计能够符合设计的要求, 完成设计的任务。 安徽工业经济职业技术学院实训中心建设有机电实训中心、数控实训中心、宝石加工实训中心、会计统计实训中心、制冷与冷藏技术实训中心、电工电子实训中心、机电技术实训中心、旅游服务综合实训中心、地质勘查实训中心等。设备价值总值达1亿余元。其中电工电子实训中心, 旅游实训中心和信息技术中心是中央财政支持的实训基地。。
单片机应用设计
概述 单片机是一种大规模的具有计算机基本功能的单片 单片机是一种大规模的具有计算机基本功能的单片集成电路。可以与少量外围电路构成一个小而完善的计算机系统。芯片内置和外围的电路能在软件的控制下准确、迅速、高效地完成程序设计者事先规定的任务。 单片机具有体积小、功耗低、控制功能强、扩 单片机具有体积小、功耗低、控制功能强、扩展灵活、使用方便等优点，广泛应用于仪器仪表、家用电器、医用设备、航空航天、通信产品、智能玩具、汽车电子、专用设备的智能化管理及过程控制等领域。 制等领域。
单片机类型 集中指令集（CISC）和精简指令集（RISC）–采用CISC结构的单片机数据线和指令线分时复 用，即所谓冯.诺伊曼结构。它的指令丰富，功 能较强，但取指令和取数据不能同时进行，速度 受限，价格亦高。 –采用RISC结构的单片机，数据线和指令线分离 ，即所谓哈佛结构。这使得取指令和取数据可同 时进行，且由于一般指令线宽于数据线，使其指 令较同类CISC单片机指令包含更多的处理信息 ，执行效率更高，速度亦更快。同时，这种单片 机指令多为单字节，程序存储器的空间利用率大 大提高，有利于实现超小型化。
常用的几个系列单片机 MCS-51及其兼容系列： –英特尔公司的MCS-51系列单片机是目前应 用最广泛的8位单片机之一，并且ATMEL、 PHILIPS、ADI、MAXIM、LG、 SIEMENS等公司都有其兼容型号的芯片。 这个系列的单片机具有运算与寻址能力强， 存储空间大，片内集成外设丰富，功耗低等 优点，其中大部分兼容芯片都含有片内 FLASH程序存储器，价格便宜。适合应用于 仪器仪表、测控系统、嵌入系统等开发。