预紧式安全带原理
预紧限力式安全带的工作原理通过安全气囊ECU发出一个预紧点火信号，预紧器内的火药燃烧产生高压气体作为卷曲动力，消除安全带与人体之间的间隙。目前预张紧限力式安全带已经在中高端车型当中广泛使用。
预卷式预紧限力式安全带的工作原理通过雷达感应装置感应车辆与前车的间距，如果间距小于某一设定值，其ECU发出信号控制电机运动，消除安全带与人体之间的空隙，并且提醒驾驶员紧急制动或者应急处理。这款安全带涉及到很多主动安全相关的装置（例如探测雷达、计算程序等），因此其整体价格贵
安全带生命带 安全带是“生命带”。遵守法规，关爱自己和他人，应从系好安全带开始。俗话说，“安全生产，责任重于泰山”，“安全生产，人人有责”，每一位从业人员对工作充满责任心至关重要。 一、这是对自己生命的一种负责，任何一个人都有责任和义务珍视生命，其中包括自己的生命；二、这是对他人生命的一种负责，我们没有任何理由因为自己工作中的疏忽而给他人带来痛苦，这是不公平而又残酷的事；三、这是对家庭的一种负责。“安全我一人，幸福我全家”，如果鲜活的生命不慎或不幸在日常工作中与安全失之交臂，造成了生命的丢失或残缺，会给一个家庭带来多大的痛苦，我们有义务对家人的感情负责。四、这是对企业、对社会的一种负责。“安全是碗，效益是饭”，没有安全的碗，就谈不上碗里的饭，也就更谈不上企业和社会的发展。 认识汽车安全带的作用。国外研究机构测试表明，汽车以时速为50公里的速度撞上墙壁的冲击力，相当于从10米高度（约为3层楼屋顶的高度）跌落到水泥地面上。汽车时速为50公里时发生碰撞，体重50公斤的人全正面冲击的冲击力将达到1.5吨；作用于既没有系安全带也没有使用儿童座椅的四岁儿童身上的向前方冲击的能量，是儿童体重的30倍！这说明高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或抛出车外。而座椅安全带的缓
冲作用，能吸收大量的撞击能量，化解巨大的惯性力，并将驾乘人员牢牢束缚在座位上，防止身体与车内坚硬物体碰撞或被抛出车外。 汽车安全带的作用在于，一旦车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，以防止意外。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。 汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为“生命带”，可以防止人使用儿童安全座椅的死亡率和重伤率在交通事故中受伤或在发生事故时减轻受伤程度。驾乘人员系好安全带，在事故中存活的机减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的3.1 倍。未约为使用儿童安全座椅的2.5倍。汽车安全带不仅在发生交通事故时能有效地驶人疲劳。 汽车发生碰撞事故后，驾驶人和乘员最常见的创伤是头部、胸腹部、上肢骨折或挫裂伤。如果正确使用安全带，一旦发生事故，驾驶人和乘员的伤害将会相对减轻。据资料显示，使用腰肩安全带后可以减少死亡、重伤人数约40%～50%。在正面碰撞事故时，使用安全带可减少头、脸部受伤率约60%。而不使用安全
安全气囊系统的结构与组成 安全气囊系统是现代汽车安全保护系统的重要组成部分，它能够在车辆发生碰撞时迅速充气，保护驾驶员和乘客的安全。安全气囊系统由多个部件组成，下面我们来详细了解一下安全气囊系统的结构与组成。 1. 气囊 气囊是安全气囊系统的核心部件，它是由特殊材料制成的，能够在碰撞时迅速充气，形成一个保护空间，减少驾驶员和乘客的伤害。气囊通常分为驾驶员气囊和乘客气囊两种，驾驶员气囊位于方向盘上方，乘客气囊位于仪表板前方。 2. 气囊控制模块 气囊控制模块是安全气囊系统的“大脑”，它能够感知车辆的碰撞情况，并在必要时控制气囊充气。气囊控制模块通常位于车辆的中央控制台或座椅下方。 3. 碰撞传感器 碰撞传感器是安全气囊系统的另一个重要部件，它能够感知车辆的碰撞情况，并将信息传输给气囊控制模块。碰撞传感器通常位于车辆的前部、侧部和后部。
4. 电气连接器 电气连接器是安全气囊系统的连接部件，它能够将气囊控制模块、碰撞传感器和气囊连接在一起，形成一个完整的安全气囊系统。电气连接器通常位于车辆的底部或中央控制台。 5. 安全带预紧器 安全带预紧器是安全气囊系统的辅助部件，它能够在车辆发生碰撞时迅速拉紧安全带，保护驾驶员和乘客的安全。安全带预紧器通常位于安全带的锁扣处。 安全气囊系统是由气囊、气囊控制模块、碰撞传感器、电气连接器和安全带预紧器等多个部件组成的。这些部件相互配合，形成一个完整的安全保护系统，能够在车辆发生碰撞时迅速充气，保护驾驶员和乘客的安全。因此，在购买汽车时，我们应该重视安全气囊系统的配置，选择具有完善安全气囊系统的汽车，为自己和家人的安全保驾护航。
奇瑞汽车有限公司商研院车身部设计指南 编制： 校对： 审核： 批准： 商用车工程研究院 1.概述 1.1定义： 安全带--具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成，该总成一般称为安全带总成，它包括吸能或卷收织带的装置。 1.2简要说明 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排中间座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 1.3安全带的基本结构和功能 1.3.1安全带的基本结构： 轿车安全带一般由织带、安装固定件和卷收器等部件组成，具体结构见下图(三点紧急锁止式)：
①安全带固定螺栓 ②织带 ③锁舌 ④导向环 ⑤卷收器固定螺栓 ⑥卷收器 ⑦预张紧器 ⑧锁扣 ⑨高调器 ⑩导向片 1.3.2安全带的组成部分： 1.3. 2.1织带：织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子。织带应保证作用在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，而且在负荷下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、宽度、厚度、耐磨性、耐高温性、耐低温性、抗水性、耐磨色劳度、耐水色劳度、耐光色劳度、横向刚度、纵向刚度、燃烧性、气味性等。 织带的抗拉强度（GB14166－1993）： 织带的宽度（GB14166－1993）：在拉伸载荷为9810N 的拉力时，织带宽度不小于46mm 。 织带伸长率（GB14166－1993）：在拉伸载荷达到196N 状态下，在式样中间部位向两端各100mm 处标明初始点，测定拉伸载荷为11100N 时两端点之间的距离。伸长率不得大于下表要求： 织带的其他性能要求详见相关标准。 1.3. 2.2安装固定件：安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。特别注意的是，与织带直接接触的金属件应当经过适当的工艺处理消除锐边，可在锐边喷涂塑料，也可增加金属或塑料制的保护垫。 1.3. 2.3卷收器：织带卷收机构一般由卷带筒和卷簧组件组成。卷带筒是用于收卷和储存织带的零件。它可以由金属冲压件组合而成，也可用铝合金压铸件。还有仅用于收卷作用的注塑件卷带筒。为了使卷带筒在卷绕织带时均衡，其中心缠绕织带的部分截面最好设计成螺旋曲线，其截面螺旋曲线的螺距应等于或略大于缠绕织带的厚度。 卷簧组件的主要零件是卷簧，目前卷簧多为弹簧钢制成的螺旋式平卷簧，其作用是平稳地将拉出的织带卷回卷带筒。卷收力大小取决于卷簧转矩的大小。 ①敏感机构：卷收器敏感机构分为织带拉出加速度敏感型、车辆加速度敏感型和复合敏感型。 织带敏感型结构：它用织带轴上装配的惯性板感应织带的拉出加速度。当织带正常拉出和卷入时，惯性板和中心轴等是同步运动的，当织带拉出加速度达到一定值后，惯性板相对感应织带加速度用的棘爪有一滞后量，使棘爪
汽车安全带结构及加工工艺 摘要：笔者先对汽车安全带及其结构的说明进行分析，然后进一步探讨汽车安 全带的加工工艺。 关键词：汽车安全带；结构；加工工艺 前言： 人们的生命安全是直接受到汽车安全问题的影响。主动安全与被动安全是汽 车安全的两种。汽车生产公司在不能决定主动安全的情况下，只能在被动安全方 面下功夫，例如在安全带使用性能进行提升、在安全气囊防护系统进行增设等。 为了真正意义上使安全带使用性能提高，要对安全带结构进行优化，并科学设置 安全带加工工艺是很重要的。 1 汽车安全带及其结构的说明 为了使人们身体健康能得到一定保证，提升汽车安全带使用性能是很重要的。目前在国内，两点式安全带、三点式安全带、全背式安全带都是属于汽车安全带，这是按照安全带固定安装方式来分。现阶段国内安全带的类型是不一样，例如两 点式、三点式或全背式安全带等。深入分析，不一样的类型的安全带结构基本相同，也就是由卷收器、预紧器、限荷器、安全带织卷、卷收器张力减小装置、自 动紧急锁止装置、带扣、高度调节器等组成。感式、复合敏感式三种。第一种装 置主要是通过织带转筒上的惯性盘来感应汽车紧急制动或碰撞，进而合理锁止织带，避免人员受伤；第二种装置在应用期间敏感座、敏感球、敏感爪会充分发挥 作用，也就是在汽车突然停止前行的时候，敏感球会表现出继续前行的状态，敏 感爪接收到信号，会尽快锁止织带，保障人员安全。因此，在人们进行汽车行驶 的期间，一定要系好安全带，即便在车速较低的情况下，也要扎好安全带。人们 在城市内驾车行驶有一定的车速限制，加之堵车严重，人们的行车速度较慢，这 时候行使者容易产生麻痹心理，认为此种情况下即便不扎安全带也不会出现安全 事故。然而实际情况不是这样的。即使在较慢的速度下行驶车辆，也可能发生碰 撞或紧急制动的情况，在惯性作用下，行驶者也很有可能与方向盘、挡风玻璃等 设施发生碰撞，给行使者自身带来伤害[1]。 2 汽车安全带的加工工艺研究 2.1 卷收器加工工艺 现阶段，卷收器有多种类型，即标准型卷收器、夹带式卷收器、预紧式卷收 器等。其中，标准型卷收器运用自动锁止原理，也就是在卷收器启动时，卷收器 即已锁死，乘客不能自由移动；常见做法是在标准卷收器上加一组齿轮，当将织 带拉出最多时也就是自动锁死安全带，解除功能时，将带扣放松，任由卷收器将 安全带收至最短时松开。夹带式卷收器锁止机构与标准型不同，是在卷收器的开 口处以夹带方式将织带锁死。其实，卷收器加工是比较复杂的，如若加工工艺设 置不完整，将直接影响卷收器加工质量。参考安全带卷收器制造相关资料，确定 卷收器加工过程中，不可或缺的加工工艺为[2]： 卷收器支架组装—织带下料—缝纫织带下固定板—缝纫织带—铆压定位口—穿织带及装主轴—铆压主轴—卷织带—卷簧组件组装—装回卷总成—装内棘轮及端头—惯性轮组件组装—装带感组件—装车感组件—检测卷收器。 为了确保能有效应用卷收器，在加工卷收器期间，应当注意按照要求，规范 加工旋铆，特别是是铆成头加工。铆成头与铆接强度直接相关，直径小——铆钉
预紧式安全带 预紧式安全带 （PRETENSIONER SEAT BELT）也称预 缩式安全带。这种 安全带的特点是当 汽车发生碰撞事故 的一瞬间，乘员尚 未向前移动时它会 首先拉紧织带，立 即将乘员紧紧地绑 在座椅上，然后锁 止织带防止乘员身 体前倾，有效保护 乘员的安全。预紧 式安全带中起主要 作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。 基本原理 理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。 然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒 。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。 预紧过程 简述 当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧，使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。如果同时使
安全气囊工作原理 本文包括： 1. 引言 2. 停用安全气囊 3. 了解更多信息 4. 阅读所有安全保障类文章 停用安全气囊 考虑到安全气囊功能失灵或冲击力过强会导致儿童和其他人群（尤其是年龄较小的孩子）遭受重伤或死亡，美国公路交通安全局（NHTSA）于1997年颁布了最终法规，允许汽车制造商使用压力较低的气囊，比原来减压20%-35%。此外，从1998年开始，又允许汽车维修点和经销商安装可以停用安全气囊的通断开关。现在，如果车主（或其他乘客）符合以下一种或多种特殊风险情况，则经过授权（由NHTSA授权）后可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关： ∙对于驾驶员和乘客侧安全气囊：限于人员的健康状况，安装气囊的危险比不安装时的撞击危险更大者。 ∙对于驾驶员安全气囊（无论健康状况如何）：在距离驾驶员安全气囊罩中心位置25厘米之外无法正常驾车者。 ∙对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅或由于要不断照管儿童的健康状况等因素而 需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。 ∙对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于（a）汽车没有后排座位，（b）车主必须携带多名儿童乃至后座无法容纳或（c）由于必须不断照管儿童的健 康状况等因素而需要在前排携带1-12岁儿童者。 如果希望在汽车中安装通断开关，您需要获取一份NHTSA手册《安全气囊和通断开关：知情决策参考》以及附带的表格《安全气囊通断开关申请表》。上述材料可从NHTSA网站以及AAA（美国汽车协会）俱乐部、新车经销商和各州机动车管理局获取。NHTSA将给您发送一封授权函，您可以持此函前往汽车维修点安装通断开关（在您着手办理上述事宜之前，应向您的汽车经销商或维修点咨询，以查明是否有适合您的爱车使用的通断开关）。您可以使用改装过的通断开关，但前提是它必须符合美国联邦政府规定的下列要求：开关必须通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯。 显然，即使可以选择停用安全气囊，对于可以坐在远离气囊安放位置至少25厘米之外的驾车者，仍应启用安全气囊。对于无法满足此距离要求的驾车者（以及符合上述停用条件者），
车辆安全性事故分析 摘要：采用管状防撞杆，一方面可以提升侧面抗碰撞力，另一方面，管状梁还可以将前部碰撞能量更好的引导到加强的B柱，提升前碰撞力。引擎盖边缘和整个引擎室钢板边缘特别冲压出很多凹槽，在车辆发生碰撞时，这些凹槽会首先受力发生歪曲变形吸收撞击能量，降低撞击力导至驾驶舱，提升驾乘人员安全性。关键词：全承载式车身结构；镀锌铁合金钢材；防撞杆和防撞钢梁；加强B柱；防倾弓形梁；整体裁切；安全带；安全气囊；制动系统；主动受力凹槽；国际级抗碰撞测试及认证 Vehicle safety accident analysis Vehicle 09-1 Gao Peng 09047107 Abstract：Tubular bumper, on the one hand, can enhance the side of the anti-collision force, tubular beam, on the other hand, can also be to the front of the collision energy better directed to the enhanced B-pillar, to upgrade before the collision force.Steel plate edge of the hood edge and the engine room in particular stamping out a lot of groove, when the vehicles collided, these grooves will first occur by force distorted deformation to absorb impact energy, and reduce the impact force leading to the cockpit to enhance the safety of occupants. Key words：Full-load type body structure; galvanized iron alloy steel; bumper and the bumper beam; strengthen the B-pillar; anti-roll bow-shaped beam; overall crop; seat belts; airbags; brake system; take the initiative to force the groove; world-classanti-collision testing and certification 在莲花汽车陕西庆丰隆4S店获悉，该店一名客户驾驶的进口莲花竞速车在杨凌出现了严重的交通事故，该车在公路上行驶为了避让车辆被后边的卡车高速追尾，车的尾部被撞到旁边的人行道上，然后返回来正面撞到路边电线杆上。而车上所有乘员都无一受伤，事故后车的驾驶舱完好，没有丝毫变形，足以见证莲花汽车的高安全性。下面就从车身结构和安全配置等方面来给大家详细解读莲花汽车的安全性能。 1 车身结构 按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种.、 1.1 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 1.2承载式车身结构 全承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能
汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。 汽车安全之主动安全设备篇 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制'动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 防抱死制动系统(ABS) ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。 众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到
汽车安全带技术规范
前言
汽车安全带技术规范 1 范围 本标准规定了整车安全带总则、附件和塑料件试验及要求、织带试验及要求、闭锁件试验及要求、卷收器试验及要求、电子报警系统试验及要求、高度调节器试验及要求、总成的动态试验及要求以及包装、运输和贮存等内容。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 14166—93 汽车安全带性能要求和试验方法 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB 6458-86 金属覆盖层中性盐雾试验（NSS试验） QC 244—1997 汽车安全带动态性能要求和试验方法 77/541/EEC 安全带和约束系统（欧洲安全法规） 76/115/EEC 安全带固定点（欧洲安全法规） 3 名词术语 3.1 织带 是指安全带总成中把乘员约束在座椅上的柔性带状物。 3.2 带扣锁 是指能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置。 3.3 调节件 是指用来调节织带使用长度的部件。 3.4 高度调节器 是一种调节件，是用以调节肩部点位置的部件。 3.5 两点式安全带 是指限制乘员腰部向前移动的部件。 3.6 三点式安全带 是指包括卷收器、锁舌、导向件等附件在内的既能限制乘员腰部向前移动，又能限制上躯体向前移动的一种总成。 3.7 闭锁件
带扣锁和锁舌的总称。 3.8 卷收器 是指安全带总成中用于收卷、贮存部分或全部织带，并在增加某些机构后能起特定作用的装置。 3.9 自动锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能将织带拉出,并在任意位置停止拉出织带的动作时,其锁止机构能在停止位置附近自动锁止,同时能保持束紧力的卷收器。 3.10 紧急锁止式卷收器 是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要而能自由伸缩；但当汽车速度（或因其他因素）急剧变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的卷收器。紧急锁止式卷收器可分为织带拉出加速度敏感式（简称织带敏感式）、汽车加速度敏感式（简称车体敏感式）和对上述两种均敏感的复合敏感式。 3.11 预紧器 在碰撞的即刻可使织带处于张紧的一种附加装置，可减少碰撞过程中织带缠绕间隙造成的影响。 3.12 安全带总成 是指包括织带、闭锁件、调节件和固定件等在内的整个保护系统。 3.13 附件 附件是指包括闭锁件和卷收器在内的安全带系统中用于直接固定在车身上的所有零件。 4 试验及要求 4.1 附件及塑料件试验及要求 4.1.1 耐腐蚀性（金属件） 对两件试样总成按GB6458进行喷盐雾试验，时间控制如下： 安装在车内地板上或地板附近的零件进行50小时（24小时后在室内干燥2小时，然后继续进行后24小时）；安装在其它位置的零件进行24小时。试验后，在金属件上不得出现红锈，锌腐蚀不得达到总面积的5%；试验检验后，本供货技术中提出的各项安全带功能必须正常。 4.1.2 温度稳定性试验（总成中非金属件和塑料件） 试验之前，总成中零件应在（23±2）℃温度和（62±5）%相对湿度下正常化处理24小时。 试验方法：在80℃的蒸馏水中存放24小时，接着在90℃的温箱中存放24小时，最后在静态低温-30℃中存放24小时，然后冷却至室温。经过上述试验后，塑料件不得破裂或变形，且安全带所有功能必须正常。 4.1.3 断裂力 a.固定螺栓(按GB14167进行试验) 在60s内达到试验规定值,并在最大值处可保持0.5s，允许出现变形或微裂，但不得影响功能； 断裂力要求：腰带FB≥23kN；连续带FB≥15kN；两安全带共用FB≥40kN。固定螺栓承受（55±5）N·m的力矩时不得破坏。 b.固定附件 将零件固定于定位轨上，使其受力方向模拟于在汽车中的实际受力方向。该试验按 77/541/EEC中.2条进行试验，断裂力：FB≥15kN。 c.导向附件
安全带限力杆工作原理 安全带是车辆中的一项重要安全设备，它能够在车辆发生碰撞或急刹车时，保护乘车人员免受伤害。而安全带限力杆作为安全带中的关键部件，起着至关重要的作用。 安全带限力杆的工作原理主要是通过限制安全带的松紧程度来保护乘车人员。当车辆发生碰撞或急刹车时，乘车人员的身体会向前移动，如果没有限力杆的作用，安全带会突然拉紧，给乘车人员带来不适甚至伤害。而限力杆的作用就是在这种情况下，通过适当地限制安全带的松紧程度，减缓乘车人员的运动速度，从而保护其身体免受伤害。 限力杆通常由弹簧、调节装置和锁定装置组成。当车辆正常行驶时，弹簧会保持相对平衡状态，限力杆处于松弛状态，安全带可以根据乘车人员的需要进行自由调节。但是当车辆发生碰撞或急刹车时，车辆的惯性会使限力杆突然拉紧，从而限制安全带的松紧度。 调节装置是限力杆的关键部分，它可以根据乘车人员的需要调整限力杆的松紧度。通过调节装置，乘车人员可以根据自身体型和舒适度来调整安全带的紧度，既能保证安全，又能保证舒适。一般来说，调节装置可以根据乘车人员的身高、体重和坐姿等因素来进行调节，以满足不同乘车人员的需求。 锁定装置是限力杆的另一个重要组成部分，它能够在发生碰撞或急
刹车时迅速锁定限力杆，保证安全带的松紧度不会发生变化。锁定装置通常采用机械、电子或气压等方式来实现，其目的是防止限力杆因惯性而突然拉紧或松弛，从而保证乘车人员的安全。 除了以上基本的工作原理，限力杆还有一些其他的特殊功能。例如，一些限力杆还可以根据乘车人员的运动速度和力度来自动调节安全带的松紧度，从而更好地保护乘车人员。此外，一些限力杆还具有预紧功能，可以在车辆发生碰撞前迅速预紧安全带，提前保护乘车人员。 安全带限力杆作为安全带的重要组成部分，通过限制安全带的松紧程度来保护乘车人员的安全。其工作原理主要是通过弹簧、调节装置和锁定装置等组成部分的相互作用来实现。通过合理的设计和调节，限力杆能够在车辆发生碰撞或急刹车时，适当地限制安全带的松紧度，保护乘车人员的身体免受伤害。因此，在乘车过程中，我们应该正确使用并调整安全带，以确保乘车人员的安全。
集成主被动式安全带的性能评估及优化分析 宋志强; 曹立波; 欧阳志高; 邱洋迪; 陈凯 【期刊名称】《《中国机械工程》》 【年(卷),期】2019(030)021 【总页数】10页(P2567-2576) 【关键词】主动式安全带; 高级驾驶员辅助系统; 碰撞时间阈值; 志愿者实验; 主观评价 【作者】宋志强; 曹立波; 欧阳志高; 邱洋迪; 陈凯 【作者单位】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙 410082; 长沙立中汽车设计开发股份有限公司长沙 410205 【正文语种】中文 【中图分类】U461.91 0 引言 随着汽车技术的发展，车内集成的功能越来越多，随之出现的车内的控制按钮也越来越多，且按钮之间在空间布置上也相距较远。而多数驾驶员认为安全带的限制影响了其操作按钮，从而不愿意佩戴安全带。且客车驾驶员经常处于长途驾驶状态，长时间的驾驶容易导致驾驶员疲劳，容易出现注意力不集中、反应迟钝、闭眼打盹等情况，对临时出现的紧急情况难以及时应对，从而可能引发惨重的交通事故。据相关交通数据显示，疲劳驾驶是引发恶性交通事故的重要原因之一，因此，预防疲
劳驾驶已成为当前国际上的一个研究热点。为了预防因注意力分散、疲劳打盹等人为因素导致的交通事故的发生，本文开发设计了集成主被动式安全系统(integrated active passive safety system, IAPS)，该系统将可逆预紧式安全带(reversible pretension seat belt, RPSB)与前方碰撞预警系统(forward collision warning system,FCWS)、车道偏离预警系统(lane departure warning system,LDWS)及疲劳驾驶监测系统(fatigue driving monitoring system, FDMS)等高级驾驶员辅助系统(advanced driver assistance system,ADAS)相集成。这样，可逆预紧式安全带可允许驾驶员和织带之间预留较大的间隙，方便驾驶员操作复杂的按钮；同时，ADAS系统实时监测危急情况，给驾驶员以预警提醒，甚至干预驾驶。 集成主被动式安全系统(IAPS)的工作原理是通过电子控制单元(eletronic control unit,ECU)来解析车载ADAS的监测信号，判断本车周围行驶状态是否安全，及驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，然后决策控制直流电机的输入电压和电流去实施危急提醒，甚至根据不同的可能碰撞程度驱动安全带卷收器卷收织带，实现一级主动预紧、二级主动预紧或解除预紧的功能，实施不同的防护作用力，达到更好地保护乘员的目的[1]。且IAPS与自动紧急制动(autonomous emergency braking,AEB)系统集成后，在碰撞前或紧急刹车时，IAPS能够有效地消除安全带与乘员间的松弛间隙，提前纠正乘员的离位坐姿，实现“避撞与降损”的双重目标[2]。此外，IAPS中的可逆预紧式安全带还具有多次重复使用的优点，避免传统火药爆炸式安全带起作用即报废的缺点。 国内在可逆预紧式安全带方面的研究主要有：曹立波等[3-4]建立了主动预紧式安全带与自动紧急制动相结合的仿真模型,对可逆预紧式安全带降低乘员损伤的保护性能进行了仿真研究，并对可逆预紧式安全带与安全气囊进行了参数匹配优化；郜亢[5]、胡先男[6]通过制定一定的控制策略，并利用飞思卡尔嵌入式软硬件系统实
系安全带的重要性 篇一：第一课安全带的重要性 第一课安全带的重要性 教学目标： 1. 让学生了解安全带的作用，知道安全带的重要性。 2. 让学生简单掌握一些乘车时的注意事项。 教学过程： 一、阅读教材中第18页的安全小故事，明白道理： 遵守交通法规，按照要求系好安全带，是保护我们不受到意外伤害的一个重要的方法。因此，乘车时一定要按照要求系好安全带。 二、贴心小提示 1.系好安全带能防止乘车人在发生交通事故时被甩出车外，还能将车厢内发生二次碰撞的机会减少至最低。 2.安全气囊只有在使用安全带的情况下才能达到最佳保护效果。 三、脱险金钥匙 1.驾驶车辆的司机和坐在副驾驶位置上的乘客必须使用安全带。如果长时间或是乘坐大客车时，即使在后排座位上也应系好安全带。 2.车辆行驶前一定要系好安全带。 3.插好安全带卡头后应检查一下是否松动或过紧。 4.乘坐车辆前要检查安全带是否能够正常使用。 5.车辆过程中不要随意解开安全带。 四、小考场 下列做法对吗？请说明理由。 1.没有警察的地方可以不系安全带。（×） 2.用手拉着或用脚蹬着安全带，做出使用安全带的样子。（×） 五、小结。（略） 六、指导学生记录、摘抄学习笔记。 篇二：为什么开车要系安全带 为什么开车要系安全带？
安全带自问世以来，不知挽救了多少生命。随着安全气囊的出现，驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有不少人不重视安全带与安全气囊的重要性，“明知故犯”，总是抱有侥幸心理。安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置，这是为了更好地保护驾乘者，然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时，安全带必须要系好！因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统 (SRS—Supplemental Restraint System)，它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。这就是为什么要时刻系好安全带的原因！最后问一句，您系好安全带了吗 我国的交通管理部门规定，驾驶员开车的时候必须系安全带。安全带是什么呢?它是一根宽约5厘米的一根高弹力的尼龙带，带子两端一端固定在座椅上，另一端固定在汽车上，开车时，汽车驾驶员把它挎在胸前。 安全带有什么作用呢? 现在城市中的汽车，车速在50千米/小时左右，上了高速公路以后，速度最高可以达到120千米/小时，发生车祸时，假如车以108千米/小时行驶的汽车在两秒钟内停下来。如果要使司机同汽车一同停在自己的位置上，那么应当有一个与车运动方向相反的力作用在他身上，该力大小可以计算出来。 假定乘客的质量为70千克，车的最终速度为零，设这个停止过程是在一个
摘要 安全带锁扣是汽车安全带总成上重要的一环，它的作用是锁住安全带防止挣脱的紧固装置和需解开安全带时的开关作用，其性能的好坏直接影响到汽车安全带的性能，即直接影响到驾乘人员的生命安全。 本文对安全带锁扣的结构，工作原理进行了阐述。对国家相关的标准法规进行了仔细研究。依照ECE-R16法规（规定安全带材料及刚性部件的性能要求）、GB 14166-2003（机动车成年乘员用安全带和约束系统）等相关法规的标准，使用UGCAD建立了安全带锁扣的三维模型。在确定了各零部件的材料后，对安全带锁扣的锁止过程中的主要部分，如锁舌的运动过程进行受力分析，对主要受力的部件，如锁止片进行了强度校核；同时对锁扣释放过程中的各部件的力传递进行分析和受力计算。通过计算，得出了开启锁扣所需要施加的最小力和按下按钮所需要施加的最小力，并用国家标准中的许用数据进行校核。最后，绘制安全带锁扣各零部件的二维工程图纸和整个锁扣的二维装配图纸。 关键词：安全带，安全带锁扣，国家标准，UG，受力分析，强度校核
Design of the Automobile Safety Belts Buckle ABSTRACT Safety belts buckle is an important aspect in automobile safety belt assembly . Its role is the fastening device to prevent the seat belts locked unshackling and the switch role to take unfasten their seat belts.Its performance will have a direct impact on the performance of automobile seat belts,even have a directly affect to the lives safe of occupants. In this paper, I expounded the structure of the belts buckle and working principle . I studied the relevant national standards and regulations Carefully. In accordance with regulations such as ECE - R16 (which provides materials of seat belt and performance requirements of the rigid parts), GB 14166-2003 (seat belts used by adult passengers and restraint systems in motor vehicle) and other regulations, made 3D models of a safety seat belts .In determining the components of the materials, worked for a force analysis to the main part of the locking process of the buckle,such as the campaign process of the latch plate.Worded for a strenth tset to main forced part,such as locking unit.Meanwhile, worked for a analysis to the force transmission in the release process.By calculating, get a minimum force which need to open the lock and get a minimum force which need to press the button. Finally, draw the 2D engineering drawings of all the components of the