换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。
今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。
升级——原厂配置的缺陷
换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。
例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影
了；很多车型在吸音棉隔音棉的简配也表现在使用劣质棉，市场上熟称黑心棉，这种棉一不环保，二不阻燃，对车主的健康造成很大威胁！
系统隔音降噪服务就是针对这些简配，对症下药，把原车该有没有的配置补上，把原车有，但质量很差的隔音吸音材料，更换成更好的隔音吸音材料，升级这些配置后，车主会亲身感受到，汽车舒适性的提高，更安静，也更舒服。
从棉的颜色、质的来看，这是一种再生棉，有一定隔音作用，考虑到环保和安全这种棉是不应该用在车上的
更换吸音棉，从棉的颜色、质的也可以看到，这种棉用在车上才能让车更安全，吸收更多噪音，还有保温车体的效果。
对比——外行也可以看门道
很多汽车媒体针对汽车引擎盖盖板的原车配置情况进行过对比，在测试的十几款车型，涵盖市场主要车系的车辆配置情况看，仅有极少数车型会附带原厂盖板，引擎盖盖板这样的部件，位置靠近发动机，经常会在连续的高强度热量烘烤下工作，引擎盖漆面经过一段时间烘烤就会熏黑甚至变形，需要原厂标配的必要性部件的缩减导致了很多问题；另外，还有一部分车主看不到的简配，全部隐藏在内饰板的下面，钣金止震板，有的车仅有一两条的黑色止震板，有些车连这样的最低配置也没有，在汽车构造的许多部位，都需要这样的止震板来抑制钣金震动带来的噪音，也需要配备吸音棉过滤噪音对驾驶、乘坐的干扰，让人们在开车的时候能够享受更舒适的环境，但是很显然，在这方面过于依赖原厂配置是不现实的。
通过这样的对比，对于不是专业人员的普通车主，也可以了解到车辆简配造成的汽车噪音问题、汽车舒适度降低问题。
价格——针对性方案有更高性价比
车辆简配，我们可以通过改进汽车隔音设备，来提升车辆在这方面的性能，那么选择怎样的升级方案才更加有效，就需要对汽车噪音的产生，噪音问题的解决途径等多方因素，进行综合分析。
综合性方案更能解决复杂问题，和关联性密切的问题。
例如很多车主都会感觉自己的车在路况较差、或者是高速行驶等情况下会出现较大的胎噪，如果简单的选择在四门贴一些减震胶止震板，这样是不能真正解决胎噪过大的问题，首先从胎噪的源头来看，车辆轮毂是主要的传入途径，在这里我们要对内外叶子板进行处理，强化原车轮毂衬板，经过这样的综合处理，胎噪水平才会显著下降
实施——保证质量事半功倍
选择专业的、经验丰富、操作规范的施工店，是对汽车隔音工程质量保证的前提，例如止震板贴到钣金上，采用条状贴法，吸音棉要大块覆盖，在拆装时有规范的操作步骤，也会降低施工过程有可能带来的损伤。
通过以上的分析，车主在选择进行汽车隔音施工时，能够更有针对性，不会盲目的进行升级，在决定升级时也能找到最适合自己爱车的方案来，这样的汽车隔音降噪升级才会达到预期的效果，让你的车更安静更舒适！
轻钢龙骨隔墙和传统砖墙隔音效果对比传统实心粘土砖墙是隔声性能非常好的，它与轻钢龙骨隔墙隔声特性的比较，两者的计权隔声量大致肃同，分别为55dB和56dB。但图示曲线表明砖墙的隔声量除160，125和100Hz高于填充吸声材料的四层轻钢龙骨隔墙外，其他率的隔声量大多均低得多，但1砖墙的厚度为260mm(包括两面高10mm抹灰厚度)，面密度480kg／m?，填吸声材料的轻钢龙骨隔墙的厚度为107mm，面密度为40．3kg／m。两者相比砖墙比轻钢龙骨隔墙厚2倍多，面密度重10倍以上。这些数据充分体现轻钢龙骨墙优良的隔声性能以及墙体结构轻薄的特点。 1、轻钢龙骨隔墙增加板的层数，可提高隔墙墙的隔声量。从二层板增加到四层板时，每增加一层，轻钢龙骨隔墙的计权隔声量大致提高2—3dB。同时还能使吻合频率隔声低谷的隔声量有较大的提高，约5～7dB。 2、轻钢龙骨隔墙内的空气层填充矿物棉类的吸声材料时隔声量的提高十分明显．计权隔声量约提高7-8dB。同时还能提高板墙的防火、保温、隔热性能及节能效果。 3、轻钢龙骨隔墙如果用双排龙骨可进一步提高隔声性能，六层双排龙骨板墙可能组成
高隔声结构。计权隔声量预计在60dB以上。 4、轻钢龙骨的板材可根据板墙厚度，板的层数组成不同等级隔声量的隔墙，在工程中按实际需要选择．使隔声设计更加科学合理。 5、轻钢龙骨隔墙单排龙骨二层板墙可用于一般建筑的分隔墙，三层和四层板墙可用于宾馆客房、高级住宅的分户隔墙。而双排龙骨六层的高隔声板墙．因其质量轻，特别适合高层建筑中新建或原有建筑中改建播音室、录音室、审听室、声学实验室(如消音室、混响室、隔声试验室)、低噪声器具噪声检测室及听力测试室等。 安徽三箭建材有限公司是2007年创立的，是具有独立的法人公司。主要生产各种规格轻钢吊顶龙骨产品，墙体龙骨产品，以及配套的各种规格的配件和各种钢结构产品的加工。公司加工车间15000平方米，拥有八条龙骨生产线，年生产能力达10000吨，产品主要销往省内和全国各地，并辐射非洲地区。
隔音材料对比标准 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 常见隔音吸音材料对比分析
汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的
振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。
比较材料的隔声性能 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
比较材料的隔声性能 ：【学习目标】 1、通过实验探究，知道各种不同材料对声音的隔声性能不同； 2、通过设计实验方案，学会科学探究的基本方法； 3、培养乐于探索敢于探究自然现象和日常生活中的物理学道理。 【预习过程】 0分贝的声音 【学习过程】 学习活动： 把闹钟放入一只盒子中，听听它的指针走动的声音，盖上盒盖，再听听指针走动的声音；在盒中塞满泡沫塑料后盖上盒盖，再听听指针走动的声音。发现第一次听到的声音较强，而后两次的声音也有强弱之分。即不同的材料隔音效果并不相同。请你根据这一现象提出探究性问题。 1、提出的问题是： ______________________________。 2、提出猜想和假设：
给你报纸、海绵、棉花三种材料，猜测一下隔音效果的好差，按由好到差的排序是： ___________________。 3、制定计划和设计实验： 设计要求： ①使用各种不同的材料，要用尽可能相同的方式阻隔闹钟声音的传出。 ②要能有确定声音等级的方法。 ③因为要进行比较，所以要注意控制某些条件保持不变。 设计方案： 把同一闹钟装入同一盒子中，取不同的隔音材料装入盒中。 从听到最响的位置开始，慢慢远离声源，测得听不到指针走动声音时的位置与声源间的距离。 比较使用不同材料时这段距离的大小就可以比较不同材料的隔声性能。 ●你是否想到了有哪些更好的方法 4、进行实验和收集证据： 听不到秒表指针走动声音时的实际距离记入表格：
5、交流和合作 隔音效果好的材料都有哪些特点 6、为什么只用一只闹钟呢为什么用同一只盒子
隔音那些事儿解读车厢+翼子板隔音 ●噪音的来源和基本认识 车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。 ●什么样的车型适合进行隔音 目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静
的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。 ●体验车型 不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。 实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢 购买时间：08年3月 行驶里程：8万公里 ●结果预期 由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。 四门隔音体验 目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。
声波的穿透力比较强，厚实的墙体其隔音性能较好，但门窗的玻璃往往成了阻挡噪音最薄弱的环节。下表列出了一些市场产品的隔音性能对比数： 产品名称 中空玻璃 3+6A+3(12mm) 频率(Hz)1001251602002503154005006308001000隔声量(dB)282621232326211924273033 BER隔音玻璃 (8.8mm) 频率(Hz)1001251602002503154005006308001000隔声量(dB)4230.434.031.633.339.341.335.840.941.744.545.5 中空玻璃 3+6A+3(12mm) 频率(Hz)1250160020002500315040005000隔声量(dB)36404446393445 BER隔音玻璃 (8.8mm) 频率(Hz)1250160020002500315040005000隔声量(dB)44.245.843.741.637.941.446.3 不同玻璃的隔声性能比较: 样品类别 频率(Hz) 125250500100020004000北环大道环境噪声72.374.872.172.669.161.7 普通中空玻璃隔声量23223339.53943 三玻中空玻璃隔声量28.325.832.838.943.644 隔声中空玻璃隔声量2932.5384042.547.5真空玻璃222731353731 BER玻璃隔声量3439.340.945.543.741.4注：BER玻璃为全频段隔声材料 中空玻璃其实不隔音 一般人们常认为中空玻璃的隔音性能好,其实是一种误解.中空玻璃不是真空玻璃,常用的中空玻璃由两块3-6mm厚的玻璃相距 5-12mm组成,小的中空玻璃使得两玻璃间的空气层呈现为较强的”刚性”,没有起到空气弹簧作用,丧失了一般双层板构造的优点.同时,由于双层结构存在共振,小的中空距离使共振现象产生在中﹑低频,致使隔音量有所下降.另外,目前市场上的中空玻璃在制作上多用铝条将两片玻璃粘在一起,铝条的”声桥”作用也使隔声性能变差.所以,中空玻璃结构的隔声性能比单层玻璃好不了多少.当然,不可否认,中空玻璃的保温性能是很好的,这一点在寒冷的北方地区有优势,但在炎热的南方地区,室内外温差不大的情况下,中空玻璃的
汽车隔音工程的施工材料与施工方法 车厢内的噪声往往被车主所忽略，因为国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“适合本地路况”而提高了悬挂系统的刚度及强度，于是更多的颠簸和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发动机和不符合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的原因之一，即使是隔音效果良好的进口车也可能因为中国版本的“降低成本”而变成国外同车型的中低水平。 随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。 不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是 不同的。其中发动机噪声所占的比重最大，通过对发动机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪声，减少发动机噪声传入驾驶室。 随着路面条件的逐步改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此对后行李箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。 对于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处理部位是车门。不仅要在车门内安装减振与吸音材料，而且要加强车门的密封性。
一、隔音工程的施工材料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理： （1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。 （2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。 二、隔音工程的施工方法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其具体施工方法是：
综合实践活动——比较材料的隔声性能 学情分析 通过第一章声现象的学习，学习过程中接触了科学探究的方法以及过程。在他们对实验比较感兴趣的时候，引导他们自己进行实验探究材料的隔声性能，会加深他们对物理的学习兴趣，为以后学习物理打下基础。 教学目标 【知识与技能】 通过实验探究，知道各种不同材料对声音的隔声性能不同； 通过活动，初步了解控制变量法。 【过程与方法】 通过设计实验方案，学会科学探究的基本方法； 【情感态度与价值观】 培养乐于探索敢于探究自然现象和日常生活中的物理学道理。 教学重难点 【重点】如何辨别和了解材料的隔声性能。 【难点】初步了解控制变量法。 教学过程 教师：回顾上节课学习的噪声的控制方法。 学生：思考回答。 教师：我将手机放在鞋盒子中，盖上盖子，有什么感受，声音有什么变化？现在我这边有可以发出声音的秒表、手机音乐，还有很多不同的材料，思考一下，利用这些材料提出可以值得深入探究的问题？现在前后左右自由分组，小组内讨论交流，提出探究问题。 学生：自行分组，交流讨论，派出小组代表回答问题。 教师：对问题进行总结，确定要探究的问题。探究不同材料的隔声性能，对这个问题进行探究，需要哪些器材？
学生：小组讨论，并回答。 教师：在黑板上写出器材，其他小组进行补充改正，确定实验器材。（声源的选择），猜想一下实验的结果？ 学生：结合生活经验进行猜想。 教师：写出预测的隔声性能的顺序。那现在如何来设计实验方案？ 学生：学生讨论设计，得出方案，同大家呈现。 教师：其他小组一起说说自己不同的设计，得出一个最佳的方案。（反映材料性能的方法：1、在一定的距离处，比较声音的响度。2、一边听声音，一边后退，直到听不到声音为止，比较此处距发声体的距离。） 学生：思考，交流讨论。 教师：如何设计实验表格，记录数据？ 学生：讨论，得出结果。 教师：现在挑选一组上台进行实验操作，其他小组仔细观察，看他们在实验过程中有哪些问题，需要改进的地方。 学生：根据设计的实验方案进行实验，其他小组监督观察。 教师：现在看一看实验结果同预测的结果是否一致？ 学生：对比得出结果。 教师：在实验过程中，要控制哪些条件？ 学生：交流讨论，回答问题。（同一个声源、同一个人包，同一个人听，远离的方向要相同，同一个人测量数据、同一个盒子里等。） 教师：这种控制其他变量不变，只改变一种变量的方法就是科学探究中的控制变量法。 教师：所以通过实验结果，到底有什么特点材料的隔声效果好？ 学生：思考回答。 教师：列举一下在生活中隔声的例子？ 学生：结合生活，思考回答。 教师：大雪过后，我们会发现世界都安静了，这是为什么？ 学生：思考回答。 教师：因为雪刚下没被人踩时，是蓬松的，多孔的，当声音进入这外径小内径大的孔洞时，能够被反射回来的就只有很少一部分。在这里雪就是一个很好地吸声物质。 教师：回顾一下我们整个探究的流程。 学生：思考回答。 教师：课后还可以通过自己设计实验探究更多材料的隔声性能。
隔音材料对比标准 主要是汽车隔音降噪网的资料，当然得感谢隔音降噪网的朋友认真作了总结，我根据自己的实际经验进行了适当的修改。按照本人的理解，中高级轿车一般不需要做这些工作。需要做这些工作而又有精力和兴趣的应该是经济型轿车的车主，他们年轻、有活力，乐于自己动手DIY自己的爱车，一般有了孩子或者正在准备中。所以作为年轻和时尚的群体，性能和健康环保一样重要，建议大家采用材料是认真考虑，主要是死四点：环保、轻量、吸隔音性能。当然，安全和保险理赔也是不容忽视的一点，尽可能的不要在会影响安全的部位（电路、高温）施工。注意一点，隔音材料是需要重量和厚度的，所以选用材料时尽量做到少而精。虽然汽车隔音降噪网跟平静隔音密不可分，但是在吸隔声材料方面平静确实做的不错。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。
[隔声材料隔声性能内容]比较材料的隔声性能第一部分降噪研究 一、概述 通过前一阶段对南京依维柯A3010车内噪声的研究和分析，对降 低该车车内噪声提出了一些改进建议。根据建议，南京依维柯公司在机舱吸声隔声的基础上，对A3010汽车又进行了局部改进，主要改进措施有：1.在暖风机的外表面粘贴阻尼；2.在原进气口的夹层空腔处增设了隔离结构,将进气通道与夹层空腔隔开；3. 在变速器盖板下面增设一层吸声垫层; 4.设计了新的排气消声器。下面就将采取上述措施之后的汽车噪声情况作一介绍。 二、车内噪声情况 1．暖风机外表面粘贴阻尼 在暖风机的外表面粘贴阻尼材料，在一定程度上增加了暖风机外 壳的隔声性能，减少了通过暖风机传入车厢的发动机噪声。表一列出了发动机以一定的转速运转、汽车停在原地的工况下测得的车内噪声。 2.进气口增设隔离结构
在进气口的夹层空腔内增设隔离结构，破坏了原夹层空腔的声学特性，也减少了经此空腔 传入车内的进气噪声。测试结果列于表2。 在变速器盖下面加吸声垫层的情况下，对车内噪声的测试表明，尽管加垫层使变速器盖附近的近场声有所降低（约0.5dBA），但对驾驶员耳旁和其他座位处的噪声均效果甚微。样车装上新消声器后的噪声测试表明，新削声器使车外噪声有所降低，但对车内噪声几乎没有影响。 3.效果评价 为了考察采取各项降噪措施后的效果，将原样车、机舱吸声隔声、暖风机包阻尼、进气口装隔离结构等状态下，发动机以不同转速运转时测得的噪声值列于表3-表6。表中的“原状”指未采取任何措施，隔声指采取机舱吸声隔声措施。“暖风”指暖风机外表面包阻尼材料，“进气”指进气口装隔离机构。必须说明，各项措施是依次采用的，采取后一种措施时，前一种措施并未撤除，也就是说，后一种措施的效果是在以前措施的基础之上取得的，是各项措施的综合效果。
换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。 今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。 升级——原厂配置的缺陷 换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。 例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影
目前治理噪音有两大方法，一是采用隔音材料，而另一种采取的吸音材料，怎样才能辨别属于哪种材料呢，长沙静美家隔音窗将从以下几方面来教你如何识别： 一、隔音与吸音方式不同： 隔音是指声波在空气中传播时，一般用各种易吸收能量的物质消耗声波的能量，使声能在传播途径中受到阻挡而不能直接通过的措施，这种措施称为隔音； 吸音是指声音进入多孔材料或引起可弯曲变形的板振动后，声能转化为热能的效应。吸音有两种，一种是空气吸收，声波在空气中传播与空气质点因振动摩擦使声能转化为热能，引起的声波随传播距离增加逐渐衰减的现象；另一种是材料吸收当声波入射多孔吸声材料时，由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收； 长沙静美家隔音窗认为：隔音主要采用一定的物质将声音隔阻在外面，而吸音则通过一定的物质将声音衰减或吸收；两者的方式不同。 二、隔音与吸音采用的材料不同： 隔音材料主要有隔音门、隔音窗、隔音板；其中隔音门、窗用于家庭或商业性质较多。不管是哪种隔音材料，都比较密实、质量重，才能将各种频率的声音隔阻在外面； 吸音材料主要有：吸音材料麻绒、石油纤维、硅酸铝棉、橡胶板、工业橡塑板、改性海绵、玻璃纤维棉、纤维毯、工业毛毡、发泡硅胶板、吸音涂料、隔声毡等，吸声材料主要是多孔、质量轻。 “隔音材料和吸音材料辨别在于产品的重量，材料厚重的一般是隔音材料，材料轻质的是吸引材料”，长沙静美家隔音窗的经理介绍说。 三、两者的隔声率与吸声率不同： 隔音主要采用是隔阻声波不能直接通过的方式，所用的材料质量非常厚重，面密度高，隔音率非常高，但吸声率低；而吸音则主要通过延长距离使声波衰减或被吸收的方式，所采用的材料比较轻，吸声率非常好，但隔音率非常低，二者不能统一。 四、两者材料的环保程度不同： 隔音材料要采用的是玻璃或者其他厚重的板材、墙体，因而比较环保可靠，而吸音材料，主要是一些轻质的棉麻、石棉、海绵之类，而且吸音材料中含石棉成份占多数，石棉属于硅酸盐类，是一种具有纤维结晶状结构的物质，含有镁、铁、铝、钠等氧化物和结合性二氧化硅。其本身物质无毒的，但由于部分石棉粒径极细，以粉尘状散布于空气中而被人吸入体内后易沉积于肺部从而导致器官癌变。长沙静美家隔音窗认为：吸音材料是不环保的，隔音材料相对较好。 以上我们得知，隔音材料与吸音材料是在隔音降噪中最常见的两种材料，我们如果判断不了是隔音材料还是吸音材料，可以根据以上四点来判断。长沙静美家隔音窗提醒大家：对于频率较大的噪音而言，两者中是隔音为主，吸音为辅的。 使用静美家隔音窗后可以让您的室内环境达到或超过国家规定的0类标准 静美家高科技隔音窗使用时下流行的抗噪音技术，是解除噪音污染的最安全、最环保、最新新型的隔音窗，是安装在你窗子后的第二道窗子，是隔音与装饰的完美结合，是美化居室的又一道亮丽风景线，是防止噪音的最直接、最有效的解决方案！目前治理噪音有两大方法，一是采用隔音材料，而另一种采取的吸音材料，怎样才能辨别属于哪种材料呢，长沙静美家
常用汽车隔音材料哪种好？ 汽车已经成为现代生活中不可缺少的代步工具，常用的汽车隔音材料那种好？新浪装修抢工长带领大家了解下隔音材料这累物理知识。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。阻 隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以 达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降 噪的效果。车用降噪产品分成四类：A、减震材料B、吸音材料C、隔音材料D 、密封材料，从轻量化的发展趋势 来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综 合运用。 在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： 材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。 外观整洁，没有污染。防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。不易燃烧，最好能防火阻燃。 环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 海绵 优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料，不然也就不会在录音棚内被大量使用了。表面做了吸音槽处理的海绵吸 音效果更佳！这种海棉俗称波浪棉。不足：海绵的减震和隔音性能较差。 缺点：吸水能力强、容易吸附灰尘，阴雨天或洗车后车重大大增加，容易引起对车身的锈腐！此外，未经过特别处 理的海绵防火性差，一般不阻燃。不建议使用！ 二、沥青板优点：建筑上原先使用的沥青板具有较好的防水、减震、隔音效果。缺点：耐高温能力极差，
市面上隔音牌子琳琅满目，鱼目混杂。有些隔音做后既没有多大效果，还会带来新的污染。比如有些隔音在做后3，2年后流胶，高温老化；有些隔音含有有害成分，比方混合有沥青，这些不仅起不到效果，会带来二次伤害。所以做隔音目的是通过做隔音达到降低噪音要求，还更要注重环保，避免带来新的危害。市场上一线品牌隔音比如平静、大能、大白鲨等这些隔音，其隔音胶都是丁基橡胶，不含沥青，所以不仅隔音效果好，也更加环保。而这些品牌隔音里面，老牌子平静隔音性价比是最高的，视车型不同，一般改装价格在2600-3300之间。 常用的汽车隔音材料 1、隔音减震胶 隔音和防振橡胶是汽车隔音技术的基础。以丁基橡胶为主要成分，起到对汽车钣金的阻尼和减震的作用。它可以作为全车钣金减震隔音的基本材料。
2、引擎盖隔音隔热棉 引擎盖隔声隔热棉采用平静技术异型吸音槽设计，隔声吸声二合一，外观灰黑色。材料本身柔软并富有弹性，易粘贴易裁减。粘贴施工后，站在车前即可以明显感觉到怠速时发动机噪音的改善。然而对发动机噪音的抑制并非其最主要的功能，由于其优秀的耐火阻燃特性，可以阻隔来自发动机的热能，在保护引擎盖漆面不受高温烘烤的同时，也杜绝了某些产品所带的金属薄膜由于热反射给发动机和相连线路带来的老化 引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主，而尽量不要通过反射来阻隔热量传播，铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路，这既不利于发动机自身的散热，也容易造成线路的老化。理想的引擎盖防护产品应该是深颜色的吸热隔热材料，同时应具备防火、防腐、防水、环保和轻量化的特点。打开一般汽车的引擎盖，我们会看到裸露的钢板，好一些的车子会再加一层深颜色隔热衬板，而粘贴了平静引擎盖防护垫的车子，防护垫本身具有很好的吸热隔热性能，可以起到隔热衬板的作用，此外，它还具有多数隔热衬板所没有的防水、阻燃特性；异型吸音槽的设计使其同时具有降噪的功效：噪音控制过程中常用到隔声屏障——在幅射噪音的机器和工作人员之间，放置一道声屏障，就可减弱噪音，屏障的高度愈高、面积愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆盖一层吸音材料则效果更好。平静引擎盖防护垫正是利用这种原理起到降噪作用，发动机在引擎盖下方，引擎盖上粘贴防护垫以后自然就构成了声屏障，在阻隔噪音的同时，其两倍于隔音面积的吸音层就会有效降低发动机传向引擎盖方向的噪音，环境噪音得到明显降低。 引擎舱内的温度分布与其内部的气流流态密切相关。怠速状态下，散热风扇周围的风量均等，而行驶状态下流向下方的风较强。随着气流的变化，发动机舱内的压力分布也出现变化，上部的压力由前向后逐步增加，后部挡火墙处的压力由上至下逐步降低。由于气流由高压区流向低压区，发动机室上部高温气流会滞留在上部，难以向后方移动，而更容易流向低压区的下方车底部位。滞留在发动机上部的高温气流因而会烘烤引擎盖，此外，发动机为了维持正常运转，也会以辐射的形式向外散出大量热能，直接导致引擎盖温度的上升，时间长了的确会加速漆面老化。
汽车隔音材料有哪些 随着经济的不断发展，人们对于生活品质的追求也越来越注重。汽车的舒适性很大程度上受到隔音效果的影响，目前，许多汽车的隔音都不太理想，这大大降低了车主们对更好的车内环境的追求。汽车的隔音效果不理想不要紧，目前汽车隔音升级的技术不断发展，一些专业的改装店也在不断成熟，不过很多车主对于隔音材料的选择都会有小纠结，下面小编就为大家介绍目前市场上二种主流的隔音材料，希望能够帮到大家。 （一）博亚隔音材料 产品介绍： 平均隔声量高达24dB（A），是原车隔声毡的4倍 声学损耗因数tanδ为-40.86，是普通沥青减振材料的22倍！ 耐侯性能超强：从零下40度的严寒到零上150度的高温，都可以正常使用。 声学特性： 博亚隔音减振王与普通沥青减振材料的损耗因数对比测试：测试过程中由电磁换能器对两类产品施加恒定的简谐激励力，连续改变频率后测出两类产品的速度弯曲共振曲线，根据弯曲共振频率
和共振峰宽度，得出损耗因数。博亚顶级隔音减振王的损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍 1. 高效阻隔通过车身钣金传入的噪音； 2. 大幅衰减车身部位产生的振动，从根源上抑制噪音产生； 3. 有效提升空调制冷制热效率； 4. 强化车身面板的刚性和强度，安全性能得到提升 大尺寸的产品设计考虑到了多种车型不同部位施工的需求，最合适的形状和规格可以确保博亚产品在尽可能大的车身面积上发挥作用，同时兼顾了产品的完整性、美观性和施工的操控性。 （二）STP隔音材料 STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。 STP喷涂卫士主要是针对胎噪和路噪，涂抹于轮弧塑料板和原车轮弧后半部分以阻止噪音窜入，根除胎噪，降低至少3dB的路噪。施工简单方便，节省时间。除了有防震，防沙石声，防撞击的功能外，还能防腐蚀，保护轮弧。注意在施工后4小时喷涂卫士表面才会固化，在这期间避免碰到水渍。24-48小时之间可以完全固化。
汽车隔音原理与作用 汽车隔音原理与作用 做隔音有哪些优点 1、隔音：轿车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的.共振、行车时与路面、空气阻力发作的冲突声等，有用的消除和隔绝，给您一个安静的驾驭空间，极大的进步行车的舒适性。 2、隔热：隔音工程不但隔音，还能有用的将发动机作业发作的 高温隔绝在外，进步空调效应，令您倍感清凉。 3、强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、中非关键部位 扳金铁皮都对比单薄，加装隔音资料后，车身更巩固，发作磕碰时，被迫安全系数得到进步 4、优化音响效果：音响，特别是装置在后部的低音炮，会导致 后备厢振动，音效下降，这是因为没有做过妥善的减震，轿车的结 构无法接受超重低音的冲击，宣布“吱吱”声响。通过隔音施工后，消除了车身金属的共振，一同又有杰出的吸音效果，能感受音响愈 加明晰、浑厚、汹涌。 5、下降车内噪音：做隔音能够下降车内噪音，提高乘驾舒适度，全车做完隔音后，车速100公里时，可下降3-8分贝，此刻的噪音 巨细相当于没隔音车速60公里的声响。 哪些部位需要做隔音 1、引擎盖部位：是隔发动机声响的辅佐部位，一同可隔热，维 护引擎盖的漆面。 2、前翼子板：按捺本身共振，也是隔胎噪的辅佐部位。
3、挡火墙U槽：隔发动机的首要部位，与正副驾驭员脚底板一 同做隔音，能够形成更完好的隔声屏障。 4、驾驭舱底板：按捺车底共振，隔绝路面噪音。 5、四车门：按捺车门共振，隔绝外界环境噪音，提高音响效果。 6、后备箱内(含后翼子板，后尾门)：减轻后备箱共振，隔绝后 轮噪音及路面噪音，吸收空腔共识。 7、车外四轮支持体：是隔轮胎噪音的加强型部位。
KTV包房隔音材料与KTV包房吸音材料的区别 在现实生活中我们经常会以为KTV包房隔音材料与KTV包房吸音是一个概念。其实不然，这两者间还是有一些区别的。 当前市面上比较流行的是使用聚酯纤维吸声板，与传统软包相比，其优势在于：1、吸音系数高；2、造价便宜；3、颜色随意搭配；4、密度低自身重量轻；5、宜施工及赶工期的绝佳材料；6、效果独特；7、环保；8、防火 先说KTV包房隔音材料，这种材料是利用大声阻抗反射声波,在隔音材料的影区只有极少的透射声。消除噪音的效果比较明显。而KTV包房吸声材料是利用吸声结构和吸声介质来造成无限声场，即减少反射声波。这两种材料的使用有不同的要求，简单的互换可能不但达不到你的技术要求，还有可能产生反作用。 更实际一些的例子就需要用声场建模的理论去分析KTV包房隔音材料与吸音材料的区别了,用声场的一些相关的方程解算.就拿你说的吧,如果在音乐厅里用了隔音材料,那么本来音乐厅是为了平衡反射声场和无穷远场,用适当的KTV包房吸音材料消除不必要的反射声,达到有目的的混响场。一般在KTV包房的吸声材料是要严格根据音乐厅的建筑结构和主要功用及要求的效果采用相对应的不同频率上对声音的吸收和减弱.这些就是建筑声学的主要目的。但如果换用了KTV包房隔音材料,隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源房间向相邻房间的传播,以使相邻ktv包房和ktv周围邻居免受噪声的干扰。由此可以看出,利用隔声材料或隔声构造隔绝噪声的效果比采用吸声材料的降噪效果要高得多。这说明,当一个房间内的噪声源可以被分隔时,应首先采用隔声措施。 可能上面说的雨里雾里的大家听不懂。用一个话来说就是KTV包房隔音材料与吸音材料消除噪音的原理是不同的。所以在装修KTV包房隔音材料或吸音材料时都要了解KTV包房的结构后在做选择。【比如广州涤音公司https://www.doczj.com/doc/73347559.html, 生产的无机纤维喷涂k-18就是隔音材料,也是吸音材料】 进入21世纪的我们的身上或多或少都有着来自不同地方的压力，所以KTV就顺理成章的成为了我们解压的最好场所。在这里可以大声咆哮出自己的不满，更可以在这里与朋友亲诉心中的烦恼。但是假如在你咆哮时你听到了隔壁房间一哥们的咆哮声，你也许会感到心烦。最后对那家KTV就产生了不好的映象。而在普通的居民生活中，或许在某个忙碌的一天，终于下班准备回家好好补充睡眠的朋友。不巧听到附近KTV喧闹的噪音，这时这个朋友一气之下可能就拿起电话：‘喂，环保局吗，我举报。。。。。。。’。所以ktv装修隔音材料不可小视，在无时无刻KTV房间隔音材料都保护着KTV的利润。 在说KTV包房隔音材料之前说一说KTV包间隔音材料的重要性。 进入21世纪的我们的身上或多或少都有着来自不同地方的压力，所以KTV就顺理成章的成为了我们解压的最好场所。在这里可以大声咆哮出自己的不满，更可以在这里与朋友亲诉心中的烦恼。但是假如在你咆哮时你听到了隔壁房间一哥们的咆哮声，你也许会感到心烦。最后对那家KTV就产生了不好的映象。而在普通的居民生活中，或许在某个忙碌的一天，终于下班准备回家好好补充睡眠的朋友。不巧听到附近KTV喧闹的噪音，这时这个朋友一气之下可能就拿起电话：‘喂，环保局吗，我举报。。。。。。。’。所以ktv装修隔音材料不可小视，在无时无刻KTV房间隔音材料都保护着KTV的利润。 但是并不是每一种KTV隔音材料都是可以选择并使用的，在目前的市场通常的KTV 隔音材料就是隔音墙板、隔音棉、隔音木、隔音天花板、减震垫、无机喷涂等等。但是你要明白每一种KTV隔音材料的优点与差点。举个例子，就拿广州涤音公司生产的无机纤维喷涂K-18 https://www.doczj.com/doc/73347559.html, 与普通隔音棉来说吧。无机纤维喷涂时通过喷的方式让隔音材料覆盖在墙体、天花等处。这种材料优点是操作简单、有颜色选择、工期短、防火、保温、喷涂
汽车隔音材料特性及用途 谈及汽车隔音材料，相信很多车主都但愿能清楚地查询隔音的构成成分。要引见的隔音的首要构成局部——丁基橡胶，他是汽车隔音材料的根本材料。粗浅丁基橡胶是由异丁烯和异戊二烯在-100℃发作聚合回响构成的聚合物。制品丁基橡胶在乙烷溶剂等分化，然后与氯或溴进行卤化回响可制成卤化丁基橡胶。丁基橡胶的功用首要由聚异丁烯主链及其不饱和度极底的构造所选择，其不饱和度仅为 0.5%∽3.3%(mol)约为自然橡胶的1/50。卤化的丁基橡胶首要用于出产汽车、卡车、飞机轮胎内衬，粗浅的丁基橡胶可用于出产汽车上的胶管、自行车的轮胎和球。医用瓶塞、密封套和药用胶塞等局限。口扑鼻糖是丁基橡胶的一个非常非凡而诙谐的运用。 那么我们一同来查询丁基橡胶的长处： 透气性 气体在聚合物等分散速度与聚合物分子的热活动有关，丁基橡胶分子链中侧甲基陈列密集，限制了聚合物分子的热活动，因而透气率低，气密性好。 热不变性 丁基橡胶硫化胶具有优异的耐热不变性，硫磺硫化的丁基橡胶可在100℃或稍低温度下于空气中长时间运用，用树脂硫化的丁基橡胶运用温度可达150℃∽200℃。丁基橡胶的热氧老化属降解型，老化趋势为软化。 吸能性 丁基橡胶分子构造中短少双键，且侧链甲基散布密度较大，因而具有优胜的接收震动和冲击能量的特征，在很宽的温度局限内 (-30∽-50℃)丁基橡胶的回弹特征都不大于20%，这标清晰清楚明了丁基橡胶的接收机械功用的才干优于其它橡胶。丁基橡胶在高变形速度下的阻尼性质是聚异丁烯链段所固有的，在很洪程度上，它不受运用温度、不饱和度程度、硫化外形和配方改动的影响。因而，丁基橡胶是那时较为胡想的隔音减振资料。 低温性 丁基橡胶分子链空间构造呈螺旋状，固然其甲基较多，但散布在螺旋两侧的每一对甲基彼此都错开一个角度，所以丁基橡胶分子链仍相当和婉，玻璃化温度较低，弹性也较好。 耐久 丁基橡胶分子链的高饱和度使之具有很高的耐臭氧性，和耐天候老化性。耐臭氧功用约优于自然橡胶，是丁苯橡胶的10倍。 稳定 丁基橡胶的高饱和构造，使之具有较高的化学不变性。丁基橡胶对大都无机酸和有机酸都具有优胜的抗腐蚀性，固然它不耐浓氧化酸，如硝酸和硫酸，然则能耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸，并耐碱溶液和氧化恢复溶液。在70%的硫酸中浸泡13周后，丁基橡胶强度和伸长率简直没有损丢失，而自然橡胶和丁苯橡胶功用已严厉下降。 电功用 丁基橡胶的电绝缘性和耐电晕功用比浅显组成橡胶好，体积电阻率比浅显橡胶高10∽100倍，介电常数为(1kHz)为2∽3功率因数(100Hz)为0.0026。
发泡材料对比 EVA橡塑发泡玩具鼠标垫阻燃系列产品赛佳包装(郑州)有限公司生产的EVA橡塑制品，是新型环保塑料发泡材料，具有良好的缓冲、抗震、隔热、防潮、抗化学腐蚀等优点，且无毒、不吸水。 EVA橡塑制品经设计可加工成形，其防震性能优于聚苯乙烯PS(泡沫)等传统发泡材料，且符合环保要求，是出口产品的最佳选择。相对于防震包装可以切割、成型;因密度差异较大，还可以有更为广泛的用途。特点: 耐水性:密闭泡孔结构，不吸水，防潮，耐水性能良好。 耐腐性:耐海水、油脂、酸、碱等化学品腐蚀，抗菌、无毒、无味、无污染。 加工性:无接头，且易于进行热压、剪裁、涂胶、贴合等加工。 防震动:回弹性和抗张力高，韧性强，具有良好的防震/缓冲性能。 保温性:隔热，保温防寒及低温性能优异，可耐严寒和曝晒。 隔音性:密闭泡孔，隔音效果好。 应用: 汽车、空调、冰箱、冰柜、家用电器、工程制冷及冷藏和冷冻等;溜冰鞋、运动鞋的内衬材料，运动鞋垫，箱包背垫，冲浪板，跪垫;高档泡棉胶带产品的基材;冰库、防寒建筑、轻型屋顶、建筑安装等建筑用隔热保温材料; 汽车的座椅、汽车内饰、车顶、脚踏垫、遮阳板材料;电器、精密仪表、仪器等电子产品的防震缓冲包装等广泛领域。汽车电子配件、空调制冷配套件、冷库保温材料、机器设备密封缓冲件、热定型件，各种精密仪器、医疗刀具、量具的包装内衬，体育用品，智力积木等。 EVA鼠标垫:可生产多款EVA鼠标垫, 无毒、无味、不吸水、隔热、防潮、抗化学腐蚀，是新型环保塑料发泡材料。此款鼠标垫价格低，实用性强，宣传效果好。它能让你花最少的钱，得到最大的实惠，是商家理想的宣传工具，可印上您的LOGO或其他设计，效果漂亮。欢迎来电咨询。