上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD.
HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求
2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司
H U A R U N D A D O N G D O C K Y A R D C O.,L T D.
前言
根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。
本标准编制部门：技术部；
本标准归口部门：技术部；
本标准制定日期：2009－05－15。
本标准编制：校对：审核：
审定：标签：批准：
船舶管路修理技术要求
1 范围
本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。
本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。
本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。
2 勘验
2.1 勘验范围
按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围：
a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查；
b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查；
c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。
2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。
2.3 勘验内容
2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。
2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。
2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。
2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。
2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。
2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。
2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。
2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。
2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。
2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。
2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。
2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。
2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。
2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。
2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。
3 修理
3.1 一般要求
3.1.1 管路等级
由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。
表1
3.1.2.1 管子和主要附件需修换时，其材质和规格应保证与原设计一致。当原材料性质和规格不明确时，可根据本标准相应条款要求实施，有疑问时应按有关标准或船舶材料试验规范的要求补做试验。
3.1.2.2 材料的选用应遵循下列原则：
a）碳钢和低合金钢管，阀件和附件适用于Ⅰ级和Ⅱ级管系，钢管须为无缝钢管或经船级社认可的焊接管。材料的化学成份见表2，物理及工艺性能见表3。
表2
表3
和附件的使用温度一般不得超过下列规定：
1）铜和锰黄铜为≤200℃；
2）铜镍合金为≤300℃；
3）适合高温用途的特殊青铜≤260℃。
铜质材料的化学成份见表4，其力学性能见表5。
表4
铜管还应作液压试验，试验压力应为设计压力的1.5倍或7.0N/mm，取两者较大值。
c）灰铸铁阀一般不得用于Ⅰ级和Ⅱ级管路，但设计压力和设计温度各不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管路的阀件和附件可采用灰铸铁材料。
d）灰铸铁阀件一般可用于Ⅲ级管系及油船货油舱的货油管路，但不得用于下列管系：1）通过货油舱引向艏部压侢舱的专用压载管路；
2）载运闪点不大于60℃货油的油船露天甲板上的货油管；
3）介质温度超过220℃的管路；
4）遭受水击和严重振动的管路；
5）舷旁阀和海水阀箱上的阀；
6）安装在防撞舱壁上的阀；
7）燃油舱壁上受静压的阀，但有满意的机械保护设施者除外；
8）锅炉排污管路；
9）蒸汽、消防、舱底和压载管路。
e）球墨铸铁阀件适用于：
1）Ⅱ级和Ⅲ级管系；
2）海船双层底舱和货油舱内的舱底、压载和货油管的阀件；
3）海船的舷旁管和舷旁阀；
4）球墨铸铁的材料力学性能见表6。
表6
免电化学腐蚀加剧的可能。
3.1.3 布置
3.1.3.1 修换的管路一般应按原位安装，原布置不合理和安装检修确有困难时，可做适当调整，但须符合船级社的规范规定，并经船方同意。
3.1.3.2 应避免燃油舱的空气管、溢流管和测量管通过居住处所，如有困难时，则通过该类舱室的管子不得有可拆接头。
3.1.3.3 蒸汽、油、水管应避免设在配电板及电气操作开关箱的上方及后面，若不可避免时，应采取可靠的防护措施。
3.1.3.4 布置在易受碰损或过道处的管子，须有可靠的便于拆装的防护罩。
3.1.3.5 淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时应在油密遂道或套管内通过。其它管子通过燃油舱时，管壁应加厚，且不得有可拆接头。
3.1.3.6 下列管子与电缆的距离应在100mm以上：
a）蒸汽管绝热层外表；
b）排汽管绝热层外表；
c）当电缆、管子和通风管安装在同一位置时，应自上而下按电缆—管子—通风管的顺序布设。
3.1.3.7 当管子并行或交叉铺设时，邻近两根管（包括管子附件）相隔间距不得小于20mm。
3.1.3.8 对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、附件及船体构件间的距离不得小于30mm。
3.2 技术要求
3.2.1 钢管和铜管因腐蚀使壁厚减薄超过原壁厚的20%时，局部腐蚀可进行补焊或局部割换，全面腐蚀则应予换新。
3.2.2 管子发现管材产生晶间腐蚀，穿晶腐蚀时，均应予换新。
3.2.3 管壁受锋锐物刻伤或因碰撞形成沟槽缺肉，及凹陷变形，深度超过原壁厚25%时，可采取焊补和整形方法修理。
3.2.4 管子不应有因强度不足而形成隆起或其它变形，真空管和外压管路不应有因稳定性不足而形成的瘪陷或其它变形、裂纹。产生上述缺陷时均应予换新。
3.2.5 管子平直处和弯曲处的椭圆度均应不大于管径的10%，无缝钢管弯曲后应能通过钢球的直径不得小于管内径的85%。
3.2.6 各种连接法兰的密封表面应平整无斑痕、毛刺和其它影响密封性的缺陷，轻微的可用手工方法修理，严重时应光车修理。
3.2.7 法兰密封表面与轴心线的不垂直度应不大于30′。
3.2.8 法兰连接时，相对两密封表面外缘的不平行度，应符合表7规定的要求。
表7 单位为毫米
表8 单位为毫米
3.2.11 各种可拆螺纹接头，螺纹应完整无裂纹，局部断缺或齿不全，其总长度之和不得超过螺纹长度的15%，但相邻两齿的同一部位不得同时断缺，否则应予换新。
3.2.12 螺纹齿高的磨损减低量不应超过规定齿高的20%。
3.2.13 螺纹轴心线与管接头轴心线的误差，圆柱管螺纹应小于3°，圆锥管螺纹应小于2°。
3.2.14 螺纹接头的端面与其轴心线的不垂直度应小于4°。
3.2.15 管接头的内外表面不得有蜂窝、裂纹、折叠、深的气孔和蚀坑。气孔和蚀坑深度应小于壁厚的20%，且内外表面上的上述缺陷不得处于同一部位。
3.2.16 圆锥管螺纹连接时须敷白胶带密封料，圆柱管螺纹连接时应涂石墨润滑脂。
3.2.17 螺纹接头对口处的密封垫片，紧固后应保证呈均匀环状密封。
3.2.18 弯管
3.2.18.1 金属管子弯曲半径通常不得小于3D（D为管子外径），若布置安装有困难，允许R小于3D，
但最小不得小于2D，弯制后应进行消除热应力处理，否则应采用定型弯头。
3.2.18.2 所有合金钢管弯曲后均应进行热处理。热处理加热温度为580℃～620℃，保温时间为每
25mm至少一小时，在炉内降至400℃后置静止空气中冷却。
3.2.18.3 冷弯的铜和铜合金管，弯制后应进行退火处理（500℃～700℃）。
3.2.18.4 弯曲处的管壁因擦、拉伤的沟槽而形成的缺陷，当其深度不超过管壁厚的10%时允许使用，但不允许有裂纹、结疤、烧伤、折叠、分层等缺陷。轻微或尽在表面的缺陷应予清除，清除部位的壁厚减薄如超过规定时，管子应予换新。
3.2.18.5 管子弯曲后的折皱如超过三个波峰，或其高度超过管子实际外径的4%，或折皱处产生裂纹，均应予换新。
3.2.18.6 弯管的椭圆度和内径的收缩，应符合3.2.5的规定。
3.2.19 管子镀锌
3.2.19.1 准备镀锌的管子内外表面不得有毛刺、油污、沥青、油漆、环氧树脂、飞溅物、焊渣、锈蚀等污物。
3.2.19.2 管子不宜过长，弯头不宜过多。
3.2.19.3 对不需要镀锌的部位（法兰密封面）应有防护措施。
3.2.19.4 热浸镀锌槽内的锌渣应予除清，保证锌纯度在98.5%以上。
3.2.19.5 镀锌层应光滑、色泽明亮、色差均匀，无明显漏镀、挂流、起泡、麻点、伤痕等缺陷，敲击时镀层不得剥落或脱开。
3.2.20 管子焊接
3.2.20.1 管段之间的焊接（包括直管和弯管），以及各种法兰接头、螺纹接头，支管和弯管的焊接，应按船舶焊接规范及工厂的焊接工艺规程进行。施焊时应遵循下列准则：
a）在船上现配管的接口焊接数量不宜过多，在直管段2m范围内不应超过2个；
b）接口位置，不应处于管子弯曲和膨胀部位及其它受力弯曲或交变负荷部分，大口径焊接钢管（包括螺旋焊缝直管和末段弯管），在保证质量的情况下可不受此限。
3.2.20.2 接口型式，管壁厚度不大于5mm者，可平口对接，对口间隙应小于2.5mm；管壁厚度大于5mm时，管口应开V型坡口，坡口与端面夹角要求应符合表10规定钝边高1.5mm～2.5mm，对口间隙2mm～3mm；管壁厚度大于12mm，公称通径大于350mm时，管口采用单面坡口焊接时，管内应加焊接垫衬。
3.2.20.3 接口处两对接管的不同轴度，应符合表9规定的要求。
表9 单位为毫米
3.2.20.4 钢管的各种对接焊型式的结构尺寸和适用范围，应符合表10规定的要求。
表10
型式名称对接型式与装焊尺寸简图
结构尺寸
mm
适用范围
管系
设计压力
MPa
设计温度
℃
直接对焊
蒸汽 1.47 ≤300 δ 2 3 4 5
b 6 8 10
c 1±0.5 2±0.5
e 2±0.5
坡口对焊
燃油
其他
介质
1.47
3.92
≤150
≤300 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12
b 12 14 16 ≥18
c 2±0.5 3±0.5
e 2±0.5
p 2±1
a 60°± 5°
衬圈对焊
燃油
其他
介质
1.47
1.47
＞300
＞150 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12
b 16 18 20 ≥22
c 2-1 3-1
e 2±0.5
p 2±1
a 60°± 5°
封底对焊
其他
介质
3.92 ＞300 δ 6 7 8 9 10 11 ≥12
b 14 16 18 ≥20
c 2±1
e 2±0.5
p 2±1
a 70°± 5°
3.2.20.5 钢管的套管焊接结构尺寸和适用范围应按表11规定，对镀锌钢管则要求双套管焊接结构。
表11
简图
结构尺寸
mm
适用范围
管系
最高设计压力
MPa
最高设计温度
℃L≥D
ι≤0.5L
δ1≥1.25δ
C=1.5～2
C1≤0.8
K≥δ(min5)
蒸汽0.69 170
燃油0.69 60
其他
介质
1.47 200
向则可省略。
3.2.20.7 铜管的焊接型式、尺寸及适用范围，应符合表12规定的要求。
表12
序号名
称
简图
结构尺寸
mm
适用范围
管系
最高设计压力
MPa
最高设计温度
℃
1 直
接
对
接
焊
D≥20
e=1.5±0.5
(δ≤2.5时，
C=1.5±0.5)
(δ＞2.5～6
时，C=2±0.5)
蒸汽 1.47 200
燃油 1.47 150
其他
介质
3.92 200
2 扩
管
搭
接
L≥55
L1=L-(5～10)
C=1±0.5
K≥δ
蒸汽0.69 170
燃油0.69 60
3 套
管
搭
接
焊
(D≤50时，
L=30±10)
(50＜D≤150
时，L=50±10)
L1≤0.5L
δ1≥1.25δ，
C=1±0.5
K≥δ
其他
介质
1.47 200
3.2.21 法兰焊接
3.2.21.1 法兰焊接的型式、焊缝尺寸及其适用范围，应符合图1规定的要求。
图1
3.2.21.2 典型法兰（见图1）的连接应用，应符合表13规定的要求。
表13
管系等级
蒸汽燃油、滑油其它介质
温度℃应用型式应用型式温度℃应用型式
Ⅰ＞400
≤400
A
A、B
-
A、B
＞400
≤400
A
A、B
Ⅱ＞250
≤250
A、B、C
A、B、C、D、E
A、B、C
A、B、C
＞250
≤250
A、B、C
A、B、C、D、E
Ⅲ- A、B、C、D、E A、B、C、E - A、B、C、D、E 注1：使用其它型式的法兰，应经船级社审查同意。
注2：B型法兰连接应用Ⅰ级蒸汽管系时，管子外径应小于150mm。
注3：对D型螺纹连接法兰，管子和法兰以锥形螺纹旋紧，且管子有螺纹部分的直径不得明显小于管子没有螺纹部分的外径。
差应不大于20′；当DN＜200mm时，偏差应不大于30′。
3.2.21.4 铜管与铜法兰的焊接型式、尺寸和适用范围，应符合表14规定的要求。
表14
型号简图
适用范围
最高设计压力MPa 最高设计温度℃
A
（3.92）250
B
3.2.22.1 焊接材料应具有船用产品合格证，并存放在干燥和通风良好的专用库房内，严防生锈、受潮和变质。焊条在使用前，需根据其成分进行不同温度的烘干。使用时，焊条应放置在防潮筒内。
3.2.22.2 对于首次焊制或采用新的焊接工艺时，应经船级社进行工艺认可。
3.2.22.3 焊接部位应清洁干净，除清油漆、锈迹、氧化物或其它影响焊接质量的有害的附着物。3.2.22.4 管件应尽可能在车间内进行焊接，避免雨、雪及穿堂风的影响，环境温度不得低于零下20℃。施焊的焊工应持有相应等级的合格资质证书。
3.2.22.5 钢管与法兰的焊接应采用双面焊，内径不大于25mm的管子允许单面焊。
3.2.22.6 工作压力高于2.94MPa的空气及过热蒸汽系统的管子与法兰的焊接，应使用低氢型焊条。
3.2.22.7 钢管的对接，及支管与法兰连接接头应使用手工电弧焊或埋弧半自动焊。
3.2.22.8 滑油、燃油、液压油系统及其它清洁度要求较高的管子焊接，单面焊时应采用气体保护焊作封底焊：如采用双面焊，内圈焊缝应磨光。
3.2.22.9 钢管与法兰连接，其结构型式和焊缝尺寸应符合3.2.21.1图1的规定，铜管的管子接头焊缝应符合3.2.20.7的规定。
3.2.22.10 氧乙炔气体焊，仅限于焊接管子直径不大于50mm，或壁厚不超过4mm的铜管对接头。所有钢管采用氧乙炔气体焊后，应对其进行退火处理。
3.2.22.11 铜镍合金管的焊接应采用氩弧焊，必须在车间内干燥、避风的场所施焊，并采取防止管壁内焊缝处产生过氧化物的措施。
3.2.22.12 所有合金钢管，在电弧焊后应对其进行热处理。
3.2.22.13 镀锌钢管焊接后，对镀锌小范围遭破坏部分，允许用富锌漆涂补；大面积或破损严重时，焊后钢管应予重新镀锌。
3.2.22.14 焊缝应布置在远离管子弯曲处和膨胀补偿部分，焊缝距弯管转角处的直管段长的最小间距不得小于150mm（定型弯除外），直管与附件或直管的接管两焊缝的最小间距不得小于150mm。
3.2.22.15 管子焊接完工后，应清除焊渣、飞溅物，法兰及支管内圈焊缝均应用砂轮或锉刀等工具进行打磨修整、清除干净。
3.2.22.16 焊接表面不应有裂纹、焊瘤、气孔咬边、弧坑和凹陷，管内壁不允许存在塌陷，及未焊透等缺陷，如有上述缺陷应予修整或重焊。
3.2.22.17 焊缝成型、焊脚高度应彼此相同，焊缝尺寸应均匀，焊缝向母材过渡应圆滑无明显尖角。
3.2.22.18 被焊母材表面不允许有电弧擦伤，如有必须予以消除，凹坑应予补焊并打磨光顺。
3.2.22.19 对于不加垫环和不采用气体保护焊的对接焊缝，管内表面出现的凸出不能超过2mm，凹陷不能超过1mm，对要求高的管子，应进行磨光。
3.2.23 无损探伤
3.2.23.1 在Ⅰ级管系中，外径大于76mm的管子的对接焊接头，应全部经X射线或γ射线检查。
3.2.23.2 在Ⅱ级管系中，外径大于102mm管子的对接焊接头以及Ⅰ级管系中外径不大于76mm管子的对接焊接头，应以10%抽样进行X光射线或γ射线检查。
3.2.23.3 由于技术原因，Ⅰ级和Ⅱ级管系的X射线或γ射线检查不能进行时，应经船级社验船师同意可采用其它等效检查方法。
3.2.23.4 Ⅰ级和Ⅱ级管系中的角焊缝，可根据验船师提出的要求进行磁粉探伤或等效方法检查。
3.2.24 钢管和钢管的化学清洗
3.2.2
4.1 装船前的清洗
3.2.2
4.1.1 管子和附件等在上船安装前均应经过清洗，除去内部的锈铁、金属屑、砂子、油污等杂物。一般管子和附件可用压缩空气吹洗，但润滑油、燃油、液压油、压缩空气等管子和附件及油柜测量管，注入管等经液压试验合格后上船前，必须进行化学清洗。
3.2.2
4.1.2 清洗前应将管子表面的油垢，氧化皮，严重的锈蚀物，保护层及其它附着物除去。
3.2.2
4.1.3 钢管和铜管不能使用同一酸洗槽，化学清洗溶液必须定期检测，及时调整其化学成份，清洗溶液配方可按表15的规定，也可采用其它对环境污染更小的配方。
表15 单位为毫米
3.2.2
4.1.5 清洗工艺流程：
a）化学除油采用槽内浸泡方式。浸泡时，注意清洗件的装挂方向，应避免管内存留空气。浸泡过程中，应翻动管子，使内腔溶液不断更新；
b）将管子浸泡在水温80℃左右的水槽中漂洗3min～5min，水槽中的水应流动更新；
c）酸洗采用槽内浸泡，清洗件的装挂应按3.2.24.5.a的要求，浸泡过程按3.2.24.15.b的规定，当钢管表面的铁锈或氧化皮呈疏松状，轻擦即掉；铜管表面呈红铜色时，则两者酸洗结束；
d）采用压缩空气与水的混合流喷洗管子表面，除去酸洗后的表面污物；
e）钝化采用槽浸泡，装挂及过程按3.2.24.1.5.a，b的规定；
f）用洁净热空气将管子表面吹干燥；
g）清洗合格后的管子表面应及时涂上保护层，管端开口应用盖板进行封堵，放在洁净干燥场所；
h）钢管经酸洗磷化一步法处理后，可省略清水冲洗、钝化、热水冲洗等的工序。
3.2.2
4.2 装船后的清洗
3.2.2
4.2.1 对润滑油、燃油和液压油系统管路，应用清洗油或系统油进行串油（投油）循环清洗。
3.2.2
4.2.2 对主机和辅机启动和控制系统用压缩空气系统管路，应用洁净压缩空气进行吹洗。
3.2.2
4.2.3 注油前，日用油柜，油箱及主、付机曲轴箱应认真清洗，最后应用麺团粘尽边角等处的余屑杂物。清洗用的专设油泵应比工作油泵的排量大2～3倍，清洗油温为45℃～60℃。清洗用过滤器内应安放磁棒，滤芯可用编织网（200目以上）。
3.2.2
4.2.4 在管路内连续注油30min，且循环2h后，检查一次滤网。以后每隔2h检查一次，如连续三次滤网的清洁度相似，即可认为清洗合格，也可采用重量分析法来评定。
3.2.25 过滤器
3.2.25.1 海水滤器外表面应光洁平整，不允许有明显的夹渣，气孔，凹坑，裂纹等缺陷。
3.2.25.2 滤网通道面积与公称通径面积的比值应不小于3。
3.2.25.3 滤器强度液试验压力P s=0.45MPa；密性强度试验压力为0.375MPa。
3.2.25.4 海水滤器中应设有锌块（或棒）。舱底水滤器滤芯筒成束小孔孔径为8mm～10mm，孔的总面积应不小于吸入管截面积的3倍，如腐蚀或损坏严重时应予换新。
3.2.25.5 油滤器当进出口压力差超过正常值很大时，应检查滤芯，如因沉积脏物和杂质过多而被堵塞，则应清洗或换备用滤芯。
3.2.25.6 若进出口压差降低过低时，应立即检查滤网，如发生破损或滤芯装配不当，应予换新或纠正。
3.2.25.7 检查拆卸清洗滤器后，应进行充液排气。
3.2.25.8 薄板式滤器的滤芯与薄金属片之间的间隙为0.10mm～0.18mm，油滤器内应带有磁性元件。
3.2.25.9 油滤器钢丝网按下列规定选择：
a）重油注入和滑油注入选用16目～24目；
b）重油喷射泵吸入管系和滑油吸入管系选32目；
c）重油喷射泵排出管系选用60目；
d）燃油管和滑油泵排出管系选用不小于100目。
3.2.26 金属波纹膨胀节。
3.2.26.1 波纹管纵向焊缝表面应无裂纹、气孔、咬边和对口错位。凹坑、下塌和余高均不应大于壁厚的10%。
3.2.26.2 波纹管表面不允许有裂纹、焊接飞溅物及大于板厚下偏差的划痕、凹痕等缺陷，否则应予修磨使其圆滑过度。
3.2.26.3 U型波纹管波峰、波谷的曲率半径的极限偏差为±15%。
3.2.26.4 Ω型波纹管平均半径极限偏差和圆度偏差均为±15%的波纹名义平均半径。
3.2.26.5 波纹管两端对波纹管轴线的垂直误差应为1%的波纹管公称直径。
3.2.26.6 若与波纹管连接的环向焊缝应采用氢弧焊或等离子焊方法施焊，焊缝表面应无裂纹、气孔、夹渣、飞溅物、咬边和凹坑等缺陷。
3.2.26.7 经修焊后的波纹管应经1.5倍工作压力的液压试验，结构件应无明显变形，失稳和渗漏。
4 管系及其附件安装
4.1 所有经过加工修理换新的管子在上船安装之前，应检查加工管子的合格印记。对封口损坏的管子，安装前管子内壁需再用压缩空气吹干净。
4.2 上船安装的各种阀件、附件、接头、螺栓等应经检查合格。
4.3 管路安装应做到横平竖直、交叉有序。疏排水管水平管段的倾斜坡度应顺流而下，各舱室的空气管的水平管段安装的倾斜坡度，应顺流而下。
4.4 每对法兰连接、密封面之间只许放置一块垫片。垫片的内径边缘不应盖住管口或附件的流通截面。
4.5 安装时两根管子的末端应自然对准，不允许采用杠棒和夹具等强行对中，法兰及螺栓孔的偏差要求，应符合表16规定的要求。
表16 单位为毫米序号项目简图偏差范围
1 法兰开档
DN≤100,△a<0.5 100
2 法兰错位△b<1.5
3 法兰螺栓孔的偏差△θ<1
对（或同一处）法兰的螺栓头部伸出长度应基本相同，且安插方向一致。
4.7 所有蒸汽管、排气管和表面温度较高的管路，均应包扎绝热材料，经包扎后绝热层表面温度不应超过60℃。
4.8 绝热材料应选用防火耐用、防蛀、防霉、耐振、不腐蚀金属，不易吸水吸潮以及对人体无害的环保型材料，可选用硅酸铝纤维（陶瓷棉）矿棉。
4.9 布设在货舱、煤舱、锚链舱内及主甲板上过道处及其它易受碰损处所的管子，应加设防滑可靠且便于拆装的防护罩。
4.10 阀、旋塞、滤器的安装位置，应设在便于操作的场所。并安装有标明用途的铭牌和开闭状况的指示。
4.11 安装在花铁板下的阀件，应在上方的花铁板处开光顺手孔并加盖。
4.12 管子通过船体结构的安装要求
4.12.1 管子通过水密甲板、水密隔舱壁和机舱围壁等船体结构时，均应采取通舱件或法兰焊接座板等，其型式应符合表17规定的要求。
表17
序号简图适用范围
A 1、双层底加热管
2、通过各种水、油密舱的管子
序号简图适用范围
B 1、甲板排水及粪便管。
2、总用蒸汽管和排汽管。
3、淡水、饮用水和卫生水管。
4、消防和甲板冲洗管。
5、空间位置狭小的场合。
C 除A、B以外的所有管子
D 同C
E DN32以下各系统管子
注：A、B型通舱管件，仅适用于钢管，C、D、E型通舱管体可用于钢管和铜管。
K ＞1/2T 图2
图3
4.12.3 法兰焊接座板可根据实际需要可选用单面座板（见图3），或采用双面座板（见图4）。
图4
4.12.4 管子通过无水密要求的舱壁或甲板时，其型式应符合表18规定的要求。
表
18
序号
简 图
适用范围
A
适用于非水密且无阻挡水要求的管子通道
B 适用于非水密且需阻挡水和油流入另外舱室的管子通道
序号简图适用范围
C 与上图相似，只是数根管子通过同一通道孔
D 适用于需包扎的管子
30mm。
4.12.6 管子穿过纵桁腹板、强横梁腹板等构件的开孔要求：
a）开孔高度不得超过腹板高度的25%，开孔宽度不得超过骨材间距的60%；
b）开孔边缘至纵桁或横梁面板的距离应不小于其腹板高度的40%；
c）所开的孔应有打磨光滑的边缘和良好的园角，且不应同时密集地布置在相邻的肋位内；
d）当开孔尺寸不能满足上述a）、b）两项要求时应予补偿，补偿办法可用复板搭焊于纵桁或横梁复板上，复板的厚度应与腹板的厚度相等；
e）在开孔四周采用扁钢加强时，扁钢厚度不得小于腹板厚度，扁钢补偿的表面应与开孔表面紧密接触，并采用双面连续焊；
f）货舱围板不可开孔。
4.12.7 船舷和船底阀件，管孔的安装。
4.12.7.1 船舷和船底的一切进、排水管所装设的阀或旋塞，应符合下列规定：
a)直接装焊于船体外板或海水箱上的座板上，并以旋入座板的螺柱予以固定，螺柱孔不得钻至外
板，座板与外板应进行双面焊。座板的连接结构型式可按图5的规定；
船傍板
图5
b)装焊于船体外板的短管，其结构型式按图6的规定；
图6
c)短管的厚度一般应不小于外板厚度，安装时将管端伸出舷外长度为6mm～15mm（根据船舶大
小采取），与外板外侧焊接，外板与短管之间加焊复板和肘板。
4.12.7.2 进水孔和排水孔布设准则：
a）所有污水的排泄孔应尽可能布置在同一舷；
b）若海水进水孔设在某些排水孔同一舷时，则进水孔应在排水孔的前面，其间距应不小于1m；
c）饮用水及洗涤用的吸入孔应布设在船舶污水排泄孔的另一舷，如在同一舷时，应尽可能远离；
d）排水孔不应布置在舷梯及舷窗的上方，更不应布设在救生艇降放区域内，否则应采取防护措施；
e）排水孔的位置不应低于载重水线，对于必须位于载重水线以下的排水孔，应设置止回阀或防浪阀；
f）甲板排水管与船舷的连接要求应按4.12.7.1的规定。
4.13 管子的支架
4.13.1 钢管支架由角钢和U型螺栓组成，对于并排安装的管子可采用组合支架。
4.13.2 对于蒸汽管、排气管和加热管等伸缩较大的管路，在其伸缩段不应设置刚性支架，可采用滑动箍和U型螺栓支架或采用弹性吊架。
4.13.3 铜管支架可由扁铜、盖板、卡夹等组成。
4.13.4 管子的支架间距可按管路布设的具体情况决定，对在机器处所和在航行中易产生振动的部位，支架间距可以适当缩小（一般1.0mm～1.5mm左右）。
合同编号：YT-FS-5810-71 国内民用船舶修理标准合 同(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
国内民用船舶修理标准合同(完整 版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 编号：_____ 签约单位： _____（以下简称甲方） _____（以下简称乙方） 甲方委交乙方修理_____工程，经双方协商于____年_____月_____日在_____（地方）订立本合同。共同信守 一、工程范围 乙方根据甲方提供的《修理工程单》经双方核对签字后作为本船修理工程的依据。 二、工程价格 根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_____
元（大写____），完工后以实际验收项目结算。 三、工程日期 开工日期____年_____月_____日；完工日期：____年_____月_____日；修理周期为____天，其中在坞天数为____天。 四、加、减帐工程 1．加帐工程应由甲方代表在开工后四分之一修理周期内以书面形式提交乙方认可。总加帐工程不超过修理费的10％，其单项工程不影响总修理周期时，修理周期不变。 2．甲方在开工后四分之一修理周期后提出加帐工程，其修理价格及修理周期另行商定，并签署补充协议。 3．减帐工程应由甲方代表以书面形式提交乙方认可，如乙方对甲方的减帐项目已发生了成本费用，则由甲方负担。 五、速修费和奖罚标准 1．按期完工，甲方付乙方的速修费为实际修费的
船体建造原则工艺规范 刖言 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 基本要求 3.1要求 3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2船体建造精度原则 3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）零件明细表、零件流程编码等等。 3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5船体焊接工艺按Q/SWS42-027-200《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合 Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。 3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。 3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
船舶工程技术（船舶机械制造与维修） （520406） 一、培养目标 本专业培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，具有一定的现代船舶机电设备安装、检测、调试和修理等的基础理论知识和专门知识，并具有较强实践能力的高等级技能型专门人才。 二、职业面向和资格证书 （一）职业面向 本专业毕业生主要面向船舶修造、设计等单位，在船舶修造企业及船舶相关企业、行业的生产第一线从事船舶机电设备安装、调试和维修、管路安装与调试、施工设计、检验及技术管理等工作，也可在与船舶有关的企事业从事船舶运输管理、行业管理、安全管理等方面的技术和管理工作。 （二）资格证书 1、浙江省劳动厅中（初）级技能等级证书（钳工、车工、焊工）（至少选考一项）。 2、全国CAD培训中心证书（选考） 三、基本规格要求 （一）基本要求 1、具有在中国共产党领导下走中国特色社会主义道路、实现中华民族伟大复兴的共同理想和坚定信念。 2、具有爱国主义、集体主义、社会主义思想和良好的思想品德。具有为社会主义现代化建设服务，为人民服务的责任感和艰苦奋斗、开拓进取的精神。 3、能自觉遵守法律法规和公民基本道德规范，培养良好的职业道德和创新精神，加强自身道德修养，促进思想政治素质、科学文化素质全面协调发展。 4、具有一定的体育和军事基本知识，掌握科学锻炼身体的基本技能，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，受到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体质健康标准，具备健全的心理和健康的体魄，能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 （二）业务规格要求 1、职业岗位知识要求 （1）掌握本专业所必需的专业基础知识和专业理论知识。 （2）掌握必需的公共和专业英语听、说、阅读的知识。 （3）掌握船舶柴油机结构原理及应用、装配安装与调试基本知识。 （4）掌握船舶机械设备维修的基本理论知识。 （5）掌握计算机应用基础方面的知识。 （6）掌握船舶机舱布置设计基础知识。 （7）掌握船舶动力装置基础知识。 （8）熟悉船舶机电设备的基本原理及相关知识。 （8）熟悉船舶动力辅助系统的原理及管系布置；熟悉管路制造工艺。 （9）熟悉船舶甲板机械原理及了解安装调试方面知识。 2、职业岗位能力要求
室外排水管道安装工程施工工艺标准 1.总则 1.1适用范围 本工艺标准适用于公共、民用建筑群（小区）室外排水和雨水管网的管道工程。1.2编制依据 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97 2.施工准备 2.1技术准备 2.1.1管道施工前设计单位已进行了设计交底并已图纸会审完毕。 2.1.2室外管道的施工方案已编制且已经过批准。 2.1.3建设单位、规划单位已给施工单位进行了现场交底。 2.1.4施工段沿线的地下已建各项管线有详细的平面布置图且施工前已掌握已校测。 2.2材料要求
2.2.1铸铁管：管壁薄厚均匀，内外光滑整洁，无浮砂、包砂、粘砂，更不允许有砂眼、裂纹、飞刺和疙瘩，承插口的内外径及管件造型规矩。 2.2.2钢筋砼管及陶土管：管材的内外壁应光洁，无蜂窝、坍落、露筋、空鼓及明显的痕纹和凹陷。 2.2.3硬聚氯乙烯（PVC-U）双壁波纹排水管：承插口处的轮廓应清晰，造型规矩，与插口配套，没有有影响接口密封性的缺陷。 2.2.4弹性橡胶胶圈：外观应光滑平整，无气孔、裂缝、卷褶、破损、重皮等缺陷。 2.3主要机具 圆头锤、扁錾、捻凿、皮老虎、撬棍、千斤顶、链式手拉葫芦、手锯、钢卷尺、盘尺、水平尺、量角规等。 2.4作业条件 2.4.1室外地坪标高已定位，水源、电源均具备。 2.4.2沟槽已验收合格。 2.4.3管材、管件均已检验合格，并具备所要求的技术资料。 3.操作工艺 3.1工艺流程 沟槽开挖与验收→散管和下管→管道安装→闭水试验→管沟回填→砌井。
3.2沟槽开挖与验收 3.2.1按图纸要求测出管道的坐标与标高后，再按图示方位打桩放线，确定沟槽位置、宽度和深度，其坐标和标高应符合设计要求。 3.2.2设计无规定时，其沟槽底的宽度应符合下表：
船体的基本结构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1 毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船体部件装配 教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。 重点: 胎架设计、部件装焊。 难点：有斜升基面的胎架设计。 教学内容： 船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成： 1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。 2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。 3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。 4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。 前3个步骤通常称为船体结构预装配工艺。所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。如各种焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩等。船体分段是由船体部件和零件组合而成的一部分船体，它又可分为平面分段、曲面分段、半
船舶修理合同_合同范本 船舶修理合同 合同编号：_________委托方：_________法定住址：_________法定代表人：_________职务：_________委托代理人：_________身份证号码：_________通讯地址：_________邮政编码：_________联系人：_________电话：_________传真：_________帐号：_________电子信箱：_________承修方：_________法定住址：_________法定代表人：_________职务：_________委托代理人：_________身份证号码：_________通讯地址：_________邮政编码：_________联系人：_________电话：_________传真：_________帐号：_________电子信箱：_________根据《合同法》、《海商法》等法律、法规的有关规定，委托方委托承修方承担_________船_________工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。第一条工程范围承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。第二条工程价款根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_________元（大写_________），完工后以实际验收项目结算。第三条加减帐工程1．加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的10％，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的10％，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。2．减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。第四条工程期限本船定于_________年_________月_________日进厂，_________年_________月_________日开工，_________年_________月_________日完工，工程期限共计_________天，其中在船坞（船排和船台）时间为_________天。第五条速修费和奖罚标准：1．按期完工，委托方付承修方的速修费为实际修费的_________％；2．提前完工，每提前一天，速修费增加实际修费的_________％，但最多不超过实际修费的_________％；3．延迟完工，由于承修方原因未按期完工，承修方付委托方罚款。每延迟一天的罚款为实际修费的_________％，但最多不超过修费的_________％。第六条修费结帐1．预付款及进度款当本合同签字后，按工程总进度分别由委托方向承修方支付如下预付款及进度款：本合同签字后，付工程总价_________％的预付款_________元；进度达_________％时，付工程总价_________％的进度款_________元；进度达_________％时，付工程总价_________％的进度款_________元；进度达_________％时，付工程总价_________％的进度款_________元。2．结算承修方凭结帐单由承修方开户银行向委托方开户银行托收。委托方应在收到承修方的修理单后，在不迟于七天内将余款一次付清。委托方如对帐单有异议，则应付工程总价的90％，并把异议点通知承修方核对，如委托方需核对项目时，承修方应提供方便。余额应在核对清楚后立即结清。第七条质量保证1．本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。2．若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。第八条工程验收1．本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试
船体装配工艺作业指导书 1.目的 本文件明确了在船厂钢质船舶建造过程中，对船体装配的基本作业流程作出指导，在装配过程的规范和要求。 1 适用范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于LNG船、LPG船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 3 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2000管理标准和《质量管理手册》的术语和缩写，还采用了下列术语和定义。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立
将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4.职责与权限 5 工作程序 5.1 施工前准备 5.1.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 5.1.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。5.1.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5.2 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 5.3 工艺要求 5.3.1 小组立 1)小组立工艺流程：
PPR管道安装施工工艺标准精 1 2020年4月19日
PPR 管道安装施工工艺标准 生活给水管—聚丙烯管 (PP-R 为当前中国正在推广使用的新型生活给水管, 可广泛应用于室内冷、热给水系统、空调水系统。 PP-R 管材是由无规共聚聚丙烯材料制造而成。具有重量轻、卫生无毒、耐热性好、耐腐蚀、保温性能好等优点。一、施工准备 1. 施工技术人员认真熟悉图纸,领会设计意图,对图纸中发现的问题及时与业主、监理及设计人员联系, 并作图纸会审, 作好会审记录。安装人员须熟悉 -PP-R 管的一般性能,掌握必须的操作要点。 2. 在各项预制加工项目开始前,根据设计施工图编制材料计划,,将需要的材料、设备等按规格、型号准备好,运至现场。 3. 材料设备要求:到现场的管材、管件等须认真检查并经监理、业主验明材质, 核对质保书,规格、型号等,合格后放能入库,并分别作好标识。 1管材和管件的内外壁应光滑平整,无气泡、裂纹、脱皮和明显的痕纹、凹陷, 色泽应基本一致。 2管材的端面应垂直于管材的轴线。管件应完整、无缺损、无变形 2 2020年4月19日
3管件和管材不应长期置于阳光下照射,为避免管子在储运时弯曲,堆放应平整。搬运管材和管件时,应小心轻放,避免油污,严禁剧烈撞击,与尖锐触碰和抛、摔、拖。 4施工现场与材料存放处温差较大时,应于安装前将管件和管材在现场放置一定时间,使其温度接近施工现场环境温度。 二、管道安装 所有户内管道从水表后开始采用 PP-R 管,进户管管径要求: 冷水管热水管热水回水管 户型 入户管水表入户管水表入户管水表 一厨一卫 De25 DN15 De25 DN15 De20 DN15 一厨二卫 De32 DN20 De32 DN20 De20 DN15 一厨三卫 De40 DN20 De40 DN20 De20 DN15 一厨四卫 De40 DN20 De40 DN20 De20 DN15 安装工艺及要求 3 2020年4月19日
船舶修理合同样本 合同编号：____________________ 委托方：_______________________ 承修方：_______________________ 签订地点：_____________________ 签订时间：______年_____月____日 委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程
1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的________%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的________%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。 第三条工程价款 本船修理费(不含加减帐工程)预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于________年_____月______日进厂，________年____月_____日开工，_______年_____月_____日完工，工程期限共计____天，其中在船坞(船排和船台)时间为___________天。
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm
管道安装施工工艺 工业管道安装由于受压力、材质、输送介质等多种因素的影响，安装工艺也特别复杂，其特点是安装工程量大，质量要求高，施工周期长。管道安装一般可分为：熟悉图纸、施工现场勘查与实测、地下管沟开挖、配合土建施工预留空洞及预埋件、材料领用、检查及清理、准备工器具、管件及附件制作、管道支架制作、切口、坡口、管口处理与加工、管道及管件组对、连接、焊缝无损检验、焊后热处理、管清洗、管路试验、防腐、保温、交工验收等工序。 管道安装前应具备下列条件： 1.与管道有关的土建工程经检查合格，满足安装要求； 2.设计资料及其他技术文件齐备，施工图已经会审，施工组织设计编制完毕并得到批准； 3.与管道连接的设备安装就位固定完毕，标高、中心线、管口方位符合设计要求； 4.必须在管道安装前完成的有关工序，如清洗、脱脂、部防腐与衬里等已进行完毕； 5.管子、管件及阀门等已经检验合格，并具备有关的技术证件； 6.管子、管件及阀门等已按设计要求核对无误，部已清理干净，不存杂物； 7.地下管沟开挖完毕，装置管廊施工完毕。 一、材质检验 ㈠一般规定 1.管道组成件（它包括管子、管件、法兰、垫片、紧固件、阀门以及膨胀接头、绕性接头、耐压软管、疏水器、过滤器和分离器等）及管道支撑件（它包括吊杆、弹簧支吊架、斜拉杆、平衡锤、松紧螺栓、支撑杆、链条、导轨、锚固件、鞍座、垫板、滚柱、托座、滑动支架及管吊、吊耳。圆环、夹子、吊夹、紧固夹板、裙式管座等）必须具有制造厂的质量证明书，其质量不得低于国家现行标准的规定。 2.管道组成件及管道支撑件的材质、规格、型号、质量应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准进行外观检查，不合格者不得使用。 3.合金钢管道组成件应采用光谱分析或其他方法对材质进行复查，并做好标记； 4.防腐衬里管道的衬里质量应符合国家现行标准（工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收及规）的规定；
(合同范本) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YW-HT-012889 船舶修理合同(标准版) Ship repair contract
船舶修理合同(标准版) 船舶修理合同(样式一) 合同编号：委托方： 承修方：签订地点： 签订时间：年月日委托方委托承修方承担船修理工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。 第一条工程范围 承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。 第二条加减帐工程 1.加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的___%，且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的___%，或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2.减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。
第三条工程价款 本船修理费（不含加减帐工程）预定为人民币___百___拾___万___千___百___拾___元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。 第四条工程期限 本船定于___年___月___日进厂，___年___月___日开工，___年___月___日完工，工程期限共计___天，其中在船坞（船排和船台）时间为___天。 第五条工程验收 1.本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工（或码头试验结束）后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2.本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的属承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。若不属承修方修理工程的范围而又需要承修方修理时，则可按加帐工程处理。 3.本船的码头试验、试航及其他有关试验，经报验合格后，承修方应在___天内向委托方提供有关证明文件资料。 第六条质量保证 1.本船修理完工验收后，经承修方修复的固定部件保修期为六个月，运动部件保修期为三个月。在保修期内，如属承修方的修理质量问题而引起的故障或缺陷，承修方应及时予以免费修复。 2.若因委托方提供的配件、备件和器材的质量问题或操作不当而引起的故障、缺陷和损失，则应由委托方负责。
船体建造原则工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 基本要求 3.1要求 3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2船体建造精度原则 3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。 3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。 3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。
3.7对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8切割要求 3.8.1钢材材质的控制 3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。 3.8.1.3钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。 3.8.1.4预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。 3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。 3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）。 3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。 3.8.3零件切割下料 3.8.3.1零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。 3.8.3.2下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。 3.8.3.3切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。 3.8.3.4切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。 3.8.4型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。 3.8.5拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。 3.8.6数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。 3.8.7板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。 3.8.8操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
船舶焊接修理技术要求
船舶焊接修理技术要求 2.1对焊工要求 关于影响水密的焊缝、强力构件的对接缝（外板、甲板、内底板、舱壁板等）等位置的焊接，焊工必须配带必要工具。施焊前应检查施工区域的环境卫生及风力和风向，并采取一定的防预措施，这是保证焊缝质量的前提条件。 1)使用普通焊条（如J422）时，焊工必须带木质焊条盒、钢丝刷、尖嘴榔头等。 2)使用低氢焊条（如J506）时，焊工必须带保温筒（通电使用）、钢丝刷、尖嘴榔头等。 2.2 焊缝表面的修整要求： 理论上，焊接后焊缝表面应为非磨削面。但焊缝表面及周围的焊接飞溅应用工具或尖锤铲除掉。不论角焊缝或对接焊缝，其表面的不平整度超过3mm 时，应将其打磨至小于3mm止。 焊接坡口的粗糙度应小于1.5mm，当超出要求时，必须打磨光滑。 2.3 船体结构的焊接变形原因及分类 产生变形的原因：焊接过程是一种对金属不均匀加热和冷却的过程，在焊接过程中存在着固相向液相的转变，以及液相向固相逆转变，而且是在瞬间发生的；钢材经过焊接加热后，会有金相组织的变化，而且造成残余应力导致变形。金属结构在焊接时产生的应力和结构变形，其主要原因是焊接时加热不均匀及加热部分的钢性拘束所形成的。 变形的分类：大致可分为纵向收缩变形、横向收缩变形、弯曲变形、扭曲变形和波浪变形五类。 减少结构件的应力集中的措施： A．对接接头，因传力均匀，疲劳强度较高，但易受焊接缺陷的影响。在承受动载荷的焊件中，要铲除未焊透的焊口，补焊焊根、并将焊缝表面凸起部分刨平。不同厚度板料对接时，应按1：4的坡度从焊缝削薄，使传力均匀。另采用斜焊缝对接。 B．搭接接头的正面焊缝，增加与外载力线相平行的角边长度，表面成凹形，
室外排水管道安装施工工艺标准 （QB-CNCEC J050601-2004） 1 适用范围 本工艺标准适用于民用建筑群（小区）及工业建筑的混凝土管、钢筋混凝土管及UPVC、排水铸铁管、缸瓦管等室外排水管道安装工程。 2 施工准备 2.1 原材料要求： 2.1.1 要求材料管壁薄厚均匀，内外光滑整洁，不允许有砂眼、裂纹、飞刺等，承插口的内外径及造型规矩。材料进场有出厂合格证，混凝土管有出厂合格证和水泥强度报告。 2.1.2 青麻、油麻要整齐，不允许有腐朽现象，沥青漆等必须有出厂合格证。 2.1.3 硬聚氯乙烯（UPVC）管材所用粘接剂必须是同一厂家配套产品，有产品合格证及说明书。 2.1.4 UPVC管材的内外表面光滑，无气泡、裂纹，管壁薄厚均匀，色泽一致，直管段挠度不大于1%，承口应有挠度，并与插口配套。 2.1.5其他材料：水泥、砂子、沥青、粘接剂。 2.2 主要机具 2.2.1吊车、倒链、滑车 2.2.2水准仪、水平尺 2.2.3手捶、抹子、剁子、錾子、铁锹 2.3 外部环境条件： 2.3.1 管沟平直、管沟深度、宽度、坡度符合要求。 2.3.2 管沟沟底夯实，沟内无障碍物，且有防塌方措施。 2.3.3 管沟两侧不得堆放施工材料及其它物品。 3 施工工艺 3.1 施工工艺流程 →→→→→→ → 3.2 操作细则 3.2.1 下管前的准备工作 3.2.1.1检查管材、套环及接口材料的质量，管材有破裂、承插口缺肉、缺边等缺陷不允许使用。3.2.1.2检查基础的标高及中心线，基础混凝土强度须达到设计强度等级的50%或不小于5Mpa时方准下管。 3.2.1.3 校对测量及复核坡度板是否被挪动。 3.2.1.4 铺设在地基上的混凝土管，根据管子规格量准尺寸，下管前挖好枕基坑，枕基低于管底皮10mm，捣制的枕基应在下管前支好模板。 3.2.1.5 UPVC管道下部必须铺设砂垫层，砂垫层厚度根据管子规格而定，一般为50~150mm。 3.2.2 下管 3.2.2.1根据管径的大小，管道长度和重量，沟槽和现场的施工条件及拥有的机械情况，可以采用压绳法、三角架、大绳二绳挂钩法、倒链滑车、吊车下管等方法。
国内民用船舶修理标准合 同参考文本 In Order To Protect Their Legitimate Rights And Interests, The Cooperative Parties Reach A Consensus Through Consultation And Sign Into Documents, So As To Solve And Prevent Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests 某某管理中心 XX年XX月
国内民用船舶修理标准合同参考文本使用指引：此合同资料应用在协作多方为保障各自的合法权益，经过共同商量最终得出一致意见，特意签订成为文书材料，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 编号：_________ 签约单位： _____________（以下简称甲方） _____________（以下简称乙方） 甲方委交乙方修理_________工程，经双方协商于______ 年_____月_____日在__________（地方）订立本合同。共同 信守 一、工程范围 乙方根据甲方提供的《修理工程单》经双方核对签字 后作为本船修理工程的依据。 二、工程价格 根据《修理工程单》，价格暂定价为人民币_________
元（大写___________），完工后以实际验收项目结算。 三、工程日期 开工日期______年_____月_____日；完工日期：______年_____月_____日；修理周期为______天，其中在坞天数为 ______天。 四、加、减帐工程 1．加帐工程应由甲方代表在开工后四分之一修理周期内以书面形式提交乙方认可。总加帐工程不超过修理费的10％，其单项工程不影响总修理周期时，修理周期不变。 2．甲方在开工后四分之一修理周期后提出加帐工程，其修理价格及修理周期另行商定，并签署补充协议。 3．减帐工程应由甲方代表以书面形式提交乙方认可，如乙方对甲方的减帐项目已发生了成本费用，则由甲方负担。 五、速修费和奖罚标准
修船管理应注意的事项 我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。 首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。 第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注： 1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。
管道焊接施工工艺标准 1.适用范围 本工艺标准适用于工厂管道预制加工和野外现场管道安装工程的焊接施工作业指导。 2.引用标准 2.1《特种设备焊接工艺评定》JB4708-2008 2.2《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 2.3《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 2.4《电力建设施工及技术验收规范》(火力发电厂管道篇)DL5031-1994 2.5《电力建设施工及技术验收规范》（火力发电厂焊接篇）DL5007-1992 2.6《化工金属管道工程施工及验收规范》HG20225-95 2.7《石油化工剧毒、可燃介质管道施工及验收规范》SH3501-2001 2.8《西气东输管道工程焊接施工及验收规范》1（2010年6月4日） 2.9《石油天然气站内工艺管道焊接工程施工及验收规范》SY0402-2000 2.10《石油和天然气管道穿越工程施工及验收规范》SY/T4079-1995 2.11《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2005 2.12《输油输气管道线路工程施工技术规范》Q/CVNP 59-2001 2.13《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89 2.14《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 2.15《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4708-2000 2.16《焊接工艺评定规程》（电力行业）DL/T868-2004 2.17《火力发电厂锅炉压力容器焊接工艺评定规程》（电力行业）SD340-1989
2.18《核电厂相关焊接工艺标准》（ASME ,RCC-M） 2.19《核电厂常规岛焊接工艺评定规程》（核电）DL/T868-2004 2.20《锅炉焊接工艺评定》JB4420-1989 2.21《蒸汽锅炉安全技术监察规程》附录I（锅炉安装施工焊接工艺评定）（1999版） 2.22《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T0452-2002 2.23《工业金属管道工程质量检查评定标准》GB50184-93 2.24《锅炉压力容器焊接考试管理规则》（国家质监总疫局2002版） 2.25《承压设备无损检测》JB4730-2005.1，2，3，4，5各分册 3.术语. 3.1焊接电弧焊：指用手工操作电焊条的一种电弧焊焊接方法。管道焊接常用上向焊和下向焊两种。 3.2自动焊：指用焊接机械操作焊丝的一种电弧焊焊接方法。管道焊接常用热丝熔化极氩弧焊、涂层焊丝氩弧焊、药芯焊丝富氩二氧化碳焊混、（半）自动下向焊、二氧化碳（半）自动焊、埋弧自动焊等焊六种。 3.3钨极氩弧焊：指用手工操作焊丝的一种惰性气体保护焊焊接方法。 4.施工准备 由现场施工项目经理组织，项目部管理人员参与，按准备工作计划，有序做好人力、物资、技术(含施工图深化设计)等准备工作，将施工准备工作贯穿于施工全过程(阶段施工准备、专业施工准备、工序施工准备)。 4.1技术准备 4.1.1熟悉技术图纸、讨论并进行技术交底。