景东高铁商务区项目简介
2014年初，市委、市政府在部署我市经济发展“三大攻坚战”的决策中，为配合九景衢铁路项目，做出了建设景东高铁商务区的重大举措，明确该项目由市城开投公司作为实施主体。这一项目的实施，对于拓展我市城市发展空间，优化城区交通网络布局，改善城市人居环境，实现“复兴千年古镇、重塑世界瓷都、建设生态之城”的战略目标，具有非常重要的意义。今年初，经市政府批准，市城开投公司纳入昌南拓展区统一管理。目前，通过前期的科学筹备，景东高铁商务区项目规划、征迁等建设前的准备工作已基本就绪，即将进入实施阶段。
景东高铁商务区区域总面积约10平方公里，核心区约3平方公里，建设范围北起车站北路，南至景东大道，东起建设大道，西至朝阳东大道(其中站前二路西至景北大道),主要包括总长29公里的城市主、次干道，总长2.2公里的城市综合管廊，占地85亩的站前广场等，项目总投资约31.7亿元。核心区建设期三年,拟分三期实施，其中站前广场和高铁大道要求在2016年底完成。
建设投资具体内容包括：（1）高铁站房、道路与铁道交叉桥涵、站前南广场以及围绕站前南广场约三平方公里的基础设施，道路、景观、市政管网及灯光球场等公用设施建设等项目投资，以上项目工程建设总投资约 19.88 亿元；
（2）征地补偿、土地报批、房屋征收补偿、地面附着物补偿、土方平整等所需资金约 9.04 亿元；（3）完成本项目建设所需的设计、勘察、监理、报批报建手续以及组织项目管理等费用约 2.78 亿元。总投资共计约 31.7 亿元。
责任部门：市中心城昌南拓展区建设办公室；
实施单位：景德镇市城市建设开发投资有限责任公司；
投资建设单位：上海绿地建设（集团）有限公司；
设计单位：江西同济工程设计有限公司（路网）、南昌市城市规划设计研究总院（广场）；
勘察单位：赣北地质工程勘察院（路网）、江西省勘察设计研究院（广场）；
监理单位：江西瑞林建设监理有限公司（路网）、江西恒实建设监理咨询有限公司（广场）。
长沙市长沙县十二五交通规划 第一章编制说明 一、规划背景 交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。“十二五”期间是长株潭一体化加速推进和融合的重要时期，是长沙县全面建设小康社会的关键时期，准确把握该时期交通基础设施建设发展的基本思路，明确发展目标和建设重点，研究提出筹融资方案、政策建议和相关措施对指导长沙县“十二五”交通工作，实现公路、水路、站场协调和可持续发展，构筑安全舒适、便捷高效的现代化水陆交通运输体系，保障社会经济快速发展及全面建设小康社会战略目标均具有十分重要的意义。 目前长沙县已构筑水、陆、空交互的立体化交通网络。黄花国际机场、武广高铁长沙南站均座落于长沙县境内，县城星沙距长沙火车站、武广高铁长沙南站、黄花国际机场、湘江霞凝新港均约10公里。京广铁路、武广高铁和在建的沪昆高铁贯穿县境。G107国道、京珠高速、省道S207、省道S103、长永高速、机场高速、在建绕城高速东南段、东北段、长株高速、地铁②号线、地铁③号线以及规划长株潭城际铁路、长株潭外环线、岳汝高速、澧潭高速穿行其中，是湖南省重要的交通枢纽。十一五期间，长沙县建成“五纵十三横”的骨干道路网络，县城星沙已实现与周边市区的全面对接，以星沙为中心的“一刻钟”、“三十分钟”、“四十五分钟”交通圈已基本形成。 随着武广高铁开通，打通了香港与内陆腹地的陆上交通动脉，把粤湘鄂拉进了一个三小时经济生活圈，使得中部地区不仅成为广东，也成为港澳地区的腹地和后花园，湖南已真正融入泛珠三角区域经济圈。中部地区巨大的内需市场，当地丰富的土地、能源和更具价格优势的劳动力资源，对粤港澳来说，有着巨大的互补优势，也是广东进军中部地区进行产业转移升级的通途。由此带来巨大的人才和物质的流动，以及资金流、信息流的流动。新的形势对交通提出了新的要求，以满足巨大的人员和物质流动的要求。 随着“长株潭经济一体化”区域经济发展战略的实施和人民生活水平的进一步提高和生活方式的转变，要求交通运输先行，以适应区域经济的发展，要求有“安全、灵活、方便、快捷、舒适”的现代化综合交通运输网络和服务体系与之相适应，全力提高综合交通运输的服务能力和服务水平。 十二五期间，长沙县将把握构建“两型社会”契机，抢抓中部崛起机遇，围绕新型工业化、新农村建设、新型城市化“三新”目标，进一步转变经济增长方式，树立和落实以人为本，全面协调、可持续的科学发展观，开拓创新，负重拼搏，努力将长沙县建设成为最具竞争实力、充满经济活力、富有人文魅力的中西部首善地区。为实现这一目标，需有计划的加强交通基础配套设施建设，特编制十二五交通发展规划。 本规划结合省政府制定的《长株潭城市群区域规划》和交通部对交通发展规划编制的总体要求，本着该时期交通规划与市域体系规划相协调，与周边县市交通建设规划相对应，与综合交通体系相协调的原则，重点对公路、站场设施建设进行规划，以建设长沙县“一刻钟、三十分钟、四十五分钟”交通圈，形成茶叶、蔬菜、花卉苗木等多条特色走廊，构建公路、水路互补，客货站场、物流园区配套的现代化交通水陆运输体系为目标。
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新无锡·新高铁·新引擎
无锡— 太湖明珠 江南胜地
锡东新城 — 生态、旅游、科技、宜居新城
高铁商务区 — 绿色商务港 活力生态城
高铁商务区开发建设情况介绍
2011年拟出让地块示意图
无锡 — 太湖明珠 江南胜地
地处江苏省南部，东接上海、西临 南京，南濒太湖，北枕长江，是长三角 的中心地带 。总面积 4788 平方公里， 人口600余万。
南京
无锡
上海
杭州
徐霞客 钱钟书 鱼米之乡
中国 15 个经济中心城市之一 中国最具经济活力城市之一 中国投资环境最优城市之一 2010年度《福布斯》中国最佳商业城市第7位 2010中国最具幸福感城市 2010年度GDP位列中国内地城市第9位 2010年中国十大品牌城市 中国优秀生态旅游城市 中国十大旅游城市之一 中国服务外包示范城市之一
锡东新城 — 生态、旅游、科技、宜居新城
锡东新城位于无 锡东部，作为无锡东 部的对外窗口，未来 将成为承接上海，联 系京沪的主阵地和战 略前沿。
锡东新城是无锡重点打 造的两大城市副中心之一， 与太湖新城、蠡湖新城、 江阴临港新城和宜兴环科 新城并称为无锡“五大新 城” 。
蠡湖 新城 沪宁城际
惠山 区 沪宁高速
京沪高铁
锡东新城
锡山区
V-park
无锡 主城区
高铁商 务区
S-park
太湖 新城
空港 新区
关于长沙国际会展中心区域 土地一级策划和规划设计任务书建议
目录 一．长沙高铁东部新城城市规划和土地功能划分------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3 1.项目区域位置和区域规划研究----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 2.参考标杆 ---沈阳高铁南站新城规划案例------------------------------------------------------------------------------------------------------------------13 3.武汉国际博览中心作为超越的重点标杆--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------15 4.黄兴国际会展中心地块选址和规模以及土地功能划分建议----------------------------------------------------------------------------------------------------19 二、长沙国际会展中心规模定位----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------25 三、长沙国际会展中心和配套土地出让策略研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------33 四、拆迁政策和本地居民发展研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------39 五、长沙国际会展中心周边规划设计与建筑设计要点建议----------------------------------------------------------------------------------------------------------40 六、长沙国际会展中心招商与运营模式建议----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------42 浏阳河风光带旅游规划专题研究---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------51
高铁经济的特点与战略发展对策 杨宝民 作者介绍,清华大学房地产总裁班教授,深圳新摩尔商业管理公司总经理2015/2/15 前言 1978年邓小平同志考察日本新干线,开始酝酿中国改革的重大决策。2005年我坐上新干线,系统考察了日本高铁车站区域的综合开发含地下空间利用,那时我就在盼望中国何时有高速铁路,这不仅是速度的象征,更是国家交通现代化的象征,中国高铁克服了重重困难,在温州事故后,中国高铁吸取教训,进行了全面的整顿和提升。 2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次,我国高铁里程大道1.6万公里,预计2015年达到1.8万公里，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。京沪高铁的运营成功具有里程碑意义,作为人口大国,我们要坚定不移地发展高铁,大力推动中国高铁走向世界。 深圳新摩尔商业管理公司跟随中国高铁一起前进,我们专注于高铁区域经济研究,高铁区域产业规划与土地分级开发与招商引资服务,力争达到世界先进水平。 2009年深圳新摩尔商业管理公司得到经费开始超前研究长沙高铁东部新城,成功为长沙黄兴大市场提供策划和规划设计以及招商服务, 上深圳市公司农产品落户高铁东部新城,黄兴大市场. 2011年中标青岛火车北站15平方公里公里产业规划和土地一级开发顾问研究,得到149.5万研究经费。2012年得到96万研究经费系统研究长沙高铁东部新城,核心区投资30亿元的长沙国际会展中心以及8000亩土地的一级开发和二级开发联动模式,取得突破性进展。 2015年深圳新摩尔公司将组织产业规划,城市设计,招商运营多学科团队吸收深圳产业发展和土地分级开发的先进经验,为长沙高铁核心区以及各地高铁核心区提供优质服务,同时计划跟随中国高铁为国外提供区域产业规划和城市设计以及开发顾问一条龙服务。 在上述研究基础上,深圳新摩尔公司和多学科专家合作,系统总结高铁经济的特点和发展趋势,指导我国高铁经济高质量发展,为高铁核心区产业规划和城市规划提供指导,为中国高铁走出去出谋划策。 一、高铁经济的定义和特点 二、高铁对区域经济的影响 三、我国高铁装备和工程服务走出去策略研究 四、高铁核心区城市规划与土地分级开发特点 五、高铁经济带动中国21世纪的发展战略:陆权与海权并重 六、中国积极发起建立国际高铁论坛,制造走出去的国际舆 论
长沙地铁规划图 长沙地铁1号线 汽车北站万家丽路 全程20站 汽车北站-开福区政府站-北辰三角洲站-开福寺站-湘雅路站-营盘路站-五一广场站-黄兴广场站-南门口站-侯家塘站-南湖路站- 黄土岭站-凃家冲站-铁道学院站-友谊路站-省政府站-桂花坪站-大托站-中信广场站-尚双塘站- 开工时间: 2009年9月28日 开通时间: 2013年10月 长沙地铁2号线
望城坡光达 全程19站 望城坡站-金星路站-西湖公园站-溁湾镇站-橘子洲站-湘江中路站-五一广场站-芙蓉广场站-迎宾路口站-袁家岭站-长沙火车站-锦泰广场站-万家丽广场站-人民东路站-长沙大道站-沙湾公园站-杜花路站-长沙火车南站-光达站- 开工时间: 2009年9月28日 运营时间: 2014年4月票价:单程最高票价6元 3长沙地铁3号线 洋湖垸龙角路
全程24站 莲坪大道站-洋湖垸站-洋湖公园站-南二环站-清水路站-阜埠河路站-书院路站-侯家塘站-东塘站-桂花路站-城南东路站-车站路站-火车站站-营盘东路站-德雅路站-三一大道站-工农路站-长沙大学站-万家丽北路站-汽贸大道站-星沙大道站-东四线站-东六线站-黄兴大道站-龙角路站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 4长沙地铁4号线 北二环路桂花大道 全程21站 普瑞大道站-月亮岛站-银星路站-北二环路站-长望路站-茶山路站-滨江新城站-桐梓坡路站-望月湖站-溁湾镇站-湖南师大站-湖南大学站-阜埠河路站-湘江南路站-黄土岭站-砂子塘站-赤岗冲站-树木岭站-劳动东路站-体育公园站-曲塘东路站-长沙火车南站-光达站-桂花大道站- 开工时间: 2012年开通时间: 2016年 长沙地铁4号线今年年底前正式动工 5年内竣工通车
洪山区杨春湖高铁商务区总体城市设计方案出炉！ 发表于2018-9-14 23:16:32 2017年6月，市国土规划局联合洪山区**，结合武汉高铁枢纽地位夯实、东湖绿道社会效益彰显以及2019年军运会大事件等发展契机，启动编制新一轮《杨春湖高铁商务区城市设计》。规划考虑与东湖绿心联动及周边区域功能衔接，将规划范围在商务区原6.74平方公里范围基础上，扩大东至王青公路、北至友谊大道、西至二环线、南至东湖，用地面积18.53平方公里。2018年4月16日，市**组织相关部门专题听取汇报。2018年6月27日，市国土规划局组织召开《杨春湖高铁商务区城市设计》专题会，会议原则同意总体城市设计框架及核心区城市设计方案。 本轮规划在工作模式上突出多平台、跨学科深度融合的特点。规划编制环节采用“产业策划”+“城市设计”+“交通战略”联合工作模式，由市规划院联合SASAKI，奥雅纳，仲量联行等机构共同编制。规划实施环节则采用“土地储备”+“审
批管理”+“招商运营”+“基建建设”四位一体的建设实施模式，探索了我市重点功能区规划、管理、建设、运营的新路径。 在功能定位上，总体定位为华中、武汉新经济的窗口门户，具体职能上分别是城市专业化公共服务的重要承载区、区域高铁枢纽的综合商务区和景城功能深度融合的旅游示范区。在产业体系上，构建以创新、交流、生态为主导方向的三大产业体系和总部经济、联合办公、交流展会、双创孵化、共享经济、专业服务、休闲旅游、新型零售、文化艺术九大产业门类。 在总体方案框架层面，规划提出构建纵横双轴、三区协同、四廊串接、五带引领的规划结构。其中，“双轴”即在区域层面构建十字轴，突出人本体验；“三区”为划定三个功能片区，明确规划重点，其中，功能提升区位于两港公园以西，以改造提升为主。核心发展区位于两港公园与三环线之间，是新经济平台重要的空间载体，为本次城市设计核心重点区域。延伸拓展区位于三环线以东，延伸和拓展核心功能，为未来发展做战略预留；“四廊”为链接四条生态廊道，延续区域生态构架；“五廊”为塑造五条垂向商服走廊，实现区域产城联动，强化与长江主轴、东湖绿心纵向的功能联系。
高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹
措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。
高铁新城的总体规划方法论以长沙高铁东部新城为 例 Prepared on 22 November 2020
高铁新城的城市规划方法论——以长沙高铁东部新城为例 杨宝民朱昌宏 作者介绍杨宝民深圳市新摩尔商业管理公司总经理,清华大学商业地产总裁班客座教授 朱昌宏广州城市勘察设计研究院二所所长博士 摘要：作者通过考察国内多个新城开发建设,发现了新区城市发展动力不清晰,过分依靠房地产拉动,城市规划与商业规划脱节的问题，提出了城市规划与产业规划、商业网点规划以及旅游规划相互结合的新思想,在长沙高铁新城的规划策划中得到了贯彻落实。作者在服务长沙高铁新城和综合体项目的过程中,创造性地将土地一级策划和城市设计结合，将产业规划和项目联动策划，这些项目包括已经投资80多亿元的国际会展中心，黄兴大市场以及即将建设的站前高铁综合体,受到了地方政府和老百姓的欢迎。 关键词：城市规划产业规划商业网点规划旅游规划主题文化 The new method urban planning for high-speed railway new city-----the case of Changsha Abstract
By visiting various new cities in China, the Author proposed several questions: what is the motivation behind urban development; what are the reasons for the over-dependence on real estate; what are the problems of the separation between urban planning and commercial site planning. The Author suggested a new idea to combine urban planning, commercial site planning, industry planning and tourist planning all together. This method has been used in the planning of the high-speed railway new city in Changsha before. In the process of servicing the high-speed railway and complex events in Changsha, the Author creatively link land level planning with urban design, also he combine industry planning with project development, these projects include Changsha International Convention and Exhibition Center, HuangXing Produce Market, Urban Fair Complex ahead of Changsha high-speed railway station. The investment of these projects is more than 80,00000000 RMB in total. More importantly, the projects have a high popularity among the local governments and citizens. 一、新城规划存在的问题和深圳新摩尔公司在长沙的策划与招商结合的成功实践 我国依法行政处于起步期，城市规划修订经常体现城市现任行政官员的个人意志，由于缺乏对城市规划法规的尊重,我国城市规划的持续实施意识远远低于西方发达国家。
高速铁路火车站区域及商业物业的开发与经营 杨宝民 作者:深圳市新摩尔商业管理公司总经理 清华大学商业地产总裁班客座教授 杨宝民 前言 2005年杨宝民系统考察日本新干线高速铁路站点商业物业,从日本大阪的新干线难波城到京都火车站购物中心,日本不仅形成了轨道交通综合体开发成熟体系，而且非常善于利用高速铁路带动周边城市规划和经济发展，因此,我们深感高起点开发我国高速铁路站点物业的重要性迫切性。 通过2011年深圳新摩尔公司中标服务青岛高铁北站土地一级开发和城市设计的经验，今后高铁站前的长途汽车站和批发市场，酒店，写字楼以及商务公寓可以作为交通枢纽综合体统一规划设计，地下空间和地上立体设计。 我们不仅要充分利用高速铁路火车站点的商业物业,而且要充分利用并规划好周边8公里土地的商业价值, 完善高速铁路经过城市的商业布局,充分发挥高速铁路的连带作用。 本文以长沙高速铁路站点物业及周边8公里区域作为研究案例,运用区域经济学和商业经济的知识,重点阐述商业定位和周边城市规划与商业规划的新思路;运用总部经济理论,探讨在长沙依托新火车站建设我国长株潭CBD的可行性，介绍长沙高铁东部新城规划的总体思路和长沙大河东发展战略。 对即将兴建的京沪高速铁路等21个站点,我们重点分析区域经济特色和重点站点的商业规划特色,介绍如何借鉴发达国家经验,利用高速铁路兴建机会,顺利实现商业布局的转型和城市经营的升级换代,高起点规划高速铁火车站点周边5公里半径的整体开发，科学安排站前商业综合体开发,充分发挥高速铁路对经济与社会和谐发展的火车头作用。 一、高速铁路开发及其对重点城市区域经济的影响 1.武汉—广州高速铁路对长沙区域经济的影响 图１武广高速铁路线路图 在思考武广高速铁路对湖南的影响需要开阔视野,充分借鉴欧洲和日本发展高速铁路对区域经济的带动作用,避免单纯从交通观点规划和论证高速火车站周边区域。 武广高速铁路经过长沙,不仅大大提升了长沙的物流中心地位,而且为长沙经济发展带来重大商机；不仅加快广东产业向湖南的转移步伐, 而且提升了长沙在全国的商业地位。长沙具有发展我国中部CBD的潜力,我们呼吁积极论证其可行性,加速提升长沙在我国中部地区的地位,借鉴日本新干线带动大阪、京都、神户等地区发展经验,加快武汉、长沙、广州之间的区域经济联系。 2.京沪高速铁路对长三角区域经济的影响
高速铁路站区域的商业规划与开发 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，重视对高速铁路客运站周边地区（以下简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，城市发展的先导区，同时为本区房地产业的开发带来无限商机。 一、高铁站区的商业规划理论 1、高铁站区的“三圈层”结构 根据Schutz（1998），Pol（2002）等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primarydevelopment zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外围影响区/第三圈层（tertiary developmentzones），半径1500m以外区域，布置对外服务功能以及主体功能配套的功能区（图1）。 图1高铁区相关活动示意图 2、“三圈层”结构的特点 由图1和表1可以看出，每个圈层都有各自不同的特点，其产业功能与用地空间布局各有特色。值得注意的是商业在“三圈层”中的核心区和影响区均有涉及，与高体站区枢纽作用的关联性也较高。 第一圈层内包括交通、餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等，此类功能与高铁站场枢纽作用关联性最高，用地空间及功能布局上受交通枢纽控制“最大，是高铁站场交通服务区域。空间和功能布局上具有一定的“刚性”，边界容易界定。因此这个圈层是每个城市高铁站场枢纽的焦点规划地区。重点是建立与城市一体化的道路交通网络，合理布局车站地区伴生的用地功能，最大限度地为客流提供各种方便、快捷、舒适的服务，商业在其中扮演着重要的角色。
高铁新城的利与弊等信息 随着中国高速铁路的快速发展，越来越多的城市拥有了高速铁路，并在城市郊区修建占地面积极大且气势恢宏的高铁火车站。为带动区域的经济发展，加快区域城市化进程，许多城市雄心勃勃地以高铁站点为中心规划前程锦绣的高铁新城。据统计，在全国“四纵四横”的主要高铁网上，目前已有36座高铁新城正在规划或建设。在京沪线上，24个站点共有15座高铁新城；在哈大线的23个站点，已查到的新城有9座。如在京沪高铁、京广高铁沿线的常州、蚌埠、长沙等城市现在都以高铁站为核心，规划建设了大面积的高铁新城，意图拉动经济快速增长，拉开城市发展骨架。 1. 高铁新城的利 （1）高铁新城的建设改变了城市空间形态，成为未来新城的核心。这也体现了交通运输布局的变化对城市聚落形态的影响。高铁带来便捷的出行和较大的人流量，聚集人口。高铁站点建设将加速城市产业升级和极化布局，提升周边土地价值，引发城市空间格局的转变，因而围绕高铁站点形成一个新城符合城市发展的趋势。随着武广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁的开通，长沙成为中部最大的高铁枢纽，一纵一横的高铁脉络正式形成，高铁新城成为近五年来长沙最热点的发展区域。随着政府规划，高铁新城片区正将迎来新一波的建设高潮，在未来3年
长沙市轨道交通集团有限公司将会投资百余亿元用于高铁新城的基础建设，高铁新城有望在2016年成为长沙城市副中心。距常州北站一千米，一个现代新城已初具规模。5年内，常州将打造出这个新城的基本面貌，届时，这里将成为常州市北部新城的核心区。 （2）高铁新城的开发也正在成为地方招商引资的新筹码。高铁通车后，蚌埠到上海只需要两个小时，到北京只需要三个小时，交通很便利。在高铁落户蚌埠以后，蚌埠的交通运输成本、土地成本、用工成本非常有优势。按照规划，蚌埠市高铁新区规划面积为平方千米，规划人口为20万人，基础设施建设总投资亿元，分总部经济区、文化动漫产业园、国际外包服务区、低碳宜居社区四个功能区。在蚌埠高铁新城区，一家集动漫游戏创意、研发、生产、展示、销售、物流为一体的产业集群已建成投产。 2. 高铁新城的弊 （1）并非每个高铁城市都适宜发展新区。和其它新事物一样，建设高铁新城也有利弊。这些伴随高铁而生的新城，从一诞生即广受关注。这其中既有地方政府对其拉动经济的超高预期，也有当地人对高铁开通带来城市知名度提升的梦想，还包括外界对这些高铁新城可能陷入空城的隐忧。对于不同规模的城市而言，高铁对新城发展的推动也各不相同，不是每个高铁城市都适宜发展新区。对大城市或交通枢纽城市而言，高铁带
关于西安高铁东城核心区城市设计国际竞赛资格预审遴选结果的公告区政府办（2021） 西安高铁东城核心区城市设计国际竞赛由西安市自然资源和规划局、西安市灞桥区人民政府和西安市轨道交通集团有限公司联合主办，已于1月16日完成竞赛资格预审遴选。根据《西安高铁东城核心区城市设计国际竞赛资格预审细则》，经专家综合评审，现将通过资格预审遴选的参赛单位名单公布如下： Thepre-qualifying selection meeting for theinternationalcompetitionofurban designinthe core area of the east city of Xi#39;an High-Speed Rail co-hosted by Xi’an municipal natural resources and planning bureau，Xi#39;an Baqiao District People#39;s Government and Xi#39;an Rail Transit Group Company Limited has been successfully convened at January 16. According to《Competition AppraisalPrinciple of the international competition of urban design in the core area of the east city of Xi#39;an High-Speed Rail》， the formal participating parties have been selected by the experts and are shown below. 1、华东建筑设计研究院有限公司、株式会社日本设计和上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司联合体。 Consortium comprises East China Architectural Design amp;Research Institute，NIHON SEKKEI， INC. and SHANGHAI MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN INSTITUTE （GROUP）CO.， LTD. 2、中国建筑西北设计研究院有限公司和日建设计（上海）咨询有限公司联合体。 Consortium comprises CHINA NORTHWEST ARCHITECTURE DESIGN AND RESEARCH INSTITUTE CO. LTD and Nikken Sekkei（Shanghai）Consulting Services Co.， Ltd. 3、中国城市规划设计研究院、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、全日新建筑规划设计（上海）有限公司和中交铁道设计研究总院有限公司联合体。 Consortium comprises China Academy of Urban Planning and Design， CCCC First Highway Consultants Co.， Ltd.， I.N.A. Architecture Planning amp; Design （Shanghai）Co.， Ltd. and CCCC Railway Consultants Group Co.， Ltd. 4、西安建大城市规划设计研究院、广州地铁设计研究院股份有限公司、楷亚锐衡设计规划咨询（上海）有限公司和上海高力物业顾问有限公司联合体。 Consortium comprisesJIANDA INSTITUTE OF URBAN PLANNING AND DESIGN， Guangzhou Metro Design amp; Research Institute Co.， Ltd.，CallisonRTKL Design and Planning Consulting（Shanghai）Co.， Ltd.，and Colliers International Property Consultants （Shanghai） Co.， Ltd. 【以上排名不分先后】
天津市滨海新区中心商务区简介 来源： 天津市滨海新区中心商务区管理委员会行政工作隶属天津市滨海新区人民政府领导，党的工作隶属中共天津市滨海新区委员会领导，负责对天津市滨海新区中心商务区（包括所属区域）进行建设管理等相关工作。
天津市滨海新区中心商务区是滨海新区七大功能区之一，横跨海河下游两岸，规划面积46平方公里，依托海河，形成“一河两岸六区”功能布局，包括：响螺湾商务区、于家堡金融区、天碱商业区、新港地区、大沽宜居生活区和蓝鲸岛大沽炮台区。中心商务区2007年筹建，2010年12月，经天津市委、市政府批准，成立滨海新区中心商务区管委会并建立党组，成为滨海
新区政府的派出机构。中心商务区的功能定位是中国（天津）自由贸易试验区核心区、中国金融创新运营示范区核心区、滨海新区核心区。力争用15到20年的时间实现整体规划和功能定位目标。 一、区域优势明显 中心商务区是滨海新区地理位置和发展战略的核心区，具有四大优势。 一是区位优势。中心商务区处于京津滨发展轴和环渤海沿海发展带的交汇点，是京津冀产业布局轴带中最核心的位置。 二是交通优势。中心内商务区毗邻天津港，到达天津机场车程在半小时以内。于家堡高铁站2015年9月正式开通运营后，到达北京南站只需45分钟。未来区域内还有地铁相连，形成了四通八达的陆海空立体化交通网络体系。 三是载体优势。中心商务区在建楼宇面积1060万平方米，已经建成的总面积达347万平方米，是天津市规模最大的商务楼宇聚集区，也是承接北京核心功能转移的首选之地。 四是政策优势。中心商务区面临着京津冀协同发展、建设自由贸易试验区、加快滨海新区开发开放、建设国家自主创新示范区、融入“一带一路”建设这五个高度关联、相互支撑的国家战略机遇，是我国北方地区改革试验和政策创新的高地。 二、发展成效显著
一张图看清内地36座高铁新城：多地已成鬼城2014年08月18日 13:10 每日经济新闻网评论中大奖（1,245人参与）收藏本文 “只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”在全国“四纵四横”主要高铁网上，目 前已有36座高铁新城正在规划或建设。其中，密度最大的属京沪线和哈大线。 在不少地方的规划中，速度成了决胜的关键：“一年成名、三年成型、五年成城”、“一年成势、三年成型、八年成城”。 “按特色、按自己的潜力来做高铁新区的规划，这是非常重要的，但是国内在这方面 做得非常不够，像这样做下去，我觉得很多高铁新城、高铁新区就会变成死城。” 遍地开花 一哄而上的高铁新城(或新区，以下统称为新城)建设正面临着复杂的困局。 2014年7月29日上午，面积约48平方公里的宿州马鞍山现代产业园区显得格外安静，道路宽阔，车辆稀少。当地官方宣称该园区已引进一百多个项目，然而除了物流园等少数 项目正在正常施工之外，其他项目都只有寥寥数人在作业，有的停工了，有的只砌着围墙，围墙内有的长满蒿草，有的则种着黄豆等庄稼。 京沪高铁线贯穿这座皖北新城。4年前，高铁铺轨到达宿州东站时，宿州市的领导干 部还赶来慰问建设人员，当地媒体报道称，这个站点的建设，标志着在皖北地区，宿州成 为率先进入高铁时代的城市之一，对宿州打造成为区域性中心城市具有深远意义。 依托宿州东站，宿州开始书写这座规划面积30平方公里的“东部门户”，2011年5 月14日，比京沪高铁通车还早半个月，这座产业园区正式挂牌。 高铁站，成了这座新城最大的筹码。虽然正式名称是宿州马鞍山现代产业园区，但在 当地官员递过来的名片上，印的却是“宿马高铁新区”。 王家林是宿马高铁新区管委会投资促进部副部长。他称目前有四十多个在建项目。 “受大环境影响，今年开发速度比较慢。” 宿马高铁新区仅是中国总营业里程达11028公里的高铁线上数十个高铁新城的缩影。 傍高铁、建新城，成了各地城市拓展的一个标配，几乎遍地开花。 “只要稍微大一点的高铁站都建高铁新城。”东南大学建筑学院副院长、东南大学城 市规划设计研究院总规划师段进告诉南方周末记者。但谈及具体数量，段进称尚未有统计 数据。
高铁新城的城市规划方法论——以长沙高铁东部新城为例 杨宝民朱昌宏 作者介绍杨宝民深圳市新摩尔商业管理公司总经理,清华大学商业地产总裁班客座教授 朱昌宏广州城市勘察设计研究院二所所长博士 摘要：作者通过考察国内多个新城开发建设,发现了新区城市发展动力不清晰,过分依靠房地产拉动,城市规划与商业规划脱节的问题，提出了城市规划与产业规划、商业网点规划以及旅游规划相互结合的新思想,在长沙高铁新城的规划策划中得到了贯彻落实。作者在服务长沙高铁新城和综合体项目的过程中,创造性地将土地一级策划和城市设计结合，将产业规划和项目联动策划，这些项目包括已经投资80多亿元的国际会展中心，黄兴大市场以及即将建设的站前高铁综合体,受到了地方政府和老百姓的欢迎。 关键词：城市规划产业规划商业网点规划旅游规划主题文化 The new method urban planning for high-speed railway new city-----the case of Changsha Abstract
By visiting various new cities in China, the Author proposed several questions: what is the motivation behind urban development; what are the reasons for the over-dependence on real estate; what are the problems of the separation between urban planning and commercial site planning. The Author suggested a new idea to combine urban planning, commercial site planning, industry planning and tourist planning all together. This method has been used in the planning of the high-speed railway new city in Changsha before. In the process of servicing the high-speed railway and complex events in Changsha, the Author creatively link land level planning with urban design, also he combine industry planning with project development, these projects include Changsha International Convention and Exhibition Center, HuangXing Produce Market, Urban Fair Complex ahead of Changsha high-speed railway station. The investment of these projects is more than 80,00000000 RMB in total. More importantly, the projects have a high popularity among the local governments and citizens. 一、新城规划存在的问题和深圳新摩尔公司在长沙的策划与招商结合的成功实践 我国依法行政处于起步期，城市规划修订经常体现城市现任行政官员的个人意志，由于缺乏对城市规划法规的尊重,我国城市规划的持续实施意识远远低于西方发达国家。 ;.
景东高铁商务区项目简介 2014年初，市委、市政府在部署我市经济发展“三大攻坚战”的决策中，为配合九景衢铁路项目，做出了建设景东高铁商务区的重大举措，明确该项目由市城开投公司作为实施主体。这一项目的实施，对于拓展我市城市发展空间，优化城区交通网络布局，改善城市人居环境，实现“复兴千年古镇、重塑世界瓷都、建设生态之城”的战略目标，具有非常重要的意义。今年初，经市政府批准，市城开投公司纳入昌南拓展区统一管理。目前，通过前期的科学筹备，景东高铁商务区项目规划、征迁等建设前的准备工作已基本就绪，即将进入实施阶段。 景东高铁商务区区域总面积约10平方公里，核心区约3平方公里，建设范围北起车站北路，南至景东大道，东起建设大道，西至朝阳东大道(其中站前二路西至景北大道),主要包括总长29公里的城市主、次干道，总长2.2公里的城市综合管廊，占地85亩的站前广场等，项目总投资约31.7亿元。核心区建设期三年,拟分三期实施，其中站前广场和高铁大道要求在2016年底完成。 建设投资具体内容包括：（1）高铁站房、道路与铁道交叉桥涵、站前南广场以及围绕站前南广场约三平方公里的基础设施，道路、景观、市政管网及灯光球场等公用设施建设等项目投资，以上项目工程建设总投资约 19.88 亿元；
（2）征地补偿、土地报批、房屋征收补偿、地面附着物补偿、土方平整等所需资金约 9.04 亿元；（3）完成本项目建设所需的设计、勘察、监理、报批报建手续以及组织项目管理等费用约 2.78 亿元。总投资共计约 31.7 亿元。 责任部门：市中心城昌南拓展区建设办公室； 实施单位：景德镇市城市建设开发投资有限责任公司； 投资建设单位：上海绿地建设（集团）有限公司； 设计单位：江西同济工程设计有限公司（路网）、南昌市城市规划设计研究总院（广场）； 勘察单位：赣北地质工程勘察院（路网）、江西省勘察设计研究院（广场）； 监理单位：江西瑞林建设监理有限公司（路网）、江西恒实建设监理咨询有限公司（广场）。
第一章分部分项工程施工措施 一、工程概况 本工程包括高铁新城片区7条路排水工程。长沙市地下综合管廊试点建设PPP项目（第一批）包括上湾路、东四线长沙市高铁新城东片区（长东片区）市政基础设施二期工程包括黄江大道、金桂路、杜家坪路、螺塘湾西路、高塘坪北路5条市政道路。 二、施工范围 本工程为管道施工，砼雨水检查井室，具体施工内容见工程量清单。 二、计划工期 本工程施工满足招标文件与甲方要求。具体施工进度计划待工程中标以后与甲方协商以后再详细编制。 四、工程质量标准 本分包工程质量标准双方约定为：合格，达到相关国家验收规范合格标准。 五、本次施工的实施步骤 1、熟悉施工图，掌握设计意图及施工内容，进行现场调查，掌握、
整理线路交叉跨越、交通运输及施工情况。 2、做好施工准备，落实施工队伍、工具、材料、所需资金等。 3、组织施工队进行“安全技术交底”。 4、处理好地方关系，搞好青苗补偿。 5、认真组织现场勘察，办理好施工线路停电和配合线路停电手续。 6、制订切实可行的“停电施工方案”和“作业指导书”并审批。 六、分部分项工程施工措施 1、室外排水、污水管网施工方案 本工程排水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）排水管，采用热熔对焊连接。 1）地下排水管道系统中的雨污水检查井应采用一次注塑成型的SHPM系列塑料检查井。 2）与同一座检查井连接的两根排水管（DN200mm以上）存在落差，宜采用一次注塑成型有口井筒井，增加井筒的整体安全性。 3）污水、废水管应采用流槽井，雨水管及合流管采用沉泥室检查井，道路雨水口应采用带沉泥室的井座。 4）管道施工测量 开工前应请设计单位到工地共同进行交接桩工作，在交接桩前双方应共同拟定交接桩计划。交接桩时，由设计单位备齐有关图表，包括给水排水的基线桩、辅助基线桩、水准基点桩、构筑物中心桩以及各桩的控制桩和护桩示意图等，并按上述图表逐个桩橛进行交点。水