武汉市城市快速轨道交通建设规划
〔2021—2021〕
环境影响报告书
〔简本〕
中铁第四勘察设计院集团
2021年11月武汉
目录
一、规划概况
二、规划相容性和协调性分析
三、环境质量影响分析
四、规划方案调整意见及环境保护对策措施
五、评价结论
一、规划概况
1、建设规模
武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里，其中新增工程总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模
规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站
除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2：
①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座
主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和协调性分析
1、规划政策符合性分析
武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。
2、与城市总体规划相容性分析
武汉市轨道交通建设规划能有效加强武汉市三镇联系、实现一体化交通、强化城市公共交通主体地位，缓解武汉市目前过江难的状况、满足居民长距离出行需要；但是在武汉市市域空间布局规划的实施过程中，引导主城区人口向外围疏散的功能有限，尚不能有效发挥其大运量、快捷、舒
适的运输优势以促进武汉市城市空间布局的优化、调整。
3、与城市相关规划协调性分析
〔1〕生态环境规划
武汉市城市快速轨道交通建设规划总体上符合?武汉城市总体规划〔2006-2021年〕?有关禁建区的原那么规定和有关风景名胜区的保护规定，与武汉市生态环境分区保护规划是协调的。
〔2〕湖泊保护规划
除6号线月湖站、车城路站外，武汉市轨道交通建设规划方案其他各线路及车站布局符合?武汉市湖泊保护条例?，与?武汉市中心城区湖泊保护规划〔2004－2021〕?是协调的。
〔2〕历史文化名规划
本次规划对文物的影响主要为：4号线二期工程对古琴台、6号线对民国政府旧址、8号线对苏联空军志愿队烈士墓和汉口新四军军部旧址的等文物本体结构平安的影响；4号线首义路站对西南角工程营旧址景观的影响。在控制地铁车站地面设施建筑形式、加强景观设计的前提下，4号线首义路站及其他位于历史风貌区和历史文化街区内的9座地面车站，可与规划线路沿线旧城风貌保护区和历史文化街区的整体风貌保持协调。
〔4〕地表水功能区划
武汉市轨道交通建设规划与武汉市地表水功能区划是协调的。
〔6〕声环境功能区划
规划3号线汉阳客运中心～新民河路段〔约1.5km〕为高架线，线路两侧主要为居民住宅及学校密集，规划实施后对沿线声环境影响较大；其
它高架线路段通过加强规划线路沿线的用地控制，线路敷设方式总体合理。
4、规划制约因素分析
武汉市城市轨道交通建设规划不涉及占用城市耕地和根本农田保护区，建设规划的实施将大大提高城市土地利用效率和对城市根底设施建设的资源承载能力，武汉市城市土地资源不会成为轨道交通建设规划的制约因素。规划年度武汉市电力资源容量能满足武汉市城市轨道交通建设规划的需求，水资源量及供水设施能为武汉市城市轨道交通建设开展提供充足的水资源保障。
5、社会环境及诱发、累积环境影响分析
武汉市城市轨道交通建设规划有利于武汉市城市开展战略调整的深化实施，不会对规划线路沿线地区土地利用利用格局产生根本性影响、根本不会诱发新的环境问题。
三环境质量影响分析
1、声环境
〔1〕城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响，其影响依车流量的不同而有较大差异，在考虑沿线第一排建筑物的遮挡后，高架线到达声环境4、3类区的噪声防护距离为59～95m，2类区为128～202m，1类区为278～450m；地面线到达声环境4、3类区的噪声防护距离为36～60m，2类区为82～130m，1类区为175～280m。
〔2〕地下线路风亭、冷却塔等环控设备的噪声影响相对很小，非空
调期相邻为4、3类区时18m以外，相邻为2类区时35m以外，相邻为1类区时65m以外区域即可满足环境要求；空调期相邻为4、3类区时45m 以外，相邻为2类区时85m以外，相邻为1类区时165m以外区域即可满足环境要求。环控设备噪声可控性较好，在采取相应措施之后，非空调期35m以外、空调期48m以外即可满足不同功能区环境要求。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，影响均不大，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准；变电站噪声百叶窗外1m处的A声级为67～71dBA，经过必要的隔声处理可以到达规定的标准，对外环境不会产生明显的噪声影响；地下线路对建筑物室内结构噪声的影响范围为线路两侧10m以内区域，在此范围内的振动敏感建筑经过必要的隔振处理可以到达规定的标准。
2、振动环境
虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施或对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
3、水环境
〔1〕污水排放力量分析
根据预测分析，武汉市轨道交通建设规划至2021年实施后，总的废水排放量为55.19×104m3/a，主要污染物排放量为：BOD5 38.48t/a、COD Cr 99.04t/a、动植物油4.42t/a、氨氮12.69 t/a。
〔2〕污水进入城市污水处理厂可行性分析
根据武汉市总体规划，武汉市共有13座污水处理厂，分别对主城区各地区城市污水进行集中处理。在现有沙湖、黄浦路、二郎庙、龙王庙、汤逊湖、南太子湖、沌口等7座和在建的汉西、三金潭、黄家湖、落歩咀4座污水处理厂的根底上，还规划新建北湖、黄金口污水处理厂。
主城区13座污水处理厂2021年规划效劳面积为563km2，效劳人口约为606万人，其中主城区效劳面积为462km2。根据分析，本次评价的轨道交通建设规划中各停车场、车辆段及绝大多数车站位于武汉市城市污水处理厂收集范围之内。
4、大气环境
武汉市快速轨道交通线网规划实施后对大气环境的影响主要为车站排风亭对周围较近距离〔10~20m〕内人群所产生异味影响。
5、固体废物
按武汉市目前已运营的轨道交通管理模式，车站、车辆段、停车场的生产生活垃圾集中定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理，轨道交通运营后产生的固体废物对周围环境影响不大；
废旧蓄电池集中堆放在车辆段、车辆基地内，由生产厂家定期〔每年1-2次〕运回厂家处置不会对周围环境造成危险固体废物危害；
车辆段、停车场污水处理场污泥堆放在污泥干化场干化后，定期交由城市工业固体废物堆放场统一处理，对周围环境不造成污染。
6、电磁环境
规划实施后，区域电磁环境综合场强变化不大。靠近主变电所工频电
磁场和无线电干扰会略高于环境背景值，但不会超过电磁环境质量标准限值。高架段轨道交通列车通过时，受影响范围内采用天线收看电视的用户各收看频道信噪比均会下降，局部电视用户在某些频道信噪比会低于正常收看所要求的35dB。
四、规划方案调整意见及环境保护对策措施
1、规划方案调整意见
〔1〕建设时序的调整
为充分发挥轨道交通引导城市开展的功能，适应武汉市城市空间布局的优化调整，建议根据武汉市城市总体规划实施进度，适时提前启动武汉市城市轨道交通线网规划中的8号线南北延长线、9号线、3号线东北和西南延长线工程的建设。
〔2〕满足生态环境保护要求的规划调整优化建议
①符合禁建区规划
3号线和8号线三金潭车辆段：应依据城市总体规划所确定的禁建区范围，加强与城市规划管理部门沟通，明确规划禁建区控制规定和要求，优化车辆段布局或控制车辆段规模，确保规划车辆段、停车场布局与城市总体规划的协调。
4号线黄金口停车场应有优化车辆段布局，控制建设规模，并加强段、场内绿化设计，以减少绿地的占用，确保自然生态平安；同时，规划部门应及时依据批复建设规划，调整绿地布局，预留段、场规划建设用地。
②对湖泊保护规划的保护措施
调整优化6号线月湖站站位，确保在工程实施阶段车站地面设施不得
进入月湖规划蓝线范围、防止进入其规划绿线范围。
③对历史文化名城保护规划的保护措施
对于4号线二期工程经过古琴台、6号线经过民国政府旧址两处文物保护单位段的线路应根据振动影响预测结论，优化线路走向布局和埋深，确保规划实施后文物本体的结构平安。
优化、调整规划8号线在经过苏联空军志愿队烈士墓段线路的线位，防止规划实施阶段施工可能对文物的破坏以及运营期振动对其结构平安可能产生的不良影响；优化8号线经过新四军军部旧址段线路布局和敷设方案，防止工程实施时施工对文物本体的破坏，并依据振动影响预测结论优化线路走向布局，确保规划实施后文物本体的结构平安。
2、规划控制建议
〔1〕满足声环境功能的规划控制建议
①高架、地面段
城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响，规划部门在制定规划轨道交通沿线用地控制性详规时，应结合预测结论进行规划用地控制，具体包括：
2号线金银潭站～宏图大道站路段地面线位于市郊区域，建议与敏感地块相邻区段预留设置声屏障条件，并在线路两侧用地控制性详规中预留82m～130m的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
3号线起点～体育中心北站高架线位于城市建成区，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化
或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
4号线起点至孟家铺高架线位于市郊地区，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
6号线三环线站～终点高架线位于市郊区域，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
②地下线
地下线路风亭、冷却塔等环控设备的噪声影响相对很小，可控性较好，在采取相应措施之后，非空调期35m以外、空调期48m以外即可满足不同功能区环境要求。
地下线路对建筑物室内结构噪声的影响范围为线路两侧10m以内区域，在此范围内的振动敏感建筑经过必要的隔振处理可以到达规定的标准。
〔2〕满足振动环境功能的规划控制建议
①高架、地面段
高架、地面段声环境影响范围较振动大，按声环境功能要求控制轨道交通沿线用地，根本能满足振动控制要求。
②地下线
地下区段距线路中心线20m以外区域能到达“交通干线两侧〞和“混合区、商业中心区〞限值要求；距线路中心线30m以外能到达“居民文教区〞标准要求。
规划部门在制定规划轨道交通地下车站周边用地和地下线沿线地区控制性详规时，应结合上述预测结论进行规划用地控制。
〔3〕满足大气环境功能的规划控制
武汉市快速轨道交通建设规划实施后对大气环境的影响主要为车站排风亭对周围较近距离〔10~20m〕内人群所产生异味影响。规划部门在制定地下车站周边用地控制性详规时，应结合上述预测结论进行规划用地控制。
3、环境保护对策措施
〔1〕生态环境保护
3号线和8号线三金潭车辆段：依据城市总体规划所确定的禁建区范围，明确规划禁建区控制规定和要求，优化车辆段布局或控制车辆段规模，确保规划车辆段、停车场布局与城市总体规划的协调；4号线黄金口停车场和8号线壕沟车辆段应有优化车辆段布局，控制建设规模，并加强段、场内绿化设计，以减少绿地的占用。同时，规划部门应及时依据批复建设规划，调整绿地布局，预留段、场规划建设用地。
6号线月湖站站位应调整优化，确保在工程实施阶段车站地面设施不得进入月湖规划蓝线范围、防止进入其规划绿线范围。
规划部门在划定轨道交通规划线路沿线土地利用控制性详细规划时，应明确6号线车城路站周边湖泊保护范围，将南太子湖周边蓝线、绿线范围纳入工程禁入范围予以控制，确保规划的实施符合?武汉市湖泊保护条例?，并与?武汉市中心城区湖泊保护规划〔2004－2021〕?保持协调。
〔2〕历史文化名城保护
4号线二期工程首义路站西单南侧的地面设施原那么上不得进入工程营旧址保护范围内，在建设控制地带内建筑的式样、高度、体量、色调必须与文物保护单位及其环境风貌相协调，且其建设方案应征得省级文物管理部门同意。
下阶段规划实施过程中，4号线首义路站、复兴路站，6号线钟家村站多福路站江汉路站、大智路站，7号线京汉大道站、小东门站、武昌火车站、紫阳路站应控制建筑形式和体量，加强景观设计，确保与周边旧城风貌的协调。
〔3〕文物保护单位的保护
古琴台、民国政府旧址：通过该两处文物保护单位的线路应根据振动影响预测结论，优化线路走向布局和埋深，确保规划实施后文物本体的结构平安；
苏联空军志愿队烈士墓：建议优化规划8号线在该段线路的线位，防止规划实施阶段施工可能对文物的破坏以及运营期振动对其结构平安可能产生的不良影响；
新四军军部旧址：建议8号线调整该段线路防止工程实施时施工对文物本体的破坏，并依据振动影响预测结论优化线路走向布局，确保规划实施后文物本体的结构平安；
工程营旧址：依据?武汉市文物保护实施方法?规定，4号线二期工程首义路站西单南侧的地面设施原那么上不得进入工程营旧址保护范围内，在建设控制地带内建筑的式样、高度、体量、色调必须与文物保护单位及其环境风貌相协调，且其建设方案应征得省级文物管理部门同意。
〔4〕污染控制对策措施
①噪声控制措施
轨道交通噪声治理目前较常用的措施有设置声屏障、消声器、进行轨道减振与建筑物合理布局，这些措施的采取对降低轨道交通噪声影响起到了积极作用；而绿化林带、搬迁与功能置换等措施因增加了土地需求和工程造价，需因地制宜、谨慎采用；低噪声车辆、设备与轨道结构等先进技术的引进、研发与应用，应成为今后轨道交通噪声治理的主流方向。
规划线路的具体噪声治理措施，应根据工程实施时的声环境要求，技术经济条件等因素在工程环评中通过详细的分析论证确定。
②振动防治工程措施
在车辆选型中，除考虑车辆的动力和机械性能外，还应重点考虑其振动指标，优先选择噪声振动值低、结构优良的车辆；铺设60kg/m重轨无缝线路，采用减振扣件〔如Lord扣件、Vanguard扣件等〕，减振道床〔如弹性短轨枕或支承块、浮置板道床、橡胶隔振垫等〕等轨道结构振动控制措施。轨道结构振动控制措施是目前轨道交通振动控制的主流方向，经过多年实践，其技术已日趋成熟。规划工程的具体振动防护措施应在工程环评中根据当时的环境要求和经济技术水平确定。
评价建议对于4号线高度临近古琴台及工程营旧址，6号线高度临近国民政府旧址及汉口水塔，8号线高度临近苏联空军志愿队烈士墓等路段，下阶段设计中应使线位远离古建筑或采取严格的轨道减振措施。在运营期及施工期还应加强对以上5处文物振动响应的跟踪监测，如发现问题，应及时采取隔振或建筑加固措施加以保护。
③水污染防治措施及水资源保护措施
下一步设计中应注意轨道线路建设与相应污水处理厂建设的同步性，确保轨道交通附近区域污水管网于车场建成前完成敷设，保证各站段废水能够接入相应污水处理厂处理。对于不能纳入城市污水处理系统的少量车站，其排放的粪便污水及厕所冲洗水等生活污水经埋地式生物处理一体化装置处理后，排入附近水体。
评价建议武汉市轨道交通建设规划的9座停车场及7座车辆段可类比采用北京地铁1号线古城车辆段的中水回用工艺，将车间废水进行混凝沉淀、隔油、气浮处理，再与其他废〔污〕水混合进行生化深度处理后予以回用。
规划线路穿越各水源保护区均采用地下敷设方式，应优先采用盾构法施工，并根据盾构的施工特点及具体的工况条件，制定防喷、防漏、防浮、防磕和防冻结失效的技术措施和对策，保证盾构结构平安通过沿线水体。确保不会对上述饮用水源水质造成不良影响。
④电磁防护措施
规划实施中，尽可能使主变电所远离敏感建筑〔医院、学校、幼儿园、密集居民区等〕，最小距离大于30m, 以减轻人们对电磁场影响身体健康的担忧，减少投诉纠纷。
五、评价结论
武汉市轨道交通建设规划符合?国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知?和?建设部关于优先开展城市公共交通的意见?的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的
依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。
武汉市轨道交通建设规划是满足加强武汉市三镇联系、实现一体化交通、强化城市公共交通主体地位的需要，是缓解过江难、满足居民长距离出行需要，是适应城市功能区建设和产业开展的需要。
通过资源承载力和规划协调性分析，规划区域内资源不会制约规划的实施，虽然在局部地区规划线路与区域城市生态环境保护规划、湖泊保护规划及历史文化名城保护规划存在一定程度的不协调，但通过对局部规划线路的优化调整，可确保轨道交通规划与相关规划的协调；规划实过程中在城镇人口密集区可能产生的噪声、振动影响是可控的。
因此，从节约资源、生态环境保护和减少污染物排放以及推动城市“公交优先〞开展等方面分析，武汉市轨道交通建设规划布局合理、可行，有利于实现城市可持续开展、构建和谐社会的目标，该规划方案是可行的。
武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年） 武汉市作为长江经济带国家战略重要支点，面临建设国家中心城市、复兴大武汉的重大历史机遇，在打造国家级综合交通枢纽、创建公交都市等一系列重大举措的同时，市委市政府提出按照“顶层设计、地铁引领、独立成市”的要求，借鉴北京、上海、广州等城市每隔一定时期修编轨道线网的经验，落实市领导“地铁引领城市发展新格局”的指示，我院开展了《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》的编制工作。 1、武汉市远景轨道交通线网总体架构 根据武汉2049提出的国家中心城市具备的经济总量和人口总量要求，以及未来城市空间中心体系布局，通过开展规模匡算、客流走廊分析、国铁利用、快线运营实施规划、公交一体化等专题研究，充分借鉴国内外轨道交通发展经验，在维持原线网方案总体架构稳定的基础上，与城市远景空间布局高度协调，确定武汉市远景轨道交通线网结构为“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”。市域快线编织结构外围，设置环线、实现了环线与快线之间的良好布局。环线串接多中心和对外枢纽，疏导核心区客流，强化主城功能和三镇沟通；市域快线引导新城发展方向。 图1 武汉市远景轨道交通线网总体构架 2、线网方案
图2 武汉市远景轨道交通线网规划图 远景年市域轨道线网规划方案线路数为25条，总长1100km，站点585座。其中主城区范围内线网规模533km，站点365座。 表1 武汉市远景轨道交通线网方案线路一览表
新一轮轨道交通线网规划与城市总体规划城市空间布局结构相适应，继承和发扬了上轮轨道线网确定的“环网结合、轴向拓展”的结构。新一轮轨道线网规划方案保留了上轮线网规划确定的3条市域快线，快速联系主城与六大新城组群，重点锚固城市重点功能区和对外客运枢纽，适应城市客运主要流向，引导区域一体化发展；新一轮轨道线网规划方案继承了上轮线网规划确定的9条市区线，加密主城线网密度，全面促进主城城市功能提升和产业结构布局优化，实现主城用地的集约发展，切实起到了优化城市布局结构，引导城市空间拓展、促进城市功能提升的作用。
武汉城市智能交通系统建设方案 总体设计篇 神州数码信息系统有限公司 2011年6月
目录 第一章项目概述 (4) 1.1项目背景 (4) 1.2现状分析......................................................................................... 错误！未定义书签。 1.3存在问题 (4) 1.4智能交通建设的必要性 (5) 1.5智能交通建设的可行性 (6) 1.6项目目标 (6) 1.7系统展望 (8) 1.7.1决策管理科学化 (9) 1.7.2指挥调度信息化 (9) 1.7.3社会运营平台 (9) 1.7.4管理信息平台 (9) 1.7.5信息发布平台 (9) 1.7.6企业系统联动 (9) 1.7.7外部系统联动 (10) 第二章需求分析、目标原则及建设策略 (11) 2.1 系统需求分析 (11) 2.2 发展目标 (14) 2.3 建设原则 (14) 2.3.1经济性 (14) 2.3.2开放性 (14) 2.3.3稳定性 (15) 2.3.4先进性 (16) 2.3.5实用性 (16) 2.3.6资源共享 (16) 2.3.7可扩展性 (16) 2.3.8安全性 (16) 2.3.9人性化 (17) 2.4建设依据 (17) 2.4.1武汉十二五规划 (17) 2.4.2武汉智慧城市对智能交通的要求 (17) 2.5系统建设策略分析 (18) 第三章系统总体设计 (19) 3.1 系统总体结构 (19) 3.2 系统逻辑结构 (20) 3.3 数据中心建设 (21) 3.3.1 交通信息交换平台 (23) 3.4 运行维护中心建设 (29) 3.5 交通综合信息采集平台 (32) 3.6 政府监管指挥决策平台 (35)
转] 武汉市7条地铁最新规划、竣工时间及商业价值 [图片]
武汉市的7条地铁线线路分布
地铁2号线站点走向分布图 地铁3号线站点走向分布图 地铁4号线站点走向分布图 图为：《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）》去年年底评估通过。根据规划，到2017年，武汉将建设7条轨道线，轨道交通建设总规模将达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。 武汉以轨道交通为骨干，辅以其他交通方式的大交通格局初现。
城市轨道交通(RailTransit)包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，被誉为城市发展的引擎。轨道交通对房地产价值的影响也是巨大的，且其积极影响要大于负面影响。而另一方面，地铁沿线房地产的开发，也有助于地铁的外部效应内部化以及地铁客流量的提高。省房地产业协会会长刘光本指出，大规模发展轨道交通将给城市带来巨大变化，开发企业应当调整思路，与未来的轨道交通相适应。 住宅：价值提升 从各大城市修建地铁前后的房价浮动来看，轨道交通的兴建对于住宅物业的价值有相当大的提升作用。 北京是全国较早开展地铁建设的城市。北京地铁5号线开通半个月，沿线住宅价格暴涨2367元/平米；北京地铁5号线开通前一个季度周边二手房销售价格上涨20%，月租金增幅在23%-25%，而10号线在建设的两年期间，周边物业价格平均上涨一倍多，成为名副其实的“增值黄金线”。 香港也是开通地铁比较早的城市之一。有关数据显示，在香港，地铁沿线物业通过地铁带来的升值在30%到60%，其二手房的升值空间几年来甚至达到了300%。专家强调，从香港多年的房地产市场情况分析，正是香港地铁给周边物业带来了价值保证。 在上海，地铁沿线的楼市也呈现出强势上升的趋势。例如靠近浦东龙阳路地铁站的万邦都市花园，两年内从开盘时5000元/平米迅速涨到1，2000元/平米。 但决定房地产的价值有多方面的因素，除交通条件外，还有市场、政策、规划水平、周边环境和配套水平等。一项调查发现，决定房价的影响因素中，相关因素的权重分别为：交通的便利性0.31，环境因素0.282，生活配套设施的完善程度0.233，三项合计达0.825。交通便利性的影响高于其他因素，表明地铁对提高房地产价值有积极的作用，但不是决定性的因素。房地产能否升值，有多大的升值空间，还应综合考虑各方面的因素。 商业：商圈加成 交通方式的改变必然带来人们的购物模式的改变。随着地铁的开通，在中转站点或大型地铁出入口，二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。有关资料显示，市区内地铁出入口的商业物业通常是最大的受益点。从地铁线的规划设点来看，邻近地铁站点1000米以内辐射圈的物业，将是地铁概念的极大受益者。 在武汉，正是在过江地铁的影响下，鲁巷将成为武昌新的核心商业区。这里有70多万平方米商业区，地铁通车后，汉口的人过来十分方便。武汉思锐地产副总何海涛认为，正如同长江大桥、二桥催生了中南和徐东商圈，武汉地铁的建设将拉近武昌和汉口的距离，并推动武昌的商业核心进一步向东延伸。
武汉市城市快速轨道交通建设规划 〔2021—2021〕 环境影响报告书 〔简本〕 中铁第四勘察设计院集团 2021年11月武汉
目录 一、规划概况 二、规划相容性和协调性分析 三、环境质量影响分析 四、规划方案调整意见及环境保护对策措施 五、评价结论
一、规划概况 1、建设规模 武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的根底上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模到达215.3公里，其中新增工程总长142.6公里。 2、车辆运用设施及规模 规划至2021年设置古田、常青花园、三金潭〔3号线〕、青山、老关、长丰和壕沟〔8号线〕等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。 3、主变电站 除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2021年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2： ①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。 ②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。 ③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。 ④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。 ⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座
主变电所。 ⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
编者按：8月武汉市政府决定启动“城管革命260工程”，通过银行贷款今年投资60亿元，2012、2013年各投资100亿元，用于城市综合管理工作，确保2013年实现城市综合环境和管理水平达到国内一流目标。据了解，武汉市如此大手笔计划投入“城市综合管理”，投资力度之大前所未有。一个多月前，武汉市启动城管革命，提出的目标是，3个月内城市环境明显改变；2011年城市环境实现大变样；2012年城市环境面貌发生根本性变化;2013年达到创建“国家卫生城市”、“国家环保模范城市”和“全国文明城市”市容环境标准，城市综合管理水平达到全省最优、国内一流水平。对于这一个月来的“城管革命”成绩单，你满意吗？你对于未来五年的武汉城市建设怎么看，有什么期望？ 武汉市目前正在开工建设的5000多工地，涉及机场、地铁、隧道、道路、桥梁等城建项目，虽然有不少外界声音质疑武汉城建正在走上“大跃进”的道路，但不可否认的是武汉的交通基础建设，特别是地铁通车是武汉市民目前最为关心和期望的头等大事。 【地铁篇】2011年120亿元修地铁明年起每年通一条地铁 今年，我市将投入120亿元建设轨道交通，阮成发表示十二五期间，武汉将有5条地铁连通武汉三镇，23条过江通道穿越两江。这意味着，十二五期间武汉的地铁建设将要加速。2011年，是十二五期间的第一个年头，地铁4号线8号线换乘站已经动工。地铁建设已然提速。明年起，武汉将每年开通一条轨道线，到2017年，共7条轨道线建成，总里程超过250公里。目前武汉7条地铁规划获得国家发改委批复，意味着这些线路正式拿到“准生证”，可全面开建。而这也是国内同类城市新一轮轨道交通建设规划中期限最长、新增规模最大的规划。 国家发改委同时建议，武汉应统筹考虑交通需求和财政承受能力，区分轻重缓急，合理安排建设时机，近期建设年限以2017年为宜，重点建设过江线路和部分引导城市外围组团形成的线路，3号线、6号线部分路段和8号线一期可以考虑适当延后。
武汉地铁 中国湖北省武汉市 ·· 汉口北···· ····
武汉地铁，又称武汉轨道交通，是中国武汉市的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年7月28日开通运营，成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个城市轨道交通系统。现已投入运营1号线、2号线和4号线，共62座车站，运营里程73.35公里。目前3号线，6号线等正在施工建设，至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区总长235.9公里，新城区路线37.16公里。远期规划由12条中心城区线路和13条新城区线路组成，总长约860公里。 目录 ? 1 路网概况 ? 2 历史 o 2.1 可行性探讨 o 2.2 线路开通进度 o 2.3 一期路网 o 2.4 各线路建设批复情况 ? 3 运营中线路 o 3.1 1号线 o 3.2 2号线 o 3.3 4号线 ? 4 建设中或规划中的线路 o 4.1 3号线 o 4.2 5号线 o 4.3 6号线 o 4.4 7号线 o 4.5 8号线 o 4.6 9号线 o 4.7 10号线 o 4.8 11号线 o 4.9 12号线 o 4.10 新城区轨道交通
o 4.11 对地铁规划的质疑 ? 5 识别系统 o 5.1 标识（Logo） o 5.2 线路标识用色 ? 6 地铁车辆 o 6.1 长客B型车 o 6.2 株洲B型车 ?7 地铁安全 o7.1 地铁信号系统 ?8 车站 o8.1 换乘车站 o8.2 车站结构 o8.3 换乘形式 ?8.3.1 连续同台换乘 o8.4 车站装饰 ?8.4.1 2号线一期6个特色装修站 ?8.4.2 4号线9个特色装修站o8.5 出入口和换乘通道 ?9 运作 o9.1 运营时间 o9.2 票务 o9.3 票价 o9.4 车站标示导引 o9.5 相关法规 o9.6 广告 ?10 武汉地铁文化 o10.1 纸媒 o10.2 多媒体 o10.3 网络 o10.4 吉祥物 o10.5 地铁科普馆 ?11 事故 ?12 外部链接 ?13 注释
武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》 【初步方案一】 【初步方案二】 轨道线网方案一技术指标表 线路名称起点止点线路长度（km） 基本网 1号线径河汉口北 40 2号线金银潭佛祖岭 37 3号线文岭三金潭 32
4号线新汉阳火车站武汉火车站 36 5号线青山郑店 46 6号线体育中心吴家山 45 7号线前川、机场纸坊 85 8号线盘龙城大桥新区 43 机场线金银潭天河机场 20 9号线磨山左岭 39 10号线常福阳逻 78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 56 14号线走马岭后湖 43 15号线武汉火车站阳逻北 29 16号线径河龙泉山 68 17号线径河豹澥 57
18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽 36 合计 981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义 助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年 近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。
为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。 根据《武汉2049年远景战略发展规划》，到2049年，武汉人口到2020年将达到1150万-1200万，到2030年将达到1300万-1400万，到2049年将达到1600万-1800万。届时，武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大产业集群。所以，第三轮修编工作参照以上两大方面展开，将有效避免城市重蹈“摊大饼”的发展模式，引导武汉新城区的发展方向，促进城市持续健康发展。规划的时间结点也是2049年。 为了让这一轮规划尽量完善，武汉市成立了由武汉市交通发展战略研究院、法国赛思达（SYSTRA）、香港弘达（MVA）、铁四院、北京城建院等多个单位
地铁1号线途经站点 1、东吴大道 2、五环大道 3、额头湾 4、竹叶海 5、舵落口 6、古田一路 7、古田二路 8、古田三路 9、古田四路10、汉西一路11、宗关12、太平洋13、桥口路14、崇仁路15、利济北路16、友谊路17、循礼门18、大智路19、三阳路20、黄浦路21、头道街22、二七路23、徐洲新村24、丹水池25、新荣26、堤角 地铁2号线途经站点 1、马池路站 2、常青花园站 3、金色雅园站 4、汉口火车站站 5、范湖站 6、建设大道站 7、航空路站 8、中山公园站 9、循礼门站10、中山大道站11、和平大道站12、武昌区政府站13、小龟山站14、洪山广场站15、中南路站16、亚贸广场站17、街道口站18、广埠屯站19、卓刀泉站20、雄楚大道站(虎泉)21、鲁巷站。 地铁3号线途经站点 1、三金潭 2、井南路 3、后湖大道 4、兴业路 5、二七路 6、武汉科技馆 7、黄浦大街 8、惠济二路 9、香港路10、天门墩路11、范湖站12、王家墩北站13、王家墩中心站14、双墩站15、王家湾路口16、蔡家湾17、王家畈18、龙阳湖南路19、客运中心20、新民河街21、太子湖路22、车城南路23、沌口 地铁4号线途经站点 1、黄金口站（二期起点） 2、孟家铺站 3、永安堂站 4、玫瑰苑站 5、王家湾站 6、十里铺站 7、七里庙站 8、五里墩站 9、汉阳火车站站10、钟家村站11、拦江路站12、复兴路站13、首义路站14、武昌火车站站（一期起点）15、梅苑小区站16、中南路站（换乘武汉轨道交通2号线）17、洪山广场站 18、周家大湾站19、青鱼嘴站20、东亭站21、岳家嘴站22、铁机村站23、罗家港站24、园林路站 25、工业大道站26、工业四路站27、杨春湖站28、武汉火车站站（终点站） 地铁5号线途经站点（初步设定） 武汉火车站——红钢城——徐东——积玉桥——小东门——武昌火车站——武泰闸——黄家湖
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究 甘建文;王怀;李金龙 【摘要】Planning the network operation control center (OCC) will directly affect metro network planning and long-term operational management. Through introducing the successful experience of developed countries on metro network planning and incorporating the program of Wuhan rail transit short-range and long-term network planning, this paper compares different setting-up options of OCC from the consideration of operational management and construction, analyzes the requirements for operation control centers, and raises some construction programs of Wuhan rail transit OCC.%轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响.借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案.【期刊名称】《都市快轨交通》 【年(卷),期】2012(025)004 【总页数】4页(P14-17) 【关键词】轨道交通;控制中心;线网指挥中心;区域集中;武汉市 【作者】甘建文;王怀;李金龙
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉 市轨道交通规划编制为例 胡润州 【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵 难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重 要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通 的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境. 【期刊名称】《上海城市管理》 【年(卷),期】2017(026)006 【总页数】5页(P67-71) 【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力 【作者】胡润州 【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院 【正文语种】中文 从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且
促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。 受北京1965～1969年从人防工程角度规划建设第一条地铁线的影响，1976年武汉人防工程规划提出了联通三镇的地铁线网（3条线）规划，汉口沿京广铁路旧线为浅层地铁，武昌线为沿和平大道走向，联结汉口与武昌的为穿越长江的南北线，三条线呈“工”字形结构，与现在的1号线、2号线、4号线形成的结构大同小异。1986年市建委立项开展了《利用汉口铁路旧线建设轻轨交通的探索》。1993年 市建委主持进行了《利用汉口铁路旧线建设轻轨交通的可行性研究》。1995～1996年市科委招标开展了《武汉地铁工程重大技术经济问题研究》，提出了6条线的规划线网及越江的2号线建设方案。 对于我国大城市而言，建设以地铁为主的轨道交通不仅承载了广大城市居民对缓解交通拥堵的愿望，而且也寄托着振兴城市相关产业、拉动经济较快增长的雄心壮志。武汉市作为中国中部具有雄厚经济发展基础的特大城市，对建设以地铁为主的轨道交通具有极大需求，做好轨道交通规划更是保证其获得快速发展的重要条件。武汉轨道交通建设近些年来之所以能取得如此显著成效，与其抓紧规划、做好规划工作密不可分。 1993年在编制武汉市轻轨1号线可行性研究报告的同时也规划了包括1号线在内的6条线路的轨道交通网，而且上报市政府予以批示。
城市轨道交通的发展和未来规划随着城市化的进程不断加速，越来越多的人涌向城市，导致城 市的交通状况变得越来越糟糕，尤其是交通拥堵和环境污染问题 成为人们关注的焦点。因此，城市轨道交通作为一种快速可靠、 环保舒适的交通方式，在城市发展中扮演着越来越重要的角色。 随着技术的不断发展，城市轨道交通的未来规划和发展也面临着 新的挑战和机遇。 一、城市轨道交通的发展历程 城市轨道交通作为一种新兴交通方式，其前身是城市有轨电车。早在19世纪末20世纪初，巴黎、伦敦、柏林等城市就已经开始 了有轨电车的运营。随着城市的扩大和交通状况的恶化，有轨电 车的运营成本和效率逐渐趋于极限。20世纪50年代，地铁作为城市轨道交通方式应运而生，武汉作为中国最早建设地铁的城市之一，在1984年开通的第一条地铁线，也是中国的第一条地铁线， 标志着中国地铁的发展进入了新的时期。之后，中国的城市轨道 交通建设也经历了飞速的发展，目前已经形成了平凡的城市轨道 交通建设和运营模式。 二、城市轨道交通的现状和发展趋势 当前，中国的城市轨道交通已经覆盖了大多数大中城市，并逐 步向小城市延伸。截至2021年，中国共有47个城市开通地铁，
地铁里程已超过7600公里，是世界上最大的地铁运营体系。不仅 如此，中国的城市轨道交通建设还在不断加速。 未来的城市轨道交通发展趋势主要包括以下几个方面： 1、智能化：随着人工智能和物联网技术的发展，未来的城市 轨道交通将会更加智能化。通过数据采集、处理和分析，将提升 列车的运行效率、放大各个站台的信息、增强安全管理和应急响 应能力等方面的功能。 2、高效能：未来的城市轨道交通还将更加高效、节能、环保。新材料、新能源等技术将帮助城市轨道交通实现“绿色出行”，提 高能源利用效率和交通效率。 3、多样化：城市轨道交通也将向多元化发展。地铁覆盖面广、速度高、服务细化，此外，轻轨、有轨电车、城市通勤铁路等也 会有所扩展。另外，可以通过公共自行车、租赁电单车、电动汽 车等电动出行方式作为与城市轨道交通的补充，多样化的交通方 式让市民可以选择更贴符自己需求的出行方式。 4、网络化：城市轨道交通将成为城市网络化交通的基础设施，随着城市交通的发展，未来的城市轨道交通将更加网格化，实现 城市全方位的快速交通覆盖。 三、未来城市轨道交通规划 未来城市轨道交通建设的规划主要分为以下几个方面：
城市轨道交通的规划与建设 现在，城市化进程已经蓬勃发展，我们的城市面貌日新月异。城市人口不断增加，人们对于交通的需求也越来越大。轨道交通的环保、快速、便捷成为城市交通中不可或缺的部分。而城市轨道交通的规划与建设，对于城市的发展和交通的改善有着重要的意义。 第一部分：城市轨道交通规划 城市轨道交通的规划是对城市未来交通发展的战略性部署，是为了满足人民群 众出行的实际需要，优化城市公共交通，缓解城市交通压力，减少城市环境污染，实现可持续发展的目标。 首先，城市轨道交通规划应该与城市总体规划相协调，有计划地进行各种规划，保证城市交通系统的有序发展。其次，规划要考虑到城市的特点，人口数量、聚集度、道路情况等因素需要充分考虑。规划应该站在社会发展的高度，注重技术创新，发挥轨道交通的绿色、低碳、环保优势。 第二部分：城市轨道交通建设 城市轨道交通建设是城市轨道交通规划的落实，也是轨道交通系统的实体。建 设质量的高低直接影响到交通系统的使用效率及其安全稳定。 首先，建设要选择适合城市的技术和模式，有针对性地选择轨道交通的技术路线，减少不必要的成本。其次，建设要充分参考国外轨道交通建设的经验，吸收先进技术，保证建设质量、速度和效益。同时，要充分考虑决策、建设、运维等方面的协调，使轨道交通系统稳定、可靠、高效运行。 第三部分：城市轨道交通运营管理 城市轨道交通的运营管理是城市轨道交通工程的持续性的重要组成部分，是城 市轨道交通系统稳定、高效、优质运行的保证。
首先，运营管理必须高度重视安全。轨道交通运营中必须考虑安全问题，建立风险预警响应机制，制定安全交通规章制度，加强员工安全教育和培训等措施，确保城市轨道交通安全运营。其次，需要加强设施维护，保证设备和设施处于良好的操作状态，防止设备故障影响运行。 结语 城市交通是城市快速发展的重要组成部分。城市轨道交通的规划、建设和运营管理关系到城市的未来发展和生产生活的方便性和舒适度。因此，需要建立健全的规划体系、高水平的建设管理和高效的运营体系。合理规划、精细建设，确保城市轨道交通系统更好地服务于城市居民，为城市发展注入强劲的动力和活力。
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通12号线 (江北段)工程环境影响报告书的批复 文章属性 •【制定机关】武汉市生态环境局 •【公布日期】2020.05.14 •【字号】武环管〔2020〕20号 •【施行日期】2020.05.14 •【效力等级】地方规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】环境保护综合规定 正文 市生态环境局关于武汉市轨道交通12号线(江北段)工程环 境影响报告书的批复 武汉地铁集团有限公司： 你公司报送《武汉市轨道交通12号线(江北段)工程环境影响报告书(报批稿)》（以下简称《报告书》）及相关资料已收悉。经研究，现批复如下： 一、该工程起于青菱站（不含），终于科普公园站（含），线路全长约37.9公里，共设车站23座，全部为地下线，新建丹水池车辆段、复兴村停车场,不新建主变电所。(建设内容详见《报告书》)。该工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见要求。在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。我局同意你公司按照《报告书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。
二、同意《报告书》采用的评价标准，该《报告书》可作为项目环保设计和环境管理依据。 三、工程建设和运营中，你公司应重点做好以下环保工作： （一）加强施工期环境管理和污染防治。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，严格落实施工期噪声、大气、水、固体废物等各项污染防治措施，强化施工期扬尘综合管控；施工废水经预处理达标后排入市政污水管网或回用，严禁施工废水未经处理直接排入水体；妥善处理工程弃土、建筑垃圾等施工期固体废物，采取减振降噪等措施减轻施工噪声影响，防止施工扬尘、污水、噪声、振动、固体废物等污染周边环境。 （二）工程以隧道下穿堤角水厂饮用水源地二级保护区，施工过程中应加强环境管理和监督，采取有效措施，避免施工废水、固体废物等对饮用水源水质造成不利影响；施工中禁止采用对环境有害的化学浆液、外加剂等；注浆填充、封闭等措施选择有限范围进行封堵，避免浆液扩散；严禁丹水池站、丹水池车辆段施工废水、弃渣排入堤角水厂水源保护区。 （三）加强沿线生态保护。进一步优化工程下穿墨水湖蓝线、绿线、灰线等生态敏感区域工程设计和施工方案，强化环保措施，减少对临时用地、作业区周围植被的损坏，施工结束及时对施工场地、临时堆土场等施工影响区域生态环境予以恢复，涉湖风亭、冷却塔和车站，施工前需按规定报相关部门批准。 （四）严格按照《报告书》要求落实各项噪声和振动防治措施。合理选用低噪声设备，优化风亭及排风口、冷却塔等选址和布局，落实风亭消声降噪、轨道减振等防治措施，确保沿线环境敏感点的声环境、振动环境达到相关标准要求。配合相关部门做好轨道交通沿线用地控制，根据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔等噪声和振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、学校、医院等噪声和振动敏感建筑物。
武汉市生态环境局关于武汉市轨道交通8号线三期工程环境影响报告书的 批复 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 市生态环境局关于 武汉市轨道交通8号线三期工程环境影响报告书的批复 武环管〔2019〕35号 武汉地铁集团有限公司： 你公司《武汉市轨道交通8号线三期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。经研究，现批复如下： 该工程起于8号线二期工程终点野芷湖站，止于军运村站，线路全长4.84公里，全部为地下线，设黄家湖地铁小镇站、军运村站等2座车站，其中黄家湖地铁小镇站为换乘站（与规划17号线换乘）；工程建设内容还包括实施在建8号线二期野芷湖停车场预留的4线停车列检线及库前预留轨道。该工程利用已建的铁机路控制中心和7号线南延线野芷湖主变电所为本工程供电，不新建车辆段、停车场、主变电所和控制中心。 8号线三期工程纳入国家发改委批复的《武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024）》，工程总体符合《武汉市城市轨道交通建设规划（2017-2023）环境影响报告书》及审查意见的要求。在全面落实《报告书》提出的各项生态保护及污染防治措施后，环境不利影响能够得到控制。我局同意你公司按照《报告
书》所列建设项目的性质、规模、地点及拟采取的环境保护措施实施。 鉴于该项目已经基本建成，你公司应按照《报告书》全面自查环保措施落实情况，重点做好以下工作：（一）及时对施工场地、临时堆土场等施工影响区域生态环境予以恢复。 （二）全面落实风亭、冷却塔等设备噪声防治措施，确保达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）要求。 （三）应严格控制振动影响，全面落实《报告书》提出的减振措施，确保沿线学校和居民住宅等环境敏感点达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）的要求，二次结构噪声满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）的要求。 （四）配合相关部门做好轨道交通沿线用地控制，根据《报告书》提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、车站风亭、冷却塔等噪声和振动防护距离范围内，不宜规划建设住宅、学校、医院等噪声和振动敏感建筑物。 合理设置风亭位置和排风口朝向，风亭出风口至少应距离环境敏感点15米，不得正对敏感点。 黄家湖地铁小镇站、军运村站产生的污水应经市政污水管网排入黄家湖污水处理厂处理。 （七）加强对沿线环境敏感目标环境噪声和振动的跟踪监测，如果出现超标情形，你公司应及时完善污染防治措施。 工程建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度，严格落实各项环保设施。工程竣工后，你公司应按规定程序开展项目竣工环境保护验收。经验收合格后，工程方可正式投入运营。 工程建设、运行期间的环境监督管理工作分别由洪山区、江夏区环保局负责，市环境监察支队负责督查。 如果工程性质、规模、地点和污染防治措施发生重大变动，应重新报批建设项目环境影响评价文件。 武汉市生态环境局 2019年6月17日 ——结束——
武汉交通的发展现状及蓝图？ 一、?整体概述? 自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在1000 公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。？ 武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天和机场第二航站楼的投入使用，武汉将成为全国四大枢纽机场之一。？ 这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北” 的战略大支点。经过长期的建设与发展，武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。？ 二、陆路运输现状及蓝图? （一）公路？ 式汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到万公里（含通村公路），其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉, 另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面，京珠高速公路、沪蓉高速公路、
汉十高速公路在这里交汇，市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。？ 武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划(2009-2020)X 提出要逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽。规定中指出公路方面要增加内环线确口路至常青路、二环线发展大道至确孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。？ 汉口要新增9条连通路，这样就能完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。？ 汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。？ 武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。？ 另外，在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2020年规划BRT线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站—
国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）的批复 文章属性 •【制定机关】国家发展和改革委员会 •【公布日期】2015.06.12 •【文号】发改基础[2015]1367号 •【施行日期】2015.06.12 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】基础产业 正文 国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第三期建设规划 （2015～2021年）的批复 发改基础[2015]1367号湖北省发展改革委： 你委《关于恳请批复武汉市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）的请示》（鄂发改交通[2014]98号）收悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，实施公共交通优先发展战略，构建城市综合交通运输体系，进一步发挥轨道交通网络效益，同意武汉市城市轨道交通第三期建设规划。 二、在《规划》实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，提高规划、设计、施工和运营管理水平，强化安全管理措施，确保工程建设和运营安全。 三、请你委指导武汉市，认真吸纳有关部门和评估机构意见，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，按照建设规划确定的建设时序，确保合理建设工
期，稳步推进项目建设。 四、严格按照国家批准的建设规划审批（核准）项目，基本建设方案中线路走向、车站数量、敷设方式、工程投资、建设年限、投资模式等不得随意变更。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。 五、认真做好项目审批（核准）工作，不得下放、转移审批（核准）权限。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展情况等。 六、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。 七、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。 附件：武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年） 国家发展改革委 2015年6月12日
武汉交通的发展现状及蓝图
武汉交通的发展现状及蓝图 一、整体概述 自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。 武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港，也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天和机场第二航站楼的投入使用，武汉将成为全国四大枢纽机场之一。 这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展，武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。 二、陆路运输现状及蓝图 （一）公路 武汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)，其中有316国道、318国道、106国道、107国道
经过武汉，另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面，京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇，市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。 武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划(2009-2020)》，提出要逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽。规定中指出公路方面要增加内环线硚口路至常青路、二环线发展大道至硚孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。 汉口要新增9条连通路，这样就能完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。 汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。 武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。 另外，在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2020年规划BRT线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四
武汉杭州高铁规划方案 一、背景 目前，武汉和杭州之间的交通方式主要是通过旅游大巴和飞机来实现。然而， 距离虽远但两地人口密集，经济繁荣，交通需求极大，以往的交通方式已经不能满足人们的需求，需要一种更快、更方便、更实惠的出行方式。因此，武汉与杭州两地开始展开高铁规划方案，将两地连接起来，为人民的出行和经济的发展提供便利。 二、规划方案 1. 规划路线 本次规划的武汉至杭州高铁，全长约700公里，主要路线为： 武汉——黄冈——宜昌——南昌——杭州 其中，黄冈至宜昌和南昌至杭州已有现有高铁线路，本次规划将对黄冈至宜昌 间的路段进行升级扩建、对宜昌至南昌间的路段进行新建，以实现武汉至杭州的直达高铁服务。 2. 设计标准 本次高铁规划方案将按照国家相关要求以及技术标准来进行设计： 1.速度：设计时速为350公里/小时。 2.信号设备：采用ETCS二级自动驾驶信号设备。 3.轨道线路：采用两条独立的轨道线路，保证运输效率和灵活性。 4.车辆：采用最新的高速动车组列车，具备高速稳定、地面适应性好、 人性化的乘车环境等特点。 3. 投资预算 本次高铁规划方案将实施“政府+社会资本”的投资模式，其中政府负责土地征用、轨道建设等基础工程建设，社会资本则承担车辆购置、信号系统建设等非基础设施建设。据初步测算，本项目总投资预算约为400亿元。 三、建设目标 本次高铁规划方案目标是实现武汉至杭州间铁路交通的现代化，具体目标包括： 1.实现高速稳定行驶：高铁所采用的列车和轨道设备都具有高速稳定性， 可以满足快速高效的综合运输需求。
2.提升交通容量：高速动车组列车的运行速度不仅提高了交通运输效率， 同时也能够有效缓解武汉至杭州间旅客和物流需求的高峰，缩短交通拥堵时间。 3.增加经济效益：高铁的建设将促进沿线城市的经济发展，助推人口流 动和旅游业发展等产业的繁荣。同时，高铁的开通也将促进市场的竞争，提升铁路交通市场的运行效率。 四、建设进度 根据初步计划，本次高铁规划方案的建设将分为以下主要步骤： 1. 规划设计 在项目开展初期，政府相关部门及专业设计机构将共同研制制定高铁规划方案 的总体设计、勘察、设计、评审等方面的工作，并保证工程质量满足国家要求。 2. 基础建设 基础建设包括地基基础处理、工程需求汇水排水、电力供应等基础工程施工。 同时，此阶段铁路线路的制图工作也将在此期间进行。 3. 建筑施工 建筑施工阶段主要是高速铁路的桥梁、隧道、岩体切削、边坡修筑以及铁路车 站等设施的施工。 4. 信号设备的安装与调试 这一阶段主要是安装列车驾驶模式ETCS二级、列车信号装置、列车控制器等 行车信号设备，并进行系统调试。 5. 设备调试 设备调试是以整高铁系统为单位进行系统检测，检验基础设施是否达到国家相 关标准，检测整个高铁系统的同步性和稳定性，并进行设备运行试验。 6. 组织验收 建设结束后将组织专业验收，并提出技术校验的建议，以此来检测系统是否达 到设计标准和验收条件。 以上是高铁规划方案的主要步骤，未来的建设进程将不断与时间和需求及相关 技术变化相匹配。