船舶火灾事故应急处置预案与船舶碰撞后应急措施汇
编
船舶火灾事故应急处置预案
1定义
1.1船舶火灾是指船舶在航行、停泊、作业过程中，因自然的或人为的因素致使船舶、船上物品、船载货物失火或爆炸，造成损害的事故，包括火灾引起的爆炸和爆炸引起的火灾。
1.2船舶火灾的特点
（1）舱内热量不易散发；
（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；
（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；
（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；
（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；
（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；
（7）对液化气船，火灾产生的热量通过热辐射、热传递使液货舱内液货蒸发，舱内气压升高，可能引起液化气泄漏，并引发气体剧烈燃烧甚至爆炸。
1.3船舶火灾可能引起的后果
（1）人员（包括船员、救援人员、岸上人员）伤亡；
（2）船舶受损或损毁；
（3）船舶失去动力、失控、搁浅、沉没等，影响水上交通安全；
（4）燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏，污染海洋；
（5）灾情扩大或引起大爆炸，威胁周围船舶、设施、岸基的人命财产安全，特别是装载危险品的船舶在近岸水域或码头附近发生火灾时。
2应急处置重点
2.1首先救助和疏散船员和旅客，确保遇险船上人员安全；
2.2迅速查清着火部位、着火物质，采用正确灭火材料和采取正确灭火措施；
2.3尽快实施灭火行动，有效控制火情，防止事态恶化；
2.4保障救援人员的安全。
3相关职责
3.1搜救领导小组
搜救领导小组负责船舶火灾事故应急救援的总体协调指挥工作，搜救领导小组应指定现场协调人和现场灭火指挥，根据需要组织成立火灾事故应急处置专家组，给救援的组织指挥提供技术对策和处置方案。
3.2海事部门
负责发布航行通（警）告；担任现场协调人，协调现场各类船艇的行动；在消防部门尚未到场或未参与的情况下担任现场灭火指挥；负责现场警戒，实施交通管制；组织疏散附近船舶；负责统筹应急处置费用追偿。
3.3消防部门
设置岸上消防警戒区并负责警戒；派遣消防船实施灭火行动，担任现场消防指挥，组织营救受害人员，控制危害源，扑灭火灾，清理火场，鉴定火灾原因。
3.4专业救助力量
负责人命救助，协助灭火，并根据需要实施对船舶的专业救助工作。
3.5水利、渔政等有关成员单位
负责人命救助和现场监视，协助灭火和疏散附近船舶。
3.6卫生局和医疗急救部门
负责组织各急救单位对伤员进行现场急救、转运和分流，并提供医院收治、专家会诊和进一步治疗等医疗保障。
3.7公安局
负责维护事故现场周围地区的治安秩序，保障陆上救援交通畅通，协助政府组织疏散受火灾威胁地区附近的人员。
3.8环保局
负责组织测爆测毒，测定化学品、危险品的性质、危害程度和危害区域，负责事故现场陆上环境保护，提供必要的防污染工具和器械。
3.9气象局
负责及时提供事故区域及附近地区的气象资料。
3.10交通局
负责应急救援物资的运输，组织港口设施的保护工作，为事故处理提供引航、拖带、装卸力量支持。
4应急处置程序
4.1提醒或指导船方应采取的行动
搜救领导小组接到火警报警后，应核实、确认船方已采取的自救行动，如船方未采取相关行动，应做出相应的要求。
4.1.1立即启动船上火灾应急反应程序，组织自救。
4.1.2立即停止相关作业，关闭火灾现场附近的通风口、透气孔、门窗，切断通向火灾现场的电路、油路，设法使起火部位处于下风方向，码头船舶应隔断和拆开与岸上的有关连接。
4.1.3迅速侦察火情，查明以下情况：
（1）火灾部位；
（2）是否有人员伤亡、被困；
（3）燃烧物品名、性质、数量等情况；
（4）火场附近有无危险品或其它燃烧物处于火灾威胁中。
4.1.4迅速采取灭火行动，根据火源性质采取水喷淋或施放高倍泡沫、卤代烃、二氧化碳灭火剂或封舱等措施；
4.1.5当火灾威胁到周围船舶、设施、岸基的人员、财产安全，或有沉没危险且碍航时，应尽可能驶离或做好拖带准备，选择或按海事局指定的安全地点进行处理，必要时可考虑抢滩搁浅。
4.1.6保持通讯联系，及时向现场灭火指挥或搜救领导小组报告火情，提出救援要求，配合救援工作。
4.1.7对散装危险品船舶，如火灾影响到货物系统，可用水喷淋冷却货物区域，或者使用再液化装置使液货舱降温降压等来加以控制；货物泄漏引起的火灾，应首先考虑切断泄露气源或阻止货物溢漏，采取措施隔离燃烧物及冷却该区域来阻止火势蔓延，使用相适应的灭火剂进行灭火；
4.2进一步核实险情信息，评估、制定救援行动方案，并组织实施
4.2.1迅速派出海事、消防、有关救助力量赶赴现场救援和警戒，通知有关单位待命；指定现场协调人和现场灭火指挥。
4.2.2进一步核实险情情况，评估火灾危险性和影响程度，制定救援行动方案，并根据险情发展情况和救援方案的要求增派救援力量。
4.2.3对危险品船舶火灾、重特大火灾、特别复杂火灾等情况，应考虑成立相应的专家小组对火情进行评估，协助制定救人、消防等处置方案。专家小组成员组成除有关专家外，还应邀请船东代表参加。
4.2.4按照险情报告制度的规定和要求，及时向有关部门报告或通报险情。
4.3现场行动
4.3.1有关单位接到通知后，应按搜救领导小组的指示迅速组织力量前往事故现场，并在现场指挥的统一协调指挥下采取行动。
4.3.2救助船上遇险人员
现场救援力量抵达现场后，应迅速救助遇险船上人员，并将其安全转送到岸上进行医护治疗和检查。
4.3.3核实火源及燃烧物，与船方共同确定灭火方案
4.3.3.1现场消防指挥应及时与船方沟通和协商，掌握火情，共同制定灭火方案，并报搜救分中心。已经成立专家小组的，还应组织专家小组成员共同制定。
4.3.3.2制定灭火方案应全面考虑各种可能出现的情况，确定最佳方案，并制定后备方案。灭火方案应包括以下内容：
（1）火灾位置及火灾种类；
（2）灭火措施；
（3）防止火势蔓延的措施；
（4）人员保护措施；
（5）所需要的救援力量和灭火任务安排；
（6）通信联络方式等。
4.3.4灭火行动
4.3.4.1现场消防指挥应按照灭火方案的要求，指挥现场有关消防船艇统一行动，迅速进行灭火。
4.3.4.2现场有关消防船艇应按照灭火方案的要求和现场消防指挥的指令，采取相应的灭火行动。
4.3.4.3现场消防指挥、搜救领导小组应根据灭火行动的进展成效、专家小组的建议，及时调整、改进灭火方案，协调、增派必要的消防力量、设施到现场支持。
4.3.4.4现场指挥应及时向搜救领导小组报告灭火行动的进展情况。
4.3.5现场警戒和交通管制
4.3.
5.1海事处应根据险情情况，在事故水域附近划定警戒区，实施交通管制，并发布航行通（警）告；
4.3.
5.2执行警戒任务的船艇应加强巡视，防止无关船舶擅自进入警戒区域。
4.4注意事项
（1）灭火时，应查清火势发展方向，防止火势向外蔓延。可根据现场具体情况，搬离火场周围的可燃物、危险品，关闭门窗、通风口、通气孔，切断电路、油路，不断用水浇喷舱盖板、甲板、舱隔壁，使之冷却，以及调整灭火部位角度等方法；
（2）灭火措施可考虑采用隔离、窒息、冷却等多种措施；采取窒息灭火或施放大型二气化碳、卤化物灭火前，必须确认所有人员已撤离火场；
（3）采取密闭窒息方法灭火，必须经过足够长的一段时间之后，在足够消防力量的戒备下，才能逐步打开封闭装置，给予通风。未经确认完全熄灭前，必须经常巡查火场；
（4）用水进行灭火时，应注意保持船舶的稳性，如出现因灭火剂使船体严重倾斜的情况，应采取措施将船体扶正；
（5）保护消防和现场工作人员的安全，避免触电、中毒、窒息等伤亡事故；
（6）在危险品船舶火灾救助现场应考虑使用防爆通讯设备和器材，成立危险气体监视监测小组，定时定点对事故船舶周围气体进行监测，防止泄漏场所周围混合气体浓度进入燃烧或爆炸极限范围；
（7）防止油类、化学品、有毒物质、液化气体等溢漏，应采取措施保护液货舱安全和货物稳定，对压力式液化气船舶应对货物区域进行喷水冷却，保持货物稳定性，对全冷式液化气船舶应开启液货舱喷淋系统和货物制冷系统，使液货舱避免火灾热量传导和辐射，注意使再液化装置维持正常运作；对泄漏在甲板上的液化气，用大量消防水将其冲入海中，以防火势蔓延或甲板冷脆；
（8）装载危险品的船舶发生火灾，或者是其它船舶上有油类、化学品、有毒物质、液化气体等溢漏或燃烧时，应组织对空气质量或水质进行测毒测爆；
（9）对液化气船，在无法制止泄漏的情况下，对泄漏的液化气进行有控制的燃烧是通常可以接受的一个处置方法；
（10）在火灾事故不断扩大、无法控制，或救援行动严重威胁人员安全的情况下，应考虑中止救援行动；如有爆炸、沉没的危险，应考虑将现场所有人员撤离至安全区域；
（11）火灾扑灭后，对不满足适航、适拖条件或液体货物维护系统已损坏，船上液体货物状态不稳定的，必须将液货舱残余的液化气和油舱中剩余燃油进行妥善处置；
（12）火灾事故的处置应以就地、就近处置为原则。对船舶在码头发生火灾事故要驶离到外面水域处置，或船舶在码头外发生火灾事故要靠泊码头进行处置的情况，均要详细考虑相关的安全因素。
4.5相关行动
（1）客（滚）船发生火灾，按照《客船事故人员转移应急处置预案》疏散旅客。
（2）如造成海洋污染，按照《海域污染应急处置预案》进行处置。
（3）如造成妨碍航行安全的沉船或沉物，参照《集装箱落海事故应急处置预案》进行处置。
（4）如火势扩大或有爆炸危险，威胁到周围船舶、设施以及附近岸在线的人命财产安全时，应组织疏散周围船舶和人员。
5资料收集
参加救援行动的单位应做好本单位出动的船艇、人力物力资源、任务、行动情况、物品消耗以及其它有关情况的记录，并及时报搜救领导小组。搜救领导小组应及时进行收集、整理。
6总结评估
6.1搜救领导小组及各有关救援单位应及时汇总有关资料，对救援行动及时进行总结，对救援行动的成效进行评估，总结经验，指出问题，提出建议。
6.2搜救领导小组应及时向江门海上搜救分中心和鹤山市政府及其它相关部门递交事故应急处置报告。
船舶碰撞后应急措施
引言
船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。
1.现今碰撞后应急措施的弊端
由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。
1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。由于船舶的双层底位于水线以下，当撞击船球鼻首撞入被撞船双层底后，若碰撞产生破洞很大，则进水量将会很大。若船舶排水能力小于单位时间进水
量，船舶内的进水量将会大大增加。而根据双层体中线构件的隔离作用，只会造成船舶一舷侧进水，产生船舶的横倾。此时由于撞击船采用微速顶的措施，撞击船球鼻首与被撞船破洞相连，被撞船由于横倾将会把船体压在撞击船球鼻首上，使得撞击船承受一定外力来阻挡被撞船的继续横倾。当外力超过破损处的允许强度时，船舶将会进一步破损使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船体造成船体中线处双层底构件的损害，产生开孔。根据船舱结构得知，在船中0.75L范围内船舶中线处构件不允许开孔，而且此处承受船舶总纵弯矩，将会对船体造成更大损害。此外，由于被撞船破损增大，船舶的单位时间总进水量将会增加，船舶继续下沉，使得撞击船承受更大外力，当外力大到靠撞击船自身退车推力不能脱离被撞船船体时，撞击船将会随同被撞船一起下沉，甚至沉没。
1.2船舶碰撞发生在水线附近时采取微速顶的弊端。同样地，当船舶因为排水能力小于单位时间进水量时，船舶会下沉，但由于初始时船舶的进水面积较小，进水量也相应很小，船舶下沉幅度较小。撞击船会认为采取微速顶可以平衡此下沉趋势，而采取微速顶。当船舶下沉到进水面积为整个破洞面积时，船舶进水量会增大，下沉幅度变大，使得被撞船破洞处和撞击船首部将会承受更大外力。外力增大到超过允许的强度时，会造成被撞船破洞增大，破损变大。撞击船由于首部受到外力的下压，将会引起船体变形，产生中拱。由于船舶后退的推力小于正车时的推力，此时可能造成撞击船靠本身推力不能脱离被撞船，造成两船下沉甚至沉没。
2.船舶碰撞及应急措施分析
2.1船舶排水能力大于进水量时船舶碰撞分析及其应总措施
2.1.1船舶排水能力与进水量大小的判断
(1)定性分析
船舶破损后由于进水，将使得船舶承受由进水产生的外力，船舶将会因此下沉。当船舶排水系统开启前，船舶在单位时间内的进水量都将会增加，船舶下沉幅度增大。当船舶排水系统开启后，排水能力大于排水量，单位时间内船舶总的进水量为负，船舶总的进水量将会减少，船舶会因承受外力减小而上升，最终停留在受力平衡的特定位置。此时，船舶一进水便会被抽光，船舶时而下沉时而上升，总是围绕着特定位置上下浮动。(2)定量分析
假设船舶破损后在△t时间内船舶的进水量为△Q，船舶排出的水量为△q，船舶总的进水量为△p，则△P=△Q-△q。由于△t时间很短，船舶总的排水量和船舶总的进水量相比很小，将船舶在单位时间内的进水量△p作为船舶额外加重处理，根据船舶吃水变化公式得
△d=△p/TPC。根据船舶静水力曲线可以查得船舶的TPC，从而可以求得船舶在△t时间内船舶吃水变化量△d。因此在船舶碰撞破损进水并且开启船舶排水系统后，测得船舶的吃水量变化来估略确定船舶在单位时间内总的进水量的大小。当△d的变化量为负值时，[2]可以推得船舶的排水能力大于船舶单位时间内总进水量，船舶将会上升，最终停留在一个平衡位置。
2.1.2应急措施分析
根据定性分析，可以了解船舶破损上升和下沉情况，船舶是否安全；根据定量分析，可以判断船舶排水量和排水能力的大小，确定应采取的措施。根据以上分析，得知船舶排水能力大于进水量时，船舶
将会停留于一个特定位置。此时由于船舶进水很少，趋近于零，船舶因破损而受到的影响很小。
(1)应立即停车，然后可以采取进车进行微速顶的措施使得船舶的进水量减少，但是进车时一定要慢，防止破损度增加。
(2)进行抢滩。根据海图查得附近浅滩位置，利用雷达测得距事故点的距离。由于此种情况，船舶碰撞后不会有太大危险，可以根据距离远近来决定是否进行抢滩进行修理。
(3)亦可采取退车。由于此种情况，船舶的进水不会很大，撞击船选择退车也不会造成被撞船因进水量增大而下沉，但应该在周围观察其状态变化，以决定相应补救措施。在此过程中，应该对破损舱采取检查、堵漏措施，减少货物的损失。
2.2船舶排水能力小于单位时间进水量时船舶碰撞分析及其应急措施分析
2.2.1船舶排水能力和进水量的大小的判断
(1)定性分析
船舶碰撞破损后会产生下沉。当排水系统开启后，由于船舶的排水能力小于单位时间内船舶进水量，虽然排水系统的开启可以减少船舶单位时间内总的进水量，从而延缓船舶下沉的幅度，但是由于总的进水量为正，则船舶的进水量将会继续增加，船舶继续下沉，直到船舶受力平衡。当船舶不能平衡所增加的外力时，船舶将会倾覆或者沉没。
(2)定量分析
计算船舶在单位时间△t内总进水量为△p=△Q—△q。根据吃水变化量公式，在单位时间△t内吃水变量△d=△p/TPC。由船舶静水力
曲线可以查得船舶的TPC，来求得船舶吃水变化量。当船舶排水系统开启后，若测得船舶的吃水变化量为正值，则可以推得船舶的排水能力小于船舶单位时间内进水量，船舶的吃水增加，船舶将继续下沉。当船舶的进水量超过了船舶本身的储备浮力时，船舶将会沉没。因而可以根据船舶进水量公式求得当船舶不再进水时，船舶进水量△Q是否大于船舶本身的储备浮力，来判断船舶是否有沉没的危险。
2.2.2应急措施分析
由于在此种情况下，船舶碰撞后进水情况对船舶的影响很大，甚至会造成船舶的沉没，如处理不当时会造成两船沉没，造成更大损失。由于现今通常采取的应急措施———微速顶存在的弊端，不可一律采取进车来减少损失，而应根据不同分析确定不同措施。(1)堵漏措施。在船舶发生碰撞造成进水后，被撞船应该立即发出堵漏警报，组织全体人员进行快速、积极抢救。在此同时，应该采取备车、停车，以减少船舶进水量。当周围有波浪时，应该尽量让船舶在其破洞处于背着波浪的方向停车。根据船舶吃水、干舷变化来确定船舶破损的大小，确定相应堵漏措施。开动所有排水泵排水，使得船舶单位时间内总的进水量减少，来延缓船舶下沉的幅度，减少因船舶进水而造成对船舶稳性和浮性的影响。被撞船船员应该根据船舶破洞的位置和受损面积的大小确定应采取的堵漏措施。A.对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏。当直径大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排水后用水泥箱堵漏。B.水线以上船体破洞，可以选择从外向里堵。C.对于裂缝，可以采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。D.对于承受水压力较大但本身承受能力较小处应进行加固。在被撞船采取措施的同时，撞击船慢速准确地微速进车，堵住船舶破
洞使得船舶进水面积减小，单位时间内进水量减小。同时，应该密切注意被撞船的浮性和稳性的变化，以及采取措施是否有效；应该及时将情况通知领导机关和附近的港务机关，以求得指示和救援。
(2)恢复船舶的浮性和稳性。船舶在破损后由于进水，会使得船舶的稳性和浮性发生变化，甚至造成倾斜过大而倾覆。船舶的浮性变差，造成本船和撞击船的损坏，因而在采取堵漏措施的同时应该采取措施恢复船舶正常的浮性和稳性，以免产生以上后果。
在被撞船采取堵漏和恢复被撞船浮性和稳性的同时，撞击船应该利用通讯手段迅速了解被撞船破洞的大小，根据破洞产生的位置，确定可能产生的后果。根据船舶本身推力的大小，确定撞击船承受被撞船横倾产生的极限压力。利用自身的资料和计算工具，根据进水量和排水量公式确定此时的总的进水量，从而根据△d=△p/TPC，确定此时的船舶吃水变化，来决定船舶采取后退时的时间。
(3)抢滩。船舶碰撞后，根据船舶状态分析船舶有沉没的趋势，若附近有浅滩时，应迅速分析是否有抢滩的可能。首先，比较碰撞事故发生到被撞船所到达搁浅位置的时间与船舶从碰撞后进水到船舶沉没的时间。再次，应该考虑浅滩位置的底质。当浅滩的底质为岩石或者较坚硬的物质时，船舶将会造成船体刮伤或者更大损害，不适宜抢滩；当浅滩底质为沙泥或者柔软物质时，船舶不会造成大损害适宜抢滩。此外，在船舶前进的过程中，应该注意两船前进的一致性，防止产生错位或者速度变化造成船舶更大损坏。当以上条件都满足时，应该迅速决定采取抢滩措施。在此过程，撞击船也应该注意被撞船下沉对于本船的影响，根据船舶设计资料查得船体此部位的允许强度，确
定船舶首部承受的外力极限，从而确定船舶是否会发生本身破损，来决定是否应该采取后退的措施，来减少损失。
(4)弃船。若以上堵漏措施、恢复船体措施不能改变船舶沉没，而选择抢滩措施又不满足条件时，被撞船船长应该决定弃船。撞击船应该及时、迅速地采用退车使船体完全脱离被撞船，防止本船被牵连造成损害。特别是小船撞大船时，由于大船在进水后下沉，小船船首部受力将会增大。根据船舶动力学得知，一般船舶倒车的推力只有正车推力的60%—70%。当船舶受力很大时，船舶靠自身的动力不能脱离被撞船船体而造成两船沉没的危险。因而小船作为撞击船时，更应该考虑此因素，及时确定船舶倒车的时间。在撞击船完全安全时，应该迅速抢救被撞船上的船员、重要物品如航海日志以及重要文件证书等，减少总损失。
3.结束语
根据以上碰撞情况的分析，作为船舶的决策者绝不能千篇一律地采取现今通常采取的做法——微速进车来堵住破洞以减少进水量，使受害船损失减少。不能因为欲使一方损失减少而不顾大局，使损失不仅不能减少反而增大甚至造成两船均沉没。作为船舶的决策者，船长应该综观大局，应该根据当时情况迅速及时地做出正确的判断，对于各种情况进行分析总结使损失减少并且应该多多了解船舶抗沉方面的知识，进行分析和总结。同时由于船员在紧急情况下精神高度紧张和慌乱，船舶负责人应该在平时进行船舶碰撞后应急行动的训练来使得船员紧急情况下的心理平常化，使用各种方法使之平静，协调救助船与受害船之间措施的默契和一致性，而且应该训练各种情况下应考虑
因素和本身资料及计算工具的应用，缩短计算时间，使应急措施行之有效，使损失降低至最低点。
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。 值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案? 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召
集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。? 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。? 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。? 6?.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。? 7?.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。? 8?.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。? 9?.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。? 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，
船舶紧急情况应急预案 The latest revision on November 22, 2020
船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质；已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。
4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方船上的人员。 7、如船艏嵌入另一船体时，是否立即倒车脱离应视情而定，如倒车可能招至另一船沉没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工作且同意倒车时，方可退出。 8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可适当使用倒车。当仅有很小冲力时，撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时间防水堵漏。为防止船艏滑出，可以系带缆绳。如附近有浅滩，在被撞入船同意下，可将其推向浅滩座浅。如二船决定脱离，条件许可时，还应协助被撞入船将破洞置于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。 9、如不倒车可能招至二船都要沉没时，则撞入船适时倒出。 10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应立即选择安全合适的沙质浅滩，进行抢滩。如附近无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。 11、当船舶受损严重处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采取必要的措施，下达弃船命令。如情况允许，船长必须将弃船情况和理由电告公司。 五、船舶搁浅事故应急处置 1、如在感潮河段，可采取紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。 2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情况及损坏情况。 3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能行动时则应立即解队，将未搁浅的驳船拖往附近安全地带锚泊。 4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖带，长短适宜。松、收缆时应防止绞缠推进器。松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，所有人员必须离开缆绳附近，用车时切忌猛增车速，防止崩断拖缆，脱浅时注意搁浅船的冲势，避免碰撞。
文件编号：TP-AR-L7107 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶碰撞后应急措施正 式样本
船舶碰撞后应急措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 引言 船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常 很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介 绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统 计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重 程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深 船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少 事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研 究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究 的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破 损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的
认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。 1.现今碰撞后应急措施的弊端 由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。 1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。
银川市地下综合管廊及配套基础设施PPP项目V标段工程 火 灾 事 故 应 急 预 案 批准： 审核： 编制： 东旭建设集团有限公司银川项目部 2017年02月 目录
. 一、火灾事故类型和危害程度分析 (03) 二、应急处置基本原则 (04) 三、组织机构及职责 (04) 四、预防与警报 (06) 五、信息报告程序 (10) 六、应急处置 (11) 七、应急主要物资与装备保障 (17)
火灾事故专项应急预案 为了加强对可能出现的事故进行预防和控制，增强全体职工的消防意识，搞好消防工作，提高消防应急能力，全力、及时、迅速、高效地控制火灾事故，最大限度的减少火灾事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全。遵照“预防为主、防消结合”的消防工作方针，做到人员明确，责任到人，必须迅速及时地将火扑灭。针对银川市地下综合管廊及配套基础设施PPP项目V标段工程施工现场实际情况，依据国家安全生产监督管理总局颁布的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》特制定火灾事故专项应急预案。 一、火灾事故类型和危害程度分析 （一）事故类型 各类火灾事故按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。依据现场实际及风险评价四级分类如下： Ⅰ级（特别重大）：易燃易爆危险品仓库、动火作业现场。 Ⅱ级（重大）：食堂煤气 Ⅲ级（较大）：生活区、办公区 Ⅳ级（一般）：木工棚、木料、配电室 （二）危害程度分析 （1）施工现场生活区、办公区、仓库等多是临时性易燃建筑，且相对集中，一旦失火，容易蔓延成灾。 （2）施工现场易燃，可燃材料多，有油毡、木料、草袋、油料等可燃
XXXXXX 消防应急预案及流程 6月是全全生产月，为了加强消防安全管理，强化消防安全意识，提高全体员工对火灾等突发事故/件的应急响应能力。使广大员工在发生突发性火灾时，能迅速科学组织自救、互救。切实保护作业人员的生命财产安全，特制定本应急预案及演练。 一、组织机构 （一）成立应急小组 1、应急小组由项目总经理XXX担任总指挥，兼职安全员XXX担任副指挥，机修人员、化验人员以及其他相关人员组成。 2、监控值班人员发现火警情况后，应立即赶赴火警现场，并通知警戒保卫组到场，并通知相关领导，启动火警应急预案。 （二）应急小组包括监控抢险组、人员疏散和救护组、警戒保卫组、后勤保障组、1、监控抢险组 组长：XXXX 成员：XXX XXX XX XX 负责：实施事故现场抢险救援工作，接到抢险救援指令后，迅速赶赴现场，组织抢险控制事态的发展和扩散，及时抢救受伤人员。 2、人员疏散和救护组 组长：XX 成员：XX XXX XXX 负责：事故现场人员疏散和救护工作，阻止非工作人员进入现场。 3、警戒保卫组 组长：XX 成员：XX 负责：事故现场的治安保卫工作，保护事故现场和维护事故治安秩序，对事故现场进行有效隔离和做好周边交通管制工作。 4、后勤保障组 组长：XX 成员：XX XXX XX . .
负责：事故抢险救援交通工具、器材和物质的供给，抢险救援人员的生活保障，抢救事故伤员。 （三）应急火警小组职责： 1、根据火情及时制定相应对策，向各部门下达救灾指令。 2、根据火情确定是否疏散人员。 3、立即组织秩序维护应急抢险组参加灭火，并保证消防用水的供应。 4、在火势难以控制时，及时下达向“119”报警的指令。 5、根据火势情况，成立疏散组、抢险组、警戒组，组织救人，抢救和保管重要物资及档案，维持现场秩序，并对最近消防补水点准备开启状态。 6、根据火势情况决定是否启用紧急广播进行报警。 7、根据火势情况决定是否采用部分或全部断电、断气、打开排烟装置等措施。 8、消防队到达后，及时向消防队领导准确地提供火灾情况和水源情况，引导消防队进入火灾现场，协助消防队灭火，并协助维持现场秩序，安顿疏散人员。 10、火灾扑灭后，组织各部门员工进行善后工作。 二、火警预警形式 （一）监控室报警 1、监控室值班人员：XX XX 2、监控室值班人员一旦发现消控设备报警或接到现场人员火警报告后，应立即赶赴火警现场确认，并通知警戒保卫组到场。 3、火情确认后立即通报相关领导。并迅速召集抢险组人员前往现场灭火、警戒、维持秩序和组织疏散。 4、立即将火情向分管领导及总公司领导反应。 5、值班人员坚守岗位，密切观察火警附近区域的情况，如有再次报警，应立即再次派人前往查看确认。 6、接到现场总指挥部下达的向“119”报警的指令时，立即按要求报警，并派人前往路口接应消防车。 7、详细记录火灾扑救工作的全过程。 （二）目击报警 . .
LOGO 船舶搁浅事故应急预案
船舶搁浅是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害。 一、险情特点 1、主要发生在枯水期浅险航段和洪水期中下游弯曲航段，枯水期发生率最高 2、搁浅船舶的损坏部位和损坏程序不易确定 二、可能引起的后果 1、在航道中搁浅，易造成水上阻航，甚至断航 2、搁浅常常会造成船体、螺旋桨、舵的损环 3、燃油或其它危险物质、污染物泄漏造成水域污染 4、受水位、潮流、风浪、河床底质等因素的影响，船舶可能断裂或倾覆 三、应急处置重点 1、核查船舶损害情况和搁浅程度，掌握、评估船舶的安全状态，并采取措施尽量保持船体平衡
2、综合考虑船舶、水文、气象和河床底质等因素，制定施救方案，并选择有利时机，组织力量迅速实施 3、做好相关防护措施，防止扩大损失或发生污染及其他事故 4、发生阻（断）航事件时，迅速采取交通管制措施，维护事发水域正常通航秩序 四、应急处置程序 （一）险情信息收集与处理 了解、遇险船舶的基本资料和遇险情况，包括但不限于： 1、船员人数、船舶装载情况（载客和载货情况）、是否有危险货物 2、搁浅原因、搁浅部位及船首向、搁浅前后的吃水变化、船舶触礁搁浅时的航速 3、搁浅水域河床底质及坡度，搁浅点至岸距离，船舶周围水深分布 4、事故发生地周围环境情况(水文、气象、航道、通航等)及对通航环境的影响程度 5、船舶有否发生大幅度的倾斜，船体有无随风浪摇摆和拍底或异常响动
6、船舶、机器、设施受损情况，排水能力及操纵能力受限的程度 7、已采取的措施及效果，正在采取和准备采取的措施 8、船长对险情(事故)的判断及救助要求 （二）现场处置措施 1、提醒船舶应采取的行动 (1)按《内河避碰规则》规定,悬挂船舶搁浅的号灯或号型,引起来往船舶的注意 (2)保护通讯联系，即时向海事部门通报船舶搁浅情况，稳定船员情绪 (3)检查搁浅部位及受损情况，若船舶进水应迅速组织力量进行堵漏排水 (4)测量各压载水舱、货舱、燃油舱和空舱等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体受损情况 (5)测量船舶周围水深及吃水变化，掌握搁浅水域河床底质及坡度情况，收集近期天气、水位变化情况，评估险情的发展趋势 (6)分析船舶的强度及稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能
船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。
火灾事故专项应急预案 为了加强对可能出现的事故进行预防和控制，增强全体职工的消防意识，搞好消防工作，提高消防应急能力，全力、及时、迅速、高效地控制火灾事故，最大限度的减少火灾事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全，针对施工现场实际情况，特制定火灾事故专项应急预案。 一、事故类型及危害程度： 各类火灾事故按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。依据现场实际及风险评价四级分类如下： Ⅰ级（特别重大）：氧气乙炔、用火现场、防火作业现场 Ⅱ级（重大）：油漆 Ⅲ级（较大）：办公区临设 Ⅳ级（一般）：木料、仓库、保温材料、配电室 二、应急处置基本原则 1、贯彻“安全第一，预防为主”的方针的原则。 2、生命第一、损失最小化、第一响应、及时性有效性的原则。 三、组织机构及职责 成立交通运输部东棉花胡同二号院综合整治项目部消防安全领导小组和义务消防队。 1、组长及小组成员、职能分工： 组长：执行经理：刘祥 副组长：技术负责人：刘为公 成员：施工负责人：王富国；安全员：王顺新；机械材料负责人：黄庆江；电工：张士祥、袁辉；保安员：丁万才。 组员职能分工：联络员、抢险员、疏散员、救护员、电气控制员、警卫员、后勤员、义务消防队员等。 2、职责： 领导小组基本职责：工地发生火灾事故时，负责指挥工地抢救工作，第一时间向110、119、120、总队及当地消防部门、建设行政主管部门
及有关部门报告和求援。平时小组成员轮流值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生火灾紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长，全权负责落实抢险。 组员专项职责： 2.1、组长：由施工项目经理部项目执行经理李强为消防责任人，负责人员分工，调度，消防设备使用。 2.2、副组长：由技术负责人刘具体事实灭火，人员调度，指挥车辆，清理道路，清理现场。 2.3、电气员：项目部电气员负责提供消防用电，并在发生火灾时负责电气设备切断电流，夜间需要提供照明设备。 2.4、联络员：项目部联络员邓尚仕负责报警“119”，并讲明发生火灾的方及道路，在大门口接消防车辆。 2.5、抢险、义务消防员殷玉龙：项目部抢险员负责人，指挥义务消防队员，进行灭火。 2.6、义务消防队发生火灾时，应按预案演练方法，积极参加扑救工作。 2.7、救护员：项目部潘振芳负责受伤人员救护，报“120”或“999”，并讲明方位及道路，在大门口接救护车辆。 2.8、后勤员：项目部丁守银负责提供其他车辆。 2.9、警卫员：项目部丁守文负责损失控制，物资抢救，对事故现场划定警戒区，阻止与工程无关人员进入现场，保护事故现场不遭破坏。 2.10、疏散员：项目部殷玉龙其任务为在发生事故时，负责人员的疏散、逃生，应最先的确保人员的安全。 3、应急小组地点、电话和有关单位部门联系方式： 地点：北京市朝阳区1129园区改造项目 应急小组表：
《火灾爆炸事故专项应急预案》 一、事故类型和危害程度分析 公司办公楼及码头办公场所的办公设备多数为可燃物，办公室内可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾。 船舶在运营过程中由于船体或船用设备损坏，可能导致燃料柴油泄漏。若遇明火、高热或与氧化剂接触，有引起燃烧爆炸的危险。船舶内部场所存在可燃物，可能由于人为因素或电器故障产生火源，从而引起火灾危险。 二、组织机构 三、危险源监测监控方式、方法。 为了能够发现火灾、爆炸事故，公司采取下列监控预防措施对危险源进行监控和管理，预防事故发生。
（1）码头装设24小时监控器，可通过码头值班室和公司应急救援监控中心（含分中心）观察到室外现场情况。 （2）船舶内部设自动火灾报警系统。 （3）实行监控机制，公司实行每月检查，部门周查，操作部门日查，班组定时巡查的检查监控方式，及时发现问题并及时整改。 四、技术性预防和管理措施。 （1）建立和健全易燃易爆物品使用、储存、运输设备设施的管理措施，并定期对设备设施进行检查维护和保养。 （2）制定并严格执行动火等危险作业的审批和监督制度，对动火现场的要求要严格按照相关规定执行，确保符合动火条件，使作业安全。尤其是在船舱等相对密闭空间内动火时，必须确保船舱内没有易燃易爆物品，防止发生火灾爆炸事故。 （3）作业中要严格遵守设备完好标准、作业规程的相关规定，严禁野蛮作业、野蛮施工。 （4）消防设施定期维护，保证完好有效。 （5）重视人员岗前培训，特种作业人员均持证上岗。 （6）设臵安全警示标志。 （7）针对不同设施、设备等制订火灾爆炸事故应急预案，要将发生事故时的灭火方案和信息传递进行明确。 五、响应分级。 本专项应急预案应急响应分为三级应急响应，即：三级（现场级）应
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操
银川市地下综合管廊及配套基础设施 PPP项目V标段工程 火 灾 事 故 应 急 预 案 批准： 审核： 编制： 东旭建设集团有限公司银川项目部 2017年02月 目录 一、火灾事故类型和危害程度分析 (03) 二、应急处置基本原则 (04) 三、组织机构及职责 (04) 四、预防与警报 (06) 五、信息报告程序 (10) 六、应急处置 (11) 七、应急主要物资与装备保障 (17)
火灾事故专项应急预案 为了加强对可能出现的事故进行预防和控制，增强全体职工的消防意识，搞好消防工作，提高消防应急能力，全力、及时、迅速、高效地控制火灾事故，最大限度的减少火灾事故损失和事故造成的负面影响，保障国家、企业财产和人员的安全。遵照“预防为主、防消结合”的消防工作方针，做到人员明确，责任到人，必须迅速及时地将火扑灭。针对银川市地下综合管廊及配套基础设施PPP项目V标段工程施工现场实际情况，依据国家安全生产监督管理总局颁布的《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》特制定火灾事故专项应急预案。 一、火灾事故类型和危害程度分析 （一）事故类型 各类火灾事故按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）和Ⅳ级（一般）。依据现场实际及风险评价四级分类如下： Ⅰ级（特别重大）：易燃易爆危险品仓库、动火作业现场。 Ⅱ级（重大）：食堂煤气 Ⅲ级（较大）：生活区、办公区 Ⅳ级（一般）：木工棚、木料、配电室 （二）危害程度分析 （1）施工现场生活区、办公区、仓库等多是临时性易燃建筑，且相对集中，一旦失火，容易蔓延成灾。 （2）施工现场易燃，可燃材料多，有油毡、木料、草袋、油料等可燃物品。且施工期间动火作业多，电气焊、氧气、乙炔气瓶等明火作业极易引燃各种可燃材料造成火灾及爆炸。
片粉状硫磺卸船船舱火灾事故救援应急预案 （讨论稿） 一、目的 针对片粉状硫磺在卸船作业过程中粉尘大，易起火，尤其船舱内相对封闭，起火爆炸更易中毒、窒息，为了保证的安全，规范硫磺火灾等重大事故的应急处置，以便科学有效的应对事故，最大程度地减少人员伤亡及财产损失，特制定本预案。 二、片粉硫磺的特性以及卸船作业消防安全管理规定 1、硫磺：英文名：sulfur，别名硫、胶体硫、硫黄块。危险货物编号：41501，UN编号：1350，包装标志：8。外观为淡黄色脆性结晶或粉末，有特殊臭味。分子量为32.06，蒸汽压是0.13kPa，闪点为207℃，熔点为119℃，沸点为444.6℃，相对密度（水=1）为2.0。硫磺不溶于水，微溶于乙醇、醚，易溶于二硫化碳。燃烧性：易燃，引燃温度：232℃。危险特性：与卤素、金属粉末等接触剧烈反应。硫磺为不良导体，在储运过程中易产生静电荷，可导致硫尘起火。粉尘或蒸气与空气或氧化剂混合形成爆炸性混合物。燃烧分解产物是氧化硫，大量吸入可导致硫化氢中毒。 2、按卸船作业消防安全管理规定作业其间码头船上必备使用消防设施工具，如下表： 粉片状硫磺卸船码头船上必备使用消防设施工具
应急救援移动屋物品清单： 注：1、下舱单斗机司机、卸船机司机每人各配一台对讲机。 2、下舱单斗机必须必备氧气袋、防毒口罩、防风眼镜以及配备一个8KG干粉灭 火器和一桶水（用25公斤塑料桶盛装水）。 3、每个舱口配备一个民工洒水，码头前沿配备一个民工负责开关接水。 三、事故应急救援的基本任务 （1）控制危险源：及时组织灭火，有效控制火情蔓延，同时及时有地效抑制硫磺粉尘，降低粉尘浓度以及降低船舱内气温，防止事故的继续扩展，是应急救援工作的首要任务。 （2）抢救受害人员：抢救受害人员，防止船舱内作业人员中毒、窒息是应急救援的重要任务，在应急救援行动中，应及时、有序、有效地把船舱内作业人员安全转移出船舱，并对伤员实施急救，同时确保船舱内设备机械等财产安全。尽可能降低伤亡率和事故损失。 （3）指导作业人员防护，组织作业人员撤离：事故发生后及时指导和组织作业人员采取各种措施进行自身防护，并向上风方向迅速撤离出危险区或可能受到危害的区域。在撤离过程中应积极组织开展自救和互救工作。 （4）做好现场清消，消除危害后果：对事故产生的有毒有害物质和可能对人和环境继续造成危害的物质，及时组织人员予以清除，消除危害后果，防止对人的继续危害和对环境的污染。 四、事故应急救援的基本形式、分级和应急网络 （一）事故自救 发生事故时，要全力组织自救，特别是尽快抢救舱内作业人员防止中毒窒息以及控制危险源。操作队长成立应急救援小分队，负责发生事故时的应急救援。 （二）事故的社会救援 事故发生时，在自救的同时，船舶指导员及时求助船方，操作队长根据现场
船舶紧急情况应急预案 本预案旨在保证船长和船员在船舶发生事故或紧急情况时做出有效反应，提供应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。 一、船上应急领导小组 组长：船长 副组长：轮机长 二、职责 1、船长：在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对处置紧急情况负全责，对船舶有控制权。并负责应急通信，保证船舶与外界通信畅通（包括了望、联络、发布指令和记录等）。 2、轮机长：在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设备的控制。 三、报告 1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖区域的海事等管理机构，为了不耽误应急响应时机，最初报告的资料应至少应包括：船名、船位（港口/泊位）；事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的船名、船型、船籍和状况；要求协助的性质； 已经申请的服务；气候预报；其他有关的说明；报告日期和时间。 2、如果发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、爆裂、船体损 坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；是否已由船舶或第三方进行了清除工作。 3、船长或船长指定负责通信的人员应始终保持与公司联络畅通，直至船舶紧急情况解除。 四、船舶碰撞事故应急处置 1、立即检查本船有无人员伤亡。 2、检查了解碰撞部位损坏情况，是否处于危险状态，是否需要救助。 3、检查碰撞部位是否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。 4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应了解嵌入面积，损坏情 况，进水或溢漏程度等。 5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。 6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设备尽快抢救对方 船上的人员。 专业资料
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶碰撞应急须知(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶碰撞应急须知(标准版) 1.目的 本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。 2.船舶应急措施 2.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进行应急工作岗位，开始实施本须知。 2.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、船东名称及地址。当时的潮汐与能见度等情况。 2.3将上述情况迅速报告公司。 2.4向附近港口主管机关报告上述情况。
2.5保持与公司及港口主管机关有效的的联系。 2.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。 2.7当一船撞进另一船时，造成对主水线以下船壳破坏时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。 2.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。 2.9如实慎重记录航行日志等法律文件等。 2.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。 2.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。 3.记录 船长将事故情况按《内河船舶航行日志记载规则》记载于航行
火灾事故专项应急演练方案 一、演练目的 1、为了检验《火灾事故专项应急预案》的科学性和有效性，提高全体职 工在突发性火灾事故来临之际的自救能力和防火意识，最大限度降低火灾造成的损失，提高项目部的整体应急反应能力与应急技能。 2、通过演习暴露应急预案的缺陷，从中发现应急资源（包括人力和设备 等）的不足。 二、演练内容： 1、发生火灾，准确报火警； 2、启动应急预案，灭火组扑灭初期火灾； 3、抢险救援组进行疏散救援； 4、医疗救护组进行伤员急救； 5、安全警戒组进行现场警戒。 三、组织机构 l、总指挥：(***) 协助总指挥做好应急救援的具体指挥工作，若总指挥不在时，由副总指挥全权负责应急救援预案演习的指挥工作。 2、灭火组 组长：（***） 组员：（******************）6人，负责现场灭火，火情控制，扑灭初期火灾，并预防火灾复燃。 3、抢险救援组： 组长：（***）
组员：（************************）7人，负责现场疏散救援人员并清点人数，确保无遗漏。 4、医疗救护组： 组长：（***）穿白大褂 组员：（************）6人抬担架 负责组织现场抢救伤员，如对事故现场昏迷人员实施急救，直到医院救护车辆到达为止等。 5、安全警戒组： 组长：(***) 组员：（************）4人 负责现场警戒，杜绝无关人员进入，防止灾情扩大。 6、通讯联络组： 组长：（***） 组员：（***************）4人 负责救援车辆联系，等待车辆疏散交通。 四、应急演练用设备及物资 1、烟雾弹5-10枚 2、逃生工具毛巾50条 3、干粉灭火器15—20只 4、防毒面具10具 5、担架2副 6、模拟消防车、医院120急救车各l辆 7、急救箱一个
集团船舶火灾爆炸应急预案指南 1目的 为提高船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的应急救援、应对突发事故/事件的快速反应和处置能力，预防和控制次生灾害的发生,保障安全环保生产和企业员工及公众的生命安全，最大限度地减少财产损失、环境污染和社会影响,促进船务集团全面和谐可持续发展，特制定本预案汇编。 2适用范围 适用于集团所属各企业船舶及海工修造火灾、爆炸事故和海面、江面溢油火灾事故的扑救。 3内容 3.1单位概况(略） 3.2危险目标及其危险特性 3.2.1危险目标 a.机舱； b.生活区； c.泵舱； d.液货舱; e.燃油舱； f.艏尖舱物料间等。 3.2.2危险特性 a.舱室空间有限且结构复杂; b.作业人员密集； c.燃烧速度快，烟雾大,有毒; d.灭火难度大； e.威胁相邻舱室及船舶。 3.3应急资源情况 3.3.1人员(略）； 3.3.2设备、器材（略）。 3.4应急救援组织机构、组成人员和职责
3.4.1应急救援组织机构及组成人员。 a.领导小组; b.设应急救援现场总指挥，**＊担任,由＊＊＊替任; c.设应急救援现场副总指挥，***担任，由***替任; d.设救护、灭火、保卫、协作、后勤等若干小组。 3.4.2职责 a.领导小组职责 ●负责应急救援工作组织领导工作; ●发出重要应急救援指令和最高决策; ●负责对外联络救援相关事宜； ●负责人员、资源配置、应急队伍调动; ●对不服从命令，影响应急救援工作的人员当即做出处理决定; ●组织制定事故救援预案，组织应急救援预案训练。 b.救护组职责 ●医生应立即携带急救用品乘救护车赶到现场; ●现场对伤员进行适当处置，根据伤情送往相应的医院(医院名录附后)，并与 院方联系,协商有关抢救、治疗事宜,办理相关医疗手续； ●本公司有关资源不能满足需要时，及时与地方医疗机构联系请求援助; ●门机司机应停止作业，配合现场救援。 c.灭火组职责 ●向现场人员了解火灾、爆炸事故现场的具体情况； ●迅速做好灭火准备工作； ●按照灭火程序展开灭火工作； ●监控现场,防止二次复燃。 d.保卫组职责 ●维护事故现场秩序； ●协助引导疏散人员快速撤离现场； ●保护事故现场。 e.协作组职责 ●向灭火员提供事故现场具体情况; ●负责协调船方及相关方配合灭火工作;
编号：AQ-BH-05125 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 搁浅紧急情况的应急预案 Emergency plan for grounding emergency
搁浅紧急情况的应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1目的 规范船舶搁浅紧急情况的反应措施。 2适用范围 公司所属船舶。 3责任 3.1船长是船舶搁浅紧急情况应急反应的总指挥，负责发布命令。 3.2大副、轮机长分别是甲板部、轮机部的现场指挥，负责执行船长的命令。 3.3各职船员服从命令，听从指挥，投入应急反应。 4实施 4.1当船舶发生搁浅应立即发出紧急警报，如果发生溢油，还应参照《油污染紧急情况的反应措施》中6.1.1对应的措施。
4.2立即显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。 4.3迅速查明搁浅，查明船体破损情况、进水情况及污染情况以判断船舶危险程度，切忌盲目使用推进器和舵设备急于求得自力脱浅，以避免扩大损失。调查包括下列项目： 搁浅时间及搁浅船位； 船舶搁坐部位及船首向； 搁浅前的船舶吃水； 测量船体周围水深与底质； 当时气象，潮汐、流向与海况； 船体破损进水部位； 主机及推进器、舵设备及其他机械受损情况，或可能受到的危害情况； 排水泵浦及系统的可用情况； 污染情况； 主机、发电机海水冷却水进口阀改用高位的必要性、可能性。
火灾事故应急救援预案 1事故类型和危害程度分析 火灾事故可能发生在办公区、车间、仓库和易燃材料堆放处。造成现场人员伤害和财产损失，严重的危及到周边建筑物和群众，造成重大伤亡。 2 应急处置基本原则 设施有效 反应迅速 控制准确 报告及时 训练有素 保障安全 3 组织机构及职责 3.2 指挥机构及职责 3.2.1应急救援组织机构 为加强对事故应急救援工作的领导，公司成立事故应急救援“指挥领导小组”，
发生重大事故时，以“指挥领导小组"为基础，立即成立事故应急救援指挥部，由总经理负责全公司应急救援工作的组织和指挥，指挥部可设在会议室。若总指挥不在企业时由副总指挥负责，副总指挥不在企业时由现场指挥负责。 3.2.2应急救援组织职责 1.总指挥职责：组织指挥专项应急救援工作；负责应急救援组与公司应急救援指挥部保持有效沟通；负责在本部门范围内紧急调用抢险救援物资 2.副总指挥职责：协助总指挥处理应急救援的具体工作；负责对对事故现场及道路进行警戒，保障抢险救援工作正常开展。 3.指挥部成员职责：在指挥部统一指挥下，协助总指挥和副总指挥做好事故报 警、和应急救援工作。 4.安全负责人协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 5.保卫负责人负责灭火、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作。 6.生产负责人：负责事故处置时生产系统的调度工作事故现场通讯联系和对外联系。 7.设备负责人：协助总指挥负责工程抢险、抢修工作的现场指挥。 8.卫生负责人：负责现场医疗救护指挥及伤亡、中毒人员分类抢救和护送转院工作。 2）在场员工的职责 (1)熟悉公司重点目标情况和应急救援方案。 (2)对火灾事故，采用适当的手段降低火灾的危害程度。 (3)对火灾事故，选用相应的灭火器材，迅速控制火势和扑灭火灾。 (4)对具有火灾性质的危险点进行监控和保护，防止事故扩大及二次事故。 4 预防与预警 4.1 危险源监控 危险源监测监控的方式、方法，以及采取的预防措施。 4.2 预警行动