一、密封的分类：
1、静密封：
（1）根据工作压力：高压静密封、中压静密封、低压静密封
（2）根据工作原理：法兰连接垫片密封、自紧密封、研合面密封、O形环密封、胶圈密封、填料密封、螺纹连接垫片密封、螺纹连接密封、承插连接密封、
密封胶密封
2、动密封：
（1）根据密封面间是滑动还是旋转运动：往复密封、旋转密封
（2）根据密封件与其做相对运动的零部件是否接触：
A.接触式动密封
a.按密封件的接触位置：圆周（径向）密封、端面（轴向）密封（机械密封）
b.按密封原理：填料密封（毛毡密封、软填料密封、硬填料密封、挤压型密封、唇形
密封）、油封密封、涨圈密封
B.非接触式动密封：迷宫密封、动力密封（离心密封、浮环密封、螺旋密封、气压密封、喷射密封、水力密封、磁流密封等）
C.无轴封密封（隔膜式、屏蔽式、磁力传动式）
二、机械密封：
机械端面密封是一种旋转传动件密封，是由一对或数对动环与静环组成的平面摩擦副构成的密封装置。主要部件是动环和静环，一个随主轴旋转，一个固定不动构成机械密封的基本元件：端面摩擦副（动环、静环）、弹性元件（弹簧）、辅助密封（O形圈）、传动件（传动销、传动螺钉）、防转件（防转销）、紧固件（弹簧座、压环、压盖、紧钉螺钉、轴套）
静环，又称为非补偿环
动环，又称为补偿环
由补偿环、弹性元件和副密封等构成的组件称为补偿环组件。
机械密封分类：
根据端面接触状态：接触式机械密封、非接触式机械密封、半接触式密封
根据静环安装位置：内装式密封、外装式密封
根据介质泄漏方向：内流型、外流型
根据弹簧元件运动状态：静止式密封、旋转式密封
根据密封流体在密封端面引起的卸载程度：平衡型密封、非平衡型密封
根据弹性元件的结构和布置：单弹簧式密封、多弹簧式密封、波纹管密封、膜片密封
根据密封端面数目：单端面密封、双端面密封、多端面密封
根据载荷程度不同：平衡型、非平衡型、过平衡型
机械密封计算：
1、端面液膜压力：机械密封端面间隙液膜的承载能力。
（1）液膜静压力：当密封间隙有微量泄漏时，由于密封环内外径压差促使流体流动，而流体通过缝隙受到密封面的节流作用，使压力逐步降低
Pm=λp
Pm -------端面上平均液膜静压力，Pa
λ----液膜反压系数
p---密封流体压力
（2）液膜动压力：机械密封环端面即使经过精细的研磨加工，在微观上仍存在一定的波动，当两个端面彼此相对摩擦时，由于液膜作用会产生动压效应。
?p/ ?x=6?v（h-h0）/h3
?p/ ?x---端面间液体沿运动方向的压力增量，即液膜动压力
?---端面间液体黏度
v---液体沿运动方向流动的线速度
h---两端面的间隙，即膜厚
h0---液膜压力出现最大值处的膜厚
2、载荷系数：K=Ae/A
介质压力作用在补偿环上使之与非补偿环趋于闭合的有效作用面积（即载荷面积）Ae与密封端面面积（即接触面积）A之比为载荷系数K。
载荷系数的大小表示介质压力加到密封端面的载荷程度，通常可通过在轴或轴套上设置台阶，减小Ae改变K值。
K值的大小与介质的黏度、温度、汽化压力有关，黏度低时取小值，但一般取K≥0.5。
3、端面比压
密封端面单位面积上所受的力称为端面比压，用Pc表示。
由弹簧力作用在密封端面单位面积上的压力称为弹簧比压，用Ps表示。
端面比压可根据作用在补偿环上的力平衡来确定，它主要取决于密封结构型式和介质压力。（1）内流单端面机械密封（平衡型）的端面比压：
弹簧力：Fs=PsA (A=π(d22-d12)/4)
Ps-----弹簧比压，弹性元件施加到密封环带单位面积上的压紧力，Pa
A-----密封环带面积，m2
d2、d1---密封环带外径和内径，m
作用于端面的介质总压力：Fp=pAe (Ae=π(d22-d b2)/4)
p---介质压力，Pa
Ae---介质压力作用于补偿环上的有效载荷面积，m2
d b---平衡直径，即介质压力在补偿环辅助密封处的有效作用直径，m
Fs、Fp都是使端面趋于闭合的力
端面液膜压力Fm(液膜静压力和液膜动压力)都是使端面开启的力： Fm≈R=λpA
R----作用在密封面上的开启力
端面所受净闭合力：
Fc′=Fs+Fp-Fm
该式是以密封环带单位面积上净剩的闭合力计算，最终推出端面比压
Pc=Ps+（K-λ）P
各种平衡程度的内流式或外流式机械密封均可按此式计算端面压力，区别仅在于K值的大小和正负不同。
（2）双端面机械密封的端面比压：
靠大气侧的密封面受力情况与内流式单端面机械密封完全相同
Pc=Ps+（K-λ）Pf
Pf-----封液压力，Pa
靠介质侧的密封面受力情况同上述方法得出端面比压为
Pc=Ps+（K1-λ）Pf +（K2-λ）P
按内流式计算的载荷系数为K1= d22-d b2/d22-d12
按外流式计算的载荷系数为K2= d b2-d12/d22-d12
（3）波纹管机械密封的端面比压：
Pc=Ps+（K-λ）P
Ps---波纹管（或加弹簧）的弹簧比压
d---轴直径
d e ---波纹管有效直径
d3----波纹管内径，m
d4----波纹管外径，m
对于内流式 K= d42-d e2/d22-d12
对于外流式 K= d e2-d2/d22-d12
（4）端面密封中各项参数的确定(详情见密封手册)：
①弹簧比压Ps
弹簧压力的主要作用是为了克服辅助密封的摩擦和动环的运动惯性，保持一定的密封面压力，使主机在启、停或介质压力波动时密封端面能紧密接合，使补偿环能追随端面的磨损沿轴向移动。
弹簧比压Ps的选择原则：a.弹簧比压应能保证密封低压操作、停车时的密封和克服密封圈与轴（轴套）的摩擦力。b.辅助密封圈若采用橡胶材料，弹簧比压可低些；若采用聚四氟乙烯材料，弹簧比压应取的高些。c.压力高、润滑性好的介质，弹簧比压可大些；反之应取小些。
②载荷系数K
在结构设计中初步计算端面比压时，可根据介质压力和pv值、介质特性和摩擦副材料等按经验或通过实验选定K值，K值大小与介质黏度、温度、汽化压力有关，黏度低时取小值，但一般取K≥0.5，否则介质压力作用在密封端面上的轴向载荷过小，易使端面被液膜压力等推开而增大泄漏量。
③液膜反压系数λ
λ为密封面间的平均液膜压力与密封介质压力之比，λ值的大小不仅与密封端面尺寸有关，还与介质性质、转速、压力以及密封表面状态等有关。
④端面比压Pc
a.端面比压应始终为正值，且不能小于端面间液膜的反压力，使端面始终被压紧贴合；
b.端面比压应大于因摩擦使端面间温度升高时的介质饱和蒸汽压，否则因介质蒸发而破坏端面间液膜，会造成干摩擦而加剧磨损；
c.控制端面比压数值，使端面间液膜在泄漏量尽可能小的条件下，还能保持端面间的润滑作用；
d.必须同时考虑到摩擦副线速度的影响，使PcV值小于材料允许值。
（5）几何参数的计算
①密封端面宽度：
初选时依据:b f=0.0025+0.022d
d----轴径，m
依据公式计算结果圆整后适合一般环，对于宽环应加0.015d，对于窄环应减0.015d。最终应考虑密封面接触压力大小，与面积比一同确定。
②密封端面内径
对于内外流平衡型密封：（见密封手册）
对于非平衡型：d1=d+（1～5）
③密封端面外径
d2= d1+2b
④软环端面凸台高度
软环端面凸台高度e主要根据材料的强度、刚度和耐磨能力来确定。参照《机械技术密封条件》。端面内外径棱缘不允许倒角。
静环的内径与轴的间隙参照上表，动环则根据轴径的大小一般取0.5～1mm
窄环常用软材料，宽环常用硬材料（软材料环的密封面宽度应比硬材料环窄）
（6）pv值
pv值是设计和使用机械密封的重要参数，计算时随着选取的压力基准不同，pv 值有不同的含义：
①pv值是以被密封介质压力p与密封端面平均滑动速度v的乘积，仅仅反映密封处工艺条件下的工作参数
极限（pv）值是指密封失效时达到的最高pv值
许用[pv]值是极限（pv）值除以安全系数的数值
②Pc V值是以密封端面比压Pc与密封端面平均滑动速度v的乘积，是机械密封实际工作时的性能参数。
极限（Pc V）值是指密封失效时达到的最高Pc V值
许用[Pc V]值是极限（Pc V）值除以安全系数的数值，是密封设计时的重要依据。
若设计时计算的Pc V值大于[Pc V]值，则应调整结构参数，或改进摩擦副材料、改善润滑状况，或采取强化冲洗和冷却等措施。
4、摩擦功率
机械密封的摩擦功率包括密封端面摩擦功率Pf和旋转组件对介质的搅拌功率Ps。因后者比前者小得多，而且很难准确计算，通常仅计算密封端面摩擦功率Pf。
Pf=?πd m b Pc V
d m---密封端面平均直径，m，d m=（d1+d2）/2
b----密封端面宽度，m，b=（d2-d1）/2
v----密封面平均线速度，m/s
n----转速，r/min
?----端面摩擦因数
三、机械密封结构设计：
机械密封的设计步骤
1、机械密封的设计步骤：
（1）设计条件
①使用轴封的机泵类型及轴封的部位
②工作参数（温度、压力、转速、轴径等）
③介质性质（密度、黏度、浓度等）
④主机工作特点（连续运转、开停次数、周期、转向）
⑤主机工作环境（室内、室外、环境温度等
（2）对机械密封的要求
①确定主机对密封的允许泄漏量、泄漏点、泄漏方向（内漏或外漏）要求等，保证生
产安全可靠地运行。
②密封使用寿命，反映密封耐磨性、耐蚀性、耐温性和耐振性的综合结果，对石油化
工企业，要求机泵轴封寿命长，保证工艺装置连续生产。
③可靠性和稳定性。
④主机对密封部分外廓尺寸和结构条件的限制。
⑤节省能耗与物料消耗。
⑥操作及生产工艺的稳定性。
⑦材料和价格。
2、机械密封的结构选型：
（1）根据工作参数p、v、t选型
①工作压力p（密封室内密封介质的压力）
②周速v（密封面平均直径的圆周速度）
③温度t（密封箱内密封介质温度）
（2）根据介质性质选型
（3）根据轴径选型
3、机械密封的主要零件：摩擦副（密封副）、辅助密封、弹性元件、传动件、紧固件。机械密封常用材料及选择
1、密封副材料选择：
（1）密封面软材料：石墨、树脂、铜合金
（2）密封面硬材料：硬质合金、金属材料、工程陶瓷、新型陶瓷
2、辅助密封材料及选择：弹性体、塑料、纤维、无机材料、金属
3、弹簧和波纹管材料及选择：
（1）弹簧材料：磷青铜、碳素弹簧钢、不锈钢
（2）波纹管材料：金属、塑料、橡胶
4、其他金属构件材料：不锈钢、铬钢
四、机械密封辅助系统：
冲洗、冷却、过滤、润滑
五、液压、气动密封：
1、概述：
液压传动与气压传动都是以有压流体为工作介质，进行能量传递与控制的传动型式。
2、类型：
根据被密封介质的不同：液压密封、气压密封
根据密封材料的不同：金属密封、橡胶密封
根据介质工作压力不同：高压密封、低压密封、真空密封
根据密封偶合面间有无相对运动：静密封、动密封
根据密封件的形状、型式：成型填料密封、胶密封、带密封、填料密封
根据密封件在密封装置中所起的作用：辅助密封、主要密封
3、工作介质：
（1）液压传动常用工作介质：石油基液压液、难燃液压液
（2）气压传动常用工作介质：空气（不含水蒸气的干空气）
4、材料：
（1）对密封材料的一般要求：
致密性好，不易泄露介质，压缩性和回弹性好，高温下不软化不分解，低温下不硬化不脆裂，耐腐蚀，耐磨性好等。
（2）密封材料的性能指标：
①力学性能（硬度、拉伸强度与伸长率、弹性、永久变形、耐磨性、摩擦因数、弯曲疲
劳强度）
②耐热性
③耐低温性能
④耐油及耐化学品性能
⑤耐老化
⑥透气性
（3）常用密封材料及其性能：
①橡胶：丁腈橡胶、苯乙烯橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、
硅橡胶、氟橡胶、氯醇橡胶、加氢腈橡胶
②热塑性合成橡胶
③合成树脂：聚四氟乙烯树脂、聚酰胺树脂、超大分子聚乙烯树脂、聚甲醛树脂、酚醛
树脂
④夹织物橡胶
5、液压密封：
（1）对液压密封的基本要求：
抗环境能力：耐化学品、耐油、耐寒
经济性：密封件、安装、维护费用低
密封性：零泄漏、无“黏-滑”现象
保护性：防止灰尘等其他异物进入系统
耐磨性：低磨损、防结碳
（2）弹性体密封的基本原理：自密封机理、动力密封机理
6、气动密封：
（1）对气动密封的基本要求：
密封性能：空气泄漏率低，密封寿命长
减摩性：低摩擦力、不黏附、无黏滑
抗环境能力：耐磨损、耐热冲击、耐腐蚀
经济性：密封件与密封座便宜、装拆简单、维护方便
（2）常见的气动密封型式及特点：O型圈气动密封、唇型气动密封、方型圈气动密封
7、Ο型密封圈：
O型圈是一种挤压型密封，其基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。
（1） O型圈大多数用橡胶材料制成，在选择O型圈时应注意以下几点：
①O型圈是用于静密封还是动密封（往复运动、旋转运动）
②机器是处于连续的工作状态还是处于断续的工作状态，并要考虑到每次断续时
间的长短，是否有冲击载荷作用在密封部位。
③工作介质是液体还是气体，并考虑到其物理、化学性质。
④工作压力的大小、波动幅度以及瞬时出现的最大压力等。
⑤工作温度，包括瞬时温度和冷热交变时的温度。
⑥价格和来源等。
（2） O型密封圈的设计：
①O型密封圈的设计原则：
压缩率与拉伸率（见下表）
②O型密封圈密封沟槽设计(各尺寸参数见设计手册);
a.沟槽形状：矩形、V形、半圆形、燕尾形和三角形等
b.槽宽的设计：槽宽必须大于O型圈装入沟槽后压缩变形的最大直径，留有一
定的余量（通常情况下取槽宽为O型圈截面直径的1.1～1.5倍）
c.槽深的设计：
d.槽口及槽底圆角的设计及倒角的设计：
槽口圆角：为了防止装配时刮伤O型圈（0.1～0.2mm）
槽底圆角：防止出现应力集中（动密封：0.3～1mm、静密封: d2/2）
e.间隙：
往复运动的活塞与缸壁之间必须有间隙，其间隙大小与介质工作压力和O 型圈材料硬度有关。一般内压越大，间隙越小；O型圈材料硬度越大，间隙越大。
f.槽壁表面粗糙度：
静密封：槽壁Ra=3.2～6.3
动密封（往复）：槽壁Ra=1.6
动密封（旋转）：轴凹槽Ra《0.4
③挡圈
作用：防止O型圈出现间隙咬伤和挤出现象（但对于动密封会增加摩擦阻力，挡圈的具体尺寸规格见密封手册）
使用：单向受压，一个挡圈；双向受压，两个挡圈
材料：皮革、硬橡胶、聚四氟乙烯、尼龙等
八、唇型密封圈
唇型密封圈是指各种端面形状的弹性体动密封元件。当被密封介质压力增大
时，唇口被撑开，更加紧密地与密封面贴合，密封性进一步增强；唇边刃口还
有刮油的作用，更增强了密封圈的密封性能。只能用作单向密封。
类型：Y型圈、V型圈、U型圈、L型圈、J型圈、蕾型圈
1、V型密封圈
V型密封圈是截面为V形的一种唇型密封圈，主要用于各种高压液压设备、水压机械的往复运动，作活塞或活塞杆的密封，很少用于转动或静密封。
（1）结构：支撑环、密封圈、压环
（2）特点：
①可根据使用压力重叠数个使用，密封性能随重叠个数增加而呈非线性提高。
②对活塞或活塞杆的偏心载荷和偏心运动有较强的追随能力，防漏效果好。
③使用中若因密封圈变形或磨损而产生泄漏可通过其压紧机构调节，所以可以长
时间使用，密封可靠、寿命长。
④可以切开装配（夹织物橡胶），安装和维修方便，适用于更换密封圈困难的场合。
⑤摩擦阻力大。
（3）密封原理：
自由状态下V形圈的唇部外径大于填料腔的内径，唇的内径小于活塞杆的外径。装配后由于支撑环的作用变形只发生在唇的尖端，使唇部与被密封面贴
合得更紧密，实现可靠密封。
（4） V型密封圈的设计：
V形圈既可作活塞密封，也可作活塞杆密封。在介质工作压力很高时也可
将几个V型圈组合使用（数量一般为3～5个）。
①V型密封圈的数量：
一般压力高使用数量多，但是圈数增多，摩擦阻力增大，唇口磨损也快，所以不宜采用此方法来提高密封性能。一般可调整压环的压紧力使密封圈的唇
部与油缸或活塞杆的表面积保持紧密接触，以防漏油。
②V型密封圈的材料：皮革、橡胶、夹织物橡胶、聚四氟乙烯。
③支撑环与压环：通常使用金属、塑料、硬橡胶、毛毡、夹织物橡胶等材料。支
撑环对V形密封圈的位置起决定性作用，同时保护密封圈，避免承受径向力，
维护密封唇的机能。压环是调节压紧力用的，同时也对密封圈起定位作用。2、Y型密封圈
Y型密封圈的截面呈Y形，是一种典型的唇型密封圈。
（1）类型：宽型、窄型，L1、L2，等高唇、不等高唇
（2）特点：密封性好、摩擦阻力小、运动平稳、耐压性好、使用范围广、结构简单、价格低廉、安装方便
（3）密封原理：
Y型密封圈在受压时，底部受到轴向压缩，唇部受到径向压缩使唇与密封面接触变宽。当压力增大时，唇部与密封面配合更加紧密。（用于往复运动密封时，
唇口要对着压力高的一侧）
（3）Y型密封圈的设计：
① Y型密封圈作活塞杆时一般与其他密封圈并用，为了使唇能很好地张开起到自
密封的作用，常在填料腔上开一小孔。
②Y型密封圈作活塞时一般不设支撑环，但是当频繁卸压时，为了避免Y型圈反
转和在槽内频繁地游动，有时也设支持环。
③密封圈底部的间隙尽可能做到最小，以避免在高压下发生胶料挤出现象。当间
隙无法做到最小时应与挡圈并用。
④Y型圈对偏心载荷和偏心运动的适应性并不强。当活塞的运动和受力遇到偏心
时，为了避免唇部偏心磨损常在密封之间设一抗磨环。
3、蕾型密封圈
蕾型密封圈又称活塞杆密封圈，是一种由Y型夹织物橡胶圈和唇内橡胶圈压制粘合而成的单向实心密封圈。
（1）特点：上部软胶，受压变形大，为密封部分，底部和密封面为高硬度胶织物层，受压变形小，为承压部分。
（2）密封原理：在压力作用下，通过密封圈上部的变形，在密封唇的周围产生拉伸-压缩应力，使密封唇被推向密封表面，从而达到自密封效果。
4、U型密封圈
U型密封圈与Y型密封圈均是靠两唇工作，形状上U型密封圈唇长，底部厚度略大于唇部或相同。适用于重型机械的液压缸活塞密封。
5、J型与L型密封圈
J型与L型密封圈都是用于工作压力不大于1MPa的气压或液压机械设备的密封。J型密封圈用于活塞杆密封，L型密封圈用于活塞密封。
J型密封圈有抗冲击作用，但密封性较差，常用作防尘圈。L型密封圈可以通过在工作面上设油槽以贮存润滑剂，来减小摩擦，防止损伤；在圆平面内加有金属片起固定作用，防止因安装产生变形。
九、组合式密封圈
鼓形和山形密封圈，用于双向活塞密封
同轴密封圈，用于活塞、活塞杆密封
旋转格来圈，用于有旋转运动的轴、杆、销、旋转接头等动密封
十、旋转轴唇型密封圈
旋转轴唇形密封圈，结构简单、紧凑，摩擦阻力小，对无压或低压环境的旋转轴密封可靠。用于各类液压泵、液压马达的旋转轴。
在无压环境中，常用于防止机械润滑油的向外泄露，故又称为油封；
或者用于防止外界灰尘、杂物等有害物质进入机械内部，又称为防尘密封。
1、分类：无压旋转轴唇形密封、耐压旋转轴唇形密封
2、油封结构：粘接结构、装配结构、骨架结构、全胶结构
油封分类：
按轴的旋转线速度高低：低速油封、高速油封
按油封所能承受的压力高低：常压型油封、耐压型油封
按油封的结构及密封原理：标准型油封、动力回流型油封
按构成油封组件材质：有骨架型油封和无骨架型油封、
有弹簧型油封和无弹簧型油封
3、油封材料：
橡胶（丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯橡胶）
4、油封的选择与设计：
普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa，当工作压力超过0.05MPa时，应选用耐压型油封。
十一、其他密封
1、垫片密封
（1）垫片密封作用原理：
①垫片密封定义：垫片是一种夹持在两个独立的连接件之间的材料或材料的组
合，其作用是在预定的使用寿命内，保持两个连接件间的密封。
②泄露方式：界面泄露、渗透泄露、吹出泄露
③密封机理：初始密封、工作密封
（2）垫片的分类：金属垫片、非金属垫片、半金属垫片
其中非金属垫片按组成成分分为：植物质、动物质、矿物质、橡胶质、合成树
脂质、石墨质、短纤维增强弹性体
按品种分为：橡胶垫片、石棉橡胶垫片、无石棉橡胶垫片、聚四氟乙烯垫片、
聚四氟乙烯包覆垫片、柔性石墨垫片
2、垫片的重要性能
（1）力学性能：载荷-变形行为（压缩性和回弹性、拉伸强度、压缩强度、吹出抗力）、蠕变松弛行为、垫片的高温力学行为、垫片的密封行为
（2）垫片应力（垫片应力的下限值或最小装配垫片应力、垫片应力上限值或最大装配垫片应力、设计装配垫片应力、垫片应力的松弛、热膨胀和热滞后引起的垫片应力降、实际螺栓载荷的不确定性）
（3）垫片材料的选择注意因素：介质、温度和压力、法兰密封面粗糙度、其他因素（循环载荷、振动、磨损、污染介质、法兰腐蚀、安全性、经济性）
（4）垫片尺寸选择的一般原则：①尽可能选择薄的垫片
②尽可能选择较窄的垫片
③垫片的内外径要合理
2、填料密封
填料密封又称压盖填料密封，填塞接合部分的间隙获得密封，主要用于过程机械和设备运动部分的密封，如离心泵、真空泵、搅拌机等的转轴和往复泵、往复压缩机的活塞杆之间的密封
1、基本结构：填料、转轴、填料函、压盖、液封环
2、填料的分类、材料和结构：
（1）分类：
按功能：阀门用填料、离心泵用填料、往复压缩机用填料等
按材料：橡胶、天然纤维填料、合成纤维填料、金属填料等
按加工方法：绞合填料、编结填料、叠成填料、模压填料等（2）材料：橡胶、纤维、金属等
（3）编结填料结构：夹心套层式编结填料、穿心式编结填料
（4）常用填料：亚麻填料、石棉填料、聚四氟乙烯填料、石墨填料、芳纶纤维填料、
玻璃纤维填料、碳素纤维填料、柔性石墨填料、金属软填料等
3、胶密封
（1）分类：
按化学成分：树脂类、橡胶类、混合类、天然高分子类
按应用范围：耐热类、耐压类、耐化学腐蚀类
按强度分类：结构类、非结构类
按固化特性：固化密封胶、非固化密封胶、厌氧型密封胶
按涂膜特性：不干性粘接型密封胶、半干性粘弹型密封胶、干性固化型密封胶、干性剥离型密封胶
（2）性能：
物理性能：流变性、温度和压力、相容性和渗透性、耐候性、力学性能、粘接性、动态环境
施工性能：硫化性能、操作性能、施工方法、表面处理、维修性能
（3）密封胶的密封机理：密封胶是理想的填塞剂，它具有良好的填充性、贴合性、浸润性、成膜性、黏附性、不渗透性及耐化学性等，可较容易地把接合面间隙
填塞以阻漏而获得良好的密封效果。
（4）密封胶的涂胶工艺：
①预处理：除去密封面上的油污、漆皮、灰尘等
②机械处理：表面上的金属氧化物皮层采用机械处理的方法除去（喷砂）
③化学处理：除去氧化膜
④预装：检查密封件在处理后是否有变形而影响装配
⑤调胶：按照配方及操作顺序进行，并调和均匀
⑥涂胶：表面处理后立即进行，要注意涂抹均匀
⑦固化：固化过程中是否需要施加一定的压紧力、适当的环境温度、固化时间
⑧检验：检查胶层涂抹是否均匀，薄厚是否一致，固化是否完全充分（检验方法：
超声波、红外线灯）
4、迷宫密封：
迷宫密封是一种由一系列节流齿隙和膨胀空腔构成的非接触密封型式，主要用于密封气体介质。（迷宫式密封槽具体各尺寸参照密封设计手册）
5、螺旋密封：
螺旋密封是一种利用螺旋反输送作用，压送一种黏性流体以阻止被密封的系统流体泄漏的非接触密封装置。螺纹槽可在旋转轴上也可在壳体内表面上。螺旋密封适用于液体粘度较大、压差较小和中等转速的场合。
设计要点：
①赶油方向
②密封间隙： c=0.2mm或c=（0.6/1000～2.6/1000）d，其中d为密封轴径
③螺纹形式：三角螺纹、锯齿形螺纹、梯形螺纹、半圆形螺纹、矩形螺纹
④密封轴线速度：一般小于24m/s
6、磁流体密封
磁流体密封是一种非接触密封，非接触密封中的间隙由磁性流体膜充满，磁性流体膜由迫使流体保持固定的磁场定位，从而将间隙封闭。
磁流体是一种磁性的胶体溶液，由铁磁体微粒在水、油类、酯类等液体中稳定分散而形成，它具有在通常离心力和磁场作用下既不沉降和凝聚又能使其本身承受磁性，可以被磁铁所吸引的特性。
磁流体由三种主要组成成分，即载液、磁性微粒和包覆着微粒并阻止其相互凝聚的表面活性剂。固态磁性微粒悬浮在载液中，同时表面上吸附着一层表面活性剂，使其稳定地悬浮在液相中，保持着均匀的悬浮状态。
7、高压密封
按工作原理分：强制密封、自紧密封
按材料性能分：使密封元件产生塑性变形的塑性密封、
使密封元件产生弹性变形的弹性密封
强制密封：依靠连接件的预紧力来保证压力容器的顶盖，密封元件和圆筒体端部之间具有一定的接触压力，以达到密封的目的。
自紧密封：随着压力容器内的操作压力增加，密封元件和圆筒体端部之间的接触压力也随之增加，以实现密封作用
目前，压力容器常用的强制密封有：平垫密封、卡扎里密封
自紧密封有：楔形密封、伍德密封、空心金属Ｏ形环密封、
C形环密封、B形环密封、三角垫密封、八
角垫密封、平垫自紧密封、橡胶Ｏ形环密封
等
一、加工检查 1、型材检查 1.1 长度尺寸允许偏差+15mm、-0mm。 1.2 断面尺寸允许偏差±0.3mm。 1.3 扣条与主料配合缝允许偏差0.3mm。 1.4 壁厚允许偏差±0.1mm。 1.5 表面应平滑,不允许有裂纹及影响使用杂质和气泡等缺陷。 1.6 颜色一致,不能有明显色差。 2、下料检查 2.1 尺寸允许偏差±0.5mm。 2.2 断面尺寸允许偏差±0.3mm。 2.3 扣条与主料配合缝允许偏差0.3mm。 2.4 弯曲度允许偏差1mm/m。 2.5 型材表面平滑,不允许有裂纹及影响使用的杂质和凹凸不平等缺陷。 2.6 型材颜色距一米观察不能有明显色差。 3、配料检查 3.1 钻孔要圆，不要乱打乱划，孔圆直径允许偏差0.5 mm。 3.2 排水孔：排水孔应用冲床进行冲孔，固定框和平开门窗外侧铝型材在组框前开设排水孔，平开窗开启扇位置必须设两个（扇宽小于 400铣一个）排水孔，底部窗框和中横框，距角部100mm，框宽<1500mm开设2孔，1500~1800开设3孔，大于1800以上开设4孔。单框宽度小于400中间铣一个孔。 3.3 框排水孔为6*35mm，平开窗扇排水孔5.5*20mm。 3.4 所有框、中梃排水孔都必须有雨水盖。 3.5 窗执手安装位置在扇的1/2处。门执手安装，标准门从外框下口向上1100位置，并按执手位要求准确钻铣标准的安装孔。孔径允差±0.3mm。（加工图标明高度的以加工图为准） 3.6 胶条的安装要平直、均匀，无脱槽现象，对角接口完好。 3.7 平开门窗的中梃端铣槽口长度允许偏差±0.3mm。 4、组装检验 4.1 铝合金推拉门窗的组装用螺钉连接，螺钉一定要拧到位，对接处表面平整度允许偏差为±0.3 mm，型材对接缝隙允许偏差不大于0.5mm。 4.2 铝合金平开门窗框挤角缝隙，表面平整度不超过±0.3mm，对角接口处要清洁，无残余胶，并且挤角刀口处用密封胶填平挤痕。 4.3 五金件安装正确，无歪斜，螺钉数量满足要求。 4.4 门窗框扇两端与中间尺寸差允许偏差±1 mm。 4.5 扣条接缝允许偏差小于0.3 mm。 4.6 平开门窗扇与框搭接允许偏差±2 mm，但不允许有翘曲或弯曲等现象。4.7 对角线、槽口宽度高度及对边尺寸偏差检查应按工艺说明书的要求检查。 4.8 玻璃垫块具有减震作用，使其能缓冲启闭等力的冲击。玻璃垫块应按工艺要求检查。 4.9 五金件锁、滑轮、执手等开关要灵活，并保证开关次数达到1.5万次以上。 二、安装检查
XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车密封条设计校核规范 XXXX发布
汽车密封条设计校核规范 1范围 该设计规范适用于轿车的密封系统开发。主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。 2术语和定义 2.1 主要目的 2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等； 2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。 2.2 主要内容 2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求； 2.2.2 密封条截面的解析； 2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。 3密封条设计要求 3.1 法规要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法 QC/T 639 汽车用橡胶密封条 QC/T 641 汽车用塑料密封条 QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法 3.2 性能要求 性能主要需满足以下要求： 整车防尘防雨性能要求； 整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等； 车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s； 整车外观要求。 4密封条结构设计 4.1 密封系统的布置 车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：
图1 轿车车门密封条 4.2密封条种类和样式 4.2.1轿车车门密封条： 门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观； 门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用 图2 轿车车门密封条 4.2.2轿车车窗密封条： 车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音； 车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用； 前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用 图3 轿车车窗密封条
《减隔震建筑结构设计指南与工程应用》教学大纲 总教学课时：60 一、教学目的 贯彻中央城市工作会议精神，落实住房和城乡建设部印发的《关于房屋建筑工程推广应用减隔震技术的若干意见（暂行）》（建质[2014]25号）的工作要求，帮助结构工程师更好地了解与掌握减隔震技术的概念与发展历程、设计标准与研究现状、减隔震结构设计方法、减隔震技术在建筑工程中的应用。 二、教学要点 与结构工程师设计工作相关的减隔震技术概念与工作原理，减隔震建筑结构设计参考依据与设计关键要点、减隔震技术工程应用方法等。 三、重点内容与课时分配 第一章减隔震技术概述（4学时）： 减隔震技术的概念与原理（1学时）、减隔震技术发展历程（1学时）、减隔震技术设计标准（1学时）、减隔震技术研究现状（1学时）。 第二章减震结构设计指南（12学时）： 减震结构概念设计（2学时）、减震结构性能设计的基本要求（2学时）、减震结构计算分析的基本要求（2学时）、
减震装置的基本要求（2学时）、减震结构的抗震构造措施要点（2学时）、减震装置的施工、验收和维护（2学时）。 第三章隔震结构设计指南（12学时） 隔震结构概念设计（2学时）、隔震结构性能设计的基本要求（2学时）、隔震结构计算分析的基本要求（2学时）、隔震装置的基本要求（2学时）、隔震结构的抗震构造措施要点（2学时）、隔震装置的施工、验收和维护（2学时）。 第四章减震技术在建筑工程中的应用（16学时）： 屈曲约束支撑应用案例（2学时）、黏滞阻尼支撑应用案例（3学时）、黏滞阻尼伸臂应用案例（3学时）、黏滞阻尼墙应用案例（4学时）、日本典型减震案例（4学时）。 第五章隔震技术在建筑工程中的应用（16学时）： 基础隔震案例（6学时）、层间隔震案例（4学时）、组合减隔震案例（2学时）、日本典型隔震案例（4学时）。 四、教学延伸阅读参考书目 1.周福霖. 工程结构减震控制[M]．北京：地震出版社， 1997. 2.李爱群，瞿伟廉. 工程结构减振控制[M]. 北京：机械 工业出版社，2007. 3.丁洁民，吴宏磊. 黏滞阻尼技术工程设计与应用[M]. 北京: 中国建筑工业出版社，2017. 4.日本隔震构造协会. 隔震结构入门[M]. 东京：OHM出
密封系统设计指南 目录 第一章概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-1 该指南的主要目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1-2 该指南的相关内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 第二章密封系统的设计要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-1 密封系统法规性要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 2-2 密封系统其它要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第三章密封系统结构解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 3-1 密封系统安装位置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3-2 密封条结构的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3-3 典型密封截面的解析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 3-4 密封条材料．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12第四章密封系统失效模式、设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-1 密封系统失效模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 4-2 密封系统设计校核．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 第五章密封系统设计趋势及工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-1 密封系统相关趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 5-2 现存主要问题和今后工作方向．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
目录 隔震结构设计要点及流程---西昌彩云府隔震项目总结 (2) 一、隔震目标： (2) 二、隔震建筑要求： (2) 三、嵌固端： (2) 四、隔震层设计： (2) 1、隔震层层高： (2) 2、隔震层位置： (2) 3、隔震层结构体系： (3) 3、隔震层结构抗震等级： (3) 4、隔震支座类型： (4) 5、隔震支座设计： (4) 6、竖向隔震缝设计： (4) 6、上支蹲和下支蹲设计： (5) 7、隔震层的抗风验算： (6) 8、其他隔震措施： (6) 五、隔震层以上结构设计： (6) 1、隔震后地震作用的确定： (6) 2、隔震后抗震等级的确定： (6) 3、竖向地震作用： (7) 4、剪重比： (8) 5、计算模型： (8) 六、隔震层以下结构设计： (9) 1、计算模型： (9) 2、隔震层以下地面以上的结构的层间位移角： (9) 七、基础设计： (9) 1、计算模型： (10) 八、抗风设计： (10) 九、采取的加强和改进措施： (10)
十、隔震后楼梯和电梯设计： (11) 十一、隔震层建筑、机电专业做法 (13) 隔震结构设计要点及流程---西昌彩云府隔 震项目总结 一、隔震目标： 仅隔离水平地震，不隔离竖向地震。 通常采用隔震设计后，水平地震作用可以降低半度、1度、1度半。 根据以往大量隔震工程项目经验，场地条件较好，属于ⅠⅡ类场地，上部结构比较规则、质量和刚度分布均匀。层数6层及以下时，多采用框架结构，可以初步确定隔震目标为降低一度半；6~12层，位于高烈度区，一般会采用框剪结构或者剪力墙结构，可以初步确定隔震目标降低一度或者一度半以上；对于12~22层的隔震建筑，可以确定隔震目标降低一度。 具体隔震目标需计算确定。详下述。 二、隔震建筑要求： 建筑高宽比<4；建筑场地宜为ⅠⅡⅢ类。 对于剪力墙结构，结构周边要尽量少布置剪力墙，尽量降剪力墙布置在结构内部。 三、嵌固端： 通常取隔震层下面一层顶板为嵌固端 四、隔震层设计： 1、隔震层层高： 一般隔震层梁底到地面的净高不应小于600，建议不小于800，因此层高至少为“梁高+800”。 2、隔震层位置： A：有地下室结构，通常设置在地下室顶部设置一个隔震层
O型密封圈的选型设计计 算参考 The latest revision on November 22, 2020
【论文摘要】O形密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。据此提出一种选配两者尺寸的理论计算方法，并以Y341—148注水封隔器所选密封圈的计算为例说明，根据不同的密封圈可以计算出相应的密封圈槽尺寸。为保证密封圈长期有效地工作，还必须合理选择其压缩率、拉伸量和孔、轴配合精度等相关参数。选取压缩率时，应考虑有足够的密封面接触压力、尽量小的摩擦力和避免密封圈的永久性变形。顾及到一般试制车间的加工水平和井下工具主要是静密封的状况，建议密封面的轴、孔配合应优先选用H8/e8。 SelectionofO-ringandcalculationofO-ringgroovesize ChenAiping,ZhouZhongya (ResearchInstituteofOilProductionTechnology,JianghanPetroleumAdministration,Qianjiand City,HubeiProvince) RationalmatchingofO-ringsandO- ringgroovesisofgreatimportancetop[rolongingtheservicelifeofO- rings.AmethodforselectingO-ringwaspresented.ThesizesoftheO-ringgtoovecanbecalculatedaccordingtovariousO-rings.Toensurelong-termandeffectiveworkofthering,thecompressibility,tensiledimensionandbore-shaftmatchingaccuracyshouldbeproperlyselected. SubjectConceptTerms:O-ringO-ringgroovematchingservicelife 用O形密封圈(以下简称密封圈)密封是最常用的一种密封方式，然而至关重要的是如何正确地选择密封圈和设计密封圈槽尺寸。常规的方法是将密封圈套在宝塔上用游标卡尺测量外径，再确定其相应尺寸。这种方法的弊端是：(1)密封圈是弹性体，外径测量不准确；(2)在设计新工具时，往往没有现成的密封圈，难以确定尺寸，其过盈量往往掌握不准。过盈量太大时密封圈易被剪切损坏，太小时又容易失封。针对这种状况，笔者提出一种选配密封圈的理论计算方法（指外密封圈），以供参考、讨论。 密封圈的密封机理［1］ 密封圈密封属于挤压弹性体密封，是靠密封环预先被挤压由弹性变形产生预紧力，同时工作介质压力也挤压密封环，使之产生自紧力。也就是说，挤压弹性体密封属于自紧式密封。 密封圈在介质压力p1作用下，其受力状况如图1所示，产生的接触压力为 pc=pco+Δpc (1) 式中pc——介质压力下的总接触压力，MPa； pco——密封圈初始压力，称之为预接触压力，MPa； Δpc——介质压力经密封圈传递给接触面的接触压力，称为介质作用接触压力，Δpc=κ p1,MPa，其中κ为侧压系数，κ=υ/(1-υ),对于橡胶密封件κ≈0.9～0.985；υ为密封圈材料的泊松比，对于橡胶密封件，υ=0.48～0.496。 图1 密封圈接触压力分布 要保持密封，必须保证pc＞p1，而Δpc永远小于p1，故应保持足够的预接触压力pco，即密封圈要有足够的预压缩率，才能保证密封。但如果预压缩率太大，又会影响密封圈的工作寿命，因此密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。 密封圈及密封圈槽的选配方法 内密封圈的选配比较简单，不再赘述，这里只介绍一种外密封圈的选配方法。 假定孔、轴直径分别为D、d，所选密封圈为D0×d0，问题是如何确定密封圈槽的底径D1，如图2所示。 图2 密封圈及密封圈槽尺寸
前言 本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范 1 范围 本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 11568 汽车罩（盖）锁系统 GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h 循环) GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述 GB/T 9797-2005 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层 GB/T 9800 电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜 GB/T 12600 金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层 GB/T 19350-2003 金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理 GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级 QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 ISO 7637-1 道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰 DIN 50017 气候及其技术应用，冷凝水试验气候 DIN 50021 盐雾试验 DIN 53157 油漆硬度测试硬度—摆锤 QJ/ZX 01.15 汽车零部件标识、认证标识 3术语和定义 下列术语和定义语适用于本标准。 3.1 门锁 door lock 锁止车门的机构。包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。 3.2 锁体 latch 装在车门上，与门柱上的锁扣（或挡块）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。 3.3 锁扣（或挡块） striker 1 / 11
ＮＢＲ密封件配方设计 橡胶技术网https://www.doczj.com/doc/9512810607.html, 一、常用橡胶用途及性能： 1051 丙烯晴含量41% ML 75 SG 1.00 稍污染型 1052 丙烯晴含量33% ML 50 SG 0.98 非污染型 1053 丙烯晴含量29% ML 60 SG 0.97 非污染型 1052M30丙烯晴含量33% ML 30 SG 0.98非污染型 DN223丙烯晴含量33% ML 35 SG 0.98非污染型 50.75 丙烯晴含量50% ML 75 SG 0.99非污染型 1965 丙烯晴含量19% ML 65 SG 0.95非污染型 DN401丙烯晴含量18% ML 78 SG 0.99非污染型 1043丙烯晴含量29% ML 80 SG 0.97稍污染型 N230SL丙烯晴含量35% ML 42 SG 0.98非污染型 N260S丙烯晴含量15% ML 62 SG 0.93非污染型 1052M40丙烯晴含量33% ML 40 SG 0.98非污染型 特性: 1、ACN↑耐油性好,非极性或弱极性矿物油,植物油,液体燃料和有较高的稳定性. 2、耐热性优于NR SBR CR 可在120℃下长期使用. 3、属半导体材半料. 4、耐油与压缩永久变形平衡,耐油性与电性能平衡. 5、丙烯晴含量对NBR分类: ACN% ：43%以上极高ACN%NBR 36-42%以上高 31-35% 中高 25-30 中 24%以下低 总结:
ACN%越高,耐油性愈好耐热性改善,但TG差,ACN%越低,低温性好,但耐油偏差.且ML会升高,压缩永久变形好.一般ACN%在29%可过F17.过F19 须用1965或DN401生胶. 二、共聚物组成（ＡＣＮ含量）对ＮＢＲ的影响． 项目ＡＣＮ含量特 点 密度低→→→→→→→→→→→→→→→→高大 加工性（流动性）低→→→→→→→→→→→→→→→→高良 好 硫化速度低→→→→→→→→→→→→→→→→高快 定伸应力、拉伸强度低→→→→→→→→→→→→→→→→高大 硬度低→→→→→→→→→→→→→→→→高大 耐磨性低→→→→→→→→→→→→→→→→高良 好 永久变形低→→→→→→→→→→→→→→→→高大 耐油性低→→→→→→→→→→→→→→→→高良 好 耐化学药品性低→→→→→→→→→→→→→→→→高良 好 耐热性低→→→→→→→→→→→→→→→→高良 好 和极性聚合物的相容低→→→→→→→→→→→→→→→→高大 弹性低→→→→→→→→→→→→→→→→高小 耐寒性低→→→→→→→→→→→→→→→→高差 透气性低→→→→→→→→→→→→→→→→高差 低→→→→→→→→→→→→→→→→高差 和增塑剂操作油的相 容
隔震结构工程设计 1工程概况 某商业办公楼，地上6层，首层5.1m,其余层高度皆为3.6m，总高24.6m，隔震支座设置于基础顶部。上部结构为钢框架结构，楼盖为普通梁板体系，基础采用独立基础。丙类建筑，设防烈度7度，设计基本加速度0.15g，场地类别Ⅱ类，地震分组第一组，不考虑近场影响。 表1.1 上部结构重量及侧移刚度 侧移刚度KN/m815796796796796796 2 初步设计 2.1是否采用隔震方案 (1)不隔震时，该建筑物的基本周期为0.45s，小于1.0s。 (2)该建筑物总高度为24.6m，层数6层，符合《建筑抗震设计规范》的有关规定。 (3)建筑场地为Ⅱ类场地，无液化。 (4)风荷载和其他非地震作用的水平荷载未超过结构总重力的10%。 以上几条均满足规范中关于建筑物采用隔震方案的规定。 2.2确定隔震层的位置 隔震层设在基础顶部，橡胶隔震支座设置在受力较大的位置，其规格、数量和分布根据竖向承载力、侧向刚度和阻尼的要求通过计算确定。隔震层在罕遇地震下应保持稳定，不宜出现不可恢复的变形。隔震层橡胶支座在罕遇地震作用下，不宜出现拉应力。 2.3隔震层上部重力设计 上部总重力为如表1.1所示。 3 隔震支座的选型和布置 确定目标水平向减震系数为0.50，进行上部结构的设计，并计算出每个支座上的轴向力。根据抗震规范相应要求，丙类建筑隔震支座平均应力限制不应大于15MPa，由此确定每个支座的直径（隔震装置平面布置图如图1.1所示，即各柱底部分别安置橡胶支座）。
隔震支座布置图1.1 图确定轴向力3.1． ?GF?=19261kN 竖向地震作用vevk kNN84679?竖向地震作用??活载） ?1.31?.2?(恒载?0.5柱底轴力设计kNN2057.92?中柱柱底轴力 中kNN1884.86?边柱柱底轴力边．2确定隔震支座类型及数目3，共20个。中柱支座：LRB600型，竖向承载力2673KN ，共20个。边柱支座：LRB600型，竖向 承载力2673KN 其支座型号及参数如表3.1。 表3.1 隔震支座参数 ?水平向减震系数的计算4 的水平刚度和等效粘滞阻尼比。多遇地震时，采用隔震支座剪切变形为50% 由式 ?kNmmKK/?83.68092??40?2.jh由式 ?K?292092?0..40?2jj?2920?.??。eg K83.68h由式G??1.27S?5T?5?0.T?24?2.0s。g1Kg h??.050eg??1??0.57 2?7.06?10.eg??050.eg??0.9??0.78?5?.50eg由式 ?0.9???0.37?)0(T/T).5?2T(/T gg210即水平向减震系数满足预期效果。
模板规范要求 模板安装的一般要求 1、竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。 2、±0．000以下模板安装要求，略。 3、±0.000以上模板安装要求 （1）梁、板模板安装顺序及技术要点①模板安装顺序 模板定位、垂直度调整→模板加固→验收→混凝土浇筑→拆模②技术要点 安装墙模前，要对墙体接茬处凿毛，用空压机清除墙体内的杂物，做好测量放线工作。为防止墙体模板根部出现漏浆"烂根"现象，墙模安装前，在底板上根据放线尺寸贴海绵条，做到平整、准确、粘结牢固并注意穿墙螺栓的安装质量。 （2）梁模板安装顺序及技术要点 ①模板安装顺序 搭设和调平模板支架(包括安装水平拉杆和剪力撑)→按标高铺梁底模板→拉线找直→绑扎梁钢筋→安装垫块→梁两侧模板→调整模板 ②技术要点 按设计要求起拱(跨度大于4m日寸，起拱0.2％)，并注意梁的侧模包住底模，下面龙骨包仆侧模。 （3）楼板模板安装顺序及技术要点： ①模板安装顺序："满堂"脚手架→主龙骨→次龙骨→柱头模板龙骨→柱头模板、
顶板模板→拼装→顶板内、外墙柱头模板龙骨→模板调整验收→进行下道工序 ②技术要点 楼板模板当采用单块就位时，宜以每个铺设单元从四周先用阴角模板与墙、梁模板连接，然后向中央铺设，按设计要求起拱(跨度大于4m时，起拱0.2％)，起拱部位为中间起拱，四周不起拱。 （4）柱模板安装顺序及技术要点 ①模板安装顺序 搭设脚手架→柱模就位安装→安装柱模→安没支撑→固定柱模→浇筑混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板 ②技术要点 板块与板块竖向接缝处理，做成企口式拼接，然后加柱箍、支撑体系将柱固定。 4、模板组拼 模板组装要严格按照模板配板图尺寸拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处要加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。 5、拼装的精度要求如下： （1）两块模板之间拼缝≤1 （2）相邻模板之间高低差≤1 （3）模板平整度≤2 （4）模板平面尺寸偏差±3 模板定位
一，密封条的概述（介绍流程前先给大家介绍一下密封条，都是很基础的知识，但是能提高大家对密封条的认知度）： 密封条一般用合成橡胶制成，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后挡风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。 密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC）、三元乙丙橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。塑料密封条主要有车门玻璃内外密封条、三角窗玻璃密封条、前风窗玻璃密封条、后风窗玻璃密封条，除此之外轿车上其它密封条一般都为橡胶密封条。 通常来说橡胶密封条相对塑料密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀性能好，但改性后的塑料密封条也有优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀等性能，这类改性塑料的缺点是成本偏高。 密封条是汽车车身设计的重要组成部分，密封条设计的过程，包括各个部位典型断面的确认、车身间隙及密封条压缩量的确认、密封条与车身连接方式的确认、密封条与车身连接机构的布置、主断面的确认、密封条数据设计、密封条与周边数据的审核及数据冻结。密封条质量的好坏对整车质量有着严重的影响，密封条的设计是车身结构及附件设计中相当关键的一环，可以为后续的详细结构设计打好基础。 封条是车身附件里与周边相关零部件配合最多的产品之一。因此在密封条设计过 程中，应充分考虑到与周边零部件的协调匹配，以满足密封条的密封性及装饰性的工艺要求。 二，密封条设计的流程及各个步骤需要注意的要点： 根据我自己的开发经验，我将设计流程分为8个环节： 1、密封条各部位典型断面形状的确定 要点：参考样车（对标车） 2、车身间隙及密封条压缩量的确认 要点：这个通常由汽车厂家制定（如果厂家有总布置能力的话）
1.1、封标流程（参考） 注：以下仅为参考，具体格式请参照招标文件要求。 (1)准备工作：封套、封面、封条（小封条打印4-5份），胶水、双面胶、剪子、笔、档案袋 (大、小)、光盘（U盘）、牛皮纸···（标书盖章签字，盖章：法人代表处、涉及公司相关证明处；签字：盖章的授权人签字处） (2)查看标书、打印标书（正本图纸彩色打印，副本图纸黑白）、图纸设计室盖章、签字（图 纸：制图、校对）。 (3)打印授权书，保函，开标一览表。其中开标一览表放在相应的文件袋里。 (4)打印后检查标书（页码、印章、签字）。 (5)打印标书封皮（封皮上改好正副本），需要可加膜。 (6)刻光盘（或U盘，根据甲方要求），光盘正面写上电子版字样。 (7)装订标书，图纸、清单，按照技术标书中的相应要求顺序放好。 (8)盖章：按要求盖章，一般是要求处盖章、逐页盖章、骑缝章等。 (9)封标书：技术标和商务标分别封（也有封在一起的），密封袋的正面贴相关信息A4纸， 背面贴开标时启封字样纸条，上下各一张纸条（1/2A4纸大小，下方封条与文件底部留有一定间隙，盖骑缝章用），最外的下方纸条占密封袋底部1/2。开标一览表、电子稿等只正面用A4纸贴相关信息。 (10)1盖章，在封装缝隙处逐一盖章。 (11)最后将商务标、技术标、电子稿等封到一个大密封袋，并封住。若用牛皮纸封，则 开标时启封字样用A4纸大小的。在封装缝隙处逐一盖章。
1.2、投标文件密封件外层封套格式
1.3、投标文件密封件内层封套格式（商务分册）
1.4、投标文件密封件内层封套格式（技术分册）
1.5、投标文件密封件内层封套格式（U盘）
密封条设计规范
密封条设计规范 1范围 本标准规定了汽车密封条技术规范. 本标准适用于产品开发. 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB/T 3672 橡胶制品的公差 GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定 GB/T 12422 客车门窗用植绒密封条 GB/T 12423 客车门窗用塑料密封条 QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条 QC/T 641-2005 汽车用塑料密封条 HG/T 3088 车辆门窗橡胶密封条 3术语 PVC：聚氯乙烯 EPDM：三元乙丙橡胶 4目标性能 4.1填充间隙； 4.2吸收、降低振动； 4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性； 4.4向活动零部件提供移动通道； 4.5弥补钣金制造及装配中的误差；
第2页 共5页 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。 5 设计方法 5.1 密封条分类 密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。 5.2 材料选择 车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ； 车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。 5.3 密封条开发流程图 5.4 常规密封条设计优选断面 5.4.1尾门密封条优选断面，见图1：
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1) 2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小 简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ... QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施） 前言 本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。 本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下: ——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》； ——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E； ——增加产品长度尺寸未注公差表； ——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目； ——胶料性能中删除“撕裂性能”项目； ——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标； ——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm； ——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。 本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。 本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。 本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。 QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条 1 范围 本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于基体材料为三元乙丙橡胶(EPDM)制造的各类汽车用密封条。
O形密封圈简称O形圈，是一种截面为圆形的橡胶圈。O形密封圈是液压、气动系统中使用最广泛的一种密封件。O形圈有良好的密封性，既可用于静密封，也可用于往复运动密封中；不仅可单独使用，而且是许多组合式密封装置中的基本组成部分。它的适用范围很宽，如果材料选择得当，可以满足各种运动条件的要求，工作压力可从1.333×105Pa的真空到400MPa高 压；温度范围可从-60?到200?。 与其它密封型式相比，O形密封圈具有以下特点： 1）结构尺寸小，装拆方便。 2）静、动密封均可使用，用作静密封时几乎没有泄漏。 3）使用单件O形密封圈，有双向密封作用。 4）动摩擦阻力较小。 5）价格低廉。 O形密封圈是一种挤压型密封，挤压型密封的基本工作原理是依靠密封件发生弹性变形，在密封接触面上造成接触压力，接触压力大于被密封介质的内压，则不发生泄漏，反之则发生泄漏。在用于静密封和动密封时，密封接触面接触压力产生原因和计算方法不尽相同，需分别说明。 1、用于静密封时的密封原理 在静密封中以O形圈应用最为广泛。如果设计、使用正确，O形密封圈在静密封中可以实现无泄漏的绝对密封。 O形密封圈装入密封槽后，其截面承受接触压缩应力而产生弹性变形。对接触面产生一定的初始接触压力Po。即使没有介质压力或者压力很小，O形密封圈靠自身的弹性力作用而也能实现密封；当容腔内充入有压力的介质后，在介质压力的作用下，O形密封圈发生位移，移向低压侧，同时其弹性变形进一步加大，填充和封闭间隙δ。此时，坐用于密封副偶合面的接触压力上升为Pm： Pm=Po+Pp 式中Pp——经O形圈传给接触面的接触压力（0.1MPa） Pp=K·P K——压力传递系数，对于橡胶制O形密封圈K=1； P——被密封液体的压力（0.1MPa）。 从而大大增加了密封效果。由于一般K≥1，所以Pm＞P。由此可见，只要O形密封圈存在初始压力，就能实现无泄漏的绝对密封。这种靠介质本身压力来改变O形密封圈接触状态，使之实现密封的性质，称为自封作用。 理论上，压缩变形即使为零，在油压力下也能密封，但实际上O形密封圈安装时可能会有偏心。所以，O形圈装入密封沟槽后，其断面一般受到7%—30%的压缩变形。静密封取较大的压缩率值，动密封取较小的压缩率值。这是因为合成橡胶在低温下要压缩，所以静密封O 形圈的预压缩量应考虑补偿它的低温收缩量。 2、用于往复运动密封时的密封原理 在液压转动、气动元件与系统中，往复动密封是一种最常见的密封要求。动力缸活塞与缸体、活塞干预缸盖以及各类滑阀上都用到往复运动密封。缝隙由圆柱杆与圆柱孔形成，杆在圆
电控柜设计规范 1 元器件安装 1.1 前提：所有元器件应按制造厂规定的安装条件进行安装。 适用条件 需要的灭弧距离 拆卸灭弧栅需要的空间等，对于手动开关的安装，必须保证开关的电弧对操作者不产生危险 1.2 组装前首先看明图纸及技术要求 1.3 检查产品型号、元器件型号、规格、数量等与图纸是否相符 1.4 检查元器件有无损坏 1.5 必须按图安装 (如果有图） 1.6 元器件组装顺序应从板前视，由左至右，由上至下 1.7 同一型号产品应保证组装一致性 1.8 面板、门板上的元件中心线的高度应符合规定 元件名称安装高度（m） 指示仪表、指示灯 0.6-2.0 电能计量仪表 0.6-1.8 控制开关、按钮 0.6-2.0 紧急操作件 0.8-1.6 组装产品应符合以下条件： 操作方便。元器件在操作时，不应受到空间的防碍，不应有触及带电体的可能。 维修容易。能够较方便地更换元器件及维修连线。 各种电气元件和装置的电气间隙、爬电距离应符合4.4 条的规定。 保证一、二次线的安装距离。 1.9 组装所用紧固件及金属零部件均应有防护层，对螺钉过孔、边缘及表面的毛刺、尖锋应打磨平整后再涂敷导电膏。 1.10 对于螺栓的紧固应选择适当的工具，不得破坏紧固件的防护层，并注意相应的扭距。 1.11 主回路上面的元器件，一般电抗器，变压器需要接地，断路器不需要接地，下图中为电抗器接地。
1.12 对于发热元件 (例如管形电阻、散热片等) 的安装应考虑其散热情况，安装距离应符合元件规定。额定功率为75W 及以上的管形电阻器应横装，不得垂直地面竖向安装。下图为错误接法
1.13 所有电器元件及附件，均应固定安装在支架或底板上，不得悬吊在电器及连线上。 1.14 接线面每个元件的附近有标牌，标注应与图纸相符。除元件本身附有供填写的标志牌外，标志牌不得固定在元件本体上。 a) 端子的标识
密封结构设计技术规范
前言 本技术规范起草部门：技术与设计部 本技术规范起草人：何龙 本技术规范批准人：唐在兴 本技术规范文件版本：A0 本技术规范于2014年8月首次发布
密封结构设计技术规范 1适用范围 本技术规范适用于灯具外壳防护使用密封圈的静密封结构设计。包括气密性灯具密封结构设计。 2引用标准或文件 GB/T 3452.1-2005 液压气动用O形橡胶密封圈第1部分：尺寸系列及公差 GB/T 3452.3-2005 液压气动用O形橡胶密封圈沟槽尺寸 GB/T 6612-2008 静密封、填料密封术语 JB/T 6659-2007 气动用0形橡胶密封圈尺寸系列和公差 JBT 7757.2-2006 机械密封用Ｏ形橡胶圈 JB/ZQ4609-2006 圆橡胶、圆橡胶管及沟槽尺寸 《静密封设计技术》（顾伯勤编著） 《橡胶类零部件（物料）设计规范》（在PLM中查阅） 3基本术语、定义 3.1密封：指机器、设备的连接处没有发生泄露的现象（该定义摘自《静密封设计技术》）。 3.2静密封: 相对静止的配合面间的密封。密封的功能是防止泄漏。 3.3泄漏: 通过密封的物质传递。造成密封泄漏的主要原因：（1）机械零件表面缺陷、尺寸加工误 差及装配误差形成的装配间隙；（2）密封件两侧存在压力差。减小或消除装配间隙是阻止泄漏 的主要途径。 3.4接触型密封：借密封力使密封件与配合面相互压紧甚至嵌入，以减小或消除间隙的密封。 3.5密封力（或密封载荷）：作用于接触型密封的密封件上的接触力。 3.6填料密封：填料作密封件的密封。 3.7接触压力：填料密封摩擦面间受到的力。 3.8密封垫片：置于配合面间几何形状符合要求的薄截面密封件。按材质分有：橡胶垫片，金属垫 片、纸质垫片、石绵垫片、塑料垫片、石墨垫片等。 3.9填料：在设备或机器上，装填在可动杆件和它所通过的孔之间，对介质起密封作用的零部件。 注：防爆产品电缆引入所指的填料在GB3836.1附录A2.2条中另有定义，指粘性液体粘接材料。 3.10 压紧式填料：质地柔软，在填料箱中经轴向压缩，产生径向弹性变形以堵塞间隙的填料。 3.11 密封圈：电缆引入装置或导管引入装置中，保证引入装置与电缆或导管与电缆之间的密封所使 用的环状物（该定义摘自GB3836.1第3.5.3条对防爆产品电缆密封圈的定义）。 3.12 衬垫：用于外壳接合处，起外壳防护作用的可压缩或弹性材料。（该定义摘自GB3836.1第6.5 条和GB3836.2第5.4条对防爆产品密封衬垫的定义）。 3.13 压缩率：密封圈装入密封槽内受挤压，其截面受压缩变形所产生的压缩变形率。也称作压缩比。注1：上述术语除 3.1、3.11和3.12条外，其余均摘自《GB/T6612-2008静密封、填料密封术语》。
车门亮条设计规范
车门亮条设计规范 1范围 本标准介绍了林汽车车门亮条的材料，制造工艺，种类，设讣要求。 本标准适用于林汽车车门亮条设il ?要求? 2规范应用文件 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版 凡是不注日期的引用文件，英最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 3术语与定义 车门窗框上表而不锈钢或铝合金部分，主要起装饰作用，下文简称亮条。 一种常温下具有橡胶的物理特性，高温下又具有可注塑加工特征的材料。 是指将车门亮条固定在车门窗框飯金上的卡扣，用于亮条的定位。 4技术要求 4.1车门亮条结构 4.1.1车门亮条结构分类 车门亮条结构一般分为金属亮条结构及包覆式亮条结构两种，车门亮条的结构一般可划分：亮条本 体、端头、3M 胶带，如图1所示。 4.1.2车门亮条组成 亮条本体为车门亮条的主要组成部分，不锈钢馄压+拉弯成型或铝合金挤出+拉弯成型工艺，用来卡 接在车门窗框上。 4.1.3车门亮条端头结构 本适用于本文件3 GB/T 10125 人造气杲腐蚀试验盐雾试验 GB/T 1084 未注公差尺寸 GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 QC/T15-1992 汽车塑料制品通用试验方法 3. 1 车门亮条本体 3.2 热塑性弹性体TPV 3.3 定位卡扣 全亮面结构亮条断面 包覆亮面断面
端头采用注塑成型或二次注塑成型?用来将车门亮条紧固在车门窗框上，端头与亮条采用卡接或粘接方式连接在一起。 4.2车门亮条的设计4.2.1车门亮条本体的结构设计、断面及公差分配 车门亮条厚度一般为0. 4mm或0. 5mm, 3M胶带厚度一般为0. 6am或0. 8mm。 亮条断而卡接韶位断面开口公差为+ 0. 2mm,断而线轮劇公差为±0?5Dmh而轮廓度公差为±l?0mm, 苴他要求见图2所示。 图2车门亮条断面的主要公差尺寸 4.2.2端头与车门窗框的配合结构 亮条端头与窗框直接采用卡扣卡接或自攻丝?进行装配、锁紧，如图3所示。为保证车门亮条安装后平顺，亮条端头与窗框内板中间预留a 5咂间隙。