汽车发动机烧机油原因和检修方法
2011年04月11日 10:35:59
很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照：
一、发动机烧机油的表现
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养周期中严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了。
二、发动机烧机油产生的原因
造成发动机烧机油的原因分为两种：
1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。
造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4.发动机废气管堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
四、如何判断故障所在
检查由简到繁、由易到难。
1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。
3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
汽车发动机机油的检查及更换 汽车与驾驶维修李鹏 随着汽车工业的发展，现代汽车发动机内部的高温化对机油的功能要求越来越高。汽车在使用一段时间后，润滑系统中会沉积大量的油泥，影响润滑系统的正常工作，甚至出现严重的机械故障，因此对机油恰当地保养也成为我们必须关注的内容。 更换机油是车辆保养中常规且重要的项目之一，本期DIY中，笔者就带您一起了解一下从发动机机油的检查到更换的过程。 检查机油油量（难度等级★实用指数★★★） 按照从易到难的原则，我们先来介绍一下机油油量的检查。相信对于一般的车主，检查机油油量绝对是“小儿科”的事情了。首先把车辆停在水平地面上，很显然，如果您不注意将车停到了斜坡上，测出的机油油量是不准确的。关闭发动机后，耐心等待一会儿，抽一根香烟的功夫吧。取出机油尺并擦净油迹，插入机油尺导孔，再拔出察看。油位在上下刻线之间，即为合适。如果超出上面的刻线，应放出多余的机油；如果低于下刻线，应从加油口处添加。这样的例行检查您可以随时随地Do it yourself，如果感觉机油损耗过快，应及时去维修站检查。 检查机油质量（难度等级★★实用指数★★★★） 则说明机油已变质，应及时更换。一般特约维修店会提供给用户一个更换周期，但如果您自己掌握了检查的方法，大可以凭自己的经验来判断是否应该去更换机油了。 这个步骤要稍稍繁琐一点。检查机油质量的方法很多，根据一般车主的特点，笔者这里介绍一种“比较法”。取两片洁净的白纸，在纸上分别滴下同种新机油和正在使用的机油各一滴，取机
油时要注意清洁。如果在用的机油中间黑点里有较多的硬沥青质及炭粒等，表明机油滤清器的滤清作用不良，这说明改换滤清器了，但并不说明机油变质；如果机油中间黑点较小且色较浅，周围的黄色痕迹较大，油迹的界线不很明显而且是逐渐扩散的，说明机油仍可继续使用；如果黑点较大，且油是黑褐色，均匀无颗粒，黑点与周围的黄色油迹界限清晰，则说明机油已变质，应及时更换。一般特约维修店会提供给用户一个更换周期，但如果您自己掌握了检查的方法，大可以凭自己的经验来判断是否应该去更换机油了。 机油选用初级教程： 机油的标准是按照质量等级（API制）和黏度等级（SAE制）来具体区分（详见本刊2005年7月号“车用润滑油”栏目），选用可按照以下原则： 1．原车使用手册是第一号的选用依据，推荐等级以上的机油都可以放心使用； 2．在相同条件下，质量等级越高的机油当时是更适用的机油，在经济条件允许的情况下，尽量选择质量等级高的机油。机油桶的外包装上都会有等级说明。 3．夏季选用黏度大的机油，冬天选用黏度小的机油。 4．尽量用复级机油，即既有黏度等级又有质量等级，如5W/30。 5．同种型号的汽车，新车选机油时，可以选黏度大一点的，随着使用年限的增加，粘度选用可以稍稍降低。 更换发动机机油（难度等级★★★★实用指数★★★★★） 上面的两项都是前期工作，真正的难点是更换机油。笔者特地找了一个在“4S”店工作多年的老师傅，向他咨询车主如果自己想更换机油是否需要一些培训，得到的回答是：在“4S”店“打工”半天即可。笔者时间有限，只是在一旁观摩，遗憾的是没能自己动手尝试一下。
专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法 爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。 汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识： 一、什么样的烧机油情况需要维修 如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。 先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。 二、发动机烧机油解决办法 发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。 如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。 三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象 机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避
柴油机烧机油的原因及对策 工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。 排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。 柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。 柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。 保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。 检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。 检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之
发动机机油的选用 机油被看成是发动机的血液，选用和更换的正确与否，会直接影响发动机的使用寿命，那么如何选择合适的机油就显得格外重要了。 1、机油牌号的选择， 我首先推荐各位车友选择国产品牌的机油，不是因为国外品牌的机油不好，也不是因为我得到国产机油生产厂家的什么好处，是因为现在市场上几乎所有的国外品牌的机油，只有名字是国外的，其产地都是在中国生产，中国生产的这些机油用国外的名字，是要给外国公司掏专利费的。所以，国外品牌的机油价格都很高。 我曾经看到过一个报道说：有些不良商家为了追求高利润，在国外成立一个空壳公司，把国内生产的机油直接运到国外，换个包装又以进口机油的名义运回国内销售。 同样，国产机油也是按国际上广泛使用的机油标准来生产的，其质量指标都是按国际统一标准来检测，只是因为价格比进口机油低很多。有些车友就认为进口机油好，国产机油不好。这是一个误区。 因此在选用机油品牌时，最好选用国产的一些知名品牌机油。 2、机油更换周期的选择 一般情况半合成或矿物质机油的更换周期以5000-7500公里为一周期，全合成机油可以延长到8000-10000公里时更换，每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时间的增加而氧化失效。 新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。 加注机油时，要注意机油的量不可太多或太少，应在油尺的“低”位与“满”位之间，一般选择刚到满位最好，油面过低会导致油压不足增加发动机磨损，油量超过满位则会增加曲轴连杆的运转阻力，并加快燃烧室积碳的形成。 3、机油粘度等级和质量等级的选择 现在市面上的机油包装上都有两个重要的参数，大家一定要看懂。比如：API：SG和5W/30（或者15W/40等标识）只要能看懂这两种参数的意义，就知道该如何选择机油了。 API是国际上大多数国际采用的美国石油协会的API质量分级法，我国也不例外，S后面的字母按英文26个字母的顺序排列，越靠后的质量等级越高，因此在选择的时候S后面的字母不能低于《汽车用户手册》中要求的字母，比如： 在这个图中，机油只能使用Sg、Sh以上的机油，而不能选择Sf或者Se的机油。 SAE粘度的选择：这要根据当地的环境温度来选择，有些人认为粘度越大机油就越好，其实错的，粘度越大，流动性越差，润滑反而不好，粘度越小，流动性越好，但润滑性能又会降低，因此在选择粘度时最好参考下表所示。 粘度级别，适用的气温范围，℃季节温度，我国地域 30 0～+30 夏季东北西北 40 0～+40 夏季全国各地 50 +5～+50 夏季南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部
发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。
气门锁片 花门弹筮
在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。 正常的机油消耗是指维持发动机良性 运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三 个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在
间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。 超过国标规定即为发动机过量消耗机 油，也就是通常说的汽车烧机油故障。 【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析
但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众 啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分： 问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：
1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺； 2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。 仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。 故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：
2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B
下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。 首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图： 上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。 最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等.... 参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析： 1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；
本标准是对QC/T 289-1999的修订，主要修订处： 1）取消了 QC/T 289-1999中的重要性分等。 2）增加了对机油泵行业常用术语的定义。 3）增加了技术条件要求。 4 ）对原常用标准进行了更新。 5）增加了试验方法要求。 6）统一了机油泵的检验规则。 7）增加了机油泵的包装，标识要求。 本标准自实施之日起，代替 QC/T 289-1999《汽车用机油泵总成质量分等》本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由东风汽车泵业有限公司负责起草。 本标准主要起草人：黄海波。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 289-2001 代替QC/T 289-1999 汽车发动机机油泵技术条件 1 范围 本标准规定了汽车发动机机油泵总成的技术要求、试验方法、标志、包装、运输、贮存等。 本标准适用于汽车发动机用的机油泵（简称机油泵）。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时, 所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB/T 3821-1983 JB/T 8886-1999 JB/T 9774-1999 中小功率内燃机清洁度测定方法内燃机机油泵试验方法中小功率内燃机清洁度限值 3定义 3.1流量Q（L/min ）:单位时间内，从泵的出口处输出的液体量 3.2 压力P（ kPa）：泵出口处的压力
3.3 容积效率n v (%):实际流量与理论流量的比值： n v =Q ／Q t 。 3.4 限压阀开启压力P k (kPa)：限压阀溢油口开始喷油时之压力值。 3.5 吸油高度h(mm ：油箱液面至主动齿轮(或内转子) 中心的高度差。 3.6 工作特性 3.6.1 转速特性 在规定试验油粘度和一定压力时，表示供油量与转速的函数关系。 4.5 的规定；安装在发动机内部的机油泵，还应测定其外表面的清洁度，清洁度限值由主机厂与配 件厂协商确定 4.6 在发动机额定转速时的容积效率，齿轮泵应不小于 76％，转子泵应不小于 85％。 4.7 总成可靠性试验后性能复试流量值应不低于可靠性试验前性能试验流量值的 90％，且 总成各零件不得有过度磨损或擦伤。 5 仪器仪表精度要求 5.1 温度计(表)：误差不大于±°c 。 5.2 压力表：压力表精度不低于 1 级 5.3 转速表：误差不大于± 0.5%。 5.4 流量：流量误差不大于 0.5%。 5.5 计时秒表：误差不大于 1/100 s 4.8 o o 3.6.2 压力特性 在规定试验油粘度和一定转速时，表示供油量与压力的函数关系。 4 技术要求 4.1 要求。 机油泵总成各零件的制造及装配应符合按规定程序批准的产品图样和有关技术文件的 4.2 机油泵总成图或有关技术文件中应规定产品的性能指标和可靠性指标。 4.3 象。 总成装配完毕后，用手或专用工具使机油泵的齿轮转动，应转动平滑，不得有卡滞现 4.4 机油泵总成应表面光整，无锈蚀，毛刺，磕碰伤。 安装在发动机外部的机油泵，解体测定其内表面的清洁度，清洁度限值按 JB ／T 9774 试验合格后的总成应有良好的防尘保洁措施。
发动机怎么会烧机油呢如何判断发动机是否烧机油碰到这种情况，该如何处理呢上周，车主之家采访了明嘉现代售后服务专家，据其介绍，发动机烧机油是一个非常严重的问题，如果“烧机油”严重，有可能导致发动机报废。 同时，他还建议车主，在实际驾驶过程中，判断汽车是否烧机油，最简便的方法便是看排气管是否冒蓝烟。 故障现象：尾气冒蓝烟据专家介绍，在实际驾驶过程中，如果排气管冒蓝烟，怠速状态下发动机出现抖动，发动机机油在一个例行保养换机油周期中无滴漏现象严重缺少，那么您的爱车就可能是烧机油。 其中，凉车“烧机油”时，每天早晨第一次着车，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。 过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生加速“烧机油”，在车辆行驶时，驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 采访中，专家还告诉记者，如果车主怀疑自己的车烧机油，可以将车辆加满机油，让车行驶公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后再加满机油，再让车行驶公里。 如此反复次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到，如果超标，就要对发动机进行维修。 后果：可能导致发动机报废据卢金根介绍，所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。 故障原因：正常磨损非正常磨损据专家介绍，造成发动机烧机油的原因分为两种：正常磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。 一般车辆为万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区空气灰尘含量对发动机的使用寿命都有很大的影响非正常磨损，造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。
教您如何解决汽车烧机油问题 大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。 黑了才换不合理 这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。 不是加越多越好 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。 添加剂的大用处 真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。 补充无法代替更换 经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。 烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。 二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。 三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。 五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。
汽车发动机更换机油常识 壳牌Shell特级黄喜力矿物机油10W-40 HX5 商品货号：092003 商品品牌：壳牌 商品重量：3.8千克 API标准：SL/CF（全面超越美国石油协会标准，见下文详解） 粘度SAE：10W-40（见下文详解） 【概况】 壳牌特级黄喜力机油10W-40为值得信赖的高品质汽车发动机润滑油，由矿物基础油及精选清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。出众的发动机清洁性能，保护您的汽车并提升其性能。 1、壳牌特级喜力全能护卫爱车无忧。 2、添加壳牌特殊动力清洁分散因子，具有出众的发动机清洁性能，并能够持久地阻挡尘土及其它杂质的侵袭。 3、针对日常行驶条件的出众的发动机保护性能，可以清洁发动机并使其高效运转。 4、适合各种车辆每日使用 5、特殊保护频繁冷启动的发动机 6、特殊保护经常高速运转的发动机
7、适用于用https://www.doczj.com/doc/9c5709619.html,G等清洁燃料的发动机或双燃料发动机8、每箱6桶装 --------------------------------------------------------------------------------【性能特征】 1、为发动机提供全年度可靠保护。 2、高度抗氧化性，机油寿命长。 3、优异的发动机清洁性和低燃料残余，最大限度提高发动机的性能和寿命。 4、高超的粘度保持性，高粘度指数确保在任何工作温度下机油均能保持足够油膜强度。 5、壳牌黄喜力10W-40机油特别适合东北地区冬天使用，为发动机提供更有效的冷启动性能，节省燃料并有效防止机器磨损。 --------------------------------------------------------------------------------【温馨提示】 1、一桶机油一次用不完，可以在瓶口罩上塑料，再拧上盖子，密封保存，留待下次使用。 2、注意保护环境，妥善处理废油。
发动机烧机油的原理分析 发动机烧机油的两种情况： （1）车况良好的情况下机油的正常消耗 （2）发动机工作不良时机油的过量消耗 正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。 正常的机油消耗的三个途径： （1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙 （2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示） （3）曲轴箱强制通风管路——进气管 异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。 异常的机油消耗的原因： （1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良 （2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损 《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧 活塞环： 一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环） 二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面） 三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳） 活塞环的作用：保持气密性控制机油 《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。 （3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞 （4）维修时使用劣质材料或技术
烧机油这个话题已经是老生常谈的了，在城市内频繁起停，交通拥堵，很多对车主会反映自己的车辆有烧机油现象。但同时又很多人问大师到底怎么样才叫烧机油？烧机油有什么影响?轻度烧机油怎么解决？今天司友普就和大家说一说烧机油的那些事。 什么是烧机油？ 烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆如果出现烧机油的现象，会导致车辆氧传感器过快的损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等等多种不良后果。烧机油的最严重结果会是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤或者报废。 1、眼观：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
①清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟 在清晨冷车时进行检测排气管是否冒蓝烟是因为发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。 ②猛加速时烧机油，是否有大量蓝烟 在车辆行驶时猛踩油门或原地着车时猛踩油门时，从排气管会排出大量蓝烟，严重时可以从排气管一侧的反光镜中看见蓝色烟雾，从而确定是否烧机油。 2、机油尺检测：通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快，机油消耗过快就要注意了。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油。 3、汽车动力是否下降(压缩比下降后动力下降)等步骤均能判断是否烧机油。 为什么会烧机油？ 1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。 一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。 2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家4S店联系交涉维修或更换发动机。 轻微烧机油怎么解决？
2012年泉州市中等职业学校汽车运用与维修专业 教师教学技能竞赛 教师：袁斌斌 福建省石狮鹏山工贸学校 2012年3月
发动机机油的更换 一、项目要求： (1) 正确使用设备安全生产操作； (2) 做好废油的回收工作； （3）根据汽辆要求更换合适级别的机油（粘度和质量级别要求），例如：0W-30，SF,CF； （4）加注量合适，例如：卡罗拉4.0L； （5）放油塞、滤清器按规定扭力拧紧，并且不能产生泄露； 二、教学目标： 1.情感目标： （1）团队协作能力，听取别人的意见，吸取别人的经验，学会互相合作，能够吸纳别人的思想也能正确的表达自己的建议； （2）善于思考，具备发现问题，解决问题的能力； （3）能正确的对待压力，对待批评与表扬； （4）安全生产，遵守职业道德规范。 2.知识目标：（1）了解更换发动机机油和机油滤清器的重要性： （2）这一步熟悉发动机机油和机油滤清器的作用。 3.技能目标：学生在实际工作的情境中学习熟悉掌握更换发动机机油和机油滤清器的技能。 4.教学重点： (1)发动机机油更换工作流程 (2)机油的加注及检查 5.教学难点：放油塞拆装和机油滤清器的更换 6.突破重点、难点：①学生在老师的引导下完成项目。 ②教师帮助个别学生提高水平。 三、项目分析： 本项目是将实训教学与具体的汽车维修保养工作结合起来，对一辆实车进行实际更换工作，让学生从亲身的感受中说、做、学，优
化教学过程，改进学习方式，并倡导学生主动参与学习和同学交流合作，用不同的方式来学习知识。通过自己的讨论交流进行探索和实现问题的解决，形成一定的知识解决模型，并最终解决实际生活问题，从而能够与行业零距离接轨 四、教学策略分析 1.学生分析：对于学生刚刚入学开始学习汽车的专业课程，新鲜感比较强，好奇心也比较重，再加上现在的中职学生绝大多数都是基础文化课较差，学习习惯不好，主动性较差，讨厌枯燥无味的纯理论知识，更喜欢动手操作。在这种情况下，我们教师应想办法结合实训操作激发学生的学习热情，把学生领进专业课程的大门，为他们继续学习打下坚实的基础。 2.教学理念和教学方式 发动机机油更换项目教学，要紧密联系生活实际。使用项目教学法，在完成一个相对完整的项目时，贯穿理论知识，做中学，学中乐。学生是学习的主人，在教师的帮助下，学生以实践法，小组合作学习，利用动手操作，学习新知识，自主学习。教师以规范示范法、现场巡回指导法施教。 教学评价方式，包括师生评价、学生评价、小组评价等多种方式。在操作中老师通过视察指导对学生的学习作出评价，学生之间，小组之间互相评价。让每个学生都能做中学，学中做的乐趣。同时让学生把分散知识的各知识点综合起来，应用于实际的工作中。 五、教学准备： 举升机,实车，机油滤清器专用扳手，套筒，扭力扳手，三件套，板布，漏斗，抹布，废机油收集器，手套，接杆，新机油和新机油滤清器等。 六、课时安排：4课时（连续） （1）学生示范老师讲解（0.5课时）； （2）分组讨论和实训操作（2.5课时）； （3）各小组派代表操作师生点评和老师总结（1课时）。 七、创新教育措施与设想 创新是推动科技发展的一个重要动力，没有创新就没有推陈出新的产品，也没有这方便快捷舒畅的生活环境，创新不是凭空想象，也不是苦思冥想，而是在生活中无时无刻的发现创新，应用创新；作为高职院校，我们应该全力发展科技型创新，应用型创新；培养我们的学生有一个好的创新思维，创新习惯，创新能力。从以下几点考虑： ①、改变教师观念，培养创新意识：教师是学生学习的指引者，教师首先没有创新意识，学生也就不可能有创新思想，所以只有教师重视了，并着手去培养学生的创新维，锻炼学生的创新思想。
柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多 油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。 2.气门、气门导管磨损严重 发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导
管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。 3.空气滤清器内机油过多 对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。 4.增压器出现故障 对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。 5.活塞、活塞环、气缸套磨损严重 过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发
发动机烧机油，是最常见的故障。这种故障可表现为多种现象，又可由多种原因产生，并直接影响发动机的使用寿命，同时也会增加使用成本。因此，掌握一定的修理方法很重要。 一、烧机油常见故障的六大现象 1．发动机在没有外漏的情况下，油底壳内的机油明显下降。 2．排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味。 3．排气管排出的气体偏蓝色。 4．主排气管管口和排气歧管湿润。 5．呼吸孔处有排出的机油污迹。 6、排气管管口不时有火星排出。 二、发动机烧机油故障的原因分析 1．缸筒、活塞配合间隙达大。 2．活塞环严重磨损、其开口、边间隙过大。 3．活塞环方向装反。正确的安装方向是扭曲环有内槽朝上、锥形环有字朝上。 4、气门与导管配合间隙过大。 5．曲轴箱气压平衡孔（或呼吸孔）堵塞。 三、发动机烧机油故障可造成的五大后果 1．机油消耗量增加。 2．燃油消耗量增加。 3、燃烧积炭增加，加速有关机件的磨损。 4．下窜气增加，加速了机油的老化。 5、机油补充不及时，可造成烧瓦抱轴的严重故障。 四、不同的排除方法介绍 1．多缸机，刚修不久，磨合时出现发动机轻微烧机油的现象，这是正常的。当工作一段时间出现个别缸烧机油的现象时，这多属于是该缸活塞环出现的问题。如对口、折断等。 2．多缸机，在正常的使用周期内，某个缸出现烧机油的现象时，多属于该缸活塞环出现的问题，如：折断、胶结或弹力减弱、折断等。应更换配件，最好换用配套厂的配件，若效果不好可换用第二配套厂的配件。 3．多缸机，使用时间接近维修周期时，出现各缸烧机油的现象时，这属于正常的情况，这说明该发动机到了大修的时间了。 编辑：佚名来源：本站原创 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。(2)活塞、气缸套间隙增大。如果活塞与缸套配合间 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。
汽车发动机机油的字母数值是什么含义 [ 标签：汽车,发动机机油,发动机 ] 对汽车机油不是很了解，不懂上面的数字跟字母的意思。。。 匿名回答:4 人气:5 解决时间:2009-09-16 09:09 精华知识 好评率：0% API等级代表发动机油质量的等级。以汽油机油为例，其分为SM、SL、SJ、SH、SG、SF等级别。S后面的字母按英文字母排序，越往后代表级别越高、机油的质量越好。 另外还应根据车辆使用环境选择合适黏度的机油———如15W-40或5W-40，“W”前面的数字越小说明机油的低温流动性越好、可供使用的环境温度越低、在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 评价答案 好:0 一般:2 不好:1 原创:1 非原创:0 Babyblue/ybX 回答采纳率:54.9% 2009-09-14 23:57 提问人的感言：
简洁明了 满意答案 好评率：0% SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。 SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。如SAE0W适应的最低温度是零下35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别，这些数字表示机油适用的最高温度。如SAE10W-30。 以下列出各种W润滑油的边界泵送温度： 粘度级别适用的气温范围℃季节我国地域 30 0～+30 夏季东北西北 40 0～+40 夏季全国各地 50 +5～+50 夏季南方 5W/30 -25～+30 冬夏通用东北西北 5W/40 -25～+40 冬夏通用东北西北 10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部 10W/40 -20～+40 冬夏通用华北、中西部 15W/40 -15～+40 冬夏通用华北、中西部
毕业论文 标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____ 指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __
摘要 烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。 关键词：窜烧机油；故障解析
发动机烧机油故障维修体会 前言： 发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。 正文： 发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。 （一）发动机窜烧机油的故障现象 我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜机油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得最佳动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使
发动机机油的更换 一、项目要求： (1) 正确使用设备安全生产操作； (2) 做好废油的回收工作； （3）根据汽辆要求更换合适级别的机油（粘度和质量级别要求），例如：0W-30，SF,CF； （4）加注量合适，例如：卡罗拉4.0L； （5）放油塞、滤清器按规定扭力拧紧，并且不能产生泄露； 二、教学目标： 1.情感目标： （1）团队协作能力，听取别人的意见，吸取别人的经验，学会互相合作，能够吸纳别人的思想也能正确的表达自己的建议； （2）善于思考，具备发现问题，解决问题的能力； （3）能正确的对待压力，对待批评与表扬； （4）安全生产，遵守职业道德规。 2.知识目标：（1）了解更换发动机机油和机油滤清器的重要性： （2）这一步熟悉发动机机油和机油滤清器的作用。 3.技能目标：学生在实际工作的情境中学习熟悉掌握更换发动机机油和机油滤清器的技能。 4.教学重点： (1)发动机机油更换工作流程 (2)机油的加注及检查
5.教学难点：放油塞拆装和机油滤清器的更换 6.突破重点、难点：①学生在老师的引导下完成项目。 ②教师帮助个别学生提高水平。 三、项目分析： 本项目是将实训教学与具体的汽车维修保养工作结合起来，对一辆实车进行实际更换工作，让学生从亲身的感受中说、做、学，优化教学过程，改进学习方式，并倡导学生主动参与学习和同学交流合作，用不同的方式来学习知识。通过自己的讨论交流进行探索和实现问题的解决，形成一定的知识解决模型，并最终解决实际生活问题，从而能够与行业零距离接轨 四、教学策略分析 1.学生分析：对于学生刚刚入学开始学习汽车的专业课程，新鲜感比较强，好奇心也比较重，再加上现在的中职学生绝大多数都是基础文化课较差，学习习惯不好，主动性较差，讨厌枯燥无味的纯理论知识，更喜欢动手操作。在这种情况下，我们教师应想办法结合实训操作激发学生的学习热情，把学生领进专业课程的大门，为他们继续学习打下坚实的基础。 2.教学理念和教学方式 发动机机油更换项目教学，要紧密联系生活实际。使用项目教学法，在完成一个相对完整的项目时，贯穿理论知识，做中学，学中乐。学生是学习的主人，在教师的帮助下，学生以实践法，小组合作学习，利用动手操作，学习新知识，自主学习。教师以规示法、现场巡回指导法施教。 教学评价方式，包括师生评价、学生评价、小组评价等多种方式。在操作中老师通过视察指导对学生的学习作出评价，学生之间，小组之间互相评价。让每个学生都能做中学，学中做的乐趣。同时让学生把分散知识的各知识点综合起来，应用于实际的工作中。 五、教学准备： 举升机,实车，机油滤清器专用扳手，套筒，扭力扳手，三件套，板布，漏斗，抹布，废机油收集器，手套，接杆，新机油和新机油滤清器等。 六、课时安排：4课时（连续）