摘要：本文首先介绍了ctcs-2和ctcs-3系统的系统结构、系统原理，并对系统接口、兼容性进行了对比分析，同时在此基础上，提出应用优化的趋势及方向。
关键词：ctcs-2；ctcs-3；接口；兼容性；优化
中图分类号：u284 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2016）03-0153-04
0 引言
随着国民经济水平的发展，人们对于方便、快捷出行的需求也将日益提升，时速200km/h 以上的客运专线里程不断增长。ctcs-2、ctcs-3级列控系统面向时速200km/h及以上区段，在时速200km/h以上区段的客运专线承担列车运行控制功能，未来将成为我国客运专线列控系统的重要组成部分，ctcs-3和ctcs-2系统均已接入网络，包括ctc、列控中心，rbc、tsrs、联锁、监测等，但其网络化程度和国外信号系统的应用相比还有很大差距，其大量的使用电缆既不环保，也大大增加了投资、设备功能没有网络化、集成化，随着计算机处理技术的发展，设备功能整合也是未来必然的趋势。
1 ctcs系统简介
ctcs（chinese train control system）是指中国列车运行控制系统。该系统以地面子系统为基础，协调地面子系统和车载之间相互配合，按设备配置和功能要求可将其划分为0至4级应用等级。
1.1 ctcs-0级
ctcs-0级为既有系统，由两部分组成，分别是运行监控记录装置、通用机车信号。
1.2 ctcs-1级
其由两部分组成，分别是安全型运行监控记录装置、主体机车信号，点式信息的作用是补充连续信息。当所在区段低于160km/h时，应强化改造现有设备，使其符合机车信号主体化要求，然后通过增加点式设备，就可实现列车运行安全监控功能。
1.3 ctcs-2级
ctcs-2级是基于轨道电路和点式应答器传输信息的列车运行控制系统；ctcs-2级采用车-地一体化设计，面向提速干线和高速新线；ctcs-2级只凭车载信号就可以行车，无需再设置信号机，适用于各种线路速度区段。
1.4 ctcs-3级
ctcs-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；ctcs-3级基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞，面向提速干线、高速新线或特殊线路；ctcs-3级无需在地面设置通过信号机，行车时只需车载信号即可，适用于各种线路速度区段。
1.5 ctcs-4级
ctcs-4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统；ctcs-4级基于无线通信传输平台，面向高速新线或特殊线路，能够实现虚拟闭塞或移动闭塞；列车的定位和列车完整性检查工作由rbc和车载验证系统共同完成，无需轨道电路；ctcs-4级无需在地面设置通过信号机，行车时只需车载信号即可。
2 ctcs-2和ctcs-3系统构成
2.1 ctcs-2系统
①地面子系统组成。
点式信息设备：设置在区间闭塞分区入口、车站进出站口、到发线出站信号机处等，主要用于向车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。
②车载子系统组成。
车载子系统由列车接口单元（tiu）、速度传感器、应答器信息接收模块（btm）、轨道电
路信息接收模块（stm）、车载安全计算机（vc）、运行记录单元（dru）、轨道电路接受天线、应答器信息接收天线等部件组成。
③ctcs-2系统构成图如图1所示。
2.2 ctcs-3系统
①地面子系统组成。
无线闭塞中心（rbc）：属于地面列车间隔控制系统，采用无线通信手段。
无线通信（gsm-r）地面设备：属于系统信息传输平台，其作用是完成地-车间大容量的信息交换。
轨道电路：其作用是检测列车占用和检查列车完整性。
点式设备：负责提供列车定位信息。
②车载子系统组成。
无线通信（gsm-r）车载设备：属于系统信息传输平台，其作用是完成车-地间大容量的信息交换。
人机接口：车载设备与机车乘务员交互的接口。
车载安全计算机：综合处理各项列车运行控制信息，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。
测速模块：实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。
点式信息接收模块：接收与处理点式信息。
设备维护记录单元：记录接收信息、系统状态和控制动作。
运行管理记录单元：将相关数据记录下来，并进行运行管理，同时规范机车乘务员驾驶。
③ctcs-3系统构成图如图2所示。
3 ctcs-2和ctcs-3系统技术原则与控制原理
3.1 ctcs-2系统技术原则
①列车正向运行最高时速250km，追踪间隔5分钟；
②闭塞方式采用四显示自动闭塞，运行按正向自动闭塞，反向自动站间闭塞方式；
③系统根据列控设备监控列车运行的联锁进路条件、线路参数、行车许可，生成一次目标距离模式曲线，以控制列车的安全运行；
④车载设备以设备制动优先；
⑤系统设备安全可靠性高。
3.2 ctcs-2系统控制原理
ctcs-2系统基本工作原理：ctcs-2级列控系统是采用目标距离模式曲线监控列车安全运行。
为了确保行车安全，车载设备根据地面设备传送的各项数据，生成一次连续目标距离控制曲线以控制列车的安全运行。生成一次连续目标距离控制曲线的方法如下：
①根据轨道电路检测的前方空闲闭塞分区是否占用及长度、线路速度、线路坡度等固定信息，通过“前方空闲闭塞分区数量”和“闭塞分区长度”信息，获得目标距离长度；
②根据线路速度、线路坡度和对应列车的制动性能等固定参数，实时计算得到速度监控曲线（图3）；
③实时监控实际驾驶曲线处于速度监控曲线下方，确保列车正常行驶。
ctcs-2系统技术平台、技术标准、功能需求基本统一，满足动车组在主要干线以及新建客运专线的跨线运输需求。
3.3 ctcs-3系统技术原则
①列车正向运行最高时速350km，追踪间隔3分钟。
②闭塞方式采用正向自动闭塞，反向自动站间闭塞的方式。
③车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
④兼容ctcs-2级系统，当rbc或gsm-r故障时，ctcs-2系统作为后备系统正常运行。
⑤ctcs-3系统整个区段施行gsm-r覆盖，整个系统互联互通，rbc设备集中设置。
⑥在高速线路上，列车超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。
⑦系统设备安全可靠性高。
3.4 ctcs-3系统控制原理
依据轨道电路、联锁进路等信息，rbc生成行车许可，然后利用gsm-r无线通信系统向ctcs-3系统车载设备传递行车许可、临时限速、线路参数等，同时利用gsm-r无线通信系统接收车载设备发送的位置和列车数据等信息。
tcc能够接收轨道电路的信息，并利用联锁系统传送给rbc。此外，tcc还具有临时限速、站间安全信息传输、应答器报文储存和调用、轨道电路编码等功能，可有效满足后备系统需要。
应答器向车载设备传输信息，比如定位、等级转换等，同时为了满足后备系统需要，还向车载设备传送线路参数和临时限速等信息。要求无线传输的信息和应答器传输的信息的相关内容必须相同。
车载安全计算机参考地面设备提供的各项数据和动车组参数，采用目标距离连续速度控制模式，生成动态速度曲线，监控列车安全运行。如图4所示，车载设备同时装载ctcs-2控制单元。
4 ctcs-2与ctcs-3系统接口
根据ctcs-2系统与ctcs-3系统的工作原理，级间信息流程如图5所示。
从图5可以看出，ctcs-2系统与ctcs-3系统级间有下列接口：
①地面无线闭塞中心与-车站列控中心间的接口，主要传送车站轨道占用信息等；
②地面无线闭塞中心与中继站列控中心间的接口，主要传送区间轨道占用信息等；
③地面无线闭塞中心与联锁系统间的接口，主要传送车站进路信息等；
④地面无线闭塞中心与调度系统间的接口，主要传送临时限速信息等；
⑤gsm车载接收接口单元，主要用于与车载设备主机传输信息。
5 ctcs-3和 ctcs-2系统兼容实现
5.1 动车组车载设备
ctcs-3系统车载计算机在设计阶段，就具备ctcs-2系统的计算控制器，车载计算系统完全可以按照ctcs-2的输入数据，给出相应的控制系统。同时接收系统中保留ctcs-2系统的轨道电路及应答器接收天线的信息。
5.2 列控地面设备
从图2中可以看出ctcs-3系统的地面设备延用了ctcs2系统的地面设备，轨道电路、地面应答器与ctcs3系统设备保持统一。
5.3 系统切换
列车控制系统考虑系统兼容的同时在系统切换地点，还需要设置级间转换应答器、转换标志牌、司机确认区以及rbc切换应答器等，以满足级间转换、无线覆盖距离等条件。
6 ctcs-3和 ctcs-2系统应用优化趋势及方向
6.1 系统网络化、集成化
ctcs-3和ctcs-2系统均已接入网络，包括ctc、列控中心，rbc、tsrs、联锁、监测等，但其网络化程度和国外信号系统的应用相比还有很大差距，其大量的使用电缆既不环保，也大大增加了投资，在投标报价等环节明显处于劣势。如，长大干线按照国外的设计理念需在区间大量配置八字渡线，若按照我国的技术装备政策和理念，每个区间出岔和渡线都配置一
套联锁、监测、ctc、列控中心等，以及配套的水、电、暖、通信和房屋等，大大增加了项目的投资，网络化、集成化必然是未来发展的趋势。
6.2 设备功能整合
ctcs-2和ctcs-3系统功能定义明确，即某个设备完成特定的功能。如列控中心完成轨道电路编码、区间方向、有源应答器报文等功能，联锁完成站内进路控制等功能、ctc完成调度集中等功能，临时限速服务器完成临时限速的管理功能，信号集中监测完成信号设备状态的监测。然而许多国家和地区受其国情和路情的影响，仅区分了调度和列控两个层次的设备，设备整合后其投资和维护工作量均具有较大的优势。随着计算机处理技术的发展，设备功能整合也是未来必然的趋势。
信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，
要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
1.低压框架断路器简介及故障排除 框架断路器适用于额定工作电压690V及以下，交流50Hz，额定工作电流6300A及以下的配电网络中，用来分配电能和保护线路及设备免受过载、短路、欠电压和接地故障等的危害，万能式断路器主要安装在低压配电柜中作主开关。额定工作电流1000A及以下的断路器，亦可在交流50Hz、400V网络中作为电动机的过载、短路、欠电压和接地故障保护，在正常条件下还可作为电动机的不频繁起动之用。 一．框架断路器的功能介绍 1．万能断路器保护模块有热－电磁和智能两种，我司常用智能断路器。 智能断路器的智能控制器分为以下三种：电子型、标准型、通讯型，其基本功能有过载长延时反时限保护；短路短延时反时限保护；短路短延时定时限保护；短路瞬时保护；接地故障保护功能；整定功能；过载报警功能；试验功能；电流显示功能；自诊断功能；热模拟功能；故障记忆功能；触头损耗指示；MCR功能；通讯型控制器通过RS485实现双向传输各功能 2．万能断路器有固定式和抽出式。 摇动抽屉座下部横梁上手柄，可实现断路器的三个工作位置(手柄旁有位置指示，国内的断路器指示是大概位置，国外的断路器指示都有位置联锁)： 1）“连接”位置：主回路和二次回路均接通，此时隔离板开启； 2）“试验”位置：主回路断开。并由绝缘隔离板关闭隔开，仅二次回路接通。可进行必要的动作试验； 3）“分离”位置：主回路与二次回路全部断开，此时隔离板关闭。 抽屉式断路器具有可靠的机械联锁装置，只有在连接位置和试验位置时才能使断路器闭合。相同额定电流的抽屉式断路器（包括本体和抽屉座）具有互换性。 3．智能断路器的复位功能 当断路器发生保护动作后复位按钮会自动弹出来，此时断路器手动和电动都不能合闸，需把复位按钮按回去复位方可合闸。 二．框架断路器的常见故障 1．断路器不能合闸。可能原因如下： 1）没有操作电源或电源电压太低 2）断路器处在未储能状态 3）欠压脱扣器未接通额定电压或欠压脱扣器已烧坏 4）合闸线圈已烧坏导致电动不能合闸，但手动应可以合闸 5）抽屉式断路器所处位置不对，或不到位，断路器应在“试验”或“连接”位置方可合闸 6）断路器在“试验“位置能合闸而在“连接”位置不能合闸，因为是位置联锁有问题 7）合闸后又自动跳闸，这种故障有3类情况：1.欠压线圈未接通电源2.分闸线圈在合闸后接通电源3.过载和短路保护动作 8）保护动作后未复位 9）断路器之间有联锁 2．断路器不能电动分闸
发动机常见故障分析与处理 一、故障分类：发动机控制电路故障，发动机自身故障，其它外部故障。排除故障思路：原则上先排除控制电路故障——再排除发动机自身故障——后排除其它外部故障。 二、常见故障现象及分析处理（以下疏理的是针对不同故障现象可能的原因，编者尽量按照排查故障的思路流程按照顺序罗列，考虑到不同检修人员的技术能力和对不同大机的熟悉程度等因素，仅为检修人员提供参考的流程）： 1、启动困难或不能启动。（电气控制的原因见电气故障，这里不再叙述） 原因分析及处理：（前五项为操作人员自己可查，后面的需要经过发动机专业培训的人员进行检查） A、环境温度过低。处理：对燃油箱安装预热装置；更换燃油；检查预热火花塞状况。 B、电瓶无电或电瓶损坏。处理：给电瓶充电或更换新电瓶。 C、启动电机故障。原因：启动电机无动作，检查启动电机是否得电，如不得电，则检查或检查外部控制电路是否有电压进入，如得电，检查启动电机连线是否松动或锈蚀（电压标准：24V的电压测量应不低于22.18v）。启动电机仍然无动作，判断启动电机损坏。处理：启动电机一般损坏的原因可能是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，修理或更换启动电机。现场临时应急处理启动电机损坏故障方法：手动拉起停机电磁阀开启；采用连接线或长螺丝刀连接启动电机的电磁离合器控制线桩头和电源线桩头2~3秒，带动发动机启动后立即断开（此方法操作不当对发动机有一定的伤害，为应急情况下使用）。 C、燃油不足导致无法吸上燃油或燃油质量及燃油供油管路问题。处理：⑴、检查油位并检查油箱排气孔是否堵塞造成吸油不到位。⑵、检查管路有否漏气情况。 ⑶、检查管路有无脏污。⑷、燃油滤芯的密封圈是否损伤，配合是否正确。⑸、燃油软管是否有损伤、老化和折叠现象。⑹、柴油管中空心螺丝的铜垫是否变形。 ⑺、柴油滤芯是否脏污。
实验故障分析与处理 实验中常常会因为种种意想不到的原因而影响电路的正常工作，有可能会烧坏仪表和元器件。通过对电路故障的分析与处理，逐步提高分析问题与解决问题的能力。故障的分析需具备一定的理论知识和丰富的实践经验。 一、故障的类型与原因 实验故障根据其严重性一般可以分两大类：破坏性和非破坏性故障。破坏性故障可造成仪器设备、元器件等损坏，其现象常常是某些元器件过热并伴有刺鼻的异味、局部冒烟、发出吱吱的声音或炮竹似的爆炸声等。非破坏性故障的现象是电路中电压或电流的数值不正常或信号波形发生畸变等。如果不能及时发现并排除故障，将会影响实验的正常进行或造成损失。故障原因大致有以下几种： ⑴电路连接错误或操作者对实验供电系统设施不熟悉。 ⑵元器件参数或初始状态值选择不合适、元器件或仪器损坏、仪器仪表等实验装置与使用条件不符。 ⑶电源、实验电路、测试仪器仪表之间公共参考点连接错误或参考点位置选择不当。 ⑷导线内部断裂、电路连接点接触不良造成开路或导线裸露部分相碰造成短路。 ⑸布局不合理、测试条件错误、电路内部产生干扰或周围有强电设备，产生电磁干扰。 下面我们通过一个实例来分析问题。 在RLC串联谐振实验中，通常保持信号源输出电压一定，改变信号源的频率，用交流毫伏表或示波器监测电阻两端电压，通过监测发现，实验开始时电路中电流随频率升高而增加，后来电流迅速降至很低。这时，无论如何调节输出信号的频率范围或是改变其它元件的参数，均无法得到谐振现象，这说明 的谐振条件无法得到满足。分析其原因，由于电路中有电流存在，说明电路有可能短路而不是开路，用多用表检查电路中各元器件发现电容器被短路，根据现象判断电容器的短路是在实验过程中造成的。因为实验时信号源的输出电压取值偏高，而电路的品质因数Q很大，谐振时电容器上的电压可达到信号源电压的Q倍，超过了电容器的耐压值而被击穿。通过这个例子我们知道，实验前应对电路中的电压、电流的最大值有一个初步的估计，选用元器件时要考虑其额定值，确定测试条件时，应考虑到是否会引起不良的后果。 二、故障检测 故障检测的方法很多，一般按故障部位直接检测。当故障原因和部位不易确定时，可根据故障类型缩小范围并逐点检查，最后确定故障所在部位加以排除。在选择检测方法时，要视故障类型和电路结构确定。常用的故障检测的方法有以下两种： ⑴通电检测法。用多用表、电压表或示波器在接通电源情况下进行电压或电位的测量。当某两点应该有电压而多用表测出电压为零时说明发生了短路；当导线两端不应该有电压而用多用表测出了电压则说明导线开路。
《通信接入设备应用与维护》课程标准 一、课程信息 课程名称：通信接入设备应用与维护课程代码： 学时/学分： 4学分适用专业：通信专业 先修课：数据网络互连，计算机网络后续课：工作岗位 开课学院或教研室：电子通信教研室执笔： 审核：（教研室主任签字）日期：2017年8月 审定：（学院院长签字）日期：2017年8月 二、课程性质与作用 《通信接入设备与维护》是一门理论性和实践性都很强的专业课程。要求学生掌握移动基站的主要设备、天馈系统直放站和室内分布系统等多方面知识；训练学生掌握基站子系统开局和运行维护的基本技能，为移动通信运营商培养从事基站子系统运行维护岗位工作的高素质的技能型人才。 本课程系统地阐述了现代移动基站的基本原理、基本技术和当今广泛使用的各类设备及维护技术规范，较充分地反映了当代移动通信的新技术以及应用维护知识。三、本课程与其它课程关系 在通信课程体系中，本课程是一个培养专业技能的课程，其相关课程如下表所示： 四、课程教育教学目标
1.知识目标 （1）掌握天馈系统构成及特点； （2）熟悉基站主设备分类及指标； （3）掌握直放站的组成及运用； （4）熟悉传输设备的使用。 （5）掌握通信电源的原理及技术要求。 2.能力目标 （1）培养学生实际动手能力； （2）培养学生在学习过程中解决困难的能力； （3）培养学生在学习过程中的兴趣，提高工作、学习的主动性； （4）培养学生理论联系实际的工作和学习方法。 3．素质目标 （1）具备良好的工作态度、责任心。 （2）具有较强的团队意识和协作能力。 （3）具有较强的学习能力、吃苦耐劳精神。 （4）具有较强的语言表达能力和协调人际关系能力。 （5）具有认识自身发展重要性以及确立自身继续发展目标的能力。 五、课程教学内容和建议学时 第1章 GSM系统概述（4学时）【教学内容】 1.1 移动通信概述 1.2 GSM系统概述 GSM网络结构 频率复用 跳频 1.3 GSM系统中的信令
课程设计报告书 设计名称：论计算机系统故障分析与处理 课程名称：计算机系统故障诊断与维护 学生姓名： 专业： 班别： 学号： 指导老师： 日期：2016 年 6 月 1 日
论计算机系统故障分析与处理 摘要：计算机发展迅速，越来越多的问题也随之而来，本文以计算机的浅层知识为框架，分析了计算机的常见故障，并介绍简单处理方法。对于计算机操作方面也做了相关的简单介绍，还有操作系统，安装软件等方面。本文对于各方面知识全部只是简单介绍，只是有一个快速了解的过程，如果要精通，还得自己下点真功夫。只有掌握硬件和软件的基本知识和技术，才能搞好计算机的维护和维修工作。 关键词：硬件、软件 一、计算机硬件组成 电脑分为台式机和笔记本，台式机由显示器，主机箱，键盘，鼠标，音箱等几部分组成。而主机箱又是由电源、主板、光驱、硬盘、软驱等组成。而主板又是由内存显卡、声卡、网卡、CPU组成。笔记本和台式机组成一样，只是笔记本是为了携带方便，把各个硬件排列的更为紧密，但整体上，相同配置的台式和笔记本，台式机的性能要优于笔记本。 下面对各硬件做简单介绍 1.显示器:电脑的主要输出设备，用电脑操作产生的文字图像等都是由显示器显示出来。 2.键盘：键盘是最常用也是最主要的输入设备，通过键盘，可以将英文字母、数字、标点符号等输入到计算机中，从而向计算机发出命令、输入数据等。 3.鼠标: 是计算机输入设备的简称，分有线和无线两种。也是计算机显示系统纵横坐标定位的指示器，因形似老鼠而得名“鼠标”（港台作滑鼠）。“鼠标”的标准称呼应该是“鼠标器”，英文名“Mous e”。鼠标的使用是为了使计算机的操作更加简便，来代替键盘那繁
变电站常见故障分析及处理方法 变电所常见故障的分析及处理方法一、仪用互感器的故障处理当互感器及其二次回路存在故障时，表针指示将不准确，值班员容易发生误判断甚至误操作，因而要及时处理。 1、电压互感器的故障处理。电压互感器常见的故障现象如下：（1）一次侧或二次侧的保险连续熔断两次。（2）冒烟、发出焦臭味。（3）内部有放电声，引线与外壳之间有火花放电。（4）外壳严重漏油。发现以上现象时，应立即停用，并进行检查处理。 1、电压互感器一次侧或二次侧保险熔断的现象与处理。（1）当一次侧或二次侧保险熔断一相时，熔断相的接地指示灯熄灭，其他两相的指示灯略暗。此时，熔断相的接地电压为零，其他两相正常略低；电压回路断线信号动作；功率表、电度表读数不准确；用电压切换开关切换时，三相电压不平衡；拉地信号动作（电压互感器的开口三角形线圈有电压33v）。当电压互感器一交侧保险熔断时，一般作如下处理：拉开电压互感器的隔离开关，详细检查其外部有元故障现象，同时检查二次保险。若无故障征象，则换好保险后再投入。如合上隔离开关后保险又熔断，则应拉开隔离开关进行详细检查，并报告上级机关。若切除故障的电压互感器后，影响电压速断电流闭锁及过流，方向低电压等保护装置的运行时，应汇报高度，并根据继电保护运行规程的要求，将该保护装置退出运行，待电压互感器检修好后再投入运行。当电压互感器一次侧保险熔断两相时，需经过内部测量检查，确定设备正常后，方可换好保险将其投入。（2）当二次保险熔断一相时，熔断相的接地电压表指示为零，接地指示灯熄灭；其他两相电压表的数值不变，灯泡亮度不变，电压断线信号回路动作；功率表，电度表读数不准确电压切换开关切换时，三相电压不平衡。当发现二次保险熔断时，必须经检查处理好后才可投入。如有击穿保险装置，而B相保险恢复不上，则说明击穿保险已击穿，应进行处理。 2、电流互感器的故障处理。电流互感器常见的故障现象有：（1）有过热现象（2）内部发出臭味或冒烟（3）内部有放电现象，声音异常或引线与外壳间有火花放电现象（4）主绝缘发生击穿，并造成单相接地故障（5）一次或二次线圈的匝间或层间发生短路（6）充油式电流互感器漏油（7）二次回路发生断线故障当发现上述故障时，应汇报上级，并切断电源进行处理。当发现电流互感器的二次回路接头发热或断开，应设法拧紧或用安全工具在电流互感器附近的端子上将其短路；如不能处理，则应汇报上级将电流互感器停用后进行处理。二、直流系统接地故障处理直流回路发生接地时，首先要检查是哪一极接地，并分析接地的性质，判断其发生原因，一般可按下列步骤进行处理：首先停止直流回路上的工作，并对其进行检查，检查时，应避开用电高峰时间，并根据气候、现场工作的实际情况进行回路的分、合试验，一般分、合顺如下：事故照明、信号回路、充电回路、户外合闸回路、户内合闸回路、载波备用电源6－10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母线、蓄电池以上顺应根据具体情况灵活掌握，凡分、合时涉及到调度管辖范围内的设备时，应先取得调度的同意。确定了接地回路应在这一路再分别分、合保险或拆线，逐步缩小范围。有条件时，凡能将直流系统分割成两部分运行的应尽量分开。在寻找直流接地时，应尽量不要使设备脱离保护。为保证个人身和设备的安全，在寻找直流接地时，必须由两人进行，一人寻找，另一人监护和看信号。如果是220V直流电源，则用试电笔最易判断接地是否消除。否认是哪极接地，在拔下运行设备的直流保险时，应先正极、后负极，恢复时应相反，以免由于寄生回路的影响而造成误动作。三、避雷器的故障处理发现避雷器有下列征象时，
信号设备故障处理 一、故障分类 1、按故障数量分类：单一故障和叠加故障。 ①、单一故障：同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。 ②、叠加故障：同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。 2、按故障现象分类：非潜伏性故障和潜伏性故障 ①、非潜伏性故障：通过信号设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。 ②、潜伏性故障：只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。 二、故障处理原则 1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况： ①、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应
在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。调度集中区段要转为非常站控。 ②、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。 ③、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）。 2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。 3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位臵状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。 三、故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、
信号设备故障分析与处理教案 安全是铁路运输的生命线是铁路管理水平人员素质、设备质量、技术装备的综合反映。随着我国铁路现代化的发展、列车运行速度、行车密度、行车牵引重量等都在不断提高，行车安全的重要性也就更加突出。所以认真贯彻安全笫一、预防为主的方针，提高从业人员的素质、保证运输生产的安全显的尤其重要。 笫一章：故障分类 一、按故障性质分类：信号事故和信号障碍 信号事故：凡因亏违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的均构成信号事故。 信号障碍：信号设备发生故障但未构成行车事故的称为信号障碍。信号障碍又分为信号责任障碍和信号非责任障碍。 信号责任障碍：信号设备谁修不良造成设备故障，影响正常使用时，构成信号责任障碍。信号非责任障碍：指无法防止的雷害及自然灾害，及无法检查发发现的电务器才材质不良造成设备故障，影响使用时构成信号非责任障碍， 二、按故障原因分类：材质、维修、其它。 1、材质不良，包括元器件变质和制造工艺缺陷 元器件变质：信号电气元件使用一段时间后，可能发
生质变、特性变化，包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。 工艺缺陷：制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障，包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。 2、维修不良：包括技术业务差和责任心不强 技术业务差：缺乏专业技能，对设备状态性能的检修标准不清楚，测试方法不正确，道岔标调不会，轨道电压调整不会，相位调整不会等等。 责任心不强：巡检走过场，值表漏项，简化作业程序，本身懂业务但就是不按标准执行，造成信号故障。 3、其他：自然灾害、外部门 自然灾害：雷害、雨雪、等阻线被盗 外部门：断轨、工务螺丝断，但需要注意工电结合部故障不属于其他，而是列入维修不良。 三、按故障特征分类：机械故障和电气故障 机械故障：机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动，如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。 电气故障：各种配线不良及电子器材性能不良引发故障。 四、按故障数量分类：单一故障和叠加故障
变压器故障分析与处理 变压器有着调节电压的功能，可以为电力用户提供不同的电压服务。为了保证电力用户电力使用的稳定性，更好地满足电力用户不同的电压使用需要，就必须做好变压器运行的维护工作，尽可能减少变压器运行过程发生故障的频率，提高变压器工作的稳定性和长期性，更好地保障电力系统运行的稳定性与安全性。 标签：变压器;运行维护;故障分析 1变压器运行维护的重要性 变压器是电网传输过程中重要的组成部分，变压器可以调节电压的升高或降低，为电力用户提供安全、稳定的电力服务，既满足了电力用户不同的电压使用要求，又可以防止电压过高或过低给电力用户的电器以及设备造成损害，避免给用户带来经济财产上的损失。 因此，变压器的维护工作非常重要，只有运用科学合理的维护方法，及时、有效地解决变压器工作中出现的问题，保证变压器可以持续、稳定的工作，才能保障电力系统运行的安全和稳定，才能为电力用户提供更好、更优质的电力服务。 2变压器运行维护的要点 2.1安装和运行 变压器的安装和设计标准必须相适应，户外运行的变压器要确保其不受雷击和外部损坏的相关危险，保证符合在变压器设计所允许的安全范围之中;油冷变压器则需要密切监视其顶层油温，运行操作中工作人员必须严格遵循相关规程执行，避免有误操作的情况发生;此外，在变压器的运行期间，必须要依照变压器解、并列的三要素进行，以免出现操作导致过电压现象。 2.2对油的检验 变压器油位异常，变压器在运行期间油温正常且油位下降，可能是油位显示有误差，造成该种现象的原因多是因为呼吸器堵塞所致;若油位过低则多是因为变压器漏油，或者在上次检修完毕后未添加补充。大中型变压器的油样需要定期进行击穿实验、油中故障气体分析等。使用变压器油中故障气体在线监测设备，持续测定变压器的故障发展导致溶解于油中其他的含量。定期进行油性能试验，以保证其绝缘性能。 2.3检查变压器油温是否超标 环境温度、负荷大小等都会导致运行中的变压器油温出现异常;此外，散热器通风不良，冷却器异常等也会导致油温变化。
柴油机常见故障分析与处理 1．预防故障的发生和防止事故的进一步扩大。 2．进行正确的应急故障处理，减少机破和临修事故。 一、甩车的有关问题 （一）甩车目的 （1）检查柴油机是否有异音； （2）检查各缸燃烧室内是否有积存的油和水。 （二）甩车步骤 （三）甩车时，有水从示功阀排出 1．故障后果： （1）造成机油乳化。 （2）水量达到一定程度时，造成“水锤”，导致有关部件破损。 2．原因分析与判断处理： （1）甩车时多个气缸存在该现象。 ①机车停放在露天，遇大雨，雨水从排气系统进入燃烧室；此种情况甩完车后可正常起机投入运用。 ②甩车后起机，如水箱水位有下降趋势且排烟为白色，可能是中冷器水管裂漏，此时应打开机体进气稳压箱排污阀进一步确认(有水流出）。如要暂时运用，必须开着该阀。（2）甩车时个别气缸存在该现象，且起机后水箱水位出现不正常的升高，（称虚水位），一般为气缸盖火力面裂漏或气缸套穴蚀穿透。采用逐缸停缸法进一步确认。如要暂时运用，应使该缸喷油泵供油齿条维持在停油位。 （四）甩车时，机油从示功阀排出 1．故障后果： （1）机油消耗量增大。 （2）机油参与燃烧，造成有关零部件气门、喷油器等表面积碳、磨损增大等，引起柴油机排温高，排气总管发红，增压器喘振，柴油机经济性能下降。 （3）机油量达到一定程度时，造成“油锤”。 2．原因分析与判断处理： （1）甩车时多个气缸存在该现象。 ①增压器油腔内机油漏入压气机腔，随进气系统到燃烧室内。 a．进入增压器油腔的机油压力超高； b．增压器转子轴损坏油封； c．增压器回油道不通畅。 进一步确认：增压器压气机出口法兰面有漏油现象或打开增压器蜗壳下面的螺堵有淌机油现象。 ②机体主油道与进气稳压箱之间隔板漏焊、开焊。 上述①②情况时，如需暂时运用，必须开着进气稳压箱排污阀。 ③活塞刮油环装反。 （2）甩车时个别气缸存在该现象。 ①气缸盖顶部机油漏入燃烧室。 a．喷油器体与气缸盖座孔间密封不良，机油经相应座孔间漏入，橡胶密封圈和紫铜密封垫
直放站的作用及组成 直放站主要用于基站信号过弱的地区,作中继站用,通过直放站放大基站信号,再传向更远更广的地区,扩大了网络覆盖范围; 直放站是一个双向传输的双工放大器,一路是接收基站信号经放大后发射传向移动台,一路是接收移动台信号经放大后发射传向基地台, 因此, 直放站的组成主要是接收机、发射机、天线。 一、直放站概述 1. 直放站的定义 直放站（中继器）属于同频放大设备，是指在无线通信传输过程中起到信号增强的一种无线电发射中转设备。直放站的基本功能就是一个射频信号功率增强器。直放站在下行链路中，由施主天线现有的覆盖区域中拾取信号，通过带通滤波器对带通外的信号进行极好的隔离，将滤波的信号经功放放大后再次发射到待覆盖区域。在上行链接路径中，覆盖区域内的移动台手机的信号以同样的工作方式由上行放大链路处理后发射到相应基站，从而达到基地站与手机的信号传递。 直放站是一种中继产品，衡量直放站好坏的指标主要有，智能化程度（如远程监控等）、低IP3（无委规定小于-36dBm）、低噪声系数(NF)、整机可靠性、良好的技术服务等。 使用直放站作为实现“小容量、大覆盖”目标的必要手段之一，主要是由于使用直放站一是在不增加基站数量的前提下保证网络覆盖，二是其造价远远低于有同样效果的微蜂窝系统。直放站是解决通信网络延伸覆盖能力的一种优选方案。它与基站相比有结构简单、投资较少和安装方便等优点，可广泛用于难于覆盖的盲区和弱区，如商场、宾馆、机场、码头、车站、体育馆、娱乐厅、地铁、隧道、高速公路、海岛等各种场所，提高通信质量，解决掉话等问题。 2. 直放站的种类与类型 (1) 移动通信直放站的种类 --- 从传输信号分有GSM直放站和CDMA直放站; --- 从安装场所来分有室外型机和室内型机; --- 从传输带宽来分有宽带直放站和选频（选信道）直放站; --- 从传输方式来分有直放式直放站、光纤传输直放站和移频传输直放站。 (2) 移动通信直放站的类型 GSM移动通信直放站
L K J2000型监控装置（硬件） 简单故障判断及处理方法 L K J2000型监控装置（硬件）简单故障判断及处理方法 系统简介
1．防止列车线路超速。 2．防止列车冒进关闭的进站信号机。 3．防止列车冒进关闭的出站信号机。 4．防止列车溜逸。 5．防止列车以高于规定的限制速度调车作业。 6．按列车运行揭示要求控制列车不超过临时限速。车载部分系统构成 主机箱之插件 主机箱之插件 主机箱之插件 数字量输入/出插件 显示器 速度传感器 速度传感器 系统构成（地面部分）
2000型测试台 2000型转储器 地面开发系统 地面处理系统 微机网络 打印机 地面处理系统结构框图 1．采用32位微处理器技术 主处理器采用M C68332芯片32位数据处理能力 16M寻址范围 高处理速度 高速输入/出接口 故障检测功能 双套插件
双套C A N总线 双套V M E总线 模块级冗余 主备机故障自动切换 数据记录的同步性 车载数据与地面信息结合 LKJ2000型监控装置主机对核心部件都有自检功能，其上电自检后，对每个插件的核心部件都会自检。通过观察面板指示灯的查询屏幕显示器设备状态的方法，可以很好的判断部分故障部位。利用这一功能，对简单判断、查找故障源头十分有用。但是判断的前提条件是必须确保监控主机程序正常运行。另外，装置部分插件采用表面贴技术，人工焊接需要技术娴熟的专业人员方可进行。 一、监控记录插件
部分故障现象及处理方法：
二、地面信息处理插件 地面信息处理插件面板指示灯的含义1A、1B、2A、2B、8B是通用的，其含义不随信号制式变化。其他几个灯随信号制式的不同，运行程序的变化而表示不同的含义。 三、通信插件 自检完毕以后，面板指示灯含义如下表所示：
1）直放站的应用原则 根据直放站系列产品的特点和移动通信网络的需求，不同的地理环境及应用场合，系统的解决方案是不同的，这需要认真分析，区别对待。 对于无线直放站来说，信号的隔离显得尤为重要。无线直放站是从空间接收信号，势必要求空间信号尽可能纯净；而在基站较为密集区域，分离不同基站或扇区信号的难度将大大增加，容易使直放站增加对基站干扰。所以在基站较为密集区域，建议尽量采用有线信号的引入方式，比如光纤直放站。在不具备使用光纤直放站条件的场所，只能采用无线直放站，但其施主天线必须具有足够的方向选择性。 针对各类地区及应用场所，由于基站的密集性、用户话务量等不同，建议采用如下直放站的应用原则： 城市密集区 由于用户量大，基站数量较多，一般不存在大范围的信号盲区，直放站只是用于解决小范围区域的补盲以及建筑物内的信号覆盖。在光纤到楼尚未普及的情况下，需采用无线直放站。随着建筑物的增多，所需的直放站数量也会随之增加，就会出现一个基站配置多台直放站的情况。 但直放站的引入必然对基站产生干扰，干扰会随着直放站数量的增多而加大，特别是大功率直放站的引入，会使系统干扰明显加剧。因此，在城市密集区应当采用小功率（1W以下）直放站。 城市边缘 在CDMA网络建设初期，由于基站数量较少，可以采用大功率的无线或光纤直放站。城市边缘地区，主要是解决信号覆盖问题。在已铺设光纤的地区最好采用输出功率为10W的光纤直放站。 无光纤资源时，可利用无线直放站进行延伸覆盖。采用方向性好的施主天线提取较为纯净的源信号，输出功率为5W/10W，等同于基站的输出，达到较好的覆盖效果率。 郊区、乡村 郊区、乡村主要是解决覆盖问题。在铺设光纤的地区最好采用大功率光纤直放站（10W/20W）扩大覆盖范围。 对于无光纤资源但又能收到基站信号的地区，可采用无线直放站解决覆盖问题。特殊情况下，还可采用移频直放站来增加覆盖距离。 （2）直放站的应用场合 GSM、CDMA和光纤直放站和室内覆盖系统为各种信号盲区可提供不同的详细解决方案，其适应范围如下： 扩大服务范围，消除覆盖盲区，如高山，建筑物，树林等阻挡物而形成的信号盲区； 在郊区增强场强，扩大郊区站的覆盖； 沿高速公路架设，增强覆盖效率； 解决室内覆盖，如大型建筑物内信号衰减信号盲区、地下商城、地铁、遂道等衰减信号盲区； 将空闲基站的信号引到繁忙基站的覆盖区内，实现疏忙； 其它因屏蔽不能使信号直接穿透之区域等。 应用典型 以下是直放站的几种典型应用 在进行无线蜂窝系统设计时，由于基站的发射功率远大于手机，计算基站的覆盖距离时，往往是计算反向电路的传播衰耗。但在直放站的实际安装调测中，为方便起
常见简单信号故障处理 一、信号故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表，了解情况。当故障发生后，首先要了解故障发生的大概情况，问明是否影响行车，当已影响行车时，通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等，并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、仪表、图纸、材料。 2、登记、询问。到达行车室后，要采用口问、耳听、眼看的方法详细了解故障发生时的状态，控制台的现象，进路排列和开通状况，调车和列车的运行情况以及时分等。并在行车设备检查登记簿内签到，必要时停用该项设备，按非正常行车办理。 在询问时不要随意去动设备，要针对关键问题提出疑问，掌握好故障时的原始资料。 发生与信号设备有关的重大、大事故时，切不可擅自开机械室门，或开箱盒动设备，要保护好现场，并迅速报告分公司值班室听从指挥处理。 3、试验检查。根据已了解到的情况，在征得车站值班员的同意下动手试验，试验时要注意观察控制台上的表示灯、电流表、报警设备等。核对故障现象与值班员反映的是否一致，如果试验正常，应在登记簿内登记实验结果，经车务确认，交付使用，并注意观察，不要急于离去。
4、分析判断。经试验确属故障，要进行综合分析，正确判断出是自身设备故障还是其他部门影响的故障，是室内故障还是室外故障，是电气故障还是机械故障。分析判断要力求准确，在没有判断清楚前，不能盲目乱动设备或者是室内、室外乱跑，延误故障处理时间。 5、查找处理。根据判断出的故障大致范围，运用各种方法迅速查找故障点。 一是动作要快，抓住现象准确测试，尽量不要使故障自动恢复。 二是对较复杂的故障采用多种方法，思路要开阔，不要钻牛角尖。 三是对原因不明自动恢复的故障，要尽可能的把有可能导致故障的各个部位彻底检查一遍。对一时无法修复的故障或一时查不清的故障及时汇报，听从指挥进行处理。 在排除故障时严禁用不正当的手段办理闭塞、转换道岔、开放信号。严禁采用封连接点、借用电源等严重违章的办法恢复设备的使用。对其他部门或外界原因造成的故障不要急于修复，要会同有关单位共同确认后处理，如果在有关单位不能及时到场的情况下，要听从分公司值班室的指挥。对有关情况要在行车检查登记簿上表述清楚。 6、复查试验，及时消记。 对修复的设备要进行有关部分的联锁试验，尤其是动过线的
电厂设备热工专业常见故障分析与处理 1、取样表管堵 (89) 2、温度测点波动 (89) 3、温度测点坏点 (90) 4、吹灰器行程开关不动作或超限位 (90) 5、低加液位开关误动作 (91) 6、石子煤闸板门不动作 (91) 7、石子煤闸板门不动作 (92) 8、磨煤机出口闸板门反馈故障 (92) 9、磨煤机密封风门反馈故障 (93) 10、点火枪、油枪故障 (93) 11、炉管泄漏报警 (94) 12、炉管泄漏堵灰报警 (94) 13、烟风系统风门挡板反馈不对或挡板无法动作 (94) 14、压力变送器指示不准 (95) 15、就地压力表不准、损坏 (95) 16、化学水转子流量计指示不准 (95) 17、化学水气动门反馈不对 (96) 18、氢站减压阀动作不良好 (96) 19、化学水空压机排气温度高报警 (97) 20、化学水流量计指示不准 (97) 21、汽车采样经常报警 (97) 22、伸缩头不动作或脱轨 (98) 23、多管除尘器进水球阀不动作 (98) 24、多管除尘器推杆不动作或误动作 (99) 25、输煤煤仓间排污泵液位高时不动作 (99) 26、除灰电磁阀不动作 (99) 27、除灰冷干机发冷凝温度或蒸发温度报警造成停机 (100) 28、灰库雷达料位计指示无变化或偏低 (100) 29、渣水系统液位计无指示或指示最大 (101)
30、感温电缆误报警 (101) 31、烟感探测器误报警或上位机不识别 (101)
电厂设备热工专业常见故障分析与处理 1、取样表管堵 托电在磨煤机、空预器等部位的压力、差压采用了导压管直接取样，取样表管堵塞的故障经常出现。 故障现象：表现为压力无变化、差压升高、开关不动作、压力升高、差压降低等。 故障原因： 1)设计缺陷：托电一期在设计中就没有取样管吹扫装置，造成取样管经常性被煤粉或灰 堵塞。二期虽然设计了取样管吹扫装置，但一直未正常投用。发现这一问题后，经于热工室相关人员联系投用相关吹扫装置，未得到认可，主要担心吹扫装置投用时和投用后会影响到设备的运行工况。 2)没有缓冲罐：设计中没有在取样口部位设置缓冲罐。 3)吹扫不彻底：托电一期磨煤机的取样设计为一个取样口带多个设备，如压力、差压、 开关等，吹扫时限于工况、时间、措施等原因，没有彻底将所有取样管线全部吹扫干净，遗留了隐患 处理方法：吹扫 处理效果：二期设备现在的办法是设备出现问题后，先吹扫，之后将吹扫装置投用，投用吹扫装置后，吹扫次数明显减少。遇小修或大修时，将所有取样管彻底吹扫后， 将所有取样吹扫装置投用，相信会有很大的改善。一期限于设备的限制，现在 只是出现问题立即吹扫，已经提出改造计划，希望能彻底解决这一问题。 2、温度测点波动 事故现象：测点表现为无规则波动 事故原因： 1)就地设备接线松动。 2)接线盒接线松动。 处理方法： 1)查找松动处。 2)重新紧固。 3)螺丝无法紧固的立即更换。 处理效果：螺丝松动的原因一是安装调试时没有紧固良好，另外由于没有使用防松动垫圈，
移动通信网络中直放站的工程应用及优化 摘要：通信是国家和地区经济发展的重要指标，对人类文明以及社会进步具有 十分重要的积极影响。但是，随着国内移动用户数量的突增，移动通信网络的建 设及维护显得极为重要。网络优化是移动通信网络建设中必不可少的环节，是网 络通信质量改善的重要途径。另外由于室外基站选址的困难及建设成本高涨，室 内覆盖就成为移动通信网络中不可或缺的重要手段，消化了大量通信时长及数据 流量。本文就深入分析了三种主流直放站在室内分布系统覆盖工程中的设计特点，探讨了混合网络和覆盖网络的优化方法。同时，通过以某大酒店网络设计方案为例，详细介绍了网络优化过程中需要注意的问题，旨在为领域工作者提供有价值 的参考。 关键词：通信网络；直放站；工程应用；网络优化 引言 直放站作为无线网络室内分布系统覆盖的重要产品，是实现“小容量，大覆盖”目标的必要手段之一，因其具有中继无线信号、延伸无线覆盖区、覆盖特殊地形、调配业务、消除盲区、优化网络等作用，被广泛应用于移动通信网络中。可在不 增加基站数量的前提下保证网络覆盖，同时其造价远远低于有同样效果的微蜂窝 系统。但是，尽管直放站在网络优化覆盖等方面发挥了很大作用，同时也会对周 围基站产生干扰，因此，在实际通信网络优化中，若直放站设置不合理，极有可 能对移动通信网络形成极大负效果。 本文深入分析了混合网络和覆盖网络的优化方法，同时，以某大酒店网络设 计方案为例对网络优化的方法和流程进行探讨，旨在为领域工作者提供有价值的 参考。 1、直放站的工程设计 针对三种主流直放站的工程设计进行探讨： 1.1 无线同频直放站 无线同频直放站因具有建站便捷、开通容易及建站成本低廉等特点，被广泛 应用于室外覆盖、室内分布系统中。但是，对同频直放站进行工程设计时，必须 综合考虑信号源的选择以及收发天线的隔离度等影响。 1.2 光纤直放站 光纤直放站的信号收发与传输过程全部采用光纤实现，这在根本上解决了信 号源杂乱、传输不稳定等问题，并减小了传输途中地形影响，这极大方便实现了 基站信号跳跃式的大范围覆盖。但是，对于光纤直放站工程设计时，则应深入考 虑信源引入、基站搜索窗口调整以及孤岛站防范等问题。图1-1生动的展示了光 纤直产站的工作原理。 图1-1 1.3 移频直放站 无线同频直放站受制于信源选取和隔离度因素，而光纤则在部分区域传送上 存在缺陷，移频直放站的诞生则很好的解决了上述问题。移频直放站能够远距离 延伸覆盖基站信号，从而满足难以铺设光纤的地区及信号污染严重区域信号覆盖 要求。虽然移频直放站可以解决其他直放站无法解决的工程问题，但是，其传输 距离也不适宜过大。另外，不同信源之间有效耦合也是移频直放站必须考虑的重 要问题。
电机常见故障分析及其处理 摘要：发电机在运行中会不断受到振动、发热、电晕等各种机械力和电磁力的作用，加之由于设计、制造、运行管理以及系统故障等原因，常常引起发电机温度升高、转子绕组接地、定子绕组绝缘损坏、励磁机碳刷打火、发电机过负载等故障。与之相似的是电动机的故障也主要有机械故障和电气故障两方面。 关键词：定子线圈，激磁电流，短路故障，接地故障。 电机可分为电动机和发电机两类，电动机又可分为同步电动机和异步电动机，发电机也可分为同步发电机和异步发电机，本文将主要围绕异步电动机和同步发电机为例，简要分析电机常见的故障及其处理方法。 一、三相交流异步电动机常见故障分析及其处理 1.机械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障。 ⑴异步电动机定、转子之间气隙很小，容易导致定、转子之间相碰。一般由于轴承严重超差及端盖内孔磨损或端盖止口与机座止口磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴心引起扫膛。如发现对轴承应及时更换，对端盖进行更换或刷镀处理。 ⑵振动应先区分是电动机本身引起的，还是传动装置不良所造成的，或者是机械负载端传递过来的，而后针对具体情况进行排除。属于电动机本身引起的振动，多数是由于转子动平衡不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴心，或者电动机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。振动会产生噪声，还会产生额外负荷。 ⑶如果轴承工作不正常，可凭经验用听觉及温度来判断。用听棒（铜棒）接触轴承盒，若听到冲击声，就表示可能有一只或几只滚珠扎碎，如果听到有咝咝声，那就是表示轴承的润滑油不足，因为电动机要每运行3000-5000小时左右需换一次润滑脂。电机超过规定运转时间后，轴承发出不正常的声音，用听棒接触轴承盒，听到了“咝咝”的声响，同时还有微小“哒哒”的冲击声，原因是轴承盒内缺油，同时轴承滚柱有的以有细微的麻痕。通过对轴承进行了更换，添加润滑油脂。在添润滑脂时不易太多，如果太多会使轴承旋转部分和润滑脂之间产生很大的磨擦而发热，一般轴承盒内所放润滑脂约为全溶积二分之一到三分之二即可。在轴承安装时如果不正确，配合公差太紧或太松，也都会引起轴承发热。在卧式电动机中装配良好的轴承只受径向应力，如果配合过盈过大，装配后会使轴承间隙过小，有时接近于零，用手转动不灵活，这样运行中就会发热。 2. 电气方面有电压不正常绕组接地绕组短路绕组断路缺相运行等。 ⑴电源电压偏高，激磁电流增大，电动机会过分发热，过分的高电压会危机电动机的绝缘，使其有被击穿的危险。电源电压过低时，电磁转矩就会大大降低，如果负载转距没有减小，转子转数过低，这时转差率增大造成电动机过载而发热，长时间会影响电动机的寿命。当三相电压不对称时，即一相电压偏高或偏低时，会导致某相电流过大，电动机发热，同时转距减小会发出“翁嗡”声，时间长会损坏绕组。总之无论电压过高过低或三相电压不对称都会使电流增加，电动机发热而损坏电动机。所以按照国家标准电动机电源电压在额定值±5%内变化，电动机输出功率保持额定值。电动机电源电压不允许超过额定值的±10%，；三相电源电压之间的差值不应大于额定值的±5%。
陕西铁路工程职业技术学院2013—2014 学年第二学期 信号故障分析及处理实训 实 训 报 告 班级通号3121 姓名洪继超 学号06304120107 指导老师孔育琴 2014年7月7日—7月11日 陕西铁路工程职业技术学院
2013—2014学年第二学期
故障分析及处理实训报告 计算机联锁设备故障处理 第一节 TYJL-Ⅱ型计算机联锁故障分析 1. 故障现象：联锁机备机（B）脱机。 故障分析：(1)电务值班人员检查发现LSB机驱动+12V电源指示灯不亮，用电表测量驱动+12V无电源输出，再查看驱动电源发现风扇不转，由此判定为驱动电源不工作，进一步检查发现驱动电源~220V引入插头松动，插好插头故障消失。 (2)分析维修机记录，记录中提示联锁B机关键缓冲区校核错造成联锁机备机脱机，关键缓冲区指的就是CPU板中的内存，由于内存条性能不良造成了关键缓冲区错，备用B机脱机，由此更换CPU板后故障消失。 2. 上位机死机 (1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复。 (2).不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效。 (3)控制台时钟停止跳动，上位机主机箱面板的H．D．D指示灯不再闪烁。 3. 故障现象：全站白光带，信号机全部为红灯闪烁，控制台不能操作鼠标开放信号，但室外信号正常。 故障分析：根据分析，判断为联锁主机与主用上位机通信中断，检查联锁主机STD－01卡发送灯闪亮，但接收灯不亮，说明联锁主机有发送，但没有接收；检查上位主机PC－01卡，发现接收与发送指示灯均只闪微弱灯光，说明PC－01卡故障，更换PC－01卡故障消失。 4. 故障现象：控制台显示器不显示站场平面图，屏幕左上角显示“C：\”。 故障分析：由控制台上显示器显示的内容可看出，该故障明显是因为上位机服务程序运行中断。为什么上位机在运行过程中发生程序中断的问题呢？原来上位机的运行程序，为了使用安全均做在电子盘上，电子盘是硬盘的一个拷贝，一般不会对程序运行造成影响，但这个电子盘在制作时出了一些问题，为此屏蔽此电子盘改由硬盘运行，故障消除。 5. 故障现象：暮云市站3DG显示红光带不消失，实际轨道电路工作正常，GJ吸起，但影响联锁关系，不能排列经该区段进路，且该故障以5－10分钟的频率重复发生。 故障分析:查看错误报警为“3DG同为1”或“3DG同为0”，联锁A、B机上3DG相应采集灯3DG↑、3DG↓同时点亮，初步判断为采集混线，按常规方法，首先检查了从组合架至接口架的公共部份，通过甩线等方法判断故障在接口架到联锁机方面，通过关闭电源及逐个拔插板卡，故障依旧，在接口架甩开LSB机与3DG采集有关的32位接口，LSA机3DG采集正常，此时恢复单机运行。通过要点对电缆进行检查发现混线故障发生在LSB机内部，拔下LSB机所有的采集板后，用电表测量，发现3DG↓采集位上有+11.58V电压，由此判断在采集层母板上有一个+12V电源混入了3DG↓采集位，再用电表测量采集层+12V驱动电源端子到3DG↓采集位间的绝缘电阻只有7KΩ左右，正由于这两点间绝缘电阻太小使+12V混入，造成了故障的发生，更换了LSB采集层母板后，故障恢复。 6. 故障现象：信号机室外点灯显示错误，应为一个黄灯实为两个黄灯。 故障分析：这是一个信号降级显示的故障，查看信号点灯电路图，此该信号机的ZXJ 应该吸起，但实际上此时ZXJ掉下，检查该继电器对应的驱动盒对应位没有点灯，说明该驱动盒没有驱动ZXJ吸起，但测量该驱动盒的对应位有一个+6V的直流驱动电压，说明执表机已将驱动电源送至驱动盒，但驱动盒没有驱动继电器动作，表明该驱动盒已坏，更换驱动盒