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隧道养护与维修。汇总

《隧道养护与维修》

张运良138********

讲座

主要

内容

三、隧道养护、维修技术要点

一、隧道基本知识

二、隧道病害等级确定

一

隧道基本知识

1.1. 隧道控基本概念

◆是一种修建在地下的工程建筑物。

◆修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前

提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。

1.隧道(tunnel)

2. 隧道建筑限界

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的

正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。

总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能

侵入的轮廓线。

公路隧道建筑限界组成部分

◆行车道宽度（W）

◆侧向宽度（L）

◆人行道（R）或检修道（J）

当设置人行道时，含余宽（C）

◆车道数

公路隧道建筑限界组成部分

公路隧道建筑限界标准

铁路隧道

公路隧道

地下铁道

人行通道

交通类隧道

引水隧道

尾水隧道

导流隧道

泄洪隧道

水工隧道

给水隧道

排水隧道

管路隧道

市政隧道

采矿巷道

运输巷道

矿山隧道

按隧道的用途

人防隧道

1.2.隧道分类

特大断面（>100m 2 ）

大断面（50～100m 2 ）

中等断面（10～50m 2 ）

小断面（3～10m 2 ）

极小断面（<3m 2 ）

这是按国际隧道协会(ITA——International

Tunnel Association)的定义数值划分的。

按开挖断面大小分:

公路：特长隧道L＞3000m

长隧道3000＞L＞1000m

中长隧道1000＞L＞500m

短隧道L＜500m

按隧道长度分(山岭隧道):

铁路：特长隧道L＞10000m

长隧道10000＞L＞3000m

中长隧道3000＞L＞500m

短隧道L ＜500m

在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展

线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大

功能。在设计上一般把这种隧道称为越岭隧道

1. 3 交通隧道的功能

交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下

工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。

1.克服高程障碍:

1.3 交通隧道的功能

在线路沿河谷绕

行时，为避免不良

地质地段，如滑坡

等，用隧道来裁弯

取直时，可缩短线

路长度这种隧道一

般称为傍山隧道或

河谷隧道

2.裁弯取直(缩短线路):

1.3 交通隧道的功能

例如：（1）大瑶山隧道（铁路）

例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）

对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病

害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车安全，节省养护维修费用。

3.避开不良地质地段:

例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。

1.3 交通隧道的功能

4.避开其他重要建筑或工程等:

◆与公路、城市主干道的交叉处

◆穿越城区重要建筑物

◆穿越城区重要风景、园林区域

◆绕避大型水利枢纽工程等

1.3 交通隧道的功能

长沙市湘江营盘路隧道

1 1 、洞身结构

目前隧道中普遍采用的结构型式：

复合式衬砌= = 初期支护+( 防水层)+ 二次衬砌1. 4 交通隧道结构

隧道洞身支护结构——复合式衬砌

Φ22锚杆，长3.0m

90 665 20 40

路线设计标高

图2-16 复合式衬砌结构图

154

25号素砼

隧底填充10号素砼

702

108

154

初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层预留沉降量5cm

25号素砼，模注二次衬砌

r=465

隧

道

中

线

路

中

线

R=1270

200

R=505

25号素砼

复合式衬砌

2、、隧道洞门结构

（1 1 ）洞门作用

) 1) 支挡山体、稳定洞口边仰坡---- 挡墙性质

) 2) 拦挡落石

) 3) 汇排水

) 4) 装饰美化

（2 ）洞门的类型

1) 环框式

2) 端墙式

3) 翼墙式

4) 式柱式：长大隧道、城市附近风景区

地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩

5) 台阶式

6) 喇叭式洞门

7) 其它类型：削竹式

带遮阳棚式

环框式洞门实例

(1)端墙的作用

支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出

2.4.2 隧道洞门的结构类型

2. 端墙式洞门

端墙

端墙式洞门

端墙

端墙式洞门

端墙

端墙式洞门

端墙

翼墙式洞门(实例)

检查梯

翼墙

翼墙式洞门(实例)

翼墙

检查梯

柱式洞门

台阶式洞门效果图

台阶式洞门实例

削竹式洞门实例

削竹式洞门

削竹式洞门实例

喇叭式洞门

二

隧道病害等级确定

2.1 公路隧道常见病害

1. 隧道内渗漏水

主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。

2. 衬砌裂损

隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面翻浆冒泥）等。

3. 衬砌腐蚀

主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。

渗水

滴水

淌水

纵向裂缝

斜向裂缝

环向裂缝

网状裂缝

4. 隧道冻害

指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、

边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运

营和建筑物正常使用的各种病害。

5. 路面损毁

主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、

溜滑等。

6. 通风不足。

7. 照明不良等。

瓷砖开裂、剥落

排水沟生活垃圾堵塞严重

人行道侧壁砼开裂、脱落盖板损坏

3.2 公路隧道结构检查

1. 土建结构的检查工作分为日常检查(1 次/ 周) 、定期检查(1 次/ 年) 、特别检查和专项检查四类。

2. 日常检查是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，

并确定对策措施。

3. 定期检查是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构

物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。

4. 特别检查是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其

他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。

通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措

施提供依据。

5. 专项检查是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其

他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况

而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握

破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种

处治措施等提供技术依据。

日常、定期和特别检查结果的判定

判定分类

检检查查结结论

情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻

微）

存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观

测以确定对策

异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处

治措施或特别对策

3.3 公路隧道病害等级判定

专项检查结果的判定

判定分类

检检查查结结论

结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有

影响，但应进行监测或观测

结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应

准备采取对策措施

结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全

，应尽早采取对策措施

结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必

须立即采取紧急对策措施

外荷载作用所致结构破损的判定基准

异常情况

判定

衬砌变形、移动、沉降衬砌裂缝衬砌起层、剥落衬砌突发性坍塌B B

虽存在变形、位移、沉

降，但已停止发展，已

无可能再发生异常情况

存在裂缝，但无发展

趋势

————

出现变形、位移、沉降

，但发展缓慢

存在裂缝，有一定发

展趋势

——

衬砌侧面存在空隙

，估计今后由于地

下水的作用，空隙

会扩大

出现变形、位移、沉降

，估计近期内结构物功

能会下降

裂缝密集，出现剪切

性裂缝，发展速度较

快

侧墙处裂缝密集

，衬砌压裂，导

致起层、剥落，

侧墙混凝土有可

能掉下

拱部背面存在大的

空洞，上部落石可

能掉落至拱背

出现变形、位移、沉降

，结构物应有的功能明

显下降

裂缝密集，出现剪切

性裂缝，并且发展速

度快

由于拱顶裂缝密

集，衬砌开裂，

导致起层、剥落

，混凝土块可能

掉下

衬砌拱部背面存在

大的空洞，且衬砌

有效厚度很薄，空

腔上部可能掉落至

拱背

材料劣化所致结构破损的判定基准

异常情况

判定

衬砌断面强度降低衬砌起层、剥落钢材腐蚀B B

存在材料劣化情况，但对

断面强度几乎没有影响

难以确定起层、剥落表面局部腐蚀

由于材料劣化等原因，断

面强度有所下降，结构物

功能可能受到损害

——

孔蚀或钢材表面全

部生锈、腐蚀

由于材料劣化等原因，断

面强度有相当程度的下降

，结构物功能受到一定的

损害

由于侧墙部位材料劣

化，导致混凝土起层

、剥落，混凝土块可

能掉落或已有掉落

由于腐蚀，钢材断

面明显减小，结构

物功能受到损害

由于材料劣化等原因，断

面强度明显下降，结构物

功能损害明显

由于拱顶部位的材料

劣化，导致混凝土起

层、剥落，混凝土块

可能掉落或已有掉落

——

渗漏水所致的结构破损的判定基准

异常情况判

定

渗漏水结冰、砂土流出

B B

从衬砌裂缝等处渗水，几乎不

影响行车安全

有渗漏水，但现在几乎没有影

响

从衬砌裂缝等处漏水，不久可

能会影响行车安全

由于排水不良，铺砌层可能积

水

从衬砌裂缝等处涌水，影响行

车安全

由于排水不良，铺砌层积水

从衬砌裂缝等处喷射水流，严

重影响行车安全

在寒冷地区，由于漏水等，形

成挂冰、冰柱，侵人规定限界

；砂土等伴随漏水流出，铺砌

层可能发生浸没和沉降

三

隧道养护、维修技术要点

3.1 公路隧道养护范围及原则

1. 养护范围

隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施

的养护维修工程等。

2. 养护维修原则

以预防为主，预防与及时整治相结合。

3.2 土建结构养护维修

土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防

性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保持结构的良好使用状态。

1. 洞口

及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清

除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截( 排) 水沟

的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和

减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的

完好。

2. 洞身

无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本

着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏

水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出；

冬季应及时清除洞顶挂冰。

有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以

清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟

排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。

3. 路面

及时清除隧道内外路面上的塌( 散) 落物，及时修复、

更换损坏的害井盖或其他设施的盖板；当路面出现渗

漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面

积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。

4. 排水设施

维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复；

排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。

5. 内装

内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时

修补恢复，不能修复的应及时更新。

6. 人行道或检修道

维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或

缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修

道护栏，防止其锈蚀、损坏。

3.3 机电设施养护维修

1. 供配电设施

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配

电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。

2. 照明设施

（1 ）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和

照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。

（2 ）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的

巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。

3. 通风设施

（1 ）通风设施主要包括轴流风机、离心风

机、射流风机及其配套设施等。

（2 ）通风设施的日常检查主要是通过观察

设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，

并及时排除故障。

4. 消防与救援设施

（1 ）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行

必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消

防设施、横通道设施等。

（2 ）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。

（3 ）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防

设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及时处理设施的异常情况。

5. 监控设施

（1 ）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及

控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制

隧道养护管理办法

成都第二绕城高速公路(东段) 隧道养护管理办法编制: 复核: 审核: 成都龙光二环高速公路有限公司 2016年03月

目录第一章目的第二章隧道养护分级管理第三章隧道检查与评定第四章隧道清洁维护第五章隧道保养维修第六章应急处置管理第七章隧道档案管理

第一章目的 1、隧道是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。为了加强高速公路在运营中的隧道养护管理工作，保持隧道完好的工作状态、并延长其使用寿命，依据交通部《公路隧道养护管理工作制度》、四川省交通厅《公路(隧道)养护管理办法》、四川省《高速公路养护管理规范》等法律、法规和规章制度。结合成都第二绕城高速公路(东段)隧道养护管理工作实际，特制定本办法。 2、高速公路隧道养护管理贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，实行“统一领导，分级管理，责任清晰”的原则，努力提高隧道的耐久性和安全性。 3、隧道养护部门应高度重视隧道养护管理工作，严格执行隧道养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所辖公路隧道及时组织检查、检测和养护维修，确保公路畅通和隧道安全。 4、高速公路隧道养护维修应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进、满足养护新需求。第二章隧道养护分级管理 1、公路隧道的养护管理工作实行监管、养护单位责任制。 2、监管单位是指依照有关法律、法规的规定，由主管全省的隧道养护管理工作的省高速公路管理局，负责对全线高速隧道养护管理工作进行监督检查，负行业监管责任。

3、养护单位是指具体承担公路隧道养护管理任务的高速公路运营管理单位，负责组织实施所管辖高速公路的隧道养护管理工作，负主要责任。 4、隧道养护、监管单位必须明确建立公路隧道养护管理工作由主要领导、分管领导、专职工程师和相关技术人员层层抓落实的工作机制，保证隧道养护管理的各项职责落到实处。 5、隧道养护管理机构应参与隧道有关工程设施的交工和竣工验收，接受、整理和了解隧道竣工资料和工程技术档案，为养护工作提供技术依据。隧道日常常养护目标： ①保持和恢复隧道良好的技术状况，保持隧道外观整洁； ②保证隧道内路面平整，衬砌无损坏等； ③标志、标线及轮廓标等安全设施清晰醒目；洞口、衬砌结构无开裂、错台等； ④人行和车行横洞清洁畅通等； ⑤隧道内外排水设施保持良好，排水畅通等；第三章隧道检查与评定 1、隧道检查分为日常巡查、经常检查、定期检查和专项检查。 2、经常检查、定期检查、专项检查的结果分为三类判定： ①情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）； ②一般异常情况：但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策； ③严重异常情况：危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策。 3、日常巡查是指对隧道内、洞口外观及附属设施进行巡视和检查，周期为每日不少于一次。目的是发现病害和隐患及

铁路桥隧维修与养护

浅谈重载铁路桥隧维修与养护 1、概述重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。 2、重载铁路病害及其养护重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重可达1 万t～2 万t,轴重可达

30 t,行车密度可达1 万t/km 。重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。 2.1桥上线路。造成桥面线路病害的主要因素是荷载。运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。因此养护中应注意： ( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。同时重视桥面钢轨的探伤工作。 ( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,

隧道

第一章总则第一条为加强专养公路隧道养护管理工作，提高隧道养护质量，根据交通运输部《公路隧道养护技术规范》（JTG H12－2003）等有关行业标准要求，结合我省实际，制定本暂行规定。第二条本规定所称的专养公路是指由各市公路局管理养护的国道、省道、县道、乡道，专养公路隧道（以下简称专养隧道）是指在专养公路上且由各市公路局管理养护的公路隧道。第三条本规定适用于专养隧道养护管理工作，对于：（一）改建路段上的专养隧道，开工前由设区市交通局（委）协调市公路局与项目建设业主签订隧道管养协议，明确改建期间隧道养护管养单位和工作职责。（二）专养公路上未移交接养的隧道，由各设区市交通局（委）督促县（市、区）交通局协调建设单位开展隧道养护管理工作。第四条隧道养护的范围包括土建结构、机电设施以及其他有关设施。土建结构主要是指隧道的各类土木建筑工程结构物，如洞门、衬砌、路面、防排水设施、斜（竖）井、检修道及风道等结构物。机电设施主要是指供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等。其他有关设施包括环保设施、房屋设施等。第五条省公路管理局（以下简称省公路局）为全省专养隧道

养护管理工作的行业管理单位，负责全省专养隧道养护行业管理和技术指导工作；设区市交通局（委）（以下简称市交通局（委））为辖区内专养隧道养护管理工作的监管责任单位，负责辖区内专养隧道养护管理监管工作；设区市公路局（以下简称市公路局）为辖区内专养隧道养护管理工作的管养责任单位，负责辖区内专养隧道养护管理的具体组织实施工作。各管养单位应明确专养隧道养护的行政分管领导和隧道养护工程师，行政主要领导对隧道养护管理负总责，行政分管领导、总工程师、部门负责人和隧道养护工程师分别承担相应责任。第六条各管养单位应在年度养护预算中安排专门的专养隧道养护资金，用于专养隧道日常运营管理、维护和维修改造，任何单位和个人不得挤占、截留和挪用隧道养护经费。第二章隧道养护工程师制度第七条专养隧道养护管理工作实行隧道养护工程师制度。省公路局、市公路局、公路分局应分别设置隧道养护工程师（或技术员），负责隧道养护管理工作，人员名单报备省公路局养护处，并保持人员的相对稳定。第八条省公路局总工程师负责全省专养隧道养护管理技术指导工作，养护处负责人负责组织全省专养隧道定期检查工作，养护处设省级隧道养护工程师，负责全省专养隧道养护具体业务管理工作。省级隧道养护工程师在省公路局总工程师的指导下，主要履行以下工作职责：（一）负责全省专养隧道养护管理技术工作，监督检查市级

隧道维护目的、分类及要点概述-详细全面

隧道维护目的、分类及要点概述一、什么是维护？什么是隧道维护？维护,笔者的理解就是使用专业知识或技术对设备进行有效的管理,保障设备设施正常运转所做的工作.隧道管理所是高速公路一个新型的部门,主要是针对所辖路段隧道的管理,主要包括隧道的监控、消防和维护三个部分.其中隧道维护又是这三个部分中技术含量较高的工作.所谓隧道维护是利用专业的机电知识对隧道内的设备设施提供全面系统的运营保障. 二、什么是隧道维护的目的？ 1、及时有效的保障隧道设备的正常运转,为隧道监控提供有力的技术支持; 2、提早发现问题,预防可能发生的突发情况,实现“养修结合”,对于隧道出现的问题做到防范于未然; 3、做好与监控、消防的衔接工作,保障隧道所的工作有序运转. 三、隧道如何维护的分类？ 1.根据维护的硬件和软件可以将维护分为硬维护和软维护,硬维护主要是针对隧道内外的硬件设备的维护,软维护的主要是对辅助隧道运行的软件系统的维护. 2.根据隧道维护环境可以将维护分为隧道维护和管理中心维护,隧道维护又可分为隧道内维护和隧道外维护;管理中心维护又包括中心软件维护和中心硬件维护.

3.根据隧道维护电压情况又可以分为隧道强电维护和隧道弱电维护,强电维护主要是针对外场高压进线维护和变电所内高压进线柜的维护,弱电维护主要是指除高压设备以外的所有需要管理的隧道低压设备的维护. 四、隧道维护的维护对象隧道所包含的与隧道相关的软硬件都是隧道维护的对象. 隧道监控系统包括通风、照明、交通诱导等等模块的隧道监控软件,以及运行该软件的服务端设备和操作工作站; 隧道机电设备与隧道监控软件相关的隧道机电设备,以及与之相关的供配电、本地控制器等; 维护班还兼有维护所内电脑及周边设备的职责,如：电脑、打印机、复印机、传真机等隧道监控系统的主要功能和设备隧道监控的监控软件系统主要由：隧道本地控制子系统、隧道交通诱导及控制子系统、隧道通风子系统、隧道照明子系统、隧道检测子系统、火灾报警子系统、闭路电视子系统、紧急电话与广播子系统、供配电监控子系统、以及视频车检系统等子系统组成. 各子系统的主要功能：隧道本地控制子系统：负责对隧道内监控设备数据的采集与发布,对隧道监控所数据的管理;主要设备是本地控制器PLC、以太网交换机、光纤工业以太网冗余环网、光纤收发器、单/多模光缆等,PLC主要控制的设备有：隧道风机、照明灯具、交通诱导指示标志、情报板、横洞卷闸门、消防水泵等.

隧道维修管理系统规章制度

第二绕城高速公路(东段) 隧道维修管理制度编制: 复核: 审核: 龙光二环高速公路 2016年03月

目录第一章总则第二章编制依据第三章养护维修管理第四章养护工程分类第五章养护管理模式第六章清洁维护及保养维护第七章专项养护及大中修工程第八章工程安全管理第九章交（竣）工与验收管理

第一章总则为规和加强第二绕城高速公路（东段）项目隧道维修管理制度，提高隧道养护质量和技术，确立“早期发现，及时维修”的养护管理目标，提高养护工作水平，使设施设备处于良好的技术状态、确保路况良好状态、延长隧道运营使用寿命，确保隧道的经济效益和社会效益，特制定本管理制度。第二章编制依据根据交通部颁发的《公路养护技术规》（JTG H10-2009）(以下简称新规)、《公路水泥混凝土路面养护技术规》（JTJ073.1-2001）、《公路沥青路面养护技术规》（JTJ073.2-2001）、《公路隧道养护技术规》（JTG H12－2015）、《公路技术状况评定标准》（JTGH20－2007）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30－2004）、《公路交通安全设施设计规》（JTG D81-2006）、《公路交通安全设施施工技术规》（JTG F71-2006）、《道路交通标志标线》（GB 5768.3-2009）及公司养护管理手册等有关规定。本制度适用于第二绕城高速公路（东段）项目高速公路所有隧道。第三章养护维修管理隧道维修管理工作是通过检查和监测工作，系统地掌握隧道结构、设施的运行状况，及时发现病缺陷；通过制定本科学的养护维修管理制度，指导养护维修工作，确保隧道安全运营，延长结构、设施、设备的使用功能。一、管理原则及要求㈠养护管理原则：预防为主、防治结合、及时抢修、科学养路。，绿化协调美观。㈡养护质量要求：保持隧道外观整洁、隧道路面平整、衬砌完整无明显开裂和剥落、标志标线醒目、排水系统良好。

高速铁路桥隧检养修细则.

高速铁路桥隧建筑物修理细则第一章高速铁路桥隧建筑物检查工作细则第一条检查工作目的桥隧设备检查是掌握设备状态变化规律、确保设备状态受控的必要手段，是做好桥隧建筑物养修工作的前提和重要依据。高速铁路桥隧设备大量采用系杆拱、连续钢桁拱、连续刚构、大跨度连续梁等特殊结构，对桥隧设备的检查提出了新的要求。（1）通过检查掌握设备状态及周边环境变化情况，了解设备状态变化规律，及时发现设备病害，确保设备状态受控。（2）通过检查、检测，判断设备伤损程度和病害对安全的影响，为提报、编制养修工作计划提供必要的依据。（3）通过检查、观测了解病害发展状况，掌握设备病害发展趋势。（4）通过检查核对设备基础数据，完善设备台帐，确保设备基础数据库的准确性。第二条检查制度检查制度包括：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测、检定试验等。路局主要负责：桥隧检定试验、隧道限界检查、遇自然灾害等紧急情况或发生突发性严重病害时的检查等。工务段主要负责：周期性检查、定期检查、专项检查、临时检查、水文观测等。第三条各项检查工作要求（1）周期性检查 ①路桥科根据管内设备总量及特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备数量，依照《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下统称《高铁桥修规》）中周期性检查的有关要求，编制年度《高速铁路桥隧建筑物检查计划表》（高桥-1），车间根据《高速铁路桥隧建筑物检查工作年度计划表》，编制月度检查计划并填记《高速铁路桥隧

检养修工作月度计划及完成表》（上铁工记-高桥-03-001-2014），报工务段批准后实施。工区工长每日填写《高速铁路桥隧建筑物维修保养日计划和工作写实》（高桥-9）。 ②工区对特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）、重要桥隧设备和隧道照明设施每季度检查一遍；对桥面防水层、声（风）屏障（检查标准和重点见附件8）及其他桥隧附属设施，隧道出入口、涵洞排水、桥涵限高防护架每半年检查一遍；桥面以下结构、支座、隧道、涵渠每年检查一遍；汛期对桥隧防洪设施进行专门检查。对于病害设备的检查执行上级部门有关规定。 ③车间应有计划地对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备进行检查，每半年至少检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不少于4次，对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不小于2次，遇恶劣天气应加密添乘检查；对已经起层、翻卷的等病害区段，每季度至少静态检查一遍。每年至少对管内所有设备全面检查一遍。 ④路桥科每半年对管内特殊结构（钢桁梁、拱、斜拉桥等）和重要桥隧设备检查一遍，每年对管内所有设备检查一遍；对一般区段的防水层每月动态检查不小于2次；对已经起层、翻卷的区段每周动态检查不少于1次，遇恶劣天气应加密添乘检查。分管领导每年至少对重点设备和病害设备检查一遍；主要领导应有计划地检查技术复杂及严重病害的桥隧设备。 ⑤周期性检查实行记名检查。检查结果应及时填写在《高速铁路桥隧建筑物检查记录簿》（高桥-2），并进行状态分析，及时将检查结果上报车间，车间每月汇总后于25日前将《高速铁路桥隧建筑物检查记录汇总表》（上铁工记-高桥-01-001-2014）报工务段备存。发现重要病害及病害发展较快时，立即逐级上报，必要时绘制病害示意图，记入《高速铁路病害桥隧观测记录簿》（上铁工记-高桥-01-002-2014），并在桥隧设备图表中予以记录。

普通干线公路隧道养护管理办法示范文本

普通干线公路隧道养护管理办法示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

普通干线公路隧道养护管理办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。第一章总则第一条为了提高公路隧道养护管理水平，保证公路畅通和隧道运行安全，延长隧道使用寿命，适应公路交通运输发展需要，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12- 2003）的要求，结合我市实际，按照科学、实用的原则制定本办法。第二条本办法适用于普通国省干线公路隧道的养护管理，农村公路隧道的养护管理参照执行。第三条隧道养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合，安全至上”的工作方针，根据隧道的实际情况，以及

当地水文资料、围岩地质条件、气候、交通量，采取预防性、经常性的保养和维修措施，使公路隧道始终处于良好的技术状况。第四条隧道养护管理工作人员应按照《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2003）的要求和规定，及时全面地掌握隧道技术状况，保障公路畅通。第二章隧道养护管理职责划分第五条隧道养护管理实行三级负责制。区县（自治县）交通主管部门设专职隧道养护工程师（也可由本单位桥梁养护工程师兼任），具体负责本辖区内隧道养护管理工作的监督和管理。公路管理机构（或管养单位）应设专职隧道养护工程师（技术员），负责辖区内隧道的检查和保养维修工作。养护道班（工区）设固定隧道养护工，协助专职隧道养护工程师进行检查。

高铁桥梁的养护维修

高速铁路桥梁维修养护引言 20世纪50年代初，法国首先提出了高速列车的设想，并最早开始了试验工作，这预示着高速铁路的出现，直至1964年日本建成了连接东京和大阪之间的东海道新干线，出现了世界上第一条运营的高速铁路，高速铁路开始迅速发展。目前，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，主要分布在德国、日本、法国、西班牙等国家。正在修建高速铁路的有10个国家和地区，累计约为2660公里。我国自20世纪90年代以来，加速了铁路现代化进程。1997年至2007年间，铁道部在京广、京沪等主要干线先后进行了六次大提速，快速和高速客运专线成为铁路发展的新目标，按照规划到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。中国高速铁路发展的春天已经到来。而桥梁是铁路的重要组成部分,在整个铁路交通固定资产中占很大比重，是确保铁路畅通的咽喉，据截止2009年底统计，我国铁路运营的桥梁有47850余座，184060余孔，约3707000余总延米。随着社会经济和交通运输业的快速发展，桥梁负担着沉重的交通荷载和客货运输量，开始出现了各种各样的问题。首先，桥梁结构长期处在列车动荷载的作用下，加上材料老化、环境恶劣以及自然灾害等因素的联合作用，使结构和内部和表面出现各种损伤，从而导致桥梁结构的抗力衰减，如果任其发展，必然会给结构带来很大的安全隐患。另外，由于历史原因如建桥时资金紧缺、技术力量的缺乏、施工管理不严谨以及材料的限制，所建造的桥梁或多或少存在一些缺陷，桥梁投入使用后，运营管理方面技术水平滞后，管养制度建设长期被忽视，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握，已经潜藏着威胁过往行车的安全隐患。

隧道养护管理办法

隧道养护管理办法（*****/YH05） 1 目的 1.1为加强和规范**高速公路隧道养护管理工作，保证高速公路畅通和隧道运行安全，依据《公路隧道养护技术规范》、《公路养护安全作业规程》等法律、法规和规章制度，结合**高速公路隧道养护管理工作实际，特制定本办法。 1.2高速公路隧道养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高隧道养护及其运营管理水平，以及隧道结构的耐久性和安全性。 1.3隧道养护管理范围包括土建结构、机电设施以及其他设施，**公司成立有隧道管理处，养护部门只对其土建进行养护，在此只对其土建建立制度 1.4 高速公路隧道养护管理应遵守国家环保法规，注意保护环境。 1.5 高速公路隧道养护施工应保证安全，有良好的劳动保护。隧道内养护作业不中断交通时，应采取措施，保证安全的同时减少对交通的干扰。 1.6 高速公路隧道养护维修应贯彻国家的技术经济政策，积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求 2 适用范围适用于**公司高速公路所有隧道。 3管理职责 3.1隧道养护应贯彻“预防为主，防治结合”，“科技兴教，科学养路”的方针，加强预防性养护，保持隧道及其隧道内设施处于良好的技术状况。 3.2隧道管理应按照交通部颁布的《公路隧道养护技术规范》要求实施。4管理规定

4.1隧道土建养护内容高速公路隧道养护内容分为清洁维护、结构检查、保养维修和病害处治四个部分。高速公路隧道应经常性、周期性地进行清洁维护，其周期应综合考虑隧道状况、交通量大小及组成、结构物脏污程度、清洁方式及效率和环条件等因素加以确定，并尽量减少对交通运营的干扰。高速公路隧道应每日1次。路面两侧边缘应清扫到位，对紧急停车带、车行横洞、人行横洞洞口应特别注意保证清洁。高速公路隧道内排水设施清理不少于1次/半年。在雨季应加强其清理和疏通工作；对于窨井应及时将其底部沉积物清除干净。高速公路隧道的标志、标线应定期进行清洁维护，保持其清晰、醒目。标志、标线的清洁不应少于1次每月，当标志牌面或路面标线有污秽，影响其辨认性能时，应及时进行清洗。清洗标志、标线时应避免损伤其表面覆盖或涂层。 4.2隧道检查与评定隧道检查分为日常检查、经常检查、定期检查和特殊检查。经常检查、定期检查、特殊检查的结果分为三类判定，S：情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻微）；B：存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观测以确定对策；A：异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处治措施或特别对策。（一）日常巡查是指对隧道内、洞口外观及附属设施进行巡视和检查，周期为每日不少于一次。目的是发现病害和隐患及异常现象应及时处治。日常巡查由养护工区养护管理人员进行。（二）经常性检查是指对隧道及其附属设施的外观进行的一般性检查。经常性检查频率为每周不少于一次，在雨季或冰冻季节，应加强经常性检查。经常性检查要求技术人员步行，采用目测的方法并配以简单的检查工具进行，检查以定性判断为主，主要内容及判定标准见附表1。检查结果应填写“经常性检查记录表”。经常检查由各辖区内养护工区养护管理人员实施。当经常性检查中发现隧道存在异常情况但结论不明确时，应进行定期检查；当定期检查中发现隧道存在异常情况且较严重，但无法判定时，应安排特殊检查。

铁路桥梁养护

铁路桥梁养护为保持桥梁经常处于良好状态，延长其使用寿命，对桥梁病害进行的检查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。桥梁病害大致有以下几个方面：①桥梁在自然环境中受到侵蚀而产生病害。如桥梁所用钢铁产生锈蚀；通过泥石流沟谷的桥梁，雨季中被堵塞或冲毁；跨河桥梁受洪水或冰凌的危害；通航河流上的桥梁可能受船只的意外碰撞；地震区的桥梁可能受地震的影响等。②桥位不当，桥跨孔径不足或基础深度不够等引起的病害。如钢梁结构不合理，钢梁焊铆质量不佳，结构细节上应力集中，疲劳引起钢梁裂纹等。③桥梁圬工质量不高造成的病害。如圬工梁在横隔板和腹板上产生竖向裂纹病害；支座锚螺栓孔灌注不实，在寒冷地区发生冻融作用，造成混凝土裂损；活动支座滚板粗糙不密贴或翘起，甚至生锈失去应有的作用，引起墩台断裂或剪断锚螺栓。病害检查用量具和仪器等对桥梁状态进行的检查。中国铁路桥梁检查分为经常检查、秋季检查、春融和汛前检查三种。经常检查是对桥梁容易发生变化和对行车有直接影响的部位进行监视，以保证行车安全，并按规定格式把监视情况填在病害检查记录簿内。秋季检查是在洪水过后对桥梁进行的全面检查。春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进行的全面检查。桥梁限界情况，每五年用检查架检查一次。限界不足的桥梁要测出具体部位和具体尺寸，并根据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。桥梁检定也是桥梁检查的一个组成部分。桥梁检定是在桥梁全面检查的基础上，按照现行标准及规范进行分析研究，以及进行必要的荷载试验，以了解桥梁结构的安全载重能力，确定其使用条件。养护工作指按照规定的技术标准和验收条件对桥梁进行的养护工作，主要包括桥梁日常保养、桥梁计划维修和桥梁大修等工作。桥梁日常保养工作包括：保持桥梁清洁，清除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等；保养好各种螺栓，打紧道钉和防爬器；修理桥面木质的个别部分；修补桥梁小片的油漆；添换防火用的砂、水；保养标志等。桥梁计划维修工作包括：桥面修理，钢梁局部油漆；钢结构（包括支座）修理；圬工梁拱及墩台修理；防护设备及调节河流建筑物的修理；安全检查及照明设备的修理。桥梁大修工作包括：更换整孔桥面；油漆整孔钢梁；加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础；进行桥梁扩孔；更换或增设圬工梁拱防水层；进行整座木桥大修；整治河道；增设或修理防护设备及调节河流建筑物；增设或更换安全检查设备等。养护组织中国铁路桥梁养护从组织上和费用上都同线路、房产养护完全分开。在工务段内设桥梁领工区，负责组织桥梁养护工作，包括日常保养、计划维修和重点病害整治工作。领工区本着预防为主的维修方针制定年度、季度和月度维修计划。工区按照工务段规定设置桥梁巡守工，加强看护长大、重要或有病害的桥梁。遇有较大的修理、加固及更换工程由桥隧大修队（段）负责，每个铁路局设有桥隧大修队（段）或桥隧大修分队（段）和桥梁检定队。由于修理桥梁一般须在不间断行车情况下进行，更换桥梁亦必须在有限的间断时间内完成，因此，桥隧大

运营公路隧道的养护与维修施工工艺(优秀工程范文)

运营公路隧道的养护与维修施工工艺 15.1 总则 15.1.1适用范围本标准适用于运营隧道. 15.1.2编制参考标准及规范 15.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97). 15.1.2.2公路隧道设计规范(JTGD70－2004). 15.1.2.3公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)(JTGF80/1-2004). 15.1.2.4公路隧道养护技术规范(JTG H12—2003). 15.1.2.5公路养护安全作业规程(JTG H30—2004） 15.1.3 制定养护方案应根据每一座隧道实际的围岩地质条件、结构和设施状况、交通营运条件以及病害程度等,制定相应的养护方案.养护维修工作应贯彻国家的技术经济政策,积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺,使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求. 15.2术语 15.2.1 清洁维护清洁维护工作包括扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理（疏通）排水设施,保持结构物外观的干净整洁. 15.2.2 保养维修保养维修工作包括预防性地对结构物进行维护,修复结构物轻微破损,经常保持结构物的完好状态. 15.2.3结构检查结构检查的工作内容应包括发现结构异常情况,系统掌握结构技术状况,判定结构物功能状态,确定相应的养护对策或措施.又分为下列三种：（1）日常检查这是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查.通过日常检查,应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况,并确定对策措施. （2）定期检查按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检查.通过定期检查,应系统掌握结构基本技术状况,评定结构物功能状态,为制订养护工作计划提供依据. （3）特别检查

隧道路面维修交通组织方案

神马高速公路施工项目总经理部WZTJ-I分部平地园隧道路基沉降处治工程交通组织设计及应急预案施工段落:平地园隧道神马高速公路施工项目总经理部WZTJ-I分部

2020年3月23日一.施工安全布控方案 1、总体原则按《公路养护作业规程》JTG H30-2015相关规定，根据该隧道实际通行情况，施工时拟采取左、右半幅（2个车道）封闭道路施工，左半福封闭最左侧车道及中间车道的一半车道实施施工作业，右半幅封闭最右侧车道及中间车道的一半车道实施施工作业。首先封闭左侧半幅（2个车道）车道，完成左侧全部施工作业后放行，改为封闭右半侧（2个车道）施工作业。通过良好的施工组织及交警、路政单位的协调支持，尽量把公共交通在单车道通行的影响降到最低，借助相关标志、标牌可以满足疏导交通的目的。施工路段在路段两端设置临时性警示标志及水马，隔离弹力柱或安全锥3m（洞内2m）设置一个，按斜线摆放起到导向作用，并派专人负责看管。隧道口至整个施工区域，使用高度为2m 的彩钢板进行隔离封闭作业区施工，防止施工屮物体侵入行车道造成人员财产损失。该方案是以右洞施工时编制，左洞施工时按右洞交通组织方案实施（示意图如下）：

> V*l 出Ll 出口

彩钢板 h=9 隧道中心线行车道中竣 ■■■

2、交通组织方案为了保证隧道维修加固工程的安全顺利进行，确保施工路段安全, 畅通。特制定该路段养护区组织原则： 1）、坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，加强安全监督管理，建立健全安全保障体系，落实安全生产责任制。 2）、隧道施工中，边通车、边施工路段的安全生产，应遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，施工路段专人指挥，发现有超高车辆和超宽车辆时，安全员立即通知现场施工作业人员将安全锥往施工区域移动，保证车辆通行，加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。 3）、隧道进行修补的路段，在施工路段的两端应竖立显示正在施工的（电子暴闪情报板）警告标志。施工过程中，安排专人（指挥员）引导通行增设暴闪警告标志，如果有缺失的，及时补上，警示标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据施工作业区宽度、路线等级、交通量等情况确定。 4）、积极配合有关主管部门，在规定位置和本工程施工作业区段边界设賈施工维护设施和交通标志牌，指示车辆通行，施工作业区段夜间设置警示灯。 5）、设专职维持交通人员，在施工期间值班，24时间不间段巡视，也保证在岀现交通事故时将指挥现场车辆通行，保证交通通道顺畅。 7）、施工材料堆放及机械设备的停放一律在封闭施工区域内，不占

铁路桥梁维修养护管理技术解析

铁路桥梁维修养护管理技术解析发表时间：2019-06-18T15:54:38.353Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：邵帅 [导读] 摘要：国内铁道工程项目的规模和数量不断增加，近年来，国家铁道工程取得了丰厚的成绩，包括项目建设规模、建设速度等，在部分河流区域也建起了桥梁，为整个铁路网的完善性、安全性、畅通性等奠定了基础。中铁九局集团第七工程有限公司辽宁省沈阳市 110000 摘要：国内铁道工程项目的规模和数量不断增加，近年来，国家铁道工程取得了丰厚的成绩，包括项目建设规模、建设速度等，在部分河流区域也建起了桥梁，为整个铁路网的完善性、安全性、畅通性等奠定了基础。但是部分铁路桥梁通行后，长期暴露于大气环境中，受外界侵蚀、车辆碾压等影响，倘若桥梁运营管理、养护维修等不及时，会对铁路网的稳定性产生严重的阻碍作用。因此，必须提高对铁路运输安全的重视，积极落实养护、维修方面的管理措施。关键词：铁路桥梁；维修养护；管理技术；养护引文：近几年我国铁路交通的建设运营有了很大提高，给人们出行带来更多便捷，铁路工程的建设速度与建设规模较之前有了质的飞跃。铁路桥梁作为重要的交通纽带为铁路网的畅通与安全行驶提供了保障，但是建成使用后很容易受自然与外界因素的影响出现功能退化，譬如雨雪天气与自然灾害，再譬如车辆碾压或先天施工技术欠缺等，这种功能退化若不及时发现并解决将会严重影响列车的安全行驶。强化后期维修养护就是保障人员生命安全、降低构造成本、延长铁路桥梁使用寿命的必要手段。 1铁路桥梁常见问题 1.1梁体挠度超限问题火车在行驶中轴向负荷有时会出现偏差，当偏差参数到达一定限度后对铁路桥梁的梁体竖向挠度产生直接影响，竖向挠度会因参数的变化而增加负荷量，这时桥梁混凝土板梁竖向承受的荷载会超过预计的数额，因此挠度与原先设计的参数不符将超过相应限制，这样会影响列车的平稳行驶，在后期维修养护中有必要对梁体进行适当加固。 1.2支座问题对列车而言，轴重增大、设备部件便会受到影响，包括制动设备、支座等。主要原因在于竖向载荷增加、列车制动力和摇摆力增大，引发支座磨损度、位移量上涨。荷载过高还可能引发转角超限等问题，对桥梁结构转动能力、伸缩效果等方面的控制产生了负面影响。如盆式橡胶底座、摇轴支座中便经常会出现聚四氟乙烯板的磨损，这一状况主要原因在于结构设计存在严重缺陷问题。摇轴支座一般是通过线接触方式进行传力作用，弧面表面会产生较大应力作用，容易引发线路方面荷载适应能力下降，外界病害作用对整个铁路运行安全性会产生负面作用，易引发钢制部件发生锈蚀、支座转角偏大、位移偏大等问题。 1.3梁裂缝缺陷问题铁路桥梁一般需要长期提供较高载荷，在外界恶劣环境中运行，极易增加桥梁疲劳状况，会增加混凝土构件的隐患问题。如部分桥梁的混凝土构件易产生裂缝问题，外界作用力下对应裂缝的宽度、深度会增加，内部钢筋便会受到较为严重的锈蚀问题，降低了混凝土的稳定效果。梁体混凝土裂缝属于铁路桥梁的常见问题，当桥梁投入使用一阶段后，荷载量与运行量持续上升，桥梁肯定会出现疲劳效应，其中混凝土裂缝就是不可避免出现的问题。目前已知的裂缝病害有三种，第一种是竖向歪曲裂缝，它主要出现在梁体跨中部侧面，从侧面延伸到混凝土的边缘地带，竖向裂缝是三种裂缝中最多发的，因为它与火车的轴重、行车的密度有直接关联，当铁路桥梁出现这种问题裂缝时对梁体的受力性能影响最大。第二种是斜向裂缝，它主要是由于混凝土在荷载作用下梁体剪切力大于承受力而产生的，斜向裂缝是三种裂缝中最少见的一种，多发于桥梁梁体的肋部，主要由桥梁结构受力情况不均引起的。第三种是纵向裂缝，也是梁体比较普遍的裂缝，主要集中在支座附近，对整个桥梁的影响相对较小，造成这样的裂缝的原因为钢筋保护层厚度不足。无论是哪一种裂缝若得不到及时维护都会降低桥梁的耐久性，影响整体质量。 2铁路桥梁维修养护措施分析 2.1梁体挠度过高的应对措施对铁路钢筋混凝土进行挠度控制中一般可采用体外碳纤维加固技术进行控制，在碳纤维板上部施加一定的预应力，保证其强度满足预期要求，从而提高使用性能。实践表明，该方法具有较高的加固效果，可明显降低梁体挠度，保证其抗弯承载效果得到提升。从维修的角度考虑，面对梁体挠度过大问题的最好方法是进行体外碳纤维板加固，首先对桥梁的碳纤维板增加预应力，使桥梁强度得到进一步加固；其次增加碳纤维板预应力之后应提高梁体的抗弯承载能力。双管齐下共同应对梁体挠度过大现象。 2.2支座处理措施首先当盆式橡胶支座存在受力不均的问题时，一般可结合聚四氟乙烯磨损程度进行鉴定，及时进行处理，从而降低支座损害程度，提高结构安全等级。支座磨损程度较高的情况下，需及时进行更换，可借助工艺更加先进的球形支座来替代盆式橡胶支座。后者的滑板材料、摩擦副系统属于当下较为先进的产品，可大幅提高支座稳定效果和力学性能。其次，摇轴支座的维修处理。一般当倾斜度为7°状况下，便需要及时进行扶正处理，结合其是否产生倾斜现象来考虑是否需要更换。如需更换，可采用铰轴滑板支座进行替代。与传统线接触方式存在一定差异，铰轴滑板支座可设置成面接触的操作形式，对降低接触压力、提高荷载效果、增加设备使用寿命等起到了明显促进作用。 2.3梁体裂缝处理措施针对桥梁混凝土裂缝问题，需要结合裂缝宽度、走向等进行核查和测量，然后制定不同的处理方案。必要时可进行灌封处理。相关人员需要长期进行裂缝检测，考察其是否继续发展，若裂缝继续发展可进行裂缝根源的查找和分析。采取必要的方法进行加固，包括粘贴钢板法、预应力法等。 2.4维修养护标准化控制国内铁路桥梁的维护管理工作中，一般需要将预防性维修管理放在首要地位，保证整治抽水、预防措施等良好结合起来，做出风险预判控制，将风险隐患降低在一定范围内，避免对铁路运营造成负面影响。铁路桥梁部门需要加强规范化、精细化、信息化管理体系的构建，力求桥梁养护管理效率的稳定提升。铁路桥梁的管理应以预防性维修为主，也就是说日常实践中要做好风险预判，将风险控制在可见范围内。定期养护是预防的必要手段，首先可以通过标准化管理提高养护工作的效率，即形成一体化管理模式、定期检查、制定符合要求

隧道养护分级管理制度及应急措施-详细全面

隧道养护分级管理制度及应急措施

XX隧道管理站

隧道养护管理制度第一章总则第二章隧道养护分级管理制度第三章隧道检查与评定第四章隧道清洁维护第五章隧道保养维修第六章应急处置管理第七章隧道档案管理第八章责任追究

第一章总则 1.1 隧道是公路的重要组成部分,直接影响着行车安全和畅通.为了加强隰县隧管站在运营中的隧道养护管理工作,保持隧道完好工作状态并延长其使用寿命,依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》、山西省交通厅《公路桥梁(隧道)养护管理办法》、山西省《高速公路养护精细化管理规范》(DB14／T565－2010)、《高速公路信息监控与机电设备精细化管理规范》(DB14／T568－2010)等法律、法规和规章制度 ,结合我隰县隧道养护管理工作的实际,特制定本制度 . 1.2 高速公路隧道养护管理贯彻“预防为主,安全至上”的工作方针,实行“统一领导,分级管理,事权一致,责任清晰”的原则,努力提高隧道的耐久性和安全性. 1.3 隧道养护部门应高度重视隧道养护管理工作,严格执行隧道养护管理的各项规章制度 ,采取科学有效的管理手段和技术措施,对所辖公路隧道及时组织检查、检测和养护维修,确保公路畅通和隧道安全. 1.4 隧道养护部门应加强对隧道养护管理工作的领导,设置满足需要的专职养护工程师人员,经常性监督检查隧道养护及管理情况. 第二章隧道养护分级管理制度 2.1公路隧道的养护管理工作实行监管、管理和养护单位责任制. -2-

2.1.1 监管单位是指依照有关法律、法规的规定,由主管全省的隧道养护管理工作的省高速公路管理局,负责对全省高速高速公路桥梁、隧道养护管理工作进行监督检查,负行业监管责任. 2.1.2 管理责任单位是指具体承担公路隧道养护管理任务的高速公路运营管理单位,负责组织实施所管辖高速公路的桥梁、隧道养护管理工作,负主要责任. 2.1.3 养护单位是指具体承担公路隧道养护任务的养护管理单元,由高速公路运营管理单位派出的机构,负责按照《公路隧道养护技术规范》(JTG H12-2015),具体组织所管辖高速公路的隧道养护管理工作,负直接责任. 2.2隧道养护、管理和监管单位必须明确建立公路隧道养护管理工作由主要领导、分管领导、专职工程师和相关技术人员层层抓落实的工作机制,保证隧道养护管理的各项职责落到实处. 2.3 隧道养护管理机构应参与隧道有关工程设施的交工和竣工验收,接受、整理和了解隧道竣工资料和工程技术档案,为养护工作提供技术依据. 2.4 隧道日常养护目标： 2.4.1 保持和恢复隧道良好的技术状况,保持隧道外观整洁; 2.4.2 保证隧道内路面平整,衬砌无损坏; 2.4.3 标志、标线及轮廓标等安全设施清晰醒目;洞口、洞身无松动岩石和危石; 2.4.4 人行和车行横洞清洁畅通; 2.4.5 隧道内外排水设施保持良好,排水畅通.

隧道维修管理制度

成都第二绕城高速公路(东段) 隧道维修管理制度编制: 复核: 审核: 成都龙光二环高速公路有限公司 2016年03月

目录第一章总则第二章编制依据第三章养护维修管理第四章养护工程分类第五章养护管理模式第六章清洁维护及保养维护第七章专项养护及大中修工程第八章工程安全管理第九章交（竣）工与验收管理第一章总则

为规范和加强成都第二绕城高速公路（东段）项目隧道维修管理制度，提高隧道养护质量和技术，确立“早期发现，及时维修”的养护管理目标，提高养护工作水平，使设施设备处于良好的技术状态、确保路况良好状态、延长隧道运营使用寿命，确保隧道的经济效益和社会效益，特制定本管理制度。第二章编制依据根据交通部颁发的《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）(以下简称新规范)、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12－2015）、《公路技术状况评定标准》（JTGH20－2007）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30－2004）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）、《道路交通标志标线》（GB 5768.3-2009）及公司养护管理手册等有关规定。本制度适用于成都第二绕城高速公路（东段）项目高速公路所有隧道。第三章养护维修管理隧道维修管理工作是通过检查和监测工作，系统地掌握隧道结构、设施的运行状况，及时发现病缺陷；通过制定本科学的养护维修管理制度，指导养护维修工作，确保隧道安全运营，延长结构、设施、设备的使用功能。一、管理原则及要求㈠养护管理原则：预防为主、防治结合、及时抢修、科学养路。，绿化协调美观。㈡养护质量要求：保持隧道外观整洁、隧道内路面平整、衬砌完整无明显开裂和剥落、标志标线醒目、排水系统良好。㈢养护方案的编制应当符合技术可行、经济合理的原则。

铁路线路维修与养护

铁路线路维修与养护摘要：铁路线路在长时间运行情况下，受自然条件以及火车车辆的动力作用，会出现较大的机械磨损，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此有必要定期对其进行维修和养护，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，以保障火车运行的安全性。本文就从铁路线路出现的问题方面进行探讨，研究铁路线路的维修与养护措施。关键词：铁路线路；维修；养护引言由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上铁路轨道长期处于恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现的机械磨损逐渐加剧，道床、路基以及轨道的几何尺寸也在逐步地发生变形，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。尤其是列车在运行过程中对轨道的结构及其部位的破坏非常大，造成严重的铁路线路变形，目前常见的铁路轨道结果破坏主要有曲线变形、钢轨及接头连接零件的破坏以及线路爬行等。对其进行定期维修和养护，则可以保证火车轨道的质量和设备的完整性，使轨道设备的使用寿命得以加强。

一、我国铁路存在的问题随着我国铁路轨道设备的不断发展，铁路行车密度的不断提高、行车间距的不断缩短，用于线路养护维修的作业时间也在不断在减少，但是对铁路的维修养护要求却越来越高，除原有的铁路轨道问题之外，还有维修养护方法在线路的维修组织方式、养护设备质量控制以及人员素质等方面都也存在着缺陷。 1、出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变。 2、钢轨出现疲劳或者磨损，道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。 4、组织方式不当。工区管辖设备少、人员少，车间维修组织呈现出散、碎等特征。维修生产能力不足，在维修过程中其作业效率、作业质量和作业安全性不能得到保障。作业方式分散，维修过程中使用的积聚和佳通运输工具不能适应规模效应，严重影响其运输效率。 5、未充分应用检测数据。在对轨道进行检查的过程中