一个财务经理的困惑：1月份的财务报告我做了报告，报告中人工成本与预算相差很多，老板讲要我去查核人工成本为什么高，高的原因是什么？还有费用与预算也高，应查原因，但是每个部门的回复好像都是这样，都要开销这些，都没有错，我想问，我该怎样做？是怎样看人工成本，与这些费用？
记着下次发帖不能指名道姓的，其他高手如何来帮你呀
首先恭喜你上了财务经理这条贼船，从此走向不归路啊，哈哈！看样子像是新公司、新工作、新晋升的新手的。。。履新过程
其实呢，如果这事儿到老板让你去查的地步，原则上来说，你自己早应该先发现去查的，工作要更主动，主动提前做好分析，主动发现异常，主动查找原因，主动准备好相应的措施。。。总之，工作要想做好，就要把握主动，而不能让人推着走，不过你刚任职，有个过程，别着急
分析一下你提出的问题，先说那个人工成本差异问题
这里面有两种可能，
一种是预算做的不够准确，很多实际工作中的细节和现实情况没有考虑到；也有的是一厢情愿要降低费用，就把想法计划进预算去了，而实际根本做不到；而绝大多数情况是做预算的人不认真、不细致、缺少历史数据支持、缺少做预算的经验，预算管理者也并没有把好关。。。总之，有很多原因都会导致预算做的就是跑偏的，做的预算不够好
那么如何确认这一点呢？就是看一下你们预算是怎能么做出来的，预算的基础和逻辑，预算的前提和假设是什么，一份不好的预算，分析查找原因也会跟着跑偏；另外，也要看实际情况是否属实，哪些是预算时没有考虑进去的，等等，就是看看有没有迹象表明预算本身就是有问题的，如果预算有问题，那好办，如实说明差异就行了，以便今后做预算更到位，也没有什么需要惊讶的了，这是一种结论。根据过去的经验，人工费用方面的差异，绝大多数情况都不是执行预算不利，而是预算制定不佳造成的
另一种情况就是实际执行的偏差，这就要详细分析寻找答案了，比如：分析找出是哪几个部门超额的比较多，重点分析这几个部门，看看他们的开支的合理性、具体哪些细节造成的差异；即使因为专业你自己判断不出对错，你也要如实披露事实，然后让老总去判断事情的原委，究竟孰是孰非；或者分析查找出是哪几个项目、产品、客户、合同开支的人工费超额较多，然后，重点分析这些项目、产品、合同耗费的人工多在哪儿？也是把细节找出来。
做这些分析都是需要相关部门或者业务单元的负责人协助的，为了让人家愿意协助你，你需要事先做好准备，比如：预分析判断情况和结果，有针对性地问问题，尽量少麻烦人家，这样才能获得更多的信息，这也是了解企业和业务的不可缺少的过程，等你把企业都整的很清楚了，你以后分析就会越来越到位。如果人家不愿意帮你，你还很麻烦，到老总那儿说不清楚，照样挨骂。分析的重点是把细节、事实找出来，问题自然就明了了。
你如果分析不出来“为什么高了” “高的原因是什么？”是不要紧的，这不是最重要的；你要做的是“谁高了” “高多少” “高在哪儿”，就够了，这个要做不到，财务就失职了。“为什么高？”是需要他们自己去跟老总解释去的，但是，谁去解释去呢？财务的重点是把这个责任人找出来，这就是管理会计的本质和精髓所在——定位责任。
当然了，有可能是上面两种情况同时都有，那也是正常的
你提出的另一个问题是费用超预算的问题
这个分析方法跟上面说的人工差异分析是一样的思路，我就不详细解释了
下面我说说另外一个隐含的问题
仅仅是分析了差异，查找了原因，也解决不了老总的困惑，因为老总要的是如何才能不超支，我猜就是找出原因了，一般也是不了了之，为什么呢？因为那些超支的部门、超支的部门经理都是有非常合理的原因的，他能给你找出180个理由证明每一笔钱都是该花的、不得不花、他也没办法。。。总之，他控制不住预算而且还很无辜，这样的结果，再分析也于事无补
作为财务经理你不得不去触碰这个问题，你会发现，每个月都超支，每个月都得分析，每次的结果都一样，每次老总都不高兴，每次都无果而终，月复一月地做下去，最后你自己都懒得分析、懒得问、懒得管。。。
这种企业其实就是犯了一个毛病，花钱开支按照时间顺序，而预算控制的本质就是要打破按照时间轴开支的顺序的，举个简单的例子：手里就100元（预算），买A要花80元，买B 要花70元，既要买A、也要买B是可以预见的、很可能发生的实际情况；按照没有预算控制的开支逻辑，如果有人申请A，有十足的理由需要买A，那么你只能批准；当买B的人来申请，也有十足的理由，你就傻了，这时候，你只能超支50元；有预算控制的企业怎么做呢？当买A的人来申请，你/大家都会意识到这个事情不仅是买A的事情，还有B，因为只有100元预算，所以，当申请购买A的时候，你不管什么理由，必须做一个决定，就是如果买A，公司就是放弃了买B；如果买B更重要，那么，就不能批准买A；这就是预算控制的逻辑，预算控制打破了按照时间先后顺序批准的逻辑。你们这种企业，一定是没有我说的这种预算控制的原则的，那么，当一个预算不能有效控制的时候，分析预算为什么超支就毫无意义了。预算为什么超支？就是老总脑子里没有预算，批准买A的时候，根本没想B 的事儿
所以，预算分析是可以做的很细致，但是，那不一定是老总最终要的东东。。。
注意事项：
如果以上的分析你公司条件不具备、做不到，比如：根本没有我提到的那些基本数据，那么意味着财务基础工作不到位，你得从头来，分析这事儿得先往后面放放，你得先建立起分析的基础数据信息体系，比如：建立标准成本（制造业）、作业成本（服务业）的各项要素、模型和数据采集节点，等你有了一定的基础数据，有了标准，才能对比、分析，否则根本得不到正确的结论，巧妇难为无米之炊。但这件事情跟领导说清楚是不容易的，需要很强的沟
通和说服能力。
行了，说到这儿，你该做点儿什么就做点儿什么吧，上面说的这些你理解了就行了，不必真的做到，因为那也不是一天两天的事情，慢慢来吧
一、成本差异分析的意义 成本差异是指是指在生产经营过程中发生的实际成本偏离预定的标准成本而形成的差额，它表示实际成本脱离标准成本的程度，反映成本控制的业绩。 标准成本差异产生的原因包括以下五个方面：执行偏差、预测偏差、计量偏差、模型偏差和随机偏差。其中，执行偏差是指由于执行过程中某种措施的不当或失误，或机器接受了错误指令等原因而产生的偏差；预测偏差是指由于标准成本的制定过程中未能准确预测而产生的差异；计量偏差是由于执行过程中计量错误而产生的差异；模型偏差是由于为制定标准成本或编制预算而建立某种模型时，对各因素之间的关系估计错误而产生的差异；随机偏差是指由于执行过程中各种随机因素变过而产生的差异。 实际成本低于标准成本的差额为顺差，即有利差异；实际成本高于标准成本的差额为逆差，即不利差异。计算并分析成本差异的主要目的是为了查明差异产生的原因，有针对性地指定调整和消除差异的措施，以进一步加强成本管理，降低产品成本，提高经济效益。 在标准成本法中，成本差异的计算与分析是最重要的一环，只有正确地分析成本差异形成的原因，才能提出恰当的成本控制措施。 成本差异可以分为两个方面，即数量差异和价格差异。其中数量差异是指由直接材料的用量、直接人工的工时和制造费用的分摊基础等数量性质的因素变化引起的成本差异；价格差异是指由直接材料价格、直接人工工资率和制造费用分摊率等价格性质的因素变化引起的成本差异。 成本差异的通用计算公式如下： 成本差异= 实际成本—标准成本 = 实际数量×实际价格—标准数量×标准价格 = 实际数量×实际价格—实际数量×标准价格+实际数量×标准价格—标准数量×标准价格 =实际数量×（实际价格—标准价格）+标准价格×（实际数量—标准数量） =价格差异+数量差异 标准成本差异可用通用模式来表示，如下图所示。 实际数量×实际价格 价格差异 实际数量×标准价格成本差异 数量差异 标准数量×标准价格 二、直接材料成本差异 直接材料成本差异是指直接材料实际成本与标准成本的差异，包括材料用量差异和价格差异两部分。材料用量差异是指实际使用的直接材料和实际产量下按标准应使用的直接材料数量之差乘以标准价格。材料价格差异是指原材料实际价格和标准价格之差乘以实际采购的原材料数量。相关计算公式如下： 材料用量差异=（实际数量—标准数量）×标准价格 材料价格差异=（实际价格—标准价格）×实际数量 直接材料成本总差异= 实际数量×实际价格—标准数量×标准价格 如果计算结果为正，表示逆差，是超支，为不利差异，说明企业直接材料实际成本大于标准成本；如果计算结果为负，表示顺差，是节约，为有利差异，说明企业直接材料实际成本小于标准成本。
西西4#地项目 成 本 测 算 及 · 费 用 分 析 二零零三年十月三十一日$
一、总论 1、项目概况： 北京西单北商业大街西侧综合改造工程，简称“西西工程”。本工程为西西4#地工程，项目处在北京市西单北大街西侧，南临皮库胡同，西向华远街，北临大木仓胡同。地处北京西城区最繁荣之商业区西单大街的中心地带。 西西工程4#地用地面积约16703平方米，目前已完成三通一平条件，同时甲方负责电力、热力、给排水等七通一平施工条件。 2、建设规模及经济技术指标 本项目处在北京市西单北大街,项目东侧为西单文化广场、四周围为规划中的1318平米的绿地。 项目技术指标如下： 占地面积：平方米 总建筑面积平方米 其中：地下建筑面积63760平方米 地上建筑面积151106平方米 层数：地上：15层 地下：4层 檐高：米 容积率： 停车位：996个 绿化率：% 建筑形式：共分为1#、2#、3#、4#四栋单体建筑， 其中： 1#楼：地上建筑面积为19001平方米，1-5层为商业部分共8738平方米，6-11层为办公部分共10263平方米。 2#楼：地上建筑面积为46879平方米，1-5层为商业部分共21213平方米，6-11层为餐饮娱乐部分共25666平方米。 3#楼：地上建筑面积为52944平方米，其中1-5层为商业部分5736平
方米，1-6层为剧场13853平方米；8-11层为影院7354平方米， 6-11层为休闲娱乐11946平方米；12-15层为办公部分共14055 平方米。 4#楼：地上建筑面积为32282平方米，1-5层为商业部分共10544平方米，1-15层为办公部分共21738平方米。 西西4#地楼层功能分布图 二、费用估算 1、项目的成本估算：
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以中国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就能够了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控
等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，可是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标能够不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。因此，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而
产品成本计算与分析完 整版 This model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.
第九章产品成本计算与分析 本章考情分析 本章主要介绍了企业产品成本的主要计算方法和成本的分析，本章可通过客观题和不定项选择题的形式考查基本知识。 最近3年题型题量分析 2013年教材主要变化
2013年教材将品种法区分单一品种生产下的品种法和多品种生产下的品种法分别进行解释，修改部分数字错误，增加了简化分批法计算的例题，实质内容没有变化。 本章基本结构框架 产品成本计算方法概述 产品成本计算的品种法 产品成本计算的分批法 产品成本计算的分步法 产品成本计算方法的综合运用 产品成本分析 第一节产品成本计算方法概述 适应各种类型生产的特点和管理要求，产品成本计算方法主要包括以下三种：品种法、分批法和分步法。各种产品成本计算方法的适用范围如下表所示：表9-1 产品成本计算的基本方法
此外在产品的品种、规格繁多的工业企业中，为简化成本计算，可采用分类法，为配合定额管理也可采用定额法。 【例题1·判断题】根据企业生产经营特点和管理要求，单步骤、大量生产的产品一般采用品种法计算产品成本。（）（2009年） 【答案】√ 【解析】本题的考点是各种成本计算方法的适用范围。
第二节产品成本计算的品种法 一、品种法的特点 （一）成本核算对象是产品品种； （二）品种法下一般定期（每月月末）计算产品成本； （三）如果企业月末有在产品，要将生产成本在完工产品和在产品之间进行分配。 二、品种法成本核算的一般程序 （一）按产品品种设立成本明细账； （二）登记相关成本费用明细账； （三）分配辅助生产成本； （四）分配制造费用； （五）分配完工产品和在产品成本； （六）结转产成品成本。 品种法下成本核算的一般程序 （一）单一品种生产下的品种法 【教材例9-1】某工业企业为单步骤简单生产企业，只生产单一产品甲，月初月末在产品比较稳定，计算甲产品成本时可不予考虑。2×12年8月，甲产品共发生生产费用450万元，完工5 000件，有关生产成本明细账如表9-2所示。
标准成本卡（资料来源为本章案例：中盛公司甲产品）实际单位生产成本计算单（资料来源 为本章案例：中盛公司甲产品，实际产量200件、实际耗用材料900千克、实际单价100元/千克；实际耗用人工8 000小时、实际支付工资总额80 000元；实际变动性制造费用 单位产品变动成本差异=实际成本-标准成本=950—892=58元/件 变动成本差异总额=58×200=11 600元 一、变动成本差异计算 1、价格差异=实际数量×（实际价格－标准价格） （1）材料价格差异=4.5千克/件×（100－110）=-45元/件（×200=-9000） （2）工资率差异= 40小时/件×（10－9）=40元/件（×200=8000） （3）变动制造费用支出差异= 40小时/件×（2.5－3）=-20元/件（×200=-4000） 价格差异合计：-25/件（×200件=-5000） 2、数量差异 =标准价格×（实际数量－标准数量） （1）材料用量差异= 110元/千克×（ 4.5 －5）= - 55元/件（×200=-11000） （2）人工效率差异= 9元/小时×（40－28）=108元/件（×200=21600） （3）变动制造费用效率差异= 3元/小时×（40－30）=30元/件（×200=6000） 数量差异合计：83元/件（×200件=16600） 或：①材料差异=(-9 000)+(-11 000)=-20 000 ②人工差异= 8 000 + 21 600 =29 600 ③变动制造费差异=(-4 000)+ 6 000 =2 000 3、单位产品变动成本差异合计=单位价格差异+单位数量差异=（-25）＋83 =58元/件 4、变动成本差异总额 =单位产品成本差异×实际产量=58元/件×200件=11600元 =材料差异＋人工差异＋变动制造费差异 =（-20000）＋29600＋2000=11600元 =价格差异＋数量差异=（-5000）＋ 16600=11600元 二、固定成本差异计算(资料P318例9-4)1、开支差异=2600－2400=200 2、能力利用差异=2.4×（1000－1200）=-480 3、效率差异=2.4×（1200 －1100） = 240 差异合计 -40
机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时
大唐保定热电厂 #10、11机组氮氧化物超标分析报告 分析人员：宋京辉汤辉苟雪峰赵勇毛春芳 报告编写：毛春芳 报告日期： 2013年01月28日 一、事件经过 17点14分至20点30分 #10炉氮氧化物出口浓度最高810毫克/立方米，#11炉氮氧化物出口浓度最高150毫克/立方米。运行值班人员立即进行调整，降低两炉锅炉氧量，#10炉最低降至1.7%左右、#11炉最低降至3.0%左右，已无调整余量。调整各层二次风配比，值长令降低工业、采暖负荷未取得明显效果，联系中调降两机组电负荷，因晚高峰未获批准。出现超标现象后，值长及时联系燃料将配煤比例改为1:1.8:1，经配煤调整后，于20:30机组NOx指标逐渐恢复正常。 二、原因分析 由于#10炉没有低氮燃烧器和脱硝装臵，目前采取的措施是增加烟煤掺烧比例，提高煤质挥发分创建还原区，来降低氮氧化物排放，#11炉低氮燃烧器设计煤种为50%的烟煤掺配50%的贫瘦煤。氮氧化物指标超标的主要原因是入炉煤烟煤比例下降导致。
筒仓存煤情况：#1筒仓存煤为古交，#2筒仓煤种为口泉、定州，#3筒仓煤种为老厂倒运过来的汽运。化验结果：#1筒仓古交煤挥发分13%，#2筒仓口泉挥发分为27%—31%左右。#3筒仓汽运混煤，煤种较杂。 #1仓古交煤导致制粉出力低，只能少量掺配，考虑到#3筒仓混煤挥发分不明，出于安全考虑，1月25日白班第一次上煤比例按1:1:1配比，通过燃烧情况和飞灰化验结果分析（飞灰达到7%），汽运煤种含有白煤（无烟煤）成分较多。第二次上煤比例调整为1:1.5:1配比， 17点14分氮氧化物升高后，再次将配煤比例调整为1:1.8:1。 1、来煤结构影响，汽运煤煤质变化较大，无法满足掺烧煤质要求。汽运煤中含有白煤是引起氮氧化物超标的主要原因。 2、发电二部在环保指标超标后，虽然进行了燃烧调整，但未能采取有效措施，将氮氧化物降低到合格范围内，导致了环保指标不同时段超标。 三、暴露问题 1、来煤结构不合理，尤其是古交煤磨制困难，无法多掺配，其次#3筒仓汽运煤煤质杂，只能凭经验和燃烧情况进行掺配。 2、发电二部在环保指标超标时，没有将环保指标作为优先指标处理，在降低热负荷无效的情况下，未能进一步降
成本标杆法与标准成本法的比较分析 [摘要] 在市场经济不断完善和世界经济一体化深入发展的今天，当今企业为了在市场竞争中处于不败之地，越来越关注其成本的管理与控制，以追求更高额的经济利润，本文将成本标杆法与标准成本法两种成本管理方法进行比较分析，旨在为企业管理者选择成本管理方法时提供参考与依据。 [关键词] 标杆法标准成本法成本管理 在科技日新月异，全球一体化日益加剧的今天，企业想要在国际市场竞争中占有一席之地，如何利用其成本优势起着至关重要的作用。面对新的经营环境，传统的成本管理方式已远远不能满足企业的需求，企业开始认识到加强成本控制的紧迫性，而成本标杆法与标准成本法也就在此时孕育而生，并得到广泛的认可。成本标杆法与标准成本法都是有效进行成本管理的方法，笔者在这里拟将两者从以下四个方面进行比较。 一、定义及内涵的不同 标杆管理起源于20世纪70年代末、20世纪80年代初，其思想可以追溯到20世纪初泰勒所倡导的科学管理理论。同时对于企业在成本管理活动中实施标杆法可以理解为公司根据自己在市场上的定位，不断寻找和研究同行业最畅销产品的成本信息，探索其成本结构并以此为基准与本企业产品进行比较、分析、判断，从而使自身不断降低成本，提高竞争力，进入一流公司的行列。其核心是向业内外最优秀的企业学习，达到模仿创新的目的。
标准成本法又称标准成本制度或标准成本系统，是包括制定标准成本，分析和计算成本差异以及处理成本差异三个方面组成的完整系统。起源于美国，也是伴随着泰勒的标准化作业管理理论产生，它是通过对各项成本的细化分析，设定相应的成本标准，运用标准，与实际的对比揭示差异、衡量分析绩效，实施成本的事前、事中、事后控制，着力于改善成本，并运用产品标准成本服务于经营决策的成本管理体系。 二、成本标准制定不同 成本标杆法下，企业生产所采用的产品标准成本，是企业通过对国内外的最畅销产品的样机进行全面的分析与测试，并对其每个零部件进行分析、寻价、核价，并对整机信息进行全面比较，分别按部件种类、按材料种类、按零部件数量和零部件重量进行专项比较，分析每种样机的材料成本、毛利，最终以此为标准来确定本企业的产品材料成本。 标准成本法下的产品标准成本是依据各生产流程的操作规范，利用健全的生产、工程、技术测定（包括时间及动作研究、统计分析、工程实验等方法），对各成本中心及产品订立合理、科学的数量化标准，再将数量化标准金额化，作为成本绩效衡量与标准产品成本计算的基础。它是经过认真的调查、分析和技术测定制定的，在正常的生产经营，合理的工作效率和生产能力下可以达到的成本。 三、成本信息适用周期不同 企业管理者进行生产经营和成本管理的重要依据，来自于成本计
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
《企业财务会计》——发出材料成本差异的计算与结转方案 （一）说教材 ?教材：21世纪中职教育规划教材 ——《企业财务会计》。 ?内容：第四章第二节部分内容： 1.发出材料应负担的成本差异的计算； 2.发出材料应负担的成本差异的结转。 ?重点：发出材料应负担的成本差异的计算。 ?难点：材料成本差异率的计算。 （二）说教学目标 1、知识目标——掌握发出材料应负担的成本差异的计算及结转，明确分配结转发出材料成本差异的重要意义。 2、能力目标——学会正确的计算、记账凭证的编制及登账；培养学生创新、合作、主动探究问题、解决问题的能力。 3、德育目标——加强会计处理的严谨性与规范性教育，提高职业道德素质。（三）说教法 ?教法依据： 1.学科标准 2.教学内容 3.学生情况 ?教学手段：采用多媒体进行直观的教学 ?教学方法： 1.一体化教学法
⑴教室与实训场地一体化； ⑵理论与实训操作一体化； ⑶师生双向交流、学生之间交流一体化。 2.启发式教学法 教师启发引导学生进行自学、讨论、实训操作等。 3.案例教学法 围绕案例引导学生进行实训操作。 （四）说学法 1.自主探究式学习法 在教师引导下，学生通过自学、讨论、回答问题，主动探究问题，形成自主的分析解决问题的学习能力和创新能力。 2.模拟操作法 学生围绕案例真实操作,提高动手能力。 （五）说教学程序 复习引入新课学习归纳巩固 （5分钟）（35分钟）（5分钟） 1.复习引入 提问：本月收入材料的成本差异，实际成本大于计划成本的差额，应记入“材料成本差异”明细账的哪个方向？ 实际成本小于计划成本的差额，又应记入该明细账的哪个方向？ 归纳：前者为超支额，应记入“借方差额”栏；后者为节约额，应记入“贷方差额”栏。
标准成本与实际成本差异分析 大家好，我是杨老师，非常高兴今天跟大家分享一些成本的管理的一些经验，我们今天的题目是，标准成本与实际成本差异分析。如果要说是分析差异呢，那么必须首先要有基础，如果没有一个合理的基准的话，那你的差异分析也就无从谈起，所以说今天的内容也从这个展开。 首先我们先看一下第一块内容，标准成本的适用范围及建立，说到标准成本，就不得不说标准化。 标准化它其实很强大，代表低成本和可控制的商业地位。一个生产的标准化和服务的标准化，现在是企业经营的一个重要法宝。最具代表性的企业是谁呢?大家想一想，对，就是福特，就是标准化的一个鼻祖。在当今这个竞争非常激烈市场环境里边，为了匹配上新制造技术和市场的迅速响应速度，采用标准成本法，其实是一个标准的管理工具了，特别是在汽配行业里面是特别常见的。 拿这个轿车前座椅安装的问题来说明。轿车的前座椅呢，它被分解成了七道工序，进行这个安装的这个汽车，拿到流水线上这个速度平均依序地通过这个操作人员，整个工序的时间只有55秒，那如果一个工人在第四道工序，比如说，安装这个前座椅这个螺丝，他先去做第六道工序，那或者说他在40秒之后他还在从事第四道工序，一般来说他可能就超时了。那这个工人的这个座椅安装，他就违背了标准作业的流程。为了及时发现这种状况，并加以纠正，精确计量流水线，通过每道路工序的时间和长度，并按照这个通过的时间和长度呢，来做一些现场，标上不同的颜色作业区，如果工人他在超过作业区，进行上一道工序，就是监测器发现，报警，让你去赶紧纠正，细致到这种程度。 那么它除了，其实除了这个生产作业之外，其他的管理工作，比如说这个人员管理培训，建立新模型，更替生产线，设备迁移等等，它都是按照这个方法进行的，比如说这个设备迁移，他将设备从一个地方搬到另一个地方以后，他就必须把这个分解为14个活动。他每个活动内容、时间、顺序，他都有精确的规定，那么
成本差异的计算公式汇总计算及分析 成本差异是指一定时期生产一定数量的产品所发生的实际成本与相关的标准成本之间的差额. 总差异=实际产量下实际成本-实际产量下标准成本=实际用量×实际价格-实际产量下标准用量×标准价格=用量差异+价格差异 其中:用量差异=标准价格×(实际用量-实际产量下标准用量)价格差异=(实际价格-标准价格)×实际用量 (一)直接材料成本差异的计算分析 直接材料成本差异=实际产量下实际成本-实际产量下标准成本=实际用量×实际价格-实际产量下标准用量×标准价格=直接材料用量差异+直接材料价格差异 直接材料用量差异=(实际用量-实际产量下标准用量)×标准价格直接材料价格差异=实际用量×(实际价格-标准价格(二)直接人工成本差异的计算分析 直接人工成本差异=实际总成本-实际产量下标准成本=实际工时×实际工资率-实际产量下标准工时×工资率标准=直接人工效率差异+直接人工工资率差异 直接人工效率差异=(实际工时-实际产量下标准工时)×工资率标准直接人工工资率差异=实际工时×(实际工资率-工
资率标准)(三)变动制造费用成本差异的计算和分析变动制造费用成本差异=实际总变动制造费用-实际产量下标准变动制造费用=实际工时×实际变动制造费用分配率-实际产量下标准工时×标准变动制造费用分配率=变动制造费用效率差异+变动制造费用耗费差异变动制造费用效率差异=(实际工时-实际产量下标准工时)×变动制造费用标准分配率变动制造费用耗费差异=实际工时×(变动制造费用实际分配率-变动制造费用标准分配率)?(四)固定制造费用成本差异的计算分析? 固定制造费用成本差异=实际产量下实际固定制造费用-实际产量下标准固定制造费用=实际工时×实际分配率一实际产量下标准工时×标准分配率其中:标准分配率=固定制造费用预算总额÷预算产量下标准总工时1.两差异分析法将总差异分为耗费差异和能量差异两部分.其中,耗费差异是指固定制造费用的实际金额与固定制造费用预算金额之间的差额;而能量差异则是指固定制造费用预算金额与固定制造费用标准成本的差额. 耗费差异=实际固定制造费用一预算产量下标准固定制造费用=实际固定制造费用一标准工时×预算产量×标准分配率=实际固定制造费用一预算产量下标准工时×标准分配率能量差异=预算产量下标准固定制造费用一实际产量下标准固定制造费用=预算产量下标准工时×标准分配率一实际产
汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能
（二）固定制造费用成本差异的计算及分析 固定制造费用成本差异的计算及分析 1.两差异分析法 固定制造费用耗费差异 =固定制造费用实际数-预算产量下标准固定制造费用 =固定制造费用实际数-标准分配率×预算产量下标准工时 固定制造费用能量差异 =预算产量下标准固定制造费用-实际产量下标准固定制造费用=标准分配率×（预算产量下标准工时-实际产量下标准工时）2.三差异分析法 固定制造费用产量差异 =标准分配率×（预算产量下标准工时-实际产量下实际工时）固定制造费用效率差异 =标准分配率×（实际产量下实际工时-实际产量下标准工时）
上述公式总结如下图： 应用举例 【例题·2018年单选题】某产品的预算产量为10000件，实际产量为9000件，实际发生固定制造费用180000万元，固定制造费用标准分配率为8元/小时，工时标准为1.5小时/件，则固定制造费用成本差异为（）。 A.超支72000元 B.节约60000元 C.超支60000元 D.节约72000元 【答案】A 【解析】固定制造费用成本差异=180000-9000×1.5×8=72000（元）。 【例题·2017年判断题】在标准成本法下，固定制造费用成本差异是指固定制造制造费用实际金额与固定制造费用预算金额之间的差异。（） 【答案】× 【解析】固定制造费用成本差异=实际产量下实际固定制造费用-实际产量下标准固定制造费用。 【例题·2009年单选题】在两差异法下，固定制造费用的差异可以分解为（）。 A.价格差异和产量差异 B.耗费差异和效率差异 C.能量差异和效率差异 D.耗费差异和能量差异 【答案】D 【解析】两差异分析法，是将固定制造费用差异分为耗费差异和能量差异。 【例题·计算题】A产品固定制造费用标准分配率为12元/小时，工时标准为1.5小时/件。假定企业A产品预算产量为10400件，实际生产A产品8000件，用工10000小时，实际发生固定制造费用190000元。计算和分解固定制造费用差异。 【答案】 （1）固定制造费用成本差异=190000-8000×1.5×12=46000（元）（超支） （2）两差异分析 固定制造费用耗费差异=190000-10400×1.5×12=2800（元）（超支） 固定制造费用能量差异=10400×1.5×12-8000×1.5×12=43200（元）（超支）
汽车尾气超标原因分析与解决办法 1 汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考）汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。一、汽车尾气成份分析1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。HC偏高的原因是：混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。3、氮氧化合物（NOx）：NOx 主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO 2 等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可
知识点——成本差异的计算及分析 【固定制造费用成本差异的计算及分析（三差异分析）】 【口诀】 实实两条线 中间插预算 预实两条线 实工中间按 【例8-17】沿用[例8-13]中的资料，A产品固定制造费用标准分配率为l2元/小时，标准工时为l.5小时/件。假定企业A产品预算产量为10400件，实际生产A产品8000件，用工10000小时。实际发生固定制造费用190000元。其固定制造费用的成本差异计算如下： 固定制造费用的成本差异=190000-8000×1.5×12=46000（元）（超支） 耗费差异=190000-10400×1.5×12=2800（元）（超支） 能量差异=（10400×1.5-8000×1.5）×12=43200（元）（超支）。 【例8-18】沿用[例8-13]中的资料，A产品固定制造费用标准分配率为l2元/小时，标准工时为l.5小时/件。假定企业A产品预算产量为10400件，实际生产A产品8000件，用工10000小时。实际发生固定制造费用190000元。其固定制造费用的成本差异计算如下 固定制造费用成本差异=190000-8000×1.5×12=46000（元）（超支） 耗费差异=190000-10400×1.5×12=2800（元）（超支） 产量差异=（10400×1.5-10000）×12=67200（元）（超支） 效率差异=（10000-8000×1.5）×12=-24000（元）（节约）。 习题 【单选题】某产品的预算产量为10000件，实际产量为9000件，实际发生固定制造费用180000元，固定制造费用标准分配率为8元/小时，工时标准为1.5小时/件，则固定制造费用成本差异为（）。（2018年） A.超支72000元 B.节约60000元 C.超支60000元 D.节约72000元 【答案】A 【解析】固定制造费用成本差异=180000-9000×8×1.5=72000（元）（超支）。 【多选题】在标准成本差异的计算中，下列成本差异属于价格差异的有（）。（2019年） A.直接人工工资率差异 B.变动制造费用耗费差异 C.固定制造费用能量差异 D.变动制造费用效率差异 【答案】AB
关于锅炉烟气氮氧化物升高原因分析及 预控措施 一、NOx的形成与分类 氮氧化物：NO，NO2，N2O、N2O3，N2O4，N2O5等，但在燃烧过程中生成的氮氧化物，几乎全是NO和NO2。通常把这两种氮的氧化物称为NOx 1、热力型NOx（Thermal NOx），它是空气中的氮气在高温下(1000℃-1400℃以上)氧化而生成的NOx 2、快速型NOx（Prompt NOx），它是燃烧时空气中的氮和燃料中的碳氢离子团如CH等反应生成的NOx 3、燃料型NOx（Fuel NOx），它是燃料中含有的氮化合物在燃烧过程中热分解而又接着氧化而生成的NOx 二、NOx的升高的分析 1、煤粉燃烧中各种类型NOx的生成量和炉膛温度的关系
热力型NOx是燃烧时空气中的氮（N2）和氧（O2）在高温下生成的NO和NO2 O2十M←→2O十M O十N2←→NO十N N十O2←→NO十O 因此，高温下生成NO和NOx的总反应式为 N2十O2←→2NO NO十1/2O2←→NO2 2、煤粉炉的NOx排放值和燃烧方式及锅炉容量的关系
1）若燃料N全部转变为燃料NOx，则燃料中1%N燃烧生成NOx为1300ppm，实际上燃料N只是一部分转变为NOx，取转变率为25%，则燃料NOx为325ppm，即650mg/Nm3。 2)热力NOx一般占总NOx的20%～30%，现取25%，即为217 mg/Nm3。因此，总的NOx生成量为867 mg/m3。
3)若锅炉采用了低NOx燃烧器、顶部燃尽风等分级燃烧、以及提高煤粉细度和低α措施等，炉内脱硝率可达ηNOx≥50%，因此预计NOx排放浓度≤433mg/Nm3。 N2和O2生成NO的平衡常数Kp 当温度低于l000K时Kp值非常小，也就是NO的分压力(浓度)很小 温度和N2／O2(ppm)初始比对NO平衡浓度的影响 40N2／O2(ppm)是N2和O2之比为40:1的情况，这大致相当于过量空气系数为1.1时的烟气 NO氧化成NO2反应的平衡常数Kp
标准成本的制定、差异分析和账务处理 标准成本的制定 产品成本一般由直接材料、间接人工和制造费用三大部分构成，标准成本也应由这三大部分分别确定。 直接材料成本是指直接用于产品生产的材料成本，它包括标准用量和标准单位成本两方面。材料标准用量，首先要根据产品的图纸等技术文件进行产品研究，列出所需的各种材料以及可能的代用材料，并要说明这些材料的种类、质量以及库存情况。其次，通过对过去用料经验的记录进行分析，采用其平均值，或最高与最低值的平均数，或最节省的数量，或通过实际测定，或技术分析等数据，科学地制订用量标准。 直接人工成本是指直接用于产品生产的人工成本。在制订产品直接人工成本标准时，首先要对产品生产过程加以研究，研究有哪些工艺，有哪些作业或操作、工序等。其次要对企业的工资支付形式、制度进行研究，以便结合实际情况来制订标准。 制造费用可以分为变动制造费用和固定制造费用两部分。这两部分制造费用都按标准用量和标准分配率的乘积计算，标准用量一般都采用工时表示。 上述标准成本的制订，可以通过编制标准成本单来进行。 在制定时，其中每一个项目的标准成本均应分为用量标准和价格标准。其中，用量标准包括单位产品消耗量、单位产品人工小时等，价格标准包括原材料单价、小时工资率、小时制造费用分配率等。具体如下： （1）直接材料标准成本=单位产品的用量标准×材料的标准单价 （2）直接工资标准成本=单位产品的标准工时×小时标准工资率 （3）变动制造费用标准成本=单位产品直接人工标准工时×每小时变动制造费用的标准分配率其中：变动制造费用标准分配率=变动制造费用预算总数/直接人工标准总工时 （4）固定制造费用标准成本=单位产品直接人工标准工时×每小时固定制造费用的标准分配率其中：固定制造费用标准分配率=固定制造费用预算总数/直接人工标准总工时 标准成本的差异分析 （一）、变动成本差异分析 1．直接材料成本差异分析 直接材料实际成本与标准成本之间的差额，是直接材料成本差异。该项差异形成的基本原因有两个：一个是材料价格脱离标准（价差），另一个是材料用量脱离标准（量差）。有关计算公式如下：