概述 1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验
第一章、舵设备
1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能性能性能性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性航向稳定性航向稳定性航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性回转性回转性回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。
2、舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵。
3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。对于非矩形舵:λt=hm/bm。
4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值
5、舵的类型舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型
6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点
7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。特性特性特性特性：a攻角α小于100~160时，升力系数Cy的变化与之间呈线性关系b当α大于上述数值时，舵叶表面的水流开始与舵分离，Cy的值增加趋缓，直到α值增加到某一值时，Cy 值达到最大值，随后尽管α值继续增大，Cy值则急剧下降
第二章锚设备
1、锚泊又称抛锚系留，锚设备分三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。临时锚泊设备：供船舶在锚地、港或遮蔽水域等待泊位或潮水时临时停泊之用；定位锚泊：在作业时需要控制船位，或在有限围改变船位的船舶所配置的锚泊设备（起重船、打捞船、潜水作业船）；深水系留锚泊设备：某些需要在深水进行系留徐哦也的船舶（海洋调查船、海洋测量船）
2、主要部分组成：锚—入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力；锚链—连接锚和船体的链条，用于系锚并传递锚的抓力；锚链筒—从弦外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链；挚锚器—当起锚后挚锚链条或链钩可借松紧螺旋扣使锚紧贴船体；挚链器—止住锚链并将力传递给船体，使锚机不处于受力状态；导链滚轮、导链器—导引锚链。减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻滚；起锚机械—抛锚与收锚用的动力机械；锚链管—引导锚链进出锚链舱；锚链舱—贮存锚链；弃锚器—平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链
3、双链轮卧式锚机—中小型船舶；单链轮卧式锚机—首部甲板宽度较大的船舶；立式绞盘—甲板面积较小或其他原因不适合采用卧式锚机时
4、需设置尾部锚设备的情况：a由于停泊场所狭窄，不允许船舶在抛锚系留时绕锚泊点回转b某些作业船舶由于作业需要，同时抛艏、艉锚使船舶相对稳定c登陆舰艇抛尾锚供绞滩使用
5、布设锚位的两种要求：a“全向迎浪“的形式，即锚点布设考虑能够承受从任一方来的最大环境里 b单向迎浪”形式，即考虑锚点的布设对于承受有一个方向环境力较其他方向强时更为有利
6、抛锚时作用于船舶的环境力：风力（风筒试验获取）、海流力（模型拖曳试验）、波浪力（纵荡、横荡、摇首）
7、单一的锚链或钢丝绳可视作简单悬链线
8、锚链组成：一端是同锚连接的锚端链节，另一端是固定在锚链舱的末端链节，两者之间是若干中间链节，链节与链节之间用肯特卸扣或连接卸扣连接。锚端链的组成：在肯特卸扣的后面连接一段普通链环，构成整个锚端链节，或在连接卸扣后配末端链环、加大链节及若干普通链环，同样构成整个锚端链节。
第三章系泊索（1）系泊索尽可能对称于船中布置，可靠地保证负荷的良好分配（2）横缆尽量垂直于船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮上的负荷（4）所有缆索应尽可能允许从任一弦引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点尽量靠近船首和船尾（6）应急状态时增强系泊能力
2、导缆器（1）从绞车副卷筒直接引向导缆器时，缆索的方向与卷筒轴线之间的夹角向外偏角为零，向偏角《6度（2）从绞车卷筒直接引向导缆器时，卷筒上系缆索的放出角应小于4度（3）对于钢缆系泊索，导缆器的滚轮净间距应大于7倍钢索直径，对于合成纤维系泊索，滚轮净间距大于4倍纤维索直径（4）符合巴拿马运河通航规则的船舶，需配置一定数量的滚柱导缆器
3、带缆桩：在船首和船尾各配置两个，方向与缆索曳引方向一致救生设备的类型及包括的容救生设备的类型及包括的容救生设备的类型及包括的容救生设备的类型及包括的容救生设备的类型：救生载具、个人救生设备、视觉信号、存放、登、乘、降落与回收设备、抛绳设备、无线电救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。救生载具：救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；个人救生设备：救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具舾装数的力学意义舾装数的力学意义舾装数的力学意义舾装数的力学意义：：：：近似表示了水下湿表面积的大小，从而反映出船体所受的浮力大小，2Bh—船体水上部分正面受风面积的大小（抛锚），A/10—船体水上部分侧面受风面积的大小（系泊）。正面受力面积影响最大，水下阻力影响小，侧面受风面积影响不大
第四章拖曳设备
1.海上拖曳方式：吊拖，首拖，绑拖，顶推。拖曳设备：固定拖曳设备：拖缆机，拖勾钩，拖索拱架，拖缆滚筒，拖力眼板，拖桩，拖缆孔。活动拖曳设备：主拖缆，备用拖缆，应急拖缆，短缆，过桥缆，龙须缆，三角板，卸扣，拖曳环及回收缆。 2．非专业拖曳设备非专业拖曳设备非专业拖曳设备非专业拖曳设备：通常在船舶的艏，艉部各设置1~2对双柱拖缆桩（或加强的带缆桩），并在船舶艏柱正上方的舷墙上设置圆形拖索孔。在艉部则利用系泊用导缆孔或设置带有滚轮和挡板的启闭式拖索孔。拖带方式：根据船级社规按舾装数选取拖索拖舰艇连接起来进行拖带。专业拖曳设备：拖带方式：采用短拖索或长拖索的拖带，傍拖，正拖或倒拖。拖曳设备：拖缆，拖缆机（绞车），拖钩装置，拖索承梁，拖索限位装置和拖索导缆孔，用于倒拖，傍拖和拖出搁浅船舶所需的艏部拖桩，舷侧拖桩，艉部拖桩和艉部拖索孔（或导缆器）等。大型海洋拖船还配有龙须链。拖带方式和拖曳设备的选用：拖曳设备
的选取应根据拖船和航区及其执行的拖带方式确定。海上拖航应使用拖缆机，一般不适用拖钩装置。沿海和遮蔽航区短距离航行时，允许使用拖钩装置。
3.拖曳设备名称：拖钩装置：拖钩，拖钩弓架，拖钩托架；拖桩；拖力眼板；拖缆承梁；拖索限位装置：挡缆柱，限位器，拖索导缆孔，艉部拖索孔；拖缆机械。
第五章救生设备
1.救生艇与救生筏的名称，功能作用：救生艇：（1）全封闭救生艇全封闭救生艇全封闭救生艇全封闭救生艇：为机动艇，设有完全罩住救生艇的刚性水米封闭盖，可保护乘员不受恶劣环境条件的伤害，并具有倾覆后自行扶正的能力。（2）具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇具有空气维持系统的救生艇：它比普通全封闭式救生艇多了一套压缩空气与供气系统装置。主要用于运载散发有毒蒸汽或毒气的货物的化学品液体货船和气体运输船。（3）耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇耐火救生艇：它除备有空气维持系统外，还装有喷水防火系统主要用于运载闪电不超过60度的油船，化学品液体货船和气体运输船。（4）自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇自由降落救生艇：用于货船，油船等，不允许用于客船，具有降艇迅速的优点，但艇存放高度较高，占用过大的艉部空间。（5）部分封闭救生艇：为机动艇，它易于搭乘，但稳性较差，低温保护性能也较差。(6)开放式救生艇开放式救生艇开放式救生艇开放式救生艇：结构简单，登乘方便，低温保护性差，乘客易受海浪，大风袭击或烈日暴晒的伤害，不宜在国际航行船舶上使用。布置：（1）救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。（2）船侧降落的救生艇应存放布置距推进器尽量远的地方。（3）在安全和可行的情况下，救生艇筏应存放在尽可能靠近水面且不能突出船舶的舷外的地方。（4）所有救生艇及救助艇应配备重力式储存机械动力降落装置。救生筏气胀式救生筏，刚性救生筏或抛投式，吊架降落式。布置：基本与救生艇相同，此外还要做到当筏从系固装置上解脱时，能用人工释放。
2，个人救生设备的种类和名称：救生圈：有包布/无包布救生圈。船舶配置的救生圈，除了带任何属具的救生圈外还应自带自亮灯和带自发烟雾的救生圈。其质量不小于4kg，其他不小于2,5kg。救生衣：成人/儿童救生衣，气胀式/非气胀式救生衣。使落水者背部拖出水面不低于120mm，身体向后倾斜与垂向夹角不小于20度。救生服：分为开式和闭式。非绝热型救生服应确保穿着者在温度为5的平静流水中历时1h，体温降低不超过2. 绝热型应确保穿着者在温度为0~2的平静流水中历时6h，体温降低不超过2。抗暴露服：用途与救生服相似，绝热性能低于救生服，具有一定的浮力和稳性，允许脸部和双手裸露，并配有救生衣和哨笛。应确保穿着者在温度为5的平静流水中第一个半小时降温率不小于1.5·/C。保温用具保温：采用低导热率的防水材料制成的袋子和衣服，是穿着者保持体温，延长生命时间，以增加获救机会。
3.吊艇架的分类与要求：重力式吊艇架（吊架降落式，自由降落式）：在船上没有任何动力与电源的情况下，能依靠艇的重力作用安全，迅速放艇。储存机械动力吊艇架，人力操纵吊艇架。
第六章起货设备
1.吊货杆的类型与零部件名称：（1）轻型吊杆装置：带有单根吊货索和单根千斤索的吊货杆，带有起货滑车组和千斤索滑车组的吊货杆，带有千斤索绞车的吊货杆。双杆联合操作：舷吊杆，舷外吊杆。（2）重型吊杆装置：重型吊杆，V形起重柱的双千斤索翻转吊杆。（3）自回转变幅吊杆装置：双顶牵索（千斤索）吊杆/两套双顶牵索吊杆装置：单根吊杆。
吊货杆的几何参数确定与受力分析：（1）参数确定：单杆操作吊货杆长度的确定码头或船只进行货物装卸。双杆操作吊货杆长度的确定：A舷外吊货杆的舷外跨距C应不小于中部船宽以外3.5m，后船舶所有人要求的舷外跨距。B舷吊杆头部在货舱口的投影位置应小于：a货舱口配有一对吊杆时，离货舱口对边距离l不大于L/5. b货舱口配有两对吊杆时，离货舱
口对边距离l不大于L/3.C在起货索夹角为120度时，其连接点距舷墙或货舱口围板上缘的高度h应不少于：当SWL<=19.6KN，h=5m，当SWL>19.6KN，h=6m. 吊杆支座离开甲板的高度：吊杆支座离开设置起货绞车的甲板安装高度应当保证吊装索能正确的残绕到绞车滚筒上去，而且在吊杆回转时不至妨碍操作人员的工作。
船用起重机的类型：（1）以结构方式分类：钢索变幅起重机，油缸变幅起重机。（2）以驱动方式分类：电动起重机，电液起重机。
船用起重机的特点：优点：装卸效率高。操作方便。甲板上布置比较简洁，占用甲板面积小。对重大件货物的吊装特别合适。缺点：自重大、重心高和体积大对船舶稳性和船舶驾驶视线有一定影响。价格较贵，初投资高。功率大，对船舶电站要求高。起重机机械化和自动化程度高，对检修工作技术性要求高。
选择原理：1）驱动动力形式，往往取决船东的选择。（2）起吊能力的大小，主要取决装卸货物的种类，同时也应考虑造价的因素。（3）跨度的大小，通常舷外跨距应不小于6m左右，同时也要满足舱装卸的要求。（4）起重机的回转，变幅和起货速度等这些参数在各厂商的产品样本上均已标明。布置：船用起重机通常布置在两货舱间的船体中心线上，对集装箱船，应选择细长型的起重机。
第七章舱口盖与滚装设备舱口盖
1.舱口盖的形式，操作方式，适用甲板：除吊离式（钢索，露天/中间甲板）舱口盖外，钢制机械舱口盖式还有单拉式，铰翻式，折叠式，直拉式，滚移式，背载式，伸缩式，卷收式，滑移式等，以及多种形式组合舱口盖。
2.滚装设备的分类：（1）滚装船与码头的连接设备—跳板。（2）各甲板间的交通连接设备—升降平台与活动坡道。（3）为提高装载效率而调节货舱高度的设备—活动汽车甲板。（4）滚装通道的安全关闭设备—大型滚装门。结构特点，布置要求：滚装设备是滚装船上的专用通道设备。滚装船的货物装卸是使用带轮的装载设备，通过设在船上的滚装通道开进开出来完成，滚装装卸属于水平装卸方式，装载效率高，装卸环节少。
第八章人孔盖与小舱口盖
1.人孔盖的类型：（1）突出式人孔盖。A型：长圆形突出式人孔盖。通常用于机舱，锅炉舱以及其他容易积水的处所。还可以安装在表面为弧形的处所。B型：长圆形突出式人孔盖。广泛使用于甲板，地板，平台和舱壁等部位的人孔开口。C型：圆形突出式人孔盖。可用于甲板，底板，平台及箱柜等部位。（2）埋入式人孔盖：D型人孔盖带有上盖板，E型人孔盖规格与D相同，盖板厚度稍厚。D，E型人孔盖均可用于要求平坦的货舱底部和甲板通道等处所及便于货舱装卸和人员行走的处所。人孔盖的选择及布置要求：（1）选择及布置人孔盖时，除了必须符合有关公约，规则和规的规定外，还应考虑强度，用途和使用方便性。（2）盖板的厚度应不小于安装处的船体结构钢板的厚度。（3）人孔盖应根据舱室密性要求及安装处所的情况选择合适的结构形式。（4）通孔尺寸大有利于人员出入.(5)在甲板上布置人孔盖时，一般应靠近下面的舱壁，并且将人孔盖的长轴平行于舱壁，便于在人孔下方安装直梯。(6)无论是在甲板，平台，底板或舱壁上设置人孔盖，应尽量不切断该处的船体构架，当同时在上下两层甲板或平台上的人孔盖应设置在小舱口盖投影围。
2.小舱口盖的形式小舱口盖的形式小舱口盖的形式小舱口盖的形式：船用小舱口盖按其形状分可分为方形，矩形，圆形，长圆形。按其密性可分为风雨密，非风雨密，油密。按其安装后是否高出考空表面可分为突出式和埋入式。选择和布置：（1）必须符合有关公约，规则和规的规定，另外还应考虑其合理的结构形式和合适的安装部位。（2）干货仓或储物舱可以设置带有螺旋夹扣或楔形把手的小舱口盖，并配置挂锁，油舱应设置专用的油舱盖。（3）设置在上层建筑或甲板室前面的露天甲板上的小舱口盖，起盖板应该向艏方向启闭。（4）设置在靠近舱壁处的小舱口盖，与舱壁或扶强材和绝缘之间应留足够的空间。（5）小舱口盖上面需
设置供人员出入用的小舱口盖时，则这两个小舱口盖位置应错开，否则不安全，又会影响直梯的安装和舱口盖的启闭。（6）小舱口盖的大小应考虑到船体结构，不得因设置小舱口盖儿切断强力构件，如必须切断非强力构件时，则应对该处结构作加强处理。
第九章船用梯船
1.船外舷船舷梯：是船舶与外界之间的通道设备，一般布置在船舶两舷不被船体外板封闭的最低一层舷侧通道的甲板边缘处。登船绳梯：是救生艇筏的登乘装置，在船舶发生海难事故弃船时挂在舷外，供人员乘救生艇筏使用。踏板可为铝制或木制。舷墙梯舷：是船舶对外通道设施。当船靠码头后，舷墙梯的支撑架同舷墙顶板或栏杆扶手连接固定，从而与登船跳板配合使用。引航员梯引航员梯引航员梯引航员梯：是专供引航员从引航员船上安全登，离被引航船舶的通道。登船口距水面的高度不小于1.5m，不超过9m时，仅需设置引航员软梯，当超过9m时，还应设置引航员舷梯或引航员升降器。
2.船舷船舷船舷船舷：（1）斜梯：是船舶各层甲板间最常用的垂向通道设施。可分为普通钢制斜梯：通常用于露天甲板及除居住处所以外的舱室部各层甲板。A型的梯架为角钢组合结构，B型的梯架为球扁钢，踏步板采用花纹钢板，并设置防滑条。货舱斜梯：为货舱专用的钢制斜梯，斜度为60和65。机舱斜梯：适用于机器处所，常用的机舱斜梯，（2）直梯：是船舶部另一种常用的垂向通道设施，通常用于液体舱，空舱以及某些人员不经常出入的处所。分为钢制和铝制直梯。普通钢制直梯的踏步间距为300mm，A,B型直梯梯架为扁钢，C 型为钢管结构。
第十章船舶舱室部环境设计 1.舱室空间：指某一特定的活动区域，船舶建筑的空间由甲板，舱壁，顶棚，家具和设备组成，构成空间的必要条件是具有顶界和天棚，天花板，有底界如甲板，地板，有侧界如围壁，栏杆这样的三个界面。舱室环境：在船舶舱室这种部环境里，人们通过不同的感官，将看到，听到和感觉到由色彩，光线，声音，材料质地所构成的物质环境，这种环境不仅要满足人们的物质功能的要求，还要满足人们的精神文明的要求。
2.空间划分环境设计对功能的影响：对船舶舱室部环境的要求与舱室的类别，舱室所体现的主题思想有很大的关系，在进行船舶舱室的部设计之前，必须先明确船舶舱室的分类及其所要体现的主题思想。
3.舱室空间与舱室环境设计方案：就其整体而言，船舶的各类舱室应与全船的外形协调，统一，从部布置上要体现朴实大方。但在主题风格协调的同时，又有个性和各自不同的特点，这就是舱室部环境设计的明确主题。
第十二章舱室设备 1.各种船用家具的规格各种船用家具的规格各种船用家具的规格各种船用家具的规格：床：单人木床，双层木床，单人金属床，普通双层金属床。
.船用家具的特点船用家具的特点船用家具的特点船用家具的特点：（1）除特殊要求外，一般采用固定形式。（2）家具靠近通道处的角一般采用圆形角，床沿设放浪挡板，椅凳下面设防浪钩。（3）当家具采用管材制作时，不可有任何开口存在，以防害虫进入。（4）当设有上，下轴时，应在上铺的下方设防尘板。（5）处特殊要求外，家具底脚一般采用围槛式，以防垃圾进入不易清除。（6）由于一般船舶舱室面积不大，高度较低，因此应十分注意家具尺寸的选择，以使家具的构成与整体空间协调一致。（7）随着船舶防火要求的不断提高，采用不染材料制作的船用家具已经得到越来越多的使用，并将成为船用家具的发展方向。
2.厨房用具的种类与规格厨房用具的种类与规格厨房用具的种类与规格厨房用具的种类与规格：（1）食品原料加工设备。（2）烹饪设备：炉灶：汽化燃油灶。电炒锅和电煎锅，饭锅，蒸箱，电烤箱。（3）餐饮设备（4）洗涤，消毒及污物处理设备（5）厨房家具
系泊设备:保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所有装置和机械。
系泊索：系泊时使用的柔韧绳索，可以是钢索植物纤维或合成纤维索。实际使用的都是合成
纤维索，最常用的材料是聚酯，尼龙，聚丙烯和聚乙烯。
股索：又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上和同样规格的3股索强度相同。他不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，常用作系泊和其他用途。
系泊索选择：建议在大型船舶上采用钢索，中小型船舶上优先采用合成纤维索。一般钢索的最大直径48mm，合成纤维索最大直径80mm。
系泊索的布置：纵向（倒缆）和横向（横缆）。横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能的靠近船首和船尾。倒缆尽可能平行于船体中心线。
四
按拖带方式分：吊拖（尾拖）{能充分发挥拖船的牵引力适用于海上长距离拖带作业是海上拖航的主要方式}，首拖，绑拖和顶拖。
拖曳设备组成:拖缆,拖缆机(绞车),拖钩装置,拖索承梁,拖索限位装置,拖索导缆孔,用于倒拖,傍拖和拖出搁浅船舶用的艏部拖桩,舷侧拖桩,尾部拖桩.大型海洋拖船还应配置龙须链(拖力点为带缆桩时所使用的龙须缆由两根钢丝绳组成，每根龙须缆的破断强度应不小于主拖缆的破断强度。).
zc海规对被拖船拖力点要求：1被拖船至少有两个合适的拖力点（拖力眼板）及穿过拖链的合适的倒缆孔，被拖船上合适的缆桩或锚机也可作为拖力点。2拖力点或拖力眼板或系缆桩至少应能承受13倍拖缆或拖链的破断拉力。
拖索具组成：主拖缆，短缆，三角板，连接卸扣，龙须缆及回收缆。
短缆：是连接主拖缆和龙须缆之间的一段缆索，俗称过桥缆。
回收缆：用于被拖船解脱时回收龙须缆或全部拖具。
脱钩：用于系缆和解脱拖缆。由拖钩，拖钩弓架及拖钩托架组成。
不带缓冲装置不可折叠的开式拖钩：拖缆很容易从拖钩中跳出来，不适用于在海上拖航使用，通常用于河小型拖船。
拖桩：按用途分为拖桩和兼做拖曳用的带缆桩。按位置分艏部拖桩，舷侧拖桩，和艉部拖桩。拖索限位装置：包括挡缆桩，限位器，拖索导缆孔，尾部拖索孔。
拖缆绞车：配有缓冲装置，当拖缆突然拉紧时绞车卷筒可以有稍许转动，以达到缓冲的目的。
五
救生设备：指船舶在遇险时使船上人员安全迅速撤离船舶，并在水上维持生命的专用设备总称。包括救生载具，个人救生设备，视觉信号，存放,登乘降落与回收设备，抛绳设备、无线救生设备及通用应急报警系统与有线广播系统。
救生艇：部座位下装有自然浮力材料，当艇全部灌满水时具有不会沉没的功能，全封闭式救生艇还具有倾覆后自扶正至浮态功能。规规定油船必须采用全封闭式耐火救生艇。solas 公约要求新造船舶救生艇均为机动救生艇。非机动仅用于国和河。所有救生艇的乘员定额不能超过150人。客船救助艇中至少必须有一艘快速救助艇(航速不小于20kn)
开敞式救生艇在海上倾覆时，可利用艇底扶手将其扶正。客船的救助艇中必须有一艘为快速救助艇。
救生艇筏的布置：救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。船恻降落的救生艇应放在距离推进器尽量远的地方。在安全可行的情况下，救生艇筏应尽可能的靠近水面且不能突出船舶的舷外地方。救生筏的存放应能做到当筏从系固装置上脱钩时，能用人工释放。救助艇载足全部乘员及属具在中等海况下回收时间应不超过5min。
重力式吊艇架：分为吊架降落式（吊降式）及自由降落式。
艇降落装置要求：救助艇降落设备应能以不小于0.3m/s的速度从水面升起载足全部乘员和属具的救助艇。满载救生艇筏或救助艇降落下水速度应不小于公式所得速度，但不大于1.3m/s s=0.4+0.02h (s 下降速度，h 吊臂倒出舷外后，艇架顶部至最轻载航行水线的距
涂 装 部 管 理 制 度 汇 编 江苏新时代造船有限公司二零一一年
一．管理网络图
二．岗位说明书： 一、组织职务设置 1、部门长 2、区域分管领导 3、产品（区域）主管 4、工艺定额员 5、安全员 6、设备主管 7、结算员 二、各岗位职责 1、部长职责 1）、执行公司下达的各项方针、政策、法律法规及相关制度。 2）、负责部门生产经营、安全等方面的协调管理工作，按时保质保量完成公司下达的各项生产指标。 3）、全面协调与各部门之间及外协单位之间的协调工作。 4）、指导、督促、考核各区域管理负责人及外协单位。 5）、做好施工过程记录和人员出勤考核工作。 6）、负责对各外协单位的劳务结算审定。 7）、负责对各产品周、月度计划审定。 8）、负责协调劳动人事关系，处理员工之间的矛盾和对用工计划的编制、申请。 9）、负责建立、健全组织机构，形成职责分明的管理网络。 2、区域分管领导职责 1）、负责分管区域的生产、安全、质量、能源的协调管理工作，根据公司大节点完成生产任务。 2）、负责该区域协调与生产管部和项目组工作。 3）、负责该区域的周计划和月计划的审核工作。 4）、负责该区域与船东和服务商的协调工作。 5）、负责该区域主管的考核工作。 6）、对该区域的劳务产品结算的审核工作。 3、产品（区域）主管职责 1）、负责与生产管理部、项目组等部门的协调与沟通。 2）、负责细化公司下达的生产计划并实施。 3）、负责生产人员的组织与分配。 4）、负责对生产现场的监控与协调。 5）、负责对生产所需设备、能源的协调。
6）、负责对生产现场的安全督查及“5S”管理。 7）、负责对工程质量的管理，执行质量管理制度。 8）、负责与QC、服务商及船东的联系与沟通。 9）、掌握涂装质量标准，及时处理质量问题。 10）、对员工进行质量意识教育，对项目质量指导、监督、检查。 11）、负责开出派工单。 12）、区域主管必须有一定的专业知识能力，主管上岗必需通过部门内部考试合格才能定岗。 4、工艺定额员 1）、细化、反馈、协调设计工艺，并指导各外协单位施工。 2）、根据生产计划、设计工艺、设计定额编制材料采购计划。 3）、根据生产工艺及现场测算，做好舾装船舶涂装工程预算。 4）、负责二级库油漆库存，流转记录，并分析各产品实耗材料与定额差。 5）、负责派工单施工数据的核定及产品预结算台账。 6）、负责现场油漆空桶的巡查及考核。 7）、负责对超定额的分段、舱室现场勘验。 8）、负责对超额定的数据统计、分析、考核。 5、安全员职责 1）、负责对员工的安全教育，宣传及劳动保护管理工作。 2）、督促做好部门安全、“5S”劳动纪律的检查考核工作。 3）、负责做好部门安全管理台账及指导各外协单位建立、健全安全管理台账。 4）、负责与安环部、人教部等部门的联系。 5）、负责组织各劳务公司安全员、排风看护人员的学习。 6、设备主管职责 1）、负责制定设备管理领、借用制度并执行。 2）、负责编制设备二级保养计划并执行。 3）、负责与设备部协调设备维修，操作等事宜。 4）、负责组织各劳务公司主管每周对冲砂房和涂装房4S的检查。 5）。负责组织各劳务公司排风人员和安全员对各个区域的能源点检和皮管可视进行检查。 7、结算员 1）、负责对部门与各外协单位劳务结算。 2）、负责公司与部门的劳务结算。 3）、负责部门员工的考勤，并及时编制员工工资表。 三．薪酬和节效管理：
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 海底地形地貌的研究等。 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 张力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？ 答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体内产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近，欧洲国家采用一种标准舱室单元，由专业车间预制后，运到船上与船体固定，并连接各系统，就可交付使用，因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装
舾装建模手册 舾装组编制 本文由lgy起草 由lgy编制 由xjj校对 本文暂为讨论版
舾装建模手册 舾装组编制 目录 一、工程项的选择 (3) 二、 Module划分方案 (3) 三、建模原则 (3) 四、铁舾件（STRUCTURE）命名规则 (4) 五、 EQUIPMENT,COMPOENT,VOLUME命名规则 (5) 六、在structure中调用的component,volume零件的命名1 (6) 七、在structure中调用的component，volume标准件的命名2 (6) (7) 八、 standard structure 九、代码 (7)
一、 工程项的选择 在建分段或区域舾装件时，选择相应船的工程项和子工程项： 工程选择如图所示： 子工程项： UxxU 主甲板区域单元舾装 Jxxx 上层建筑，分段舱室舾装 二、 Module划分方案 Module代码构成如下 U 1A F U 专业代码：G为总体，H为船体，F(O)为舾装，M为管装机 装，E为电气电装，V为冷通，A为居装，N为通导，T为特 装，P为涂装，S为结构，R/V为容器。对于舾装的代码大写 字母的O和数字0在一些情况下难以区分,故优先选择使用F. 区域单元号 J 901 F 专业代码 分段号 三、 建模原则 舾装目前模型用在船上安装的主要是以STRUCTURE和EQUIPMENT两种形式。避免用PLACE VOLUME，因为PLACE VOLUME没有设备和模型信息。在创建EQUIPMENT时需要建VOLUME和COMPONENT，并要在COMPONENT里填写正确的信息。在创建STRUCTURE时，部分
船舶舾装工程论文 船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？ 摘要： 随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文 分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展 和应用过程，也提出了尚待改善的问题。 船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的 积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初 的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业 也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就 充分发挥了其应有的作用…... 船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆 地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防 震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、 自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆 敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。 电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船 体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作 业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装 工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少 船上工作量。 一、内场准备 电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分 段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电 缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工 领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设 备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。 1、外来设备的完整及修改
1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下， 静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可 供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标 志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要 求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分， 甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来 说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组 合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的
浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需 要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速 度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船 与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算 得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封 闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规 定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内 部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围 蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最 大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称
船体舾装检验 一、锚泊及系泊设备安装检验 一、锚、锚链和锚机安装检验 （一）检验前应具备的条件 检验的内容包括：锚机安装检验、锚及锚链安装检验、锚链止链器安装检验，在检验之前应具备以下各项条件： 1．锚链筒、锚链舱及安装锚链的有关部件均安装，焊接完工，经检验合格。 2．锚链冲洗、管路安装完工，经检验合格。 3．锚机基座安装、焊接完工，经检验合格。 4．锚、锚链和锚机均经验船部门检验合格，产品标记和船检示记齐全。 （二）检验要求与方法 1．锚机安装要求与检验方法 锚机机座应按图样位置在锚机甲板上焊接，其焊缝应符合图样规定的尺寸，表面应光洁，无裂缝、漏焊、焊瘤、弧坑等缺陷。机座上垫片加强板焊接后，应进行平面加工，要求向外倾斜小于1：100，平面用平板作色油检查，接触面应不小于60%。 锚机安装时，应将锚机机座间垫片镶配好，未旋紧底脚螺栓之前，用0.05mm塞尺检查垫片上下接触面之间的缝隙要求插入深度不大于10mm，垫片平面色油接触面应不小于60%。 锚机绞缆滚筒端处支架轴承定位安装时，支架轴承底座垫片镶配后，应校对离合器中心，要求离合器平面偏差及外圆偏差均不大于0.1mm；打开支架轴承上盖，用塞尺检验轴承两侧间隙，两侧间隙应基本相同，轴瓦下面应接触（或用0.03mm塞尺检验轴承下面，应插不进），如垫片检查符合上述要求时，则可认为支架轴承定位符合要求。锚机垫片检验合格后，旋紧全部底座螺栓，并装上双螺母。 锚机底座还应安装侧向垫片，其侧向垫片的斜度及施工检验要求与机座垫片相同，侧向垫片检验合格后应进行焊接固定。 2．锚及锚链的安装要求与检验方法 锚、锚链、转环、连接环安装前，应认真抄录船检的产品编号、制造厂产品编号和锚重量。经检验，其规格、数量符合图样要求时方可装船，并记录各编号。 按图样要求的锚链节数，通过连接环、转环连接成整根锚链，要求锚链边境安装牢固并浇铅封固定。连接环方向在整根锚链中应在同一个平面内，并要求通过链轮时处于水平方向。检查锚链根部固定情况并做锚装置脱钩试验，锚链未端应能从弃锚装置灵活地脱开，检验认可后将锚链装入锚链舱并锁牢。同时检查该装置底座的焊缝质量和锚链在锚链舱内的堆放情况。锚链应在每节锚链的两端做上色漆标记，以便识别锚链抛出的节数，此项工作可放在以后适当的时候完成。 3．锚链止链器的安装要求与检验方法 锚链止链器安装位置一般先作临时安装就位，试验后作最后定位。止链器安装要求较高，起锚时，止链器应控制锚链在锚链轮上不发生转链及翻链。在锚链止链器安装的纵向位置，应能使锚在收足时（锚应与锚链筒唇口处三点相碰或与船旁板三点相碰，此时，锚贴合良好，不能自由摆动），止链器能将锚链止牢。检验时应试验锚在正反两个方向被制止时，贴合均应良好，不能自由摆动。
课程名称：船舶舾装课程代码：01238（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《船舶舾装》主要介绍船舶舾装设备与舾装工艺。是高等教育自学考试船舶与海洋工程专业的一门专业课程。该课程内容较为繁杂、涉及知识面较广，与实际结合比较紧密。既有理论基础，又与实际应用相结合。 二、课程目标与基本要求 课程目标：是学生通过该课程的学习，使学生获得各种船舶的基本知识，对船舶设备的构成和工作原理有所了解，并掌握一定的船舶舾装工艺知识。 本课程基本要求： 1．了解舵设备的组成和作用原理，掌握舵设备的分类方法 2．掌握锚设备的组成、布置原则和配置方法 3．掌握系泊设备的组成、布置方法 4．了解拖曳设备的分类、组成和配置要求 5．了解救生设备的分类、组成和配置要求 6．了解起货设备的类型和工作原理 7．了解舱口盖的形式、特点和设备组成及作用 8．了解舱室及内部环境设计的基本要求，了解舱室属具的特点 自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。所有章节以了解各种设备的用途、技术性能和选型方法为主，重点章节掌握相关的设计与计算方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶与海洋工程专业的一门专业课，应在修完本专业的基础课和专业基础课后进行学习。 先修课程：结构力学，船舶原理 后续课程：船舶设计原理 第二部分考核内容与考核目标 第1章舵设备（重点） 一、学习目的与要求 通过本章学习，掌握舵设备的构成与分类，识记各种舵设备的名称和功能，学习舵的基本设计计算方法，掌握舵设备的水动力计算及强度计算方法。 二、考核知识点与考核目标 （一）舵的分类（重点）（教材P5） 识记：图文对应，了解各种船后舵的基本形式 理解：舵的分类方法 应用：不同船型所的舵型选用 （二）舵的几何特性（重点）（教材P6、P13） 识记：舵叶的基本参数（A、h、b、λ、β） 理解：舵叶几何参数的几何意义及物理意义 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （三）舵叶的水动力特性（重点、难点）（教材P7） 识记：水动力参数 理解：水动力参数的内涵 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （四）舵叶的水动力计算（重点、难点）（教材P13） 识记：舵面积比 理解：各水动力近似计算式的几何及力学意义 应用：水动力计算及应用
1基本概念： 绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。 船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。 能效设计指数 试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。 服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。 续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。 自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。 全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法 母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。 四新：新技术、新设备、新材料、新工艺 最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。 富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。 结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。 出港：到港： 载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑 的一类船舶。如客船等。 舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。 容量方程： 吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的 吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。 船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。 最佳船长：对应于阻力最小的船长。 经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。 耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。 抗沉性： 操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性 快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。 资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。 总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。 必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。
专科毕业设计（论文）设计题目：浅析船舶外舾装及其生产设计 系部：船舶与港口工程系 专业：船舶工程技术（船体工程） 班级： 姓名：学号： 指导教师：职称 年月南京
摘要 船舶外舾装是船舶舾装中的一个分支，主要包括除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。舾装技术主要包括了单元舾装、分段或总段舾装、船内舾装。在文章中将介绍舾装的作业模式，对其进行一定的了解。在此之前我们需要通过舾装生产设计来解决如何施工以及如何组织施工等问题，提前在图面上考虑并解决问题。从而高效高质的完成舾装作业，缩短造船周期。文中会阐述生产设计对于外舾装的作用以及重要性。在生产设计中运用托盘管理这一有效的管理方法，并可以通过计算机辅助建立三维模型，有效的避免在施工时可能出现的问题。 关键词：外舾装舾装技术生产设计计算机辅助
Abstract Duck outfitting is one of the branch of outfitting, inluding every zone of the outfitting except for the cabin and accommodations. A number of equipments is needed for it, and keeping changing based on the variety and the use of the ships. Technology of the outfitting contains unit outfitting, part or major outfitting, inside outfitting.In the article will introduce outfitting work, it must. Before that, we need the outfitting production design to address how to begin the work and organize it, and considering and resolving the questions shouled be put ahead to get the high quality,efficiency and short construction periods of the outfitting work.It will set production design for the outfitting role and importance .Salver management as the effective management method is asked in the production design to establisht a three-dimensional model through the computer aids to avoid the possible problem of constructions. Keywords outfitting technical production design CAM
船舶检验计费标准 本规定由国家发展计划委员会计价费[1998]800号文批准颁布 自1998年6月1日起执行 总则 1.1本规定适用于我国船舶检验机构对船舶检验的计费。 1.2检验费按下列公式计算： F=N*C*K 式中： F----应收的检验费或认证费（元） N----基数（元） C----系数：由不同船舶的类型、结构装置和船龄确定。本规定未特别指出者，C取1.0 K----因素：按本文正文规定执行 1.3 检验申请人应按本款规定交纳检验费： 1.3.1图纸和技术文件的审查费在审查完毕收到退审文件时一次付清。 1.3.2新建船舶检验费分三次交纳： 安放龙骨时交纳30%，船舶下水时交纳30%，交船舶时交纳40%。 1.3.3营运船舶检验费在检验完毕领取或收到证书、报告时一次付清。 1.3.4申请人应在收到检验费账单15天内，交纳检验费。逾期未交纳者，每日按应交检验费总额的0.2%加收滞纳金。 1.4 验船师为进行检验工作所必需的差旅费、交通费按国家有关规定收取。 1.5 申请检验的船舶如不在原来约定的地点，或者由于其他原因致使验船师往返的根据途中往返和等待时间每昼夜以8小时计，每小时收费30元。 1.6 如检验申请人撤回、中断或延迟已进行的检验，船舶检验机构将按实际情况收费。 1.7 本规定中未列出的其他检验项目或规定中所列检验项目暂没有确定标准的，按申请检验的性质和范围暂由中国船舶检验局制定，报国务院价格主管部门备案。 1.8 各船舶检验机构的计费不得超过本规定的范围，对分档收费项目，不足一个单位的，按内插法收费。遇有特殊情况报国务院价格主管部门确定。各级船舶检验机构可根据本地区情况减收各项检验费，并将减收情况报中国船舶检验局。 2.设计图纸和技术文件的审查 船舶设计图纸和技术文件的审查费，审图、建造同地，第一艘按建造检验费的30%计收，第二艘按建造检验费的20%计收，第三艘以上按建造检验费的10%计收；审图、建造异地，异地发生的审图费第一艘按建造检验费的20%计收，第二艘以上按建造检验费的10%计收。
哈尔滨工业大学（威海）继续教育学院 2012年秋季学期 船舶建造技术本科试题A 考试形式：闭卷答题时间： 120分钟本卷面成绩站课程成绩 100% （所有答案必须写在答题纸上、标清题号） 一、判断题 1．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（） 2．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（） 3．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（） 4．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（） 5．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（） 6．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（） 7．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（） 8．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（） 9．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（） 10．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（） 11．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（） 12．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（） 13．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（） 14．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（） 15．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（）16．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（） 17．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（） 18．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（） 19．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（） 20．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（） 二、选择题： 1．凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
船舶舾装件标准化设计的重要影响 摘要：船舶舾装件标准化设计对船舶设计和建造有着重要的影响，标准化的设计可以为船舶提供质量保证，减少因人为因素的失误，造成大量浪费，从而降低建造成本。本文从船舶建造环境的工况出发，对船舶管路舾装件的标准化进行了积极的探索，合理的提出了船舶管路舾装件标准化设计工作应该适应科学技术的提高，要严密的全面的考虑管路舾装件在不同环境工况中的使用所适合的条件，从根本上设计出符合标准化要求的管路附件。 关键词：船舶管路舾装件标准化设计环境工况新理念 当前，船舶设计人员对船舶的管路舾装件进行设计的时候往往都是采用传统的设计手段，即在管路公称的压力与通径的基础上，设计出不同的管路附件，但是却忽略了管路舾装件在不同环境条件下有不同的产品功能。在国家、行业以及企业标准所规定的附件产品参数上是作为一个“代号”或“公称”来选用的，这种“代号”或“公称”对船舶管路附件的设计人员来说是一个比较模糊的概念，严格意义上来说是不科学的。船舶管路舾装件的设计要以环境条件对附件材料的影响为基础，在考虑环境条件的影响下保证所设计的舾装件标准具有先进和科学性。 一、环境工况对管理舾装件材料性能的影响 在船舶管路舾装件设计中考虑环境工况对舾装件材料性能的影响改变了以往传统的设计理念，船舶管路舾装件的设计要考虑在不同的温度、压力状态中发生的变化，在这种变化中确定附件的使用条件，尤其是在工况比较恶劣的环境下使用就显得非常重要。通常情况下，船舶的货油系统运行的环境温度一般是在50度以上的环境中，并且介质工作的温度要在80—90度之间，不能超过这个温度，船舶通岸接头所承受的工作压力一般是1.0 bar左右。在这种情况下，如果选用的舾装件材质是150磅重的法兰材质，其使用的温度在93度左右时，法兰材质的工作压力最大可以维持在1.48兆帕斯卡，这时，选用150磅中的法兰材质就能完全满足船舶的通岸接头使用的工况。以上可以看出，作为舾装件的设计，提供的原始的依据要合理充分，工作思路要适合当今科学技术发展的需要，严密和全面的考虑舾装件设计所适应的环境，只有这样，才能更好的保证所设计的管路附件既能完成合理的使用任务，又能合理的维护能源，最大化的降低生产的成本。 二、船舶管路舾装件标准化设计要点 船舶管路的舾装件设计要充分的满足其相对应的生产标准、生产规则，依照建造计划书和系统的原理图进行科学的设计。同时，要注重船舶的管子加工与船舶的安装工艺水平。在设计的过程中尽量保持合理简便、美观大方，科学合理的确定管路的进船舱的顺序。
《船舶结构与设备》第四章题库 第四章系泊设备 题库与答案 1)大型船舶的导缆钳多用________。 A．闭式和开式 B．单柱式 C．双滚轮或三滚轮式 D．单滚式 答案：C 2)下列属于植物纤维绳的有________。 ①白棕绳；②马尼拉绳；③油麻绳；④尼龙绳；⑤涤纶绳；⑥椰棕绳。 A．①～③⑥ B．①～⑥ C．①③⑤⑥ D．①②⑥ 答案：A 3)下列类型的钢丝绳中________是半硬钢丝绳。 A．7×7 B．7×19 C．6×24 D．6×19 答案：D 4)在英制中，各种缆绳的大小尺寸是以________来表示的。 A．半径 B．周径 C．直径 D．以上均可 答案：B 5)钢丝缆绳每百米重量W（kg）计算公式为＝0.35D2，其公式中D的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：A 6)钢丝缆绳每米的重量计算公式W（kg）＝0.35d2，其公式中d的单位是________。A．mm B．cm C．in D．dm 答案：B 7)各种不同规格钢丝绳的重量可用公式W＝0.35D2估算，其中"W"的含义是________。A．每200m钢丝绳重（kg）
B．每10m钢丝绳重量（kg） C．每50m钢丝绳重量（kg） D．每100m钢丝绳重量（kg） 答案：D 8)7×19的钢丝绳为________钢丝绳。 A．硬 B．软 C．半硬 D．A、C都对 答案：A 9)化纤缆的规格用直径表示时单位为________，用周径表示时单位为________。A．mm；in B．in；mm C．mm；mm D．in；in 答案：A 10)半硬钢丝绳常用于做________。 A．静索 B．拖缆或系船缆 C．绑扎 D．大桅支索 答案：B 11)钢丝缆中油麻心的作用是________。 ①使缆绳变软便于操作；②起软垫作用减少缆绳内部摩擦；③防锈和润滑缆绳内部；④减轻缆绳重量。 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④ 答案：A 12)各种不同规格钢丝缆的重量可用公式W＝0.0035d2估算，其中W的含义是________。A．每米钢丝缆的重量（kg） B．每10m钢丝缆的重量（kg） C．每50m钢丝缆的重量（kg） D．每100m钢丝缆的重量（kg） 答案：A 13)缆绳的长度一般以每捆220m计算，但也有每捆以________计算的。 A．100m B．200m C．300m D．500m 答案：D 14)缆绳的粗细一般以________来衡量的。 A．直径 B．周径 C．半径
基础科技 42 船舶物资与市场 0 引言 随着时代的发展以及人们生活水平的提高，造船技术、理论和造船模式也有了一定的改变和提高，现代的造船模式不再是以前的固定不变的保守式的模式，而是因地适宜，根据不同地域的特点，设计和运用适合当地船舶制造技术，这也是充分利用当地的特色以及人们的心理思想特点。舾装设计的区域化同时也要求设计人员要尽可能早的完成舾装设计，在船舶建造开始的初期阶段就可以进行舾装建造，以方便为其提供一个方便的施工环境。 1 船舶舾装设计作业的简介以及舾装作业的 施工特点 舾装在船舶建造的工程中主要是指在各个不同的施工阶段的安装工程，包括设备方面，电气以及通风方面以及船舱的设计等等。舾装工程在整个生产过程中起着十分重要的作用，如今随着船舶制造工业的发展，船舶的规格不断被提高，也就是说，船舶的体型越来越大，然而有很多施工点都位于船舶的上舱位置，因此舾装作业在施工的过程中就时常面临着高空作业的挑战。由于舾装作业包括了船舶制造作业的很多方面，这些方面不是仅仅属于一个工种，不同的工种之间相互联系，需要协调才能更好的完成工作，这也就为整个舾装作业施工增加了很大的难度，在整个施工过程中稍微有一些不谨慎，就很容易发生各种各样不可预料的安全事故，具 船舶与海洋工程专业船舶舾装设计 林 焱 （中船澄西船舶修造有限公司，江苏 无锡 214400） 摘 要 ：一直以来，船舶舾装设计在造船工业中都没有得到充分的重视，船舶舾装设计作为船舶设计以及建造的后续作业，也就是在船体大致建造完成后，经下水实验没有发现任何问题的情况下才开始进行相应的舾装设计。如今，人们越来越追求舒适的生活条件，对自己周围的环境要求也越来越高，因此，舾装设计在船舶建造的工程中越来越重要，不仅要求外形美观，体验舒适，对于舾装件制造的精密度要求也越来越严格。 关键词：船舶舾装设计；精密度 中图分类号：U667 文献标识码：A DOI:10.19727/https://www.doczj.com/doc/ba6576332.html,ki.cbwzysc.2019.03.012 ［引用格式］林焱.船舶与海洋工程专业船舶舾装设计[J].船舶物资与市场,2019(3):42-43. 有很大的危险性。各种型号的船舶型号不同，虽然有大有小，但也不可避免的存在很多要在密闭狭小的空间进行相应施工的现象，在这些空间狭小的地方进行施工会产生很多的不便，再加上通风条件较差，会导致空间里易燃易爆的气体或物质浓度过高，极易造成爆炸事故。在舾装作业的施工中经常要用到火种，在同一艘船舶上施工往往要在很多地方用到火，这也为舾装作业的施工增加了很大的难度。鉴于舾装作业在施工的过程中存在如此多的安全问题，因此在进行船舶的舾装设计的过程中要将这些因素都考虑进去，进行更加精密安全的设计[1]。 2 舾装的设计要更加精细化 2.1 设计和施工一体化进行 在五十年前，国外的一些国家在船舶的设计和构造上就已经采用了设计和施工一体化的方法，比如日本的管理托盘化舾装施工法，就是将舾装的施工地进行区域化的划分，然后将各个区域的设计分开计划，将一些小的零件统一分配，每个区域所需要的零件的种类和数量都事先划分好，再分别分到每块区域施工负责人的手上，这样由于零件的数量，种类和大小都已经事先准备好，不仅为施工工作节省了大量的时间，同时也避免了因为零件不匹配而造成的一系列的麻烦。在我国的船舶舾装件的制造方面要想更加趋向于精密化，也要进一步学习国外的一些先进的生产计划和设计方法，我们可以学习和借鉴日本的管理托盘化方法，将舾装的设计和施 收稿日期：2019-03-11 作者简介：林焱（1982-），男，本科，助理工程师，研究方向为船舶舾装件制造精度控制。
船舶设计基础试题卷（A） 1、设计布置地位型船舶时，通常应先确定( ) A. 主尺度、系数； B. 排水量； C. 载重量； D. 空船重量 2、最小干舷船的 F是根据（）确定的。 min A. 积载因数； B. 载重线规范； C. 型深； D. 容积 3、在主尺度一定的情况下，（）标志着船舶经济性。 A. 货舱舱容； B. 航速； C. 主机功率； D. 耗油量 4、某船排水量为10000t，现要对该船进行改造，使其增加1000t，则改造后的 船舶排水量为（） A. 11000t B. 10000t C. 大于11000t D. 小于11000t 5、空船重量不包括下面哪一项（） A. 机电设备 B. 燃油 C. 船体钢料 D. 木作舾装 二、名称解释： 1、富裕干舷船： 2、积载因数： 3、载重型船舶： 4、干舷甲板： 5、失速： 三、问答题： 1、船舶容量包括哪几个方面？分别适用于哪类船舶？试举例说明。 2、如何衡量快速性好的标准是什么？其对哪些方面会产生较大的影响？ 3、从所发生海难事故分析，船舶是否会因破损浸水而不沉没或倾覆，与哪些因 素有关？ 4、在总布置设计过程中，一个重要内容是纵倾调整工作，为保证确定的浮态， 纵倾调整的原则方法有哪些？ 5、船舶在风浪中失速的种类有哪些？改善的方式有哪些？ 四、综合分析题： 分析下面50000t油轮的设计任务书，回答问题： 本轮为载重量50000t，载运散装原油的尾机型柴油机远洋轮，航行于国际航线。主机采用低速柴油机，使用燃料油。当主机发出连续使用功率为15600KW时，服务航速约为15kn。续航力为20,000n mile。主机燃油储备量按15600KW，15kn计算。 本轮的满载最大吃水不得超过12m，方形系数不得小于0.684，其他尺度按最佳
概述 1、船上安装的各种机械、仪器、装置和设施等常统称为船舶舾装2、船体表面工程：用各种材料对船体表面直接进行工程处理，分为：防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理3、舾装按专业类别分为船装、机装和电装4、舾装工艺阶段为：舾装件采办（订购、外协、自制）—单元组装—分段舾装—船上舾装—动车和试验 第一章、舵设备 1、舵是船舶的主要操纵设备，包含两个相互有关的性能性能性能性能：航向稳定性和回转性；航向稳定性航向稳定性航向稳定性航向稳定性：船舶保持既定航向，做直线运动的能力；回转性回转性回转性回转性：船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。 2、舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成舵设备的组成：舵角指示器、操舵器、传动装置、舵机、转舵机构、舵。 3、舵的基本参数：舵面积A—舵叶的侧投影面积；舵的平衡面积Af—位于舵杆轴线之前的面积；舵的平衡系数β—β=Af/A；舵高（翼展）h—对于矩形舵和梯形舵为舵叶上边缘和下边缘之间的距离，对于其他形状舵应取上、下边缘之间的平均距离，即平均高度；舵宽（弦长）b—在垂直于舵杆轴线的舵叶剖面上，前边缘与后边缘之间的距离，对于非矩形舵，应取平均宽度；舵的展弦比λ—舵的高度h与宽度b之比值，即λ=h/b。对于非矩形舵:λt=hm/bm。 4、舵剖面的几何参数：b—弦长，连接剖面的前端点和后端点的直线（弦线）的长度；y1、y2—从弦线X轴垂直量取的剖面轮廓线的纵坐标值 5、舵的类型舵的类型：a按固定方式分：舵踵支撑的舵、半悬挂舵、悬挂舵b按舵杆轴线在舵叶宽度上的位置分：不平衡舵—舵杆轴线在接近舵叶前缘处穿过舵和平板舵，平衡舵—舵叶面积分布于舵杆轴线的前后c按舵叶剖面的形状分：流线型和平板型 6、水动力参数：攻角α—水流方向同舵叶的对称面之间的夹角，几何攻角—αg在舵叶前面无限远处的水流速度v无穷的方向同舵叶的对称面之间的夹角，剖面的有效攻角αe—局部的水流速度方向同剖面的弦之间的夹角，舵的压力中心O—舵叶水动力合力与包含该合力的剖面的弦线的交点 7、单独舵水动力试验：在没有船体和螺旋桨的条件下进行的舵的水动力试验。特性特性特性特性：a攻角α小于100~160时，升力系数Cy的变化与之间呈线性关系b当α大于上述数值时，舵叶表面的水流开始与舵分离，Cy的值增加趋缓，直到α值增加到某一值时，Cy 值达到最大值，随后尽管α值继续增大，Cy值则急剧下降 第二章锚设备 1、锚泊又称抛锚系留，锚设备分三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。临时锚泊设备：供船舶在锚地、港或遮蔽水域等待泊位或潮水时临时停泊之用；定位锚泊：在作业时需要控制船位，或在有限围改变船位的船舶所配置的锚泊设备（起重船、打捞船、潜水作业船）；深水系留锚泊设备：某些需要在深水进行系留徐哦也的船舶（海洋调查船、海洋测量船） 2、主要部分组成：锚—入水底泥土产生抓力，平衡船舶所受的外力；锚链—连接锚和船体的链条，用于系锚并传递锚的抓力；锚链筒—从弦外引导锚链至甲板，收锚后贮存锚杆及部分锚链；挚锚器—当起锚后挚锚链条或链钩可借松紧螺旋扣使锚紧贴船体；挚链器—止住锚链并将力传递给船体，使锚机不处于受力状态；导链滚轮、导链器—导引锚链。减少锚链与锚链筒之间的摩擦，防止锚链翻滚；起锚机械—抛锚与收锚用的动力机械；锚链管—引导锚链进出锚链舱；锚链舱—贮存锚链；弃锚器—平时固结锚链的末端链环，紧急时打开以抛出锚和锚链 3、双链轮卧式锚机—中小型船舶；单链轮卧式锚机—首部甲板宽度较大的船舶；立式绞盘—甲板面积较小或其他原因不适合采用卧式锚机时