1、对招标项目的理解
1.1项目的功能、作用及建设意义
北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段—德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。
本段公路是国家重点公路及河北省高速公路网的组成部分，其中起点至怀来(土木镇)段是京张高速公路货运通道的规划线位，将在北京与张家口市之间建立起另一条高速通道，极大地缓解京张高速公路日益加重的运输压力；怀来（土木镇)至陈家洼段与宣大高速公路走向基本平行，为山西、内蒙等西部地区向东连接京津地区及出海口，实现煤都大同和蔚县煤炭资源东运，提供了又一条捷径。
本项目连接着多条国、省干线公路，于终点连接正在建设的张石高速公路，与门拉、张石、宣大高速公路联接成网，共同构成了张家口市南部地区公路网的主骨架，本项目的建设对加速张家口地区融入“京津经济圈”进程，进而带动当地经济发展具有重要的意义。
1.2路线走向及主要控制点
本项目起点位于太平堡东南约800米、接土木互通向西跨越京包铁路、丰沙铁路，从西水泉村北侧跨越沙蔚铁路，然后从朱官屯北、大黄庄村南经过，向西南方向跨越洋河，之后从自辛庄和东小庄之间空档穿过，而后跨越桑干河，从四堡和向阳两个村子之间穿过，再穿越大秦铁路，然后从黄土坡村西经过后跨越岔道河，与省道342交叉后到达甘庄，从甘庄村东南经过止于辉耀村西。
路线所经主要控制点为京包铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路、西水泉、宋家营、朱官屯、大黄庄、洋河、自辛庄、桑干河、向阳、九堡、大秦铁路、黄土坡、岔道河、甘庄、辉耀。
1.3技术标准及主要工程规模
本项目根据中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）和交通部颁发的相关技术标准、规范设计，全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米，全封闭，全立交，桥涵设计荷载：公路—I级，设计洪水频率（路基及大、中、小桥、涵洞等）为1/100，特大桥为1/300。
路线全长约45.14公里，连接线长7.41公里，设置怀来、大黄庄（预留）、涿鹿3处互通式立交，服务区1处（K51+000），怀来、涿鹿互通各设置匝道收费站1处。设置大桥4座、中桥16座、小桥14座，分离式立交13座（其中公铁立交4座），天桥及通道45座（道）。
1.4项目勘察设计的工作范围
本项目勘察设计工作的范围是：完成北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路第2合同段路线主体工程勘察设计 (包括初步测量、初步设计、施工图测量、施工图设计)的所有工作内容并提供全套勘察设计文件(包括施工图预算及全部基础资料)、配合业主施工招标(包括提交施工图纸和工程量清单)、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。
1.5设计文件提交时间
初步设计文件提交时间为：2006年6月31日。
施工图设计文件提交时间为：初步设计评审通过后90天内。
征地拆迁图：2006年9月30日之前。
施工现场配合服务：3.5年（1278天）
2、对招标项目所在地区建设条件的认识
2.1地理位置
本地区位于东经114°40′～115°47′，北纬40°04′～40°27′。路线总体呈东北、西南走向，所处区域公路自然区划为Ⅲ1a区，即黄土高原干湿过渡区雁北张宣副区。
2.2地形地貌
本项目所在地区地势基本是西高东低，北高南低，属冀西北山间丘陵盆地。盆地中部地势平坦，盆地内分布有洋河、桑干河、岔道河、安定河。受阴山东西纬向构造、祁吕山字型构造东翼以及燕山沉降带的影响，形成了南、西、北三面环山呈弧形的丘陵盆地地貌，。
2.3区域地质
本项目所经地区地层出露较少，岩性变化不大，由老到新主要有如下几类：
第四系上更新统-全新统坡洪积物（Q3）：主要分布于各盆地的山前，组成坡洪积裙，岩性有砂碎石、黄土状含碎石、角砾、亚砂土等，山脚附近厚度10-30m；中部可达100m以上。
上更新统-全新统坡洪积物（Q3）：主要分布于沙城和土木冲洪积扇区，岩性主要为砂砾石、砂类，亚砂土、亚粘土等，厚度100-150m。
上更新统-全新统冲积物（Q4）：分布于洋河、桑干河、永定河河道及两岸，怀来榆林屯-大黄庄，涿鹿桑干河、洋河之间的三角州地带，岩性为砂砾石、砂类、亚砂土、亚粘土等，厚度80-100m。
2.4区域地质构造
本项目所在地区区域地质构造上处于中朝准地台内的内蒙地轴、山西断隆、燕山台褶带接触部位，著名的尚义-赤城东西向断裂带南侧。北侧为内蒙地轴，东侧为燕山台褶带，南侧为山西断隆。
区内发育的一系列东西向、北东向及北西向的深、大断裂构造把全区进一步划分成了不同次级构造单元或构成新生带断陷盆地边界，断裂构造主要有：
大河南—赤城大断裂，在土木一带穿过路线。
桑干河断层，为隐伏断层，推测分布于桑干河南岸，线路在涿鹿县大堡一带穿过断层。 沙城断层，为隐伏断层，据有关资料，大致位置在沙城东北部，为新活动断层，线路在沙城东南穿过断层。
2.5 区域地震烈度
根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图》（GB-18306-2001），项目所在区地震动峰值加速度为0.15-0.2g ，对照地震裂度为7-8度，路线所经地区属于地壳稳定性较差地区。
2.6 气象
项目所处区域属东亚大陆性季风气候中温带亚干旱区，其主要特征是气候多变，四季分明。年平均气温年平均气温5℃-9℃之间，一月平均气温-11℃，七月平均气温21℃，冬季最低气温-24℃，夏季最高气温38℃。初霜始于9月中旬，晚霜终于5月下旬，无霜期120-130天。年平均降雨量500-600mm ，80%的雨集中在6-9月份，年蒸发量1790mm ，最大冻土深度1.5m 。全年主导风向为西北风，最大风速可达22.7m/s 。
2.7 工程地质条件
本项目所在区位于山前坡洪积区和洋河、桑干河冲洪积区，属松散的工程地质区，总体属良好工程地质区，但局部地区存在湿陷性黄土、砂土液化和软土等不良地质。
2.8 水文地质条件
项目所在区水质良好，不会对构筑物产生侵蚀作用。路线在怀来县、涿鹿县平原区内，含水层较厚，地下水埋藏较浅，补给充足、水量较丰富，开采取水较容易，只在起终点附近堆积层较厚段落，地下水埋藏较深，但局部区域仍存丰富的地下水。
2.9 河流水文
项目区内主要有永定河、洋河、桑干河、岔道河等河流，除岔道河为季节性河流外，其余均为长年河。洋河、桑干河、岔道河最终汇集成为永定河。
2.10 筑路材料
(1) 路基填料：项目所在区域内除终点段落为第四系坡积物外，其余均为第四系冲洪积物，且全线大部分为填方；因此，全线路基填土除少部分利用挖方土方纵向调运外，其它段落主要采取设置大型取土坑和结合河道整治集中取土；
(2) 片、碎石料场：全线确定碎石料场3处：张家口平门采石场的玄武岩，中下面层、柔性基层、基层、底基层、桥涵和防护用片、碎石采用怀来西八里采石场和怀来黑山口采石场的石灰岩； (3) 砂、砂砾料场：沿线砂砾较为丰富，为山前古冲洪积砂砾和河道冲洪积砂砾，主要有土木、暖泉、桑干河、岔道河砂砾料场；
(4) 水源料场：沿线灌溉用机井较多，且路线经过的永定河、洋河和桑干河均为常年河，水量充足，可满足工程用水。
(5) 石灰：石灰可由新保安镇石灰厂购买。 (6) 粉煤灰：下花园火电厂存有大量优质粉煤灰。
(7) 水泥：宣化及下花园两区均有水泥厂，可满足工程需要。
(8) 其他路用材料：怀来县是河北省北部地区较大的物资集散地，所需钢材、木材、沥青、汽油、柴油均可以从该处采购。
2.11 运输条件
本地区拥有以铁路、公路，航空为主的综合运输网，交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县道多次相交，形成干支相连、四通八达的运输网络，全线具有良好的运输条件。
3、 总体设计思路
在对本项目工可报告设计思想切实领会的基础上，我公司组织了相关技术人员进行了充分的现场踏勘调研工作，对本项目的特点和存在的难点问题有了较深刻的认识，结合我公司多年来积累的多条重载高速公路和平原区高速公路的设计经验，特别是与河北省和山西省交界的几条交通量较大、运煤车较多的高速公路（如丹拉国道主干线呼和浩特-集宁-老爷庙高速公路和集宁至丰镇段高速公路），我们认为在本项目在勘察设计阶段应贯彻以下设计思路：
3.1 总体设计原则
(1) 认真贯彻“资源节约、环境融合、安全舒适、经济耐久”和“可持续发展”的新设计理念，不片面追求过高标准，在保证高速公路的各项使用功能的前提下，采取一切有效的方法和措施，降低工程造价，减少占地；
(2) 在工程可行性研究报告确定的路线走廊带的基础上，力求选择出最合理的工程方案，使本项目建设成一条技术质量高、投资省、效益好、舒适环保的绿色通道；
(3) 与中标的地质勘探部门加强联系，加强桥梁深基础和软土地基等隐蔽工程的综合地勘工作，对不良地质采取经济、合理、有效的处理措施；
(4) 合理运用路线平、纵指标，严格控制填方高度，避免长、大填方，做好路基与桥梁比选论证，
合理确定设计方案。充分考虑环保要求，把对环境的破坏及可恢复的程度列为重要比较条件，力争使工程建设对沿线自然和社会环境所带来的不利影响降到最低程度，保护自然环境，维护生态平衡；
(5)针对本项目重载车辆较多的情况，做好全线的路面结构设计，加强科学研究，积极采用新技术、新材料和新工艺，使本项目成为一条高质量、高水平的高速公路；
(6)
桥梁、涵洞遵循安全、经济、适用、美观、施工养护方便，技术可行的原则，且力求与周围
环境、景观相协调；
(7)在对被交叉路的等级、路况详细调查的基础之上，充分考虑被交叉道路的远期规划、地方发
展前景、沿线村镇居民的生产、生活及经济发展状况，本着合理分类，适当合并的原则，合理确定互通式立交、分离式立交、通道的位置和型式；
3.2与整体设计负责人工作配合
为了配合好整体设计负责人的工作，保证整个项目的顺利实施，在下一步勘察设计过程中，我们将采取如下措施配合好整体设计负责人的工作：
配置专门人员作为整体设计负责人的“通讯员”，就本合同段中的重点问题和需要协调的问题及时向整体设计负责人反映；
积极配合整体设计负责人的协调工作，统一全线的设计标准和设计理念，使本合同段真正融入整个项目中；
向整体设计负责人提供对整个项目的造价起决定性作用的大型取土场、料场的详细资料，以利于整个项目资源的合理分配和有效利用；
在外业勘察时，就本合同段与其它两个合同段的衔接问题及时与整体设计负责人沟通，尽早将本合同段的起终点确定下来，以利于下一步工作的开展；
就关系到本项目造价和路线走向等重点路段、重大设计方案及时与整体设计负责人沟通，确保本合同段勘察设计与项目整体设计思路一致；
积极配合整体设计负责人设计文件的汇总、编制，初步设计和施工图设计汇报和评审工作。
3.3路线方案
根据工程可行性研究报告所确定的路线走廊和主要控制点以及现场考察，结合沿线地形、地貌、水文、地质、河流、城镇规划、周围景观等特点进行路线方案布设，确定合理路线方案。
3.2.1路线布设原则
(1)根据工可研情况，结合当地地形条件对路线进行深入细致的研究，在多方案论证、比选的基
础上选择最优路线方案；
(2)注意线形顺适、连续、指标均衡，减少工程量和投资，灵活运用技术指标；
(3)尽量避免穿越不良地质地段，减少地基处理费用；
(4)重视环境保护，注意取土、弃土对当地环境影响，做好防止水土流失工作；
(5)路线平面布线尽可能少占农田、少拆迁，综合考虑地形条件、地质条件、构造物位置、地方
规划、水利设施、环境保护等因素。
3.2.2影响路线布设的主要设施
沿线村镇较多，与四条铁路、三条大河交叉，怀来和涿鹿两县有大面积的葡种植园，因此影响路线布设的因素较多。在路线布设时，除了尽量少占高产经济田外，还要充分考虑京包铁路、丰沙铁路、沙蔚铁路、大秦铁路与路线交叉的方案及互通立交布设的位置，特别是在跨越洋河、桑干河、大秦铁路段落，进行深入研究。
3.2.3路线方案的选择
工可研推荐的A方案沿永定河、桑干河阶地布线，地势平坦，对怀来、涿鹿万亩葡萄园干扰较小，对军事设施无干扰，路线距离涿鹿县城距离适中，同涿鹿县城市规划结合较好，造价最低，方案较优。
路线布设在工可研的基础上进行了优化。在跨越洋河和桑干河的时候，工可研线位迂回较大，为了缩短路线里程，在路线跨越洋河和桑干河及大秦铁路这一段，在可研的基础上向南移，减小了工可研对应线位的迂回弧度，路线总里程比工可研短了将近1.2公里。并在该段落内，做了三个方案比选（见路线A、B、C方案示意图）。
3.2.4路线拟定的比选方案
A、B、C三个方案主要的问题是如何跨越洋河和桑干河、涿鹿互通的布设、尽量少占葡萄种植园。
A方案（K34+200～K57+200）起点位于朱官屯东北，向西经过大黄庄村南，然后折向西南跨越洋河，从自辛庄和东小庄两个村子之间穿过，在新兴堡南跨越桑干河，接着从五堡北面经过，从向阳和下四堡之间穿过，穿越大秦铁路，终点位于养田庄北约1.6公里处。该段全长23公里，地形较为平坦，平、纵面指标较高，线位从涿鹿县万亩葡萄园边缘穿过，拆迁较少，而且路线距离涿鹿县城较近，便于涿鹿互通的布设，互通连接线长6.53公里。
B方案（K34+200～K56+830.458）起点同A方案起点一致，跨越洋河后从东小庄南、双树村北侧经过，然后跨越桑干河，从九堡村西经过，穿越大秦铁路之后从代家沟北一直向西南接在
A方案的终点。该方案路线长度比A方案短了0.37公里，平面指标也很高，但是线位靠近于洋河和桑干河的交汇处，在紧靠两河交汇处布设涿鹿互通，防护工程量巨大。而且双树村土壤肥沃，是涿鹿县水稻种植基地。互通布设在了洋河与桑干河之间，互通连接线长8.43公里。
C方案（K34+200～K56+966.866）起点同A方案起点一致，采用一桥跨越洋河和桑干河，桥位布设于双树村南和保庄北，从笔架山北、百姓营村南经过，穿过张家口地区涿鹿果树场后，在代家沟西北同B方案重合。该方案路线长度比A方案短了0.23公里，平、纵面指标较低，线位过于靠近洋河和桑干河的交汇处，地质情况较差，在跨越洋河和桑干河采用一座桥跨越的形式，减少了不良地质处理的费用，从桑干河南岸的万亩葡萄园穿过，拆迁量大。受地形限制，涿鹿互通只能布设在桑干河南岸，互通连接线长9.63公里，同时还要跨越桑干河，增加一座大桥。
凹曲线最小半径
平曲线率占有率％
529
1666.4/2
综合评价
A方案路线里程相对长一些，地面较平缓，平、纵面指标高，涿鹿互通布设较为理想，拆迁量小，造价最低，符合地方发展规划，有利于涿鹿县城方向的出行。
B方案平面指标也很高，路线里程最短，但是占用双树村大片高产粮田，而且路线靠近洋河和桑干河交汇处，穿越的不良地质段落长，防护工程量具大，造价较高。
C方案平面指标较低，采用一桥跨越两河，虽然避开了不良地质的处理，但是整体线型不顺畅，不但从万亩葡萄园穿过，而且增加了涿鹿互通连接线的长度，同时增加了一座大桥，造价最高。
通过对以上方案的比较，确定A方案为推荐方案，在下一步工作中，我们将对以上方案进行详细论证研究。
3.2.5路线平、纵面指标
推荐方案路线平曲线最小半径2000米，增长系数为1.142，平曲线占路线总长54.047%。路线最大纵坡为3.871%，最短坡长400米，凸型竖曲线最小半径12000米，凹型竖曲线最小半径10000米，竖曲线占路线总长的42.427%。
3.2.6路线平纵组合设计
利用三维地模技术进行平、纵断面优化设计，力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。
3.4路基路面及排水防护
3.3.1路基
(1)设计原则
?全线按新建路基设计，根据沿线地形、地质、水文条件，考虑自然条件等因素及路基填挖高度合理确定路基横断面形式和边坡坡率；
?路线经过用地较为紧张区域时，根据实际情况设置挡土墙以节约用地；
?防护的形式要与地形、地貌和周围的自然人文环境相协调，以达到美化的要求；另外，防护工程所用材料尽量利用当地材料和一些新型材料，以节约造价，减少资源的浪费；
?路基设计及取弃土应充分考虑环境保护及水土保持方面的要求，尽量与河道整治相结合；
(2)路基横断面
根据工可研报告，全线路面断面形式采用：(0.75米土路肩+3.25米硬路肩+2×3.75米行车道+0.75米路缘带)×2+1.5米中央分隔带，路拱横坡为2.0%。
(3)路基高度
路线穿越的地貌单元主要为山间盆地冲洪积区，地形较为平坦，除洋河、桑干河河谷地下水位较高，局部存在砂土液化和软土地基等不良地质情况外，其余段落工程地质条件较好，路基高度主要受通道、分离立交、互通立交桥等因素控制。
(4)路基宽度
根据工程可行性研究报告，全线公路等级为双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里/小时，路基宽26.0米。
(5)路基边坡
填方路基边坡率：坡率采用1：1.5；填高大于8.0米时，由上至下每隔8.0设置一处2.0米宽的平台，以下坡率采用1：1.75。
挖方路基：路线主要挖方段落位于终点段，其土质主要为次等黄土，直立性较好，边坡坡率均采用1:1.0。
(6)中央分隔带
中央分隔带采用平齐式，分隔带采用混凝土预制块硬化。
为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每隔2000米设一开口，开口长度为25米。
(7)用地范围
填方路段为路堤排水沟以外3.0米，挖方路段为路堑坡顶截水沟（无截水沟为坡顶）外边缘3.0米。
(8)路基填料要求和路基压实标准
路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按现行部颁《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》的规定执行。路基压实检测标准采用重型击实标准。
对于路基填料采用黄土段落，除压实度要求按现行部颁《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》的规定执行外，同时需做好相应的截排水工作。
(9)特殊路基
本项目所在区位于山前坡洪积区和洋河、桑干河冲洪积区，属松散的工程地质区，总体属良好工程地质区，但局部存在如下不良地质病害：
湿陷性黄土：主要位于路线终点和洋河北岸段落，厚度约2-10m，多为次等黄土或冲洪积而成的，存在一定的湿陷性，在具体的勘测设计过程中将进一步确定黄土的湿陷等级、需要处理的厚度确定经济合理的处理方案，如采取强夯、冲击压路机冲压、挤密桩（石灰桩、灰土
桩和碎石桩）等方法进行压密、加固处理，同时做好路基范围内的防水、排水工作。
砂土液化：主要存在于洋河、桑干河河谷，地下水位埋藏较浅，且该地区地震烈度较高（7-8度），具有产生砂土液化的条件，液化程度为轻微-中等，根据砂土的厚度分别采取强夯、碎石挤密桩和粉喷桩等处理措施。
软土：洋河、桑干河河谷中分布有淤泥质的亚砂土，有机质含量高，承载能力较低，为软土路基，根据软土层分别采取强夯置换、碎石挤密桩、粉喷桩和挖除换填等处理措施。
3.3.2路面
⑴设计原则
路面设计根据公路的交通量和等级、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，结合当地筑路材料的供应情况。同时考虑到本段公路建成后交通量较大、超载现象严重的特点和北方地区寒冷、昼夜温差大的特殊气候条件及河北省和内蒙古自治区高等级公路路面施工技术经验进行路面结构设计。
由于近年来沥青价格有较大幅度提升，沥青单价已经是水泥单价的15倍左右，而且还有继续上升的趋势，而本地区石灰岩储量丰富，且有两家较大的水泥生产厂家（宣化和下花园），考虑到节能、经济和拉动地方经济几个方面因素，结合国内有关高等级水泥混凝土路面设计和施工经验，我们将施工工艺简单、能耗较低和耐久性好的水泥混凝土路面作为比较方案同沥青混凝土路面进行同深度经济技术比较。
⑵设计标准
设计轴载采用双轮组单轴轴载BZZ-100标准轴载，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，水泥混凝土路面设计使用年限为30年。
⑶路面结构方案
◆拟定推荐路面结构方案如下：
面层： 4cm细粒式SBS沥青混凝土（AC-13C）
6cm中粒式SBS沥青混凝土（AC-20C）
7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
8cm热拌沥青碎石（ATB-30）
下封层：SBS 改性乳化沥青 上基层：18cm 水泥稳定级配碎石
下基层：36cm 水泥粉煤灰稳定级配碎砾石（下行重车方向） 18cm 水泥粉煤灰稳定级配碎砾石（上行轻车方向） 底基层： 18cm 水泥稳定级配砂砾 潮湿路段设置垫层： 20cm 天然稳定砂砾
上述推荐路面结构方案中，沥青面层混合料采用I 型改进型级配，即骨架密实型级配，沥青混合料类型与结构层厚度相匹配，有利于确保施工压实质量、提高路面密实度。上、中面层用沥青采用改性石油沥青。上面层骨料采用强度高、耐磨耗的玄武岩机轧碎石，中下面层及柔性基层骨料采用石灰岩机轧碎石。
面层之间设粘层,
粘层沥青采用改性乳化石油沥青，柔性基层与基层之间设透层,
透层沥青采用慢裂的洒布型乳化石油沥青PC-2。
◆ 拟定路面结构比较方案如下：
面 层： 30cm 连续配筋水泥混凝土（下行重车方向） 30cm 水泥混凝土（上行轻车方向） 上基层：18cm 水泥稳定级配碎石 下基层：18cm 水泥粉煤灰稳定级配碎砾石 底基层： 18cm 水泥稳定级配砂砾 潮湿路段设置垫层： 20cm 天然稳定砂砾
路面推荐方案采用施工技术较为成熟的沥青路面，我们在设计中将重点解决沥青路面的高温稳定性和承载能力两个问题，做好沥青混合料设计的设计；
鉴于水泥混凝土路面在造价上具有很大优势，在下一阶段设计中，我们将对两个方案进行充分论证、比较。
3.3.3 路基路面排水
本项目采用集中排水的方式，排水设施由边坡急流槽、路堤排水沟、集水沟、边沟、截水沟组
成：
? 边坡急流槽和拦水带：路面水通过路拱横坡向两侧分流通过拦水带，进入边坡急流槽排离路
面。
? 路堤排水沟：当路线经过地表起伏较大地段时，为防止坡面水冲刷路堤坡脚，在路堤坡脚设
置排水沟，将有害水引离路基，排水沟采用梯形断面，浆砌片石加固；
? 集水沟：路线位于农区，地形平坦，地面横坡很小，路面水和路基边坡水无法排离路基，为
防止这些有害水冲毁农田，在路堤坡脚外侧设置集水沟，用于收集路面水和路基边坡水，然后让这些“有害水”自然蒸发或渗透； ? 边沟：用于收集挖方段路面水；
? 截水沟：对于路线终点段落挖方段存在湿陷性黄土或地面横坡较大段落，在路堑边坡坡脚外
侧设置截水沟将坡面水引离路基。 3.3.4 路基防护设计
路基防护设计原则：路基防护设计主要以经济适用、美观大方、利于施工为原则，同时重点考虑了与环境景观相协调的要求。根据沿线地形、地貌和不同的地质特点，对不同的路段分别采取了如下几种防护措施：
浆砌片石护坡：适用于路基受水流冲刷的路段。
浆砌片石拱形骨架植草护坡、浆砌片石（预制块）菱形骨架植草护坡、六棱空心砖植草护坡：适用于路堤填高大于2.0米地段设置该类型防护，采用工程防护与生物植草防护相结合的措施。
边坡植草防护：适用于路基填高小于2.0米且不受水流侵蚀的路段，在路堤边坡上铺设三维土工网垫，并撒播草籽。
3.5 桥梁、涵洞
3.4.1 设计技术标准 ⑴ 设计荷载：公路-Ⅰ级。
⑵ 设计洪水频率：大、中、小桥和涵洞均为1/100，特大桥为1/300。 ⑶ 桥面宽度： 2×(0.5米防撞墙+净11.25米+0.75米波形护栏)。 ⑷ 桥下净空：本段均无通航要求，桥下净空以设计水位控制。 本段桥梁及涵洞分布
推荐方案设置大桥4座、中桥16座、小桥14座、涵洞45道。 3.4.2 水文概况
沿线河流均为季节性河流，平时无水或少水，暴雨时形成洪峰，河流径流大多集中在6－8月的汛期。每年7-10月的径流量约占年径流量的53.8％。主要河流有；洋河、桑干河、岔道河，属于平原区河流，河道宽阔，下游淤积现象较为严重。
3.4.3 桥涵水文计算
根据从水利部门收集的资料及现场调查资料，结合沿线地形、气候、水文特征，桥涵水文采用《公路工程水文勘察设计规范》中的方法和《河北省水文手册》及地区经验公式进行计算。
3.4.4 桥涵设计原则
在桥孔及桥梁结构型式的选择时注意以下几点：
(1) 按照安全、经济、适用和美观的原则，对于无特殊跨径要求的桥梁，宜选择结构合理、运营经济、可集中工厂预制、机械化安装、施工便捷、养护费用低的中下跨径型式。 (2) 为保证桥面平整、行车舒适、外形美观、减少接缝颠簸，大桥均采用连续结构型式。 (3) 桥梁跨径的选择应注重高跨比的协调，根据具体的地质情况，选择合理的桥型结构。 (4) 桥型选择应综合考虑项目所在地区的现有路网、水网、环境因素及规划，发挥桥梁的综合效益和整体功能，对位于村、镇附近的桥梁，应特别注意与周围环境的协调，并同时兼顾沿线群众生活、生产、 工作方便的需要，利用桥梁、涵洞兼通道。
(5) 桥型方案选择时，充分考虑施工场地、施工工艺及工期等因素。
桥孔设计
由于大部分路段地形较为平坦，一般情况下桥梁高度较低，桥孔设计中以中小跨径为主；使桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求；并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。
本项目桥梁密度较大，桥孔布置主要从墩高、桥长、水流方向及工程地质等方面统一考虑，由于桥梁很多，距离较近的桥考虑到施工预制方便采用同一跨径，总体经济为原则。
结构型式
本项目桥梁横断面采用分离式断面。
沿线桥涵构造物根据河北省高速公路的设计施工经验，结合本项目特点及地区的自然景观的协调等进行综合考虑，桥梁上部以预应力混凝土结构为主，大、中桥上部以预应力混凝土简支转为连续结构为主。设计中为降低路基填土高度，对净高受限的桥梁上部结构采用建筑高度较小的
桥梁结构。
本项目针对先简支后连续装配式部分预应力混凝土箱梁、先简支后连续装配式部分预应力混凝土连续T 梁、桥面连续的钢筋混凝土空心板及预应力混凝土空心板、先简支后连续的部分预应力混凝土空心板等结构形式进行经济技术比选。
① 考虑集中预制，缩短工期，全线中、小桥上部采用8m 现浇钢筋混凝土实心板和13m 预应力
混凝土空心板；下部结构采用柱式墩身，桥台根据高度及地质条件采用肋式、薄壁式、轻型台身。基础形式视桥址处地质条件确定，采用钻孔桩基础或扩大基础。涵洞视地质条件选用现浇钢筋混凝土盖板涵或钢筋混凝土箱涵。
② 25m 、30m 、40m 部分预应力混凝土简支转连续箱梁施工工艺成熟，预制稍复杂，梁数少，整
体稳定性好，安装较方便，但安装重量较大，大跨径对吊装设备要求相对较高，工期短，外形美观，且由于结构抗扭刚度大，结构连续、行车舒适、相对造价较低、使用性能好，因此在本项目大桥桥型方案设计中在桥高受限制时采用。
③ T 梁施工工艺成熟，预制相对较容易，整体稳定性略差，安装重量轻，对吊装设备要求较低，
施工简单；但上部主梁片数较多建筑高度较高，横隔梁位置施工精度要求较高，结构抗扭刚度不如箱梁，自稳定性能差，正弯矩张拉易产生侧挠；而且T 梁施工工期长，外形欠美观，造价比同等跨径的小箱梁稍高；在预制及吊装上优势比较明显，能有效的保证施工质量，施工方便；因此在本项目大、中桥桥型方案设计中在桥高不受限制时采用。 3.4.5 对工可研大桥的优化
本设计对洋河大桥、桑干河大桥的桥梁长度略有增加，主要根据水文计算和河道的天然特征，尽量做到不压缩河床及河沟断面，减少对两岸河堤、农田、村镇的影响及因桥梁建设而导致水流紊乱、河道变迁；桥头接线也具有良好的线性条件，且有效的降低桥头路基高度，减小桥头路基的沉降，减轻桥头跳车。并且减少水土流失，有效的保护生态环境。充分考虑河道整治、水利规划、防洪泄洪等因素，注重与周围自然环境景观的协调；适当加长桥梁长度，减少桥头路基处理和路基防护工程。 3.4.6 桥型方案 洋河大桥
洋河全流域面积16000Km 2
，张家口境内为10700Km 2
，干流全长106Km,河道纵坡2～3‰，桥位处为宽浅性河槽，有少量长流水，遇涝则多，遇旱则少，河段基本顺直，河槽平坦开阔，宽约500米，路线与河槽斜交。通过现场调查和从水利部门搜集的水文资料，最大洪水流量为1740m 3
/s 。
考虑桥位处河槽较宽，
过多压缩河槽将造成大量水土流失及淹没河边村庄和耕地，桥前壅水将危及周围沿线设施安全，应增加桥梁长度，以降低路基填土高度，减少路基处理难度和路基防护工程量，且与防洪规划密切配合。本项目采用25-30.0米先简支后连续T 梁和箱梁桥及19-40米连续T 梁桥三个方案作同深度比较：
方案一：上部结构采用25-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
方案二：上部结构采用25-30.0米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
方案三：上部结构采用19-40.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
综合比较，推荐采用25-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁桥。 桑干河大桥
桑干河全长241Km ，河道纵坡3.3‰，流域面积17142Km 2
。河宽1000m 左右，最宽2000m ，最大洪水流量4170m 3
/s 。桑干河在路线跨越处河道较宽，而主槽较窄，河滩比较平坦，有少量长流水，遇涝则多，遇旱则少，路线与河槽斜交。过多压缩河槽将造成大量水土流失及淹没河边村庄和耕地，桥前壅水将危及周围沿线设施安全。故增加了桥梁长度，以降低路基填土高度，减少路基处理难度和路基防护工程量，且与防洪规划密切配合。本项目采用如下三个方案作同深度比较：
方案一：上部结构采用30-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
方案二：上部结构采用30-30.0米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
方案三：上部结构采用23-40.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
综合比较，推荐采用30-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁桥。 岔道河大桥
岔道河为山区季节性河流，河水主要由降雨形成，河床纵坡大，河槽较深，河滩较浅，滩槽分明，河道较稳定；河道长度44.5Km ，流域面积388.7Km 2
，河道纵坡在25～35‰，最大洪水流量523m 3
/s 。本项目采用如下两个方案进行同深度比较：
方案一：上部结构采用15-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
方案二：上部结构采用15-30.0米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩身，肋板式台身，基础采用钻孔灌注桩基础。
综合比较，推荐采用15-30.0米预应力混凝土先简支后连续T 梁桥。
3.6 交叉工程
3.5.1 互通式立交
本项目为全封闭的高速公路，合理布设互通立交，对于沟通沿线城市、县、乡镇，充分吸引交通量，发挥道路最佳经济效益，促进地区经济发展将会起到巨大作用。因此在布设互通立交时，应结合考虑沿线的交通、社会、自然等条件，进行全面分析论证。
互通式立交设置原则
● 互通立交位置的确定应综合考虑相交道路情况、
地形、地质及环境状况，力求交通转换便捷，工程量小，造价低。
● 互通立交型式选择符合立交转向交通量、收费制式等因素要求。 ● 立交布线与现场地形、地物相协调，避免不必要的拆迁和过多占地。
● 互通立交的服务水平，关键在进出口的位置、型式及加减速车道长度的设置。合理掌握互通
立交匝道指标，尤其环形匝道半径，是控制互通立交规模，减小工程量及占地的关键。 ● 互通立交是公路沿线的主要景点，
互通范围内的占地等情况与公路一般路段不同，匝道变坡可以放缓，设土质边沟或不设边沟。 互通立交匝道远景交通量预测结果
2028年立交匝道交通量预测结果 单位:小客车/日
互通式立交设置
本项目互通式立交设置见下表
推荐路线互通式立交位置表
1
怀来互通立交互通式立交的技术标准
根据交通量的大小，本段互通立交匝道设计时速分别为60km/h 和40km/h 。匝道路基断面型式分别为：单向单车道采用8.5米，双向双车道采用12.0米，对向分离式双车道采用15.5米。
互通式立交方案
互通方案的选择基本参照工可研所提的方案，由于此段互通交叉方式均为T 型交叉，且交通量不大，所以均采用工程量省，占地少，投资小，收费管理集中的单喇叭型式，对于环形匝道最小半径采用60米，对于单喇叭B 型互通环形匝道的设计不仅需满足视觉及减速的要求，同时尽量减少占地面积，以下对互通方案进行详细论述：
⑴.怀来互通
怀来互通设置在怀来县南宋家营与乔家营之间，与拟建高速公路T 型交叉，交叉桩号K29+128.6，该互通服务怀来县城及周边乡镇车辆出入高速公路，根据工可研报告交通量分析预测，怀来互通主交通量流向为怀来与北京方向，结合地形、交通量转向分配及怀来县总体规划，拟采用单喇叭型式互通。匝道设计时速40km/h 。本互通设置连接线0.88公里，与怀来县规划环路连接，采用一级路标准，设计速度80km/h ，路基宽24.5m 。
方案一：匝道上跨主线型式，结构型式采用16+24+24+16m 现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。此方案主线路基填高较低，大量节省土方工程量，匝道桥结构型式简单，桥宽15.5米，造价为1213.8万元。
方案二：主线上跨匝道型式，结构型式采用20+25+20m 现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。此方案主线路基填高较高，大大增加主线土方工程量，跨线桥宽度平均30米，造价约为1407.8万元。
综合比较，确定方案一为推荐方案。 ⑵.大黄庄互通
大黄庄互通设置在大黄庄村南，交叉桩号K36+770，该互通服务大黄庄、新保安周边乡镇车辆出入高速公路，拟采用单喇叭型式互通，匝道上跨主线，由于近期该互通交通量较小，目前只预留该互通位置，完成设计图纸及占地工作，待交通量达到一定水平时实施。 ⑶.涿鹿互通
涿鹿互通设置在涿鹿县城东7.0公里处，与拟建高速公路T 型交叉，交叉桩号K45+784.3，该互通服务涿鹿县城及周边乡镇车辆出入高速公路。根据工可研报告交通量分析预测，涿鹿互通主交通量流向为涿鹿与北京方向，结合地形、交通量转向分配及涿鹿县总体规划，拟采用单喇叭型式互通。本互通设置连接线6.53公里，与涿鹿县规划环路连接，采用一级路标准，设计速度80km/h ，路基宽24.5m 。
方案一：主要考虑涿鹿县作为本项目周边一个重要的县城，去往北京的交通量较大，达到12581辆/日,所以此匝道设计为半定向型式，设计时速采用60 km/h ，双车道匝道型式，匝道宽度12.0，其余单车道匝道设计时速40km/h ，路基宽8.5米。匝道上跨主线桥梁一座，结构型式采用20+4*25+20m 现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。此方案照顾了主交通量流向的车辆，使进北京车辆顺捷，虽造价较高，占地较大，但完善了互通功能。造价约为1193.8万元。
方案二：主交通量流向匝道也采用单车道，设计时速40km/h,上跨主线桥梁一座，结构型式采用16+24+24+16m 现浇箱梁，柱式墩，肋式台，钻孔桩基础。虽然造价降低，占地少，但互通功能不够完善，今后将不能够满足城镇发展需要。造价约为908.8万元。
从充分考虑互通立交的功能和今后发展出发，此次推荐方案一。
3.5.2分离式立交
(1)分离式立交设置原则和桥型选择
·分离式立交布设应在对被交路的等级、路况详细调查的基础上，充分考虑被交路的远期规划，沿线村镇居民的生产、生活及经济发展状况，同时广泛征求地方政府和主管部门的意见，根据被交路的实际地形及周边地形，兼顾美观的思路确定。
·重视交叉区域的总体设计，做好线外工程，综合考虑有关路网、重要设施、居民群众出行的协调，进行主线上跨与下穿的方案比选。
·尽量选用上部建筑高度较低的桥型结构以降低路基填土高度。
·选择施工方便、经济合理，上部结构适应工厂化集中预制，现场安装，建筑高度低的桥型结构，并考虑与周围环境景观的和谐，采用一些新颖、美观的结构。
·下部结构采用柱式墩，肋板台，基础根据地质资料和桥位情况的不同，采用扩大基础和桩基础。
(2)分离立交设置情况
本项目与等级公路相交7次，与铁路相交4次，均单独按分离立交桥考虑。
·大秦铁路分离立交：根据路线跨越位置及地形条件，选用如下两种方案进行方案比选：方案一：主线下穿铁路，由于大秦铁路位于桑干河南岸的坡面上，路基高度约3-4米，高速公路有下挖条件，故采用2-18米钢筋混凝土框构桥。此方案可降低路基高度，与周围地形环境结合较好，占地少，施工工艺简单，工程造价约548.6万元。
方案二；主线上跨铁路（原工可研推荐方案），上部结构采用18-30米预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构采用柱式墩，肋式台，钻孔灌注桩基础。其边孔具有通道的功能，行车视线好；但路基较高，占地范围大，工程造价约3035万元。
经过比较，确定较为经济的方案一（主线下穿铁路）为推荐方案。
·丰沙铁路公铁立交：根据地形条件，充分考虑施工对铁路运行的影响，采用主线上跨的型式，推荐方案采用12-25.0米装配式部分预应力混凝土连续箱梁，比较方案采用10-30.0米箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。丰沙铁路公铁立交较工可研（17-25米）桥梁长度短，主要是因桥位处地质条件好，不会因路基填土稍高而引起沉降，且现有桥梁长度能与周围环境相协调，工程造价低。
·宝平公路与沙蔚铁路分离立交：根据地形条件，充分考虑施工对公路、铁路运行的影响，推荐方案采用12-25.0米预应力混凝土先简支后连续箱梁。比较方案采用10-30.0米部分预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式桥墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。宝平公路与沙蔚铁路分离立交较工可研（18-25米）桥梁长度短，主要是因桥位处地质条件好，不会因路基填土稍高而引起沉降，且现有桥梁长度能与周围环境相协调，工程造价低。
·省道342分离立交：根据地形情况，采用省道342上跨主线的型式，降低了路基的高度，使其线形更加流畅，指标更加均衡，推荐方案上部结构采用16+2×24+16米预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，桩基础。此结构外型简洁、线形流畅，施工技术成熟、行车舒适、造价经济。比较方案采用14+2×18+14斜腿刚构，这种结构外型新颖、结构轻巧，缺点是施工工艺复杂，质量不好控制，故推荐预应力混凝土连续箱梁。
·与县乡公路相交的分离立交：根据地形条件，充分考虑被交路的远期规划、沿线村镇居民的生产、生活及经济发展需要，同时广泛征求地方政府和主管部门的意见，选用结构新颖、造型美观、经济合理、与景观协调的构造物，并保证桥下留有合理的余宽。
(3)通道
通道上部结构一般采用可集中预制、工业化生产的板式结构，经比选论证采用13米和8的板桥；通道涵采用4米现浇钢筋混凝土板涵或箱涵。对于车行通道，采用净高不小于3.5米的通道；对于机耕通道采用4米板涵或箱涵，净高不小于2.7米；对于人行通道采用4米板涵，净高不小于2.2米，方便居民出行。
3.7交通安全设施
高速公路交通安全设施是体现高速公路“安全、环保、舒适、和谐”目标的重要措施，完备的安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施、防抛网、里程标、公路界碑等；
3.6.1设计依据
安全设施的设计，应针对本路的主体线形设计和交通运行特征进行深入分析，提出确保交通安
全的设计方案。安全设施的设计，必须以国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》以及交通部行业标准JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》为基本依据，并充分吸取国内已建成高速公路的设计和实施经验。
3.6.2设计原则
本项目设计过程中交通安全设施方面须遵循以下原则：
以完全不熟悉该公路及其周围路网体系的司机作为使用对象，通过交通标志信息的引导，使司机顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶；
交通标志结构、板面设计考虑其视觉效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观；
标志信息以《道路交通标志和标线》标准的基础，根据该路的实际需要，吸取国内外高速公路交通标志设置的经验，使本路各类标志完善、齐全；
全线主线设车行道边缘线及车行道分界线；车行道边缘线为白色实线，线宽20cm；
桥梁、通道，涵洞等构造物，除桥头，洞口需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；
隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置。坡形地段顺坡设置或按阶梯形设置；
由于本项目工可研报告中的中央分隔带较窄，防眩设施全部采用防眩网；
3.6.3设计措施
为保证路网信息的完整性和准确性，必须从路网的角度出发，设置完备的多级出口预告标志，并且沿线应每隔5公里左右设置地点距离标志，标识前方至少三个出口信息，从而使驾驶员随时掌握自己所处的方位，避免错驶；
本路所经地区为农业较为发达，沿线人烟稠密、村镇密集，为避免行人横穿高速公路，必须设置结构坚固的隔离设施，并且所选择的隔离设置应具备良好的美观性；
本路所经地区地势平坦，但桥梁（含分离立交）众多，车种类型中重车较多，在桥头附近存在大量高填方路段，为保证这些地段的行车安全，必须设置具有足够防撞等级的路侧护栏，并且路基段的护栏和桥梁护栏必须保证结构上的连续；
针对本项目货车比重大的特点，在安全设施的设计上，采取的主动防护措施是：适当设置减速标线以控制车速，设置必要的标志宣传严禁超限行驶。采用的被动防护措施是：提高护栏的防撞等级；
针对过境交通流多的特点，安全设施设计中采用的措施为：设置足够的多级出口预告、设置
足够的地点距离标志；
交通标志的结构支撑方式根据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置，在保证结构安全的前提下，以降低造价为目标，选择相应的单柱、双柱、悬臂、龙门架、悬挂等支撑方式。并且针对枢纽型互通交通转换方向多的特点，在设计中应科学合理确定标志版面内容，以满足安全和视认性要求；
主线按双向四车道进行划线，标线宽度为15cm。为了增强夜间视认性，全线车道边缘线外侧设单面定向反光突起路标。同时，考虑到项目所在地区冬季多雪，因此推荐采用防铲道钉。
各互通立交、服务区及停车区出入口设导流标线，并配以定向反光突起路标和重复设置的路面导向箭头。各互通立交、服务区出口匝道设减速标线。与车距确认标志相配合，设置车距确认标线。在被交道路出入口设平交路口渠化标线，并配以定向突起路标。为增强安全性，在长下坡、小半径路段，增设振动减速标线；
路侧护栏连续设置，填方<3m的路段设置双波普通型（立柱间距4m）钢护栏；填土高度3～6m设置双波加强型（立柱间距2m）钢护栏；填土高度≥6m设置三波钢护栏，且中央分隔带连续设置双波钢护栏。在小半径路段和纵坡较大的下坡路段，护栏按提高一级防撞等级标准进行设置。大桥、中桥的路侧和中央分隔带均设置钢筋混凝土护栏，并且在中央分隔带开口处设置防盗组合式护栏。为了美化景观，钢护栏的立柱和护栏板均进行浸塑处理，颜色一般为绿色，也可以根据沿线的不同景观选择不同颜色；
为保证夜间行车安全，全线连续设置轮廓标。未布设护栏的路段设置柱式轮廓标，布设钢护栏的路段设置附着式轮廓标。在分合流区段的适当位置设置分、合流诱导标。在小半径路段及各互通立交出口匝道设置一定数量的线形诱导标，采用一级反光膜；
隔离栅全线采用焊接网。焊接网采用先镀锌后浸塑的防腐工艺，浸塑的颜色根据沿线景观要求确定。考虑到当地风大沙多的不利自然气候条件，为防止冬季干草枯枝等附着在隔离栅网上，对隔离栅的稳定造成破坏，因此隔离栅的支撑稳定程度应较其他地区需要加强，故推荐采用加大隔离栅双向斜撑密度的设计方案。为便于沿线构造物的养护，在桥、涵、通道处设置便于开启的门，方便养护人员的进出；
沿线分离立交和通道众多，为保证下方道路的行车安全，在上方桥梁的路侧均设置桥梁防护网，长度与桥梁同长。
3.8环境保护及水土保持
环境保护和水土保持是我国的基本国策，由于在公路建设过程中，不可避免的会产生一些环境
污染和水土流失等问题，对沿线城镇、居民都将会产生较大的影响，也很容易在公路建成以后引发较大的社会矛盾，因此这些问题越来越受到政府部门及社会各界的关注和重视。
环境保护和水土保持设计不仅要植树、植草，而且还要对附近居民生产生活有较大影响的取土、弃土、噪音和污水环境问题进行重点设计。
3.7.1 设计原则
本项目勘测设计过程中环境保护和水土保持须遵循以下原则：
路线选线坚持环保选线的原则，根据自然地理条件，因地制宜，灵活应用技术标准，尽量避
绕不良地质灾害区，减少高填路段，对于沿线的环境敏感点争取避让；
桥梁、涵洞的设置应与环境保护相结合，减少对原生植被的破坏，维持原有生态系统的平衡
与稳定；
路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对
环境的影响；
路基边坡防护以生物防护为主要措施，采取铺草皮、骨架植草护坡等防护措施，绿化美化公
路；
路基、路面排水设施与桥梁、涵洞一起构成完善的公路综合排水系统，避免给周围带来水资
源污染和水土流失；
合理设置立交和通道等构造物，减少因公路建设而给沿线群众生产和生活带来的不便； 做好施工组织设计，使施工对环境影响降低至最小程度； 3.7.2 设计措施
选定有利于环境保护的路线线位，尽量使公路平、纵、横设计与当地自然环境相协调 在公路布设与方案比较时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地、林地，绕避重要的城镇、居民集中区、学校、风景区等环境敏感区；在平、纵、横设计方面，尽可能顺应地形，顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能降低对周围环境的影响程度。
设置必要的立交、通道，保证沿线居民生活、生产需要
本项目公路沿线村镇较多，为保障居民出行交往的便利，设计中认真调查落实立交、通道设置位置与数量，并充分征求沿线乡村意见，尽可能做到方便群众。
做好路基路面的防护与排水、桥涵系统的综合设计
为了确保公路的正常运营，防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用浆砌片
石护坡、浆砌片石拱形骨架植草护坡、浆砌片石（预制块）菱形骨架植草护坡、六棱空心砖植草护坡和边坡植草等防护措施。
对公路建成后可能改变原有地区水系而造成冲刷段落，应设置必要的截水沟、排水沟，用于将“有害水”引离路基，以减少水土流失。
路基取土方案
路线经过地区为平原区，且距离村镇较近，路基以填方为主。为节省用地，保护环境，取土采用集中取土。全线取土主要采用征用较贫瘠土地集中取土和结合河道清理取土，从而降低造价，减少环境破坏；其次可考虑从路线两侧征用一定数量的旱地取土，但在施工结束后必须进行复耕。
噪声污染的处理
由于路线大部分位于村镇较为密集的平原区，不可避免的要经过一些村镇、学校等对噪声较为敏感的地方，在这些地方设置一些必要的隔音墙、隔音板等噪声隔离措施。同时将拌和厂、预制厂等大型工区设置于远离居民区的地方，以减少对当地居民生产生活的干扰。
废渣的处理
在施工结束后，在一些大型工点不可避免要产生大量废渣、废料，同时对预制厂、拌和厂、施工便道的植被恢复过程中也将产生大量的废渣，这些废弃物可用于乡村低等级道路的加固或用于回填取土坑，以减少废渣对环境的影响。
3.9 与地质勘察中标人工作的协调
地质勘察是本项目的基础性工作，全线的地质勘察点位布置的合理与否，将直接关系到地质勘察中标人能否及时准确的将地勘资料提供给设计单位，也关系到本项目在路线方案确定、桥梁结构型式的选择和地基的处理方案等方面工作的进行，对整个项目设计工作的进度起着决定性作用。
根据地质勘察周期的要求，地质勘察中标单位在签订合同后10天内对工可推荐方案路线走廊带进行现场踏勘，并将可能存在不良地质情况初步调查结果提交各设计单位。我公司将根据地勘的初步结果在工可研路线走廊带内进行线型的优化调整，开始下一步的勘察设计工作。在初步勘察设计和施工图勘察设计工作中，我们将重点在以下几个方面同地质勘察中标单位积极配合：
初步勘察设计阶段
派我公司的地质工程师协同地质勘察中标单位对路线各个方案进行初步的踏勘，真正做到地质选线，及时剔除不可行或明显不优秀的方案；
确定地质勘探的重点，对沿线地质勘探的委托做到“有的放矢”；
为地质勘察中标单位提供路线主要控制性工点和路线各个方案的线位，以便于地质勘察中标
单位及时对这些方案进行地质普查，为我们及时提供相应的地勘资料，为下一步路线、桥梁
和地基处理方案的比选工作的进行打下坚实的基础；
施工图阶段外业勘察阶段
对推荐方案沿线的不良地质、桥梁和小型构造物的勘探位置段落及时提供给地质勘察中标单
位，以便他们可以尽早的开展工作；
结合大型桥梁墩台的位置进行地质勘探点位的布设；
软土地基、砂土液化地基地质勘探点位的布设将结合段落内的构造物地质勘探一并考虑，避
免重复工作；
将对初步设计地勘资料可以满足施工图设计的段落，将不再重复委托；
4、工程造价的初步测算
4.1编制依据
(1)交通部交公路发［1996］611号《公路基本建设工程投资估算编制办法》、《公路工程估
算指标》；
(2)国家计委国家经贸委计价格［2002］98号文《关于停止收取供(配)电工程贴费有关问
题的通知》；
(3)交通部公路司公设技字[1999]216号文关于转发国家发展计划委员会计投资［1999］
1340号文《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题
的通知》；
(4)交通部交公路发［2005］230号《关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内
容的通知》；
(5)张家口市交通局公路工程定额站文件《张家口市二OO五年第五期公路工程材料价格信
息》；
(6)冀财农税字第40号“关于《做好建设占用耕地缴纳耕地占用税》的通知”；
(7)冀交运字[1991]12号“关于颁布《河北省汽车货物运价规则》的通知”；
(8)国家发展计划委员会建设部2002年修订本《工程勘察设计收费标准》。
4.2主要费用及费率标准
(1)人工工资：执行河北省公路工程概算、预算编制规定： 16.57元/工日；
(2)材料供应价格：材料原价依据张家口市交通局公路工程定额站《张家口市二OO五年第五
期公路工程材料价格信息》提供价格信息及市场调查价格确定；
(3)材料运输：执行冀交运字[1991]12号“关于颁布《河北省汽车货物运价规则》的通知”；
(4)其他直接费：按照省级施工企业考虑
冬季施工增加费：按照《编制办法》规定冬三区计列；
雨季施工增加费：按照《编制办法》规定雨量区I，雨季期1.5个月计列；
夜间施工增加费：按照《编制办法》规定计列；
临时设施费、现场管理费：按照《编制办法》规定一类地区省级施工企业考虑计；
高原地区施工增加费、行车干扰施工增加费未计；
主副食运费补贴综合里程：按照5公里计列；
职工探亲运费补贴：按照《编制办法》规定一般省市施工工程计列；
职工取暖补贴：按照《编制办法》规定冬三区计列；
工地转移费：按照河北省石家庄市480公里计列。
(5)间接费：
企业管理费、财务费按照《公路基本建设工程投资概、预编制办法》规定的一类地区计；
(6)施工技术装备费、计划利润、税金：按照《编制办法》规定计算；
(7)土地、青苗补偿费和安置补助费：执行《中华人民共和国土地管理法》及当地政府文件规
定；
(8)勘察设计费：按照国家发展计划委员会、建设部2002修订本《工程勘察设计收费标准》
规定计列；
(9)供电贴费：执行国家计委、国家经贸委计价格[2002]98号文《关于停业收取供（配）电工
程贴费问题的通知》，不予计取；
(10)建设单位管理费：交通部交公路发［2005］230号《关于完善公路基本建设工程概算预
算编制办法有关内容的通知》；
(11)建设期贷款利息：国内银行贷款按年利率6.12%计取，三年工期；
(12)工程造价增涨预留费：按国家发展计划委员会文件计投资[1999]1340号《国家计委关于
加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》执行，此项费用
为零；
(13)预备费：按照交通部交公路发［1996］611号《公路基本建设概算、预算编制办法》执行，
预备费以一、二、三项费用之和扣除建设期贷款利息后为基数，按9%的费率计取。
4.3工程造价
本合同段投资测算基本造价为156182.55万元,平均每公里造价
3459.96万元；
5、招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施
5.1招标项目勘察设计的特点
沿线村庄密集，路线多次与公路、铁路相交，并跨越三条大的河流，如何合理选择路线方案，
减少干扰，是设计中重点考虑的问题；
本项目沿线存在有不同情况的软土地基、砂土液化地基和湿陷性黄土，如何经济合理的处理
好这些不良地质，将直接关系到本项目的安全、稳定和工程造价；
行驶于项目区内的车辆大多数为重载货车，超载现象严重，路面结构设计是一项重点内容；
项目区地震烈度较高，永定河、洋河、桑干河河谷范围内地下水位较高，在设计中须重点考
虑桥位、桥型的选择，并做好抗震设计；
区域路网密集，路线多次与地方道路相交，合理布设互通立交、通道、天桥是设计中的重点
问题；
项目所在区地形平坦，土地肥沃，用地紧张且干扰大，如何有效降低路基高度、减少占地，
解决取土的问题是设计中的重点；
5.2关键性技术问题的对策措施
通过对国内已建成的平原区高速公路的得失的总结分析，结合我公司在内蒙古自治区设计的多
条高速公路所取得的经验，并针对本项目的具体情况，我们确定本项目工程勘察设计中的主要关键
性技术问题有以下几个方面
5.2.1路线方案综合比选
主要存在的技术问题
路线方案是工程的关键，对控制工程造价、确保投资效益、排除工程隐患有十分重要的作用。
项目区影响路线方案的因素众多，方案比选尤为重要。本项目位于首都北京的北大门—张家口地区，
地处平原，土地肥沃，村庄密集，路网发达，有多条国家干线铁路、公路与本项目相交，本项目的
首要问题就是选定一条既适应地形、具有较高技术指标又投资省、运营安全的路线。
所要采取的对策措施
组织有丰富选线经验的工程师进行路线方案的研究，融入地形、地质、环保选线理念，在确
定的走廊带内寻找一切有价值的方案，对每个方案均进行技术经济的综合比较。
全面、细致进行基础资料调查：
(1)确定本项目在路网中的地位和功能，收集相关城镇的总体规划、城镇产业布局规划、城
镇用地规划、区域经济发展总体规划、区域干线公路网规划等功能性控制资料；
(2)收集本项目的工程控制资料，如：项目区现有公路、铁路等级、位置；河流流量、流速、
河床形态断面；地质构造、不良地质情况；村镇、学校、大型工厂、文物古迹、旅游区分布
位置；沿线地上及地下管线分布；自然沟渠及人工灌溉及排洪沟渠情况；占压土地类型等；
积极采用新技术、新方法选线
(1)遵照部颁标准、规范的规定，合理掌握并灵活运用技术指标。路线平、纵面线型布设应
适应地形，不片面追求高标准，在工程量增加不大的情况下，应尽量选用高的技术指标；
(2)采用三维地模技术及相关技术软件进行平面及纵面优化设计。
结合地形地物选线
项目位于平原区，平面线形应采用较高的技术指标，尽量避免长直线或小偏角，但不应
为避免长直线而随意转弯。要注意线形的连续、顺畅。
地质选线
(1)在定线过程中，选派经验丰富的工程地质人员和路线设计人员共同参加,从工程地质的角
度对路线方案进行比选；
(2)项目区经过安定河、洋河和桑干河时，河谷内地下水埋藏较浅，选线时应结合地质勘察
资料,尽量绕避地基湿软地带,如必须通过，在最短距离、最有利的部位通过；
(3)路线在终点段落进入湿陷性黄土地区，为第四系松散坡积物，该段挖方较多，可能诱发
滑坡、塌方等地质灾害，选派工程地质人员对该段落进行详细勘查，尽可能避让这些地质病
害。
环保选线
(1)在选线时要充分利用地形，保护好水源，少占耕地，尽量避开区内自然保护区、文物古
迹、风景旅游点及矿产资源区；
(2)尽量使公路与居住地、学校等环境敏感点保持一定距离，以避免营运中时汽车噪声干扰
群众的生活；
(3)路线平纵相互配合，并与周围环境、景观相协调。
5.2.2不良地质的处理
主要存在的技术问题
本项目所在区位于山前坡洪积区和洋河、桑干河冲洪积区，属松散的工程地质区，且该地区地
震烈度较高。主要不良地质有山前区的湿陷性黄土，安定河、洋河、桑干河河谷内地下水位较高段
落的软基和砂土液化。如何经济合理的对这些不良地质进行处理，直接关系到工程的造价和今后项目的安全运行。
所要采取的对策措施
项目区经过安定河、洋河和桑干河时，河谷内地下水埋藏较浅，选线时应结合地质勘察资料,尽量绕避地基湿软地带,如必须通过，在最短距离、最有利的部位通过；
加强软基、砂土液化、湿陷性黄土段落的地质勘察和试验工作，准确掌握不良地质的情况、特点、段落、长度，选定合理的处理措施；
积极引进新工艺、新技术，降低地基处理造价；
加强湿陷性黄土地区水文情况的调查，做好截、排水设计工作；
当路线以桥梁的形式跨越长度较短软土、砂土液化等不良地基时，可适当增加桥梁长度；
地基处理进行多方案经济比较，确定合理的处理措施；
对地基进行处理时，应尽可能降低对周围环境的破坏和影响； 5.2.3
重载交通道路的路面结构的设计
主要存在的技术问题
本项目是首都北京主要的物资运送通道，建成后将成为山西、河北省蔚县东运的主要通道，重载车辆较多，超载严重，且该项目处于北方冰冻地区，因此本项目重点考虑的问题是：如何提高路面的承载能力、减少车辙、减少低温开裂、提高路面的水稳性能和耐久性。
所要采取的对策措施
参照本地区和相邻省份高等级公路路面的设计经验和各种路面结构的使用性能，进行多方面经济技术比较，选定路面结构和类型； 路面面层采用沥青路面时主要有如下措施：
(1) 沥青混合料设计依托我院引进的先进美国生产旋转压实仪，采用Superpave 沥青混合料设计
系统进行设计。Superpave 沥青混合料设计方法已在我区应用，并取得了很好的效果，采用Superpave 沥青混合料设计方法，其造价及施工方法与传统密级配沥青混凝土相同，但其路用性能会有很大改善，特别是在丹拉国道主干线老爷庙（冀蒙界）至集宁高速公路应用后，效果明显。
(2) 做好路用材料料场的调查，选用合适的路用材料，路面上面层用碎石选用耐磨、强度高、沥
青粘附性好的玄武岩。
(3) 路面上、中面层沥青混合料基质沥青采用SBS 改性剂改性，以提高路面沥青混合料的高温
稳定性。
路面面层采用水泥混凝土时主要有如下措施：
(1) 根据我公司在内蒙古自治区已建高等级水泥混凝土路面所取得的经验，结合全国其他省市高
等级公路水泥混凝土路面的成功设计经验，确定合理的路面结构和混凝土面板的厚度； (2) 加强集料料场的选择，进行碱活性检验；
(3) 合理安排工期，避免冬季施工或在冬季施工时要采取保温措施，防止混凝土面板出现温缩裂
缝；
(4) 加强全线水泥混凝土水源的选择，对工程用水的含盐量、PH 值进行严格的控制； (5) 加强桥头两侧、收费站、平面交叉、中央分隔带开口部等薄弱段落的设计；
(6) 加强胀缝、工作缝、纵缝、横缝、角隅的钢筋补强设计，保证混凝土面板的耐久性和承载力。 5.2.4 桥梁方案的选择
主要存在的技术问题
项目区地震烈度较高，对照地震裂度为7-8度，路线所经地区属于地壳稳定性较差地区，在桥梁结构设计时应充分考虑；另外，路线多次跨越公路、铁路，应尽量降低桥梁高度，以控制工程造价。
所要采取的对策措施
为减轻结构自重，上部选用抗震性能较好的中小跨径箱梁、空心板梁和T 梁。 加强上部结构的纵、横向连系，(如增加横系梁)，增强纵横向连接部位配筋。 适当降低桥梁墩台高度，以减小地震力对下部结构的影响。 按照《公路工程抗震设计规范》，对桥梁进行强度和稳定性验算。 在梁式桥的墩台上设置挡块，以减轻地震对桥梁的破坏作用。
桥型选择及布设除考虑结构本身的合理性与安全性外，还应注重与周边环境的协调、跨径与桥高之间的协调、美观。
5.2.5 与周围路网的合理衔接和互通立交的位置、方案的选择
主要存在的技术问题
与本项目相关的主要公路有宝平公路、下广线，城镇有怀来县城和涿鹿县城，如何将以上道路和城镇与本项目合理衔接，将直接关系到本项目功能能否充分发挥，能否实现交通流的快速转换，以及拉动地方经济的快速发展。
所要采取的对策措施
根据相关道路的位置及等级，结合地形、地物分布情况合理确定互通式立交的间距及位置；
根据交叉道路现状及规划等级、未来交通流量大小，合理确定互通立交的等级及规模；
结合城市总体规划，仔细调查和分析相关道路交通量的流量、流向及出行分布，交叉设计要确保主流交通的顺畅；
怀来互通按工可研报告布设于永定河北岸，地下水位较高，且地质情况较差，存在软基和砂土液化等不良地质情况，互通位置选择时应尽量避让这些不良地质，以减少地基处理，降低工程造价；
涿鹿互通按工可研报告布设于洋河与桑干河之间的冲积平原上，互通位置的选择须考虑防洪的要求；
对工可报告中预测的互通立交转向交通量进一步调查核实，以便掌握主流交通流量、流向，为合理组织交通提供准确依据。
5.2.6分离立交位置型式的选择
本项目区内土地肥沃，村庄较多，路网密集，多次与国家干线铁路、公路和乡村道路相交，特
别是在该地区地形较为平坦，路线大部分为填方，路基的高度和沿线分离立交的设置和型式有直接
的关系，如何合理的布设分离立交，选定合理的分离立交型式直接关系整个项目的造价，也关系到
当地群众的生产和生活。
所要采取的对策措施
成立专门的社会调查组，对沿线乡村道路的走向、分布和与主要道路的连接情况进行充分的
调查了解，和当地政府和群众进行充分的沟通，选定合理的分离立交的位置和型式，对沿线的
道路进行适当的归并，并签订相关的协议；
对与路线相交的地方道路进行适当的下挖，做好相应得排水设计，以有效的降低路基高度；
在交通流量比较集中的乡村干线道路，尽可能考虑选用地方道路上跨主线的型式，以有效的
降低路基，减少占地；
收集当地政府对地方道路的远期规划资料，为规划道路的拓宽和地方经济的发展留有足够的
余地。
6、对以往高速公路建设和养护过程中的成功经验以及失败教训在设计中的
体现
我公司是内蒙古自治区唯一的一所公路甲级勘察设计院，到目前为止，我院累计完成了1526公
里的高速公路和2600公里一级公路的勘察设计工作，设计了包括黄河大桥在内的特大桥、大中桥530
座，互通立交70座，已经通车的高速公路里程达933公里，使我院的勘察设计水平有了很大提高，
也积累了不少宝贵的经验；同时在这些高速公路建设和后期管理养护过程中也暴露出来的不少设计
中的不足和缺陷，我们也及时进行了总结。
针对本项目的特点，结合我公司以往的勘察设计经验教训，可以值得借鉴的主要有以下几个方
面：
6.1平原区的选线
成功的经验
√线位的布设应与当地发达的路网和灌溉渠道相结合，路线与主要干道和干渠的交角不可太
小，以便于分离立交的布设，避免因改路和改渠造成当地群众生产生活的不便。
由我公司设计的哈磴高速公路位于河套灌区，该地区路网密集，灌区纵横，在现场调查时
发现，一些主要的乡村干道是经过当地群众数百年来行走而形成的，主要灌渠也是经过千百年
考验的，其走向非常合理，稍有改动都会对当地群众的生产生活造成不便，我公司本着“以人
为本”的设计理念，充分考虑了当地群众的意见，在线位布设时加大了路线与主要道路和干渠
的交叉角度，并加大了相应分离立交的孔径，取得了很好的社会反响。
失败的教训
平原区路线布设应充分结合地形地物，不可过分追求高指标。
在我公司设计呼包高速公路时，由于经验不足，选线时过分照顾了线形，结果造成与旧110
国道的交角太小，给桥梁的设计造成很大困难，也给110国道的运营造成很大的不便，同时也导
致拆迁量巨大，引发了较多的社会矛盾。
6.2重载高速公路路面结构设计
成功的经验
√积极引进新的设计理念和设计方法，采用动态设计指导沥青路面的施工。
我公司最早在呼包高速公路设计中，沥青路面采用传统的悬浮密级配结构，结果在通车后
不到两年的时间里，即产生了严重的车辙，经过研究分析，我们认为该结构已不适合目前交通
量大，且重载交通较多的情况。于是我公司2002年引进了美国Superpave沥青混合料设计系统，
并借鉴国内同行的设计、施工经验，结合我区的气候特点，提出了新的级配形式，并应用于老
爷庙（蒙冀界）至集宁高速公路。由于沥青路面在施工过程中变异性较大，集料的料源和施工
的现场情况都很难把握，所以我公司派专门的技术人员进行现场指导施工，及时调整混合料的
配比、施工方法和工艺，取得了很好的效果，该高速公路通车近一年来，虽然重载车辆较多，
但路面的平整度非常好，未发生车辙、泛油等不良病害。
√ 在路线纵坡较大（>3%）段落的路面上、中面层和桥面沥青混凝土铺装层中掺入抗裂增强纤维，可大大减少这些段落的路面后期病害的发生。
在我区的一些运煤重载公路后期养护过程中发现，在路线纵坡较大（>3%）段落的路面和桥面铺装层，是出现车辙、推移和坑槽的病害的集中区。我们分析认为主要是由于重载车辆在爬坡时将会对路面产生很大的剪切应力，而桥面铺装层由于其下部水泥混凝土桥面回弹摩量比铺装层的回弹摩量大很多，在重载车辆通过时荷载的弯拉应力不能及时向下传递，也会在铺装层中产生很大的剪切应力，从而导致病害的发生。在包头至东胜段高速公路（2002年建成通车）的设计中，我们有针对性的做了一些试验路段，对部分纵坡较大段落沥青路面上中面层和一些大中桥桥面铺装层中掺入了抗裂增强纤维以提高沥青混合料的路用性能，结果在随后的运营中
发现，在没有掺加纤维路段，路面均有不同程度的损坏，而掺加纤维路段路面性能则有很大提高，很少有车辙、推移和坑槽等病害发生。
失败的教训
半刚性基层强度不可要求过高，基层顶面锯缝无法有效的消除温缩裂缝的产生。
在我公司设计阿镇至大柳塔一级公路时，考虑到该地区运煤重载车辆较多，对半刚性基层的抗压强度要求较高（>4.5MPa ）,以期望路面能有较高的承载能力，但在随后的养护过程中发现，沥青混凝土面层出现了较多裂缝，在春融季节出现了较多的病害；在随后的几条高速公路的设计中我们采取在基层顶面锯缝并铺设土工格栅以消除温缩裂缝，但在随后的施工过程中发现，半刚性基层的温缩裂缝分布非常不规律，虽然有了预切缝，但在预切缝旁边仍然会有裂缝产生，而且公路通车后路面仍然会产生较多的反射裂缝。我公司在经过大量的调查研究后，发现在北方冰冻地区半刚性基层的温缩裂缝不可能彻底消除，但可以通过加强施工过程中的养生以减少裂缝的产生。采取的养生措施主要是在基层顶面铺设塑料薄膜以防止水分的挥发，并在养生期间及时洒水，同时禁止车辆通行。
同时，在老集高速公路中做了一段在半刚性基层顶部加铺一层8厘米厚的柔性基层实验路段，效果良好，有效地减少路面裂缝的产生。 6.3
不良地基的处理
成功的经验
√ 采用冲击式压路机处理液化层厚度较薄的地基。
在老爷庙（蒙冀界）至集宁高速公路的设计中，发现在处理较薄的砂土液化层时（<3.0米），
采用传统的碎石挤密桩、粉喷桩处理方法造价较高，而且效果较差，我公司提出了采用冲击式压路机冲压地基（冲击压路机的冲压影响深度可达5.0米），工期被大大缩短，处理效果也有明显提高。
√ 采用强夯置换法处理软土地基。
在设计集宁至丰镇段（蒙晋界）高速公路时，K63+440-K64+360和K65+550-K66+130段软土厚约3.0米，考虑到采用碎石桩或粉喷桩较难成桩，施工难度较大，而该地区石料较为丰富，我们经过认真研究后决定采用强夯置换法处理该段软土路基，该方法是将片石直接夯入软土路基形成一个个片石墩，以达到加固地基的效果，而且该方法具有施工速度快，造价低的特点。目前该段软土路基已经处理完毕，效果良好。
失败的教训
采用挖淤换填处理软土地基，换填深度不可过大。
在东胜至苏家河段（蒙陕界）高速公路设计中，对于小于2.0米的软土路基都采取了挖淤换填的处理措施，但在施工时发现，由于软土路基段落地下水位都比较高，开挖后地下水大量涌出，无法进行砂砾的填筑，最后只能变更设计方案，改为抛石挤淤，从而导致了工程造价的增加。 6.4
桥梁设计
成功的经验
√ 采用强夯法对桥台后边松散地基进行加固，可有效减小桥台跳车。
桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，桥头跳车现象主要是由于台后填土高度一般较大，填土路堤沉降量远远大于桥台的沉降量，因此只要对填土路堤沉降有了很好的控制，就可以有效地解决桥头跳车问题。
虽然地基沉降可以通过如地基土换填、采用轻质填料以及用挤密桩加固等措施有效控制， 但填土沉降却无法控制，我公司在经过多年试验、研究后认为在桥台施工前可以对台后土体进行强夯，让地基土体达到一个超固结的状态，然后再进行桥台的施工和路基的填筑，使地基土在路基填筑完毕后可能产生的回弹量与路基填土的沉降量达到一个很好的平衡，从而有效地消除桥头跳车现象。在老爷庙至集宁高速公路的设计中，我们采用了这项新的措施，目前通过该段公路通车近一年的观测，没有跳车现象，效果良好。
失败的教训
设计中过分强调桥梁的美观和形式多样，大大增加了施工难度，也不利于施工的管理和进度
在老爷庙（蒙冀界）至集宁高速公路的设计中，对地质情况较好的冲沟和河流采用了一些较为美观的现浇结构，施工结束后，我们与业主和施工单位进行了交流，认为对于这种远离城
第七篇技术建议书 一、公路工程（含安全设施）设计 1．对招标项目的理解 1．1项目地理位置、地位和作用 门楼水库特大桥项目位于烟台市福山区西南门楼水库大闸下游250米处，属于公路桥梁，兼具城市桥梁的功能，其地理位置详见图纸部分。 福东路工程为烟台市福山区的重点工程，又是烟台市的形象工程。作为规划中的城市道路次干路，福东路不仅是连接福山区与门楼水库的主要道路，而且又是内夹河改善治理的堤坝路，它的建设必将改善沿线居民的交通状况，又为内夹河的治理带来良好的效果，从而带动地方经济的快速发展。 门楼水库位于烟台市福山区西南，上游白洋河及其支流汇入门楼水库，库内滞水是烟台城区的重要水源。水库溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黄海。福东路横跨门楼水库溢洪道。门楼水库特大桥作为福东路的咽喉工程，它的建成将对加快福东区经济发展、连络福山区与周边区域和提升烟台城市的品位具有重要意义。 1．2项目起终点 福东路路线起点为留公桥北32米处，顺接已建好的河滨路终点，向南沿内夹河河岸方向穿过绕城高速公路（上跨）和仉村河，终点到达门楼水库东水坝泄水闸，路线全长8.929公里。 门楼水库特大桥项目起点桩号：K8+478.634，终点桩号：K8+979.104，桥梁总长为500.47米。 1．3招标内容 本次勘察设计招标全线为1个合同段，内容为门楼水库特大桥(主桥及引桥)的勘察设计及后期服务，勘察设计包括初步勘察设计、施工图勘察设计及工程量清单编制等工作。1．4勘察设计周期要求 1．4．1初步设计阶段勘察设计 中标签约后15日内向招标人提交初步设计文件。 1．4．2施工图设计阶段勘察设计 初步设计文件评审通过后45日内向招标人提交施工图设计文件和工程量清单。 1．4．3施工现场配合服务 项目工程施工开始至竣工验收止。 1．5技术标准 桥梁设计荷载：城市-A级，人群：3.5KN/m2 桥梁宽度：3m(人行道)+20m(行车道)+ 3m(人行道)=26m(全宽) 行车道数：双向四车道 桥梁设计洪水频率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防 其余技术指标应符合交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG BO1-2003)规定值。 1．6工程规模 推荐方案包含：北岸引桥（1联×5孔×30米简支转连续小箱梁）＋主桥（89＋155＋89米变截面连续箱梁），桥梁工程全长500.47米。 1．7项目特点、难点和重点 福东路兼具门楼水库防洪抢险功能，对于福山区城市的发展具有重要的战略意义。本项目在路网中的地位非常重要，福山区政府和群众对本项目期望值高、门楼水库独特的水文地质条件、桥梁宽度大、兼具城市桥梁功能是本项目的主要特点和难点，总体设计、桥型方案、泄洪时水流对墩台基础的冲刷、尽量降低工程造价是本项目设计的重点。
10.2对本项目的特点、关键技术问题和难点的认识及对策 10.2.1本项目的特点 （1）专业覆盖范围广 本次规划研究对为湖北省交通运输厅武黄高速公路管理处所管理的武黄高速公路，研究内容包括其路面、路基、桥涵、沿线设施等众多专业，需进行养护时机、养护措施、养护费用及养护资源配置的研究，涉及内容较多。 （2）项目研究成果受外界条件影响大，需动态调整。 本项目养护规划的制定是基于武黄高速现状、交通量分析、路用性能预测及养护需求等客观条件，在现状条件下合理，但在规划期内可能遇到养护需求变化、养护技术革新以及国家或地方政策方针变化等情况，可能对养护规划方案造成较大影响，因此当上述影响因素出现时，需对规划成果进行动态调整。 （3）本项目养护规划的适用程度高 由于养护规划是道路现状基础上，结合未来所承受的外界条件、病害发展趋势等因素综合确定的，而其后期发展状况具有一定的可变性，较难以准确预测，因此分析期越长，养护规划方案后期的适用程度越低。本项目规划分析期为2016~2020年，属中期规划，可有效提升对未来情况预测的准确性，提高养护规划方案的实用性和可操作性，适用程度较高。 10.2.2关键技术问题和难点的认识及对策 （1）关键问题之一：收集详实及准确的养护基础资料 ◆问题分析 历年积累资料的详实与准确是科学制定养护规划的前提；本次养护规划需要收集的资料涉及武黄高速交通量、养护历史信息等诸多内容，具有资料种类繁多、涉及部门较多、跨越年限较长的特点，且有可能存在数据缺失或资料信息化程度不够的现象，基础资料收集难度较大。 ◆对策措施 本次规划将综合项目实地调查、主管部门现场调研、地方科研及学术资料收集、道路养护部门及企业座谈、互联网信息搜集等手段，全面收集本次养护规划所需资料，主要包括：武黄高速建设历史（大修加铺资料、路面结构、构造物信
一、XX银行县级行开展信贷业务的优势 （一）XX银行县级行具有点多面广的网络优势，特别是在国有商业银行没有覆盖的农村市场网点众多。截至目前，河源大多乡镇都设有邮政所代理XX银行业务，具有国有商业银行所没有的网点优势。 （二）相对于其他金融机构，XX银行具有没有不良资产包袱的优势。成立一年多来的XX银行产权结构明晰，长期“只存不贷”的经营方针使得XX银行没有不良资产的包袱，支行轻装上阵，在农村金融领域竞争中有着明显的优势，能充分满足农民的信贷需求，成为县域服务“三农”的生力军。 （三）大力推广信用村建设新模式，信贷业务拓展空间大。XX银行涉足信贷业务晚，时间短，有其它商业银行和农村信用社信贷业务的铺垫，信贷业务发展空间巨大。该县支行信贷部与信用村建立定期联系制度，配合实施政府服务“三农”的金融方针政策，结合自身实际，稳健开展小额贷款业务，积极推广信用村信贷建设新模式，有效支持农村经济建设、支持农村特色产业发展、解决农民生产经营融资问题，稳步推进信贷业务顺利开展。 （四）充分发挥优势，服务周全到位。支行借鉴其它商业银行已经开办多年的成熟业务操作程序和管理经验，利用小额质押贷款在农村有全面强势增长的需求态势和其发展空间、潜力大，风险控制相对简单等有利优势，主要为农村提供信贷服务，既可以直接解决农户的信贷需求，增加邮政储蓄资金服务“三农”的力度，也逐渐成为基层邮政储蓄机资金运用的有效途径。 二、邮政储蓄银行开展信贷业务中存在的问题 （一）内控管理制度薄弱，风险控制机制尚处于探索阶段。邮政储蓄银行虽然于2008年挂牌成立，但由于改革不彻底，XX信贷业务缺乏独立性，加之缺乏信贷业务从业经验，审贷未严格分离等，容易出现工作漏洞，产生信贷风险，这些都不利于信贷业务的有效开展。 （二）贷款制约因素多，严重制约了信贷业务的快速发展。邮政储蓄银行在开展小额信贷业务时，为防范高风险的发生，只受理辖内邮政储蓄机构的未到期定期存单，而对国债、金融机构存单、保险单和股权证等质押物不受理，加之对抵押担保类贷款利率定价太高，比农村信用社同类贷款利率高出三到四个百分点，对广大农户来说贷款利率过高，势必产生不贷或少贷的思想，从而制约了其信贷业务的开展。 （三）宣传力度不够，影响县域群众对XX银行信贷新业务的认知度。XX
东乡县老东抚路南段对接渊山岗大道工程技术建议书 技术建议书 一、对招标项目的理解 1.1 项目背景 本项目位于东乡县城区南部，为老老东抚路南段对接渊山岗大道工程，道路规划红线宽度为42米，南北走向，北起佛岭大道交叉口南130米处，经南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，南至东抚路已建段北端，全长2.509公里。 项目位置路网规划图 本项目的建成，健全了佛岭国际公园的外部交通条件，同时极大改善了沿线群众的出行交通，并消除了现状脏乱面貌，从而提升了城市品位。 1.2路线走向及主要控制点 本项目路线起于佛岭大道交叉口（桩号K0+000），沿老东抚路，自北向南，交规划南环大道、渊山岗第三大道、顺达路，终于东抚路已改造段落北端（桩号K2+508.527），路线设计长2508.527米，设桥梁2座。路线方案及桥位的选择既要考虑与现有城市规划相吻合，又要减少近期拆迁建筑物。 东抚路
1.3主要技术标准及设计规范 1.3.1技术标准 （1）道路等级：城市主干路 （2）设计车速：50Km/h （3）路面结构设计标准轴载：BZZ-100KN （4）路面结构设计年限：水泥砼路面30年 （5）地震：根据GB18306-2001附录A《中国地震动峰值加速度区划图》及《关于地震基本烈度向地震参数过渡的说明》中地震动峰值加速度分区与基本烈度对照表，路线经过地区的地震动峰值加速度a≤0.05g，地震基本烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s，沿线桥涵及构造物考虑简易抗震设防。 1.3.2设计规范 （1）（建标[2002]99号）建设部《工程建设标准强制性文件》 （2）（CJJ 37-2012）《城市道路工程设计规范》 （3）（CJJ 193-2013）《城市道路路线设计规范》 （4）（CJJ 169-2012）《城镇道路路面设计规范》 （5）（GB50014-2006）《室外排水设计规范》2014版 （6）CJJ11-2011 《城市桥梁设计规范》 （7）CJJ166-2011 《城市桥梁抗震设计规范》 （8）（GBJ08-39-94）《道路交通管理设施设置技术规范》 （9）（GB 50220-95）《城市道路交通规划设计规范》 （10）（GB 5768-2009）《道路交通标志和标线》 （11）（CJJ 45-91）《城市道路照明设计标准》 （12）（GB 50763-2012）《无障碍设计规范》 （13）（GB 50289-98）《城市工程管线综合规划规范》 （14）（05MR201）《国家建筑标准设计图集（城市道路沥青路面）》（15）（GBJ50162-92）《道路工程制图标准》 （16）（2006年）《江西省市政工程消耗量定额及单位估价表》（17）（2006年）《江西省园林工程消耗量定额及单位估价表》（18）（2006年）《江西省市政工程及园林工程费用定额》
水利水电工程项目建议书编制暂行规定 （1996年12月18日水利部印发） 1 总则 1.0.1 水利水电工程项目建议书是国家基本建设程序中的一个重要阶段。项目建议书被批准后，将作为列入国家中、长期经济发展计划和开展可行性研究工作的依据。为明确水利水电工程项目建议书编制的原则、基本内容和深度要求，特制定本暂行规定。 1.0.2 本规定适用于需报送国家计委审批的中央和地方（包括中央参与投资）新建、扩建的大、中型水利水电工程项目建议书的编制。不同类型的工程，应根据任务特点对本规定的条文内容进行取舍。小型水利水电工程项目可适当简化。对影响立项的关键问题和利用外资的水利水电工程项目，项目建议书编制单位可根据需要向项目业主提出补充要求，适当增加工作内容和深度。按国家基建程序规定应由 各省（自治区、直辖市）审批的大、中型水利水电工程项目建议书，其编制内容和深度要求，可参照执行。 1.0.3 项目建议书应根据国民经济和社会发展规划与地区经济发展规划的总要求，在经批准（审查）的江河流域（区域）综合利用规划或专业规划的基础上提出开发目标和任务，对项目的建设条件进行调查和必要的勘测工作，并在对资金筹措进行分析后，择优选定建设项目和项目的建设规模、地点和建设时间，论证工程项目建设的必要性，
初步分析项目建设的可行性和合理性。 1.0.4 水利水电工程项目建议书的编制，应贯彻国家有关基本建设的方针政策和水利行业及相关行业的法规，并应符合有关技术标准。1.0.5 水利水电工程项目建议书由项目业主或主管部门委托具有相应资格的水利水电勘测设计部门编制。项目业主应承担所需编制费用，并提供必要的外部条件。 1.0.6 项目建议书应按本暂行规定第2～12章的要求进行编制，并将“建设的必要性和任务”列为第1章，依次编排。 2 项目建设的必要性和任务 2.1 项目建设的依据 2.1.1 概述项目所在地区的行政区划和自然、地理、资源情况，社会经济现状以及地区国民经济与社会发展规划对水利水电建设的要求。 2.1.2 概述项目所在地区水利水电建设现状及其近、远期发展规划对项目建设的要求。 2.1.3 说明项目所依据的流域（区域）综合利用规划和各项专业规划。 2.1.4 概述规划阶段方案、比选结果和规划成果审批意见。 2.2 项目建设的必要性 2.2.1 阐明项目在地区国民经济和社会发展规划及区域规划中的地位与作用，论证项目建设的必要性： （1）防洪治涝。应阐明本地区历史上发生的重大洪涝灾害情况及对地区经济和社会造成的危害和影响，地区防洪治涝工程设施现状及地区经济和社会发展对提高防洪治涝能力的要求。
竭诚为您提供优质文档/双击可除 投标书建议书范文 篇一：投标书(方案建议书)编写指南1 投标书(方案建议书)编写指南 投标书(方案建议书)编写指南 文件编号：sJ-09-03版次：1.0修改状态：正常最新发布日期：20XX－08－01 1.编制目的 提出投标书/方案建议书的编写要求，保证投标书/方案建议书的规范性和完整性。2.适用范围 适用于售前人员或技术人员编制投标书/方案建议书。 3.文件说明 1、 本文提供的是投标书模版。方案建议书的编写要求与投标书基本相同，编写时只需经过少量修改即可。 2、 本文为指南性文件，供参考使用。文件的主体内容见下一页所附的范例。在实际使用时，可以：
（1）（2） 3、 采用本范例规定的格式：只需删除斜体字，并替换成相应的内容即可；或者，参考本范例，根据客户需求酌情改变格式、增加或删减部分内容。 必要时，可另行编制摘要或导读作为投标书/方案建议书的附件，便于客户的阅读 和理解。 4、5、6、 在投标书/方案建议书中，应尽可能多使用图表，以提高文件的可读性。投标书在提交给客户前，应得到相关人员的评审。 投标书/方案建议书完成后，应交部门秘书和项目管理部备案。 注：对该文件内容增加、删除或修改均需填写此变更记录，详细记载变更信息，以保证其 可追溯性。 xxx项目投标书 ?20XX年，方正集团。所有权利受到保护。 在本文档中包含的信息体现了当前方正集团公司对xxx 项目的建议方案。未经双方书面许可，不得将本文档泄露给任何第三方。
第一章中心基础设施设计方案1、需求分析 中心基础设施是中心正常运行的基础保障，是中心发挥各项职能、业务得以正常开展的重要环境。根据国家防办办综【1995】27号文要求，省级防汛指挥机构的基本设施“除满足日常办公用房外，一般应单设会商室、值班室和防汛抗旱指挥部指挥长办公室和休息室”。中心基础设施建设包括中心基本房屋和配套设施、通信调度系统、计算机网络建设。基本房屋和配套设施包括会议厅、会商室、各种值班室、显示设备等；通信调度系统包括程控交换机、通信网管系统、语音调度系统、数字集群系统等；计算机网络系统包括网络硬件、网络安全建设等。2、指挥中心总体布局1大会议厅：大会议厅的主要功能是召开防汛、水资源调配等重要会议，主要运行防汛抗旱供水决策支持平台、异地会商平台和防汛抗旱供水信息发布平台，主要输出设备是大屏幕显示终端。 2指挥调度室： 指挥调度室主要是完成防汛抗旱及水资源指挥调度的 功能，是指挥中心的关键部位。其主要应用系统包括防汛抗旱及水资源决策支持平台、通信调度平台、实时图像监视平台、异地会商平台、遥感信息应用平台，主要输出设备包括大屏幕显示终端、大幅面彩色打印机和彩色绘图仪等。 指挥调度是建立在宽带可视基础上的远程会商指挥系
七、勘察、设计大纲 一、工程概况、设计范围； 二、拟采用的勘察设计标准； 三、勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量； 四、勘察设计质量保证体系； 五、勘察设计进度计划； 六、勘察设计装备配置、工具与计算机软、硬件配备及其应用情况； 七、勘察设计项目组织机构及主要人员安排； 八、后续服务工作安排； 九、其它。
（一）、工程概况、设计范围 1.1项目概况 本项目为****延伸线工程，顺庆岸起于****解放街预留口，跨过丁香街后落地；高坪岸起于****白塔路预留口，沿清溪河延伸, 高架跨过鹤鸣路后在仙鹤路转盘处落地。该项目顺庆岸延伸线路线全长623m，其中桥梁长485m；高坪岸延伸线路线全长1026m，其中桥梁长946m。总投资2.61亿元。延伸线工程的建设对南充****交通量疏解有重要作用，能充分发挥其过江主要通道的功能，实现交通分流、减少交通拥挤、提高出行效率。 1.2勘察、设计范围 本项目为中坝嘉陵江大桥延伸线工程勘察设计。包括路线、桥梁、路基、路面、路线交叉、交通工程、配套的排水、景观工程、照明工程及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目勘察、测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 （二）、拟采用的勘察设计标准； 1)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 2)《城市测量规范》（CJJ8-99） 3)《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 4)《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 5)《公路勘测规范》（JTG C10－2007） 6)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8)《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 9)《岩土工程勘察规范（2009年版）》（GB 50021- 2001） 10)《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 11)《土的分类标准》（GBJ145-90） 12)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 13)《建筑抗震设计规范（2008年版）》（GB50011-2001） 14)《工程测量规范》（GB50026-93） 15)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 16)《软土地区工程地质勘察规范》（GBJ83-91）
关于调整公司员工工资标准的建议方案 本建议方案是在公司原有方案的基础上经过反复讨论，依据公司调整战略、重组机构、培育队伍、完善机制的决策，远卓整理并提出本建议方案。 本方案应有三个月试行期,公司可根据实施中出现的问题进行相应的调整.由于TOM公司可能会对此方案持有异议,如产生不可调和的异议,将以TOM公司为准. 公司薪酬激励方案的指导原则是: 1)以最大程度完成利润目标为方案设计的出发点 2)按照与企业业绩关联度的紧密性来规划职务阶梯 3)按照与企业业绩关联度的紧密性来确定职务阶梯的浮动工资比 例 4)根据不同的职位按照年薪制、浮动工资、业绩奖金等方式将员工 收入与利润目标紧密结合 一、职务序列 公司所有正式签约员工，分为管理层、业务代表、专业技术人员和职员四大类。 ●管理层指:各部门经理、总监、副总经理、总经理； ●业务代表指：客户1.2.3.4.5.6部,品牌服务部、综合部等部门所有 直接进行广告营销的人员; ●技术人员指：策划、创意、制作、户外开发、 ●职员指：媒介部、办公室、人力资源部行政人员、财务、审计、电脑、 图书管理人员；
在每个职务序列分为若干职等，每个职等中分为若干职级： 二、薪资结构 1. 总经理、副总经理实行年薪制，年薪的构成为职务薪金和业绩奖励两部分构成；具体标准见专项规定; 2. 总监、部门经理实行职务薪金+业绩奖励两部分构成的薪金结构。业务部门经理、总监其业绩奖励部分按照本部门或其属下部门总和的业绩完成状况作为奖励依据，非业务部门经理总监按照公司业绩完成状况作为奖励依据； 3. 管理人员、技术人员、职员实行职务工资+浮动工资制； 4. 业务代表以及业务部经理实行职务工资+业绩奖金制； 5. 公司按照劳动法规定，办理有关劳保、养老保险、统筹等保险，为照顾员工福利，另外给予一定名目的补贴； 6. 试用期人员按拟聘用职级的80%工资发放，试用期3个月(有特殊贡献或表现特别优秀的员工可以提前转正)，总经理指聘人员另定。 7. 职等职级工资表附后 三、管理人员、技术人员、职员薪酬办法 见习设计师 设计师 中级设计师 高级设计师 见习 文员 中级文员 高级文员 经理 副经理 高级经理 副总经理 资深业务代表 业务代表 业务主任 见习
投标技术的建议书 1. 工程概述:主要对拟投监理合同段的工程总体概况进行简单描述。 2. 监理工作范围:依据监理合同中约定的监理服务的要求和范围，对拟投监理合同段的监理工作安排、主要监理人员的岗位职责进行必要的阐述。 3. 现场监理机构设置与人员安排:通过框图形式，明确拟投监理合同段的组织机构设置。 4. 监理仪器、设备和设施的配备:投标人根据拟投监理合同段的现场工作需要，对其拟投入本工程的监理仪器、设备和设施的配备等情况做简要介绍。 5. 监理工作程序:结合监理工作的阶段划分，对工程质量控制、进度控制、施工安全控制、施工环境保护、费用控制、合同及其他事项管理、文件资料管理、协调各方关系等方面，进行监理工作的方法与流程的详尽阐述。 6. 监理大纲(或监理方案)和措施。 7.本工程监理工作的重点与难点分析:根据招标文件及现场考察，对本工程监理工作需要特别给予重视的问题逐一论述并给出解决方法。 8. 对本工程建议:为更好地完成本工程的监理工作，投标人可根
据以往的经验对本工程监理工作提出建议。 其中的第5点和第6点有些不明确，以往的技术建议书只有5点，没有第6点，现在增加这点，不晓得第6点的内容与前面的是否有重复，具体区分应该在哪些地方? 此为泉州至三明高速公路泉州支线工程勘察设计招标中标文件的技术建议书，路线全长52km，含大，特大桥，长隧道，多个互通及枢纽方案，并有多个路线方案比较， 含交通工程和景观工程的内容，内容详尽，图文并茂，对参与标书制作的设计人员有极高的参考价值 第七篇技术建议书(公路工程部分)pdf共33页 1、对招标项目的理解 2、对招标项目所在地区建设条件的认识 3、总体设计思路 4、工程造价初步测算 5、对招标项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施 1.1 本项目的建设意义 本项目是泉南高速公路的重要组成部分，是贯穿泉州东西向连接泉南高速及沈海高速的支线高速公路。 1.2 本项目在福建公路网中的地位与作用 本项目是福建拾海西”骨架公路网规划“三纵八横、三环二十五联”主骨架网“泉州环线”中的重要组成部分;也是泉州市高速公路网规划“二纵二横三联”中“二横”的重要组成部分;
篇一：投标技术方案建议书模板 ***** 技术方案建议书文档更改记录表修订标志：a –添加的 m –修改的 d –删除的目录 第一章引言 ............................................................................. ..........................................4 1.1. 编写目的.............................................................................. ....................................4 1.2. 业务背景.............................................................................. ....................................4 1.3. 需求概述.............................................................................. ....................................4 1.4. 项目目标.............................................................................. ....................................5 1.5. 定义 ............................................................................. ............................................5 第二章技术方案说明 ............................................................................. ...........................6 2.1. 技术方案特点 ............................................................................. .............................6 2.2. 技术方案.............................................................................. ....................................6 2.2.1. 2.2.2. 2.2.3. 2.2.4. 2.2.5. 2.2.6. 2.2.7. 2. 3.1. 2.3.2. 假设及约束.............................................................................. ......................6 系统拓扑图.............................................................................. ......................6 总体部署图.............................................................................. ......................6 整体架构图.............................................................................. ......................6 架构图说明.............................................................................. ......................7 逻辑架构图及说明.............................................................................. ...........7 系统环境设计 ............................................................................. . (7) **子系统 ............................................................................. ..........................9 **子系统系统 ............................................................................. . (9) 2.3. 工作说
EPC项目技术标—承包人建议书及承包人实施计划 (一)图纸 本投标人提供得设计方案图纸得完善性、建筑物得立面造型、满足招标人对主要建筑物面积与主要建筑物楼层分布得要求、充分体现招标人意图,并财政评审工程量清单计价报在控制价内。 (二)工程详细说明 本EPC项目位于道孚县鲜水镇(花园新区),建筑面积19036m2,其中:道孚县中藏医院建筑面积3616m2;道孚县鲜水镇卫生院标准化建设项目新建面积820m2;道孚县旅游环线鲜水镇急救点建设项目建筑面积500m2;道孚县妇幼保健院建设项目总面积2000m2;道孚县文化馆建设项目业务用房总建筑面积2000m2;道孚县图书馆建设项目业务用房总建筑面积2000m2;道孚县唐卡绘画产业发展及艺术传习中心工程建筑面积600m2;道孚县电视台演播综合楼建设项目建筑面积1500 m2;道孚县全民健身活动中心建设项目及配套体育设施建筑面积3000m2;道孚县数字影院及设施设备建设建筑面积500m2;道孚县市民文化活动中心建设项目新建建筑面积2500m2。 (三)设备方案 1.生产设备:满足工程需要。 2.必备得备品备件:满足工程需要。 3、备选得备品备件:满足工程需要。 (四)分包方案
本投标人承诺:不转包与违法分包。 (五)对发包人要求错误得说明 无 (六)其她 本投标人承诺工程质量满足如下标准:a、勘察质量标准:满足现行相关工程建设标准、勘察规范(规程)、相应勘察文件编制深度要求; b、设计质量标准:满足现行相关工程建设标准、设计规范(规程)、相应设计文件编制深度要求; c、施工质量标准:符合现行国家有关工程施工验收规范与标准得要求合格。 七、承包人实施计划 一、概述 1、项目简要介绍 本EPC项目位于道孚县鲜水镇(花园新区),建筑面积19036m2,其中:道孚县中藏医院建筑面积3616m2;道孚县鲜水镇卫生院标准化建设项目新建面积820m2;道孚县旅游环线鲜水镇急救点建设项目建筑面积500m2;道孚县妇幼保健院建设项目总面积2000m2;道孚县文化馆建设项目业务用房总建筑面积2000m2;道孚县图书馆建设项目业务用房总建筑面积2000m;道孚县唐卡绘画产业发展及艺术传习中心工程建筑面积600m2;道孚县电视台演播综合楼建设项目建筑面积1500m 2;道孚县全民健身活动中心建设项目及配套体育设施建筑面积3000m2;道孚县数
江苏电视台CDN加速技术服务采购招标项目-方案建议书及 报价 江苏电视台CDN加速技术服务采购招标项目技术服务及报价 北京世纪互联宽带数据中心有限公司 2009年10月 江苏电视台CDN加速技术服务采购招标项目 目录 一、JSTV加速网站结构分析 ---------------------------------------- 4 二、世纪互联CDN加速解决方案 ------------------------------------ 4 2.1 方案设计原则 --------------------------------------------------- 4 2.2 CDN解决方案 ---------------------------------------------------- 5 2.3 内容同步方式及应用 --------------------------------------------- 9 2.4 一站式客户服务流程 --------------------------------------------- 10 2.5 MYCDN 客户自助服务系统 ----------------------------------------- 12 三、售后服务承诺 --------------------------------------------------- 16 3.1 运维服务响应流程 ----------------------------------------------- 16 3.2 7x24全天候服务 ------------------------------------------------- 17 3.3 严格履行承诺 ---------------------------------------------------- 17 3.4 快速响应客户 ---------------------------------------------------- 17 3.5 有效解决问题 ---------------------------------------------------- 17 四、突发事件及异常事件应对策略 -------------------------------------- 17
竭诚为您提供优质文档/双击可除 投标商务建议书 篇一：投标商务建议书 目录 (一)投标书(二)投标书附录(三)法定代表人身份证明(四)授权书（如有）(五)投标 保证金(六)资格审查证明材料附件a-1资质附件a-2业绩附件a-3人员附件a-4财务 状况附件a-5诉讼和履约附件a-6交通工具及办公设备（七）投标人企业资质及信誉附 件b-1投标人总体情况一览表附件b-2财务状况表附件b-3投标人近5年已完成的同类工程表附件b-4投标人在监工程项目表（八）监 理机构及人员资质 一、投标书 致：漳州沈海复线高速公路有限公司我方经认真分析、研究了贵方提供的海西高速公路网沈线复线高速公路漳州 天宝至诏安
段土建项目公路工程第j1监理合同段的招标文件（含补遗书第号至第号），并考察 现场后，决定参加该工程投标。在此郑重表示，愿意按照递交的商务文件及技术建议书确定 的投入力量和工作方法，遵照监理招标文件中提出的各项要求，我方将以财务建议书的报价 承担并完成本工程在施工准备阶段、施工阶段及交工验收与缺陷责任期阶段的监理服务工作。总监理工程师：（姓名），证书号码：。我方投标文件由商务文件、技术建议书、财务建议书组成。我方已按招标文件的要求提 交了投标保证金，并同意从招标文件规定的递交招标文件截止时间起90日内保持投标文件有 效。在此有效期内，我方将遵守承诺，并同意随时解答贵方的询问，按贵方的要求提供补充 资料，并随时准备接受中标或落标通知。如果你方接受我方的投标，我们将保证在接到发包人的进驻通知后7日内进驻现场并开 展监理工作。 在监理合同协议书正式签署生效之前，本投标书连同贵方的中标通知书及双方共同签署 的补充文件将构成双方共同遵守的文件，对双方具有约束力。我们理解，贵方不一定接受最低标价的投标或其他任
二、技术建议书 编制说明 本投标文件的技术建议书是根据“徐州市城东大道高架快速路工程施工监理项目”招标文件要求的格式编写，我们在充分研究招标文件及有关资料的基础上，结合我们的监理经验，针对该监理项目的特点、监理目标和任务编制而成。若有幸中标，中标后将在本监理大纲基础上，根据工程实际情况进行修改、完善，形成监理规划，送交发包人。 根据招标文件的要求，本工程监理范围为施工及保修阶段全过程监理。具体包括：YB-JL1标段监理范围为(S1和S2)起点桩号K0+000.000，终点桩号K3+935.200，建安工程费约13.60亿元，监理工作内容为上述范围内道路、桥梁涵洞、地道、排水、临时工程及附属工程（不含照明、监控、绿化、外电接入、地道泵站设备采购与安装、强弱电迁改）等施工阶段的工程质量、安全、环保文明、费用、进度、合同及其他事项管理等监理工作及缺陷责任期的监理工作。我们围绕上述内容提出了现场监理纲要，分析了工程的重点、难点，充分计划各阶段的监理任务和措施，为实现监理工作目标做好充分的准备。 技术评审索引
目录 1. 工程概述 (5) 1.1编制依据 (5) 1.2工程概况 (5) 1.3 监理工作指导思想 (11) 1.4 监理目标 (12) 1.5监理工作的依据 (13) 2. 监理工作范围 (15) 2.1 施工准备阶段的监理工作内容 (16) 2.2 施工阶段的监理工作内容 (17) 2.3 交、竣工及缺陷责任期的监理工作内容 (20) 2.4工地监理试验室的资质、建设内容及相应的检查项目和抽检频率 (21) 2.5主要监理人员的岗位职责 (21) 3. 现场监理机构结构 (32) 3.1项目监理人员配置特点 (33) 3.2监理机构人员组成 (34) 4.监理仪器、设备和设施的配备 (38) 4.1.监理仪器、设备和设施的配备及进出场计划安排 (38) 4.2.监理机构试验室及管理 (39) 5. 监理工作程序 (43) 5.1施工准备阶段监理的程序和方法 (43) 5.2施工阶段监理的程序和方法 (53)
六、技术建议书（编制方案） 为更好的编制投标文件技术部分，我单位在充分理解5公路技术资料的基础上，组成项目小组开展本项目的现场踏勘和资料收集工作，对项目建设区的自然条件、水土流失现状进行了调查，并针对项目涉及地收集了相关自然环境现状和社会经济资料。投标技术部分结合工程场地、相关周边环境情况以及《中华人民共和国水土保持法》、《关于印发<生产建设项目水土保持方案技术审查要点>的通知》（水保监〔2014〕58号）进行编制，并为中标后水土保持方案的编制提供基础依据。 1对招标项目的理解 1.1项目主要内容 主要包括5条道路改扩建项目水土保持方案的编制，5条道路主要内容介绍如下： 1、S333泌阳县城至驻南交界段改建工程 省道333 泌阳县城至驻南交界段是河南省干线公路网的重要组成部分。项目全线位于泌阳县境内。 ①路线走向及里程：省道333 泌阳县城至驻南交界段改建工程，起点位于泌阳县城铜山湖大道（原省道335）与X034交叉处，起点桩号K360+150，利用现有县道X034向北加宽改建，经王庄、小刘庄、肖集、孟岗至官庄镇南偏离老路，向东绕出官庄大街后继续利用县道X034，继续向北经前李园、孙庄、夏庄、宋庄至栗陈南偏离老路，向西南方向绕出羊册镇，与省道330相交后，继续向北经小官田
洼、蛮子营、西徐庵、傅金川、王山至驻马店市与南阳市交界处，即项目的终点，终点桩号K401+864，路线全长41.581公里，其中新建段长17.352 公里，老路改建长24.229公里。 ②占地面积：经初步估计，项目全线总占地2010亩，老路占地365亩，新增占地1645亩。 ③桥梁涵洞：经初步估计，全线共有桥梁11 座，其中大桥1 座、中桥7座、小桥3座；涵洞47 道。 ④交叉:经初步估计，全线平面交叉93处；其中与二级路交叉1处、三级路交叉4 处、城市道路交叉2处、乡村道路86处。 ⑤土石方：经初步估计，沥青混凝土路面560.00千平方，挖方为961.00千立方米，填方521.00千立方米。 ⑥综合服务区：1处。 项目起点 县道X034 项目起点
技术方案书-模板 1序言 简述项目实施的必要性及意义 2需求分析 2.1技术现状 描述用户现有技术应用环境、人员技术状况。 2.2用户需求 着重描述用户的目前需求及未来的设想 3硬件系统技术方案设计 3.1网络方案设计 3.1.1设计原则 根据项目具体情况，提出设计原则，应突出可靠性、安全性、高性能、和可管理性四项原则。 3.1.2设计要点 强调方案设计过程中技术要点及难点。
3.1.3方案设计 画出网络方案拓扑结构图 3.1.4方案描述 根据网络方案拓扑结构图，描述出采用的网络产品及其配置和特点、网络互联、端口设计等。 3.1.5方案设计理由 主要从性能价格比的角度来阐述关键设备采用的恰当性。 3.1.6方案特点及优势 该部分需重点论述，应突出可靠性、安全性和高性能等特点和优势。 3.2服务器设计方案 3.2.1设计原则 根据实际情况，列出若干设计原则，应突出可靠性和高性能设计原则。 3.2.2设计依据 提供选型方案依据，可定性或定量来分析，主要指标应包括TPC-C值。 3.2.3选型方案 根据用户需求，分文别类阐述，具体应包括产品型号及其配置、应用环境、
网络接口。 3.2.4系统总体设计图 画出方案整体设计图，应包括网络和服务器部分。 3.2.5方案特点及优势 该部分需重点论述，应突出可靠性和高性能等特点和优势。 3.3网络管理方案设计 3.3.1网络管理概述 简述网络管理的五大功能。 3.3.2网络管理产品选择 网络管理产品选型及其功能。 3.4网络安全方案设计 从网络角度来阐述安全方面的设计措施。 3.5系统软件方案设计 a)阐述系统软件的选型及特点 b)根据情况，本部分可以和“服务器方案设计”部分合并。
此文档下载后即可编辑 七、勘察、设计大纲 一、工程概况、设计范围； 二、拟采用的勘察设计标准； 三、勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量； 四、勘察设计质量保证体系； 五、勘察设计进度计划； 六、勘察设计装备配置、工具与计算机软、硬件配备及其应用情况； 七、勘察设计项目组织机构及主要人员安排； 八、后续服务工作安排； 九、其它。
（一）、工程概况、设计范围 1.1项目概况 本项目为****延伸线工程，顺庆岸起于****解放街预留口，跨过丁香街后落地；高坪岸起于****白塔路预留口，沿清溪河延伸, 高架跨过鹤鸣路后在仙鹤路转盘处落地。该项目顺庆岸延伸线路线全长623m，其中桥梁长485m；高坪岸延伸线路线全长1026m，其中桥梁长946m。总投资2.61亿元。延伸线工程的建设对南充****交通量疏解有重要作用，能充分发挥其过江主要通道的功能，实现交通分流、减少交通拥挤、提高出行效率。 1.2勘察、设计范围 本项目为中坝嘉陵江大桥延伸线工程勘察设计。包括路线、桥梁、路基、路面、路线交叉、交通工程、配套的排水、景观工程、照明工程及沿线设施所有配套工程全部勘察、设计工作（包括项目勘察、测量、施工图设计、预算编制、招标配合服务及建设全过程设计服务等）。 （二）、拟采用的勘察设计标准； 1)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 2)《城市测量规范》（CJJ8-99） 3)《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98） 4)《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） 5)《公路勘测规范》（JTG C10－2007） 6)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007） 7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 8)《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
项目工程招投标答辩方案 （答辩人进场后，递交资料。注意仪表、风度） 尊敬的各位领导，上午好! 我是****的某某（职位），首先对****能给予我公司参与虎彩大厦项 目土建工程答辩的机会表示感谢！对于本次答辩本公司领导高度重视， 派 出了我与某某（职位）参与本次的答辩。 答辩人自述（约30分钟），（注：制作幻灯片形式的，答辩人边播 放幻灯片边自述） 对项目的理解 通过在广东招标网上看到贵公司在招标公告上的项目规模的描述, 和广东省高新技术企业先进单位，是以印刷一体化为核心，低度多元 化的经营战略，始终秉承“以人为本、互惠互利、开拓创新”的经营 理念。****选址在****科技产业园，就是利用地理环境、生态环境与工 作环境相结合，将企业文化、生态、节能、经济性融为一体，实现公 司可持续发展的目标。 ****的高起点规划，肯定了高标准的设计，高质量的施工。 对施工组织设计要点的陈述: 总体目标 1、 首先介绍本人的职位及工作经历（业绩） 以及网上查找有关贵公司的资料来看, ****作为东莞市工业龙头企业 1） 2）
质量目标：优良 工期目标：确保按贵公司规定工期完成全部工程 安全文明目标：实行标准化施工，创建东莞市建筑施工安全质量标准 化示范工地。 2) 项目管理机构及计划人员配备 项目部管理人员均由我公司施工经验丰富的管理、技术人员组成，劳 务作业队伍由我公司下属劳务公司委派，劳动力、机械数量和进场时 间有完全的保障。 3) 对重点、难点的工程如何有效进行组织。 1 ) 合理安排施工程序，分工区交叉平行流水作业；在劳动力、机 械设备、材料资金及技术上、管理上采取必要的措施，加大投入，加 强管理。 2)保证工期要求：加强设备、人员、周转材料的投入，增加平行作 业面，平行流水作业；，采用“四新”技术确保工期是本工程施工的关 键。 周密计划、合理安排、狠抓关键线路。 4) 施工组织的总体思路 为确保总体目标的实现，施工组织的总体思路是：以工程质量为 核心，以工期管理为主线，抓好安全文明施工和四新技术应用，精心 组织，超前准备，配齐机械设备、专业技术人员和技术工人；进场后，抓紧做好临设