营口港散粮中转业务简介
一、营口港区位优势
营口港是我国沿海主要枢纽港之一，通过发达的交通网络与整
个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力。港口水深浪小，不淤不冻，四季通航，是东北地区最近的出海港。
营口港位于沈阳和大连的中部，距沈阳200公里、大连180公里。对于吉林、黑龙江而言，营口港陆运运距相比大连港少180公里；同锦州港和丹东港比较，三港运距相近。长大铁路线直通码头作业现场，沈大高速公路鲅鱼圈站距港口仅4公里，为货物运输提供便利的交通条件。
东北三省是我国最大的商品粮基地，素有“北大仓”之称。近年来，东北地区粮食物流体系发展迅速，特别是随着粮食运输“四散化”的推进，粮食运输物流成本、损耗等大为降低，物流效率得到提高，散粮运输目前已成为东北地区粮食流通模式的主流。作为东北地区最近的出海口，营口港将成为“北粮南运”的重要中转港。
二、港口散粮中转功能
目前，东北地区粮食从产地到达营口港可以通过铁路、公路方式集港。港内建有五条L车型专用卸车线，实现散粮入立筒仓、入平房仓及直取装船作业，一次性可以同时卸火车20节，卸车效率达到每小时3000吨。同时，铁路集港的袋粮经过割袋作业通过卸粮坑实现入立筒仓、平房仓散粮装船。遍布口岸的物流车队拥有3000多辆集
装箱拖车，可以到达东北及内蒙古东部粮食主产区，重箱北上回空拖粮已形成港口散粮运输明显的优势。公路运输到达港口的散粮采用拖车卸车、皮带机卸车及门架升降机配合集卡翻转车工艺实现散粮入平房仓，并可以通过汽车卸粮站实现卸车入立筒仓、平房仓。
目前，港口配套的粮食仓储设施有立筒仓、大直径散粮筒仓、平房仓及露天堆场。现已形成立筒仓60万立方米、港内外平房仓储粮50万吨的散粮仓储能力；在建及规划建设立筒仓70万立方米，全部建成后口岸散粮仓储能力将一次性达到150万吨。立筒仓全部配有通风系统、环流熏蒸系统、粮情检测系统、除尘系统、安全监测系统和防破碎装置等配套设施。整个装卸作业过程全部实现微机自动化操作，由中控室通过中央控制系统统一控制，其自动化程度和机械化作业能力在国内属一流水平。
目前，港口已建成专业化散粮码头2个，设计年中转能力1000万吨，可以分别停靠七万吨级船舶；多个通用性码头可以满足平房仓散粮装船作业。专业化散粮码头岸边配有散粮装船机、散粮卸船机、门机装卸设备，通过装船机、门机实现散粮装船，每台装船机设计作业效率每小时1500吨；通过卸船机实现大豆、油菜籽货物卸船入立筒仓，设计作业效率每小时1000吨。
为满足客户需要，多种装卸工艺流程实现货物在港口中转的要求。铁路L车型散粮入立筒仓工艺、入平房仓工艺、直取装船工艺，铁路干散货箱散粮入立筒仓、入平房仓工艺，袋粮割袋入立筒仓工艺、割袋入平房仓工艺，公路集港散粮液压翻板工艺入立筒仓、拖车及皮
带机工艺入平房仓，通过卸船机系统卸船大豆、油菜籽入立筒仓。立筒仓散粮装船机装船工艺，平房仓散粮装船机装船工艺，平房仓散粮门机装船工艺，吨袋散粮装船工艺，立筒仓内大豆、油菜籽装火车工艺、装汽车工艺，通过汽车发放塔实现立筒仓、平房仓散粮出仓装集装箱工艺。为提高公路集港散粮卸车效率，创新了门架升降机吊装、集卡翻转车卸车工艺。
同时，港口内贸粮食运输航线网络密集，布局完善。同华南、华东地区“北粮南运”主要港口建立了班轮业务，深圳、广州、揭阳、茂名、漳州、钦州、南通已成为港口粮食运输的主力航线。
四、结束语
我们坚信：客户支持是港口粮食中转业务发展的基础，我们将以良好的信誉，优质的服务,回报各界朋友的支持与信赖。我们期待与您精诚合作、携手并进、共创辉煌！
PIL 太平船务川崎汽船株式会社RICKMERS-LINIE 中国海运MAERSK SEALAND 马士基乔丰船务 CMA 达飞轮船JARDINE山东海丰COSCO中远P&O NEDLLOYD 铁行渣华MSC 地中海航运HMM YANGMING 阳明海运 HANJIN 韩进海运HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 EVERGREEN 长荣万海航运 lloyd NYK 日本邮船 商船三井APL 美国总统 福建油轮ZIM 以星航运 OOCL 东方海外长锦商船 NORASIA 北欧亚PAM KMTC 高丽海运RCL 港口码头： 海口港务集团有限公司南京国际集装箱码头烟台环球码头有限公司盐田国际集装箱码头宁波北仑第二集箱公司日照港集装箱码头公司蛇口集装箱码头公司浙江世航乍浦港口公司天津港集装箱码头公司赤湾集装箱码头公司张家港永嘉集装箱码头天津第二港埠有限公司招商港务深圳有限公司上海沪东集箱码头公司天津港第一港埠公司珠海国际货柜九洲码头上海国际港务集团公司天津东方海陆集箱码头广州集装箱码头公司上海浦东国际集箱公司大连集装箱码头公司中山市港航企业集团上海港集装箱股份公司大连大港中海集箱码头厦门象屿码头有限公司上海港龙吴港务公司营口集装箱码头公司厦门市港务管理局上海集装箱码头公司营口港务集团有限公司厦门海天集装箱码头中海码头发展有限公司锦州港股份有限公司福州青州集箱有限公司南通港口集团有限公司
泉州围头港务有限公司镇江港集装箱码头公司 泉州港务集团集箱股份连云港新东方集箱公司 漳州招商局码头公司青岛前湾集箱码头公司 温州龙湾集箱码头公司青岛港务集团有限公司 温州七里集箱码头公司青岛远港国际集箱码头 宁波港集团有限公司青岛港(集团)有限公司 宁波港务镇海港埠公司烟台港集装箱公司 世界十大船舶公司 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔
中国港口协会筒仓与散粮运输分会年鉴 ﹝综述﹞针对全国港口筒仓的现状和筒仓具有的特殊性（技术性强、自动化程度高、散粮粉尘比制烟业、煤炭业、矿山业的粉尘爆炸概率高）根据“全国粉尘防爆标准化技术委员会”的指示，全国港口筒仓使用单位于2001年10月在大连港成立了“全国粉尘防爆标准化技术委员会港口筒仓分技术委员会”。2007年，根据民政部关于整顿行业协会的有关指示精神，于本年度11月份，原“全国粉尘防爆标准化技术委员会港口筒仓分技术委员会”成建制转为中国港口协会属下，并根据中国港口协会的批复[“(2007)中港协协字第144号”]，更名为“中国港口协会筒仓与散粮运输分会”（以下简称分会）。 分会目前已有18家港口筒仓使用单位成为本分会的会员单位，还有设备制造商、科研机构大专院校等会员单位37家。分会自成立以来，一直秉承“技术服务、技术交流、技术提高”的宗旨，为港口散粮输送及筒仓技术进步、技术交流和技术提高搭建了很好的平台，积极推进新型技术、低耗能设备的推广应用工作。分会于2004年开通了网站，网址是https://www.doczj.com/doc/bd16129393.html,。更方便各位会员和代表充分利用分会资源，就筒仓的建设、管理、技术配置、粉尘防爆技术、节能减排等有关信息发表意见，也可利用网站资源宣传优秀产品。 2013年，分会在中国港口协会的领导下主要开展如下几项工作： 一、信息简报坚持出版 本年度分会出版简报三期，在简报上统计公示了各会员单位码头，粮食进出仓情况，并在简报上就一些技术问题形成了有问有答的交流平台；另外还利用每期简报的封面介绍一些新技术和会员单位的风采也得到了大家的共识。取得了较好效果。 二、开展了粉尘防爆方面的专题培训 分会成立之后特别重视粉尘防爆的培训，坚持每三年培训一次。在2013年分会与“全国安全生产标准化技术委员会粉尘防爆分技术委员会”联合在深圳举办了《散粮筒仓系统粉尘防爆技术培训》。培训后进行总结考评，颁布培训证书，收到了很好的效果。在培训班上特别通报和分析了2012年全国7起散粮粉尘爆炸事故案例。在培训中，我们先后邀请河南工业大学周乃如教授、武汉安环院王志副院长、东北大学钟圣俊教授、武钢周豪高工先后就粉尘爆炸机理、防爆技术、事
锦州港和营口港虽属于不封冻港，但每年冬季的流冰(Pack Ice)还是会对船舶特别是中小型船舶的航行安全带来一定的影响。以下就锦州和营口两港的冬季冰况，包括：港口、航道和渤海湾北部冰况发生的时间，冰的性质和分布情况，冰况对船舶安全造成的威胁、船舶操纵带来的困难及靠离泊安全等进行探讨。1 冰情发生的时间和分布情况通常年份，锦州港冰期发生在12月上旬至来年2月中下旬，严重冰期发生在1月份；营口港的鲅鱼圈港区冰期发生在11月下旬至2月中下旬，严重冰期发生在1月至2月中旬。总的来说鲅鱼圈港区的冰期要比锦州港冰期稍长些，冰情也较严重些。锦州和营口两港的冰基本上是流冰，并且是海水冰和淡水冰的混合冰。淡水冰的主要来源是辽河，受潮汐流的影响，部分淡水流冰能到达锦州港。营口港的鲅鱼圈由于离辽河口较近且位于辽河口的南侧，而且鲅鱼圈的岸型是呈东北／西南走向的，所以受冬季强北风和往复潮汐流的影响，大量的辽河淡水流冰有可能聚集在鲅鱼圈港区和进口航道附近，对中小型船舶的进出港航行和船舶的靠离泊操作造成一定的影响。而整个渤海湾的流冰以海水流冰为主。由于受海浪和海水盐分的影响。海冰渗入了一定盐度，所以海冰的冰点一般在-0.5℃~-1.0℃，透明度较小且带淡淡的蓝色，较疏松，硬度较小；淡水冰的特点是透明度相对大，偏向于无色或略带土色，较坚实，硬度较大。冬季冰冻期整个渤海北部的流冰范围大约是离岸25-30 n mile．流冰的厚度约为20~45 cm。港区、航道和岸边由于风和流的作用，易形成叠加冰，但厚度一般不会超过60 cm。整个海域的分布是离岸越近流冰越多也越厚，且呈东厚西薄，东多西少的特点，这也是锦州港的冰情比鲅鱼圈轻的原因之一。2 流冰对船舶的影响(1)由于在流冰中航行的船舶所受摩擦阻力大大高于水中的摩擦阻力，故航行时航速会大幅度下降；如果流冰面积大而密且船小或功率较小时，就很容易被流冰夹住而陷于困境；(2)在风和流的作用下，流冰对船体造成的压力是不平衡的，所以在横风横流的航道(如鲅鱼圈进出口航道)，很容易被压出航道搁浅或被压入航道外的叠加冰区而被夹住；(3)如果在大面积流冰区顶风顶流航行，由于船首的巨大流冰压力和阻力而可能使船无法前行；(4)流冰中航行和操纵船舶，由于受坚硬流冰的压力，易使船首和舭部船壳受损凹陷、渗漏、裂缝或肋骨变形。还会造成车叶卷边、舵叶变形和舵柱弯曲等损害；(5)船舶锚泊时由于锚和锚链的抓力与强度无法抵挡流冰的压力，就有可能随冰逐流而走锚或断链。据锦州港海事局介绍，近年来锦州港没有发生过商船冰损和被冰夹住的情况，只发生过在锚地抛锚时，锚泊船随流冰走锚的情况。所以，锦州港及附近的流冰不会对3000 GT以上的集装箱船造成大的影响，冬季锦州港不会对集装箱船实行强制引航(对特种化学品船和油轮实施强制引航)。鲅鱼圈港区的流冰对船舶的影响要大些。近年来，曾发生过多起小型商船被冰夹住，靠离泊时打坏螺旋桨和锚泊时随流冰走锚甚至断链的情况。据鲅鱼圈海事处和引航站介绍，当地的流冰对15 000 GT以上的船没有太大影响．但2005年也发生过20 000 GT散装船被流冰夹住的情况，主要原因是该轮的功率太小。一般集装箱船功率普遍较大，所以当地海事部门和引航站认为船速大于13 kn的船，流冰期出入鲅鱼圈是安全的，但为安全起见，在严重冰冻期该港还是实行强制引航。另外，每年冰期锦州港和鲅鱼圈港区进出口航道和港区内的导航灯浮都会换成杆型冰浮(每年的11月下旬至2月上旬)，因冰浮小且无顶灯，视觉效果差，不宜于雷达观测，导航和定位功能较弱，甚至常被流冰压没，致使航道无航标可参考，易致船舶偏离航道。3 从海上接近锦州港和营口鲅鱼圈港的安全航法每年营口鲅鱼圈港务局都会向船舶推荐一条特别的冬季航线，该航线每年基本相同：从禁航区南角附近开始，即从①39°3l’.0N／121°00’.0E经过②39°40’.0N／121°00’.0E 和③40°00’.0N／121°23’.0E到④40°20’.0N／121°38’.0E。实践证实该航线是船舶冬季冰封期进出营口港的安全航线。该航线附近冰况相对较好，而所有被冰困的船舶往往是向右(东)偏离了该推荐航线约5 n mile左右，冬季强北风在航线东侧浅水区易形成大面积坚冰区和叠加冰区(Hummocked Ice)。驶往鲅鱼圈港船舶应尽可能沿此推荐航线航行，若因流冰多而致使航行困难时，在确认禁航区无演习的情况下，可适当偏于推荐航线西侧贴近禁航区航行。
营口港（含鲅鱼圈港）介绍 营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理 坐标东经122015 北纬40o41'。鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东 经122O06' 00〃，北纬40O17' 42〃。是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内 蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码 头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。 营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。鲅鱼圈港区是营口港发展 综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐 步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输 服务。2007年，营口港吞吐量达到 1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞 吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。 营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区 十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。2007年集装箱吞吐量完成137万标 准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、 煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。 每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一 条国际客运航线。400万平方米的集装箱堆场、300万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及可全面办理国际保税物流业务的 B型保税物流中心。 营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。为更好地为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务，降低客户的综合物流成本，营口 港将港口功能前移，先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。营口港区：多年平均风速为 3.8m/s , 3-9 月以SSW向为主，其它各月以NNE为主。强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S, 出现频率为12%鲅鱼圈港区：常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年》6级风出现频率为 8.39%，全年》7级风出现频率为2.11%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为 6.8天。营口港区：多年平均降水量667.4mm,日最大降水量218.5mm,日降水量》25mm平均日数6.9天。鲅鱼圈港区：多年平均降水量441.6mm,日最大降水量145.0mm= 雾况：年平均雾日9.5天。营口港区：年平均雾日10.4天。鲅鱼圈港区：年平均雾日 7.3天，能见度＜1km大雾天数为5.4天。 气温：年平均气温9.8 C ,最高气温35.3 C ,最低气温—27.3 C。营口港区：极端最高气温35.3 C,极端最低气温-27.3 C,平均气温8.9 C。鲅鱼圈港区：极端最高气温34.7 C, 极端最低气温-22.5 C,平均气温10.6 C。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年 3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5-10厘米，2月份为10-15厘米。老港区一般在12月份中旬到翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海海平面下2.038
我国港口资源整合的问题和建议 摘要：当前，港口行业已经普遍认识到以往港口粗放式的发展模式不可持续， 如何通过资源整合实现现有港口资源的优化利用是亟待解决的问题。我国目前有 很多港口都加快了资源整合的速度，但是这些的整合仅仅是一种表面、形式、数 量上的整合，而非本质、内涵和功能上的整合，都不能够有效地优化港口布局和 资源结构。本文主要基于港口资源整合的现状及遇到的相关问题来提出部分建议，使港口资源的整合能有效地进行适应性变化，推动港口产业转型升级，构建全面 高效的港口物流系统，推动港口经济的可持续发展。 关键词：港口行业；资源整合；优化港口布局； 一、我国港口资源整合的现状 2017年的3月份，交通运输部新闻发言人吴春耕就表示，交通运输部将从优化港口总体布局、推进港口资源整合、推动港口转型升级等方面推动港口供给侧 改革。货物不足、运力过剩、港口行业产能过剩、盈利下降等问题日益凸显，如 何在资源整合中达到最优化成了重中之重［1,2］。从辽宁、江苏、山东港口资源整合到京津冀港口协同发展等等，都体现出政府推进港口供给侧结构性改革、促 进港口转型升级的决心。表1.1为部分省份港口资源整合情况。 表1.1 部分省份港口资源整合情况 省份港口资源整合情况 浙江省 2015年9月，原宁波港集团和舟山港集团通过股权等值划转方式组 建了宁波舟山港集团。2016年11月，省海港集团与宁波舟山港集团深化整合， 实行“两块牌子、一套班子”运作。在实现宁波—舟山港一体化运营基础上，又相 继完成了对温州港、嘉兴港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合。 江苏省 2017年5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京市挂牌成立。江 苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州等沿江沿海八市国有港口企业，已经整 合并入江苏省港口集团。 山东省 2018年1月25日，山东省省长龚正代表省政府向大会作《政府工作 报告》。报告指出，要强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划 推进青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资 控股集团公司，整合市属港口资源之后，再视整合效果推进省级港口资源整合。 河北省 2017年，交通运输部与天津、河北省部省联动推出《加快推进津冀 港口协同发展工作方案(2017-2020年)》，共同推动津冀港口跨省级行政区域资源 整合先行先试。 辽宁省 2017年，辽宁省政府与招商局集团双方合作建立辽宁港口统一经营 平台，以大连港集团、营口港集团为基础，实现辽宁沿海港口经营主体一体化。 年末大连港、营口港资产正式划拨辽宁省，开启了整合的进程。
ICS 13.220.20 C 80 DB23 黑龙江省地方标准 DB 23/T1533—2013 粮食储存场所消防安全管理技术规范
2013 -11 -21发布 2013-12-21实施 黑龙江省质量技术监督局发布 DB23/ T1533—2013 目次 前 言 ................................................................................ .............................................................. II 1 范 围 .............................................................................. .................................................. . (1) 2 规范性引用文件 .................................................................... (1) 3 术语和定义 .................................................................... .................................................... . 1 4 总平面布局 .................................................................... .................................................... . 1 4.1一般规定 ...................................................................... .......................................... . (1) 4.2防火间距 ...................................................................... . (2) 4.3消防车道 ................................................................. (2) 5 结构防火 ....................................................................... (2) 5.1粮食仓库 ...................................................................... . (2)
自然条件 气象： 风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。 降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。 雾况：年平均雾日9.5天。 气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。 冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。 水文： 潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。 潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。 波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。 交通状况 营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。 经济腹地 营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。 营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。 营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。 营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。 港区分布及泊位情况 营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港
营口港务集团防范遏制重特大事故工作方案示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营口港务集团防范遏制重特大事故工作 方案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，着力解决 当前交通运输安全生产领域存在的薄弱环节和突出问题， 强化安全风险管控和隐患排查治理，坚决遏制行业重特大 事故频发势头，根据营口市交通局港航与航道管理处（营 交港航安发【2017】48号）文件要求，结合我港实际，制 定本工作方案。 一、指导思想和主要工作目标 （一）指导思想。坚持标本兼治、综合治理，把安全 风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面， 扎实构建事故应急救援最后一道防线。坚持关口前移，超 前辨识预判岗位、公司、区域安全风险，通过实施制度、
技术、管理等措施，有效防控各类安全风险；加强过程管控，通过构建隐患排查治理体系和闭环管理制度，强化隐患排查，及时发现和消除各类事故隐患，防患于未然；强化事后处置，及时、科学、有效应对各类重特大事故，最大限度减少事故伤亡人数、降低损害程度。 （二）主要工作目标。按照《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》要求和我港实际情况，到20xx年，全港上下构建形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作体系，形成共同防控安全风险和共同排查治理事故隐患的责任、措施和机制更加精准、有效；构建形成完善的安全技术改革创新体系，安全科技保障能力水平得到显著提升；构建形成完善的安全生产制度体系，从安全生产源头加强全面治理；健全应急救援体系和应急响应机制，提升事故应急处置能力。
营口港2019年经营风险报告 内部资料，妥善保管 第 1 页 共 4 页 营口港2019年经营风险报告 一、经营风险分析 1、经营风险 营口港2019年盈亏平衡点的营业收入为104,489.59万元，表示当企业该期营业收入超过这一数值时企业会有盈利，低于这一数值时企业会亏损。营业安全水平为78.09%，表示企业当期经营业务收入下降只要不超过372,343.1万元，企业仍然会有盈利。从营业安全水平来看，企业承受销售下降打击的能力较强，经营业务的安全水平较高。 2、财务风险 从资本结构和资金成本来看，营口港2019年的付息负债为183,265.89万元，实际借款利率水平为5.94%，企业的财务风险系数为1.06。 经营风险指标表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 盈亏平衡点 104,489.59 -9.12 114,973.63 -25.48 154,283.52 0 营业安全率 0.78 2.59 0.76 27.72 0.6 0 经营风险系数 1.17 0.92 1.16 -4.12 1.21 0 财务风险系数 1.03 -5.81 1.09 14.73 0.95 二、经营协调性分析 1、投融资活动的协调情况 从长期投资和融资情况来看，企业长期投融资活动能为企业提供228,284.16万元的营运资本，投融资活动是协调的。 营运资本增减变化表 项目名称 2019年 2018年 2017年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 营运资本 228,284.16 13.99 200,260.59 52.33 131,468.74 0 所有者权益 1,290,057.0 6 5.94 1,217,711.0 1 7.58 1,131,900.53
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术底可不填写。 共8页-（1）
营口港务集团建筑安装工程有限 施工单位 分项工程名称联锁块铺装 公司 施工准备、操作工艺、质量控制标准、应注意问题、成品保护、安交底提要 全措施 交底内容： 的顶面平整，并且砂垫层上不准行车和站人，其虚铺厚度根据试验和经验确定。 3、联锁块铺砌： 待砂垫层摊铺完成后，开始联锁块铺砌。矩形的连锁块面层铺砌时应采用人字型并按流动机械主要行驶方向成45°角排列。联锁块铺砌时在基线端头拉控制线，呈90°方向控制铺砌方向，铺砌时轻拿轻放，尽量少的扰动砂垫层。码块倒运联锁块卸车时轻放。 （1）联锁块的冲筋： 铺砌前根据现场堆放的连锁块的实际大小确定冲筋模数，一般以大砖模数来控制，锁边为半砖尺寸。在纵向基线点上拉细钢丝或线绳，并沿控制线码放联锁块，码放形式为相互平行，缝隙一般控制在3mm，相邻两块的距离用皮数杆控制，皮数杆上的刻度根据计算出的模数用钢尺量出，然后在与纵向线垂直的方位拉线，并沿码放联锁块进行横向冲筋，码放形式以块与块之间互相垂直，横向冲筋间距为5m或10m一条，为保证联锁块大线及斜线顺直，冲筋过程中必须保证块体之间间距相同，联锁块冲筋完成后要对其冲筋线是否顺直进行验收。 技术负责人交底人接受交底人 1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术底可不填写。
共8页-（2）技术交底记录交底编号 工程名称葫芦岛港绥中港区通用泊位工程交底日期2013年月日营口港务集团建筑安装工程有限 分项工程名称联锁块铺装 施工单位 公司 施工准备、操作工艺、质量控制标准、应注意问题、成品保护、安交底提要 全措施 交底内容： （2）联锁块铺砌及切边： 在横向冲筋的联锁块上拉线，以纵向冲筋的块为起始边进行铺设，在铺设每一皮时，均要进行拉线，以保证联锁块的大线顺直。 块体铺设到约束边缘时，要进行切边处理，联锁块的切边由专用的工具进行，切块前根据镶嵌位置的大小切割，切块时要注意将块体时要注意将块体放平，保证切出的边比较平直，联锁块的标高要要比构件高出虚铺厚度，防止沉降后的联锁块低于构件。 其他区域施工中，块体铺设到建筑物边上时，临近不足整块的交接处，大于1/2块体的用切割块镶嵌，小于1/2块体的采用现浇M50砂浆进行抹边处理，用木抹子搓平，铁抹子压光3遍。联锁块边缘要勾出边缘线，注意施工中不要污染联锁块。 在铺设过程中，要将外观质量不复合要求的块体剔出，集中码放一处并外运。技术负责人交底人接受交底人
洗罐协作队伍管理办法示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
洗罐协作队伍管理办法示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 1.1目的 为做好油品、化工品储罐（包括车、船，以下相同） 清洗工作，加强安全管理工作，规范施工行为，防止和减 少生产安全事故，确保清罐作业安全、顺利、高效地完 成，特制订本管理办法。 1.2 适用范围 本管理办法适用于营口港清洗舱有限公司及清罐协作 队伍。 第二章协作队伍的选择 2.1协作队伍须向营口港清洗舱有限公司提供以下资质 审查材料，审查需提供资质材料原件，备案存档复印件，
备案文件如下： 1）公司营业执照复印件（加盖公章） 2）公司税务登记证复印件（加盖公章） 3）公司组织机构代码证复印件（加盖公章） 4）公司港口经营许可证、港口危险货物作业副证（加盖公章） 5）公司领导及管理人员安全资格证书花名册及复印件（加盖公章） 6）清罐操作人员明细、相关操作证花名册及复印件（加盖公章） 7）公司清罐作业规章制度及应急预案（加盖公章） 8）公司清罐设备、物资清单；应急物资清单（加盖公章） 9）清罐作业人员的《港口消防安全知识培训合格证》及港行处培训的《危险品操作上岗证》
营口港是我国东北地区对外开埠最早的口岸，也是东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。 营口港现辖营口港区、鲅鱼圈港区和正在建设中的仙人岛港区，目前港区主体是鲅鱼圈港区。鲅鱼圈港区距沈阳195公里，距大连184公里，水路距大连港156海里。营口港环境优美，气候温和，港区水深浪缓，不淤不冻，四季通航，是理想的贸易良港。2008年营口港完成货物吞吐量1.51亿吨，吞吐量居全国沿海港口第十位；集装箱完成203.6万标准箱，内贸集装箱量已跃居全国沿海港口第二位，成为东北地区内贸集装箱运输第一大港。 营口港现拥有陆域面积20.39平方公里,水域面积92.5平方公里。现有生产性泊位61个，其中营口港区19个，鲅鱼圈港区42个。新港区航道宽230米，水深-18米，可满足20万吨级散货船乘潮通航；老港区航道宽120米，水深-5.3米，可满足3000—5000吨级散货船乘潮通航。 营口港现有货物堆场总面积500万平方米，物流园区面积200万平方米，集装箱堆场400万平方米，成品油及液体化工品码头后方灌区总库容53万立方米，散粮筒仓仓容40万吨。营口港现已建成的专业化码头有：集装箱专用码头、煤炭专用码头、矿石专用码头、粮食专用码头、商品汽车专用码头、油品及液体化工品专用码头、大件设
备专用码头、散杂货专用码头等。主要作业货种有化肥、非矿、钢材、铁矿石、煤炭、粮食、成品油及化工产品、内贸商品汽车、集装箱等。其中钢材、铁矿石、非矿、化肥、乙醇、集装箱等运量居东北各港之首。集装箱码头发展尤为迅速，集装箱码头泊位水深-15米，码头岸线长达1700米，配有先进的集装箱装卸设备，可接卸世界上最大的集装箱船舶。目前，营口港已同40多个国家和地区120多个港口建立了运输业务往来关系。并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际集装箱班轮航线和多条可中转世界各港口的内支线，内贸集装箱航线已覆盖全国沿海主要港口。 目前营口港拥有各种装卸机械设备1153台套，以及128辆新型运输车、498辆各种港内运输车，确保集装箱等物流运输安全顺畅。 另外，营口港拥有经大连海关批准设立、营口地区最大的保税仓库和出口监管仓库，其中货物堆场18万平方米，大型仓库2座2万平方米，散货堆场10万平方米。2008年年底，营口港保税物流中心（B型）申办成功，同时我港出口监管仓库的“入仓即予退税政策”也得到了成功批复，实现了保税仓和出口监管仓的功能合一，进一步完善了营口港的口岸功能，大大提升了营口港作为发展沈阳经济区临港工业的战略地位。 营口港务集团于2002年1月31日在上海证券交易所主体上市。多年来，营口港先后荣获了全国“五一”劳动奖状、全国守合同重信用企业、全国文明单位、全国思想政治工作优秀企业、全国精神文明建设先进单位、“AAAA”级诚信企业等多种荣誉称号。
营口港务集团业务集中成功案例 现在，营口港的收入已经达到15个亿，而其年均增长速度为30%以上，企业规模会持续扩大，营口港务集团有限公司面临着速度与规模两方面的挑战，他们选择了”业务集中+信息集中”的”双集中”管理。 随着一车车砂石倒进海水，昔日的波涛滚滚，如今却成为陆上良港。持续多年的填海造田的巨大工程，已经使这里树立着高大的塔吊、堆放着巨型的集装箱。这就是东北第二大港、仅次于大连港的--营口港。 营口港包括营口港老港区和新港区，共有生产性泊位29个，其中非金属矿石的运量居全国各港之首，进口矿粉、化肥的运量为东北口岸之最，预计今年完成9500万吨运量，预计到明年港口货物吞吐量将突破1亿吨。 提高效率靠什么 据了解，营口港的收入达到15个亿，而年均增长速度30%以上，企业规模会越来越大，这样迅速的发展速度对企业的管理提出了巨大的挑战，如何管理越来越大的企业规模，使未来持续应对来自大连、天津、青岛港的挑战？ 港口的业务说简单也简单，属于物流服务行业”搬箱子”的，做生产装卸，但是，说复杂又很复杂，怎样更好的服务于客户，提高工作效率？需要有集中的管理，来统一服务。 营口港务局财务科长邹先平介绍说，对港口服务业来说，一笔业务做下来，整个流程很长，甚至20多家生产作业公司可能在一笔业务里可能都要参与进来，甚至对于同一个客户而言，就需要有不同的作业公司来完成不同阶段的操作。 比如，从揽货到最后装船出去，要验货、办海关手续、进行各种检验等等，然后到了装载，需要用集装箱，考量集装箱里面的货物的比重等等形式，还要注意在船上怎么摆放保证重心等等情况都需要考虑，一直到出关。如果冬天海水结冰，还需要拖船服务。进港的船也是一样，从进港卸货开始，一直到货最终到了客户手里边，每一步有不同的形式来做，只有统一，统一协作、统一协调、统一调配各种资源，保证整个业务贯穿。 以前，客户只能是挨个部门去跑，首先是跑计划科，等计划科把合同做出来之后，跑到商务科，商务科再去定价。现在是一条龙，在一个大厅里都可以知道，剩下就等着发货。业务操作周期也快了，以前最少4、5天，现在是一天。 正因为此，营口港务局现在特别强调集团管理，并具体有21个统一：包括统一开户、统一物资采购、统一印刷等，通过统一使各个分公司步调一致，尤其是财务管理统一。邹先平说：”以前每个公司都有物资采购，造成每个公司库存都一大堆，现在通过组织改革将所有的物资采购全集中收集到专门的物资采购公司，节约了大笔的经费。” 另外，以前的各公司是自己去办保险，有的找太平洋保险公司，有的可能找中国人寿保险。现在集团财务部专门有一个保险科，集中所有资源和一个保险公司去谈，保险的费用从以前1000万左右下降到400万。 业务集中的背后 然而，业务集中的背后，离不开信息化的支撑。 2005年9月26日，营口港选择了与国内领先的管理软件公司金蝶合作，希望通过应用金蝶EAS这一面向集团企业的高端产品，以”信息集中”更好地实现业务集中，更好地提高工作效率。 据介绍，项目分别于05年底、06年初顺利完成了一期12家单位阶段上线、二期26家单位阶段上线。目前，港务局已经实现了总账报表、固定资产管理、合并报表、预算、资金管理、资金计划，融资管理的一体化管理。 营口港有关负责人说，”尤其是总账、合并报表和资金资产、基建项目管理，仅前后3
散化肥库系统作业安全操作规程 （一）中控室 第一条认真执行《杂货作业安全通则》。 第二条无关人员不准对控制系统进行任何操作。 第三条在启动设备前，操作人员必须认真了解库内货物情况及设备状态，确认安全可靠后方可启动。 第四条操作人员必须明确作业计划，与相关人员保持联系，认真监视控制系统，正确控制设备运行程序，发现异常情况，及时采取有效措施并立即上报。 第五条严格遵守交接班制度，坚守岗位。 第六条认真填写设备运行记录。 （二）空压机 第一条认真执行《杂货作业安全通则》。 第二条操作人员要随时掌握各种设备的运行状况，发现异常情况，及时采取有效措施。 第三条认真填写设备运行记录。 （三）巡视工
第一条认真执行《杂货作业安全通则》。 第二条设备启动前，确认所有人员处于安全位置，设备设施上无杂物。 第三条紧急情况需立即停车时，应立即关闭沿线的应急拉线开关或与中控室联系停车。 第四条巡视过程中要两人一组，相互照应，并携带通讯设备和简易维修工具。 第五条设备运行过程中，不准跨越皮带机、不准维修、不准接触运转的部件。 第六条通讯工具、铁制品等要远离除铁器。 第七条认真填写设备巡视检查记录。 （四）维修工 第一条认真执行《杂货作业安全通则》。 第二条认真遵守相关工种及高处作业的有关安全操作规程。 第三条如需停机维修，应通知中控室停电，挂好警示牌，安排专人监护，确认无误后方可进行维修。 第四条维修结束试车前，要确认所有人员处于安全位置，设备设施上无杂物。
十六、散粮筒仓系统作业 （一）散粮筒仓系统作业一般安全守则 第一条认真执行《杂货作业安全通则》。 第二条工作楼门卫要严格执行出入登记制度。 第三条作业人员应熟悉本岗位的工作程序和联络信号，熟悉火灾报警方法以及各种消防器材的使用方法。 第四条作业前，要对设备、工作环境进行检查。作业指挥人员必须确认各岗位人员处于工作位置、设备处于正常状态后，方可指令开机作业。 第五条作业过程中，要掌握设备的运行情况，定时进行巡视检查，发现问题及时采取有效措施。 第六条任何人员不准擅自拆除或挪用安全防护设施。需拆除或挪用时，必须经主管部门批准。 第七条如需停机维修，应通知中控室停电，挂好警示牌，安排专人监护，确认无误后方可进行维修。维修结束后及时通知中控室。 第八条在明显的粉尘飞扬环境中严禁用火，也不准从事可能产生火花的维修作业。 （二）中控室
营口北海新区情况简介 一、成立情况 2008年8月盖州市委、市政府研究决定组建盖州北海新城区。2009年5月1日，经营口市委、市政府研究同意成立营口盖州北海新城区党工委和管委会。7月15日，营口盖州北海新城区正式挂牌成立。2010年2月经辽宁省人民政府(辽政【2010】21号文件)批复，同意将营口盖州北海新城区纳入辽宁沿海经济带重点支持区域。2010年3月营口市委、市政府对原营口盖州北海新城区班子进行了调整并更名为营口北海新区。 二、区位情况 营口北海新区位于盖州市西部沿海，总体规划面积94.5平方公里，规划人口35万人。启动区规划面积42.8平方公里。规划范围东至沈大高速公路，南至鲅鱼圈望海开发区，西至辽东湾，北至沿海产业基地三期，是营口老城区与鲅鱼圈区的重要结点。 三、投资优势 1、区位优势：营口北海新区位于环渤海经济圈重要位置，是辽宁沿海经济带和沈阳经济区的交集之处，东北主要的出海通道和营口100公里海岸线的中间地带，是营口老城区与鲅鱼圈开发区的重要结点。南距亿吨大港(鲅鱼圈港)15公里，北距正在建设的海航支线营口机场16公里。滨海大道、沈大高速公路和哈大高速铁路客运专线纵贯全境，拥有便捷的区域立体交通网络。
2、资源优势：北海新区内拥有近50平方公里现成工业用地，有200多平方公里的低产或废弃盐田、盐碱地和荒滩，其中大部分尚未开发；拥有50公里海岸线，为临港产业发展、重大项目建设、城市发展提供了广阔的空间。老城区与鲅鱼圈区产业基础比较雄厚，辐射力强，要素供给充足。 3、交通优势：南靠鲅鱼圈港区，北临即将修建的营口机场，滨海大道、沈大高速公路和正在建设中的哈大高速铁路客运专线纵贯全境，形成了便捷的区域立体交通网络。 4、自然条件优异：属辽南丘陵地带，暖温带大陆季风气候，依山傍海，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足。年平均气温9.5摄氏度，年降水量600—790mm，年日照时数为2100—2800小时，无霜期为189天，最大冻土深度1米。 5、新区功能定位：新区作为东北亚重要的外向型现代服务业集聚地、东北亚重要的国际机构聚集区、国际文化交流区、东北亚著名的滨海都市休闲特色旅游目的地、都市高端旅游服务基地、渤海湾著名的滨海国际生态住区，重要的产业研发基地，区域联盟合作示范区。 6、新区职能目标：1)海洋之窗—联系东北广大腹地，面向海洋开放的窗口。2)城市之心—统领营口发展，引导两翼互动的多功能核心。3)生态之港—依山连海，优美和谐的生态景观城市。4)精品之城—突破传统模式，营造人性化城市的精品典范。 仙人岛能源化工区情况简介