香港地铁价格
去香港旅游的朋友，相信对那边的地铁并不陌生。虽然香港人均居住面积很小，人口很多。但是香港的交通并不像北京那样拥堵。这一切，地铁扮演着非常重要的角色。
在这篇文章里，我着重给大家介绍香港地铁的线路，价格，乘坐注意事项等方面的知识。
香港地铁线路图及价格
香港地铁（MTR），原称地下鐡路（Mass Transit Railway），是香港的通勤铁路线，由香港铁路有限公司营运。综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
港铁线路
东铁线：尖东?罗湖／落马洲；西铁线：南昌?屯门；观塘线：油麻地站?调景岭站
荃湾线：荃湾站?中环站；港岛线：上环站?柴湾站；东涌线：东涌站?香港站（中环）将军澳线：宝琳站?北角站；马鞍山线：乌溪沙?大围；迪士尼线：欣澳站?迪士尼站
港铁收费
现在，香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可免费乘搭。
付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。
八达通
八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币，但单程票收费则需8.5港币。（注：八达通还有多种用途，详见八达通）
个人八达通积分优惠
单程票
单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售票机，售卖各种单程票。然而，香港地铁不设有双程票，原因是铁路不定向，但机场快线除外。
1 八达通卡车费按所乘搭的轻铁车站数目而收费，当中包括登车及下车站。八达通卡车费按所乘搭的轻铁车站数目而收费，当中包括登车及下车站。
2 单程票车费按所乘搭的车费区数目而收费；轻铁共设有6个车费区，而乘客最多乘搭5个车费区，便可到达目的地。单程票车费按所乘搭的车费区数目而收费；轻铁共设有6个车
费区，而乘客最多乘搭5个车费区，便可到达目的地。
旅客票
旅客票分为两种，分别是一日内任意乘搭的通行票（售价50港币，车票于发票当日起30日内有效。于车票有效期内任何1天无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼线。）；及3日内任意乘搭，附有机场快线单程/往返程的通行票（售价220 /300港币)。旅客在购买旅客票时，需要提供旅客证明文件，例如护照。
如果大家是经常去香港旅游或者出差，建议大家办理一张八达通，也就是对于我们常用的地铁交通卡。这样对于大家的出行会非常方便。
好了，这篇文章就介绍到这里就差不多了，非常感谢维港旅游的各位朋友对我的支持，今后我会写出更多旅游，购物心得方面的知识给大家。也感谢维港旅游免费提供这样行的一个交流平台。
香港地铁运营时间 相对于中小城市，地铁在大城市中扮演者非常重要的角色。尤其是对于北京，上海，香港这些一线城市。 这篇文章我将给维港旅游的各位朋友介绍下香港地铁方面的常识。包括，香港地铁收费，路线，一共有多少条线路，以及乘坐香港地铁注意事项等。 接下来我面逐一对旺角、油麻地、佐敦、尖沙咀和铜锣湾这5个地铁站做一些简单介绍，同时推荐一些地铁站附近还不错的旅店给大家。 一、地铁旺角站，推荐理由： 1、交通便捷。两条地铁线路交汇点，换乘无须出站；广九铁路在旺角也有站点，罗湖口岸过境后，火车可直接抵达。机场巴士A21也经过这个区域。 2、香港较早建成的区域，香港第一的平民繁华街区，很多港产片街头打斗的镜头大多在此拍摄。招牌、车辆、商店、人流都很多，充满杂乱的都市气氛。 3、主要商业街区有女人街、花园街、通菜街、花店街、电脑街、西洋菜南街（步行街），这里很少名牌商店或高级商品，可以看到的是一个普通的香港。只要精力旺盛，在这里一定会发现有趣的东西，这就是旺角的魅力所在。 旺角周边非常多的平价宾馆，下面几家值得推荐： 香港富达宾馆(旺角)，位于亚皆老街先施大厦，毗邻女人街。 香港旺角宾馆(旺角)，位于西洋菜街，步行街就在宾馆楼下，逛街方便。 香港旺角民宿宾馆(旺角)，给你居家感觉，房间非常好，性价比超高。 二、地铁油麻地站、佐敦站（两站距离很近，步行在10分钟内，这里一并介绍） 1、交通便利，地铁，机场巴士A21线，无数公交线路经过此地。
2、油麻地是香港特色集中地，特色街道很多。有面向当地人的海鲜餐厅、粥面店集中的白加士街；茶餐厅、海鲜餐厅聚集的吴松街；夜市异常热闹的庙街；难得一见的露天市场新填地街；玉器宝石街；上海街。。。还有天后庙。 附近宾馆很多，值得推荐的平价宾馆/酒店有： 香港红茶馆酒店（油麻地店），本土精品经济型连锁酒店，内设精致餐厅，只需$22元即可享用丰盛中西自助早餐。 香港金岛宾馆（佐敦），新装修，毗邻庙街。 香港豪境酒店（佐敦），位于美食一条街-吴松街上，毗邻庙街；价格实惠。 三、尖沙咀区域：对自由行客人来说，是地理位置最佳的住宿区域，理由包括但绝不局限于： 1、交通上来说，除了有地铁尖沙咀站外；还有九广地铁尖东站，深圳罗湖口岸过境后直接乘坐广九铁路列车直达尖东站即到；香港国际机场也有机场巴士线路抵达这里；天星码头轮渡，只需要$1.7/$2.2元，即可抵达九龙对岸的香港岛--湾仔和中环；这绝对是最便宜的香港交通工具了，地铁穿越维多利亚港湾最少是$9元呢；中港码头，通过这里可以抵达澳门、珠海、深圳、中山、顺德、广州南沙等地。 2、经典景点也很多，星光大道、维多利亚港湾美景、香港艺术馆、香港太空馆、尖沙咀钟楼、九龙公园、清真寺也是咫尺可达。 3、这里没有类似中环那样的超级摩登的高楼大厦，充斥着的是新旧不一，高低错落的建筑物，以尖沙咀“黄金1英里”的弥敦道为轴心，周边遍布无数面向观光客的高级商店、名牌商品专卖店。 因为来自全世界的背包客很多，所以附近的平价宾馆也很多，下面一些是值得向大家推荐的： 香港伟帆宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。 香港金冠宾馆(尖沙咀)，位于尖沙咀地铁站上的金冠大厦，房间非常干净、整洁。
维港旅游 香港地铁儿童票价 在介绍香港地铁儿童票价之前，稍微给大家介绍一下香港的地铁。 自1979年开通至2007年两铁合并期间，香港的地铁由地铁有限公司（现称香港铁路有限公司）营运，发展成一个有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站。 我本人去过香港几次，深圳现在一共有5条线，而香港游7条，可想香港是多么的繁华。现在我给大家介绍一下香港的地铁是怎么收费的，通过什么方式。 香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可免费乘搭。不同于其他不少地铁系统，香港地铁收费并非划一，而是根据路程长短而定。所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价之一半。 付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。 八达通 八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币，但单程票收费则需8.5港币。（注：八达通还有多种用途，详见八达通） 单程票 单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售票机，售卖各种单程票。然而，香港地铁不设有双程票，原因是铁路不定向，但机场快线除外。 旅客票 旅客票分为两种，分别是一日内任意乘搭的通行票（售价50港币，车票于发票当日起30日内有效。于车票有效期内任何1天无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼线。）；及3日内任意乘搭，附有机场快线单程/往返程的通行票（售价220 /300港币)。旅客在购买旅客票时，需要提供旅客证明文件，例如护照。 最后，本人建议大家办理一张八达通。八达通在香港是很方便的，不管是做什么交通工具。甚至还可以在便利店买东西，当做卡来刷。 好了，这篇文章就介绍到这里了，如果大家还有什么不懂的欢迎访问“维港旅游“并联系我，我会为您进行详细的解答。 1
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》[10]，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。 地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案） 基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。 ?港九线：遮打（中环）?旺角 o荃湾支线：旺角?荃湾西 o观塘支线：旺角?马游塘 ?港岛线：坚尼地?柴湾中 ?东九龙线：林士（上环）?钻石山 顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。 早期系统 ?第1期 - 观塘支线：旺角?彩虹 ?第2期 - 港岛线：上环街市?海军船坞、港九线：海军船坞?旺角?第3期 - 荃湾支线：旺角?荔枝角 ?第4期 - 观塘支线：彩虹?观塘
?第5期 - 港九线：遮打?海军船坞、港岛线：海军船坞?北角 ?第6期 - 荃湾支线：荔枝角?荃湾西 ?第7期 - 东九龙线：林士?钻石山 ?第8期 - 港岛线：北角?柴湾中 ?第9期 - 观塘支线：观塘?马游塘 1972年，香港政府成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建早期系统 1973年3月，香港政府曾于属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。该试验隧道的工程由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府为工程进行招标，共有8个财团竞投，而政府则初步选定了4个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。 1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因中东石油危机问题而对投资前景感到悲观，于1975年初决定退出，引致有关计划一度暂停 修正早期系统 地铁修正早期系统路线图 观塘线 1975年初，香港政府属下的集体运输临时管理局宣布，将早期系统略予缩减至15.6公里，是为修正早期系统https://www.doczj.com/doc/be16459880.html,。临时管理局为免财团突然退出而重蹈覆辙，决定放弃单一承建合约的方法，将工程分为25个主要土木工程合约及10个电机及机械工程合约，以分散风险及加快兴建效率。香港政府于同年9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，并计划通车后，以审慎商业原则负责经营铁路。
香港铜锣湾（因为粤音比较顺口的关系，部分香港人会把铜锣湾读成铜锣“环”，使 三字都变成阳平声）位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。区内有多家大型百货公司及大型商场，包括：崇光百货、时代广场、利舞台广场以及世贸中心。铜锣湾购物区亦是全世界租金第二贵的地段，仅次于美国纽约的第五大道。 简介 自然资源 铜锣湾在香港有多处重复地名，本文指位于香港岛的铜锣湾；另一个铜锣湾（英文名称：TungLoWan）位于沙田区大围。铜锣湾（英文名称：CausewayBay，原称东角）位于香港岛的中心北岸之西，是香港的主要商业及娱乐场所集中地。该地段集中了很多购物中心、日资的百货公司以及酒店等，在街头巷尾还有很多餐厅，所有高档次的时尚潮流物品都可以在这里找到。还是香港不夜市区之一。入夜后，铜锣湾避风塘显得热闹而繁忙，只见船只灯火通明，穿唐装衫裤的艇妹摇橹，接送游客往来于海鲜艇、酒吧艇及歌艇之间。现在，铜锣湾已成为尖沙咀以外最重要的旅游区。 地理位置 现在所指的的铜锣湾位于湾仔以东，北角以西，横跨湾仔区及东区：东至清风街天桥，西至坚拿道天桥（鹅颈桥）。其中香港海底隧道、维多利亚公园、港铁天后站、怡和午炮、皇仁书院及香港中央图书馆等则位于铜锣湾东区部分（天后或铜锣湾尾段）。 统计资料 截至2000年，铜锣湾的居住人口为478434人，人口密度则为每平方公里1630.3人。 铜锣湾风光 住宅单位数量为190,724个，密度则为每平方公里549.9个。居住人口中，82.49%为本地华人，17.51%为外籍人士。 精彩看点 位于时代广场的连卡佛是顶级名牌聚集的高级百货店，不少顶级品牌以店中店的形式在这里设置分店。铜锣湾更是世界各大奢侈品牌开设顶级旗舰店的必争之地，在这里你几乎可以找到世界任何一家奢侈品牌的店铺。同时富有港岛特色的本地自主品牌与明星开设的自创品牌店面也在这里熠熠生辉。 明星阵容在香港，想见明星并不是一件难事。尤其是在人群密集的铜锣湾，不少本地明星平日里逛街也不时会在这一带出现，这里也是众多亚洲明星疯狂扫货的必去之处。 主要交通 港铁 意指“香港铁路”，英文为MassTransitRailway（MTR）[8]，是香港最大以铁路为基础的一个交通运输系统[9]。港铁由9条市区线[4]，连同1条连接机场及香港市中心的机场快线、1个拥有12条路线的轻铁系统、1个旅游缆车系统昂坪360，组成84个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网，贯通港九市区及多个新市镇[3]。同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。综合港铁系统[10]由香港铁路有限公司（港铁公司）营运，于2007年12月2日由地铁系统[11]及九铁系统[12]合并而成[13]。其中东铁线[1]始建于1906年，1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路史的里程碑。其后港铁经多年不断扩展，更成为“国际都市铁路联会”的创会会员之一[14]。2008年8月，港铁成为唯一提供“2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输系统[15]。于2008年4月，港铁本地铁路路线过去12个月的累积载客量超过10亿人次[3]，位列全球第7位。现时，综合港铁系统[10]的平均周日载客量达430万人次[3]，是全球最繁忙的铁路系统之一。尽管地铁和九铁已经合并，但大部分香港市民仍沿用合并前的称谓，将港铁的不同部分称呼为“地铁”（原属地铁的路线）、“马铁”（马鞍山线）、“西铁”（西铁线）、“火车”（东铁线）。 小巴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴 车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。 标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴 1 港铁AFC有关设备的运行情况 2013年，港铁日载客量为510万人次。市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。 2 港铁AFC系统管理的实施 2.1 政府层面的指引 香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。 2.2 公司层面的统筹 2.2.1 新线设计阶段的介入。此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。 2.2.2 新线建设阶段的学习。在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。 2.2.3 运营质保期的提升。港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。这一年中新设备出现的故障与维修，都被详细记录。在配合承包商维修维护工作中，港铁技术员观察、发问、动手，摸清设备的故障原因、维修过
香港产业结构的历史变革与发展 □赵素芬 在20世纪的世界经济格局中,亚洲 四小龙的崛起始终是一个迷一般的奇迹,尤其香港这个地域狭小,资源贫乏,土地面积仅有1092平方公里的弹丸之地,在第二次世界大战后,仅用了几十年的时间,就走完了发达国家经几百年才走过的工业化道路,成为今天现代化的国际大都市。然而,香港的辉煌并不是一蹴而就,而是经历过波折与风险、冲击与失败、机遇与挑战。但终于由战后初期的转口商港跃居为新兴工业经济城市,最后又步入多元化经济。 一、以经营转口贸易为主的贸易转口港 1842年英国依仗船坚炮利强占香港以后,利用香港得天独厚的自然地理环境,推行了自由港的贸易政策。自由港政策的主旨是允许各国商品自由进出,免征关税并提出有利香港转口贸易的各种优惠政策。因此,在自由港各项政策的吸引下,世界各国的货物、资金、人才,逐步涌入香港,香港的转口贸易迅速发展起来。同时,又带动了与转口贸易配套的航运、港口、仓储、银行、保险、邮电、通讯等行业,1931年,香港出口贸易总值达23.8亿港元。 1931年“九一八”事变以后,大批的农民、市民逃往香港,大量的资金、技术、劳动力也流入香港,从而促进了香港各行业的发展,工业在香港也有了一定规模。直至日本投降后,英军重新接管香港,恢复了自由港政策,香港转口贸易再获重大发展。而此时,由于国内内战炮火又起,使得过去不少由香港逃向内地的商人返回香港,更有不少内 地资本家为逃避战乱,带厂、携资、连同技术涌入香港。这时欧美市场也逐步恢复,产品进出口贸易增加,香港的贸易转口额迅速扩大,1947年,香港出口货物总值达27.67亿美元,比战前最高年份1931年高出116%。 1949年,新中国成立,香港迅速成为中国与外国贸易的中转站,英国政府看准香港的经济战略地位,及时采取了积极明智行动,率先承认新中国,推行制定了自由度更高的开放政策。规定,不仅商品可以免税自由进出,市区可以自由居住,资本自由流动,不受任何限制。此外,企业经营坚持信奉自由竞争,适者生存的原则,但在管理和税收方面一视同仁。在香港私人办企业,办理注册手续十分简便。总之,通过推行自由港的各项政策,使香港对内贸易额大幅上升,1949年增长66%,1950年增长74%,1951年比1947年增长三倍多,香港的转口贸易结构带动了战后香港经济恢复和发展。 二、以制造业为主的工业化经济 1951年,朝鲜战争爆发,当时,在美国操纵下的联合国对中国实行“贸易禁运”,香港对内地的出口及内地对外出口突然停滞,实践证明,香港以转口贸易为主的产业结构是极其脆弱的结构。面对危机,在苦难中挣扎拼搏过的香港人,抓住机遇,调整产业结构,出台经济策略,迅速转入以轻纺工业为龙头的工业化的产业结构。由此可见,西方国家“对华禁运”是促使香港产业结构转变的直接原因,这是其一。其二,香港 自身的经济条件,促使这一时期产业结构向工业化道路上迈进。如香港土地资源不足,农业发展没有后劲,金融业发展受到限制;但同时从国内上海等地迁入的有管理经验和技术基础的实业界为香港工业化的起飞奠定了坚实基础。其三,香港随着第二次世界大战后整个世界产业结构的转变,不失时机地占据了西方国家逐步放弃的轻纺、玩具、加工等劳动密集型的传统工业,重点发展技术和资本密集型的新兴工业部门的“空档”,抓住国际环境提供的千载难逢的良机,采取从纺织、印染业开始,逐步扩展到成衣、金属制品,塑料玩具,化工、电子行业。香港经济逐步走上了以制造业为主的工业化道路。 实践证明,香港在50年代至60年代的产业结构的变革,意义十分重要:其一,是制造业成为新的经济增长点,至60年代末,香港的制造业已占本地生产总值的30%,保持了经济的稳定发展;其二,是伴随着高速度的工业化带动了房地产、建筑业和金融业的发展。从1960～1969年,香港平均本地生产总值增幅高达13.6%,经济持续高速增长。其三,是制造业的发展提供了大量的就业机会,制造业就业人口占全部就业人口47.7%。其四,有效地弥补了贸易逆差,维持了收支平衡,香港产品出口占总体出口的比重增加至八成左右。香港逐步成为亚洲地区轻工业制造中心之一。 三、以制造业为主的工业化经济到多元化经济 进入70年代以后,香港许多工业产品的出口金额及数量都居世界之首;相反,西方国家出现经济衰退迹象,市场需求萎缩,香港由此以制造业为主的工业经济结构产生了新的变化,出现多元化的产业结构,这是香港在新的挑战面 7 2 实践中课题
地铁票价定价探讨 在我国，地铁票价属于政府定价范围，并实行政府价格决策听证制度。票价管制的四大政策目标为：从整体长期的角度促进社会分配效率、激励地铁运营企业提高运营效率、维护运营企业发展潜力、充分考虑居民收入承受能力。 一.影响票价的要素 1.城市轨道交通影响客流发展的因素。以香港地铁为例。香港地铁自1979年开始运作以来，地铁已成为香港公共交通运输网络的主要工具。2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并。合并后的综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。香港地铁日乘客量超过220万人次，是世界上最繁忙的铁路系统之一。 根据资料分析，1997年到2006年客流变化基本稳定，在-3%到3%之间波动，但在2004年客流增长较大，主要是2003年受“非典”的影响居民出行受到限制，到“非典”结束后，2004年居民出行增大。2008年客流增长较快，主要是2007年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并，票价也进行相应的调整，从而引起客流增加。 2.票价与客流关系。以上海地铁为例。第一阶段：1995年的地铁1号线正式开通―1999年2月，持续约4年时间。在此期间，客流量总体上呈稳步小幅度上升的态势，处于缓慢上升阶段，日均客流从18万人次缓慢增加到40万人次左右。 第二阶段:1999年3月―2000年底，持续约22个月的时间。总体上，客流呈下降趋势，主要的原因是票价上调。1999年的客流比前两年都低，日流量从年初未调价前两个月的36.4万人次，很快地下降到调价后的28.86万人次，与之前相比，客流下降了7.7万人次。 第三阶段:2000年12月―2007年12月，这一阶段持续了7年的时间。在此阶段的客流绝对增长量和增长速率远大于第一阶段。随着2、3、4号线开通，轨道交通局部网络优势初步形成，客流呈快速增长的态势，日均客流从2000年上半年的27.49万稳步增加到2007年的216.8万人次，客流增长率在 16%―28%之间波动。 第四阶段:2008年1月到今后的一段时期，随着2007年年底“三线两段”开通，线路规模进一步扩大，网络效应日益凸显，上海轨道交通网络客流量次又一次刷新历史最高，继2008年1月18日(周五)客流达到321.4万人，2月22(周六)达到322.8万人次后，2月29日(周五)以346.4万人次再创新高，较前一记录净增23.6万人次，而换乘客流更是首次突破百万，达到106.2万人次。在2008年―2012年还将建成270km的线路，网络规模极大扩大，网络密度极大提高，轨道交通网络的客流将以前所未有的高速度增长，并担任起城市公共交通骨干作用，占全市公交出行总量的比例得到很大提高，将接近43%。 3.西安市地铁二号线票价定价影响因素。通过对西安市轨道交通票价定价策略的研究，西安市地铁二号线票价定价需考虑以下方面的影响因素：①地铁二号线综合效益。主要因素为：轨道交通内部收益（建设成本、运营成本、票价收入等），外部收益（节约能源、提高劳动生产率、沿线不动产增值等）。 ②西安市政府对轨道交通政策。主要因素为：西安经济发展水平、政府对轨道交通资金和政策上的扶持策略、轨道交通的综合效益等。③西安市公共交通策略。主要因素为：提升公共交通服务水平上的扶持策略，促进城市公共交通方式协调发展的策略，促进城市公共交通优先发展的策略。④交通需求管理手
城市轨道交通的经营模式分析 中经未来产业研究中心 一、城市轨道交通商业化运作模式 （一）商业化运作模式的理论基础 公共基础设施分解理论。准公共产品供给上存在高度垄断的单一供给模式，限制社会资金进入这些领域，减少了潜在的供给增加，也使准公共产品生产供给缺乏竞争。鉴于此，有必要打破行政垄断，实施政府管制职能和具体经营业务的分析制度，给各种经济成分进行平等竞争创造条件；在必须实行垄断的准公共产品行业划分出适宜市场竞争业务和不适宜市场竞争业务。对前者鼓励市场竞争，对后者通过采取一些竞争性的激励制度，来提高其内部运行效率。 技术变化和管理创新打破了一部分基础设施的自然垄断特性，基础设施经营的规模得以降低，业务得以分解，这使得利用市场和竞争改善基础设施服务的生产、供应成为可能。当技术和管理创新降低了基础设施经营的必要规模时，可以分解原本大一统的基础设施部门来获取竞争收益。就城市轨道交通而言，按生产过程的上下游关系垂直分解为轨道线路管理与运营业务分解。 （二）东京商业化运作模式的经验 日本城市轨道交通在长期的发展过程中，始终坚持商业化的经营方式，具有经营主体多样化的特点。东京地铁建成后交由东京都交通局和东京地下铁株式会社公私两个团体共同运营。地铁运营费用也是由运营公司自行融资解决，政府不直接干涉。政府对地铁运营的控制主要体现在运营公司的高层领导的任免权上。东京政府规定地铁票价要以社会物价增长指数为准，一般4年调价一次。作为补偿措施，政府将对地铁运营企业实行政策性补贴，补贴金额相当于实际价格与按总成本原则所拟价格的差额。
（三）上海商业化运作模式的经验 上海轨道交通建设具有有别其他内地城市的一些优势，如资金充足、客源丰富。尽管如此，上海地铁为了可持续的发展，积极探索了商业化的投融资和运营模式。在投融资方面，上海地铁由前期的政府主导逐渐向市场化过度。上海地铁以项目公司为载体，本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资，并借助政府财力、政策的支持，搞活资产运作，实行多元化融资。 在运营方面，上海地铁的投资、建设、运营分别经历了三者合一、三者分开和三者再合一的过程，目前为投资、建设、运营一体化的运营模式。2001年8月，上海地铁通过资产置换借壳上市，开拓了市场化的融资渠道。然而上市所融资金毕竟有限，上海地铁上市另一个重要的目标是为了创造更好的商业运作环境，实现循环建设。 （四）商业化运作模式的盈利措施 要保障商业化经营模式的盈利，必须做好综合交通体系的宏观调控。香港地铁的发展历程中，除了令人津津乐道的上盖物业盈利模式外，香港交通运输政策的变化对香港地铁的发展也留下许多经验和教训。 自20世纪70年代以来，香港的运输政策几经调整，最初保护铁路运输的政策大大促进了轨道交通的发展，带来了极大的社会效益。而后的政策调整使得前后政策不具有一致性，之后轨道交通发展面临“增量不增收”的局面。一般认为，公共交通市场私有化能够通过引入竞争提高效率、改善服务质量、提高客户满意度。然而，尽管香港有着极高的人口密度和极低的私家车出行率，如果没有行政干预和管制，市场也并不能有效地避免恶性竞争和供应过剩，这种恶性循环给社会带来巨大的负效应。 所以，交通运输管理部门不仅应该进行价格规制，更重要的是要控制各类公共交通服务的供给和扩张，确保部分用户的利益获取不是以其他利益相关者和整个社会的利益损失为代价。
内容提要 外来词是一种普遍的语言现象，本文在对汉语外来词的由来及其历史状况作出初步探讨的基础上，着重比较中国大陆地区与中国香港地区在外来词借入过程中所存在的差异，并进一步探索分析造成这种差异的社会历史文化等诸多方面的因素。
目录 0.引言 (1) 1. 汉语外来词研究 (2) 1.1汉语外来词的发展历史 (2) 1.1.1第一次高峰.古代西域/佛教 (2) 1.1.2 第二次高峰.近现代西学东渐 (3) 1.1.3 第三次高峰.当代改革开放 (4) 1.2 外来词引入的六种方式 (5) 1.2.1音译 (5) 1.2.2意译 (5) 1.2.3形译 (5) 1.2.4半音半意译 (6) 1.2.5音译加表意字 (6) 1.2.6直用原文 (6) 2. 香港地区汉语外来词与大陆地区汉语外来词的差别8 2. 1译法的不同 (8) 2.1.1普通话曾用过音译，但后改为意译而香港则一直为音译8 2.1.2普通话为意译，而香港则为音译 (9) 2.1.3香港为音译，普通话原来就有 (10)
2.1.4同是音译，但用字却不同 (10) 2.1.5同是意译，译法不同 (11) 2.2 语义的变异不同 (12) 2.2.1 词义的变异 (12) 2.2.2 词用的变异 (13) 2.2.3利用词义的变异造变义混合词 (13) 2.3差别的原因 (14) 2.3.1不同的历史文化积累、社会环境，从根本上造成了 两地对外来词的不同态度和倾向 (15) 2.3.2 两地不同的语言使用环境 (16) 2.3.3 香港地区独特的外来语借入过程 (17) 2.3.4 粤语独特的语音特色 (18) 3. 结语 (20) 注释 (23) 参考文献 (24) 论文摘要（中文） (1) 论文摘要（英文） (1)
香港地铁考察报告 1香港地铁的线网规划及建设情况 1.1香港政府在铁路规划中的角色 在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？ 香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。路政署负责公路的整体设计、建造和维修。执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。 政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。过去几年，香港有几条铁路或铁路支线投入服务：2002年8月投入服务的将军澳支线、2003年的西线铁路、2004年的马鞍山至大围线及尖沙咀支线、2005年的竹篙湾线及2007年的上水至落马洲线。至2016年，香港还将建设5条新的铁路。新铁路全部建成后，70%的香港市民都不必搭车，住处与铁路车站之间的一小段路，步行即可。二、将城市规划与交通运输有机结合，减少市民对交通的
香港地铁的安全风险管理 本文概述了地铁公司建立和实践安全风险管理体系的一些经验，重点介绍组织管理架构、项目各阶段的安全风险管理规划、主要风险管理任务及分析方法，希望有助于参与轨道安全的人员了解安全风险管理的发展和趋势，促进技术交流。1、安全风险管理的重要性传统的安全风险管理一般都缺乏通盘规划，也设有整合到长远企业发展战略，当问题出现时，往往只能做事后补救工作，反应较为被动，经常是当意外发生和汲取教训后再寻求改善及控制方法。虽然铁路意外事故率相对较低，但当发生严重事故时，往往造成重大人员伤亡。这种情况亦在先进国家出现，如德国城际特快列车（ICE）意外脱轨（Eschede，1998）、韩国大邱列车被纵火（Daegu，2003）等事故。类似事件都会成为社会大众的关注点。随着人民生活水平与知识的相继提升，社会对铁路安全的要求亦越来越高，轨道交通企业如何妥善控制运营安全风险备受关注，政府监管部门亦要求运营单位强化安全风险管理及做好安全生产工作，再加上运营成本的不断上升，要保持铁路系统的可靠性，提高生产效率，同时改善安全风险控制，是现在所有轨道运营企业必然面对的挑战。地铁公司早在20世纪90年代就建立了一套结合资产寿命周期的安全风险管理体系，这个体系结合了国际的先进管理概念及最佳实践模式，配合了公司长远持续发展的策略。此外，为更客观及全面评价公司的安全管理系统，地铁公司定期聘请独立安全顾问，对安全管理系统进行审核并提供改善意见，在2006 年，委任美国的独立审核机构“美国公共运输协会”，进行了一次独立检查，结果显示，地铁公司的有效管理方法在多方面获评为业界领先。2、配合资产寿命周期的安全风险管理体系安全风险控制的核心是要主动采取有效措施，将所有影响到运营安全及服务的潜在危害，进行识别、评价、控制、记录、确认、审核，并做出持续监察及改善，同时将所需要的安全风险管理任务委派给相关组织单位及人员，严格落实到轨道项目的不同阶段。图1 所示的是一般轨道项目的资产寿命周期的不同阶段，过程中涉及不同的工作单位。从安全风险控制角度出发，自构思到招标阶段，主要由项目工程小组负责；设计建造阶段，承包商会在项目工程小组监督下执行各项风险控制任务，确保涉及设计建造的潜在风险得到妥善处理，将有机会影响日后运营的剩余风险合理地减至最低；运营阶段，运营单位将持续监控从建造阶段转移过来的剩余风险，并通过建立一个可持续完善的风险控制机制，管理已确认的安全风险，预先识别其他潜在的危害。确保风险管理得以贯通各阶段的一个重要手段，就是一个有效的危害登记册系统，它将各阶段的危害识别、评价、控制措施、落实情况等记录在登记册内。图1资产寿命周期的安全风险管理3、安全风险管理架构一个全面和清晰的安全风险管理架构是落实安全风险管理的重要组成部分。地铁公司从铁路设计、建造到运营，都有相应的组织架构，承担各项安全风险管理任务，确保各阶段的风险管理有效落实，减少权责不清、缺乏沟通、监督不力等问题。当规划安全风险管理架构时，一些重要考虑因素包括：①体现公司整体安全风险管理政策；②确保责任到位，安全风险管理任务及权责清晰；③合理及有效分工；④建立汇报及审核机制；⑤规划公司安全管理资源；⑥定期检查并做适时改变。图2所示的安全管理组织架构模式是考虑到运营铁路的风险管理而制定的，是一个较全面的安排。图2安全管理组织架构车务处安全委员会从战略层面上全盘策划和指导公司运营部门安全管理系统的方向，并通过成立各子委员会落实并监督系统的运作。委员会向公司领导提出积极改进安全管理的策略，以确保持续改进，并检查安全管理系统的效能及建议改善行动。车务处安全委员会属下的各子委员会分别负责监督各自的安全管理范畴，包括建设到运营的安全风险监控、安全技术的应用、铁路运营安全程序及标准、外委承包商安全的管理、以及人的因素管理等。4、建设阶段的安全风险管理方法地铁公司总结筹建及运营多条线路的经验，已建立起一套适合铁路建设的项目要求文件及规范，明确定出项目发展目标和有关的高层次要求，其中设计标准手册规定了项目建造阶段的安全风险管理要求，确保项目发展符合公司安全目标。当制定招标或合同文件时，工程小组将安全风险管理要求列在文件中，确保要求贯彻到承包商。为适合个别项目的特点（如项目的复杂性和规模），每个项目的安全风险管理要求和任务将会在项目系统保证计划书中详细说明。系统保证计划书是项目阶段一份规范性的重要文件，规定了所有任务的执行者以及可交付的成果，任务开始和结束日期与主要的项目里程碑相连。其中3项重要的安全风险管理工作分别为安全分析、建立项目危害登记册和提交系统安全报告。4.1 安全分析安全分析是确保项目的设计、生产、建设都已符合所有相关的安全要求，包括合同文件、技术规模、法规、国际标准、专业守则等。安全分析的结果会记录在安全原则及规范要求的符合性评估报告中。
国内外工业化住宅的发展历程 一、中国香港篇 香港的工业化在1953年开始起动。当时香港发生了一场大火，把Shek Kip Mei棚户区基本上都烧光了，造成了53000多人无家可归。于是，政府启动了公屋计划。20世纪50年代香港仅有人口236万，到1965年达到400万，2001年全港人口670万。香港居民住在私人楼宇公司建造的永久性房屋(即商品房内的占49%，住在公营租住房屋(即香港房委会建造的公屋内的占31.9%，住在房委会资助的出售单位(类似内地的经济适用房内的占16.1%。由此可见，近一半的住房是香港房委会建造的，相关部门完全具备控制和引导香港的房地产投资的能力。 公屋的设计方案大多千篇一律，但是它也随着时代的变化经过不断改进，由原来的内走廊、两边排列居室的板式平面布局，发展到20世纪90年代的电梯间设在中间，每个单元均有阳台和洗手间的高层井式平面布局。这种布局在香港被命名为“和谐式”设计，其一直影响着香港的高层住宅设计。图1所示的为香港海滨南岸 住宅项目。 图1.香港海滨南岸项目典型楼栋平面图 “和谐式”的公屋在设计上采用筒式结构加剪力墙，但其早期的建造工艺比较落后，外墙和楼板全是现场支模现浇混凝土，内墙用砖砌成。建筑管理是粗放式的，建筑材料浪费严重，产生的建筑垃圾令人头痛，施工质量无法控制。于是从20世纪80年代后期开始，房委会提出预制构件的概念，开始在公屋建设中使用预制混凝土构件。当时所有的预制构件都是工地制作，由工地负责质量，但是现场的条件使质量难以控制，后来逐渐把构件预制的工作转移到预制构件厂里面去了。在预制工厂内生产标准化的预制构件，可以很好地贯彻质量管理和ISO9O00质量保证体 系。
城市轨道交通概论综合测试题（完整答案版）13 一、单选题（1分×14=14分） 1.（）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 A.站台 B.站厅 C.出入口 D.限界 2.悬浮运输系统采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动的磁悬浮列车系统。 它的时速可达到（） A、100km/h B、250km/h C、300km/h D、500km/h 3.世界上第一条地下铁道（）年在英国伦敦建成通车。 A.1683 B．1863 C、1368 D．1963 4.中国第一条有轨电车（）年在北京建成通车。 A、1899 B、1906 C、1908 D、1881 5.两站之间允许多个列车同时占用的闭塞制式是（） A、人工闭塞 B、半自动闭塞 C、自动闭塞 D、站间闭塞 6.三相交流系统中，黄色代表（） A、A相 B、B相 C、 C相 7.世界城市轨道交通重新发展阶段在（）年 A、1863——1924 B、1924——1949 C、1949——1969 D、1970 年至今 8.社会经济调查的步骤不包括（） A、准备调查 B、实施调查 C、资料分析 D、结论归纳 9.实现继电联锁的主要元件是（） A．控制器 B．电磁锁 C．继电器 D．断路器 10.我国城市轨道交通线路的轨距都是采用（） A、1432mm B、1433mm C、1434mm D、1435mm 11.（）是没有息弧装置的高压电器。 A.断路器 B.隔离开关 C. 熔断器 D.整流器 12.城市轨道交通可能发生的灾害中发生机率最高的、危害最大的是（） A．水灾 B．风灾 C．地震 D．火灾 13.（）工作是直接反应轨道交通系统运营管理水平的重要标志之一， 也是反映城市文化程度的一个窗口。 A．客运服务 B．车辆管理 C．安全保卫 D．交通运输 14.世界上最早进行轨道交通规划城市是（） A.伦敦 B.纽约 C.上海 D.马德里 二、多选题（2分×10=20分） 1.车辆检修基地线路要求必须为平直线路的有（） A、静调线 B、试车线 C、临修线 D检修线 2.地铁动力照明供电系统由（）组成。 A.降压变电站 B.配电所 C.牵引变电站 D.配电线路 3.车站站务管理的工作岗位包括下列哪些选项（）。 A．站长 B．值班站长 C．机动人员 D．列车司机
香港地铁盈利的原因 第一点：发车密集 香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。香港地铁列车系统允许最密间隔105秒。换句话说,两趟列车的最短间隔不到2分钟。 地铁高效运转,依靠先进技术与精确管理来支撑。比如,香港地铁站台上都加装一道屏蔽门,既可将地铁候车区和隧道分隔,保持候车区恒定的温度,也可对客 流进行控制,保证列车准点开行;又比如,香港地铁列车都装有自动控制系统,可自动调整行进中的列车间距,决定列车最佳的加速和减速时机。由于设施先进和有效管理,香港地铁列车准时率超过99.5%。 第二点：地铁＋房地产 在香港，从城市最边缘地区到市中心，坐地铁基本上半个小时都能到达。而对不少在城市中心地带上班的民众来说，往往是距上班地点最近的地点是最堵的地方。因此尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多，坐几站就要四五元港币，地铁交通因为快捷、便利还是受到了香港上班族的青睐。 香港地铁的运营完全由电脑控制，高峰时同时在线运行121列车，每班车平均间隔120秒。根据香港相关部门的统计，平均每天有250万人乘坐地铁出行，占总出行人数的1/3。 遇到雨天,香港人可以不带雨伞,而衣衫不湿地出行办事。因为庞大的地铁网络将地面上建筑连为一体。走进香港地铁，干净凉爽的环境很得人好感，各种指示牌一目了然。香港地铁经营者很有头脑,不单纯是建设地铁,通常把沿线地产开发捆绑在一起,使其产生更大的经济效益。每一条新建地铁线路,香港地铁都充分评估其地面商业开发价值。与特区政府签订的项目协议,一并将地产开发“设计”其中。 与绝大多数由当地政府投资、作为公共服务事业发展的地铁公司相比，香港地铁公司的运营模式独树一帜，它采用的是“地铁＋房地产”的经营模式。这也是它盈利的主要原因，而其他地铁公司大多接受政府补贴，或是难以持续盈利。
香港荣龙工业有限公司 昆山新荣龙印刷器材商行 我公司所经营的产品如下： 【全自动印刷机器；本公司专业开发全自动移印机；丝印机；为客户提供全自动进料，全自动下料，机器零配件采用先进的日本SMC和西德的FESTO等；PLC控制程序！开发全自动的机器有（全自动笔帽和笔杆；衣架粒，百事可乐瓶盖，高尔夫球，高尔夫球钉，洗发水瓶，玩具车和玻璃等一系列机器设备！）【精密移印机：精密单色移印机、双色移印机，三色移印机，四色，五色，六色，八色移印机等，电脑键盘专用机，环保移印机；穿梭台移印机，转盘移印机，胶头左右走移印机等一系列移印设备。 【精密网印机：精密平面、大平面和吸气，滚筒丝印机、（PET，PC片材）专用斜臂吸气网印机，椭圆丝印机，圆面丝印机，背光板专用丝印机，工作台跑台式丝印机，手动六色丝印机等一系列丝印设备。 设备烫金机系列；平面烫金机、锥行烫金机，仿行烫金机，输送带平面胶辊式热转印机，胶辊式平面/曲面热转印机，自动胶辊式平面/曲面热转印机等一系列烫金。
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有关香港地铁运营管理模式的探讨 熊庆龙 （轨道交通学院运输工程系） 摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的 救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的 成功经验及对我们的启示。 关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示 作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况 香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可