施工组织设计（方案）报审表编号：
监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站～梅江风景区站区间
洞门凿除施工方案
编制：
审核：
审批：
中冶天工集团有限公司天津地铁六号线
土建施工第R3合同段项目经理部
2016年5月
目录
1、编制说明 (1)
1.1 编制依据 (1)
2、工程概况 (3)
2.1 工程施工范围及概况 (3)
2.2 地质水文条件 (3)
3、施工前布置 (8)
3.1人员组织机构，见图3-1。 (8)
3.2人员设备准备 (9)
3.3材料及设备，见表3-2 (9)
3.4废弃物运输设备 (9)
4、洞门凿除施工方法 (10)
4.1洞门凿除的条件 (10)
4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10)
4.3脚手架的搭设 (11)
4.4水平探孔 (12)
4.5混凝土凿除 (13)
4.6废弃物清理方式 (15)
4.7洞门止水帘布安装 (15)
4.8洞门凿除施工注意事项 (15)
5、安全施工措施 (16)
6、应急预案 (16)
6.1 应急准备 (16)
6.2事故应急处理程序,如图6-1。 (19)
6.3意外情况应急措施 (19)
6.4应急物资准备 (20)
1、编制说明
1.1 编制依据
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）
（2）《天津地铁6号线R3合同段岩土工程勘察报告》
（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
（5）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009版)
（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
（7）《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB-29-144-2010）
（8）盾构掘进相关技术资料。
（9）现行施工规范、法律及地方强制性标准。
（10）天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段施工合同、施工设计图纸。
（11）本工程合同及招标技术文件等相关要求。
（12）现场实际情况。
1.2 编制说明
洞门凿除是盾构区间施工进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常发生涌沙、涌水等现象。此方案是针对左江道站左、右线始发洞门、梅江风景区站左、右线接收洞门，共计4个洞门的破除施工。
左江道站～梅江风景区站区间，盾构始发井、接收井围护结构均采用墙厚800mm的地下连续墙，洞门凿除直径为6.7米，凿除难度较大。始发井端头处、接收井端头处均采用桩径为φ850三轴搅拌桩，加固长度为11米，并在搅拌桩和地下连续墙之间的600mm的间隙采用旋喷桩施工填充（桩间咬合300mm），待端头加固完成后，待盾构设备调试完成通过验收后方可进行洞门凿除施工。始发井、接收井端头加固布置如图1-1、1-2所示。
图1-1 盾构端头加固平面布置图
图1-2 盾构端头加固纵断面图
2、工程概况
2.1 工程施工范围及概况
天津地铁6号线土建施工第R3合同段左江道站～梅江风景区站区间，起止里程为DK36+367.886～DK36+963.737，右线短链0.352m，右线区间长595.851m；左线短链0.359m，左线区间长595.492m。
本区间起点为左江道站端，设计终点为梅江风景区站端。区间沿友谊南路由北向南穿越雨水泵房，、卫津河绥江道桥、友谊南路桥及卫津河。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，曲线半径R=2500、R=2000、R=3000.线路最大纵坡3.4‰，最小纵坡3.004‰。区间纵断面为“人”字型坡，不设联络通道及泵房。
图2-1线路平面图
2.2 地质水文条件
2.2.1 地质条件
左江道站～梅江风景区站区间隧道主要穿越6-1层粉质粘土、6-3层粉土、6-3t层
粉砂、6-4层粉质粘土、7层粉质粘土、8-1层粉质粘土等地层。
图2-2 区间地质剖面图
上述土层围岩分级为Ⅵ级，自稳性能力差，易坍塌；同时受地下水影响，加剧侧壁围岩土体的失稳，尤其是砂土、粉土层易产生坍塌，并易产生局部潜蚀、涌砂、流土等。地层特性见表2-1：
表2-1 地层特性表
注：蓝色部分为盾构主要穿越土层。
2.2.2 水文条件
本次勘察钻孔最大深度55m，根据勘察结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。
潜水含水层：杂填土①1层、素填土①2层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥3t层、粉砂⑥3t层、粉质粘土⑥4层。本次勘察期间所有新施工钻孔均测量静止水位，测的水位标高0.27～1.95m。
粉质粘土⑦层属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。
本含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。年变化幅度约为0.5～1.0m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。
第一承压水：含水层为粉土⑧2层、粉砂⑧21层、粉砂⑨1t层、粉土⑨2层。根据《天津地铁6号线解放南路站6JF01号孔》注水试验报告，该承压水水头大沽标高约为-3.36～-3.15m。本次现场测量水位大沽标高为-0.80m。
粉质粘土⑩1层、粘土⑩1t层、粉质粘土?1层属不透水～微透水层，可视为承压含水层相对隔水底板。
本层地下水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。该层地下水水位受季节影响较小。
第二承压水：含水层为粉土?2层、粉砂?21层、粉砂?4层、粉土?41层，其下覆土层粉质粘土?1层分面连续，可视为与下部承压水隔水底板。根据现场观测可知，该承压水水头大沽标高约为-4.10m。
2.2.3地下水腐蚀情况
根据国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），该场区环境类型为Ⅱ类。按国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）“水对混凝土结构腐蚀性评价”、“水对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀性评价”。
潜水：按环境类型Ⅱ对混凝土结构具有弱腐蚀性，按地层透水性对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期侵蚀条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中等腐蚀性。
第一层承压水:按环境类型Ⅱ对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层透水性对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期侵水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。
第二层承压水: 按环境类型Ⅱ对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层透水性对混凝土结构具有微腐蚀性；在长期侵水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。
3、施工前布置
3.1人员组织机构，见图3-1。
图3-1 人员组织机构图
3.2人员设备准备
（1）施工机具准备空压机两台，风镐4把。
（2）施工人员采用3-6名有一定施工经验的熟练工人，保证施工质量。（3）井口及井下运输指挥工各1名，对讲机4部，口哨2个。
3.3材料及设备，见表3-2
3.4废弃物运输设备
16T汽车吊停靠在井口，用于运输混凝土等废弃物。
表3-2 材料及设备需求表
4、洞门凿除施工方法
4.1洞门凿除的条件
（1）盾构机已经下井并安装调试验收合格。
（2）端头井加固已经完成，加固效果满足设计要求。
（3）洞门探孔情况良好，无水、沙流出。
（4）始发验收通过。
4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程
（1）盾构始发洞门破除应在盾构始发前5天进行，分为四个步骤进行破除，分别为：
①破除地连墙背土面120mm保护层，割除内侧钢筋。
②凿除360mm素混凝土。
③凿除200mm素混凝土，直至露出地连墙外侧钢筋。
④待始发盾构调试完毕后，割除外侧钢筋，破除剩余混凝土。
（2）盾构接收洞门破除应在盾构机距接收井20环位置时进行破除施工，施工步骤与始发洞门破除相同，但在进行最后一步破除前，应根据盾构机推行速度，盾构机刀盘处在距接收井30cm位置。
（3）盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程图，见图4-1。
图4-1 盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程
4.3脚手架的搭设
洞门凿除平台用脚手架搭设。脚手架采用Ф48钢管，高度7.8m（含顶部1.2 m护栏），设置5道竖撑，5道横撑，间距均为1.5m，宽度1.5m。脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实。上人横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。凿除洞门时应在洞圈内搭设脚手架，可以不考虑风荷载，计算公式如下：Sd=1.1(SGk+1.15SQk)<=Rd/γm
式中： Sd——荷载效应设计值
SGk——恒荷载标准值产生的作用效应
SQk——施工荷载标准值产生的作用效应
Rd——脚手管强度设计值（此处采用冷弯薄壁型钢管）
γm——材料强度附加分项系数,钢管脚手架取值如下：
γm=1.1705*( SGk+ SQk)/ ( SGk+1.15 SQk)
此处恒荷载自重标准值SGk=0.35kN/m2,施工荷载标准值SQk=3kN/ m2,钢管抗压强度Rd=0.205*106kN/m2, γm=1.0319。
经计算：
Sd=4.18 kN/m2
Rd/γ＝0.199*106kN/m2
Sd<=Rd/γ
脚手架强度达到要求，具体搭设方法如图4-2所示。
图4-2 脚手架架设示意图
4.4水平探孔
洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔,安装单向阀，进行破除洞门的水量以及流砂检测，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。水平抽芯检测方法：在凿除洞门前应先用水钻打孔机由水平方向凿9个观察洞，孔径为50mm，深度为1.8m，检查洞门加固情况。观察洞位置分布、孔径及钻入深度见图4-3。
图4-3 水平取芯试验布点示意图
如果加固区存在渗漏现象，则需采取注浆加固措施。注浆可采用双液浆进行补注浆，注浆位置：在高压旋喷桩和搅拌桩之间的间隙内打入注浆管，自洞门3m以
下向上注浆，注浆先两边后中间，间隔注入，从而达到防水并固结洞圈内部土体的效果。注浆配比：水：水泥：水玻璃＝0.5：1：1,注浆压力为0.2～0.3Mpa，初凝时间为5～10分钟，浆液流量为10～15L/min，可有效的阻止泥水渗漏。
4.5混凝土凿除
在进洞防水装置设置完成后，凿除盾构范围内围护结构地下连续墙，始发井、接收井地下连续墙厚度均为800mm。
混凝土凿除方法，端头混凝土必须到达设计要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，探孔无漏水流砂、土体加固效果达到设计要求、盾构机安装调试验收完毕、负环管片已拼装、其他准备工作完成的前提下开始凿除洞门。为保证凿除安全，此次洞门凿除分四次进行：
（1）第一次凿除背土面混凝土保护层，露出内排钢筋，如图4-4阴影部分所示。凿除采用自下而上粉碎性凿除，凿除厚度为120mm。
图4-4第一次洞门凿除
（2）第二次凿除如图4-5中所示部分，内外排钢筋中间凿除时距离外排钢筋保持200mm，凿除采用自上而下粉碎性凿除，凿除厚度为360mm（围护800mm中间560mm），距离外排钢筋剩余约200mm。
图4-5第二次洞门凿除
（3）第三次凿除如图4-6中所示，凿除采用自上而下粉碎性凿除。凿除厚度为200mm，凿除至外排钢筋，安装止水帘布。
图4-6第三次洞门凿除
（4）第四次凿除如图4-7中所示部分，割除外排钢筋，凿除剩余部分，凿除采用自下而上粉碎性凿除，凿除厚度为120mm。
图4-7第四次洞门凿除图
4.6废弃物清理方式
人工清理凿除的混凝土等废弃物，用铁锹将渣土等甩入渣土箱内，然后由汽车吊垂直运输到弃土场内。此时井口上下指挥要配合好，确保运输安全。
4.7洞门止水帘布安装
在凿除洞门砼最后120mm厚砼前，应着手安装帘布橡胶板。由于洞门与盾构（或衬砌）存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降。须在洞门安装出洞防水装置。出洞防水装置包括帘布橡胶板，扇形圆环板以及连接螺栓和垫圈。
安装前应测量安装螺孔的位置偏差，并用螺丝清理螺孔；安装时，压板螺栓应拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏，见图4-8。
（2）洞门凿除过程中，注意观察帘布橡胶板，避免落下来的混凝土渣压坏帘布橡胶板。
（3）洞门凿除过程中须有专人旁站。密切注意凿除作业面土体情况，如有异常须马上撤离作业区所有人员，并马上报告。并组织人员迅速用木板和钢管撑住，防止地下连续墙外土体坍塌，然后尽快进行注浆加固。
（4）洞门破除时，及时检查掌子面的土质情况与设计是否一样。如不一样，及时反映并采取相应对策。
5、安全施工措施
（1）施工人员必须戴好安全帽，穿好防护鞋，以防坠物等伤人。
（2）洞门凿除所处渣土，应排放在一个地方，并及时予以清理。
（3）施工人员进入施工现场必须遵守安全管理规定。
（4）施工人员必须按规定和要求正确配戴安全帽、安全绳。
（5）破除工程在施工前要组织技术人员和施工人员学习施工组织（方案）和安全操作规程，在施工中必须严格执行。
（6）施工人员从事破除工作的时候，必须戴安全帽、防护口罩、穿工作鞋，站在脚手架或其他稳固的结构部位上操作。
（7）破除施工严禁立体交叉作业，应按自上而下顺序进行。当破除某一部分的时候，应防止其他部分发生坍塌。
（8）作业上方井口临边及下方10m范围内应设警戒或告示。采取可靠措施，保护井下洞口施工人员安全。
（9）破除工程要有专人监护。
（10）洞门破除作业面应和整体破除程度相配合，不准各行其是，防止对其他作业面造成威胁。每班开工前，均应检查所用工具是否牢靠，被破除物的危险状况。
发现险情，应先排除险情后，才可作业。
（11）破除洞门的时候，脚手架或其他支衬架上不许多人作业，严禁超荷载人、载物、堆放材料，以免发生危险。
（12）不得采用挖墙洞、掏掘的野蛮破除方式。
（13）在破除施工时，应向破除部位洒水降尘，做好文明施工。
6、应急预案
为确保在洞门破除过程中能快速有效地处理各种紧急情况，特制定以下应急措施。
6.1 应急准备
人员安排
准备工作材料准备
设备准备
6.1.1人员安排
（1）应急救援领导小组：
组长：胡昌玉
副组长：王英茹王明生
成员：刘国恒姚祯祥张树新徐睿陈胜校刘傲阳曾昭富张志强靳士豪于松禾
（2）人员具体分工：
○1总负责人：负责整个洞门破除期间的方案制定、施工总体决策。
○2安全负责人：负责施工前的安全交底、施工期间安全巡查并及时发现和排除安全隐患。
○3技术负责人：负责施工前的技术交底、施工期间的降水井管理、水平探孔施工指导及施工过程中其他技术工作。
○4监测负责人：负责洞门监测点的观测及数据处理，并将观测成果及时上报总负责人。
○5电工班：负责检查整个施工场地的用电情况，发现停电、跳闸等特殊情况及时排查，并上报总负责人，必要情况启用备用发电机供电。
○6物资准备：施工前准备好水泵、备用发电机、抢险物资等物资设备，并随时待命，听从总负责人的安排及时准备其他临时物资设备。
○7洞门凿除班：负责洞门破除工作。洞门破除前认真学习技术安全交底、施工过程中时刻保持安全性和警惕性，如有特殊情况可自行暂停施工并第一时间上报总负责人，由负责人决策施工应急措施。
○8渣土清理：相关人员必须保证整个洞门破除期间施工人员有足够的操作空间，渣土在保证安全的条件下及时处理；在施工前要认真学习技术安全交底，杜绝违规、危险施工。
○9抢险注浆：洞门破除前负责检查注浆设备是否完好，注浆材料是否准备到位；施
南 京 地 铁 工 程 承包单位：中国建筑股份有限公司 合同号：D10-TA06-0000 -1107 监理单位：江苏建科建设监理有限公司 编 号：A3.11-（2012）-002 技术交底记录 A3.11 工程名称 南京地铁十号线土建工程D10-TA06标 交底部位 城西路站～凤凰大街站区间 工序名称 盾构始发洞门凿除及密封 交底提要： 盾构始发前，需对城西路站东端始发井洞门部分的800mm 厚地下连续墙进行凿除，现将洞门凿除及密封进行施工技术交底。 交底内容： 一、洞门凿除 为确保围护结构的稳定，施工前先进行洞门水平超前探孔6m ，确定洞门6m 范围内搅拌加固满足设计要求。 凿除施工前先在端墙上按设计尺寸画出洞门轮廓线，将洞门分为4块（如图）。按先上后下、先中间后两边的顺序进行凿除，凿除顺序如图所示。 施工时需在洞门口搭设钢管脚手架，采用人工手持风镐进行破除。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程的监督，杜绝安全事故发生，确保人生安全。 洞门破除顺序示意图 洞门破除示意图 二、洞门密封 由于洞口与盾构存在建筑空隙，易造成泥水流失，从而引起地表沉降，因此，盾构正式始发前须在洞口安装洞口密封装置。 待破除洞门 盾构 脚手架
洞门密封装置由橡胶止水帘布、扇形压板、翻板、垫片和螺栓等组成。安装洞门密封之前，应对帘橡胶布的整体性、硬度、老化程度进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把橡胶帘布的螺栓孔加工好，然后将洞门预埋件的螺栓孔清理干净，最后按照橡胶帘布、圆环板、扇形压板、翻板的顺序进行安装。 盾构始发时，为防止盾构进入洞门时刀盘损坏橡胶帘布，可在橡胶帘布外侧涂抹一层油脂，随着盾构机向前推进需根据情况对洞门密封板进行调整以保证密封效果。 盾构始发段洞门密封结构示意图 三、安全注意事项 （1）施工人员必须配戴安全帽，做好劳动防护； （2）临时用电必须严格按照规范要求设置及挂设警示标志，电线理顺，严禁拖地、浸水。拆接线路（用电器）必须由专职电工操作； （3）夜间施工场地内有充足的照明，严禁酒后作业； （4）脚手架的安装及拆除，需严格遵照《城西路站脚手架施工技术交底》的要求，确保脚手架强度及稳定性。搭拆脚手架以及在脚手架上作业时，操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 技术负责人 交底人 接受交底人 盾构 预埋钢环板帘布橡胶密封板折叶压板固定螺栓 固定螺栓 预埋钢环板 预埋钢环板 固定螺栓 管片 折叶压板折叶压板 管片 注浆浆液 进洞前状态盾构进洞时状态 管片拼装后的状态
施工组织设计（方案）报审表编号： 监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。
天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站～梅江风景区站区间 洞门凿除施工方案 编制： 审核： 审批： 中冶天工集团有限公司天津地铁六号线 土建施工第R3合同段项目经理部 2016年5月
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 2、工程概况 (3) 2.1 工程施工范围及概况 (3) 2.2 地质水文条件 (3) 3、施工前布置 (8) 3.1人员组织机构，见图3-1。 (8) 3.2人员设备准备 (9) 3.3材料及设备，见表3-2 (9) 3.4废弃物运输设备 (9) 4、洞门凿除施工方法 (10) 4.1洞门凿除的条件 (10) 4.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程 (10) 4.3脚手架的搭设 (11) 4.4水平探孔 (12) 4.5混凝土凿除 (13) 4.6废弃物清理方式 (15) 4.7洞门止水帘布安装 (15) 4.8洞门凿除施工注意事项 (15) 5、安全施工措施 (16) 6、应急预案 (16) 6.1 应急准备 (16) 6.2事故应急处理程序,如图6-1。 (19) 6.3意外情况应急措施 (19) 6.4应急物资准备 (20)
1、编制说明 1.1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版） （2）《天津地铁6号线R3合同段岩土工程勘察报告》 （3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） （4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （5）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009版) （6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （7）《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB-29-144-2010） （8）盾构掘进相关技术资料。 （9）现行施工规范、法律及地方强制性标准。 （10）天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段施工合同、施工设计图纸。 （11）本工程合同及招标技术文件等相关要求。 （12）现场实际情况。 1.2 编制说明 洞门凿除是盾构区间施工进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常发生涌沙、涌水等现象。此方案是针对左江道站左、右线始发洞门、梅江风景区站左、右线接收洞门，共计4个洞门的破除施工。 左江道站～梅江风景区站区间，盾构始发井、接收井围护结构均采用墙厚800mm的地下连续墙，洞门凿除直径为6.7米，凿除难度较大。始发井端头处、接收井端头处均采用桩径为φ850三轴搅拌桩，加固长度为11米，并在搅拌桩和地下连续墙之间的600mm的间隙采用旋喷桩施工填充（桩间咬合300mm），待端头加固完成后，待盾构设备调试完成通过验收后方可进行洞门凿除施工。始发井、接收井端头加固布置如图1-1、1-2所示。
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1 前言 工艺工法概况 盾构始发和到达时，工作面将处于开放状态且持续时间较长，工作面的稳定与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固，要使加固体的强度，均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求，并满足设计和相关规范要求，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有：注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙（钻孔灌注桩）以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承载力，降低地下水位，保证地基的稳定，防止出现工作面涌泥、涌砂，甚至坍塌等情况的发生，确保盾构施工安全顺利。 工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大，端头所处地层土质又较软弱，强度不足或压缩性大，不能在天然地基上直接施工时，可针对不同情况，采取各种人工加固处理的方法，以改善地基性质，增加土体的稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固的原理是：将土质由松变实，将土的含水量由高变低，起到固结、稳定、止水的效果，即达到地基加固的目的。 2 工艺工法特点
根据盾构隧道所处的地层情况，结合现场实际情况，确定技术可行，经济合理的加固方案。 常规采用深层搅拌桩，加固体均匀性好，强度、止水性和抗渗性满足设计要求。 组合采用加固+降水的方案，在满足施工的前提下，大大降低了施工风险。 采用监测信息化技术指导施工，使施工质量、安全始终处于受控状态。 提高土的抗剪强度，防止过大的剪切变形和剪切破坏，提高地基承载力； 降低土的压缩性，减小地基变形和不均匀沉降； 改善土的渗透性，减小渗流量，防止地基渗透破坏； 改善土的特性，减轻振动反应，防止土体液化。 3 适用范围 本工艺工法适用于盾构始发和到达施工。 4主要引用标准 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 《地基与基础工程施工及验收规范》(GB50208)； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202）； 其他国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。 5 施工方法 盾构端头加固体的强度、均匀性及止水性是施工控制的三个重要方面。加固效果应满足洞门破除后加固体能有效抵挡洞门处水土压力，有一定的强度，整体性和自稳能力，且能有效封堵地下渗水。端头土体加固方案设计应在对地质条
中煤第三建设集团负环安装拆除施工方案 目录 第一章编制依据、目的及工程概况 (1) 第一节编制依据 (1) 第二节编制目的 (1) 第三节工程概况 (1) 第二章负环管片安装 (2) 第一节负环管片安装施工工艺 (3) 第二节安装负环管片三角支撑 (4) 第三节安装负环管片 (4) 负9环管片安装示意图 (5) 第四节安装负环管片上部八字反力架 (6) 第五节盾构正常推进及人员、材料配置 (7) 第三章负环管片拆除 (8) 第一节工程情况 (8) 第二节施工方案 (8) 第一小节负环管片拆除施工工艺 (8) 第二小节拆除步骤 (8) 第三小节施工措施 (9) 第四章安全质量环保措施 (9) 第一节安全保证措施 (9) 第一小节安全保证体系 (9) 第二小节安全措施 (10) 第二节质量保证措施 (10) 第一小节项目组织机构框图 (10) 第二小节质量措施 (10) 第三节环境保护措施 (11)
第一章编制依据、目的及工程概况 第一节编制依据 （1）天津地铁2号线机场延长线工程盾构区间施工设计图； （2）天津地铁2号线机场延长线工程盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。 第二节编制目的 ⑴规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。 ⑵为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 ⑶确保盾构施工工期的要求。 第三节工程概况 本标段含一个风井和两个区间：盾构始发井（不含）～风井和疏散口（含）～机场站（不含）（具体见图一盾构施工部署图），区间隧道采用盾构法施工。其中1#盾构机计划于2012年10月2日进场，2012年10月末在李明庄始发井始发，掘进到风井。2#盾构机计划于2012年10月20日进场，2012年11月末在李明庄始发井始发，3#盾构机计划于2013年2月1日进场，2013年3月初在风井始发，4#盾构机计划于2013年3月1日进场，2013年4月初在风井始发，隧道内水平运输采用轨道运输，垂直提升由地面布设的32t龙门吊完成。联络通道及泵房采用喷锚构筑法进行施工，施工前对地层进行冻结加固，施工中辅以钢筋网、喷射混凝土及钢架作为支护手段。 盾构施工的全过程要严格按照国家标准及天津地铁建设工程强制要求标准《盾构施工强制要求二十一条》执行，确保施工安全。 风井 始发井机场站 图一盾构施工部署图
盾构洞门凿除
目录 目录 0 一、工程概况 (1) 二、技术保证措施 (1) 1、洞门破除前准备措施 (1) 2、洞门破除措施 (2) 三、其他施工保证措施 (3) 四、应急措施 (4) 1、应急准备 (4) 2、应急情况及处理办法 (6)
一、工程概况 本工程为----------------------------------------------始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作。 本工程掘进断面以粉质粘土为主，上覆砂质粉土层；场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。 二、技术保证措施 1、洞门破除前准备措施 根据本区间实际施工工况，为保证洞门破除的安全，我部实施了端头井的土体加固等措施，具体措施如下： 出洞地基加固 洞门破除前准备措施洞门周边降水 第一次水平探孔 2、洞门破除措施 1）洞门混凝土桩为粉碎性凿除，采用人工高压风镐，总体施工顺序为：凿除素混凝土桩外层600mm厚砼→在剩余400mm素混凝土桩上探孔→（若洞门探孔情况良好）凿除钢筋混凝土桩600mm厚砼→凿除剩余400mm素混凝土桩→凿除400mm钢筋混凝土桩。洞门探孔孔位示意见下图2-1：
图2-1 洞门探孔孔位布置 2）外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。 3）若探孔无明显的渗漏水、泥情况，则应迅速凿除剩余砼。凿除钢筋砼顺序为从上而下，先凿除洞圈内所有砼，再割除所有钢筋，砼凿除顺序为由上而下，钢筋割断顺序为由下而上。砼及钢筋清理掉后，盾构机方可始发。 4）洞门凿除平台用脚手架搭设。脚手架采用Ф48钢管，高度6.8m（含顶部1.2 m护栏），设置5道竖撑，5道横撑，间距均为1.8m，宽度1.0m。脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实。上人横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。脚手架具体搭设如下图2-2所示：
盾构洞门破除施工工艺 3.3.1作业内容 洞门破除是盾构在始发或到达前进行的洞门端头围护结构凿除的施工准备工作。 3.3.2质量标准及验收方法 1.在破除盾构洞门之前首先要对洞门的地层进行勘测。 2.结合勘测结果和盾构洞门的加固方法制定洞门破除的施工方案。 3.按照施工方案施工。整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留 - 207 - 207
- 208 - 端头加固 场地准备 人员进场 洞门破除 破除至最后一层钢筋网 维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前或盾构出洞前前将保护层混凝土凿除。在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。 3.3.3工序步骤及质量控制说明 1.围护桩凿除施工以人工风镐方式进行。三把风镐同时作业，风源以 12m3/min内燃空压机提供。施工组织采取两班制，连续作业，每班 6 人（其中包括一名空压机管理员）。 2.为避免脚手架与凿除施工的相互干扰并保证施工安全，洞门凿除时分四区依序进行，分区如图 1 所示。Ⅰ区为洞门下部围护桩外侧，Ⅱ区为洞门顶部围护桩，Ⅲ区为洞门上部围护桩，Ⅳ区为洞门下部剩余围护桩。凿除顺序为：Ⅰ区→Ⅱ区→Ⅲ区→Ⅳ区。如图 3.3.3-1。 图 3.3.3-1 洞门围护桩凿除顺序示意图 3.人员进场后，首先全面检查施工影响范围内的脚手架连接情况，进一步紧固脚手架连接螺栓，保证脚手架稳固。洞门凿除施工在现有的脚手架空隙处进行。在需要时，以人行踏板搭设工作平台。 4.洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构刀盘到达之后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。 5.洞门凿除与清碴同步进行，产生的混凝土碎碴及时清理并装入编织带中。将编织带整齐的堆砌在洞门附近底板两侧。 3.3.4工艺流程图 不合格 合 格 图 3.3.4-1 洞门破除工艺流程框图 地层勘测 208
天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站～芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号： 版本号： 发放编号: 修改状态: 编制： 复核： 审核： 批准: 有效状态： 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日
目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)
1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计（延安西路站～芥园西道站区间）盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》； ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图； ⑷现场实勘管线资料； ⑸津地铁纪［2009］28号会议纪要文件； ⑹施工规范、标准及其他参考文献： ①《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段，延安西路站～芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线，最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环，右线盾构已掘进至369环，须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图，芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层，埋深为0m～1。6m； ③1粉质粘土层，埋深为1。6m~5.2m;
目录 一、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、总体施工安排 (5) 3.1施工安排 (5) 3.2 施工资源配置计划 (5) 3.3 施工用水用电 (7) 四、洞门环梁施工 (7) 4.1施工步骤 (7) 4.2施工准备 (7) 4.3洞门注浆与洞口段管片紧固 (8) 4.4 拆除零环（最后一环）管片 (8) 4.5模板施工 (9) 4.6防水施工 (11) 4.7钢筋施工 (13) 4.7.1钢筋焊接加工 (16) 4.7.2钢筋成型与安装 (16) 4.8混凝土施工 (16) 五、施工安全文明措施................................. 1.8. 六、安全文明施工保障措施.............................. 1..9
6.1 垂直运输 (19) 6.2水平运输 (20) 6.3对井下工作人员的管理 (20)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-201) 2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008 ； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999( 2003年版) 4、《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017； 5、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间盾构洞门及预埋件设计图； 6、成都地铁6号线一、二期工程望~和~郫~蜀~檬区间防水设计图； 7、现行有关法规、标准、技术规范； &我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； 9、类似工程的施工实践经验。 1.2编制原则 (1)确保技术方案针对性强、操作性强；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用 性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。 (2)技术可靠性原则 根据本标段工程特点，依据成都市其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则选择施工方案，施工过程实施动态管理。 (4)环保原则 施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护法进行施工。施工中认真做好文明施工尽量减少空气污染、噪音污染。 二、工程概况 本标段主要包括三站(蜀新大道站、郫筒站、和平街站)四区间(檬梓站站?蜀新大道站、蜀新大道站?郫筒站、郫筒站?和平街站、和平街站?望丛祠站) 。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版洞门破除安全技术交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.
2021版洞门破除安全技术交底 1.进入施工现场人员必须正确戴好安全帽，系好下颚带，锁好带扣。 2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施 工现场。 3.新进场的施工人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业。 4.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。 5.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业。 6.施工现场的各种安全防护设施、安全标志、消防物品等，未经领导及安全员批准不得随意拆除和挪动。
交底内容： 一、安全技术保证措施 1、为保证盾构机接收安全，在洞门凿除前应启动端头降水井。 2、严格按照规范搭设脚手架，并通过验收后方可使用。 3、井口吊装作业由专职起吊工指挥，井下作业人员注意避让吊车、门吊。 4、如有需要必须进行电焊、气割作业时，必须注意用火安全，同时注意帘布橡胶圈的保护，井下配备灭火器。 5、出现少量漏水、漏砂现象及时上报，及时处理，避免事态扩大。 6、整个洞门凿除、喷混完成后，及时将盾构机贯入掌子面，避免土体暴露时间过长。 7、作业中当发现施工机具工作异常情况时应立即停机检查，排除故障后，方可继续作业。 8、严禁机械在运转过程中检查、维修各部件。 9、在起吊过程中，不得在起吊重物下面停留或通过；
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件：各端头地下连续墙槽段划分 (19)
盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础，严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）
二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区，由新店车辆综合基地，沿秀峰路向南转至象峰站，经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦，交通便捷，施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”，“一站”为：象峰站，均采用明挖顺做法施工；“两区间”为：新店车辆段-象峰站区间，象峰站-秀山站区间，均为双线隧道，采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m，两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处：新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m，加固采用4边素砼墙+内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定，盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩，旋喷桩桩径800mm，咬合200mm，三轴搅拌桩桩径850mm，咬合250mm。加固长度4m，宽度为洞圈延伸3m，强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m，向下3m；弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头
目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -
目录 1、编制依据、目的及范围 (1) 1.1、编制依据 (1) 1.2、编制目的 (2) 1.3、编制范围 (2) 2、工程概况 (2) 2.1、工程范围 (2) 2.2、工程地质 (3) 2.3、水文地质 (3) 3、施工安排 (4) 3.1施工组织机构 (4) 3.2施工工期安排 (5) 3.3、人员、材料、机械配置 (5) 3.3.1、人员管理 (5) 3.3.2、材料计划 (6) 3.3.3、主要施工机械配置 (6) 4、破除方案 (7) 4.1洞门破除施工工艺流程 (7) 4.2脚手架搭设 (8) 4.3水平探孔打设 (8) 4.4破除方法 (9) 5、风险源分析 (10) 6、安全保证措施 (11) 7、质量保证措施 (11) 8、应急预案 (12) 8.1应急救援领导小组 (12) 8.2人员具体分工 (12) 8.3材料准备 (13) 8.4设备准备 (14) 8.5应急情况及处理办法 (14) 8.5.1洞门少量漏水 (14) 8.5.2 洞门大量漏水及局部塌方 (15)
1、编制依据、目的及范围 1.1、编制依据 1.1.1、成都市地铁7号线工程区间初步设计说明。 1.1.2、成都市地铁7号线工程施工图设计。 1.1.3、适用本工程的规范、规程及管理办法。 《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008） 《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）； 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5 号； 《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号； 《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号； 《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011； 《建筑施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011； 《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011； 《建设工程施工安全技术操作技术规程》； 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号；
目录 第一章编制依据和原则 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章洞门施工 (1) 一、施工总体安排 (1) 3.1.1、工期安排 (1) 3.1.2、施工准备 (2) 3.1.3、施工管理机构 (2) 二、施工方法及工艺 (2) 3.2.1、洞门壁后注浆 (3) 3.2.2、端头管片拆除 (3) 3.2.3、脚手架搭设 (4) 3.2.4、防水施工 (7) 3.2.5、钢筋工程 (9) 3.2.6、模板安装与支护 (12) 3.2.7、混凝土工程 (13) 第四章施工质量措施 (14) 第五章施工安全文明措施 (15) 一、施工安全措施 (15)
5.1.1、现场施工安全措施 (15) 5.1.2、脚手架搭设安全措施 (17) 5.1.3、模板及脚手架拆除安全措施 (18) 二、文明施工措施 (18) 5.2.1、文明施工措施 (19) 5.2.2、环境保护措施 (19) 三、应急救援措施 (19)
盾构洞门环梁施工方案 第一章编制依据和原则 一、编制依据 1.《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 2003年版) 2.《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 4. 西安市地铁*号线一期工程土建施工项目施工用图 5. 西安地下铁道有限责任公司相关技术文件。 二、编制原则 1. 严格按照规范、标准、设计图纸施工的原则。 2. 确保工程质量，保证施工安全和施工进度的原则； 3. 确保“安全第一、预防为主、综合治理”的原则； 4. 确保工程与环境安全 5. 确保工期实现 6. 以人为本 第二章工程概况 本标段盾构区间工程共设洞门12座，洞门结构采用等级为C40，抗渗等级为P12的商品混凝土。 第三章洞门施工 一、施工总体安排 3.1.1、工期安排 根据每个洞门工程量及以往施工经验，每个洞门施工时间一般控制不超过15天。
施工技术交底通知单 单位名称：中交一航局城市交通工程有限公司编号：011 花园路口站～锦绣大道站 工程部位花园路口站南侧端头工程项目 盾构区间隧道工程 分项工程名称洞门凿除进度要求 质 量 确保洞门钢环内所有围护桩、钢筋及各类杂物清除干净。 标 准
施工程序及操作要点 交底内容： 1、人员、机械、材料准备 由于施工空间有限，施工前需安排适当的人员分黑白班进行施工。准备足够的风镐等施工机具设备并库存备用件。提前准备好脚手架、木板等材料并保证施工用电，确保各项准备工作全面充分。 2、检查4个样孔是否流水流泥，如发现异常立即停止破除洞门并上报。 3、检核洞门内桩体状态 根据围护桩设计洞门内主要包含5根Φ800钻孔灌注桩，洞门破除前需对洞门内围护桩根数、成桩状态进行复核，并据此进行下步工作安排。 4、遇到渗漏水等紧急情况，立即停工并上报。 5、破除喷锚层 破除时须从上向下进行，破除过程中密切观察桩体及洞门情况，如遇到渗漏水情况，立即停工上报。另外，破除过程中注意保护好桩体，不得随意破除。 6、洞门破除 由于围护结构为钻孔灌注桩，破除时采取分根破除的方法。分层进行凿除，施工过程中首先凿除表层混凝土，待露出围护桩钢筋，再利用气割将钢筋笼逐层、逐条进行切割，并保证每根桩剩余2至3根钢筋待围护桩吊除时再割除，并确保洞门
施工程序 及操作要点 围护桩破除样图 7、洞门清理 清理洞门内部破碎的的石头等杂物，确保盾构机顺利顶到土体。安 全注意事项 1、施工人员进场施工必须佩带必要的安全防护用品，特殊工种施工人员必须持证上岗，各种用电、用气设备符合现场施工要求，各种材料须严格按照交底要求使用。 2、施工人员必须尊重和服从现场施工专管人员的指令，按照进度要求施工，不得无故延误工期。 3、破除结束后，须经过施工队伍自检合格后报工程部检查，确认破除是否彻底。 4、各道工序施工前，须按照施工要求提前准备好相应的人员、机械、材料，并不得随意变更图纸施工。 5、脚手架禁止搭建倚靠盾构机刀盘，须预留足够的间隙，并确保搭建牢固。 6、洞门破除过程中，施工人员要注意对洞门预埋钢环和盾构机刀盘的保护，不得损坏预埋钢环和盾构机刀盘。 7、破除出的混凝土和割掉的钢筋要及时清理外运，施工中须注意不得因掉落混凝土块等原因破坏止水帘布。 主要 设计图纸其他 施工草图其他 配料单其他 项目负责人项目技术负责人安全员质量员交底人
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TA13 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号：A3.1-（2013）- 施工组织设计/方案报审表A3.1
承包单位：中煤第三建设（集团）有限责任公司合同号：D4-TJ06 监理单位：上海建通工程建设有限公司编号： 审核单B1.13
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 ................................................................................................ 错误！未定义书签。 1.2 编制原则 (1) 1.3 遵循的主要技术标准和规范 (1) 1.4 编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、洞门破除施工准备 (2) 四、矿山法暗挖隧道洞门破除工艺流程 (4) 五、工期安排 (4) 六、施工方法 (4) 七、质量保证措施 (7) 1.1 质量保证体系 (7) 7.2 质量保证措施 (8) 八、安全文明施工保证措施 (9) 8.1 安全文明施工保证体系 (9) 8.2 安全文明施工保证措施 (10) 九、安全应急预案 (10)
一、编制说明 1.1 编制依据 ⑴南京市地铁四号线一期工程TA13标合同文件、施工图纸等。 ⑵市政工程、地铁工程、铁路工程和建筑工程相关的规范、规程、质量检验标准、技术手册、通用图集等。 ⑶施工现场调查及咨询所获得的有关资料。 ⑷江苏省、南京市的相关规定及南京地铁建设有限责任公司有关管理规定 ⑸我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 ⑴严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和江苏省、南京市市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定。 ⑵严格遵守关键节点竣工日期及整项工程的竣工交付日期。 ⑶按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，有效地做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接，既要突出重点，又要兼顾一般。 ⑷根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度。 ⑸通过对各关键工序进行充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。 1.3 遵循的主要技术标准和规范 表1-1 遵循的主要技术标准和规范
XX 轨道交通工程 承包单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录 第一次洞门凿除的时间为盾构始发前8天；第一次凿除洞门的厚度为55cm。人工
用风镐、钻机破除连续墙依照洞门破除先后顺序从下往上凿除墙身的混凝土，同时割除墙身钢筋网。 3.第二次洞门凿除 第二次洞门凿除的时间为：始发前4-6小时，凿除的厚度为25cm ，迅速凿除残留钢筋混凝土，将洞门周围钢筋修整切割圆顺，尽量缩短洞门土体无支撑时间。第二次洞门凿除施工顺序为从下往上跳割割除钢筋，然后清理洞门凿除产生的废碴、脚手架等。洞门凿除如下图所示。 洞门凿除示意图 四、质量保证措施 （1）设专职技术员，全天候观察洞门情况，一旦发现洞门土体有坍塌的迹象，应立即通知作业人员撤离，同时采取架设方木支护等措施，防止发生意外。 （2）墙内层钢筋割除完毕后，由技术部组织洞门验收，对洞门的稳定性进行评估，如果发现洞门掌子面有失稳的可能，则对洞门进行喷射砼支护，将掌子面封闭起来，喷射砼的厚度不小于200mm 。 （3）使用气焊作业，严格注意洞门止水橡胶帘布的保护，防止烧坏。 （4）加强端头井地面沉降监测，时时关注端头井地面及围护结构的沉降数据变化，根据监测数据，及时采取有效措施进行处理。 五、安全保证措施 （1）在施工过程中要注意安全，施工人员统一进行岗前培训。在脚手架上工作时，属高空作业，工作人员要佩戴安全带，严防高空坠落； （2）对氧焊机、接电箱的使用，需持有特殊工种上岗证； （3）做好施工现场的用电安全，凿除的废碴及时清理，搞好文明施工； （4）洞门凿除时粉尘较大，施工作业人员必须戴好防尘口罩； （5）作好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。 待破除洞门盾构脚手架
目录 1 工程概况 (2) 2 施工方案 (2) 3 施工时间 (4) 3.1 盾构始发井左线洞门 (4) 3.2 盾构始发井右线洞门 (4) 4 施工方法 (5) 4.1 施工准备及工艺措施 (5) 4.2 施工工艺流程 (5) 5 设备及劳动力组织 (6) 6 质量保证措施 (7) 7 安全保护措施 (7)
1、工程概况： 布吉站～百鸽笼站区间左线设计里程范围为ZDK31+571.2～ZDK32+607.6，及左DK32+687.6～DK32+825.558（含24.312m长链），全长1198.67m。其中左DK31+571.2～DK31+730、左DK32+325～DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m；左DK31+730～左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m；左DK32+687.6～左DK32+825.558为矿山法施工，长162.27m（含24.312m长链）。 右线设计里程范围为右DK31+571.2～左DK32+584.8，及右DK32+665.5～DK32+840.227（含1.477m长链）,全长1189.804m。其中右DK31+571.2～右DK31+735；右DK32+215～右DK32+584.8为纯盾构法施工，长533.6m；右DK31+735～右DK32+215为暗挖空推盾构法施工，右DK32+665.5～右DK32+840.227为矿山法施工，长176.204m （含1.477m长链）。 2、洞门凿除施工方案： 盾构机刀盘的外径φ=6280mm，洞门墙面预留孔外径φ=6620mm，则围护桩开凿尺寸为φ=6620mm。施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。详见插图一：洞口凿除钻孔桩平面示意图。 洞门凿除时为减少洞门土体的暴露时间和洞口土体的稳定，围护桩钢筋砼的凿除分两步进行开凿： 第一步：在后配套拖车下井完成后、盾构机吊装下井前，先采用挖掘机配高频液压破碎头（俗称“油炮”）破除洞圈范围内围护桩桩身钢筋混凝土(详见插图二，图示A 部)，破除砼直到露出钻孔桩靠内侧桩身主筋为止。 第二步：在盾构机组装完成后，于刀盘与端头墙间搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的桩身钢筋混凝土（详见插图二，图示B部）。凿除时自下而上有序地进行，凿除顺序（详见图三）为先凿除Ⅰ部，再凿除Ⅱ部，边凿边切断露出的钢筋。 凿除后的砼碴采用编织袋装，汽车吊吊至地面，自卸汽车运至指定弃碴场。 混凝土凿除顺序详见洞门范围内钻孔桩凿除顺序插图一、插图二、插图三。