最新互联网 +共享车位平台项目
解
决
方
案
目录
概述.................................................... 错误！未定义书签。
目录 (2)
第一章绪论 (4)
1.1 项目背景及意义 (4)
1.2 停车场管理系统的国内外发展现状 (7)
1.3 目标 (11)
1.4 政府支持 (13)
第二章实现方案以及相关技术说明 (14)
2.1 软件系统总架构设计 (14)
2.2 硬件端 (18)
2.3 服务器端 (26)
2.4 移动端 (31)
第三章创新与优势 (39)
3.1 同类型产品对比与创新 (39)
3.2 优势 (50)
第四章风险评估 (53)
4.1 风险因素识别 (54)
4.2 技术风险 (54)
4.3 市场风险 (55)
4.4 资金风险 (55)
4.5 社会风险 (56)
4.6 综合风险评价 (56)
第五章产品营销方案 (56)
5.1 前期 (56)
5.2 中期 (57)
5.2 后期 (57)
5.3 盈利模式 (58)
第一章绪论
互联网+共享停车位平台由嵌入式硬件、web、计算机通信、非接触式感应系统、停车诱导系统等技术组成。乘着移
动互联网的浪潮，提供基于“车联网”为核心智能停车服务
平台。致力于从根本上解决、“停车难”“停车管理落后”的
问题。
互联网+共享停车位平台可以为管理人员提供所有车位
的具体信息、停车场财务情况和停车场安全相关等基于WEB 的管理功能，同时可以将空闲车位、准确位置等信息发送给
手机端软件后台服务器。
移动端软件以Android 、IOS 等操作系统为基础服务应
用平台，为车主提供：找车位、停车场智能导航、室内车位
诱导、预定车位、自助停车等功能；最大化提高车位利用率，
为用户办公出行提供更多方便；优化社会公共资源配置，有
效的改善了交通现状，提高了停车场管理的安全性、服务质
量和效率。
1.1 项目背景及意义
跨入21 世纪以来汽车工业迅猛发展。此外，国家把城
市化、城镇化列为我国经济发展的一个方向，城市人口的急
剧增长和规模的不断扩大为城市的交通带来更大的发展机
遇，同时城市交通也面临着更大的挑战。为了满足日益增长
的交通需求，必须尽快改善城市的交通条件和设施的利用效
率。
在1990-2003 年的13 年里，中国的汽车保有量保持着
高速增长的态势，其中汽车保有量的平均增长率达到了12%，低于私家车的平均增长率，与GDP相比，高出了2%。具2005 年的不完全统计，汽车总量达到2800 万辆，其中将近60% 的车辆都属于个人所有。根据政府部门和城市交通相关部门
的统计，停车场的数量以及停车位的数量都很有限，也就是
说停车位远远小于汽车的总量，不能满足当前用户的停车需
求。这就造成了城市交通拥堵的现象，并且越来越严重。根
据目前发展趋势，据专业人士推测，私家车数量的急剧增加
势必会提高对停车场的要求，目前的停车场已经不能满足当
前的停车需求，因此“停车经济”具有很好的发展前景。伴
随着停车场规模的扩大以及停车位的增加，对停车场的有效
管理也越来越重要，所以针对目前对停车场的需求有必要开
发一套高效运行的智能停车场管理系统。
经济和汽车行业的飞速发展使得私家车的数量急剧增
长，这加大了城市道路的交通压力。为了缓解道路的交通压
力，有效的停车管理显得更为重要。停车紧张严重影响了城
市道路的动态交通，这会降低城市道路的车辆承载量，其中
停车又分为停车场内停车和停车场外停车，不论是停车场的
静态交通，道路上的动态交通。它们都是相互影响的，都会
影响城市道路的交通。有效的静态交通能够降低车辆的运输
成本，缓解交通压力，减少了汽车废气排放量。但是，传统
的停车场已经不能满足规模正在飞速扩大的停车场需求，车
位供不应求，停车管理不够先进，这更加重了交通阻塞，同
时也破坏了环境，降低了人们的生活水平。我们应该及时的
采取措施，保证整个城市朝着绿色、可持续和有条不紊的方
向发展。因此，从可持续发展的眼光来看，解决广大用户“停车难”的问题迫在眉睫。
一个城市的中心地带交通比较繁忙，控制的停车需求可
以限制机动车的出行量，常用的调节方法包括车位数量的分
配、停车费用和备用停车场配给标准三种。目前城市交通的
要求越来越高，不论是信息需求量还是信息信息传输的速度，
传统的停车场管理系统己经不能满足当前城市交通的要求，
因此提高停车场的智能化程度迫在眉睫，并且智能停车场是
整个智能交通系统的一个重要组成部分，要求它必须能实时
地向交通管理中心提供泊车信息，交通管理中心根据停车场
采集到的泊车信息做出分析来对停车进行调节，因此信息互
动对于智能停车场来说也很重要安全性也是停车场管理的
一个重要方面，这关系到了用户的切身利益和整个停车场的
经济效益。另外在一些大型停车场，用户和车位都比较多，
车主在停车场内部可能会花费很长的时间来找到有效泊车
数据共享交换平台解决方案 1. 概述 在我国，政府职能正从管理型转向管理服务型，如何更好地发挥政府部门宏观管理、综合协调的职能，如何更加有效地向公众提供服务，提高工作效率、打破信息盲区、加强廉政建设 已成为当前各级政府部门普遍关注和亟待解决的问题。国家“十五”计划纲要要求“政府行政管理 要积极运用数字化、网络化技术，加快信息化进程”。各级政府、行政管理部门都面临着利用 信息技术推动政务工作科学化、高效率的新局面。 随着电子政务建设的不断发展，政府拥有越来越多的应用数据，如何建立政府信息资源采集、处理、交换、共享、运营和服务的机制和规程，实现分布在各类政府部门和各级政府机关 的信息资源的有效采集、交换、共享和应用，是电子政务建设的更高级的阶段和核心任务。 信息资源只有交流、共享才能被充分开发和利用，而只有打破信息封闭，消除信息“荒岛” 和“孤岛”，也才能创造价值。目前各级政府都在进行政务资源数据的“整合”，但“整合”什么？ 如何“整合”？“整合”后做什么？将是摆在政府各级领导面前的首要问题。 北京华迪宏图信息技术有限公司凭借自身丰富的电子政务建设经验、自主创新的技术研发优势，为各级政府机构的实际需求提供了政务资源整合的综合解决方案——华迪宏图数据共享 交换平台。 2. 电子政务总体框架 华迪宏图数据共享交换平台总体框架如下： 由上图可以看出，华迪宏图数据共享交换平台交换体系共分为六个层次，分别是安全和标准体系、网络基础设施、信息资源中心、共享交换平台、应用层和展示层。 （1）展示层 通过建立综合信息集成门户系统为用户提供统一的用户界面，信息和应用通过门户层实现统一的访问入口和集中展现。 （2）应用层
安全性问题： 目前常见的停车方式有:露天停车泊位、地下停车泊位、住宅底层停车泊位三种类型。当车主出门在外，最常见的停车方式是露天停车泊位，人们在路边停靠或者安全保障不够时常发生车辆被刮擦、盗窃、打砸等恶性事件。尤其在私家泊位停靠时，和正规停车场完善的安保设施相比，由于没有专门的管理人员和保护措施。 小区门禁管理系统国大多数小区都是封闭式小区建设,不允许外来车辆进入小区内部。2016 年2 月21日国务院发布《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》2，文件中提到“原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用”。这为城市住宅小区公共资源、空间设施被更多的市民所享用，使得私家停车泊位共享成为可能。住宅小区开放后，外来车辆可以自由进出住宅小区进行停车，免去了以往的门禁管理系统对外来车辆进入的限制，私家泊位共享的可行性更为成熟。同时在实践中注意加强居民区内共享停车泊位的管理,这需要在物业管理部门、私家车泊位拥有者、“互联网十”共享泊位APP 企业.三方利益主体之间构建合理的协商和共赢机制，实现利益共赢与停车资源的有效共享。 车位小区业主对财产、人身安全的担忧 安全担忧可以通过在人口及地库都配有充足的值班人员进行安全管理，升级监控系统，以确保能看到停车场的每一个角落等方式加以解决，也可以优先满足小区内部没有车位的业主租用共享车位需求获得业委会的支持。 为什么别人出车位 尚未有统一的标准和手册来指导实施共享停车管理政策 国外通过编纂共享停车技术手册来推动共享停车管理的实施],这需要政府相关部门通过深入地分析泊位共享实施的各个环节，制定具有普适性的指导资料，例如建筑使用类型与泊位需求的关系,不同使用类型之间的泊位共享性,建筑面积对泊位需求的影响，区位的影响等，使停车泊位运营者在实际操作中有理论指导。同时通过向停车泊位运营者提供共享停车协议模板,给予停车泊位运营者指导,简化停车泊位共享政策法律流程,使停车泊位共享政策更容易被接受,同时节省时间成本和经济成本 共享停车收费标准的合理性和动态性，能否获得政府管理部门的认可问题 动态收费标准和打折优惠的策略应该是在政府的有效监管下实施，同时兼顾停车场运营者、私家车泊位拥有者和APP 企业的多方利益,其合理测算的过程和具体的收费标准和利益分配方式或比例需要向社会公众公开,获得公众对“互联网十”停车管理的支持。 技术的发展和成熟使停车泊位共享数据库的构建在技术上不存在问题，同时如何保证数据的安全性和私家车泊位拥有者信息的私人信息 通过把公共和私人停车资源集中起来为泊位共享服务，主要记录泊位数,所有者和高峰需求时间,建立共享资源数据库。“互联网十”共享泊位A PP 企业将在实时数据的基础上制定动态收费标准和提供空闲泊位信息，实现用户停车需求与周边空闲共享泊位的精确匹配,提高停车泊位的利用率和周转率。
方案概要 本方案主要描述湖南省政务资源交换平台的建设要求而制作的。方案充分结合国家政务信息资源目录体系和交换体系标准制订，针对政务资源交换平台的具体需求，利用Java EE应用开发技术、Webservice技术等，提供完整的设计方案。 方案共分为8章，其中： 第2章，项目背景，主要描述本项目的整体应用背景 第3章，需求分析，项目总体实施需求以及各个部分的需求进行了描述 第4章，总体设计，针对系统的实际应用需求，详细说明了整个应用系统的架构以及各个应用子模块的功能，并结合实例分析了应用流程。 第5、6、7章，分别对目录体系管理平台、交换体系管理平台、共享数据库建设等应用系统进行了设计。 第8章，对部门应用系统对接方式进行了设计。 项目背景 电子政务总体框架 国家电子政务总体框架的构成包括服务与应用系统、信息资源、基础设施、法律法规与标准化体系、管理体制。政务信息资源目录体系是国家电子政务总体框架的重要组成部分，是电子政务的基础设施
之一，以政务信息资源为基础，依托技术总体架构，通过提供目录服务，实现部门间信息共享。政务信息资源目录体系与交换体系作为基础设施与电子政务的业务应用相对独立，其在国家电子政务总体框架中的定位如图2-1所示。 图0-1政务信息资源目录体系的定位 依托国家统一的电子政务网络，通过构建覆盖中央、省、市、县的多级政务信息资源目录体系技术总体架构，形成政务信息资源物理分散、逻辑集中的信息共享模式，提供全国范围内跨部门、跨地区的普遍信息共享，方便用户发现、定位和共享多种形态的政务信息资源，支持政府的经济调节、市场监管、社会管理和公共服务。政务信息资源目录服务中心之间通过互访接口实现互联互通。 政务信息资源交换体系的建设与应用以支持跨部门业务协同为目的，实现部门间横向按需信息交换与共享，满足各级政府履行职能的需要。围绕跨部门的业务协同，以部门业务信息为基础，确定部门
政务信息资源共享交换平台建设方案 2012年XX月
目录 一、建设背景 (3) 二、建设原则 (3) 三、建设目标 (4) 四、建设内容 (5) 4.1总体架构 (5) 4.2信息资源目录体系 (6) 4.2.1目录体系建设目标 (6) 4.2.2目录体系标准建设 (6) 4.2.3信息资源目录平台架构 (7) 4.2.5信息资源目录平台功能 (9) 4.2.4目录体系内容建设步骤 (10) 4.3信息资源交换体系 (11) 4.3.1交换体系建设目标 (12) 4.3.2信息资源交换平台架构 (12) 4.3.2信息资源交换平台功能 (13) 4.3.3交换体系内容建设步骤 (14) 4.4政务信息资源库 (15) 4.4.1政务信息资源库架构 (15) 4.4.2政务信息资源库功能 (15) 4.4.3资源库建设范例 (18) 五．扩展主题应用 (24) 六．建设步骤 (24) 6.1准备阶段 (24) 6.2信息资源调研阶段 (25) 6.3系统软件建设阶段 (25) 6.4内容建设阶段 (25) 6.5培训阶段 (25) 6.6验收阶段 (25) 6.7服务阶段 (25)
一、建设背景 在“信息化带动工业化”的国家战略大背景下，随着电子政务建设政策支撑环境快速发展和政府部门纵向系统日趋成熟，我县各部门间对于共享交换和信息资源的发开利用需求越来越迫切。XXX县根据中办发［2002］17号、［2004］34号等有关文件的精神和国家电子政务“十二五”规划，并结合我县实际，以科学发展观为指导，坚持以需求为导向，以应用促发展，加强电子政务建设和政务信息资源共享整合，从而增强政府监管和服务能力，提高行政质量和效率，带动全县行业、领域和社会信息化建设，加快我县振兴，促进国民经济持续快速健康发展和社会全面进步。 二、建设原则 1、统一规划，分步实施 在统一规划的前提下，分阶段分解建设任务，各参建单位按照规划的要求，明确建设目标、重点和步骤，分工负责，分类指导，分步实施，分层推进。 2、需求主导，讲求实效 从应用需求出发，紧密结合政府职能转变和管理方式创新，突出重点，强化应用。以应用带动电子政务和信息资源整合的工作的推进 3、统一平台，资源共享 充分利用现有的全县电子政务网络平台，加强资源整合，促进互联互通，实现信息共享，使有限资源发挥更大的效用。 4、统一标准，保障安全 标准先行，用标准规范电子政务建设，促进信息资源整合、流程再造和应用系统整合；正确处理发展与安全的关系，综合平衡安全成本和风险，把强化技术手段与健全管理体制紧密结合起来，建立健全全县电子政务标准规范体系和安全保障体系。
共享停车位可行性方案 目录 一：概述 (1) 二：共享停车位的发展背景： (2) 1、我国汽车保有量的现状 (2) 2：我国停车位的发展现状 (3) 3：国家政策对错时停车的支持： (4) 三：共享停车位推行过程中遇到的困难 (4) 1、小区居民对安全的担心。 (4) 2、从物业成本来看，加大了社区的管理风险 (5) 四：共享停车位技术方案解决： (5) 1、智能共享车位锁 (5) 2、共享车位平台APP软件 (6) 3、后台功能系统 (7) 4、全自动感应式装置 (8) 五：商业模式和盈利方式 (8) 1、商业模式 (8) 2、盈利方式： (9) 六：共享停车位的发展前景 (9) 一：概述 法瑞纳共享停车位平台是由共享车位锁、共享车位平台APP（或微信小程序）、全自动感应装置、后台功能系统构成，随着共享经济的发展，物联网创新技术应用于智能共享停车位服务平台，从根本上解决“停车难”，“车位管理困难”等问题，一定程度上是实现“错时停车”的较好方法。
智能共享停车位后台功能系统可以为管理者提供车位的具体信息，使用情况和附近停车 场的基本情况，使管理者能准确掌握精确的定位、空闲车位等。 共享车位平台APP（或微信小程序）系统为应用平台，为车位需求者提供空闲车位信息、导航预定等功能，让车主一台智能手机即可完成自主停车，提高车位利用率，为民众出行提 供更多便利。私家车位者或停车场也可在服务平台发布空闲车位信息，把自己的车位授权分 享出去，还可实现额外收入，实现一台车位多人使用的功能。 二：共享停车位的发展背景： 随着我国经济的发展，人民生活质量的提高，代步车的普及，对停车位的需求日益增长，停车位的供应跟不上汽车保有量的快速增长，商务大厦和居民小区的车位需求时段不同，通 常商务地段白天一位难求，而隔壁小区的车位多有剩余，到晚上时段，这两种地段的高峰需 求恰恰相反，根据这种情况，错时停车的提出和实施也逐渐被大众接受。2017年共享经济的 迅猛发展，使得共享停车位越来越多的被提出，一批共享平台公司应运而生。 1、我国汽车保有量的现状 随着经济持续快速发展，我国机动车保有量呈较快增长。据统计数据显示，截至2017年 6月底，全国机动车保有量达3.04亿辆，与2016年底相比，增长3.18%。人车数量井喷式的增长，让我国过快步入汽车社会，由此引发的交通安全形势更加严峻，而汽车保有量和停车 位需求不匹配的问题亟待解决。 2012~2017年新注册的机动车变化 2：我国停车位的发展现状 经济的快速发展，使得机动车数量的增长与停车位短缺的矛盾日益突出。我国目前大城 市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，停车位总量严重不足，保守估算我国停车位缺口超过5000万个。停车位的现状问题具体分为以下几种情况： A：现有停车位利用率低，配比不合理。 我国停车场的车位平均利用率仅达到30%，如写字楼等商务地段的停车高峰期为上班时 间段，下班后利用率最低，周末时使用率也较低;小区居民停车位晚上高峰期，工作日则空了出来；大型商场内的停车高峰期为晚上、节假日，平时利用率较低， B：停车场建设滞后。 停车场这一配套设施在商业地产项目中的地位越来越重要，而大多停车场的建设并不完备，停车位的配比普遍偏低，泊位利用率低，停车诱导手段缺乏，使得驾驶员为了寻找停车 场在街上迂回，挤占了道路空间，造成交通拥堵的时候，过量的尾气排放也为环境带来压力。出现“路满库空”的现象。
数据交换共享整合协同平台设计
整合协同平台的主要功能是从其它子系统中提取共享数据，并对多来源渠道的、相互不一致的数据进行数据融合处理；基于数据字典对实时数据和历史数据进行组织，以保证数据间关系的正确性、可理解性并避免数据冗余；以各种形式提供数据服务，采用分层次的方法对各类用户设置权限，使不同用户既能获得各自所需要的数据，又能确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性；维护基础信息、动态业务数据以及系统管理配置参数；支撑系统的网络构架、信息安全、网络管理、流程管理、数据库维护和备份等运维能力。整合协同平台根据功能可分为两个部分： 第一部分，基础数据和共享数据的交换服务和路由流程管理，该部分是交换平台的基础，包括：静态交换数据、动态交换数据、图形数据及表格、统计资料等属性数据。 第二部分，各子系统之间的接口实现，根据事先制订好的规范、标准，实现各子系统之间的数据共享和传输操作。在接入中心平台时，应按系统集成要求设计系统结构，各类数据接口遵循系统集成规范。
第一章中心平台设计 1.1 平台功能结构 整合协同平台服务器是公共基础平台的核心部分，XMA整合协同平台提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制。XMA整合协同平台由部署在数据中心和各业务部门的数据交换服务器、数据接口系统共同组成，解决数据采集、更新、汇总、分发、一致性等数据交换问题，解决按需查询、公共数据存取控制等问题。 各业务子系统都要统一使用XMA整合协同平台进行数据交换。数据中心统一管理和制定数据交换标准。各业务部门通过数据级整合或者应用级整合通过XMA 整合协同平台向数据中心提供数据，也通过XMA整合协同平台访问共享数据。 XMA整合协同平台的基本功能如下： 共享数据库的数据采集、更新、维护。 业务资料库、公共服务数据库的数据采集。 提供安全可靠的共享数据服务。 业务部门之间的业务数据交换。 结合工作流的协调数据服务。
实用标准文案 共享停车位可行性方案 目录一：概述 (1) 二：共享停车位的发展背景： (2) 1、我国汽车保有量的现状 (2) 2：我国停车位的发展现状 (3) 3：国家政策对错时停车的支持： (4) 三：共享停车位推行过程中遇到的困难 (4) 1、小区居民对安全的担心。 (4) 2、从物业成本来看，加大了社区的管理风险 (5) 四：共享停车位技术方案解决： (5) 1、智能共享车位锁 (5) 2、共享车位平台APP软件 (6) 3、后台功能系统 (7) 4、全自动感应式装置 (8) 五：商业模式和盈利方式 (8) 1、商业模式 (8) 2、盈利方式： (9) 六：共享停车位的发展前景 (9)
一：概述 法瑞纳共享停车位平台是由共享车位锁、共享车位平台APP（或微信小程序）、全自动感应装置、后台功能系统构成，随着共享经济的发展，物联网创新技术应用于智能共享停车位服务平台，从根本上解决“停车难”，“车位管理困难”等问题，一定程度上是实现“错时停车”的较好方法。 精彩文档． 实用标准文案 智能共享停车位后台功能系统可以为管理者提供车位的具体信息，使用情况和附近停车场的基本情况，使管理者能准确掌握精确的定位、空闲车位等。 （或微信小程序）系统为应用平台，为车位需求者提供空闲车位信息、APP共享车位平台导航预定等功能，让车主一台智能手机即可完成自主停车，提高车位利用率，为民众出行提供更多便利。私家车位者或停车场也可在服务平台发布空闲车位信息，把自己的车位授权分享出去，还可实现额外收入，实现一台车位多 人使用的功能。二：共享停车位的发展背景：随着我国经济的发展，人民生活质量的提高，代步车的普及，对停车位的需求日益增长，停车位的供应跟不上汽车保有量的快速增长，商务大厦和居民小区的车位需求时段不同，通常商务地段白天一位难求，而隔壁小区的车位多有剩余，到晚上时段，这两种地段的高峰需年共享经济的2017求恰恰相反，根据这种情况，错时停车的提出和实施也逐渐被大众接受。迅猛发展，使得共享停车位越来越多 的被提出，一批共享平台公司应运而生。、我国汽车保有量的现状1年随着经济持续快速发展，我国机动车保有量呈较快增长。据统计数据显示，截至2017。人车数量井喷式的年底相比，增长20163.18%亿辆，与月底，全国机动车保有量达63.04增长，让我国过快步入汽车社会，由此引发的交通安全形势更 加严峻，而汽车保有量和停车位需求不匹配的问题亟待解决。精彩文档．
智能停车位项目商业计划书
目录 概述 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。目录 . (2) 第一章绪论 (3) 1.1项目背景及意义 (3) 1.2停车场管理系统的国内外发展现状 (5) 1.3目标 (7) 1.4政府支持 (8) 第二章实现方案以及相关技术说明 (8) 2.1软件系统总架构设计 (8) 2.2 硬件端 (12) 2.3服务器端 (19) 2.4移动端 (25) 第三章创新与优势 (33) 3.1同类型产品对比与创新 (33) 3.2优势 (41) 第四章风险评估 (44) 4.1风险因素识别 (44) 4.2技术风险 (45) 4.3市场风险 (45) 4.4资金风险 (45) 4.5社会风险 (45) 4.6综合风险评价 (46) 第五章产品营销方案 (47) 5.1前期 (47) 5.2中期 (47) 5.2后期 (48) 5.3 盈利模式 (48) 参考文献 (49)
第一章绪论 “有位”停车管理平台由嵌入式硬件、web、计算机通信、非接触式感应系统、停车诱导系统等技术组成。乘着移动互联网的浪潮，提供基于“车联网”为核心智能停车服务平台。致力于从根本上解决、“停车难”“停车管理落后”的问题。 其停车场管理软件可以为管理人员提供所有车位的具体信息、停车场财务情况和停车场安全相关等基于WEB的管理功能，同时可以将空闲车位、准确位置等信息发送给手机端软件后台服务器。 移动端软件以Android、IOS等操作系统为基础服务应用平台，为车主提供：找车位、停车场智能导航、室内车位诱导、预定车位、自助停车等功能；最大化提高车位利用率，为用户办公出行提供更多方便；优化社会公共资源配置，有效的改善了交通现状，提高了停车场管理的安全性、服务质量和效率。 1.1项目背景及意义 跨入21世纪以来汽车工业迅猛发展。此外，国家把城市化、城镇化列为我国经济发展的一个方向，城市人口的急剧增长和规模的不断扩大为城市的交通带来更大的发展机遇，同时城市交通也面临着更大的挑战。为了满足日益增长的交通需求，必须尽快改善城市的交通条件和设施的利用效率。 在1990-2003年的13年里，中国的汽车保有量保持着高速增长的态势，其中汽车保有量的平均增长率达到了12%，低于私家车的平均增长率，与GDP相比，高出了2%。具2005年的不完全统计，汽车总量达到2800万辆，其中将近60%的车辆都属于个人所有。根据政府部门和城市交通相关部门的统计，停车场的数量以及停车位的数量都很有限，也就是说停车位远远小于汽车的总量，不能满足当前用户的停车需求。这就造成了城市交通拥堵的现象，并且越来越严重。根据目前发展趋势，据专业人士推测，私家车数量的急剧增加势必会提高对停车场的要求，目前的停车场已经不能满足当前的停车需求，因此“停车经济”具有很好的发展前景。伴随着停车场规模的扩大以及停车位的增加，对停车场的有效管理也越来越重要，所以针对目前对停车场的需求有必要开发一套高效运行的智能停车场管理系统。
数据共享交换平台解决方案 1、概述 目前，政府职能正从管理型转向管理服务型，如何更好地发挥政府部门宏观管理、综合协调的职能，如何更加有效地向公众提供服务，提高工作效率、打破信息盲区、加强廉政建设已成为当前各级政府部门普遍关注和亟待解决的问题。国家“十五”计划纲要要求“政府行政管理要积极运用数字化、网络化技术，加快信息化进程”。各级政府、行政管理部门都面临着利用信息技术推动政务工作科学化、高效率的新局面。 随着电子政务建设的不断发展，政府拥有越来越多的应用数据，如何建立政府信息资源采集、处理、交换、共享、运营和服务的机制和规程，实现分布在各类政府部门和各级政府机关的信息资源的有效采集、交换、共享和应用，是电子政务建设的更高级的阶段和核心任务。信息资源只有交流、共享才能被充分开发和利用，而只有打破信息封闭，消除信息“荒岛”和“孤岛”，也才能创造价值。目前各级政府都在进行政务资源数据的“整合”，但“整合”什么？如何“整合”？“整合”后做什么？将是摆在政府各级领导面前的首要问题。 2、电子政务总体框架
由上图可以看出，数据共享交换平台交换体系共分为六个层次，分别是安全和标准体系、网络基础设施、信息资源中心、共享交换平台、应用层和展示层。 （1）展示层 通过建立综合信息集成门户系统为用户提供统一的用户界面，信息和应用通过门户层实现统一的访问入口和集中展现。 （2）应用层 应用层提供满足面向各类用户依据实际需求开展业务的需要。如支撑城市应急联动应用、辅助领导决策应用、城市管理应用、社会救助应用等。 （3）共享交换平台层 共享交换平台层为城市数据共享交换平台所在位置，连接各类应用和应用所需的信息资源，组织和整合各类数据、组件和服务。
顺德区数据交换与共享平台建设（SD09050） 采购内容及技术要求 一、现状 我区于2005年开发完成数据共享和交换平台，并于2008年对系统进行更新升级，进一步完善了系统的功能。平台目前运行在区信息中心机房，有公安局、计生局两个节点与之相连，运行正常。 二、建设目标 本项目建设目标是：调研业务部门的数据共享需求，编写《广东省顺德区数据共享规范与接口标准》和《顺德区政府资源目录》；开发和完善数据共享平台系统；建设顺德区数据共享资源体系，推进数据的共享和综合开发利用；实现顺德区各部门信息数据共享和互联互通,使数据共享平台成为电子政务建设的支撑和服务平台。 三、建设内容 本次建设内容分为三部分： １）对政府重要职能部门开展调研 完成对12个政府重要职能部门数据集成方面的需求调研，完成以数据共享、交换和整合需求的梳理和分析。 ２）数据共享规范与标准接口和政府资源目录建设 通过调研业务部门之间的数据共享需求，编写《广东省顺德区数据共享规范与接口标准》和《顺德区政府资源目录》，并逐步完善。 ３）数据共享平台开发和完善 提供数据发布、目录维护、系统配置等界面，增强系统易用性；改善数据传输性能，支持不同级别数据量的应用系统的数据传输；集成数据共享申请、申请审核、数据共享目录编制等业务功能；实现全区、区与市之间的数据共享；增加共享数据分析统计功能，监控共享数据的访问量、数据状态、共享数据业务办理状况等。
四、建设原则 （一）开放性 数据源和目标数据可以是文本文件、Excel文档、Word文档、XML文档。通过JDBC、ODBC支持所有JDBC和ODBC数据库，并为部分主流数据库提供了专用的数据库接口。目前应该满足Sybase、Informix、Oracle、DB2、SQL Server等异构数据库双向数据传输的需求，根据实际情况还可以进行扩展。 整体开发遵循J2EE平台标准和XML交换标准，有良好的平台兼容性。可以应用于Windows、Linux和Unix系统。 （二）安全性 数据中心的安全非常重要，因此必须要做好系统的安全设计，防范各种安全风险，确保数据中心能够安全可靠的运行。同时数据中心必须采用成熟的技术和体系结构，采用高质量的产品，并且要具有一定的容灾功能。 （三）实用性 完善友好的定制开发环境支持不同技术层次使用者的使用要求。安装简易，使用简单，有完善的系统参数配置工具和管理控制台。 （四）可伸缩性 可以合理地定制数据共享交换方式。根据不同类型业务特色和技术要求特点，量身定制相应的数据交换解决方案。 （五）可扩展性 能够方便的加入交换节点以及增加交换共享服务。能够根据需要，通过增加硬件配置的方式对交换平台进行扩容。 （六）相对独立性 根据数据共享平台的目标定位，数据共享平台的建设和运作必须保持业务系统的相对独立性。为此采用松散耦合方式，通过在业务部门统一配置部门端数据共享交换管理系统（代理）实现数据资源整合。
XXX信息资源共享与数据交换平台 实施方案
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1总体描述 本项目建设的总体目标是：建立一个功能强大的全市统一的信息资源共享与数据交换平台，强化政府职能部门之间信息交换和共享，形成规范有序的信息交换和共享机制，实现全市信息资源的动态分配和综合利用。以人口、法人、电子证照等基本信息基础数据库为基础，通过信息资源管理系统目录体系实现信息共享的统一管理，通过信息资源交换体系实现业务数据的实时可靠交换并且建设相应的电子监察系统，实现对全市信息资源提供、信息资源管理、信息资源使用的有效实时监督监察，确保为全市业务系统提供基础信息查询、比对、共享等各类服务的有效性。通过XXX信息资源共享与数据交换平台的建设，重点支撑网上政务大厅、电子监察、企业信用、人口综合管理等业务应用。 因本项目建设周期短、时间紧、总的原则是尽量并行安排各项工作。 1.1 项目实施内容 按：XXX信息资源共享交换平台项目建设的总体规划要求，本次项目是通过信息化解决，建设涵盖XXX20个部门的系统。 本期项目主要建设以下内容： 1.信息资源中心建设 通过清洗、比对相关部门业务提供的数据，初步建成包含人口、法人、证照批文基本信息的公共基础数据库，为各部门业务系统的应用提供数据支撑和保障。后期将结合XXX近几年信息化重点应用方向，建设城市管理、安全生产、综治维稳、社会服务、区域经济等方面的专题数据库。 2.支撑平台建设 建设应用支撑平台，包括云数据交换与服务调用平台（将XXX现有数据交换平台进行升级）、政务信息资源共享目录平台、政务信息资源主题分析平台、内外网数据传导平台等，为XXX政务信息资源共享工作提供底层技术支撑和管理工具。后期将提供多维数据库的建立、数据分析方法和工具，挖掘隐藏在数据间的相互关系，利用数据的相互关系找出规律，建立模型，并用此模型预测未来数据趋势，最后为领导决策
停车场解决方案广告宣传文案 广告语，停车场解决方案广告宣传文案 1、阳光海天走一走，停车服务心享受。 2、停车时尚，人车共享。 3、焦距停车资源，畅享智能空间。 4、阳光海天，为爱车筑建零度保鲜。 5、听雨小筑，只为智者服务。 6、阳光海天——哪里有阳光哪里就有微笑。 7、停得放心，才能行得开心。 8、阳光海天，停车牢靠。 9、停下来，享受阳光海天的温暖。 10、阳光世界，轻松停车。 11、我们的服务，车的海，车的阳光。 12、突出阳光海天全方位的服务。 13、阳光海天的精彩，来自您爱车的风采。 14、车行天下必歇息，歇息定在阳光海天。 15、阳光海天，给旅途一个终点。 16、现实中的“抢车位”——阳光海天。 17、车行阳光里，车停海天阔。 18、停车0烦恼的财富直通车——阳光海天。 19、共享欢乐时光，尽在海天阳光。 20、阳光海天，爱车风帆。 21、自然而然，阳光海天；爱车之家，梦想随足。 22、找我停车，完美无缺。 23、阳光海天，让快乐永驻。 24、阳光海天，让忙碌的你多出一份时间。 25、享受型的停车，阳光海天的使命。 26、“停车”“养车”一站式解决方案。
27、要想停车轻松点，就找阳光海天。 28、停车，是一种享受。 29、停靠片刻，享受美好人生。 30、爱车也在我心间——阳光海天。 31、阳光海天，爱车风范。 32、阳光海天，乐享停车。 33、停下车，因为爱上阳光海天。 34、阳光海天，安全方便。 35、阳光海天，让你轻松快乐每一天。 36、阳光服务，轻松停车。 37、一条龙汽车服务，一站式汽车养护。 38、爱心服务，欢乐万家。 39、阳光海天，真诚地为您的爱车服务。 40、阳光无限好，海天福相随——阳光海天。 41、阳光海天，停车港湾。 42、停车无忧解决方案——阳光海天。 43、给您的爱车最温馨的呵护——阳光海天。 44、汽车心时代，惬意智能态。 45、空间有限，想象无限——阳光海天解决方案。 46、阳光海天，泊车港湾。 47、车的家，人的家，车人一家。 48、给您一份尊贵，享受车的品味——阳光海天。 49、有车的地方就有阳光海天。 50、阳光下的“家”阳光海天。 51、阳光海天，让停车成为享受。 52、阳光灿烂的日子，海天幸福相伴。 53、停车的睿智在于同时享受保养车。 54、如阳光般温暖，如大海蓝天般广阔。 55、阳光停车，情连海天。
智慧停车场共享停车位解决方案
一、介绍： 智慧共享停车位是将城市车位需求者与车位提供者智能连接。为车位需求者快速方便查找附近停车位，或提前预定车位提供需求；解决物业停车场拥堵、人力问题；帮助车位提供者出租空闲车位，赚取额外收益，携手缓解车位紧张问题，为绿色城市出一份力。 二、方案背景： 数据调查显示，中国大中小城市，车位数量与小汽车数量比例失 调。 1.停车位供需不平衡，巨大缺口催生市场需求； 2.空闲车位信息不明确，停车场交通状况堪忧； 3.车辆引流耗费大量人力物力，运行效率低下。 我们以陕西西安市为例，陕西迪尔西信息科技有限公司根据当前已调研的西安市曲江已接入停车场的实时数据，发现公共停车场周一至周五期间，25%的包月车位使用时间小于4小时、50%的包月车位使用时间小于6小时，而双休日超过80%的
包月车位使用率几乎为零。 综合数据统计证明，智慧共享停车平台建成使用后能够释放共享的存量停车资源是相当可观的，届时，错时共享停车将渗透到城市每一个商业区和每一个街道社区，能够大幅改进停车资源使用率普遍较低的现状，缓解停车位缺口。 三、陕西迪尔西智慧共享车位方案 可提高车位利用率 四、应用功能 应用：查找附近停车位、预约车位、出租空白时段停车位、蓝牙开闸、GPS定位、视频识别等功能。
五、智慧共享停车位使用流程：
六、陕西迪尔西智慧停车案例
APP界面 七、智慧停车平台将实现四个小目标 1、智慧服务 盘活存量停车位资源，面向社会大众提供高质量的车位信息查询、预约、停车诱导、随时掌握出行、停车、换乘等交通信息，减少因寻找停车位增加的车辆交通和尾气排放，切实缓解停车难问题。
第一章概述 整合协同平台的主要功能是从其它子系统中提取共享数据，并对多来源渠道的、相互不一致的数据进行数据融合处理；基于数据字典对实时数据和历史数据进行组织，以保证数据间关系的正确性、可理解性并避免数据冗余；以各种形式提供数据服务，采用分层次的方法对各类用户设置权限，使不同用户既能获得各自所需要的数据，又能确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性；维护基础信息、动态业务数据以及系统管理配置参数；支撑系统的网络构架、信息安全、网络管理、流程管理、数据库维护和备份等运维能力。整合协同平台根据功能可分为两个部分： 第一部分，基础数据和共享数据的交换服务和路由流程管理，该部分是交换平台的基础，包括：静态交换数据、动态交换数据、图形数据及表格、统计资料等属性数据。 第二部分，各子系统之间的接口实现，根据事先制订好的规范、标准，实现各子系统之间的数据共享和传输操作。在接入中心平台时，应按系统集成要求设计系统结构，各类数据接口遵循系统集成规范。
第二章中心平台设计 2.1 平台功能结构 整合协同平台服务器是公共基础平台的核心部分，XMA整合协同平台提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制。XMA整合协同平台由部署在数据中心和各业务部门的数据交换服务器、数据接口系统共同组成，解决数据采集、更新、汇总、分发、一致性等数据交换问题，解决按需查询、公共数据存取控制等问题。 各业务子系统都要统一使用XMA整合协同平台进行数据交换。数据中心统一管理和制定数据交换标准。各业务部门通过数据级整合或者应用级整合通过XMA 整合协同平台向数据中心提供数据，也通过XMA整合协同平台访问共享数据。 XMA整合协同平台的基本功能如下： 共享数据库的数据采集、更新、维护。 业务资料库、公共服务数据库的数据采集。 提供安全可靠的共享数据服务。 业务部门之间的业务数据交换。 结合工作流的协调数据服务。
数据交换共享中心设计方案
整合协同平台的主要功能是从其它子系统中提取共享数据，并对多来源渠道的、相互不一致的数据进行数据融合处理；基于数据字典对实时数据和历史数据进行组织，以保证数据间关系的正确性、可理解性并避免数据冗余；以各种形式提供数据服务，采用分层次的方法对各类用户设置权限，使不同用户既能获得各自所需要的数据，又能确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性；维护基础信息、动态业务数据以及系统管理配置参数；支撑系统的网络构架、信息安全、网络管理、流程管理、数据库维护和备份等运维能力。整合协同平台根据功能可分为两个部分： 第一部分，基础数据和共享数据的交换服务和路由流程管理，该部分是交换平台的基础，包括：静态交换数据、动态交换数据、图形数据及表格、统计资料等属性数据。 第二部分，各子系统之间的接口实现，根据事先制订好的规范、标准，实现各子系统之间的数据共享和传输操作。在接入中心平台时，应按系统集成要求设计系统结构，各类数据接口遵循系统集成规范。
第一章中心平台设计 1.1 平台功能结构 整合协同平台服务器是公共基础平台的核心部分，XMA整合协同平台提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制。XMA整合协同平台由部署在数据中心和各业务部门的数据交换服务器、数据接口系统共同组成，解决数据采集、更新、汇总、分发、一致性等数据交换问题，解决按需查询、公共数据存取控制等问题。 各业务子系统都要统一使用XMA整合协同平台进行数据交换。数据中心统一管理和制定数据交换标准。各业务部门通过数据级整合或者应用级整合通过XMA 整合协同平台向数据中心提供数据，也通过XMA整合协同平台访问共享数据。 XMA整合协同平台的基本功能如下： 共享数据库的数据采集、更新、维护。 业务资料库、公共服务数据库的数据采集。 提供安全可靠的共享数据服务。 业务部门之间的业务数据交换。 结合工作流的协调数据服务。
数据共享交换平台解决方案 1.概述 在我国，政府职能正从管理型转向管理服务型，如何更好地发挥政府部门宏观管理、综合协调的职能，如何更加有效地向公众提供服务，提高工作效率、打破信息盲区、加强廉政建设已成为当前各级政府部门普遍关注和亟待解决的问题。国家“十五”计划纲要要求“政府行政管理要积极运用数字化、网络化技术，加快信息化进程”。各级政府、行政管理部门都面临着利用信息技术推动政务工作科学化、高效率的新局面。 随着电子政务建设的不断发展，政府拥有越来越多的应用数据，如何建立政府信息资源采集、处理、交换、共享、运营和服务的机制和规程，实现分布在各类政府部门和各级政府机关的信息资源的有效采集、交换、共享和应用，是电子政务建设的更高级的阶段和核心任务。 信息资源只有交流、共享才能被充分开发和利用，而只有打破信息封闭，消除信息“荒岛”和“孤岛”，也才能创造价值。目前各级政府都在进行政务资源数据的“整合”，但“整合”什么？如何“整合”？“整合”后做什么？将是摆在政府各级领导面前的首要问题。 北京华迪宏图信息技术有限公司凭借自身丰富的电子政务建设经验、自主创新的技术研发优势，为各级政府机构的实际需求提供了政务资源整合的综合解决方案——华迪宏图数据共享交换平台。 2.电子政务总体框架 华迪宏图数据共享交换平台总体框架如下： 由上图可以看出，华迪宏图数据共享交换平台交换体系共分为六个层次，分别是安全和标准体系、网络基础设施、信息资源中心、共享交换平台、应用层和展示层。 （1）展示层
通过建立综合信息集成门户系统为用户提供统一的用户界面，信息和应用通过门户层实现统一的访问入口和集中展现。 （2）应用层 应用层提供满足面向各类用户依据实际需求开展业务的需要。如支撑城市应急联动应用、辅助领导决策应用、城市管理应用、社会救助应用等。 （3）共享交换平台层 共享交换平台层为城市数据共享交换平台所在位置，连接各类应用和应用所需的信息资源，组织和整合各类数据、组件和服务。数据共享交换平台层为实现应用层各种应用系统的搭建和运行提供支撑服务，包括目录服务系统、交换服务系统、安全服务系统和平台管理系统等。交换平台还提供了资源目录管理体系。目录服务主要提供目录注册、目录发布、目录查询、目录维护等功能，能够实现各类基础资源和共享资源目录信息的统一汇集和管理 （4）资源层 资源层通过定义数据模型，实现数据组织、存储和管理，为平台层和应用层提供数据服务。 主要包括元数据库、四大基础信息库、平台日志库、各类主题信息库以及其他数据库等。根据应用的深入和信息量的增加需要建设的共享信息库以及数据中心等，都作为资源层为各类应用提供数据支撑。 （5）网络基础设施层 基础设施层提供各类系统的承载网络、所需的系统软件和硬件设备及其运行环境。 （6）安全、标准体系层 信息安全保障体系、法规与标准体系提供电子政务应用系统安全稳定运行的保障。标准规范建设是政务信息资源共享交换平台建设的基础性工作，是接入城市平台的各个节点之间实现互联互通、信息共享、业务协同和安全可靠运行的前提条件
目录 第一章需求分析和项目建设的必要性 (4) 1.1 项目建设目标、内容 (4) 1.1.1 项目建设目标 (4) 1.1.2 项目建设内容 (4) 1.2 编制依据 (5) 1.3 与政务职能相关的社会问题和政务目标分析 (6) 1.3.1 社会问题分析 (6) 1.3.2 政务目标分析 (8) 1.4 业务功能、业务流程和业务量分析 (11) 1.4.1 用户角色分析 (11) 1.4.2 业务功能分析 (12) 1.4.3 业务流程 (14) 1.4.4 业务量分析 (14) 1.5 信息量分析和预测 (15) 1.5.1 存储量分析 (15) 1.5.2 处理量分析 (19) 1.5.3 网络流量分析 (20) 1.6 系统功能和性能需求分析 (20) 1.6.1 系统功能指标 (20) 1.6.2 系统性能指标 (22) 1.7 信息系统装备和应用现状与差距 (22) 1.7.1 现状 (22) 1.7.2 差距 (23) 1.8 项目建设的必要性 (23) 第二章总体建设方案 (26) 2.1 建设原则 (26) 2.1.1 统一性原则 (26) 2.1.2 可靠性原则 (26) 2.1.3可伸缩和可扩展性原则 (26) 2.1.4 开放性原则 (27) 2.1.5 安全性原则 (27) 2.1.6 高效性原则 (27) 2.1.7 友好性原则 (27) 2.1.8 可管理易维护性 (28)
2.2 总体目标与分期目标 (28) 2.3 总体建设任务与分期建设内容 (29) 2.4 总体设计方案 (30) 2.4.1 基础设施层 (32) 2.4.2 信息资源层 (33) 2.4.3 应用支撑层 (34) 2.4.4 应用层 (34) 2.4.5 服务层 (34) 2.4.6 安全保障体系 (34) 2.4.7 标准规范体系 (35) 第三章项目建设方案 (36) 3.1 标准规范建设 (36) 3.1.1 管理制度建设 (36) 3.1.2 标准规范建设 (40) 3.1.3 数据标准建设 (43) 3.1.4 标准规范索引 (46) 3.2 信息资源规划和数据库设计 (47) 3.2.1 信息资源规划 (47) 3.2.2 数据中心建设 (53) 3.3 门户系统建设 (69) 3.3.1 信息资源政务门户 (69) 3.3.2 信息资源开放门户 (73) 3.4 应用系统建设 (74) 3.4.1 数据汇聚平台 (74) 3.4.2 数据治理平台 (89) 3.4.3 数据运营平台 (102) 3.4.4 数据应用平台 (104) 3.5 四大基础数据库管理平台 (108) 3.5.1 人口库 (108) 3.5.2 法人库 (111) 3.5.3 经济库 (114) 3.5.4 地理库 (115) 3.6 应用支撑系统设计 (116) 3.6.1 统一用户管理 (116) 3.6.2 统一应用管理 (120) 3.6.3 统一服务管理 (121) 3.6.4 统一消息服务 (123) 3.6.5 统一日志服务 (124)
如何有效建立数据交换与共享机制解决方案 国家信息化领导办公室，颁布的《电子政务总体框架》对于国家整体电子政务工程的推进都具有重大意义，文件的出台，为电子政务工程进一步深化实施，指明了方向，文件特别突出强调政务信息资源的交换与共享的重要作用，明确信息资源交换与共享机制建设是电子政务整体工程的重要支撑体系。 从大量的信息交换与共享项目建设经验来看，信息交换与共享工程目标的确定非常重要，工程建设各方，首先要在以下几个方面的成功关键问题上，达成共识：·共享与交换信息服务对象的问题； ·不同的服务对象应采用的服务方式问题； ·共享信息的存储与统一管理问题； ·对信息的来源进行科学分析； ·相应的信息技术标准与管理标准问题； ·信息交换与共享平台的设计与建设遵循的原则； 这些问题是解决信息交换与共享的核心问题，是项目实施存在的现实问题，无论你解决信息交换与共享的技术方法如何不同，这些问题的真正解决，是项目建设的基础和保障。 1．主题应用 电子政务工程建设的意义，就在于能为政府的各项职能工作起到辅助支持作用，用IT 的技术手段，帮助政府提升工作效率，促进政府职能的转化。因此，投资建设一项大型电子政务工程，首先，要确定他的服务目标，确定系统建设的”主题应用”。 ”十一五”期间，党和国家明确了建立”和谐社会”的总体经济建设总体目标，政府各级政府，各级职能机构根据自身的工作职能特征，确定了本机构的”十一五”规划，在整体工作目标的前提下，确定了各项工作的目标体系。电子政务工程建设的”主题应用”，就是要确定电子政务工程的服务目标，将电子政务工程建设目标，与建立”和谐社会”的总体规划目标紧密衔接起来，明确电子政务的整体发展目标，是政府整体发展目标的重要组成部分。信息交换与共享机制的建设，也必须面对一项”主题应用”，脱离服务主题目标的工程是没有生命力的工程。 国家整体建设社会主义新农村，北京市流动人口管理等，都是不同级别政府机构，所直接面对的重点问题，电子政务工程的主题应用，就要仅仅围绕政府最迫切需要解决的问题，围绕政府战略目标主题，开展数据交换与共享机制的建设。 2．建设原则 信息交换与共享机制的建设，是电子政务整体建设的长期任务，它的建设与国民经济发展，与整体政府职能改革的进程，从整体上保持同步。而具体的信息交换与共享工程建设，必须符合实用优先、适应未来发展的原则。首先，需要确定具体工程的建设目标，工程建设目标的确定，必须建立在政府机构”提高行政效率和公众服务质量”的业务目标基础上，IT 工程项目立项依据，需要重点考虑对当前政府职能转换工程贡献度；此外，必须充分尊重现实工作基础和现行的政府行政职能，将信息交换与共享机制的工程建设驱动，由政府信息化主管部门转换为具体的实际业务部门，明确信息化主管部门为政府实际业务部门服务的观点，将政府的实际业务工作与信息资源共享建设紧密衔接起来；根据不同政府机构和地方政府的实际情况，明确工程建设的边界范围，确定工程建设原则，将长效信息共享机制建设与单项工程建设目标，很好的结合起来；技术创新优先于政务业务协同创新，数据交换与共享平台建设，需要考虑未来业务的拓展需要，集约化进行工程建设。 3．多维度认识需求 业务信息需求分析的指导思想是三维体系模型。这是因为只站在信息资源角度考虑，而不深入研究政府部门的实际运作情况，是很难将信息交互与共享工程做好。我们认为，政府