救生筏的构造
救生筏是一种紧急逃生工具，通常用于船只、飞机等交通工具上。它的构造设计非常重要，直接关系到人们在紧急情况下的生命安全。救生筏的主要构造包括气室、底板、充气系统、救生设备等。气室是救生筏最重要的部分，它可以保证救生筏在水中浮起来。气室通常由高强度的橡胶或聚氨酯材料制成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。底板是救生筏的支撑结构，通常由铝合金或塑料材料制成，可以承受人员和物品的重量。底板上还配备了排水孔，可以排出救生筏内部的水分。
充气系统是救生筏的另一个重要部分，它可以让救生筏在紧急情况下快速充气。充气系统通常由手动或自动两种方式实现。手动充气系统需要人工操作，通常使用手动泵或气瓶进行充气。自动充气系统则可以在救生筏接触水面时自动充气，无需人工干预。
救生设备是救生筏的另一个重要组成部分，它包括救生衣、救生圈、急救箱等。这些设备可以帮助人们在紧急情况下保持生命安全。救生衣通常由防水材料制成，可以保持人体温度和防止水的侵入。救生圈则可以帮助人们在水中保持浮力，避免溺水。急救箱则可以提供基本的急救药品和工具，帮助人们在紧急情况下进行自救。
救生筏的构造设计非常重要，它直接关系到人们在紧急情况下的生命安全。救生筏的气室、底板、充气系统和救生设备等部分都需要
经过严格的测试和检验，确保其质量和可靠性。只有这样，才能保证救生筏在紧急情况下发挥最大的作用，保护人们的生命安全。
船舶构成 船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分. 船体：船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分. 主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层. 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的. 船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构. 船舶动力装置 船舶动力装置包括:推进装置——主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机. 船舶舾装和其他装备： 船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等. 船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:①锚设备与系泊设备;②舵设备与操舵装置;③救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);④消防设备(探火和灭火设备与系统);⑤船内外通信设备(船内电话,无线电台);⑥照明设备;⑦信号设备(号灯,号旗等);⑧导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);⑨起货设备;⑩通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用); 海水和生活用淡水系统; 压载水系统; 液体舱的测深系统和透气系统; 舱底水疏干系统; 船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备; 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定).
气胀救生筏 检 修 手 册 江苏海宁船用器材厂
目录 前言 (1) 一、救生筏简解 (2) ⒈救生筏外形尺寸 (2) ⒉备品配备 (6) ⒊存放筒 (7) ⒋首缆 (7) ⒌救生筏的存放 (7) 二、救生筏的检修 (8) ⒍检修前的准备 (8) ⒎有关检测和调试 (8) ⒏充气系统检查 (10) ⒐篷顶灯、筏内灯检查 (11) ⒑筏体各附件及属具检查 (12) ⒒包装前附件及属具的安放 (13) ⒓抽气前的检查 (14) ⒔抽气 (14) ⒕包装 (14) ⒖包装后的辅助工作 (14) ⒗检修记录填写 (14) ⒘证书发放 (14) 附录 ⒈海大决议A.761（18）气胀式救生筏检修站认可条件建议案 (15) ⒉修补操作 (19) ⒊救生筏报废条例 (19) ⒋MSC、55（66）决议案通过气胀式救生筏检修站认可条件建议案（A.761(18)）的修正案 (20) ⒌静水硬度力释放器使用维修浅述 (22) ⒍气胀救生筏检修站认可条件 (23) ⒎气胀救生筏检修记录 (26) ⒏气胀救生筏检修证书 (27) ⒐静水压力释放器检修证明 (28) ⒑救生筏报废单 (29)
前言 本手册只适用于检修江苏海宁船用器材厂制造的气胀救生筏系列产品。产品分为七大系列：第一系列是HNF-A及HNF-A（EC）型气胀救生筏，该产品是根据国际海事组织IMO 第66届海安会通过的SOLAS公约修正案[SOLAS（96）]及《国际救生设备规则》（LSA）、海安会决议MSC.81（17）《救生设备试验》及其修正案、中华人民共和国船舶检验局《国际航行海船法定检验技术规则》1999及中华人民共和国化工部标准HG2714.1《气胀救生筏A、D型筏》的要求设计制造的，HNF-A型系列有HNF-A6、HNF-A10、HNF-A15、HNF-A20、HNF-A25五种规格，HNF-A(EC)型有HNF-A6（EC）、HNF-A10（EC）、HNF-A15（EC）、HNF-A20（EC）、HNF-A25（EC）五种规格(经德国GL船级社认可)，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。第二系列是HNF-D型可吊式气胀救生筏，有HNF-D15、HNF-D20、HNF-D25三种规格，其设计制造依据及适用范围与A型筏相同。第三系列是根据中华人民共和国船舶检验局1999年《非国际航行海船法定检验技术规则》及中华人民共和国化工部标准HG2714.2《气胀救生筏B型筏》要求而设计制造的HNF-B型气胀救生筏，该系列有五种规格：HNF-B10、HNF-B12、HNF-B15、HNF-B20、HNF-B25型，此类筏可配备于国内航线的船舶上。第四系列是根据中华人民共和国农业部《海洋渔船安全规则》和中华人民共和国化工部标准HG2714.3《气胀救生筏Y型筏》的要求设计制造的HNF-Y 型渔用气胀救生筏及HNF-YJ型渔用简易气胀救生筏，该类筏有HNF-Y10、HNF-Y12、HNF-Y15、HNF-Y20、HNF-Y25五种规格及HNF-YJ10型一种规格，主要用于渔船。第五系列是根据国际海事组织《国际高速船安全规则》的要求设计制造的HNF-HSC型开敞式两面可用救生筏，该类筏有HNF-HSC50、HNF-HSC65二种规格，主要用于高速客船。第六系列是HNF-FJ型气胀救生筏浮具，有HNF-FJ50、HNF-FJ55二种规格，其设计制造依据与B型筏相同，适用于遮蔽水域航行的船舶。第七系列是HNF-CR型带顶篷两面可用救生筏，该系列有HNF-CR25、HNF-CR30、HNF-CR35、HNF-CR40、HNF-CR45、HNF-CR50六种规格，此类筏可配备在从事国际及I类航区航行的船舶上使用。 为了提高各筏站检修水平，确保救生筏检修质量，特汇编本手册。检修我厂产品的气胀救生筏检修站必须经中华人民共和国船舶检验局（ZC）及GL船级社认可，检修人员必须是在我厂培训合格，并经船检部门认可的执证检修员。 注：(1)HNF-A型、HNF-A(EC)型、HNF-D型、HNF-B型、HNF-Y型、HNF-YJ型、HNF-HSC 型、HNF-FJ型气胀救生筏（浮具）、HNF-CR型，以下分别简称A型筏、EC型筏、D型筏、B 型筏、Y型筏、YJ型筏、HSC型筏、FJ型浮具、CR型。 (2)本手册拥有版权，未经生产厂许可，不得复印及转抄。 (3)随着国际、国内公约、规范，标准的修订及本厂生产技术的革新，本手册的内容将随之修改，对于修改内容我们将及时通报给各检修站。
第三章救生筏 救生筏是在船舶遇险时船员使用的一种救生设备。它能迅速地被施放到水面上并漂浮于水面之上供船员们登乘。各种救生筏均具有一定的浮力，有遮风、防雨、御寒的顶篷和供求生人员食用的口粮和淡水以及必要的属具备品。其特点是体积小、重量轻、操作简单方便。其缺点主要表现在：无自航能力、只能在水中漂浮待救、投放后在水面易呈翻覆状态需人工扶正、浮胎易发生破损漏水等。 第一节救生筏种类、结构与一般要求 一、救生筏的种类 救生筏根据其结构形式，可分为刚性救生筏和气胀式救生筏两种。 (一)刚性救生筏 刚性救生筏的浮力应由认可的自然浮力材料提供。这些浮力材料应置于靠近救生筏的周边。其浮力材料是阻燃的或用阻燃材料覆盖物加以保护筏底能防止海水进入并有效地支承乘员离开水面且御寒。救生筏在倾覆时能自行或
由一个人扶正。 刚性救生筏的结构如图3-1所示： (二)气胀救生筏 它是用橡胶、尼龙布等材料制成，用气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏。 按施放方法不同一般分为抛投式和机械吊放式 1、抛投式救生筏 当船舶遇险时，筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，在极短的时间内依靠充力绳拉动充气瓶阀门使其充气成形。 2、机械吊放式 主要供客船或科学考查船、教学船使用。先将筏从储藏舱室或甲板存放处取出悬挂在救生筏吊架上，拉动充气拉绳，使其在舷边充气成形。然后系妥胶布做的登乘平台，使船员和旅客从甲板上登乘救生筏，再将筏吊落至水面。这样，使乘员避免了爬绳梯、跳水等困难。 气胀式救生筏的结构如图3-2所示。主要有筏体（指上下浮胎）、篷柱、篷帐、筏底四个主要部分以及一些附属
设备组成。 气胀式救生筏充气成形后的外形如图3-3所示。 二、气胀式救生筏的结构 1、上、下浮台：是互相独立的两个气室，在上浮胎内有两个单向筏通向篷柱，上浮胎损坏时，篷柱仍能保持支撑状态。 2、蓬柱：与上浮胎连接用于支撑篷帐的园柱形气室。 3、篷帐：是用双层锦编防水胶布制成，粘贴在篷柱上，防浪、避风、遮雨、防晒等作用。外表为橙黄色，以易于被发现。 4、双层筏底：与下浮胎相连可保证筏体水密，同时在双层筏底中间的气室，起到防寒、降温和增加筏体的强度作用。当天气寒冷时用手动风箱充气减少筏内热量散失，当天气炎热时把筏底中气体放掉，利用筏底和海水直接接触来降低筏内温度。 5、平衡袋和提拎带。平衡袋是设在筏下浮胎下面四角的橡皮袋，其上设有三个漏水孔，筏入水后平衡袋中充满海水，增加筏的稳定性（没有增加强度），阻力（减少漂流
国际救生设备(LSA)规则(1996年6月4日以MSC.48(66)号决议通过) 目录 前言 第I章通则 1.1 定义 1.2 救生设备的一般要求 第II章个人救生设备 2.1 救生圈 2.2 救生衣 2.3 浸水服 2.4 抗暴露服 2.5 保温用具 第III章视觉信号 3.1 火箭降落伞火焰信号 3.2 手持火焰信号 3.3 漂浮烟雾信号
第IV章救生艇筏 4.1 救生筏的一般要求 4.2 气胀式救生筏 4.3 刚性救生筏 4.4 救生艇的一般要求 4.5 部分封闭救生艇 4.6 全封闭救生艇 4.7 自由降落救生艇 4.8 具有自备空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇 第V章救助艇 5.1 救助艇 第VI章降落与登乘设备 6.1 降落与登乘设备 6.2 海上撤离系统 第VII章其他救生设备 7.1 抛绳设备
7.2 通用报警和公共广播系统 前言 1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所 要求的救生设备提供国际标准。 2 l 998年7月1日及之后,根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性要求。任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第 VIII条的程序规定予以通过和生效。 第I章通则 1.1 定义 1.1.1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。 1.1.2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而脱离船舶的能力。 1.1.3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间,登乘者所经受的速度变化率。 1.1.4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度,即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。 1.1.5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。 1.1.6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。 1.1.7 条款系指包含在公约附则中的条款。
Z02 精通救生艇筏和救助艇培训船员 1.救助艇的航速要求，应6海里/小时，并可连续航行几小时？ A、6小时 B、4小时 C、8小时 2.500总吨及以上的客船应在船舶的每舷至少配备几艘救助艇？ A、2艘 B、1艘 C、3艘 3.公约要求，充气式救助艇无论何时均应始终保持______。 A、可充气状态 B、准备状态 C、满充气状态 4.充气式救助艇任一浮力胎破损后要求其干舷______。 A、在载足额定乘员抛弃备品后其干舷值为正数 B、在满载时艇的四周干舷值为正数 C、在空载时艇的四周干舷值为正数 5.救助艇额定乘员至少是_____。 A、6个 B、10个 C、12个 6.在船舶倾斜20°一舷放艇首先应该采取的措施是______。 A、先在艇首、尾中设滑撬、便于艇的降放 B、先在艇首尾与船舶之间系上拉紧索、便于人员登艇 C、先使用钩篙抵撑、扩大艇与船之间的距离 7.大风中浪降落救生艇、救助艇，艇落水后解开前后吊艇钩最好应______。 A、先解艇首钩 B、先解艇尾钩 C、同时解开前后吊艇钩 8.大风浪中施放救生艇、救助艇应放哪一舷的艇？ A、上风舷 B、下风舷 C、随便 9.在有风浪的情况下，降落救生艇入水时，对于没有联动脱钩装置的艇，应将救生艇放落 在_______。 A、浪谷中 B、浪峰上 C、任何位置 10.在风浪中放艇最好争取首尾吊钩同时解脱如果不能同时最好_____。 A、先脱掉尾钩、再脱掉首钩 B、先脱掉尾吊钩、砍断首吊钩吊索 C、先脱掉首吊钩、再脱吊尾钩 11.镇浪油应在船舶何处施放______。
B、船首或船尾 C、下风舷 12.海上求生者可以饮用的水是_______。 A、海水 B、雨水 C、尿水 13.弃船人员登上艇筏后，哪些人员可视情况给予适当的淡水？ A、船长 B、干部船员 C、病患者 14.遇险者在初期多长时间应不需喝水和进食？ A、12小时 B、20小时 C、24小时 15.为维持生命每天至少应补充淡水______。 A、0．5升 B、1升 C、1．5升 16.救生筏的主要缺点是_____。 A、重量轻 B、操作简单 C、无自航能力 17.按施放的方法不同，气胀式救生筏可施放有几种形式？ A、1种 B、2种 C、3种 18.救生艇筏设计为自由漂浮功能的，其从存放地脱开应是______。 A、可调的 B、自动的 C、手动的 19.为降低筏内温度,可将哪里的气体放掉? A、上浮胎 B、下浮胎 C、双层底 20.国际航线客船应配备容纳船上总人数多少的救生筏？ A、1/4 B、2/3 C、1/2 21.救生艇浮力应当艇内浸水和破漏通海时，仍足以将满载属具的救生艇______。 A、倾覆 B、沉没 C、浮起 22.充气救生筏在环境温度-30℃时拉出充气绳后一般充气时间不会多于_____。
船舶的种类和构造 在水运的主要技术装备中，船舶用于运载旅客和货物以及从事其它水上活动，是实现水运过程不可缺少的工具。 （一）客船 客船是用来载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船舶。纯粹载客不装货物的船舶是很少的。以载客为主兼运一部分货物的船舶叫做客货船。图3－2－8所示为现代客船。 对客船的要求，首先是安全可靠，既有良好的适航性和居住条件，又有较快的航行速度。（中国水陆联运网https://www.doczj.com/doc/f319253614.html,）客船都是用于定期定点的航线，有远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船之分。远洋客船的排水量一般都在万吨以上；近海客船的排水量约为5000－10000吨；沿海客船的排水量一般在5000吨以下；内河客船更小些。 （中国水陆联运网https://www.doczj.com/doc/f319253614.html,）
为了保证旅客的安全，船体结构必须设双层底，客船上有足够的救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。对防火要求也有严格规定，例如对要求较高的客船上的舱室设备、家具和床上用品等需经防火处理。此外，客船上还应有完善的通讯、照明设备，有的还设有空气调节系统。对于要求较高的客船，为了使船舶在海洋中航行平稳，船上还装有减摇水舱或减摇鳍等装置。 客船的造型要美观大方，客船的上层建筑庞大，有的多达七到八层甲板，一般的内河船舶也有五层甲板。（中国水陆联运网https://www.doczj.com/doc/f319253614.html,）上层建筑物内除有住舱外，还有供旅客用的餐厅、浴室、盥洗室、诊疗室、阅览室和小卖部，并有宽敞的甲板走廊供旅客活动。大型远洋客船还设置休息室、文娱活动和体育活动室、电影放映室、露天游泳池和室外运动场等。 中小型沿海客船的航速一般为16－18节，大型高速客船的航速大约20节以上。客船与其它交通工具比较，具有客运量大、费用低、比较安全，旅客占用的活动面积大等优点。 （二）货船 货船是专门运输各种货物的船只。根据所运货物的不同可分为：
救生艇筏 一、判断题 1.救助艇还应配备足够数量的可浮桨或手划短柄桨。A.对 B.错标准答案:A 2.每一艘船舶配有救生艇的数量与种类是根据各船所载人员的定额、航行区域、船舶种类、 船舶长度而定的。 A.对 B.错标准答案:A 3.救生艇发动机、传动装置和发动机的附件，应围蔽在阻燃罩壳或其他能提供类似保护的 适当装置中。 A.对 B.错标准答案:A 4.救助艇在航行时艇员必须坐在指定座位上手握扶手栏杆精力集中搜寻水面。 A.对 B.错标准答案:A 5.搜救雷达应答器，存放于驾驶室外两侧的存放架上。A.对 B.错标准答案:B 救生艇抢滩登陆地点应选择上风、流缓处进行。 A.对 B.错标准答案:B 7.心脏复苏中，俯卧压背法适用于溺水者的急救。 A.对 B.错标准答案:A 8.休克的急救是争取在1～4小时内改善微循环，避免重要脏器发生不可逆转的损害。 A.对 B.错标准答案:A 9.救助艇其长度不小于3.8m，且不大于8.5m。 A.对 B.错标准答案:B 10.救生艇内浸水和破漏通海时，救生艇的浮力仍足以将满载额定人员和全部属具的救生 艇浮起。A.对 B.错标准答案:A 11.机器启动不起来，判断故障为喷油嘴不喷油，应首先检查燃油滤清器是否堵塞。， A.对 B.错标准答案:A 12.救生艇在正常航速情况下冲程距大约为艇长的3-4倍。 A.对 B.错标准答案:A 13.人工呼吸其目的是:为自主呼吸的恢复创造有利的条件。A.对 B.错标准答案:A 14.休克时只要保暖，可以不吸氧。 A.对 B.错标准答案:B 15.救生艇的干舷至少应该是救生艇长度的15%或100mm,取其大者A.对 B.错标准答案:A 16.搜救雷达应答器可手动启动，以便在被9GHz雷达触发时能作出响应。 A.对 B.错标准答案:A 17.救生艇在抢滩之前，首先应选择好抢滩地点和抢滩时机，否则不可贸然行动 A.对 B.错标准答案:A 18.心脏复苏中，口对鼻人工呼吸法适用于口对口人工呼吸效果不佳的病人。 A.对 B.错标准答案:A 19.对充气救助艇还应配备有效的手动充气泵一只，有效的雷达应答器一个。 A.对 B.错标准答案:A 20.救生艇的乘员定额不能超过100人。 A.对 B.错标准答案:B 21.在风浪中操纵救生艇应该保持艇艏顶风顶浪的位置。 A.对 B.错标准答案:A 22.机动艇抢滩可以操纵救生艇艇首直接进行抢滩。 A.对 B.错标准答案:B 23.失血的速度和数量是影响伤员健康和生命的重要因素。 A.对 B.错标准答案:A 24.救助艇上配备太平斧2把，分别存放在艇的左右两舷。A.对 B.错标准答案:B 25.船舶遇险时搜救雷达应答器（SART）在操作上应能容易由非熟练人员操作 A.对 B.错标准答案:B 26.救助艇上应有足够长度和强度的艇首缆一根，连接脱开装置设置于救助艇的前端 A.对 B.错标准答案:A 27.自供气体系统的救生艇，艇内气压值不得低于艇外大气压，也不得超过大气压20hpa以 - 1 -
帆船结构知识点总结归纳 一、船体结构 帆船的船体结构通常由船首、船尾、船体、船底、船舱等部分组成。船首通常是船体的前端，船尾则是船体的后端。船体是帆船的主要部分，它是整个船体的骨架，承受着水流和 风力的压力。在现代帆船中，船体通常由玻璃纤维和碳纤维等轻质材料构成，以提高船体 的轻量化和强度。 船底是帆船的底部，它直接接触水面，起着支撑和平稳的作用。船底设计的好坏直接影响 着帆船的航行性能。船舱是帆船的内部空间，通常用于储存船用品和为船员提供居住和休 息的地方。船舱的设计需要考虑到空间利用效率、舒适度和安全性。 二、帆具结构 帆船的帆具结构包括帆船桅杆、帆索、帆篷等部分。帆船桅杆是帆船上支撑帆篷的竖直结构，它通常由木材、玻璃纤维或碳纤维等材料构成。桅杆的高度和倾斜角度可以影响着帆 船的航行性能，需要根据实际情况进行合理设计和调整。 帆索是帆船上用于控制和调整帆篷的绳索，包括主帆索、前帆索、内帆索等。帆索的长度 和张紧程度可以影响帆篷的形状和面积，从而影响帆船的航行速度和方向。帆篷是帆船上 的主要推进装置，它利用风力进行推动，需要根据船只的大小和航行条件选择合适的帆篷 类型和尺寸。 三、舵柄和操纵系统 帆船的舵柄和操纵系统是用于控制帆船航向和转向的关键装置。舵柄通常位于船尾，可以 通过转动舵轮或拉动操纵杆来控制船舶的转向。舵柄的设计需要考虑到船舶的大小、载重 量和操纵人员的操作习惯等因素。 操纵系统一般包括舵轮、舵机、方向盘等部分，可以用于控制船舶的航向和转向。现代帆 船通常配备有电子操纵系统，可以实现自动航向控制和远程操纵，大大提高了航行的安全 性和航行效率。 四、船载设备和装备 帆船的船载设备和装备包括航行仪器、安全设备、通讯设备等。航行仪器通常包括指南针、测深仪、雷达、GPS等，用于指导船舶航向和位置，保证船舶航行的安全和准确。安全设 备包括救生衣、救生圈、救生筏等，用于在紧急情况下保障船员的生命安全。通讯设备包 括无线电台、卫星电话等，可以实现与陆地和其他船只的通讯联系。 在设计帆船时，需要根据航行目的和船舶类型选择合适的船载设备和装备，以确保船舶的 航行安全和效率。
救生艇 救生艇的分类: 1 按艇的材质分： A. 木质艇，使用历史最长，目前以不使用木质艇——使用历史最长，目前 已不使用 优点：修理方便、浮力大、不易沉没 缺点：保持水密性差、易着火及破损、耗用木材、工艺复杂 B.金属艇（钢或铝）——目前也少用 优点：耐火性能好 缺点：易腐蚀 C.玻璃钢艇（纤维增强塑料的一种）——广泛使用 优点:重量轻强度高表面光滑制造与维修工艺较简单 缺点：易老化、刚性差、不耐磨 PS:现在我们用的多是这里面的C类，玻璃钢艇， .2 按推进方式分： A.机动艇，以柴油机为动力，较快地撤离遇险船，又可拖带，集结救生筏 B.非机动艇，又称划桨艇，1974 SOLAS公约已经取消，但国内还可以使用PS:国际航行的船舶，目前都使用的是以柴油机为动力的救生艇 3 按结构形式分： A.开敞艇——无顶蓬、但有活动支架可撑起的帆布篷 B.部分封闭艇有固定附连的刚性顶盖顶盖在首尾长不少于20％部分封闭 艇——有固定附连的刚性顶盖。顶盖在首尾长不少于20％的艇长，中间为 固定附连的可折式顶蓬 C.全封闭艇——有完全围蔽艇的刚性水密围蔽（现在多数国际航行船舶采用 全封闭艇） E e
全封闭艇 E 这一种是耐火的救生艇
散货船上多用的抛落式救生艇 这是部分封闭式救生艇 这种是开敞式救生艇
开敞式救生艇结构简单，登乘方便，但因低温保护性能差，乘客易受海浪、大风袭击或烈日暴晒的伤害，不宜在国际航行船舶上使用。 《SOLAS公约》中已不提开敞式救生艇，我国《法规》允许在国内航行的船舶上使用。 对于救助艇，救助艇用于救助遇险人员及集结救生艇筏。通常为开敞式方尾机动艇，设有拖带装置以及浆等必要的属具。救助艇的类型及特点如下： 1.按结构形式可分为：刚性救助艇、充气救助艇和混合结构救助艇。刚性救助艇 其艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。充气救助艇艇体材 料一般为橡胶，通常保持充气备用状态。刚性与充气混合 结构救助艇艇体由上述两种材料混合构成。 2.按功能可分为：专用救助艇和兼有救生艇功能的救助艇。前者一般为开敞式， 额定乘员6人~8人，艇长不得大于8.5m，后者一般为全封闭 救生艇兼有救助艇。 3.按航速可分为：一般救助艇及快速救助艇。一般救助艇（简称救助艇）按 《SOLAS》公约规定航速应不小于6kn。快速救助艇满载航速要求不小 于8kn。在有3个艇员的轻载状态吓，航速不小于20kn，并在此状态下 保持此航速至少4h。快速救助艇是客滚船上必须配置的救助艇。 现在一般都是配一艘救助兼救生艇 救生艇的检验： PS:今天只讲到在厂内的出厂前试验，因为好多厂家都是救生艇和救生艇架分开制造，在这里我们只讲到一些艇的试验，艇架的试验，我们以后会再讲 外观检验： A.逆向反光材料检验：LSA 1.2.2.7; IMO A.658(16)。 这里按照 A.658(16)进行 后向反射材料应装在护舷材的上部以及艇外侧尽可能靠近护舷材 的部位。后向反射材料应该有足够的宽度和长度，最小面积 150cm2,并有适当的间距（中心之间的距离为80cm）。在装有天蓬 时，天蓬不应遮住艇外侧的后向反射材料，天蓬的顶部应装有与 上述后反射材料相同的的后反射材料，并有适当的距离（中心之 间的距离为80cm）
船舶救生艇筏的种类及操纵要点 船舶救生艇筏是船舶上的重要救生设备，用于应对紧急情况下的人员转移和救援行动。根据不同的需求和使用场景，船舶救生艇筏可以分为救生艇和救生筏两大类。本文将分别介绍这两种救生装备的种类及操纵要点。 一、救生艇的种类及操纵要点 1. 救生艇的种类 救生艇按照使用方式和结构特点，可以分为手动救生艇、气压救生艇、浮筒救生艇等几种类型。手动救生艇是最常见的一种，需要船员手动打开和组装，具备较高的稳定性和承载能力。气压救生艇是通过充气系统将救生艇充气并展开的，操作更为简便快速。浮筒救生艇则是一种紧急情况下自动展开的救生装备，适用于船舶瞬间沉没等极端情况。 2. 救生艇的操纵要点 操纵救生艇需要一定的技巧和经验，下面是几个重要的操纵要点：（1）熟悉救生艇的结构：在紧急情况下，熟悉救生艇的结构和组装方式非常重要。船员应该经常进行救生艇的演练，了解救生艇的组装和展开步骤，确保能够熟练操作。 （2）保持冷静：在紧急情况下，保持冷静是操纵救生艇的关键。船员应该迅速做出决策，并指挥其他人员有序地进行救生艇的组装和
（3）确保救生艇的稳定性：救生艇的稳定性对于顺利转移人员至关重要。船员应该注意救生艇的航向和平衡，确保救生艇在恶劣海况下能够保持稳定。 （4）掌握救生艇的操纵技巧：在救生艇下水后，船员需要熟练掌握救生艇的操纵技巧，包括划桨、掌舵等。这样才能在海上保持艇的稳定，并迅速到达安全地点。 二、救生筏的种类及操纵要点 1. 救生筏的种类 救生筏按照使用方式和充气方式，可以分为手动充气救生筏和自动充气救生筏两种类型。手动充气救生筏需要船员手动充气和展开，适用于小型船舶。自动充气救生筏则是一种紧急情况下自动展开充气的救生装备，无需人工干预。 2. 救生筏的操纵要点 操纵救生筏相对于救生艇来说更为简单，下面是几个操纵要点：（1）熟悉救生筏的结构：同样，船员需要熟悉救生筏的结构和组装方式，确保能够迅速展开和使用。在选择救生筏时，也要注意其承载能力和适用范围。 （2）保持冷静：紧急情况下，船员需要保持冷静，并指挥其他人员有序地进行救生筏的组装和下水。注意安全、快速将人员转移到救
船舶各部位名称及结构特点 (一)船舶各部位及舱室名称 有关概念 : 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard：右舷 2. port：左舷 3. abeam：正横 4. hatch：舱口 5. cargo hold：货舱 6. inner bottom plating：内底板 7. bottom plating：船底板 8. double bottom：双底层 9. forcastle deck：首楼甲板 10. poop deck：尾楼甲板 11. saloon deck：上层建筑甲板 12. promenade deck：起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁 14. forepeak tank：首尖舱 15. afterpeak tank：尾尖舱 16. engine room：机舱 17. collision bulkhead：防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
《精通救生艇筏和救助艇》习题集 第01章 第01节 是非题 1、救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、属具备品比较齐全 的刚性小艇。 2、自由降落入水救生艇具有自行扶正功能，并设有喷水系统和不少于20分钟供气 系统。 3、自由降落入水救生艇不一定具有自行扶正功能。 4、救生艇的编号是右舷为单数，左舷为双数，由船首至船尾顺序编号。 5、救生艇应设有反光带，其长度为30mm，宽度为50mm。在晴朗夜晚正常天气情况 下，反光见距离不小于500m。 6、救生艇的排气管的布置应能防止水进入正常运转的发动机。 7、救生艇按结构形式分类共有三种。 8、自由降落式救生艇一般不设供气系统。 9、救生艇应处于即可用状态且能在５分钟内降落水面。 10、救生艇的艇机可以为汽油驱动的舷外发动机。 11、救生艇按其建造材料的不同一般可分为：镀锌板、铝合金、玻璃钢三种。 12、救助艇有刚性和充气式两种。 13、一切救生艇应有足够的强度，在超载３５％的情况下，不发生剩余变形。 14、所有发动机启动用的，无线电用的和探照灯用的电池都应设有再充电的设备。 15、救生艇按其结构形式可以分为开敞式和封闭式两种。 16、船舶上配备的救生艇必须是机动的。 17、救生艇的空气密闭箱，主要是贮存备品而用的。 18、耐火救生艇依靠非艇机的动力带动水泵从海里抽水供应喷水系统。 19、救生艇纵坐板是供人员划艇的座位，横坐板是供人员乘坐的座位。 20、救生艇应具有一定的剩余浮力，当艇内破漏通海时，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起。 21、开敞式救生艇应配备有效的人工排水或自动排水系统/ 22、不具备自行扶正功能的救生艇，在艇底部应设有供人员攀扶救生艇的扶手。 23、船舶若不止一层存放救生艇，其编号顺序为自上至下。 24、救生艇按其具有的功能可分为具有自行扶正功能、自供气功能、高温耐火功能、 自由降落入水等四种救生艇。 25、恓装件是指放置在艇上并随时可用的器材和物品。 26、所有救生艇都必须具备自行扶正功能，在倾俯时能自动扶正。 27、救生艇的装备是指装配在艇上与艇连接在一起的并随时可用的器材或物品。 28、识别救生艇所从属船舶和救生艇号码、标志应能从上空看清。 选择题 1、救生艇按结构形式可分为： A、开敞式、半封闭式、全封闭式 B、旋转式、摇倒式、重力式、 C、开敞式、重力式、封闭式。 2、救生艇的乘员定额不得超过： A、100人 B、150人 C、180人 3、救生艇载足全部乘员及属具备品后，其重量不得超过：
精通救生艇筏和救助艇训练 一、课程性质与任务 本课程是执行中华人民共和国海事局履行STCW78/95公约而制定的，其任务是使学生掌握救生艇、救助艇操作知识在各种应急情况下迅速、正确地使用这些设备，并在弃船后对求生者实施救助。 二、本课程与其他课程的关系 应先进行基本安全专业培训。 三、教学内容与基本要求 理论教学部分 第一章救生艇 (一）教学目标：掌握：救生艇的基本知识及使用方法 熟悉:救生艇的构造和性能 (二）讲授内容: 1．救生艇的基本知识。结构、属具、设备细目、特性、实施、用途、标志。
2．救生艇的释放与回收。释放装置、释放与回收。 3．离开难船后采取行动。 4．救生艇的使用、维护和保养。艇机操作、一般故障排除、附属设备、维护、保养方法。 （三）教学重点难点：重点：结构、属具、设备细目、特性、实施、用途 难点：救生艇的使用、维护和保养 (四)自学内容：无 第二章救助艇 （一)教学目标：掌握：救助艇的基本知识及使用 熟悉：救助艇的种类和性能要求 （二）讲授内容： 1．救助艇的基本知识。结构、属具、设备细目、特性、实施、用途、标志。 2．救助艇的释放与回收。释放装置、释放与回收。
3．离开难船后采取行动。4．救助
艇的使用、维护和保养。艇机操作、一般故障排除、附属设备、维护、保养方法。 （三）教学重点难点:重点：救助艇施放与回收。 难点：救助艇的配备与属具 （四）自学内容：无 第三章救生筏 （一）教学目标：掌握:救生筏的基本知识及使用方法 熟悉:救生筏种类、结构和一般要求 （二)讲授内容： 1．救生筏的基本知识。结构、属具、设备细目、特性、实施、用途、标志。 2．救生筏的释放与回收。释放装置、释放与回收。 3．离开难船后采取行动。 4．救生筏的使用、维护和保养。艇机操作、一般故障排除、附属设备、维护、保养方法。
2 船体总体构造41 2. 3 散货船 现代散货船都采用艉机型，较宽的船体中部可以设置方整的货舱，从而增加了货舱容量，提高了货舱的利用率。散货船采用连续的货舱布置，可以提高装卸效率，同时使船体的纵向结构连续，提高了船体的纵向强度。 散货船一般为单层甲板，甲板上设置供装卸货物用的起货设备。但进行专线运输的散货船，可依靠港口码头的专门设备进行装卸作业，船上不设起货设备。 多数散货船为单向运输，因此在空载航行时，必须使船有一个好的压载航行状态。散货船的压载水舱的容量一般都比较大，压载水舱布置在首尖舱、尾尖舱、舷部顶边舱和双层底边水舱内。设有舷部顶边舱是专用散货船独有的特点，有利于在压载航行时降低船的稳性高度，从而避免船在风浪中过分激烈的摇摆。为了增加压载水量和改善压载航行时船体中部较大的中拱弯曲变形，散货船通常在船中处设置一个与货舱兼用的压载舱。 现代大型散货船大都采用球鼻型船首。 图 2.3.1 散货船主要部位和舱室名称main parts and spaces of bulk cargo carrier ○1烟囱funnel ○2雷达桅radar mast ○3天线antenna ○4后吊杆柱aft derrick post ○5救生艇lifeboat ○6驾驶台bridge ○7尾楼poop ○8船尾旗杆ensign staff
42 简明船舶英汉图解词典 ○ 9 舵机舱 steering gear room, steering engine room ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○24 ○6 ○22 ○23 ○7 ○21 ○25○26 ○27 ○8 ○9 ○28 ○29 n o .6 n o .5 n o .4 n o .3 n o .2 n o .1 ○10 ○11 ○12 ○13 ○30 ○14 ○15 ○16 ○17 ○18 ○19 ○20 图2.3.1 散货船主要部位和舱室名称