一、级配碎石底基层
按照设计要求，车行道路面垫层为级配碎石层，采用现场路拌法施工。
（一）材料
1.采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑。
2.集料的最大粒径不超过50mm，颗粒组成如下表：
（二）级配碎石的施工工艺流程（如图）
1.验收合格的路基后，向监理单位报送“垫层开工报告单”，经监理工程师同意后才进行
施工。
2.施工放样
（1）在路基上恢复中线。直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.5m设指示桩。
（2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出垫层边缘的设计高。
3.运输
（1）根据垫层的宽度、厚度及预定的干压实密度按确定的配合比计算级配碎石、粘土、砂的数量，并计算每车料的堆放距离。
（2）集料装车时，控制每车料的数量基本相等。
（3）集料由远到近按计算的距离卸置于路基上，严格控制卸料距离，避免料不够或过多。（4）集料堆每隔一定距离留一缺口。
4. 摊铺、整型
（1）采用人工分幅摊铺，摊铺前对路床中线纵横高程、宽度进行复核测量，表面清洁，无杂物。
（2）按施工设计的段落数量上料，先铺碎石，再铺粘土，最后铺砂。循序摊铺，创造各工序连续作业条件。
（3）垫层按一层摊铺，加乘松铺系数（1.3-1.35）作为松铺厚度，垫层摊铺厚度为13cm —13.5cm。施工中反复检测虚厚高程及横断面使之符合设计要求，边线齐整。
5. 碾压
（1）摊铺长度到60m左右立即洒水碾压，含水量控制达到规范要求。
（2）开始上碾稳压用轻碾，不开振动。由路两侧向路中心逐次倒轴碾压，边缘处先碾压3遍，碾压全过程随时洒水，保持在最佳含水量的情况下碾压。
（3）采用重型振动压路机碾压，一般为6-8遍，能达到设计和规范要求，碾压进行到要求的密度为止，使表面没有明显轮迹并随时控制好碾压速度。
（4）稳压两遍后及时检测、找补，如果局部出现“软弹”、“翻浆”现象，将立即停止碾压，待翻松晒干或换填新料处理后才进行碾压。
（5）检查验收其压实度、厚度、纵断高程等技术指标是否达到规范要求，对不合格产品进行处理，以达到规范要求。
6. 养护
级配碎石铺筑后，禁止开放交通并设专人洒水保持湿润养护。
二、水泥稳定级配碎石层施工
（一）材料
1.集料的最大粒径不超过30mm，颗粒组成如下表：
2.水泥：选用终凝时间较长的水泥，为了保证足够的水泥掺入量，采用标号较低（如325#）水泥。
（二）水泥稳定层施工工艺流程（如图）：
1.准备工作 （1）向监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后才进行施工；
（2）土基、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，经过自检合格、报请监理工程师检验、签字认可后，才开始铺筑；
（3）各种材料进场前，及早检查其规格、品质和数量，并按施工平面图堆放，并按规定要求对其抽样检查，将检查结果报驻地监理工程师。
（4）水稳层正式施工前，铺筑示范段，以确定标准施工方法、每天作业段的长度、一次铺筑的合适厚度以及培训管干优化劳动组合。
2、施工放样
（1）在验收合格的底基层上恢复道路中心线，每10米设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度的高程；
（2）特殊地点，如弯道位置等进行加密标桩；
3、场集中拌和
（1）现场配置JS500搅拌机两台，计量采用电子配料系统以保证准确配料。现场测定粒料含水率，及时调整施工配合比。
（2）混合料的含水量控制略大于最佳值1%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
（3）拌和均匀。
（4）配料准确。
4.摊铺
（1）分两层两幅铺筑，铺筑段两侧先培土，以控制基层的宽度和厚度。
（2）用2t的工程车运送混合料到现场，装车时控制每车料的数量基本相同。
（3）用人工挂线摊铺、整平。必须消除粗、细集料分别集中和离析现象。
（4）松铺系数(1.3～1.4), 施工中具体根据现场试验段确定，严格控制卸料距离,专人指挥车辆,避免料多和欠料。
5.整形、碾压
（1）初步整平后，用压路机快速不开振动静压一遍，以暴露潜在的不平整，再给予整形；
（2）对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行找补、整平，不允许用贴“薄饼”的方式找平。
（3）整型过程中，严禁任何车辆通过。
（4）整型后，立即用振动压路机碾压。碾压时控制好车速，由边向中、由低向高碾压，碾压遍数一般4—6遍，以表面经碾压无明显轮迹为准，直至达到所要求的密实度。
（5）在碾压过程中，基层表面始终保持湿润。如果失水太快，就补洒少量的水，若遇“弹
簧”、“松散”、“起皮”等部位，及时翻开重新拌和（加适量水泥），或换填新料。
（四）横缝的处理
在横缝留设位置，保留0.5m一段不进行碾压，下次施工时，剔除未经压实的混合料，并将已碾压密实、高程和平整度符合要求的末段挖成一横向（与中线垂直）的垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
（五）纵缝的处理
1、前一幅混合料摊铺时，在靠后一侧用方木做支撑，方木的高度与混合料压实厚度相同。
2、方木另一侧用砂卵石回填0.5m宽，其高度高出方木5cm。
3、在摊铺另一幅前，将砂卵石和方木除去，清扫底基层顶面，继续摊铺混合料，整型、
碾压。
（六）养生
1、经压实、检查，压实度合格后，立即开始养护。
2、养生使用人工洒水养护。
3、养生时间不少于7天，养生期间封闭交通。
4、养生结束，如不能立即铺筑面层，则延长养生期，不让基层长期暴晒而使基层开裂。
三、沥青碎石面层
（一）沥青碎石面层为二层式结构，由下至上分别为：4cm厚沥青碎石，1.5cm厚沥青砂。
1、材料要求
（1）沥青：采用石油沥青，应符合道路沥青技术标准。
（2）矿料：采用石灰岩碎石。矿料强度要满足规范要求，针片状含量小于15%，吸水率小于2.5%，沥青砼拌制前应对沥青混合料进行设计配合比换算，拌合场应严格按配合比进行配料。
2、沥青混凝土混合料的拌制：
（1）沥青混凝土混合料在沥青拌合厂采用自动化机械拌制。
（2）沥青混凝土混合料采用连续式拌合机拌制。拌合机有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。且具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置。
（3）沥青材料采用导热油加热，
（4）沥青混凝土混合料拌合时间经试拌确定。混合料拌合均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青结合料。拌合机的拌合时间根据上料速度及拌合温度确定。
（5）拌合厂拌合沥青混凝土混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细骨料分离现象，表面乌黑光亮，色泽一致不符合要求时不得使用，并及时调整。
（6）矿料加热温度控制在140～170℃，沥青加热脱水温度130～160℃。混合料的出厂温度控制在130～160℃。
（7）出厂的沥青混凝土混合料按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份留拌合厂，一份交摊铺现场，一份交运输司机。
3、沥青混凝土混合料的运输
（1）沥青混凝土混合料采用自卸汽车运输。运输时防止沥青与车厢板粘结。车厢清扫干净，车厢侧板和底板涂一薄层油水混合液（柴油与水的比例为1:3），要求不能有余液积聚在车厢底部。
（2）从拌合机向运料车上装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，防止粗细集料离析。
（3）运料车采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施。
（4）沥青混凝土混合料运输车的运量比拌合能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方有运料车在等候卸料。
（5）连续摊铺过程中，运料车停在摊铺机前10～30cm处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（6）沥青混凝土混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌合质量。不符合摊铺温度要求，或已经结成团块，已被雨淋湿的混合料不得用于铺筑。
4、沥青砼摊铺
（1）铺筑沥青混凝土混合料前，先检查确认基层的质量。清扫基层后，在干燥平整的基层上洒一层薄薄的结合油。结合油采用道路石油沥青AH—70，用量1kg/m2。
（2）沥青混凝土混合料采用单机往复摊铺，摊铺一定长度（约50米具体根据现场气温确定）后，摊铺机退回来紧跟着进行另幅的摊铺，以保证接缝施工温度和密实度。
（3）摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
（4）铺筑沥青混合料的摊铺机的选用符合下列要求：
①具有自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。
②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。
③具有可加热的振动熨平板初步压实装置。
④摊铺机宽度可以调整。
（5）摊铺机自动找平装置采用铝合金塔尺引导高程控制。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的规定要求。
（6）沥青混凝土混合料的松铺系数经试铺试压方法及以往实践经验确定，不符要求时根据铺筑情况及时进行调整。
（7）摊铺沥青混凝土混合料应缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度为2～6m/min。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
（8）用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。当出现下列情况时，可用人工做局部找补或更换混合料。
①横断面不符合要求。
②构造物接头部位缺料。
③摊铺带边缘局部缺料。
④表面明显不平整。
⑤局部混合料明显离析。
⑥摊铺机后有明显的拖痕。
（9）人工找补或更换混合料在现场工长指导下进行。
（10）路面狭窄部分、支线道口加宽部分用人工摊铺。
5、沥青混凝土的压实及成型
（1）压实后的沥青混凝土混合料符合压实度及平整度的要求。
（2）沥青混合料压实采用25t双钢轮式振动压路机与轮胎压路机组合的方式。
（3）沥青混凝土混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压，
（4）沥青混合料的初压应符合下列要求：
①初压采用双钢轮式振动压路机（不开振动）静压，在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂。
②压路机从外侧向中线碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、进水口等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。也可在边缘先空出宽30～40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。
③采用双钢轮式振动压路机碾压2遍，其线压力不小于350N/cm。初压后检查平整度、必要时应修整。
④碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向平行摊铺方向，不应突然改变而导致沥青混凝土混合料产生推移。压路机起动、停止应减速缓慢进行。
（5）复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：
①复压采用双钢轮式振动压路机。碾压遍数经试压确定，并不少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，无显着轮迹。
②相邻碾压带应重叠后轮的1/2的碾压轮宽度。
（6）终压紧接在复压后进行。终压采用轮胎式压路机揉面，终压不少于2遍，终压后路面应无轮迹。
（7）压路机的碾压段长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置成阶梯型随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
（8）压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。
（9）压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。
（10）对压路机无法压实的拐弯死角、加宽部分及路边缘等局部地区，采用内燃机平板振动夯和人工夯锤、热烙铁补充压实。
（11）在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，
不得散落矿料、油料等杂物。
6、接缝
（1）在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。
（2）纵向接缝部位的施工符合下列要求：半幅施工时，加设挡板或采用切刀切齐。在铺另半幅前将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，接缝应压实紧密。
（3）相邻两幅的横向接缝均错位1米以上。接缝采用垂直的平接缝，铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料，并使接缝预热软化。碾压前将预热用的混合料铲除。
（4）平接缝应粘接紧密，压实充分，连接平顺。可采用下列方法施工：从接缝处起继续摊铺混合料前应用3米直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除，摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3米直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
（5）横向接缝的碾压先用双钢轮式振动压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
（6）对于改性SMA面层料，手工作业难以获得满意的效果，帮在施工前预先设定好施工横缝的位置，并在此位置预先铺设牛皮纸，将上下层隔开，当面层施工到此位置时，施工停止，其接头应在牛皮纸上，待接头位置碾压完成并冷却后，由锯缝机做切缝处理，将多余部分铲除，以保持接头位置标高正确，密实度合格。当次日再向前施工时，接头部位涂乳化沥青，保持接缝处粘接，摊铺机在此位置起步，计算好虚铺高度，碾压完成后使接头两侧沥青砼恰如在同一标高，尽可能不用手工补料，形成规律外观。但事实上这种接头因虚铺高度的不精确总难于做到恰好合适，施工中需仔细操作，认真观察，必要时尽快用人工找补及时碾压。
7、开放交通及其他：沥青混凝土混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
级配碎石底基层施工工艺及流程 一、下承层的准备 积极做好下承层的验收、修整工作，为底基层施工提供良好的现场空间，同时注意以下几点： 1、验收的下承层必须符合规定要求，其纵、横坡度、平整度、压实度、弯沉值、纵断高程等满足评定要求，否则底基层施工前必须对下承层重新处理。根据本工程的特点，路基顶面标高=路面顶面标高—结构层厚度，在底基层施工前复测，是否满足设计要求，不符合要求的，要进行处理后才能施工。 2、级配碎石混合料上路前，对下承层做最后一次检查，将现场工作面存在的浮土、杂物清除干净，并保持平整。 3、对出现有坑洞的下承层，先用相同的材料仔细填补和压实，搓板和辙槽要刮除，松散处应耙松并补添相同材料拌和、整形洒水并重新压实，使之达到压实度要求。 在底基层摊铺前，根据现场情况可对下承层表面适当洒水，使其表面润湿。 在路面施工时，高填方路段路基可能发生沉降，必须对下承层做好沉降观测工作。 二、现场的施工放样
1、在验收合格的下承层上，根据设计要求进行放样。每隔10m（曲线段每隔5m）设一桩，进行水准测量。 2、在铺筑边线外50cm左右打入稳固的导向控制线支架（其位置对应中线桩号），支架间距为10m，根据下承层顶面标高、设计厚度、试验段得出的松铺系数1.25及预留的固定值（10cm），调整导向控制线支架横杆高度，设定为铺筑时导向控制线标高。导向控制线的钢丝每段长度约为200m左右，钢丝要拉紧，确保钢丝拉力不小于800N。导向控制线标高=以路面顶面的控制标高推算的下承层顶面高程+1.25×底基层厚度+固定值（10cm）。 三、施工工艺 1、拌和 级配碎石底基层混合料的拌和采用集中厂拌法，拌和机为两套WCB-500型稳定土拌和机，平均每小时出料分别为400t。拌和前应对设备进行充分调试，拌和设备的调试分两步：第一步是对集料级配的调试，即不加入水，确定各种碎石的配合比例；第二步是混合料的调和,即在碎石中加入水，调整含水量，达到设计配合比的要求。 拌和前试验人员测定集料的级配和集料含水量，若在雨季施工，要增加含水量的测定频率，计算施工配合比和拌和时实际的加水量，考虑到拌和、运输、摊铺、整形、碾压等过程含水量会损失，故在拌和时，可根据天气、运距及施工进度适当提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量0.5～1%（具体由试验确定）。早上气温较低、无风、运距近的情况下，混合料含水量接近最佳
AAAAAAAAA改造项目 级 配 碎 石 垫 层 配 合 比 设 计 AAAAAAAAAAAAAAAA有限公司AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 项目经理部工地试验室
目录 一、试验依据 二、原材料选用 三、配合比设计 四、确定施工配合比 五、附表：1、级配碎石试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验报告 4、相关记录
级配碎石配合比设计报告 一. 试验依据 1.《公路路面基层施工技术规范》JTJ0 34—2000 2.《公路工程机料试验规程》JTG E42-2005 3.《公路土工试验规程》JTG E40-2007 4. 设计图纸 二. 原材料选用 1. 碎石：（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm及0～5mm石屑），产地沅陵,厂家为AAAAAA采石场。 2. 水：采用饮用水。 三. 配合比设计 1、对上述各种矿料进行筛分，并通过级配调整，确定了两种矿料级配比例如下(表1、表2) 表1
表2 2、击实 采用重型击实法，配料时将试样依次用四分法取样，并且用烘干法测其试样的含水量，预定 5 个不同的含水量（2.0%、3.0%、4.0%、5.0%、6.0%）将碎石加水拌和均匀，密封好浸润2小时后，做击实试验，分三层装料每层98击，每层击实完毕后检查该层厚度是否合适，以调整以后层次的试样用量，尽量保持每层高度一致。每组击实完毕后混合料比击实筒的高度控制在6mm 以内，齐筒顶细心刮平、称量、取样，测其含水量。 击实结果如下图（图1、图2）
图1 图1为矿料级配（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm、0～5mm）=20:25:30:25的击实试验结果，最佳含水率为4.0%，最大干密度为2.30g/cm3 图2 图2为矿料级配（20～31.5mm、10～20mm、5～10mm、0～5mm）=20:20:30:30的击实试验结果，最佳含水率为4.3%，最大干密度为2.27g/cm3 3、CBR
***高速公路主线路面工程 第**合同段级配碎石底基层 试验路施工总结报告 ******公司****公路工程第**合同段项目经理部 2011年4月18日
目录 一、概述：1 二、试验施工流程及质量检测控制2 1、材料来源2 2、材料配比2 3、现场使用机械设备2 4、现场人员情况3 5、施工准备情况4 6、混合料拌和:4 7、拌和楼集料数量的控制5 8、混合料运输：5 9、摊铺整平：5 10、碾压7 11、安全保证措施8 12、施工工艺及质量检测控制程序8 三、试验段自检总结说明10 1、摊铺机摊铺施工：10 2、施工中注意问题11 四、试验总体结论12 1、通过以上试验段铺筑结论如下：12 2、结论评价：15
***高速公路级配碎石底基层 试验段总结 一、概述： 我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化，使之既满足部分规要求，同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下：
报告编号：ZH—2０1７-０５25 任务单编号：ＺH-０５25 报告总页数： 5 级配碎石配合比报告 施工单位:安徽送变电工程公司 芜湖建业工程检测有限公司 报告日期：2017年05月2５日
委托单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 建设单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 见证单位：安徽电力工程监理有限公司 见证人:?徐鸿亮 签名栏 试验单位：（盖章） 试验人员: 报告审核： 报告批准： 说明:1、报告未加盖公章或检测专用章无效。 2、未经本单位书面同意,部分复制报告无效。 3、委托检测结果仅对来样负责. 4、若对检测结果有异议,应于收到报告十五日内，以书面形式向检测 单位提出，逾期视为对报告无异议。 5、检测报告未加盖骑缝章无效。 6、本报告中所有原材料检测仅供配合比设计使用，施工中所用各种 原材料应按规定批量送检。 地址：芜湖市北京路3０号。 电话：邮编:241000
一、任务概述 国网安徽省电力公司经济技术研究院委托，我公司安徽芜湖三5０0千伏变电站新建工程道路级配碎石进行配合比试配. 二、试配依据 2、1《公路路面基层施工技术规范》(ＪTJ0３4—２00０) 2、2《公路工程集料试验规程》（JTＧE4２-2005) 三、原材料性质分析 本次目标配合比试配所用集料为芜湖得碎石；本次配合比设计所用原材料均由委托方送样。 ３、１矿料 级配碎石中得矿料包括粗集料与细集料. 3、1、１粗集料 粗集料１0~2０mｍ，5～1０mｍ碎石,粗集料技术性质见表3-1.试验结果表明粗集料所检项目符合ＪTJ０３４—200０《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用粗集料质量技术要求. 表3－1 粗集料技术性质 3、1、２细集料 细集料为石屑，试验项目及试验结果见表3－２。试验结果表明细集料所检项目符合ＪＴJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用细集料质量技术要求。 表３—2 细集料技术性质
基床表层5%水泥级配碎石配合比设计 一、设计依据 1、《铁路路基工程质量验收标准》（TB10414-2003） 2、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010） 3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2004]8号 4、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》 5、新建青连铁路设计图纸要求 二．设计图纸及规范相关要求 掺入5%水泥级配碎石，碎石要求颗粒中针片状碎石含量不应大于20%，质软、易破碎的碎石含量不应超过10%，黏土团及有机物含量不应超过2%，不均匀系数U=D60/D10不得小于15, 0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。 三、设计步骤 3.1原材料选定及检验 水泥：采用青岛山水生产的普通硅酸盐水泥，强度等级为42.5Mpa，经检验各项 技术指标均满足有关规范和图纸设计的要求，可以采用。其主要技术指标试验 结果列入下表中。 水泥材料试验结果汇总表 3.2 骨料：采用诸城瓦店生产的碎石，规格为：16～31.5(mm)、5～16(mm)和石粉； 对三种碎石材料进行筛分试验结果如下表。 石料筛分和骨料级配计算结果表
集料组成 规格（mm）拟用百分率 (%)筛孔（mm） 各级集料分计筛余百分率 （%） 组成后级配 规定级配范围 通过率 （%）(一) （二）（三） 分计筛余 （%） 累计筛余 (%) 通过率 （%） 16-31.5 5-16 石屑 20% 20% 55% 45 0 0 0 0 0 100 100 31.5 0.6 0 0 7.2 7.2 92.8 82-100 22.4 99.0 0.7 0 10.6 17.8 82.2 67-91 7.1 0.4 98.8 0.2 23.1 40.9 59.1 41-75 1.7 0 0.3 38.2 23.0 64.0 36.0 13-46 0.5 0 0 37.8 16.3 80.2 19.8 7-32 0.1 0 0 23.7 11.3 91.5 8.5 0-11 四、确定生产配合比： 水泥：骨料=5：95，混合料的最佳含水量为4.4%，最大干密度为2.41g/cm3，按照设计图纸要求。基床表层采用双控指标孔隙率小于18%，k30≥190MPa。增加检测项目颗粒密度2.55kg/cm3。 材料名称16－31.5mm 5－16mm 石屑/ / 比例（％）20 20 55 / / 最大干密度（g/cm3） 2.41 最佳含水量 （％） 4.4 颗粒密度 （kg/cm3） 2.55 附注：最佳含水量为现场压实时含水量，考虑到运输及摊铺时水分散失，级配碎石生产时含水量可在规范规定值范围内（最佳含水量+2、-3）取上限。 中铁十局青连项目部中心试验室
水泥稳定碎石基层配合比设计书 一、设计依据： 1.工程设计图纸 2.公路路面基层施工技术规范《JTJ 034-2000》 3.公路工程无机结合料稳定材料试验规程《JTG E51-2009》 4.水泥及混凝土试验规程《JTG E30-2005》 5.通用普通硅酸盐水泥《GB175-2007》 6.公路工程土工试验规程《JTG E40-2007》 7.公路工程集料试验规程《JTG E42-2005》 二、设计步骤： 1、水泥稳定碎石基层配合比的确定 1.1材料的选用 （1）水泥：P.C32.5，技术指标见表1： 表1 水泥试验结果汇总表 （2）俊源石场 压碎值：22.5%；针片状：18.4%；液限：22.4% 塑限指数：3.6 表2 石料筛分和集料级配合成计算结果表
1.2确定水泥剂量掺配范围 依据隆三线设计图纸要求，水泥稳定碎石路面基层，设计要求7d 无侧限饱水抗压强度为 3.0~4.0MPa，最大不能超过上限，水泥掺量为4.0~5.5%，最大不能超过上限，所以本次设计7d无侧限饱水抗压强度取中值，即3.5MPa为设计值，根据经验水泥剂量按3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%五种比例配置混合料，即水泥比碎石为3.5：100、
4.0:100、4.5:100、 5.0:100、5.5:100。 1.3确定最大干密度和最佳含水率 首先对三种不同水泥剂量混合料做标准击实试验，即最小剂量（3.5%）、中间剂量（4.5%）和最大剂量（5.5%），其余两个混合料的最佳含水率和最大干密度按内插法确定，最后得出最大干密度和最佳含水率如表3 表3混合料标准击实试验结果 1.4测定7d无侧限抗压强度 1.4.1制作试件 对水泥稳定级配碎石路面基层混合料强度试件制备，按现行无机结合料稳定材料试验规程的规定，采用150mm×150mm的圆柱体试件，每种水泥剂量按13个试件配制，工地压实度按98%控制，现将制备试件所需的基本参数计算如下： （1）配制一种水泥剂量一个试件所需的各种材料数量，成型一个试件按7000g混合料配制，取水泥和碎石的材料含水率为0，先计算水泥剂量为3.5%的各种材料数量： 水泥：7000×3.5/(100+3.5)=236.7g 集料：7000×100/(100+3.5)=6763.3g 需加水量：7000×7.5%=525g
一、级配碎石配合比设计： 1、根据筛分确定掺配比例，根据掺配比例做击实试验5个，取其最大干密度和最优含水率。 无水泥的级配碎石 1、例：0~5mm : 5~10mm : 10~20mm : 16~31.5mm =40 : 30 : 15 : 15 最大干密度为2.3kg/m3 最优含水率为5.2% 级配碎石单方用量为：0~5mm 2300×0.40=920 kg 5~10mm 2300×0.30=690 kg 10~20mm 2300×0.15=345 kg 16~31.5mm 2300×0.15=345 kg 水2300×0.052=120 kg 有水泥的级配碎石 2、例：0~5mm : 5~10mm : 10~20mm : 16~31.5mm =40 : 30 : 15 : 15 最大干密度为2.3kg/m3 最优含水率为5.2% 水泥掺量为5%。 级配碎石单方用量为：粗骨料总质量为： 2300÷（1+0.05）=2190 kg 水泥 2300-2190=110 kg 0~5mm 2190×0.40=876 kg 5~10mm 2190×0.30=657 kg 10~20mm 2190×0.15=328 kg 16~31.5mm 2190×0.15=328 kg 水2300×0.052=120 kg 二、基准配合比设计步骤：根据《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-2011 例题：已知假定容重为2400kg/m3,碎石为5~20mm、单掺粉煤灰20%、减水剂掺量为1.0%时的减水率为22%、以塌落度为180mm、砂率以33%为基准、设计混凝土配合比C40. 1、计算混凝土配制强度： f cu,o≥f cu,k+1.654б =40＋1.654×5.0 =48.2 Mpa 2、查表5.2.1-2用水量为： 基准用水量= 215+（180－90）÷20×5=238 kg 掺外加剂用水量=238×（1－0.22）=186 kg 3、查表5.4.2 砂率为： 33＋（180－60）÷20=39 % 4、根据混凝土配合比计算： 水胶比计算公式为： W/B=(0.53×0.85×1.16×42.5)÷(48.2×0.53×0.85×0.20×1.16×42.5) =22.21÷52.64 =0.42 5、根据水胶比计算胶凝材料用量： B=186÷0.42=443 kg 单掺粉煤灰20% F=443×0.20=89 kg C=443－89=354 kg 6、砂石总质量等于：2400－443－186=1771 kg 根据表计算得砂率：39% S=1771×0.39=691 kg G=1771－691=1080 kg 7、外加剂掺量为胶凝材料的1.0% W外=443×0.01=4.43 kg 8、基准配合比比例C:F:S:G:W外：W=354：89：691：1080：4.43:186=1:0.25:1.95:3.05:0.012:0.53
4级配碎石垫层、底基层、基层
4 级配碎石垫层、底基层、基层 4.1 一般规定 4.1.1级配碎石结构层施工期的日最低气温应在5 C以上，严禁雨天施工。4.1.2应严格控制垫层、底基层、基层厚度和高程，其路拱和超高应符合设计要求。 4.1.3级配碎石结构层应采用集中厂拌法拌制混合料，并使用摊铺机摊铺。4.1.4级配碎石结构层应在最佳含水量下进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度：垫层96％，底基层、基层98％。 4.1.5级配碎石结构层的压实厚度不应超过20cm。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm。严禁用薄层贴补法进行找平。分层铺筑时，每层都要做压实度检验，并应达到规定要求。 4.1.6 应合理组织施工，确保级配碎石结构层施工后能封闭交通，避免表层在车辆的行驶作用下松散。 4.2 材料要求 4.2.1集料 1、级配碎石所用石料的压碎值要求：垫层不大于30%，底基层、基层不大于26%。集料必须清洁，不含有机物、块状或团状的土块、杂物及其他有害物质。 2、用于垫层时，单个颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，用于底基层、基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。级配碎石底基层、基层集料应预先筛分成31.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm及4.75mm～0mm四种规格，垫层集料应预先筛分成37.5mm～19mm、19mm～9.5mm、9.5mm～4.75mm及
4.75mm～0mm四种规格。各种规格集料中超尺寸数量不得超过10%，欠尺寸数量不得超过15%。 3、集料质量应符合表4.1的规定。 级配碎石用集料质量技术要求表4.1 注：用于垫层时，水洗法<0.075mm颗粒含量粗集料可放宽至2%，细集料可放宽至15%。 4、合成的颗粒组成应符合表4.2.2的要求，形成嵌挤型的粗级配。碎石中针片状颗粒总含量应不超过20%。 级配碎石级配组成表4.2
报告编号：ZH-2017-0525 任务单编号：ZH-0525 报告总页数： 5 级配碎石配合比报告 施工单位：安徽送变电工程公司 芜湖建业工程检测有限公司 报告日期：2017年05月25日
委托单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 建设单位：国网安徽省电力公司经济技术研究院 见证单位：安徽电力工程监理有限公司 见证人：徐鸿亮 签名栏 试验单位：（盖章） 试验人员： 报告审核： 报告批准： 说明：1、报告未加盖公章或检测专用章无效。 2、未经本单位书面同意，部分复制报告无效。 3、委托检测结果仅对来样负责。 4、若对检测结果有异议，应于收到报告十五日内，以书面形式向检 测单位提出，逾期视为对报告无异议。 5、检测报告未加盖骑缝章无效。 6、本报告中所有原材料检测仅供配合比设计使用，施工中所用各种 原材料应按规定批量送检。 地址：芜湖市北京路30号。 电话：邮编：241000
一、任务概述 国网安徽省电力公司经济技术研究院委托，我公司安徽芜湖三500千伏变电站新建工程道路级配碎石进行配合比试配。 二、试配依据 2.1《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 三、原材料性质分析 本次目标配合比试配所用集料为芜湖的碎石；本次配合比设计所用原材料均由委托方送样。 3.1矿料 级配碎石中的矿料包括粗集料和细集料。 3.1.1粗集料 粗集料10~20mm，5~10mm碎石，粗集料技术性质见表3-1。试验结果表明粗集料所检项目符合JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用粗集料质量技术要求。 表3-1 粗集料技术性质 3.1.2细集料 细集料为石屑，试验项目及试验结果见表3-2。试验结果表明细集料所检项目符合JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》关于路面基层用细集料质量技术要求。 表3-2 细集料技术性质
级配碎石底基层施工方案 施工准备 一、路基的准备： 1、当上路床施工完毕并自检合格后，立即报验，检测内容内包括：固体体积率、纵断面高程、中线偏位宽度、平整度、横坡度、边坡及弯沉。已交验的路段尽量封闭交通。 2、级配碎石施工前，待施工的路床应进行检查，有积水坑槽、弹软、松散等现象要及时处理，并且整段进行复压（无论是否存在缺陷）。 3、施工放样：用全站仪恢复中桩，桩距在直线段为20M，曲线段为10M。并在边桩外30CM处设指示桩，标注级配碎石顶面位置线。 二、机械准备： 用于级配碎石底基层的机械如下：WSC200型拌和楼1套，RP900W摊铺机1台，ZL—40装载机1台，5吨自卸车10辆，洒水车1辆，ZY—15振动压路机1台。 三、人员准备： 1、用于路面底基层施工的队伍相对固定，每作业点配备不少于10人的民工配合机械施工。工区指定一个小队做为专业队伍，进行级配碎石底基层的施工。 2、技术人员：详见质保体系图。 3、管理人员：经理部项目经理负责，下辖一个工区及各相关部门，详见组
织机构图。 组织机构框图 四、材料准备： 级配碎石底基层所用材料产于嘉兴市海盐县，石料强度高，级配良好。级配料采用分级掺配法、在料场将不同规格的材料掺配好、运到工地，掺配比例见试验报告。 施工工艺
一、工艺流程： 材料储备、拌和场地设在罗汉塘桥东侧。 用粒料拌和机进行拌和，拌和设备配有自动计量装量，拌和时严格控制混合料含水量（宜比最佳含水量大1％左右，以防运输时水份损失），拌和力求均匀，每天拌和前应先测定材料含水率，调整施工配合比，并在工地现场立牌明示各料用量，运输采用自卸汽车运到工地，用摊铺机摊铺。 摊铺好的混合料进行平整、整形后，用12－15T静压式三轮压路机进行稳压,然后用25T以上振动压路机振动碾压，混合料从加水拌和至碾压结束的时间不宜超过2小时。每层压实厚度不应小于设计值，压实应遵循静－振－静原则，直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线由内侧向外侧进行碾压，碾压直至密实度满足规范要求。 碾压过程中，如有“弹簧”、“松散、起皮”等现象时，应及时翻开重新拌和，使其达到质量要求，在碾压结束后，再整平一次使其路拱和标高符合要求，终平要仔细进行，必须将局部高处刮出路外，局部低洼处，不再进行找平，留待上层施工处理。 二、堆料场材料检验： 根据试验室提供的掺配比例，各种材料在料场进行掺配均匀，然后运到工地堆料场，试验室要对混合料取样检测其级配及天然含水量，若级配不符合要求，则立即掺入所缺的粒级材料，并提供应加水的数量，计算方法为：估算待掺拌料数量，并根据天气状况确定拌和后的含水量，根据掺拌含水量及天然含水量的差值，计算应加入水量。持级配及含水量符合要求时，可进行材料的运输工作。含水量分为掺拌含水量和施工含水量两部分，施工含水量
级配碎石底基层及水泥稳定碎石基层 施工技术交底 一、工程概况 绵阳市安昌河八家堰大桥工程位于绵阳市界牌镇旁边，跨越安昌河，为新建工程，起点岸连接双土地村，止点岸与飞牛坝村连接，是连接安昌河两岸科技城区块的纽带。 该工程南起高新区已建5 号路，距辽宁大道路口约167m，向北跨越安昌河至桥梁落地（起讫桩号K0+~K1+，路线全长）；其中道路及引道部分长度。 主要技术指标：道路等级：城市主干路；桥梁全长：；桥面宽度：，设计速度为60Km/h，建设规模为双向六车道；另外在南侧引桥两侧设置辅道，道路等级为城市支路，设计速度为30Km/h，其中西辅道为新建，辅道宽度10m，东辅道利用现状5号路，并顺延至滨河南路交叉口。本工程共有跨河桥梁一座，为八家堰安昌河大桥，桥长679m。
二、主要施工机械
以上大型机械为施工单位考虑总体工程进度要求和确保工程需要而作的机械进场安排，后期根据实际情况进行调整。
三、主要施工方法和技术措施第一节、施工工艺流程
级配碎石及水稳碎石基层施工工艺流程图 第二节、施工准备 1、生产准备 （1）清除前期施工路基中存在杂物，保证路基清洁。 （2）按施工总平面图修建临时水稳拌合站,设置拌合站施工便道，安装水电线路。 （3）做好排水工作，特别是在多雨时节，防止雨水和地下水浸泡路基影响路基质量，确保施工范围内的安全和施工的顺利进行。 （4）编制施工预算，准备工程材料，根据工程进度要求和现场实际情况做好材料进场计划，注明规格、数量及进场时间。 （5）订购施工需要的特殊机具，提出数量和使用时间。 （6）施工机具设备运进现场进行维修、维护和试运转。 （7）根据设计总图作好测量总控制，设置基准点，进行定位放线。 3、施工测量 （1）测量放线 用全站仪恢复道路中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每隔
1 工程简介 省道S310起点位于凤阳县临淮关，经淮南、寿县、霍邱，终点位于叶集试验区，全长226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各县联系的重要通道，路线经过多年的运营，多次大中修，形成目前的S310公路。 世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段位于六安市寿县和霍邱县境内，路线大致呈东北——西南走向。项目起点位于寿县县城西南的寿六路、明珠大道、寿县X030、寿霍路五路环形交叉处（K94+227），向西经过西九里沟、马家圩孜、双桥集、涧沟、丰庄、马家圩、淮河堤、正阳、建设、西台、大店岗桥、罗岗、城东湖闸、坝头、新店镇、十里井、陈家埠、甘家庄等城镇及控制点，终点位于霍邱县城东，及湖东路、S310、街道三路环形交叉处（K164+206.857），路线全长69.980公里，分三个标段。该路段是联系寿县和霍邱县的快速通道，对两县及六安乃至全省的经济发展起重要作用。最后一次改建于1996年，该路改建后，经过近十年的运营，致使目前该路段全线路面均呈现不同程度的破坏，部分路段损坏严重，严重影响通行及通过能力，阻碍了沿线的经济发展。为恢复并提高本路段的通行能力，带动当地经济发展，本项目的改造已势在必行，因此本项目被列入世行贷款安徽公路项目恢复类工程改造计划。项目的建设对于加强沿线城镇之间的联系，推动城镇一体化进程，提高项目沿线地区经济发展水平，改善影响区内居民生活质量具有十分重要的意义。同时，拟建的项目对进一步改善安徽省公路网结构，提高干线公路路网服务水平，具有重要意义[1]。 2 试验检测方法 S310寿霍路改建工程路面结构层设计为40cm级配碎石基层+5cn粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，按照公路路面基层施工技术规范，40cm厚度级配碎石作为两层施工，两层所采用的级配有所不同，原材料也略有区别，其中第一层级配碎石的集料粒径分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔筛）筛余量允许范围为0~20%，经料源调查，项目附近段没有符合要求的石粉，经业主批准同意，4#料（0~4.75）采用洁净干燥的中粗砂。作为柔性基层，级配碎石试验检测控制重点是材料级配和现场压实度，根据业主要求，第一层采用的是项目招标文件的一号级配[2]，级配范围37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），试验室对各种原材进行筛选检测[3]，计算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17 从标准级配曲线可看出：19~37.5mm集料有点偏细，其他几个关键筛孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm筛孔通过率只有0.7%，所以接近下限，经过多次配料和闷料，最终确定室内标准击实最大干密度为2.38g/cm3，最佳含水率为4.0%。拌和站根据试验室提供级配比例标准试生产，对生产出来的混合料取样筛分 与标准级配曲线相比有点差别，主要原因中砂偏细，拌和站标定有误差。因此，重新进行选料、标定，调整级配，再生产。最终确定级配如图3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16） 级配碎石第二层37.5mm筛孔通过率100%，采用的是规范中的1号级配[4]，级配范围是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相对于第一层级配偏细，经过反复选材、调整，确定最佳级配如图4。各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20） 从级配曲线可以看出：9.5~31.5mm集料偏细，19mm筛孔以下整体偏粗，当地原材不是很规格，其他的试验参数确定过程和第一层的大同小异。 3 施工现场检测 通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。
柳州市外环路(北外环）工程级配碎石基层施工培训资料 中铁八局集团有限公司 广西柳州市北外环路工程项目经理部 二〇一〇年十一月十一日
级配碎石基层施工 一、施工工艺 1、施工准备: 在铺筑级配碎石基层前,将土基层表面的浮土、杂物清扫干净,并用压路机碾压数遍,使路基宽度、平整度、压实度、横坡度及弯沉值均达到验收标准。２、施工测量： 施工前恢复中线,在路基两侧每１０m设一高程桩，并复核挂线标高,确认无误方可进行下道工序施工。 3、工艺流程（见图2) 1、工艺流程图
图2级配碎石底基层施工工艺流程 (２)验收基床底层： 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸,核对压实标准,不符合标准的 基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准。 （３)测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高;按10ｍ一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。 （4）拌和:根据设计文件级配要按比例分别分批进各类石料到堆料场,在拌和场集中进行拌和,混合料需拌和均匀，采用不同粒径的碎石和石屑,按预定配合比在拌和设备内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的场拌设备，使混合料的颗粒组成、级配和含水量都能达到规定的要求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配的碎石数量，以使基床表层的级配碎石填层具有更好的强度和刚度。 (5）运输:装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析。采用大吨位自卸车运输，并保证足够的运输车辆从拌和场地到施工段落。 （６）摊铺：摊铺时以日进度需要量和拌和设备的产量为度,合理计算卸料需要量。 基床表层下层的级配碎石的摊铺采用平地机进行。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。在用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m,横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。 (７）碾压：级配碎石碾压时的含水量控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进行碾压，按试验段确定的碾压遍数和程序进行压实,使其达到规定压实度，且表面平整,各项指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段,应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段
水泥稳定碎石混合料配合比设计步骤及注意事项水泥稳定碎石层在路面面层与路基中起着承上启下的重要作用，而且在路面工程的工作量中占有比较大的比例，为此设计经济合理的配合比显得尤为重要。随着高等级公路施工经验的积累，通过对水泥稳定碎石层出现的如跳子、松散、裂缝等主要病害的分析，业内许多专家对水泥稳定碎石中水泥剂量、细集料的掺量、最大干密度最佳含水率的确定、混合料延迟时间的控制等提出了许多宝贵意见。下文通过总结福建省内福宁、京福、泉三等高速公路的施工经验，对水泥稳定碎石配合比设计过程应完成的试验项目及注意事项加以探讨，以供参考。 1 原材料试验 1.1 水泥 用于水泥稳定碎石的水泥应进行常规的物理力学性能试验，包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性及胶砂强度，其中初终凝时间应作为水泥稳定碎石层用水泥的主要控制指标，由于其受环境条件的影响较为明显，因此水泥试验室及水泥标准养护箱的温湿度一定要严格控制。 1.2 集料 用于水泥稳定碎石层的集料应进行的试验项目有：颗粒分析（级配）、碎石的压碎值、集料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数等。碎石中细长扁平颗粒的含量试验，规范中没有要求，可根据具体工程项目的补充规定进行。另外，规范中对单粒级集料含泥量（<0.075mm 颗粒含量）虽未做要求，但通过该项试验可以确定按一定比例合成后的混合料矿料中 <0.075mm颗粒的含量是否超标。 2 水泥稳定碎石混合料试验 2.1 级配组成设计 根据各种规格集料的颗粒分析结果，通过调整不同规格集料的掺配比例组合出符合规范要求的级配，在满足规范要求的前提下，各种材料的比例应尽可能与碎石场生产的不同规格材料的比例协调，避免造成施工中某一规格的集料数量不足，而另一规格的集料又有大量的剩余。当混合料矿料中0.5mm以下颗粒的液限及塑性指数超标时，细集料（<4.75mm）部分可考虑采用石屑与洁净的天然砂掺合使用，以降低矿料中0.5mm以下颗粒的塑性指数，减少水泥稳定碎石层收缩裂缝的产生。 表1所列为京福福州段FB2标下湖路段采用不同的配合比铺筑的水泥稳定层试验段的比较情况,对应的水泥剂量为3.0%，比较得出，细集料30%石屑获得的7天平均无侧限抗压强度最高；但细集料采用10%石屑+20%闽江砂，养生7天和14天后结构层表面情况最佳。
级配砂石是指砂子或石子的粒度(颗粒大小)按一定的比例混合后用来做基础或其他用途的混合材料，它的配比是根据具体的工程设计不同而有所差别。下面就详细来了解下级配砂石配合比是多少，以及级配砂石施工工艺。 级配砂石配合比是多少？ 级配是配合比是砾石(20mm-40mm)：天然砂：水=9.11:4.97:3。 级配砂石(Graded sand)是指砂子或石子的粒度(颗粒大小)按一定的比例混合后用来做基础或其他用途的混合材料，它的配比是根据具体的工程设计不同而有所差别。 颗粒尺寸：在5--40mm之间。 第一种规定了所有颗粒直径均不能大于50mm，为了更好满足压实度，推荐选用第一种!另外为了防止冻胀和湿软，应注意控制小于0.5mm细料的含量和塑性指数.在中湿和潮湿路段，用做沥青路面的垫层时，应在级配中加石灰，细料可适当增加，加入的石灰剂量占细料含量的8%--12%，目的在于增加垫层强度和稳定性。 级配砾石有时候用来做垫层叫做级配砂砾垫层，其级配砂砾要求颗粒尺寸在5--40mm之间，其中25--40mm含量不少于50%。 级配砂石施工工艺详解： 一、设计要求：根据设计要求地基局部加深部分采用1：1级配砂石回填，压实系数0.97。 二、材料要求：采用人工级配砂石，碎石粒径应小于50mm以下其含泥量小于5%。 三、施工工艺： 1、铺设垫层前先验槽，将基底清理干净，两侧应放坡防止振捣时塌方。 2、层底面标高不同时，土面应挖成阶梯并按先深后浅的顺序施工，搭接处应夯压密实，分层铺设时，接头应做成斜坡或阶梯形搭接，每层错开0.30—1.0m，并注意充分夯实。 3、人工级配砂石应先将砂、石按配比拌和均匀后，再铺设压实。 4、铺设垫层时严禁扰动下排土层。 5、垫层应分层铺设，分层夯实，基坑内设置控制桩，控制分层垫层的铺设厚度，每层的铺设厚度200—250mm，采用机械平板夯实机夯实。 6、应加强基坑内及外侧四周排水工作。
中铁十二局大西客运专线八标段5%水泥稳定级配碎石配合比报告 报告编号：DX08-1-JPSS-110325-001 使用部位：过渡段水泥稳定级配碎石 中铁十二局集团第一工程有限公司大西客专八标段一项目部 二〇一一年三月二十五日
5%水泥稳定碎石配合比设计说明 一、工程简介 我标段起点里程为DK497+230（洪洞西站），终点里程为DK509+442。我标段区间路基共两段，起止里程分别为DK497+230～DK497+700、DK499+250～DK499+322.1，全长542.1m。站场路基起止里程为DK497+700～DK499+250，全长1550m。区间及站场正线基床表层采用级配碎石填筑；联络线基床表层采用A组填料（砂类土除外）填筑。基床底层及本体均采用A、B组填料填筑。路堤基床表层厚0.4m，底层厚度为2.3m，基床总厚度2.7m。 试验确定原材料由水泥、集料、水组成，其中集料由（20～40）mm碎石、（5～10）mm碎石、石屑掺配组成。 二、设计目的和用途 1、目的:保证路基填筑满足结构设计要求，工作性能满足施工工艺要求，经济合理。 2、用途:过渡段水泥稳定级配碎石填筑。 三、依据 《施工设计图纸》 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10751-2010 《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2010 四、设计要求 要求：①过渡段基床表层级配碎石内应掺入5%（重量比）的42.5级普通硅酸盐水泥，并应满足基床表层填筑压实标准； ②过渡段基床表层以下，分层填筑掺入3～5%（重量比）42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石，并应满足基床表层填筑压实标准； ③过渡段碎石的级配范围应满足下表要求，其中颗粒中针状、片状碎石碎石含量不大于 五、设计过程 1、级配要求 根据《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010分别对20～40）mm碎石、（5～10）mm碎石、石屑进行试验检验，各项指标均符合规范要求，计算确定集料比例为： （20～40）mm碎石：（5～10）mm碎石：石屑=20：30：50 2、确定配合比 根据设计要求，在满足设计要求的基础上限制水泥用量，选取一组配合比作为施工配合比，试定配合比： 水泥：集料=5.0:100
水泥稳定碎石配合比设计 1.概述 四川毛滩电站位于四川夹江县顺河乡境内的青衣江干流上，是千佛岩电站至青衣江汇口河段推荐的两级规划方案中的第一级。采用河床式长尾水渠开发方式，工程开发任务为发电，兼顾灌溉、防洪、城镇工业、生活及景观用水。 左岸防洪堤道路沥青路面工程施工桩号为左防K2+101.7～K6+574.76，全长4473米，路面宽度为5～9.3米。道路设计采用水泥稳定碎石基层厚20cm、面层采用沥青混凝土路面，厚度为10cm，分两层施工，用摊铺机摊铺，压路机碾压、成型。 2. 配合比设计依据： 2.1《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000； 2.2《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-94； 2.3《水泥胶砂强度检验方法》GB/T17671-1999 2.4《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346-2001 2.5《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 2.6《公路土工试验规程》JTJ051-93； 2.7《高速公路路面工程施工设计图》要求； 3. 设计资料： 3.1 左岸防洪堤顶道路是该电站物质运输通道和库区景观道路。基层水泥稳定碎 石厚为20cm，7天无侧限（浸水）抗压强度要求值为3.0Mpa（A级交通道）。 3.2 水泥要求强度等级为32.5Mpa（初凝时间要求3h以上，终凝时间要求6h以
上）普通硅酸盐水泥为宜；碎石集料压碎值小于30%；碎石集料中小于0.5mm 颗粒材料的液限小于28%，塑性指数小于9；碎石集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000要求；如表1 适宜用水泥稳定颗粒组成范围表1 注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。 3.3 施工时混合料采用厂拌，铺筑现场采用摊铺机摊铺，一层碾压成型，基层 压实度指标按98%控制。 4.设计步骤 4.1原材料选定及检验 4.1.1水泥：采用铜陵水泥厂生产的陵沪牌普通硅酸盐水泥，强度等级为 32.5Mpa，经检验各项技术指标均满足有关规范和图纸设计的要求，可以采 用。其主要技术指标试验结果列入表2中。 水泥材料试验结果汇总表表2 4.1.2 粗、细集料：采用兴瑞石料场生产的碎石，规格为：９.5～31.5(mm)、 4.75～9.5(mm)和0～4.75(mm)石屑；碎石集料压碎值为21.3%，石屑中小于
级配碎石底基层 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
一、级配碎石底基层 按照设计要求，车行道路面垫层为级配碎石层，采用现场路拌法施工。 （一） 材 料 1.采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑。 2.集料的最大粒径不超过50mm ，颗粒组成如下表： （二）级配碎石的施工工艺流程（如图） 1. 师同意后才进行施工。 2.施工放样 （1）在路基上恢复中线。直线段每10m 设一桩，平曲线段每5m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 （2）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出垫层边缘的设计高。 3.运输
（1）根据垫层的宽度、厚度及预定的干压实密度按确定的配合比计算级配碎石、粘土、砂的数量，并计算每车料的堆放距离。 （2）集料装车时，控制每车料的数量基本相等。 （3）集料由远到近按计算的距离卸置于路基上，严格控制卸料距离，避免料不够或过多。 （4）集料堆每隔一定距离留一缺口。 4. 摊铺、整型 （1）采用人工分幅摊铺，摊铺前对路床中线纵横高程、宽度进行复核测量，表面清洁，无杂物。 （2）按施工设计的段落数量上料，先铺碎石，再铺粘土，最后铺砂。循序摊铺，创造各工序连续作业条件。 （3）垫层按一层摊铺，加乘松铺系数（）作为松铺厚度，垫层摊铺厚度为13cm—。施工中反复检测虚厚高程及横断面使之符合设计要求，边线齐整。 5. 碾压 （1）摊铺长度到60m左右立即洒水碾压，含水量控制达到规范要求。（2）开始上碾稳压用轻碾，不开振动。由路两侧向路中心逐次倒轴碾压，边缘处先碾压3遍，碾压全过程随时洒水，保持在最佳含水量的情况下碾压。 （3）采用重型振动压路机碾压，一般为6-8遍，能达到设计和规范要求，碾压进行到要求的密度为止，使表面没有明显轮迹并随时控制好碾压速度。
级配碎石底基层施工技术及质量控制要点 1、施工方案 采用中心站集中拌和即厂拌法施工，有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。 2、施工准备 ①、材料：粗集料应采用各种类型的岩石（软质岩石除外）轧制而成的碎石（粒径应在37.5~4.75mm之间）；细集料应采用2.36mm以下的石屑（缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂）。碎石的压碎值应不大于35%，针片状含量应不超过20%。 ②、在铺筑级配碎石底基层（垫层）前，应从填筑好的路基上将所有浮土（特别是新老路搭接处的浮土）、杂物清除干净，并严格整形和压实（填前碾压不得少于2遍）使其符合设计及规范要求。 ③、路床表面上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，使其达到技术规范的相关技术要求。 ④、施工前对路基进行复验，同时保证路基排水设施的完好。 ⑤、恢复中线测量：直线段每10～20m设一桩，平曲线每5～10m设一桩。 ⑥、测量放样：根据恢复的中桩放出两边底基层设计宽度的边桩，再在边桩两则30~50cm设高程样桩，经过水准测量在样桩上做好标记。 3、施工工艺 ①、工艺流程
路基检查验收—>测量放样—>混合料拌和—>混合料运输—>混合料摊铺—>碾压—>养护 4、施工技术、程序与质量控制 A、严把路基验收关，必须严格按规范与设计要求进行路床验收，不合格的地段要进行返工处理，待处理经验收合格后方可进行底基层的施工。 B、严格按施工程序进行施工，首先必须铺筑100-200m的试验路段，根据试验段结果指标：松铺厚度（机械摊铺的极限值不得小于20cm、人工摊铺的极限值不得少于21cm）、压实机具组合及压实顺序、速度、与压实遍数、压实度的检测方法（灌砂法）等来指导底基层的施工。凡属未按施工程序报验的一律不许下道工序的施工。 C、混合料的拌和与运输：采用级配碎石混合料设计配合比进行掺配，拌和方式采用机械进行集中拌和；且必须控制好最佳含水量（正常情况下混合料的含水量应大于最佳含水量0.5~1.0%为宜），在高温季节其含水量应大于最佳含水量2-3%为宜。混合料的运输：装料时，车要有规律的移动，使混合料在装车时不致产生离析现象。且应采用大吨位自卸车进行运输，并保证足够的运输车辆从拌和场运至施工段。 D、混合料的摊铺：有条件的可采用摊铺机进行摊铺，一般情况下，可采用推土机配以平地机进行摊铺整平，且必须严格控制好松铺厚度（按试验路段结果指标）。在摊铺过程中，必须按设计标高和松铺系数来确定摊铺厚度，且必须在测量放样的样桩上挂线进行摊铺，确保填筑厚度。 E、碾压：采用18T以上压路机碾压，碾压方向均应与中心平行，其