汽车发动机大修工艺流程
1.概括发动机的作用
1.1概述
发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机。
1.2结构
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.3作用
是一种热力发动机，它的特点是通过液体或气体燃料在机器内部燃烧产生热能，然后再转变为机械能提供给汽车，成为汽车前进的动力。
2.发动机的工作原理
汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。
2.1进气行程
业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。
2.2压缩行程
进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。：混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。
2.3作功行程
当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于混合气迅速燃的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。在作功行程中，活塞自上止点移至下止烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。高温、高压点，曲轴转至一周半。随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。
2.4排气行程
混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上
止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。所以排气终了时，气缸内废气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。留在缸内的废气，称残余废气，它对下一循环的进气行程是有妨碍的，因此要求排气尽可能干净。
综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
3.发动机常见故障诊断及检修
3.1汽车电控发动机维修方法
汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的,几乎遍及了汽车的各个系统,例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。
3.1.1发动机电控技术
发动机电控技术包含内容也很多,主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置,都是由以下三个基本部分组成的:传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛,它用于观察各种变化的物理、化学量,并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号,例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手,它用于执行电脑发出的各种命令,它可把命令变成对控制对象的具体动作,例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部,它用于分析处理各种信息,并操作各个执行器来完成整个系统工作。
3.1.2汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以致于造成误判。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。
用万用表检测ECU及其控制电路故障时,必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如,汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作,不应造成不必要的人为故障代码。
3.2汽油发动机润滑系统故障处理
目前,在汽车的使用过程当中,由于车辆技术状况参差不齐,车主或司机使用、保养、维护不当引发的故障频繁,而且因为市场上润滑油品牌繁多,消费者对其优劣往往无从辨别,由此造成的发动机润滑系统故障也相当多,了解一些润滑油的基本常识,特别是润滑系统的结构,工作原理以及常见故障的诊断/排除方法是非常必要的。
引起润滑系统故障的因素有很多,正确的判断与处理对于设备正常运行有着重要的意义。对于发动机润滑系统故障处理,科学和系统分析方法是最为重要和现实的。一般来讲,应遵循“先系统后零部件,先工艺后材质(包括零件的材质和润滑油等)”的一般思路。以下针对常见的汽油发动机润滑系统故障进行分析,并介绍处理方法。
3.2.1机油报警灯亮,机油压力过低。
1)机油油面过低。需要添加机油,并检查是否有密封不严造成机油泄漏。
2)机油限压阀弹簧失效必须清除阀门上的杂质,清洗机油泵,更换弹簧。
3)机油泵转速过慢或间隙过大,不能提供足够的润滑油。可以先减档以提高发动机转速,再检查机油泵。
4)机油过热,粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油,同时水温过热对此影响也很大,尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡,此时因车速较慢,冷却效果差,发动机温度容易过高。
5）轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压,造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆。
6）燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成,部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机,也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出。
7）只是怠速时压力才低,一给油就正常了。这一般不是故障,因为在车辆启动时,需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件,正常行驶时表现出的油压更准确;。
8）机油压力传感器损坏。多数车辆有高低压2个油压传感器,分别探测高、低转速的机油压力。如有损坏,需更换;。
9）有异物阻塞油路。需要清洗油路。
3.2.2车辆机油消耗过大(或烧机油)
1）发动机各密封面和油封损坏,将造成润滑油的渗漏。
一旦渗漏发生,在发动机外部就可以观察到。如排气管冒兰烟,则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过三个途径进入燃烧室:①导管与气门杆之间--二者之间发生磨损,间隙过大,在进气行程时,气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室;如发生这一故障或扩大了气门导管孔径,应选配大一号气门气门杆的进气门。②气门挡油圈失效,不能有效组织机油通过气门进入燃烧室。③活塞环与气缸壁磨损过大,油环刮油作用减弱,使机油进入燃烧室。
2）曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动。
失去控制通风量的作用,曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。
3）发动机漏机油,尤其需注意曲轴前后油封泄露。
4）添加了过多的机油或使用了伪劣机油滤清器。
3.2.3发动机配气系统有异响
1)由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多,造成挺柱内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱。
2)曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位。
3)挺柱脏污。需清理液压挺柱。
4)气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门。
5)气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面。
6)机油太稀。需换更合适粘度的机油。
7)机油压力低。需检查机油压力低的原因。
3.2.4发动机发生卡环现象,这是什么原因
1)缺油;
2)润滑油质量不好,环槽积碳严重,造成活塞环卡死甚至折断。
3)活塞环装配不当,需重新装配。
4)空气滤清器虽不属于发动机润滑系统,但劣质的空气滤清器和不健全的保养常常是引发发动机重大故障的罪魁祸首,尤须引起注意;同时滤清器过脏还会造成燃烧不良,排黑烟,积碳严重,车辆动力不足。
3.2.5发动机轴瓦烧坏了(俗称烧瓦)
1)润滑油变质,润滑油质量不好。
2)润滑油粘度选择不当。
3)机油压力过低,如前面所述,原因很多;发动机缺油,冷却系统故障造成发动机过热。但这些故障出现时,机油灯,水温表一般都会及时反映,司机应及时停车。
4)轴瓦装配不当。轴瓦配合间隙过大易造成机油压力低,过小则迅速抱瓦。
5)油路阻塞。长期不换机油滤清器或使用劣质机油滤清器,造成异物进入油道,夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。
6)发动机过热。冷却系统散热不良,较高环境温度下长时间爬坡,节温器损坏不能实现冷却大循环。这些都使发动机油温过高,机油粘度变稀,油压下降,甚至导致抱瓦故障。
7）使用劣质空气滤清器,造成空气中的颗粒物大量进入发动机,产生磨料磨损,甚至产生抱瓦现象。可以通过检测油样中硅的含量得出结论。装配工艺的高下直接影响轴瓦的寿命;润滑系统的正常工作与其他系统,如冷却、进气系统的状况密切相关。
3.2.6发动机拉缸的原因
一般情况下,如果润滑油不好,烧瓦的可能性比拉缸早发生。因为轴瓦润滑条件比较苛刻,需压力润滑;而缸套材质比较好,除非特殊情况,不太会拉伤。发动机拉缸一般发生在大修时,因装配不当引起拉缸。
发动机在高速运转过程中,会因为各种意想不到的原因造成润滑系统的故障,一定要立即停车检查并排除。绝对不能侥幸行驶,以免造成更大的损失。
3.3电控发动机启动故障的诊断与排除
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行
检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式。结合实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
3.3.1利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100-102kPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2-3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的
汽车发动机修理步骤 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。 4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。 5）燃油、机油消耗量增加： 6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难 7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。 2、非技术原因: 例如：事故原因、经济原因、车主要求等。 第二步：怎样做好大修？ 总流程： 接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→ 修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车 1、接单、依单检查 1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。 2）试车检查：起动发动机试车检查。 2、吊卸发动机 1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。 3、内、外清洗发动机 1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。 2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。 4、解体、检测和定修 1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。 2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。 3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。 5、配件、外协和修理、 1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。 2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。 3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。 6．装配、调试 1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。 2）装配：边装配、边检验、边调试。 3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。 4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。 7、自检、总检 1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。 2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
G320-13/32液压支架大修工序 G320-13/32液压支架主要技术特征： 工作压力：320kg/cm2 初撑力：120×2=240T 工作阻力：160×2=320T 最低高度：1300mm 最高高度：3200mm 宽度：1420~1600mm 中心距：1500mm 总重量：1098kg 对底版比压：平均/最大=17/37kg/cm2 支护方式：立即支护 操纵方式：邻架操作 通风断面：5.25cm2 人行道宽度：600mm 能适应金属网下工作 液压支架的大修根据煤炭工业部（86）煤生字第133号文规定：“液压支架大修周期一般为2~3年，或采完100~200万吨煤”。其大修主要检修容为：（1）对液压支架架体，包括顶梁、底座、掩护梁、前梁、伸缩梁、四连杆、侧护板、护帮板、推移框架等进行全面分解、清洗、检查、修理或更换；
（2）检查侧护板复位弹簧及各种销轴； （3）立柱和千斤顶全部分解、清洗、检查，对镀层有镀蚀、划痕和碰伤超过标准的，应重新电镀，更换全部密封件，并打压试验； （4）阀类应全部分解清洗，更换损坏的零件与密封件，按规定打压试验，逐个调定安全阀的压力； （5）逐个检查高压管接头、接头座，更换全部接头密封件； （6）给大修检查合格的液压支架除锈、喷漆； （7）做好检修试验记录。 液压支架修理的一般工艺流程图：
根据液压支架修理的工艺流程图，设计G320—13/32液压支架检修工序为： 第一道工序：冲洗液压支架 1、过程 A 上井后，液压支架进入厂房，打扫液压支架上的浮矸、浮煤等，以减少冲洗工作量； B 将液压支架与乳化液泵连接，升起液压支架至最高3200mm ； C 用高压水（压力达到30MPA ）冲洗液压支架上的矸石、煤尘以及其它杂物等； D 清洗地上的煤泥，并冲洗干净。 第二道工序：液压支架解体
钢结构廊架施工方案 篇一：钢构廊架施工方案 钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程 2.各分部分项工程的施工要点（1）选料 A、车库入口廊架：HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口：100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口：HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。（2）工程内容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。 1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺，根据实际情况确定柱的
具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装：用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即点焊固定，然后焊接整条焊缝。 梁的安装：利用吊车将钢梁吊起，用经纬仪准确定位，然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查，检查钢构件是否满焊，安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好，然后将生产好的钢化玻璃运送至工地，采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴（车库入口、自行车库出口）、 米黄色真石漆墙面（人防出入口）。 5、油漆工程 在室外高于处作业时，应事先搭设好脚手架，并以不妨碍操作为准。首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查，如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。 第三章钢结构吊装施工方案 所有构件均由现场加工成型，汽车吊到工地现场直接吊装。应吊装工作量大，特制定以下吊装方案： var cpro_psid =“u2572954”; var cpro_pswidth =966; var
毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格
热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
发动机大修工艺流程 一、发动机的技术状况和送修标准 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 （1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。 （2）活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （3）曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 二、发动机送修标准 （1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。 （2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。 2. 发动机从车架上拆下的步骤： （1）放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2）拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。 （3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。 （5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机的解体：
钢 结 构 廊 架 施 工 方 案 文科园林股份 奥体万达广场B区豪宅景观工程 编制人：____________ 审核人：____________2014年5月
钢构廊架施工方案 1.施工流程 施工现场放线→基础施工→钢构件及钢化玻璃成型加工→现场安装→饰面工程2.各分部分项工程的施工要点 （1）选料 A、车库入口廊架：HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW150X150X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 B、人防出入口：100*60截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、100*80截面3厚矩形钢外刷仿栗色木蜡油、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 C、自行车库出口：HM150X150X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X100X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HW250X250X9X14钢立柱外银灰色氟碳烤漆、HM250X250X9X14横梁外银灰色氟碳烤漆、HM150X150X6X9横梁外银灰色氟碳烤漆、10+10厚浅蓝色夹胶钢化玻璃、成品驳接爪固定。 （2）工程容 本工程廊架由钢柱、钢梁、钢化玻璃、驳接爪等构件组成。
1、放线 在车库两侧钢筋砼围挡处现场放线量尺，根据实际情况确定柱的具体安装位置。 2、钢构件安装 柱的安装：用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，立即点焊固定，然后焊接整条焊缝。 梁的安装：利用吊车将钢梁吊起，用经纬仪准确定位，然后用焊机焊接梁柱使其成为一个整体。安装后对钢结构进行检查，检查钢构件是否满焊，安装是否符合要求。 3、钢化玻璃安装 将玻璃爪安装好，然后将生产好的钢化玻璃运送至工地，采用吊车将玻璃一块一块吊至梁顶并安装好。然后有专业的打胶师傅将玻璃间的缝隙用密封胶打满密封。 4、挡墙两侧及压顶芝麻黑光面花岗岩铺贴（车库入口、自行车库出口）、米黄色真石漆墙面（人防出入口）。 5、油漆工程 在室外高于3.6m 处作业时，应事先搭设好脚手架，并以不妨碍操作为准。 首先方钢柱表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。然后再刷涂料。 6、最后对廊架进行细部检查，如遇质量等问题需及时进行返修直至合格。
发动机大修工艺流程 1发动机的技术状况检测 1.发动机的技术状况： A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。 它的技术状况直接影响发动机的工作性能。 (１)气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下 降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活 塞环,但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形 的气缸。 （2)活塞、连杆组的好坏。对气缸的工作磨损和使用兽 命有直接影响,活塞在工作中,第一道环槽磨损严重。环也 同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返 的惯性产生的交变力，必须要有强度。 （３) 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运 动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴 在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。 B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。 (1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间 隙增大时,气门受高压气体的冲击后,间隙显然增加。气门
除承受冲击外,有很高的温度。特别是排气门,磨损有:气 门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上 述原因。 （2）气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。 凸轮轴是气门驱动组的主要部件。 ２发动机送修标准 (1)发动机气缸磨损其失圆度大于０．１0mm（汽油机）或０.12５mm(柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机)或０.50mｍ(柴油机)时，发动机应大修。 （2)发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。(3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。3发动机大修工艺 1、发动机的解体: (1）拆下进、排气管及缸盖出水管。 (2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序,以便安装时保持原磨擦副。 （3)拆下缸盖、气缸垫。拆时,应从两端向中间均匀地拆卸。注意:严禁用起子撬缸盖,以防损坏缸盖及垫。
G320-13/32 液压支架大修工序 G320-13/32液压支架主要技术特征： 工作压力：320kg/cm 2 初撑力：120 X2=240T 工作阻力：160 X2=320T 最低高度：1300mm 最咼咼度：3200mm 宽度：1420~1600mm 中心距：1500mm 总重量：1098kg 对底版比压：平均/最大=17/37kg/cm 2 支护方式：立即支护 操纵方式：邻架操作 通风断面：5.25cm2 人行道宽度：600mm 能适应金属网下工作 液压支架的大修根据煤炭工业部(86)煤生字第133号文规定：液压支架大修周期一般为2~3年，或采完100~200万吨煤”。其大修主要检修内容为： (1)对液压支架架体，包括顶梁、底座、掩护梁、前梁、伸缩梁、四连
除 一锈 修\ — 理— 杆、侧护板、护帮板、推移框架等进行全面分解、清洗、检查、修理或更换； （2）检查侧护板复位弹簧及各种销轴； （3）立柱和千斤顶全部分解、清洗、检查，对镀层有镀蚀、划痕和碰伤超过标准的，应重新电镀，更换全部密封件，并打压试验； （4）阀类应全部分解清洗，更换损坏的零件与密封件，按规定打压试验，逐个调定安全阀的压力； （5）逐个检查高压管接头、接头座，更换全部接头密封件； （6）给大修检查合格的液压支架除锈、喷漆； （7）做好检修试验记录。 液压支架修理的一般工艺流程图：
第一道工序：冲洗液压支架 1、过程 A 上井后，液压支架进入厂房，打扫液压支架上的浮矸、浮煤等，以减少冲 洗工作量； B 将液压支架与乳化液泵连接，升起液压支架至最高3200mm ； C 用高压水（压力达到30MPA ）冲洗液压支架上的矸石、煤尘以及其它杂 ,设计 G320 — 13/32 液压支架检修工序 为: 整 体 分 解 根据液压支架修理的工艺流程图
廊架景观亭现场施工方 法 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
景观亭廊架施工方案 1.工程概括： 景观亭结构：钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构：钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门，廊架顶部用灰蓝色瓦，装饰面层为石材及GRC线条。 2.基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2.1素土夯实 2.1.1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm的余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土，全部用机械清理出场，用好土进行夯填。 2.1.2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实，在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求的素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2.2素混凝土垫层 2.2.1混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土表面高度不得超过2m。 2.2.2混凝土的浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度的1.25倍,最大不超过50cm。 2.2.3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2.2.4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2.2.5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2.2.6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够的湿润状态，养护期一般不少于7昼夜。 2.3钢筋混凝土独立基础和立柱、梁、顶 2.3.1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱的插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线
发动机大修工艺流程 一、发动机得技术状况与送修标准 1、发动机得技术状况: Ａ:曲轴连杆机构。它就是保证发动机正常工作得主要机构。它得技术状况直接影响发动机得工作性能。 (1)气缸得磨损就是多方面得.当磨损到一定程度时,动下降。油耗增多.当气缸磨损不明显时，可以小修,更换活塞环，但环得更换不得超过两次.否则新环不能适应变形得气缸。 (2)活塞、连杆组得好坏. 对气缸得工作磨损与使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体得压力与往返得惯性产生得交变力,必须要有强度. (３) 曲轴在工作时要受不断得变化与气体压力。往返运动得惯性力。旋转运动得离心力.所以会疲劳损坏.曲轴在使用中，损坏主要主轴径得下半片、连杆轴径得上半片。 B：配气机构.由气门组与气门传动组组成。 （1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构得间隙增大时,气门受高压气体得冲击后,间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高得温度。特别就是排气门,磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面,气门座得磨损也由于上述原因。 （2）气门得密封状况直接影响发动机得动力性、经济性。凸轮轴就是气门驱动组得主要部件。 二、发动机送修标准 （1)发动机气缸磨损其失圆度大于０。10mm(汽油机)或0．1２5mｍ（柴油机）。圆柱磨损大雨0．3５mm(汽油机）或0。５0ｍｍ（柴油机）时,发动机应大修。 (2）发动机得动力下降.加速性能下降。严重丧失工作能力。 （3）发动机各运动部件发生异响,工作状况发生恶化,均应大修。 二、发动机大修工艺 A：发动机从车架上拆下： 1、发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件得变形。拆卸原则:由副件到主件，由外部到内部。 2、发动机从车架上拆下得步骤： (1) 放掉水箱内得水与机油，关闭油箱得开关，拆下油泵得油管接头. （2）拆下电源线,取下发电机上得线。拆下水箱得进水管及各处得螺母。连接栓及销等.拿下水箱及架框。 (3）拆下发动机罩、翼子板,拆下发动机上个附件得总成:空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。 （４）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接得螺母等。用吊具拆除变速器总成。 (5) 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。 3、发动机得解体：
怎样识别轿车的发动机有没有被大修过或者被拆开过 点火的转数在1500转左右说明发动机正常 发动之后用布堵住排气管孔声音马上便沉闷几秒后熄火说明发动机健康 让车上架检查发动机的螺丝有没有严重的被扳手暴力开启的痕迹 检查发动机附近有没有漏油后的尘垢打开机舱盖，看接结合触面的磨损，并看走线是否规整。不启动车子踩下离合从一档逐步提档看是否平顺舒适 发动车子踩下离合慢踩油门听声音是否平顺上路逐步升档车子无顿挫感 1、发动机罩内是隐藏秘密最多的地方。打开发动机罩时，先仔细查看罩的内侧有没有烤过漆，如果有烤过漆的痕迹，说明盖板撞过。然后再查看发动机水箱上方工字梁及发动机机体下方的两条纵梁或两内侧副梁，正常情况下，这些地方都应留有圆形点焊的痕迹，若点焊形状大小不一，此车有可能遭受过撞击。另外，防水胶条是否平顺，也是判断车辆有无受伤的依据。 2、检查水箱。打开水箱盖，看看冷却水的水面上是否有粉屑、油污等杂物飘浮。如果有油污漂浮，可能是机油渗入到冷却水内。如果有锈蚀的粉屑，说明水箱内的锈蚀情况很严重。这都表示该车的发动机状况不是很好，要重新考虑买不买或适当杀价。 3、检查发动机舱及下方有无油污及漏油痕迹。有油污则说明可能是发动机的中央部分如汽缸垫漏油。发动机漏油会给日后的维修造成很多麻烦，坚决杀价。 4、感觉发动机的性能。发动机启动后，当你踩下油门踏板时感觉它反应很慢，有可能是燃油或启动系统有毛病。还有就是要细辨发动机的声音，检查的大原则就是发动机的声音不能乱，你要特别注意是否听到有细微而短促的碰击声或低沉的“隆隆”声，这样的2手车决不能买 从二手车的轮胎上，也可看出一辆车的优劣。第一，购买二手车时，先围着车子转一圈，检查四条轮胎是否“亏气”。如果有“亏气”的情况，可以说明该车库存时间较长，选购时就要慎重。第二，观察轮胎品牌是否一致。一般来讲，私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的。如果，您想购买的二手车里程表在4万公里以内，而轮胎的品牌又不统一，那么，可能其公里数的真实性就要大打折扣了。第三，检查前轮。如果左右轮的花纹磨损不均匀，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的，这样的车辆要仔细维修。第四，检查二手车。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后，用手转动车轮，转动时如果平稳无噪音，则其质量较好，反之则存在安全隐患。 其次，机油平面高低、颜色、盖口也要仔细检查。如油位过高，说明发动机严重窜气或漏水。机油颜色检测可用白纸擦拭，如颜色变黑，属于正常；如为其他颜色是不正常现象。在检查即有盖口时，要在拧开加油盖后观察其底部，如加油盖底部有一层具有黏稠的深色乳状物，还有与油污混合的小水滴，这种情况下，发动机就不正常了，可能是缸垫、缸盖或缸体有损坏，导致渗入机油中造成的。如果有这种情况发生，被污染的机油有可能对发动机内部造成损害，发动机可能需要大修，这对车辆的价格影响非常大。 第三，检查、蓄电池和。发动机冷却液的检测是必需要在车辆静止的状态下进行，因为如车辆启动，很容易被冷却液烫伤。检查冷却液面上是否有其他的异物漂浮，如有油污浮起，表示可能有机油渗入到里面；如发现锈蚀的粉屑漂浮，表示散热器内的锈蚀情况已经很严重，这对发动机的影响很大。蓄电池的观察可以查看出是否有漏液的痕迹。空气滤清器的检查可以看出车辆保养的好坏，如果空气滤清器里面灰尘很多，滤芯很脏，则表示车辆使用强度大，而且车辆保养也很差，车辆使用强度大，保养差的车，车况都不会很好。
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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景观亭廊架施工方案 1、工程概括： 景观亭结构：钢筋混凝土基础及钢筋混凝土柱子、亭顶就是钢构件涂刷仿木纹涂料。 廊架结构：钢筋混凝土独立基础及钢筋混凝土柱子、梁、顶板及拱形门，廊架顶部用灰蓝色瓦，装饰面层为石材及GRC线条。 2、基础做法 工艺流程:定点放线——土方开挖——素土夯实——300厚三七灰土垫层——150厚C15素混凝土垫层——钢筋混凝土独立基础、立柱、梁、顶板。 2、1素土夯实 2、1、1基础开挖时,机械开挖预留10-20cm得余土使用人工挖掘。如果基坑内出现垃圾土，全部用机械清理出场，用好土进行夯填。 2、1、2当挖土接近设计标高后,可用压路机进行素土夯实，在边角处用打夯机进行素土夯实,达到设计要求得素土夯实密实度,素土夯实后达到设计标高。 2、2素混凝土垫层 2、2、1混凝土得下料口距离所浇筑得混凝土表面高度不得超过2m。 2、2、2混凝土得浇筑应分层连续进行,一般分层厚度为振鸣器作用部分长度得1、25倍,最大不超过50cm。 2、2、3采用插入式振鸣器时应快插慢拔,插点应均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到振捣密实。 2、2、4浇筑混凝土时,应经常注意观察模板有无走动情况。当发现有变形、位移时,应立即停止浇筑,并及时处理好,再继续浇筑。 2、2、5混凝土振捣密实后,表面应用木抹子搓平。 2、2、6混凝土浇筑完毕后,应在12小时内加以覆盖与浇水,浇水次数应能保持混凝土有足够得湿润状态，养护期一般不少于7昼夜。 2、3钢筋混凝土独立基础与立柱、梁、顶 2、3、1垫层达到一定强度后,在其上划线、支模、铺放钢筋。次下部垂直钢筋应绑扎牢,并注意将钢筋弯钩朝上,连接柱得插筋,下端要用90°弯钩与基础钢筋绑扎牢固,按轴线位置校核后用方木架成井字形,将插筋固定在基础外模板上；底部钢筋网应用与混凝土保护层同厚度得水泥砂浆垫塞,以保证位置正确。
《汽车发动机结构与维修》教学总结 依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：1．“三位一体”的教学方式 传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。 2．“五合一”的教学内容组合 传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。 本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机
. . 电梯大修施工组织设计 （施工方案） 项目名称 编制 审核 批准 2014年11月5日
目录 一、编制说明及依据 二、工程概况 三、工程相关组织及职责 四、项目管理目标和要求 五、施工前准备及检查工作 六、施工过程的质量控制 七、电梯的检验 八、项目施工管理及措施 施工组织设计
一、编制说明及依据 为使电梯改造项目工程如期圆满完成，并在施工活动中有统一的行动依据，保证施工活动有条不紊地进行，提高整个施工工地的电梯改造质量、安全生产、文明施工的水平，达到预定的各项质量、安全目标，特制定本电梯改造施工组织设计方案。 本方案的编制依据： 1、电梯（扶）梯设备买卖/改造合同； 2、电（扶）梯设备买卖/改造合同； 3、国家现行的规范、技术质量标准： 1）《电梯工程施工质量验收规范》GB50310—2002； 2）《电梯制造与安装安全规范》GB7588—2003； 3）《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB16899─2011； 4）《电梯技术条件》GB/T10058—2009； 5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99； 6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； 7）《工程建设施工企业质量管理规范》GB/T 50430-2007 4、《全球工地安全标准》OTIS标准—2010年11月版； 5、《管理手册》XIZI OTIS—2011版。 二、工程概况 1、工程项目名称：
2、工程项目地址： 3、建设单位： 4、设备原合同号： 5、电梯改造平面分布及概况 8、与工程有关的联系方式 1）物业单位/联系人/联系电话： 安徽腾辉投资集团合肥有限公司/刘礼兵/158********
木廊架技术交底一、工艺流程：测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线 固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复 →面漆→成品保护二、制作安装1、柱的制作方法： 1）选料（柱的安装用托线板测）柱头十字先在柱身上弹上中线，开槽口，（2垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，角钢固定穿钉。 2、梁的制作方法： （1）、选料。 （2）、测量计算主梁长度，在梁身画线砍去楞角，刨光。 （3）、横梁穿钉固定，分檩条中心线，安装檩条，水平檩条固定端，穿钉。 油漆工程三、1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用1 号以上砂纸顺木纹打磨，先磨线角，后磨四口平面，直到光滑为止。 2.刷油色：先将铅油（或调合漆）、汽油、光油、清油等混合在一，
然后倒在小油桶内，使用时经常搅拌，起过箩（颜色同样板颜色）．以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时，应从外至内，从左至右，从上至下进行，顺着木纹涂刷。因油色干燥较快，所以刷油色时动作应敏捷，要求无缕无节，横平竖直，刷油时刷子要轻飘，避免出刷绺。油色涂刷后，要求木材色泽一致，而又不盖住木纹，所以每一个刷面一定要一次刷好，不留接头，两个刷面交接棱口不要互相沾油，沾油后要及时擦掉，达到颜色一致。 刷第一遍清漆：刷法与刷油色相同，但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大，最好使用已用出刷口的旧刷子，刷时要注意不流、不坠，涂刷均匀。待清漆完全干透后，用1 号或旧砂纸彻底打磨一遍，将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉，再用潮布将粉尘擦净。 修补腻子：一般要求刷油色后不抹腻子，特殊情况下，可以使用油性略大的带色石膏腻子，修补残缺不全之处，操作时必须使用牛角板刮抹，不得损伤漆膜，腻子要收刮干净，光滑无腻子疤（有腻子疤必须点漆片处理）。 修色：木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处，应用漆片、酒精加色调配（颜色同样板颜色），或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配，进行修色；材色深的应修浅，浅的提深，将深浅色的木料拼成一色，并绘出木纹。 磨砂纸：使用细砂纸轻轻往返打磨，然后用潮布擦净粉末。 刷第二遍清漆：应使用原桶清漆不加稀释剂，刷油操作同前，但刷油
液压支架大修理 工艺流程及质量检验 新疆中煤矿山设备制造维修有限公司 二O一二年九月
一、目的： 规范液压支架修理的工艺流程及质量检验，对修理过程中修理工艺及修理质量进行控制，为修理人员和质检人员提供自检和专检及判断修理质量的依据，使修理工作高效有序的进行，确保液压支架的修理质量符合（煤矿机电设备检修质量标准）的要求。 二、适用范围： 适用各类型液压支架的修理和检验。 三、液压支架修理工艺流程（附图）
四、工作内容及质量检验要求 （一）支架清洁及转运 1．对进厂的液压支架进行表面清理。清除支架的煤粉、煤矸及一切杂物，重点清理柱窝及其前、后、上连杆内的煤粉。 2．清洁后分别转运到大修理支架的工作场地。 （二）支架鉴定 解体前认真检查各部件的损坏及缺件情况，并做好记录，为后续修理、申购补缺、备料和预、决算提供可靠数据。 （三）支架解体 1．拆连杆销、立柱上销，将支架顶梁、掩护梁、前梁、底座等按顺序展开。 2．拆除上连杆，前、后连杆、前伸缩梁、后插板、前伸缩千斤顶、后尾梁千斤顶、后插板千斤顶、推移千斤顶等，已拆零件要分类摆放整齐，千斤顶应摆放在木质衬垫上，以防碰伤。 3．拆除左、右护板及侧护千斤顶，拆下的零件要摆放整齐、并把弯曲、变形的零件归类转运到指定的修理处。 4．拆除阀组、胶管、喷雾水管等，并应归类放入集装箱。 5．拆除胶管时应先拆U形卡再抽胶管，不得用手锤损坏胶管接头。 6．拆立柱下销，立柱集中摆放到指定位置。 7．立柱拆解及清洗 根据立柱结构的不同，分别在专用平台架或拆柱机上进行拆解。 1）起吊立柱放在平台架上，用专用工具拆套环销，套环、卡环等并分别放在集装箱中。 2) 将立柱吊在拆柱机上，拆下活柱和机械加长杆，并放到指定位置，除绣、清洗、检测。 3) 拆导向套组件，并放在指定位置。 4) 打压拔出机械加长柱管。 5) 清洗各部件，着重清洗缸体，严格检验并作好标记，放到指定位置。 （四）结构件检修质量要求 1．平面结构件要求
木廊架工程工艺流程 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
木廊架技术交底 一、工艺流程： 测量定位放样→柱坑开槽→角钢固定→立柱安装吊线固定→横梁安装→安装木框架制作安装→连接木梁安装→棱角修复→面漆→成品保护 二、制作安装 1、柱的制作方法： （1）选料 （2）柱头十字先在柱身上弹上中线，开槽口，柱的安装用托线板测垂直校正标高，使柱的垂直度、水平度、标高符合设计要求，角钢固定穿钉。 2、梁的制作方法： （1）、选料。 （2）、测量计算主梁长度，在梁身画线砍去楞角，刨光。 （3）、横梁穿钉固定，分檩条中心线，安装檩条，水平檩条固定端，穿钉。 三、油漆工程 1.首先将木料表面基层面上的灰尘、油污、斑点、胶迹等用刮刀或碎玻璃片刮除干净。注意不要刮出毛刺。然后用 1 号以上砂纸顺木纹打磨，先磨线角，后磨四口平面，直到光滑为止。 2.刷油色：先将铅油（或调合漆）、汽油、光油、清油等混合在一起过箩（颜色同样板颜色），然后倒在小油桶内，使用时经常搅
拌，以免沉淀造成颜色不一致。刷油色时，应从外至内，从左至右，从上至下进行，顺着木纹涂刷。因油色干燥较快，所以刷油色时动作应敏捷，要求无缕无节，横平竖直，刷油时刷子要轻飘，避免出刷绺。 油色涂刷后，要求木材色泽一致，而又不盖住木纹，所以每一个刷面一定要一次刷好，不留接头，两个刷面交接棱口不要互相沾油，沾油后要及时擦掉，达到颜色一致。 刷第一遍清漆：刷法与刷油色相同，但刷第一遍用的清漆应略加一些稀料便于快干。因清漆粘性较大，最好使用已用出刷口的旧刷子，刷时要注意不流、不坠，涂刷均匀。待清漆完全干透后，用 1 号或旧砂纸彻底打磨一遍，将头遍清漆面上的光亮基本打磨掉，再用潮布将粉尘擦净。 修补腻子：一般要求刷油色后不抹腻子，特殊情况下，可以使用油性略大的带色石膏腻子，修补残缺不全之处，操作时必须使用牛角板刮抹，不得损伤漆膜，腻子要收刮干净，光滑无腻子疤（有腻子疤必须点漆片处理）。 修色：木料表面上的黑斑、节疤、腻子疤和材色不一致处，应用漆片、酒精加色调配（颜色同样板颜色），或用由浅到深清漆调合漆和稀释剂调配，进行修色；材色深的应修浅，浅的提深，将深浅色的木料拼成一色，并绘出木纹。 磨砂纸：使用细砂纸轻轻往返打磨，然后用潮布擦净粉末。 刷第二遍清漆：应使用原桶清漆不加稀释剂，刷油操作同前，但
发动机大修报告 2011年8月11日开始从广州港集团有限公司西基港务分公司承接型号为沃尔沃L120E、单位编号为D011的装载机发动机大修任务后，于次日按照本公司规定的大修程序对该设备进行初检、确定维修方案并上报该设备的所有者。 一、发动机状况。 型号：沃尔沃D7D 确定发动机状况： ·动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加、气缸压力普遍下降； ·机油压力下降（水温90度时，低怠速的机油压力只有1.5bar,说明各部配合间隙过大），已出现过水温报警的情况。 总结：通过VCARDS-Pro软件检测手段；确定发动机状况：决定发动机是否需要执行大修 二、测量气缸（列表） 气缸压力测量记录表单位：标准压力的比例值 气缸序号标准压力的比例值 1号气缸87% 2号气缸85% 3号气缸90% 4号气缸94% 5号气缸83% 6号气缸96% 最大与最小压力值误差11% 结论达不到标准90%以上，不合格。 气缸测量记录表单位：mm 千分尺读数0.01mm 量缸表测量 长度 109.00mm 气缸号位置号直径1（纵 向） 直径2（横向）圆度圆柱度 1 上108.16mm 108.15mm 0.01mm 0.08mm 中108.12mm 108.13mm 0.01mm 下108.08mm 108.08mm 0.00mm 上108.15mm 108.19mm 0.04mm
2 中108.09mm 108.13mm 0.04mm 0.10mm 下108.09mm 108.13mm 0.04mm 3 上108.17mm 108.17mm 0.00mm 0.07mm 中108.15mm 108.14mm 0.01mm 下108.10mm 108.14mm 0.04mm 4 上108.07mm 108.07mm 0.00mm 0.04mm 中108.04mm 108.05mm 0.01mm 下108.03mm 108.03mm 0.00mm 5 上108.26mm 108.27mm 0.01mm 0.10mm 中108.20mm 108.22mm 0.02mm 下108.17mm 108.19mm 0.02mm 6 上108.05mm 108.05mm 0.00mm 0.02mm 中108.03mm 108.05mm 0.02mm 下108.03mm 108.05mm 0.02mm 总结：标准是108+0.02mm 5缸为108.27mm 大于磨损上限0.17mm，此时气缸测量最大值以达到108.27mm 说明此发动机平时能按时保养得比较好，只有5缸的缸套相对比较差一点，但所有的缸套的外壁被腐蚀比较严重（见后付图），极易腐穿漏水，需要大修 三、发动机落地 发动机总成从车辆上拆卸之前准备工作： ·放防冻液、机油 ·拆卸蓄电池负极（E-ECU系统、V-ECU系统） ·拆卸各部位连接导线（发动机、起动机等） ·拆卸制冷压缩机管路（不要释放制冷剂） ·拆卸一切与发动机或变速器有关的所有附件和管路 四、发动机分解 ·1、气缸体曲轴箱组的拆卸 1）首先从发动机上拆去燃料供给系、冷却系等系统有关部件，以便气缸体曲轴箱组的拆卸。 2）拆卸气缸盖罩，拆除摇臂座等，以便于拆除气缸盖。 3）拆卸气缸盖及衬垫（拆气缸盖螺栓和螺母从两端向中间交叉均匀拆卸，可用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动，不允许用起子撬缸 盖）拆下缸盖后。 4）倒放发动机，拆下油底壳（拆卸前如油底壳中贮有机油，应拧开放油螺塞防尽机油后再拆油底壳）。 ·2、活塞连杆组的拆卸