船舶安全检查存在的常见缺陷
船舶安全检查存在的常见缺陷
船舶安全检查存在的常见缺陷
一、基础管理方面
1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件记录不规范。
2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录，有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字，起不到监控作用。
3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO 标识、安全警示标识、管系识别和流向标识、开关和名称标识等不完整，操作规程（规则）不完善。
二、船员管理方面
1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；
船舶体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。
2、有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。
三、安全操作方面
1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图标识不准确，危险警示标识不完整；忘记校对天文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规定（至少每3个月一次）进行应急操舵演习；《船舶雾航安全制度》、《大风浪中的安全措施和安全操作》、《船舶进出港安全制度》、《船舶系泊安全制度》等关键措施记录不完整。
2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。这
些往往是造成货损、货差的直接或间接原因。
3、多数轮机长没有夜航命令；个别轮机员不熟悉主机、辅机、舵机及供电失灵时的应急操作；对机电设备的运行参数记录不完整；个别船员进行车钳焊作业时没有遵守安全规定。
4、《油类记录簿》和《垃圾记录簿》记录有错漏；设备有滴漏油现象，机舱底污水过多；加装燃油、滑油时没有严格遵守移油操作程序；垃圾公告牌腐蚀后看不清，垃圾没有分类收集、存放和处理。
5、劳保用品不全；电源接头、插座、电线状态不良，照明不足或灯具状态不良；缆绳磨损严重，缆绳上桩没有挽成“8”字形；开关舱检查不到位；危险作业时，值班人员、责任人、安全监督员的检查监督制度没有落实好。
四、应急反应方面
1、部分干部船员不熟练弃船、消防、溢油、应急舵等四种强制性演习程序以及公约要求的相关规定；个别驾驶员不熟练遇险、紧急、安全的报警或有效通信；对18种紧急情况下所采取的应急措施、责任分工和注意事项不清楚或不全面；防火控制图上标识与实物存放地点不一致；
应变部署表编制有遗漏或缺少英文版的应变部署表；《训练手册》、《船舶防火安全培训与操作手册》没有满足人手一册或仍使用旧版本的《训练手册》；《船上油污应急计划》记录不规范。
2、弃船演习救生衣穿着不规范，演习过程步骤不协调，动作不熟练，物品携带不齐全，甚至有危险动作或以往的演习记录有作假现象；消防演习缺乏实战性，穿消防服和探火动作不熟练，灭火方法错误；不能区别应急舵试验与演习，其中试验或应急操舵的项目不能满足要求；没有结合本船实际完成各种消防救生训练和授课，对未能接受培训和听课的船员没有标识补课；部分船员不熟悉通用报警系统或识别报警信号；对消防救生设备的使用方法不熟练。
五、设备维护方面
1、通信设备操作不熟练，产生误报警；对ARPA雷达不能正确有效地使用；电罗经、磁罗经产生较大误差；发射天线没有“高压危险”警示标志或标志不醒目；航行灯箱门打不开，遮光挡板锈损，信号灯内积水，手提摩斯灯失效；汽笛拉索缺保养，号钟丢失；烟火探测器局部失效，号型、信号旗、国旗破损或严重污损。
2、船体、上层甲板、桅房、信号桅等有保养死角；舷墙肘板裂损，栏杆、直梯变形或断损、踏板、风筒、水密门、灯架锈损等未及时修复；管系阀门开关锈死或有滴漏现象；锚机、绞缆机、起货机和升降机底座锈蚀，刹车部件状况不良，轴封或液压系统漏油；司多间、工作间、油漆间内不整洁，照明不足，有漏水或油污；加油嘴长期不加油，锈损或被油漆封堵。
3、老旧船货舱内锈蚀较严重，双层底、前后尖舱、污水井未定期检查；货灯检查保管不善；舱盖水槽、边板、铰链锈损；起货设备活动部件加油不足，绳索缺乏整理，磨损超极限部位没有及时修复。
4、主、辅机安全保护试验无记录，设备的外观清洁、备件的管理和保养不足；主、辅机油压、水温、排烟温度、油雾浓度、舱底污水警报测试等记录不全；锅炉水位表考克不灵活或有漏汽现象，烟腔人孔盖密封不严；马达转换功能试验记录不完整；管系、阀门标识不全、不规范，锈烂部位未作永久性修理。
5、污水处理场所告示牌没有中文或英文；油水分离器出海管有拆装痕迹；焚烧炉使用记录
不正确；集油槽内有杂物或闷头旋塞不全。
6、救生筏检验日期看不清，易断绳连接错误；救生艇筏架锈蚀或烂穿；系固钢索、止晃索锈损；救生艇内属具、部件失效，标识不清；救生圈裂损、边索断损、反光带脱落，自亮灯浮失效；救生衣霉烂、绳断，哨笛、衣灯失效或丢失；国际通岸接头螺栓配备不全或不匹配；应急照明缺保养和标识；消防栓胶圈老化失效，皮龙箱锈烂或内有杂物，皮龙破损，水枪变形损坏；CO2灭火系统标识不全，配件不足，三通阀不活络，瓶头阀松动，操作不熟练；手提式灭火器固定不当，胶管老化，瓶体锈蚀；应急通道堆放有杂物。
六、综合管理方面
1、部分高级船员对如何监控理解不足，自查自纠没有完全落实；对一些不符合情况没有及时报告，甚至分不清哪些是不符合；对已发生的事故或险情未能按“四不放过”的原则进行处理，记录或证据不全；没有定期组织管理评审。
2、部分船员优质服务意识还不够，在缩短在港停时、提高装卸效率、组织扩大自修、节省各项费用、开展技术革新、组织QC活动等方面仍还没有完全投入。
3、党支部工作计划、学创活动计划不全，船舶管理不严，学习制度不落实，放松对船员的政治思想教育，记录不详，争先创优意识不强，民主管理、船舶文化气氛不浓厚，安全保卫防范时紧时松，伙食管理、卫生状况较差等现象仍有不同程度的存在。
船舶管理要想符合ISM规则、满足PSC检查要求、达到国际化标准，单靠一个人或几个人是不够的，而是要靠全体船岸员工的不懈努力。因此，全体船员应当引起高度重视，统一认识，注重实效，做好本职工作，做好身边的每一件事；在实际工作中要按体系程序去做，有计划、有实施、有检查、有记录；在各项操作中要按规章制度去做，不要盲目操作，不要主观操作，不要违章操作，不要单凭经验操作，共同促进船舶的规范化管理和全面建设。
船舶安检典型滞留（30项）缺陷列举 船舶安全检查缺陷代码说明：06 船籍港纠正10 缺陷已纠正15 下一港纠正16 十四天纠正17 开航前纠正18 三个月纠正（NSM）30 禁止离港60 船员计分70 通知船舶检验管理机构99 其它（文字说明） 一、证书文书 1、船舶法定证书及法定检验证书过期。 2、船舶检验证书所标注的内容错误且实际设备设施未满足规范要求。 3、2000总吨及以上船舶的货舱无固定灭火系统又为持有《免除证书》的。 4、未记载航海日志且情况较严重的或故意隐匿、篡改《航海日志》等法定文书的。 5、救生、消防、GMDSS设备定期检测、检修过期的。 6、船龄大于等于18年的散货船，在换证检验时未进行测厚的。 7、未持有船员证书，或船员证书过期，或持有的证书是转让、买卖、租赁或与航区不符的。 二、救生设备 1、救生艇艇机故障、无法启动、运行工况过差、离合器故障等涉及艇机无法正常运行的。 2、仅设有电启动装置的救生艇，再充电装置不符合检验规范或故障的。 3、救生艇驱动装置和操纵设备故障或影响实际航行效果的。 4、救生艇舵板、舵杆锈蚀严重的。 5、救生艇艇体存在破损、储备浮力不足、变形、强度不足等。 6、救生艇水密空气箱洞穿、密性试验过期的，艇体上部水密罩达不到水密要求的。 7、救生艇存放位置距离推进器未能达到规则要求的（120米以下1倍艇长，120米以上1.5倍艇长）。 8、救生艇属具缺损或过期数量较严重的。
9、救生筏静水压力释放器检验过期或压力器内部压力膜出现龟裂破损的。 10、救生筏存放外壳破损严重的。 11、救生艇艇架和基座锈蚀严重的，吊艇钩、滑车等受力部件锈蚀超原尺寸10%的或脱钩装置未能达到快速释放要求的。 12、吊艇钢丝锈蚀严重、局部断丝抽丝的，限位开关故障或达不到限位作用的。 13、吊艇机底座锈蚀严重的、吊艇机刹车故障的，未设置拉索式放艇装置或拉索锈蚀的。 14、双向无线电话故障、电池过期或数量不足。 三、消防设备 1、起居处所内梯道环围或机舱、厨房防火门达不到耐火等级的。 2、舱壁、防火门等耐火完整性存在大面积缺陷的或结构形式达不到检验规则要求的。 3、机舱脱险通道未设置或通道环围未做A-60耐火完整性处理的、通道最底层为延伸至机舱最底层或通道内部环围尺寸不足的。 4、起居处所未设备脱险通道的，或起居处所装饰材料易燃或燃烧时会释放有毒气体的。 5、通风导管未作耐火处理、未设置自动挡火闸、导管管壁厚度达不到要求等破坏防火结构完整性的。 6、通用报警系统、公共广播装置故障的。 7、火警报警系统控制系统故障、无应急电源或供电故障。 8、二氧化碳系统管系漏气、接头松动、释放预报警故障、灭火剂数量不足，称重、气密、液密试验报告过期。 9、船上大部分灭火器失效或消防员装备不能正常使用。 10、应急消防泵泵体有裂纹，应急消防泵无法启动或压力不足以及仅由主电源供电或供电故障的。 11、消防管局部锈穿或锈蚀严重的，未设置消防管隔离或隔离达不到要求的。 12、消防水带与消防栓接口不匹配或水带、水枪数量严重不足的。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析 船舶轮机是船舶的心脏和动力源，对于船舶来说至关重要。船舶轮机检验是保障船舶 安全和正常运行的重要环节，但在实际检验过程中常常会出现一些常见的缺陷，如何排除 这些缺陷，保障轮机的正常运行，是船舶管理和维护工作中需要重点关注的问题。 一、常见缺陷 1. 润滑系统故障 润滑系统是船舶轮机正常运行的关键，如果润滑系统出现故障，将严重影响轮机的正 常运行。常见的润滑系统故障包括润滑油泄漏、油温过高、油压不足等。这些故障可能是 由于润滑油泵、管路、滤清器等零部件损坏或堵塞引起的。 冷却系统是船舶轮机中起冷却作用的重要部分，如果冷却系统出现故障，会导致轮机 温度过高，造成轮机损坏甚至烧毁。常见的冷却系统故障包括冷却水泄漏、水温过高、冷 却水泵故障等。 排气系统是轮机正常工作所需要的重要环节，如果排气系统出现故障，将导致轮机排 气不畅，影响轮机的正常工作。常见的排气系统故障包括排气管路堵塞、消音器损坏、排 气阀门失灵等。 4. 温度、压力传感器故障 温度、压力传感器是监测轮机运行状态的重要传感器，如果传感器出现故障，将导致 监测数据不准确，影响对轮机的实时监控。常见的传感器故障包括传感器损坏、接线故障、信号不稳定等。 二、排除措施 1. 定期检查和维护 对于轮机的润滑系统、冷却系统、排气系统、传感器、燃油系统等关键部件，需要建 立完善的定期检查和维护制度，定期对这些部件进行检查和维护，确保其处于良好的工作 状态。 2. 及时更换零部件 对于出现故障的零部件，需要及时更换，不能因小失大。例如润滑油泵、冷却水泵、 传感器等关键零部件，一旦发现故障，需要立即更换，以确保轮机的正常运行。 3. 强化监控和预警
船舶安检常见缺陷及处理意见指南为进一步规范我局船舶安检基础工作，加强安检人员在安检工作中对缺陷与代码对应准确性、缺陷描述规范性、处理意见正确性等的运用。近期，监管处对长江海事局和宜昌海事局船舶安检抽查中发现的问题及提出的意见进行了汇总归纳，以作为我局安检人员在实际安检工作中进行参考，逐步提高我局安检质量。 缺陷存在的问题及相应意见分类 1、缺陷处理意见60、70一般不单独使用; 2、对涉及到航行安全的重大缺陷但采用30又不能在本港纠正时， 可采用99(规定纠正期间，未纠正前不得营运); 3、“无航行日志”、“无舵角指示器”、“艏锚链长度不够”，不采用 06纠正，应采用17或30纠正,综合考虑采用30处理为宜; 一般性 4、对于油船:“机舱无风机、主机速闭装置”、“载重线标识与证书问题不相符”、“货泵舱无通风风机”，采用99(修船时纠正)不妥。对于“无 切断装置”应限期纠正;对于“载重线标识与证书不相符”也应限期纠 正，此处限期纠正应理解为船舶所能纠正的最快时间。另外，此三项缺 陷均应附加70处理; 5、“配电房通风不良”，不应作为安检缺陷。 1、0160“未按时办理签证”99(5天)。已属违法行为应立即纠正; 2、0170“不在船”99(7天)。缺陷描述不清。是航行日志还是轮 机日志应说明，并作要求; 3、0170“无记录”17。缺陷描述不清，具体是指什么。且缺陷处 理17不妥; 0100
船舶证4、0199“无油污应急计划”16。缺陷代码不准确，应为1705; 书及有5、0170“航行日志有涂改”、“轮机日志有涂改”，按记载要求，此关文书类文书记载可以按一定规则进行涂改; 6、0170“船舶航行日志记录不规范”、“船舶油类记录簿(油轮) 部分记录错误”对于此类缺陷，单独采用60处理不妥，应附加99; 7、0170“航行日志、轮机日志未按规定记录”，处理意见用17或 现场纠正或立即纠正或下次纠正等都不妥。可采用:99(即日起纠正)。 1、0210“驾驶部持证无宜万航线”99(请引水)。处理意见“请引 水”描述不规范。应为配员达不到要求，差船员，可采用17，视情况可 以处罚;0200 船员证2、0250“一本未签注”17。缺陷描述不清，应注明是哪个船员，书和值以便于复查; 班 3、0260“船员航行值班时间超过4小时”17。缺陷处理17不当， 应采取99(以后纠正); 4、0240“缺一名水手未上船”。缺陷描述不清，未说明是最低配员 不足还是水手在船舶停泊时离船办事，如是后者不应作为安检缺陷处理。 1、0651“两件救生衣未注明编号”。不应作为安检缺陷; 2、0699“安全水泥差2包”17。目前对安全水泥配备无明确数量要求; 0600 救生设3、0696“无检查与维护记录”。对于0696(检查和维护记录)，《内备河安检指南》中已明确指出不适用于内河船; 4、0650“救生圈无抛绳”17。缺陷描述不准确，应描述为:未配备带救生浮索的救生圈/17。 1、0899“机舱速闭阀无保护措施”17。缺陷代码不正确，不应归类为0899(事故预防其他)，应归类为0745(速闭装置);
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析 船舶轮机的检验常见缺陷主要包括以下几个方面： 1. 设备老化：船舶轮机使用时间长，设备老化是常见缺陷之一。老化设备容易出现 漏气、漏水、发动机功率下降等问题。解决这个问题的对策是定期进行设备维修和更换老 化零件。 2. 油渍和污垢：船舶轮机运行过程中，机舱常常会积累油渍和污垢，影响设备的正 常运行。解决这个问题的对策是定期进行机舱清洁和维护，并加强润滑油的管理，防止泄漏。 3. 设备电气故障：船舶轮机的电气设备使用频繁，容易出现电气故障，如线路短路、接触不良等。解决这个问题的对策是定期进行电气设备的检查和维护，并加强电气设备的 保护措施。 4. 零部件磨损：船舶轮机的零部件经过长时间的高速运转，容易出现磨损，如轴承 磨损、齿轮磨损等。解决这个问题的对策是定期进行零部件的检修和更换。 5. 冷却系统问题：船舶轮机的冷却系统是保证设备正常运行的重要部分，常见的问 题包括冷却水泵故障、冷却系统堵塞等。解决这个问题的对策是定期进行冷却系统的检查 和维护。 为了减少船舶轮机的缺陷，可以采取以下对策： 1. 建立完善的预防性维修计划，定期进行设备检查和维护，及时发现并解决问题。 2. 加强设备的管理和维护，定期清洁机舱，防止油渍和污垢的积累。 3. 建立健全的电气设备保护措施，确保设备运行的稳定性和安全性。 4. 定期进行零部件检查和维修，及时更换磨损的零部件，保证设备的正常运行。 5. 加强冷却系统的管理，定期检查冷却系统的运行情况，及时清洗和更换冷却水泵 等设备。 通过以上对策的实施，可以有效减少船舶轮机的缺陷，确保设备的正常运行和安全 性。
船舶检验中常见机械故障及对策 摘要：本文首先阐述了船舶检验中常见的机械故障，接着分析了处理船舶机械设备故障的对策，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：船舶检验；常见机械故障；对策 引言： 随着我国船舶故障诊断技术的不断发展，相关部门必须采取有效措施提高技术人员的综合技术水平，才能在船舶机械设备发生故障后，及时准确的找出故障发生的原因，通过对船舶机械设备的精准维修，确保船舶机械设备的正常稳定运行。 1船舶检验中常见的机械故障 1.1液压舵机回舵故障 船舶设备运行过程中出现的舵机满舵却无法运转情况，不仅会影响船舶的正常回中，同时还会发出刺耳的声音。针对这一情况，船舶驾驶人员必须通过将舵机转向的方式，进行紧急刹车，才能达到避免船舶发生安全事故的目的。经过深入调查发现，船舶设备运行过程中，多级转向发电线圈损坏后，影响到控制线路的正常运行，导致驾驶台电位器设备发生故障，这是造成船舶设备舵机经常发生故障的重要因素之一。如果船舶设备在运行过程中控制线路损坏，但是维修人员经过检测后确定该故障并不是由舵机或驾驶台电位器发生故障造成的，维修人员必须立即检测电阻值，直至故障发生原因确定后，采取有效措施进行修复，确保船舶设备的安全稳定运行不受影响。 1.2振动以及噪音故障 工作人员在检查船舶液压系统运行状态时，如果听到了尖叫声且压力系统压力在4.5MPa~6.5MPa，说明船舶液压系统可能存在故障隐患。根据以往的液压系
统维修经验，压力过大是导致此类故障发生的主要原因。假如液压系统在运行过程中连续不断发出各种噪声，有可能是因为出口管路溢流阀发生故障引起的。此时维修人员只需按照要求更换阻尼孔，尖叫声即可随之消失。 1.3船舶机械设备故障 工作人员必须使用先进故障诊断技术定期开展船舶机械设备的检验和诊断工作，才能及时发现和解决机械设备可能存在的各种潜在故障隐患。构建智能化船舶机械设备故障维修管理体系，实时监控船舶机械设备运行状态，一旦船舶机械设备发生故障，工作人员即可根据故障提示信息，开展故障设备的维修和更换工作，降低船舶机械设备发生故障后产生的影响。 1.4船舶机电设备故障 船舶机械设备运行过程中常见的机电设备故障主要指的是隐性故障与显性故障。由于船舶机械设备运行过程中出现的发热等情况都是影响船舶机电设备正常运行的重要因素。所以工作人员必须采取有效措施做好隐性机电设备与潜在故障隐患的诊断和排查工作，一旦发现机电设备存在潜在故障隐患，应该立即予以处理，确保机电设备的正常运行不受影响。 2处理船舶机械设备故障的对策 2.1加强对液压设备的养护 液压系统作为船舶机械设备中复杂程度较高的系统之一，其在运行过程中，经常因为受到外界环境因素的影响发生故障。所以，工作人员必须切实做好液压系统设备日常维护和保养的相关工作，才能在有效提升液压系统设备运行安全性与可靠性的基础上，延长机械设备的使用寿命。如果船舶运行过程中液压系统发生故障后，维修人员必须及时更换或维修相关零部件，避免因为液压系统发生故障，导致船舶发生安全事故，造成不必要的经济损失。 2.2明确故障机制与故障特征
一、概述 船舶轮机作为船舶的动力装置，是船舶正常运行的重要保障。船舶轮 机的检验工作显得尤为重要。在进行船舶轮机的检验时，常常会遇到 各种各样的问题，这些问题如果不及时解决，可能会对船舶的安全和 正常运行造成严重影响。本文将对船舶轮机在检验中常见的问题及对 策进行探讨。 二、常见问题及对策 1. 轴承温度异常 船舶轮机轴承温度异常可能是由于润滑油不足、油质污染等原因导致的。对策是定期查看轴承润滑油情况，保证轴承处在正常工作温度下。 2. 润滑油压力不稳定 轮机的润滑油压力不稳定可能会导致轴承失效、主轴磨损等严重后果。对策是加强润滑油系统的维护，保证润滑油压力的稳定。 3. 冷却水温度过高 轮机冷却水温度过高可能是由于冷却系统故障、冷却水流量不足等原 因导致的。对策是定期检查冷却系统，保证冷却水温度在正常范围内。 4. 排气温度异常 轮机排气温度异常可能是由于燃烧室温度过高、传热系统故障等原因
导致的。对策是加强轮机燃烧系统的维护，保证排气温度在正常范围内。 5. 主轴转速异常 轮机主轴转速异常可能是由于主轴轴承故障、传动系统故障等原因导 致的。对策是定期检查轮机传动系统，保证主轴转速在正常范围内。 6. 轮机运行噪音过大 轮机运行噪音过大可能是由于轴承磨损、齿轮啮合不良等原因导致的。对策是定期检查轮机零部件，保证轮机运行噪音在正常范围内。 三、结论 船舶轮机在检验中常见的问题及对策是船舶安全运行的重要保障。只 有加强轮机的维护和检验工作，及时发现和解决问题，才能保证船舶 的安全和正常运行。希望船舶轮机的相关从业人员能够认真对待船舶 轮机的检验工作，努力提高船舶轮机的安全性和可靠性。四、常见问 题解决的重要性 船舶轮机作为船舶的心脏和脊梁，其正常运行对船舶运输和航行至关 重要。然而，轮机在使用过程中常常会出现一些问题，如轴承温度异常、润滑油压力不稳定、冷却水温度过高等。这些问题一旦出现，如 果不能及时发现并解决，可能会导致船舶轮机失效、故障甚至事故， 给船舶安全带来极大的隐患。加强船舶轮机的检验工作，及时发现和 解决问题显得尤为重要。
远洋船舶PSC检查高风险缺陷描述 1 检查两部电子海图，发现老铁山航道段均无标绘鲁航警0347沉船和0344 新设虚拟孤立危险物标； 2 一部在用引水梯，没有长杆止扭踏板，缺少止扭防转功能，且下部缺少两级橡胶踏板，存在安全隐患； 3 甲板部三次上到伙食吊除锈、油漆，钢丝、滑轮检查等上高作业，大副均未按程序在作业前根据高空作业许可检查表检查安全措落实情况，并报告船长核准。 4 右舷一个气胀式救生筏容器破损，有长度约30cm的裂缝，不能保持充裕自然浮力。 5 检查时电子海图操作反应缓慢并死机，操作回放功能10分钟不能打开。船舶反映两台电子海图均经常死机，属于硬盘老化故障，船上2020年11月份申请更换，公司已批准，但至今未供船。该轮配备两台电子海图，实行无纸化航行。 6 船舶两名船员到舷外放舷梯，一名船员虽然有穿救生衣安全带，但救生衣未穿牢，安全带未生根；另一名船员完全没有佩戴救生衣和安全带。 7 2021.07.12甲板部工前会记录，五号绑扎桥电焊修理作业，没有明火作业许可证。 8 轮机部热工作业审批程序流于形式，多次明火作业风控检查审批表，所有措施均没有对照检查落实的记录，个别作业审批是在作业后完成。 9 58BAY本港不作业，舱盖锁紧销两侧均已插妥，前后各两个均处于打开状态。 10 货舱烟雾报警装置，1舱后、2舱前、4舱前和后共4个三通接头位置的下部堵头缺失漏气，货舱烟气抽吸取样功能失效，特别是4舱全部失效；主管人员不知道如何测试管路堵塞、风机故障自动切换报警功能。 11 左救生艇首部脱钩装置防护罩的加油孔盖缺失，该脱钩装置传动轴穿过救生艇艇体位置密封件缺失，影响水密。 12 2022-03-13轮机部对食品物料吊齿轮和导轨齿条检查，齿轮箱油位检查属于上高作业，但没有上高许可证；2022-03-29甲板部对食品物料吊保养作业，没有佩戴安全带。 13 2022年3月6日公司远程对船舶进行内审，开列的“船舶检查报告表”中，不符合规定情况描述中有7项缺陷与船舶1季度自查缺陷基本相同，这7项缺陷已经在2月5日-24日完成整改，公司对船舶内审的船舶检查环节流于形式。 14 生活污水处理装置投药筒底部药片悬空，中部结块，上部的药片不能落下。 15 一号发电机第1缸、二号发电机第1缸和第5缸燃油高压油泵的出口管的燃油泄漏管到燃油泄漏警报装置的管路被拆除。 16 生活区前的主消防隔离阀不活络，不能关闭到底。 17 烟囱百叶窗关闭后有几个叶片变形，关闭不到位有约10mm多间隙。 18 20220414船舶自查缺陷：主甲板扶手栏杆个别位置锈蚀、破洞，于20220418已割换栏杆，整改完毕。但船舶进行该工作时没有执行明火作业许可程序。 19 6月18日进卸空的货舱底检查，未按封闭场所要求，测氧和获得许可证。 20 一舱左前、25BAY右、62BAY左等处，绑扎桥底部、侧面锈蚀严重，部分锈穿。54BAY 绑扎桥固定钢丝的克拉姆几乎锈断，铁环也几乎锈断。（同时为高风险和重复缺陷） 21 机舱风机在消防控制站遥控关闭时，发现NO.1风机挡板不能落下，需借助外力关闭，此风机间设置在机舱内部，当机舱发生火灾时是不能从外部进入的。 22 消防控制站遥控关闭机舱风机挡板时，发现NO.1风机挡板不能落下。 23 4台副机底部、飞轮端、机架底部均有明显滴漏现象，特别是NO.2副机底部地板有油，前部有一大团棉纱吸油，发电机底部有2堆破布、棉纱吸油，在飞轮前部机架有较多油污；其他副机底部也有油渍、机架飞轮端油污。
船舶检验中常见机械故障及对策 一、主机故障 主机故障是船舶检验过程中最为常见的机械故障之一。主机故障的原因很多，例如机 油污染、机油压力不足、燃油污染等，发动机无法正常启动，转速不稳定或停车。这些故 障会影响船舶的行驶速度和安全性。为此，在船舶检验中，应特别注意主机的维护，确保 其良好的运行状态。在维护主机时，可以采取以下措施来避免主机故障： 1.定期更换机油以避免机油污染。 2.保证机油压力的适当，以确保主机的正常运行。 3.使用高质量的燃油，防止燃油污染，提高主机效率。 二、齿轮故障 齿轮故障是船舶检验过程中常见的机械故障之一。齿轮故障的原因很多，例如磨损、 断裂、松动等。齿轮故障会导致船舶中断航行或运营，严重时可能导致事故的发生。因此，在船舶检验过程中，应检查齿轮系统以确保其工作正常。对于齿轮故障，可以采取以下措 施来修复或预防： 1.定期对齿轮进行检查和维护，防止齿轮磨损或断裂。 2.装备高精度的齿轮以确保其工作正常。 3.在使用齿轮时，避免突然变速和过负荷运转，防止齿轮的松动或损坏。 三、泵故障 泵故障是船舶检验中常见的机械故障之一。泵故障的原因可能是泵本身的制造和安装 质量问题，也可能是泵的维护不当导致的。泵是船舶中重要的设备之一，其在船舶运营和 控制中发挥重要作用，如水泵、油泵、齿轮泵等。因此，泵故障不仅会影响船舶的行驶速 度和安全性，还会导致船舶的停机和几乎所有液体泵的故障。在维护泵时，可以采取以下 措施来预防泵故障： 1.定期检查泵并清理阻塞物，保证泵的顺畅运转。 2.使用高质量的润滑油和清洁油以避免泵的磨损。 3.定期检查泵的电缆和电接头，并确保其良好的连接状态。 四、配电箱故障
船舶安全检查存在的常见缺陷
船舶安全检查存在的常见缺陷 船舶安全检查存在的常见缺陷 一、基础管理方面 1、文件管理标识不清，更改不及时；一些船用产品合格证书、检验报告等未集中存放保管或找不到，不便查阅；文件摆放不整齐，没有分类存放；一些法定文件记录不规范。 2、台帐记录管理未引起重视，错记、漏记、涂改或不符合实际现象较为普遍，有的未检查就作记录，有的未按规定时限和程序检查和记录，有的检查了没有记录；一些船舶领导、部门长监督、审核、签阅不到位或没有认真审核就签字，起不到监控作用。 3、标识粘贴不规范、不醒目，破旧、褪色、脱落、污损、湿损等现象较为普遍，尤其是IMO 标识、安全警示标识、管系识别和流向标识、开关和名称标识等不完整，操作规程（规则）不完善。 二、船员管理方面 1、部分船员对职责、公司的质量方针、公司指定人员、紧急情况下的联系方式等不熟悉；
船舶体系培训没有真正落实，培训计划与实际不相符，没有验证或评估培训效果。 2、有不遵守作息制度的现象；药品管理不严格；劳动保护用品检查、养护或使用不当，特别是安全帽不起保护作用较为普遍，工作时有忘记戴的，有不系绳的，有松松垮垮的，一旦弯腰安全帽就落地；船员提升、考核没有填写相应的表格。 三、安全操作方面 1、航次计划船长未认真审核，没有注明关键航区和注意事项；航次所需配备的图书资料不是最新或未改正到最新，海图作业不认真，接图标识不准确，危险警示标识不完整；忘记校对天文钟，没有及时发现和消除罗经差；未按公约规定（至少每3个月一次）进行应急操舵演习；《船舶雾航安全制度》、《大风浪中的安全措施和安全操作》、《船舶进出港安全制度》、《船舶系泊安全制度》等关键措施记录不完整。 2、货物配载积载、重大件货的系固绑扎计算不准确；监装、监卸没有到位；装前、装后的检查没有落实，途中保管的失误；货运单证批注不严谨，与货运质量相关的记录、报告不全。这
船舶修造及检验中常见问题及应对（5篇） 申请学位必须提交相应的学位论文，经答辩通过后，方可取得学位，小编为您带来了5篇《船舶修造及检验中常见问题及应对》，在大家参考的同时，也可以分享一下小编给您的好友哦。 提升船舶建造质量安全的措施篇一 1、强化安全建造 任何生产都需要在确保安全的前提下进行，船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的产生。切实把关制造的每一过程，加强员工安全文化、常识教育。努力营造一个安全生产的文化氛围，让员工能够自觉的从事安全工作，纠正侥幸心理等不正确的工作态度。国家需要颁布相应的船舶制造安全规则，适时下到基层进行突击检查，给不合格的船舶制造企业施加压力，让其提高安全生产意识。规范市场准入原则，实施市场淘汰政策、实行优胜劣汰制度。 2、强化技术创新 船舶建造需要时刻关注市场动态，积极研发新技术投入生产。随着科技水平的提高和新型材料的不断发现。船舶制造技术也需要跟上新的步伐，进行自我完善。将新技术运用的船舶制造业非常重要。我们可以选用一些新的具有防腐特效的材质，也可以自己研发，将多种材料混合到一起开发出高性能的混合材料用于船
体建设。在建造过程中也可以利用红外线扫描技术，对船舶进行安全质量扫描，及时发现问题。在实际的研发过程中不断积累经验，改进造船工艺，采用新技术，不断提高船舶的制造质量。关于抗腐蚀方面，我们也可以从船体涂料入手。涂料可以在一定程度上隔绝海水、空气。在重新涂刷涂料的时候，以前的技术是将原先的涂料刮除，这样做会对船体产生一定的破坏，效果并不好。现在完全可以研究出一种新的涂刷工艺，利用室内喷丸除锈和动力工具除锈等技术代替原先老旧的人工手工锹产铲除。 提升船舶检验质量的措施篇二 1、提升船检人员自身的综合素质 要提高作业人员的综合能力，必须进行相应的专业培训，这样也能让他们更快的适应和胜任本职岗位，并对检验质量模式进行深入了解。通过不断充实检验管理程序，规范检验环节，这样才能让检验人员的工作更加满足规范和标准。也能促进船舶检验质量的全面提高，检验效率也会大幅度提升。 2、改革了船检体制 我国的船检机构在过去不是独立存在的，它是同另外的经营性质单位联合经营的，不利于船检机构正常健康发展。针对改革，必须提高船检人员的自身技术文化水平，确保制度能够执行有力，程序和规定能够严格贯彻，避免检验项目和程序出现减少的现象，
当前船舶安全检查中存在的问题及措施 摘要船舶检查是船舶安全运营的主要保障，但是目前，船舶安全检查中还有许多问题。鉴于此，本文对此做一探讨，并提出相应对策，希望本文能为以后相关研究提供参考。 关键词船舶；安全检查；问题；对策 1 目前船舶安全检查中存在的一些问题 1）在船舶的安全检查中，不同地区的安全检查标准不统一，安检人员的水平也有差异。这主要是因为船舶安检机构缺乏与周边地区的沟通，所以各地区的安检标准不统一，船舶的检查侧重点就会因地区的不同出现差异，加之区域经济发展不平衡，所以对船舶安检员的培训有差别； 2）当前，对于船舶来说，制约其安检水平的因素存有多个，但主要是其安检人员的整体素质水不高造成的。通过对往年船舶安全检查中查出的缺陷情况进行分析，我们就能够发现缺陷实际上是有极大的共性存在的，有些项目的执行难度相对较大，检查的就少一些，有些项目的对技术的要求相对较高，检查的也不是很多。由此可以看出，船舶安检人员在对船舶进行检查时，一般集中于自己熟悉的部分加以进行，而对有关船舶结构的检查却不是很多，同时就设备方面的检查更是少之又少； 3）对于船舶安全检查来说，有很多工作人员对检查出来的缺陷不能够进行清楚的描述且不能提出切实可行的处理方案。一个合格的船舶安检人员必须能够清楚的描述船舶的缺陷并给出切实可行的处理方案。但在实际的检查过程中会出现很多问题，如：因船舶安检人员对检测出的缺陷不能够进行详细清晰的描述而致使二次检查不能顺利进行的事件会经常发生。 2 做好船舶安全检查的一点看法 1）选船机制做到科学化。做到这一点，能够对船舶安全检查的效率以及质量加以提升，能够对重点船舶进行仔细认真的检查，使检查具有针对性。选船因素的方式有两种，一种是优先检查因素，那些重点跟踪的船舶或者有险情的船舶一旦伴随这点，就一定要对该船进行检查。选船因素是第二类因素，对于此点，首先要对这些因素进行全面的有针对性的分析，然后做出决策看要不要对该船进行检查； 2）船舶安检工作者培训实现专业化。当前，世界经济突飞猛进，科技水平快速发展，对船舶技术的要求越来越高，船舶设备的技术含量大幅度提升，船舶的整体构造变的更加先进。为了使船舶的安全运营状况不落后于经济的发展速度，国际有关部门也正在不断的制定相关的国际法规，其中这些法规中包含了许多技术性的附则，在对船舶进行安全检查时，主要依据就是这些技术性附则，而
船舶安全隐患的检讨书 尊敬的领导： 您好！经过我部门全体成员的共同努力，我们对船舶安全隐患进行了全面的检讨和总结。现将检讨报告如下： 一、背景介绍 近年来，我国船舶运输事故频发，给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。为了彻底解决船舶安全隐患问题，保障人民群众的生命财产安全，我部门积极行动，对船舶安全隐患进行了全面检讨。 二、检讨过程 在检讨过程中，我们首先对我部门现有安全管理制度进行了全面梳理和评估。通过对各项安全措施的分析和对比，我们发现现有制度在落实和执行方面存在不足之处，并进一步发现了一些船舶安全隐患。 三、检讨结果 根据我们的检讨，共发现了以下几个船舶安全隐患： 1. 船舶维护保养不到位：部分船舶在航行过程中出现了机械故障或漏水等安全问题，这主要是由于维护保养不到位导致的。 2. 船员安全意识不强：在应急情况下，船员对于进行适当的紧急处理及时行动不敏感，缺乏应对突发情况的能力。
3. 船舶安全设备不全：部分船舶的安全设备不齐全，包括灭火器、 救生衣等，无法及时有效地应对紧急情况。 4. 航行过程中缺乏合理的安全预案：船舶在海上航行过程中，缺乏 具体的安全预案，无法在突发情况中迅速应对，导致事故后果严重。 四、改进方案 为了彻底解决以上船舶安全隐患问题，我们制定了以下改进方案： 1. 加强船舶维护保养：增加定期检查维护的频率，确保船舶设备的 正常运转和完好。 2. 提高船员安全意识：加强船员的应急处置培训和演练，提高其在 紧急情况下的应对能力。 3. 完善船舶安全设备：全面检查船舶安全设备，确保其齐全、可靠。 4. 制定详细的安全预案：针对不同的紧急情况制定详细的船舶安全 预案，确保船舶在突发情况下能够迅速、有效地应对。 五、总结与展望 此次船舶安全隐患的检讨使我们更加深刻地认识到了现有安全管理 制度的不足，并明确了改进方案和下一步的工作重点。我们将积极行 动起来，全面贯彻执行改进方案，加强船舶安全管理，为航行过程中 的乘客和货物安全保驾护航。 希望您能够支持我们的改进方案，并给予我们指导和帮助，让我们 一起努力，共同维护船舶安全，确保人民群众的生命财产安全。
船舶安检滞留缺陷项目： 1. 油水分离器故障； 2. 机舱工作间尾部的船壳板弯曲开裂，船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。 3. 证据显示机舱不够清洁（所有辅机过度泄漏使油污在甲板上淤积、主机燃油泵泄漏、净 油机室的甲板上有过多的油污），存在火灾隐患。船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。 4. 应急消防泵不工作,二次启动消防泵后20分钟才出水。 5. 船舶油水分离器没有按照MARPOL附则I/14的要求运转。不能确保排出水含油小于 15PPM。离港前登轮的验船师和船旗国检察员必须确保操作达标。 6. 二管轮船员证书伪造。无符合要求的二管轮。 ~ 7. 坞检从2007年3月2日起过期。 8. 甲板上CO2管损坏。 9. 船舶维护保养差。 10. 主机高压油泵多个泄漏，存在火灾隐患。 11. 主机滑油冷却器泄漏滑油。 12. 船员不熟悉消防演习。应急部署-训练程序和船舶熟悉程序无效。 13. 应急消防泵不能给消防总管加压。 ￥ 14. 机舱不够清洁。 15. 主机柴油日用柜速闭阀不能工作，燃油沉淀柜速闭阀泄漏。 16. 右舷机舱通风筒卡死。 17. 柴油和燃油的自闭控制阀保持开启。 18. 烟囱防火挡板不能关闭。 19. 生活区防火挡板不起作用。 20. 测深仪故障。 （ 21. GMDSS不能使用电池工作。 22. 货舱通风筒不能完全打开，也不能完全关闭。 23. 压载水舱透气管头-部分浮球、胶圈移位（艏尖舱两只透气管的浮球卡在进气口）。 24. 电缆孔未封堵。 25. 机舱灭火喷洒器报警装置失效。 26. 三台发电机均有较多漏油。此外，1号发电机的燃油泄漏报警被屏蔽，这些泄漏导致了 严重的火灾隐患。 27. 主机高压油管套管均有洞穿、损耗或断裂，导致严重的火灾隐患。 （ 28. 中/高频无线电装置在使用无线电备用电源时工作不正常。 29. 卫星应急示位标故障。 30. 1号雷达不工作。
船舶水下检验存在的问题及建议 船舶水下检验工作非常重要，在进行船舶水下检验时需要仔细考虑各种安全问题以及 规范性要求。目前，船舶水下检验工作中存在着诸多问题，下面我给出的是一些对船舶水 下检验有所帮助的问题和建议： 一、技术检验 1、在船舶水下检验前应进行充分的调查，并建立技术报告，以确保检查符合当 地法规，并可以满足船舶安全要求。 2、应确保维护和维修手段和工具都符合技术规范，以确保检查流程正确，不会给船 舶带来不必要的损坏。 3、应严格按照以上步骤进行检查，确保结果准确，并及时反馈发现的缺陷和复查的 意见，以便为船舶检验提供新的修复方案。 二、风险管理 1、船舶水下检验期间，应考虑影响水下活动安全的一系列风险，包括船舶、人员、 水下环境、技术、维护设备和各种灾害等等。 2、应予以充分的重视，在水下检验前应进行详细的风险评估，并制定风险控制策略，采取有效的措施将危害减至最小，以避免由于船舶水下检验所造成的安全风险。 3、在检验进行时，应及时发现风险，及时对处理方式进行改善，建立规范的临时或 车辆行驶路线，充分保障作业安全。 三、安全措施 1、在进行水下检验前，应建立完善的安全管理体系，明确安全职责，实施安全考核 机制，对可能产生危害的活动进行安全风险评估，规定更加完善和有效的安全管理措施。 2、安全管理措施必须有效地执行，确保作业安全，特别是水下检验前应进行充分的 教育培训，使参与船舶水下检验工作的人员能够掌握和控制作业安全。 3、应以要求高的安全标准考虑购买的设备，以保证检验安全，并确保已购买的设备 正确使用和保养，杜绝良莠不齐的产品，防止和减少可能引发安全问题的出现。 四、建议 1、应加强船舶水下检验的专业技术人员的培训，提高船舶水下检验工作者的专业水平，熟悉当地法规和技术标准，以确保船舶水下检验的顺利完成。
船舶轮机建造检验典型缺陷探讨 作者：瞿栋梁 来源：《科学与财富》2019年第14期 摘要：轮机是船舶的主要动力来源，轮机系统是船舶系统的重要组成部分，其可靠性对船舶的工作性能和工作效率有重要影响。本文根据由简单到复杂的缺陷排除原则，对轮机检验中常见的三方面缺陷进行探讨分析，最后得到相应的轮机缺陷排除措施。 关键词：船舶轮机；缺陷；检验 前言：随着科学技术的发展，现代自动化技术的应用，船舶动力基本实现了自动化，船舶轮机设备也变得更为丰富。轮机检验的复杂程度越来越高，给船舶系统带来了更多安全隐患。因此，针对轮机检验中常见的缺陷进行探讨，并针对性的制定相应的排除措施具有十分重要的工程价值。 1船舶轮机概述 船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。自20世纪50年代以来，船舶逐渐实现了自动化的发展，自动化水平日益提升，其发展历程大致分为5个阶段：第一阶段为系统自动化；第二阶段为船舶自动化；第三阶段是控制无人化；第四阶段为超自动化；第五阶段为未来船舶。目前，我国正吸收国外先进的船舶发展经验，解决船舶自动化发展过程中存在众多问题，而其中最为重要的就属轮机安全管理问题，其研究的主要内容为船舶轮机以及其他组成设备。 2船舶动力装置的组成部分 船舶动力装置由多种设备、机械结构和系统组成，并且这些设备和系统的功能各不相同，主要可以分为以下部分：一是推进装置，该装置的主要功能是推动船舶航行，其组成部分包括主机、轴承、传动器装置和推进器；二是辅助装置，其主要功能为主推进装置提供必要条件的配套设备，其组成部分为发电机、锅炉、空压机等；三是管道系统，是轮船内部输送流体的管系，组成部分为管道、泵和交换器；四是甲板机械，其主要功能为装卸甲板上的货物；五是防污染设备，其功能为清理船上的污染物；六是自动化设备，可以替代人工进行工作。 3船舶轮机检查常见缺陷分析 3.1船舶主机常见缺陷 船舶主机缺陷主要包含主机机械紧固缺陷以及主机冷却水套出水管路的缺陷。
拖轮安全检查及缺陷处理 1、禁止离港原则（滞留） 1.1 船舶未具有有效证书和文件： 1.2 船舶未按规定配备足够的合格船员； 1.3 船舶未能在未来的航程中安全航行； 1.4 船舶未能安全地进行机舱操作和维持正常的推进急操舵； 1.5 船舶未能具有在船上任何部位进行有效的消防能力； 1.6 船舶未能具有安全迅速有效的救生（助）能力； 1.7 船舶未能有效防止水域污染； 1.8 船舶未具有足够的稳性和水密性； 1.9 船舶未能在遇险情况下进行有效的通信联络； 1.10 如果对上述项目的判断得出的结论是肯定的，应考虑所发现的所有缺陷，对船舶实施禁止离港。某些不太严重的缺陷组合起来也可能构成对船舶的禁止离港。 1.11 如果船舶在航行、停泊、作业过程中遭受意外损伤，虽然后果足以达到被禁止离港的条件，但船方能够证明已经向检查港和船级港海事管理机构及时报告，并正在采取令检查港海事管理机构满意的适当的纠正措施（开航前纠正），则不应被禁止离港。 2、缺陷处理代码适用的原则 2．1 代码06 ——船籍港纠正 适用于船舶需回船籍港才能纠正的缺陷，通常指涉及船籍港海事主管机关，如证书签发错误等，需用证书原件才能到船籍港海事机关办理的缺陷。 2．2 代码10 ——缺陷已纠正 适用于当一个指定的缺陷经船舶安全检查员复查，并确认已纠正后使用此代码。该代码用以清除代码06、15、16、17、18、30、99等，不能单独使用。 2．3 代码15 ——下一港纠正 适用于当一个缺陷在检查港无法纠正或不具备纠正的条件，经过船舶安全检查员的专业判断，认为从检查港至下一港的航行期间不会对航行安全或海洋环境造成危害，但需要在下一港纠正或作进一步检查时用此代码。 使用该代码前应充分考虑缺陷的严重程度、航程的长短、航行时间、天气条件等因素。同时还应尽可能书面通知下一港口的海事主管