城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
摘要：最近这些年，国内轨道交通事业发展突飞猛进，大大便利了人们的日常出行，节约了出行时间。照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC220V和DC110V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。
关键词：城轨地铁车辆；照明系统；通用控制方案
引言
地铁作为当前社会上一种非常重要的交通方式，在近年来发展十分迅速，随着地铁线路和地铁车站的不断增加，电能消耗也越来越大。作为地铁能耗大户的照明系统，由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，电能消耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右，因此地铁车站照明系统节能意义重大。
1城轨地铁车辆照明系统能耗问题
地铁本身能源消耗会相对较低，但是由于地铁系统的规模较为庞大，总能耗会高于其他交通方式，因此需要运用智能照明系统来解决能耗问题。随着科学技术的不断创新，许多车站都会在设备选用上考虑节能控制效果，比如当温度达到一定标准时，空调系统便会自动运行，再比如地铁的自动扶梯会安装节能设置，在有乘客搭乘时才会开始运行，而无乘客时则会停止运转。虽然在地铁运行中照明系统所占比例较小，但如果设计与管理方面都存在不足，也必然会造成资源的严重浪费。根据实际调查可知，地铁站台与大厅的能源浪费情况最为严重。大多数情况下，地铁站在结束一天运营后，站台与大厅依旧保持灯火通明，并且以往
的地铁照明系统缺少仪表配置，难以监测与记录具体的耗电量，同时地铁车站的
实际用电量与人员的经济利益无直接关系，因此人员缺少能源管理的积极性，极
少主动进行关灯处理。在地铁车站中也存放大量的广告灯箱，需要消耗大量的电能，使照明负荷能耗进一步提升。通常来讲，此类广告灯箱在设计与安装时都需
要依照无屏蔽门站台来完成，借助丰富的色彩与绚烂的画面，从而符合灯箱广告
的各项要求，但在完成站台屏蔽门设置后，屏蔽门广告往往无法吸引乘客注意，
此时广告也便无法达到预期效果，因此广告商会为了广告效果的最大化呈现，利
用提高灯箱亮度的方法来吸引乘客注意，但这就导致设计方法与节能措施严重不符，进一步加剧了能源消耗。同时广告箱的设计与车站照明设计相对独立，地铁
车站在设计时只保留了广告灯箱的电气控制，导致广告箱照明功能难以充分呈现，这也是造成车站照明系统能耗始终得不到有效缓解的主要原因。
2城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案
2.1对设备要求相近、使用时间段相斥的设备进行线路整合
为了减少地铁低压动力照明系统的资源投入和资金投入，同时保证地铁低压
动力照明系统运行的稳定性，要对设备要求相近、使用时段不冲突的设备进行线
路整合。典型案例是统一空调设备和采暖设备的配电回路。在地铁站，夏季的空
调设备和冬季的采暖设备基本都保持在三级负荷状态，而且夏季空调设备和冬季
采暖设备的使用时间完全相斥。在这样的情况下，为空调设备和采暖设备分别设
置配电回路会造成资源的巨大浪费。加上地铁站能容纳的人数较多，其对制冷和
制热设备的线缆和电子元件都有较高的要求，在建设过程中会产生不菲的费用。
统一空调设备和采暖设备的配电回路，可以使相关的电子元件和线缆常年处于正
常的工作状态下，防止因为外部环境等出现电子元件的受潮短路等意外情况，这
对于地铁低压电力系统有较好的维护作用。在进行负荷计算和电缆选型工作时，
要按照不同工作的最大电力容量值选择相匹配的设备规格，这样才能够保证空调
设备和采暖设备的正常运行，从而保证地铁站的正常运行。
2.2外部照明控制逻辑
2.2.1前照灯、尾灯及运行灯控制
前照灯、尾灯及运行灯的控制逻辑与各地铁运营公司的运营习惯有关，不同
地铁运营公司间不尽相同，但通常均与激活端和方向相关联。此处仅结合既往项
目经验，提出一种可能的控制逻辑如下。
（1）司机室占有且方向手柄在“向前”位时，以下所列灯点亮：列车前端
的前照灯和白色运行灯亮；列车后端的尾灯和红色运行灯亮。
（2）司机室占有且方向手柄在“向后”位时，以下所列灯点亮：列车前、
后端的前照灯和白色运行灯亮；列车前、后端的尾灯和红色运行灯亮。
（3）司机室占有且方向手柄在“0”位时，列车两端的尾灯和红色运行灯亮。
（4）对于处于全自动驾驶模式的车辆，列车唤醒且无占有和方向时，车辆
两端的尾灯、红色运行灯点亮；若司机室占有且方向向前时，司机室占有端点亮
前照灯和白色运行灯，尾端点亮红色运行灯；无司机占有时，两端均点亮尾灯和
红色运行灯；车辆退行时，前、后端点亮前照灯、尾灯、红色运行灯、白色运行灯。
2.2.2其他车外辅助指示灯控制
（1）全自动驾驶模式指示灯，由信号系统控制，由全自动模式命令点亮。
（2）全自动驾驶运行提示灯，用于显示全自动驾驶模式下该列车是否具备
移动授权，指示灯控制信号应由信号系统发出。当指示灯熄灭时，表示列车具有
移动授权。在非全自动驾驶模式下，指示灯应被点亮。
（3）制动不缓解指示灯，用于指示本车常用制动是否缓解，由制动系统控制，当本车存在制动不缓解故障时点亮。
（4）车门未关好指示灯，用于指示本车的车门关闭状态，由门控器控制，
当本车存在任一门未关好时，相应侧指示灯亮。
2.3智能控制系统优化
为满足车站不同时段、不同区域、不同场景对照明的不同需求，智能照明控
制系统既要实现对所有照明的统一控制，也能对单个设备/回路进行精准控制。
智能照明系统控制界面应包含场景模式、站厅层、站台层、出入口等几个分区；
站厅、站台灯具可分为公共区开关灯(筒灯、面板灯、灯带等)、调光灯、导向标
志灯、广告照明、设备区照明等几类，出入口灯具可分为通道照明、顶棚照明等
几类。运行模式应包含运营准备、运营低谷（可根据需要设置多个）、运营高峰、停运准备、停运、检修作业、节能模式等几种。实际运行模式可根据运营时间表
进行预设，也可由工作人员根据运营需求自由切换。此外，针对前文提到的应急
照明的优化设置、广告照明及自然光的利用、照明布局及回路控制优化、高效节
能灯具选用等方面的节能研究措施，应一并在智能照明控制系统优化升级中体现
出来，以便更好地实现地铁车站照明系统节能。
结语
综上所述，设计人员应充分考虑地铁智能照明系统的耗能状况，并提出节能
方案，以减少不必要的能源损耗，充分发挥智能照明系统的节能效果，降低地铁
的成本支出，促进地铁行业的可持续发展。
参考文献
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建筑电气工程施工方案 编制： 审核： 审批： XXXX公司 年月日
目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 1.1车站基本概况 (1) 1.2建筑电气专业主要施工内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、工期保证措施 (3) 5.1对总控制计划实行跟踪、记录、检查、分析，并及时调整 (3) 5.2进度协调管理 (4) 5.3主要设备材料进场计划和拟投入设备计划 (4) 六、协调管理措施 (5) 七、主要施工工序及施工方法 (5) 7.1施工工艺流程 (5) 7.2低压配电专业主要工序施工要点 (6) 八、质量保证体系及措施 (33) 8.1质量目标 (33) 8.2质量保证体系 (33) 8.3质量保证措施 (34) 8.4建筑电气工程质量通病的控制措施 (34) 九、施工技术资料管理 (36) 十、安全文明施工及环保措施 (37) 10.1安全保证体系 (37) 10.2安全管理措施 (37) 10.3文明施工与环境保护 (42) 十一、职业健康与消防保证措施 (44) 11.1职业健康保护措施 (44) 11.2消防保证措施 (44) 十二、特殊时期工期保证措施 (45)
一、工程概况 1.1车站基本概况 XXXXXX 1.2建筑电气专业主要施工内容 （1）自车站综合接地网的强电接地母排和弱电接地母排馈出端子起的车站接地系统，包括车站局部等电位端子箱、弱电接地端子箱，弱电接地母排至各个弱电设备间接地端子箱间的连接电缆的敷设；站厅、站台公共区接地扁钢的敷设。 （2）站厅层、站台层设备用房及管理用房的照明及插座配电；站台板下电缆廊道的安全照明等。 （3）区间应急、正常照明及疏散指示，区间检修箱安装及电缆敷设。 （4）车站公共区照明、疏散指示、导向、广告等配电安装 （5）车站动力配电(包括400V低压柜馈出至各配电箱及配电柜，配电箱、柜馈出至设备或供电末端，风机、风阀、水泵等配电及控制) 二、编制依据 1、《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617—2010 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016 4、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 5、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2016 6、《城市轨道交通照明》（GB/T 16275-2008） 7、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009 ） 8、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015） 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 10、《消防应急照明和疏散指示系统》（GB17945-2010） 11、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014） 12、《电控配电用电缆桥架》（JBT 10216-2016） 13、《建筑电气安装工程施工图集》（上下册） 14、经设计院批准的有效施工图纸
城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述 摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目 建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD 模式，提高城市公共交通服务水平。在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统 设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点， 可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。 关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统 引言 通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。动力配电主 要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系 统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统 及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、 区间照明、场段照明等设备提供电源。所以在整个城市轨道交通项目建设全过程 范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的 安全性、稳定性、系统性和可靠性。 1城市轨道交通中低压配电与照明系统 1.1城市轨道交通低压配电 城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电 动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。地铁车 站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站 台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来 自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。应急 照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路 市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS 蓄电池持续供电时间不小于60分钟。二级负荷：由变电所的一段低压母线电源 供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。三级负荷：由变电所的三 级负荷母线供电。当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自 动切除三级负荷。 1.2照明系统 地铁车站的照明系统都经过精心的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮 度为前提。并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；同时，车站的功能也不单 纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。一般来说，地铁车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。站台站厅 等一般照明─交流双电源交叉方式供电；事故照明的配电方式见图2所示。它采 用交流双电源互为备用供电，当一路失电时，另一路自动接入电路。当两路电源 均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电。电 源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄 电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流出输出，一般可 持续1h供电；当电源恢复后。又自动切换交流380V供电，并利用整流将交流电 转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。在光源选择上，采用地下铁 道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线
地铁智能照明系统现存问题与优化措施 【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提 升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。文章首先分析地铁智能 照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要 问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。在此基础上提 出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能 照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进 而提升地铁系统的经济效益。 关键词：地铁照明；智能照明系统；能耗分析；节能优化 0.引言 据统计，2016年到2020年，我国地铁交通的造价将达到一兆多元，但同时 也带来严峻的能源消耗问题，例如电能，据相关统计，目前的电力消费已经占据 了总投资的三成，由此可以看出其耗电的庞大。在地铁站台施工中，应对灯光进 行适当的规划，既可以降低能耗，又可以保证乘客对灯光的要求，为乘客营造一 个既明快又舒服的地下空间。但如果不合理地控制灯光的话，势必会造成大量的 能耗。就拿北京和上海来说，目前国内的地铁站台照明系统使用的能耗远远超出 了国家有关法规所要求的标准，消耗情况严重超标，因此受到了有关部门的关注。 1.地铁智能照明系统的能耗特点 1.1能耗大 与其它运输方式相比，地铁交通消耗更大。目前，随着我国地铁建设规模的 扩大，我巨大的体量会进一步增加地铁系统能源消耗在城市总能源消耗中的占比。以深圳1号线路为例，运营过程中的电费占据总成本的36%左右；上海地铁1号 线的运行成本中电费约为40%。由此可以看到，在地铁中，将会消耗大量的电能，从而对城市的运营造成很大的影响。
城市轨道交通智能照明控制系统研究 摘要：城市轨道交通和其他城市交通运输方式相比，拥有快捷、安全、环保 等特点，能够满足大运量的运输需求。城市轨道交通的能耗较少，占地面积较小，对我国资源节约型、环境友好型社会的建设有重要意义。但是，城市轨道交通需 要长期运作且运客量大，整体的耗电量大，拥有较大的节能潜力。城市轨道交通 需要拥有良好的照明条件，以满足正常的交通运行需求，提高人们的工作效率。 应用城市轨道交通智能照明控制系统能够节约轨道交通的能源消耗，在满足工作 照明需求的前提下，提高灯具的利用效率。基于此，本篇文章对城市轨道交通智 能照明控制系统进行研究，以供参考。 关键词：城市轨道交通；智能；照明控制系统；应用分析 引言 城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，能够有效促进城市的经济发展，为人们的日常出行带来极大的便利。为积极探索城市轨道交通超大规模网络建设 运营管理规律，提高建设运营质量、综合服务功能和经营效益能级，更好地满足 人民日益增长的生活需要，打造卓越的全球城市轨道交通企业，国内城市轨道交 通企业纷纷在上一轮转型发展成果的基础上，积极实施新一轮的企业转型发展战略，提出了从建设运营的高速增长向高质量发展转型、从单一的交通运输功能向 综合服务的城市轨道交通网络转型、从运营地铁向经营地铁转型的重要举措。 1城市轨道交通建设意义 1.1 加强对城市轨道交通的管理能够制约环境恶化 促进铁路运输的益处是减少私家车的出行次数和尾气排放量，这是体现绿色 环境理念的重要举措，有关部门加强铁路运输建设是有一定的依据的，轨道交通 具有其他运输方式所没有的诸多优势，首先，轨道交通安全性是其他交通工具不 能比的，轨道交通在固定线路上运营，驾驶员是严格挑选的，需有多年的运营经
地铁照明设计方案 一、设计要求 1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全 和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避 免眩光和反射。 1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空 间的亮度和通透感。如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、 能耗低。 1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED 灯具能减少能源消耗，降低电力成本。 1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止 发生光源故障、电路故障和漏电等问题。 1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜 人的照明环境。 二、设计方案 2.1光照分布和布局设计 根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。公共区 域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线 的均匀分布。进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光 源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。 2.2灯具选择和安装方式
根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。 2.3灯光控制系统设计 地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。 2.4管线和电气设计 地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。 2.5照明效果评估和调整 在设计完成后，需要通过光度测量和照明效果评估来验证设计方案的有效性。同时，根据实际使用情况和旅客反馈，对照明效果进行调整和改进，以提高照明质量和舒适度。 三、总结 地铁照明设计的目标是满足旅客的安全和舒适需求，提供高质量、节能的照明环境。通过合理的光照分布和布局设计、灯具选择和安装方式、灯光控制系统设计、管线和电气设计以及照明效果评估和调整，可以实现
城市轨道交通车站智能照明控制系统 概述 城市轨道交通车站通常需要24小时不间断地提供照明服务，同时车站的照明设施通常巨大而分散，这给照明管理带来很大的难度，也非常浪费能源。一个智能照明控制系统可以解决这个问题，通过对车站的照明进行智能管理和优化，实现节能、减排的效果。 系统架构 城市轨道交通车站智能照明控制系统的核心是中央处理器，它通过无线技术与各个智能照明节点通讯。每个节点都配备了传感器、控制模块和灯具，可以实现根据环境变化进行智能调节。 系统架构图 系统架构图 系统包括以下四个子系统： •传感器子系统：负责感知车站的环境变化，比如光照强度、人流量等。 •控制模块子系统：根据传感器的输入信号，控制与其连接的灯具进行状态的调节，比如开关灯、调节亮度、调节色温等。 •中央处理器子系统：接收各个传感器模块和控制模块发来的信息，对数据进行处理和分析，制定最优的照明方案。 •配电控制子系统：用于控制整个照明系统的供电，在必要时实现断电保护和故障检测。 系统特点 城市轨道交通车站智能照明控制系统具有如下几个特点： 1. 省电 通过对车站的实时监测和智能调控，系统可以保证车站在照明质量不变的情况下最大限度地减少能源消耗。
2. 可靠性高 系统采用无线技术连接各个节点，无需布置复杂的线路，同时通过备份机制和 分布式处理保证了整个系统的可靠性和容错性。 3. 灵活性强 系统可以根据车站的实际情况和需要进行灵活的配置和优化，比如增加或减少 节点的数量、修改传感器的采样周期等。 4. 可扩展性好 系统具有良好的扩展性，可以方便地接入其他设备或系统，比如安全监控系统、物联网平台等。 系统优势 1. 节约成本 通过节约能源和减少灯具的维修成本和更换成本，系统能为轨道交通公司节约 大量的资金。 2. 保障安全 合理的照明系统不仅可以提高车站的整体环境舒适度和旅客体验，同时还能为 保障乘客的安全提供支持。 3. 提高效率 通过实时的数据收集和分析，系统可以提供数据报表和趋势分析，为轨道交通 公司提供更好的决策支持，提高工作效率和生产效益。 城市轨道交通车站智能照明控制系统是一种高效的节能技术，可以为城市轨道 交通行业带来巨大的效益和成果。车站可以通过该系统的使用，优化照明效果，提升轨道交通的整体质量和效率。
城市轨道交通全直流照明系统设计探讨 摘要：从广义的舒适性角度探讨高速列车内室照明设计，分析了照明与视觉特性的关系及影响视觉舒适性的因素，就色温、照度、照射方式和照明的空间布置对心理舒适性的影响进行了详细的论述，并从环境照明、局部照明、装饰照明3个方面总结了高速列车内室照明舒适性设计策略。 关键词：城市轨道交通；直流照明；LED光源；直流电压 引言 随着我国高速铁路事业的蓬勃发展，人们对乘坐品质的要求也越来越高。列车照明系统作为旅客列车设计中的一部分，是重要的旅客界面，直接关系到旅客列车车内品质的改善和提高、旅客生理和心理舒适度。良好的照明环境不仅给人以舒适的享受，而且也是车辆设计旅客界面设计的核心。 1概述 1）色温是表征光源光色的尺度，单位为K(开尔文)。当一个绝对黑体的辐射与光源在可见区的辐射完全相同时，此时绝对黑体的开尔文温度就是这个光源的色温。光源的辐射具体表现为光源的发光波长，即光源的颜色。因此色温是表示光源光谱质量最通用的指标，一般用TC表示。黑体辐射中，随着温度的升高，黑体辐射的颜色呈现出由红到黄再到白的一个过程，因此色温越高的光源，光谱中蓝光辐射成分越多，而红光辐射成分就越少。比如，标准烛光的色温为1930K;钨丝灯的色温为2760K-2900K;日光荧光灯色温为6000K0.一般来说，我们把小于3000K的色温定义为暖色温，3000K-5000K的色温定义为中间色温，大于5000K 的色温定义为冷色温。不同的色温对人的身心有着不同的影响。有研究表面，明亮的冷色温照明场景可以活跃人思维，提高人的注意力，使人变的更加理性，但长时间在这种环境下，人也易疲劳，注意力易分散。而柔和的暖色温照明场景，则可以舒缓人们的心情，使人感到放松、舒适，变得感性。因此，不同照明场景中，合理选择光源的色温非常重要。2）照度均匀度照度均匀度反应的是规定表
浅析智能照明系统在轨道交通中的设计 应用和质量管理 摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完 成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照 明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例， 客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括ＡＣ２２０Ｖ和 ＤＣ１１０Ｖ两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和ＬＥＤ光源；从供 电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采 用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。基于此，本篇文章对智能照明系统 在轨道交通中的设计应用和质量管理进行研究，以供参考。 关键词：智能照明系统；轨道交通；质量管理 引言 城市轨道交通和其他城市交通运输方式相比，拥有快捷、安全、环保等特点，能够满足大运量的运输需求。城市轨道交通的能耗较少，占地面积较小，对我国 资源节约型、环境友好型社会的建设有重要意义。但是，城市轨道交通需要长期 运作且运客量大，整体的耗电量大，拥有较大的节能潜力。城市轨道交通需要拥 有良好的照明条件，以满足正常的交通运行需求，提高人们的工作效率。应用城 市轨道交通智能照明控制系统能够节约轨道交通的能源消耗，在满足工作照明需 求的前提下，提高灯具的利用效率。 1城市轨道交通车站智能照明控制系统的优势 城市火车站智能照明控制系统的设计与应用，使计时器与设备、传感器等相连。通过设置照明设备的实际位置编码，可以实现多种照明控制模式:基于多位 置控制的智能控制，可在汽车控制或电源场等位置监控几百个回路的照明，并可 随时关闭不必要的照明控制，从而降低城市火车站的智能照明控制系统的成本，
一、外部照明系统 1.照明系统构成 照明系统分为车辆外部照明和车辆内部照明，外部照明包括〔远、近〕前照灯、尾灯和运行灯，外部照明布局参见图2-19。车辆内部照明包括司机室照明和客室照明。 2.主要参数 〔1〕前照灯 前照灯又称为头灯，分远近光两种，属于汽车灯系列，其技术参数如下： ①工作电压——12V ②功率——55W ③照度——在视觉清晰的天气情况下〔没有其他照明〕，离列车前端215米处选择“亮〞位时，照度应不小于2勒克斯〔包括在直线隧道内〕。 〔2〕尾灯 尾灯为红色警示标志灯，用于向附近的车辆及人员告知本车的位置。尾灯的技术参数如下： ①正常工作电压——77V~137VDC ②额定工作电压——110V ③功率——8W ④可见距离——应在距车辆215m远处清晰地看到标志灯〔视觉清晰的天气状况下〕，包括在直线隧道内。
图2-19 外部照明布局 〔4〕运行灯 运行灯用于指示运行灯技术参数如下： ①工作电压——110V ②功率——2W 3. 外部照明应遵循的逻辑关系 〔1〕如图2-19所示。当列车停车待命〔DC110V低压电源仍工作〕时，每一端的标志灯和红色运行灯应亮。在待命状态下，司机控制器调速手柄不动作。 〔2〕如图2-20所示，司机控制器方式/方向手柄在“向前〞位时，以下所列灯应亮： ①列车前端的前照灯和白色运行灯亮。 ②列车后端的标志灯和红色运行灯亮。 〔3〕如图2-21所示，司机控制器方式/方向手柄在“向后〞位时，以下所列灯应亮： ①列车前端和后端的前照灯和白色运行灯亮； ②列车前端和后端的标志灯和红色运行灯亮。
图2-20 蓄电池备用模式时外部照明 激活列车时端部灯的根本设置自动实现：每端四个红色灯都变 图2-21 列车牵引工况时外部照明显示前端: 驾驶端头灯(白色) 变亮(05E31 - E02, 05E32 - E02)
电气控制 主传动类型：直流传动，交流传动 主控手柄的四个位置：0，牵引，制动，紧急制动 常用联锁的方法：机械联锁，电气联锁 串励直流牵引电动机的调速：调压调速，磁削调速 四种车门：客室车门，司机室车门，紧急疏散门，司机室通道门 辅助供电方式：分散供电，集中供电 牵引电器一般分为：主电路电器，控制电路电器，辅助电路电器 逆变器与电机的配置方式：车控，轴控，架控 火灾报警器的组成：感温/感烟组合探测器，火灾报警控制模块和110V滤波单元等设备 正常情况下，车速＞3km/h开着的车门自动关闭 750V系统，网压波动范围500-900V 车辆内部照明和外部照明的分类：城市轨道交通车辆照明：①内部照明（客室照明、驾驶室照明、车内设备柜照明）②外部照明（头灯、尾灯、运行灯、列车号显示灯）③指示灯④紧急照明（用于列车在无网压情况下的客室照明） 昆明地铁1号线牵引电器设备：受电弓，高速断路器，主接触器，线路滤波器，制动电阻器，平波电抗器，浪涌吸收器和接地装置 广义乘客信息显示系统（PIS）组成：列车有线广播系统（PA），乘客信息显示系统 正常情况下列车在AW0-AW2.电制动提供100%制动力 高断闭合的条件： 主风缸压力低于9.0bar 时，两台空压机同时工作 牵引网的组成：接触网，受电弓，高速断路器，牵引逆变器，牵引控制单元，牵引电动机，制动电阻 接地装置的功能：为主电路提供回流通路，同时防止电流通过轴承造成轴承内润滑油层的电腐蚀，以提高轴承的使用寿命 110V电源的构成方案：（1）通过静止逆变器，50Hz隔离降压变压器降压再整流滤波来实现。（2）通过直-直变换器直接接入电网，经高频变压器隔离再整流滤波 交流传动与直流传动相比的优点：结构简单，成本低，工作可靠，寿命长，维修和运行费用低，防空转性能好 火灾报警器的优点：具有报警信息采集、报警数据处理、数据传输功能、系统自检功能、数据记录功能、历史数据查询功能、自我保护功能、报警功能、通信方式等功能 辅助供电系统的构成方案： ①斩波器稳压再逆变，变压器降压隔离②三点式逆变器逆变，变压器降压隔离③电容分压双重逆变。隔离变压器构成12脉冲④二点式逆变器逆变，滤波器与变压器降压隔离⑤直-直变换，高频变压器隔离再逆变 主电路系统是列车牵引动力和电制动力得以实现的载体 电传动系统是以牵引电动机为控制对象，控制牵引电动机的速度和牵引力进行调节 主控器上面的蘑菇形按钮是：警惕按钮 逆变电路的两种形式：先斩波后逆变，直接逆变 城轨车辆的电动门：外挂门和塞拉门 低压电器包含：①继电器（电磁继电器、时间继电器、欠电压继电器）、②主令电器（按
城市轨道交通智能照明系统设计及应用 摘要：本文主要分析了城市轨道交通照明系统的特点，并从节能管理以及功能需求两个方面提出了城市轨道交通智能照明系统设计的重要性，全面分析了智能照明系统的构成，以期能够为相关工作带来参考。 关键词：城市轨道交通；智能照明系统；设计；应用 随着我国社会经济不断发展，在一定程度上提高了城市轨道交通工程的建设水平，同时对于一些智能化、现代化的技术成果要求也更为广泛。城市轨道交通工程建设理念遵循了建设为运营服务、设计以运营需求为目标的新理念，以人为本的原则。智能照明系统的设计将直接影响城市轨道交通工程的安全性、环保性以及服务质量，并且国家对于建筑物照明系统也提出了相关的要求和标准，应尽可能的应用一些节能灯具和电气控制装置。经过多来年的实践与完善，智能照明系统以自身所具备良好的适应性而成为城市轨道交通照明设计的关键内容。 1、城市轨道交通照明特点 城市轨道交通为了能够保证人们出行服务质量的基础上缓解地面交通压力，线路走向通常沿着城市中心区域敷设。由于城市中建筑物过于密集再加上城市发展对空间的需求，导致城市轨道交通往往采用的是地下建筑形式，整个车站内部无法获取自然采光，城市轨道交通无论是在运行期间还是停运期间均需要得到良好的照明条件[1]。在设计照明系统时，应以乘客舒适安全的角度出发，确保整个车站环境照明均匀、无阴暗面，但与此同时也应该尽量减少不必要的照明，从而达到节能环保的建设目的。城市轨道交通照明特点主要体现在以下几个方面：（1）由于城市轨道交通运行时间较长，所以要长时间开启照明灯具。（2）轨道交通站点空间面积较大、需要应用较多的照明灯具，所以要保证建筑物的节能需求。（3）站内人员流量密集，为了保证乘客的安全舒适性需要提高照度标准，且人流越大就需要开启越多的照明灯具。（4）不同时间段乘客人员流量分布不均，所以在不同区域以及不同运营时段对于照度的需求也各不相同。（5）轨道
智能照明控制系统在地铁中的应用 1. 引言 1.1 智能照明控制系统的发展背景 智能照明控制系统是一种基于现代信息技术和网络通信技术的智能化系统，它能够实现灯光亮度、色温、颜色等参数的动态调节和控制，从而提升照明效果、降低能耗，实现智能管理。随着科技的不断进步和人们对生活质量的需求不断提高，智能照明控制系统在各个领域的应用也越来越广泛。 在地铁行业，照明系统一直是一个重要的设施，对保障乘客的安全和舒适具有至关重要的作用。传统的地铁照明系统存在能耗高、调节不灵活等问题，为了解决这些问题，智能照明控制系统应运而生。智能照明控制系统通过感知环境和乘客需求，实现灯光的智能调节和控制，提高照明效果的同时降低能耗。 随着智能照明控制技术的不断成熟和普及，越来越多的地铁公司开始关注并采用这一技术，以提升地铁的照明效果、节约能源、降低运营成本。智能照明控制系统的发展背景源于对节能环保的追求和对乘客出行舒适度的重视，它将成为地铁行业未来的重要发展方向。 2. 正文 2.1 地铁照明系统的现状
地铁照明系统是地铁车站和车厢内必不可少的设施，对于确保乘客的安全和舒适具有重要意义。目前，地铁照明系统主要使用的是传统的照明设备，如荧光灯和LED灯，这些灯具亮度和色温固定，不能随着环境的变化做出调整。由于地铁车站和车厢内的环境复杂多变，传统的照明系统往往难以满足需要。 传统照明系统存在一些问题，比如能耗高，寿命短，维护成本昂贵等。而智能照明控制系统的出现则为这些问题提供了解决方案。智能照明控制系统可以根据环境光线和人流情况自动调节亮度和色温，使乘客在不同时间和场景下都能获得舒适的照明效果。 尽管智能照明控制系统具有许多优势，但目前在地铁中的应用还比较有限。随着技术的不断进步和成本的不断降低，相信智能照明控制系统在地铁中的应用会越来越普及。可以预见，智能照明控制系统将成为地铁照明系统的未来发展趋势，为乘客提供更加舒适和智能化的出行体验。 2.2 智能照明控制系统的原理 智能照明控制系统的原理是通过传感器和智能控制器实现对照明设备的自动控制。传感器可以感知环境的光线、温度、湿度等信息，将这些信息传输给智能控制器。智能控制器根据接收到的信息，通过预设的算法和规则对照明设备进行自动调节，以达到节能、舒适和安全的效果。
智能照明控制系统在地铁中的应用 地铁作为大型的公共交通工具，其运营时间通常覆盖白天和夜晚，因此照明系统的使 用频率非常高。传统的照明系统，无法随着人流和光线变化灵活调整照明亮度，不仅浪费 电能，还会影响乘客的乘车体验。而采用智能照明控制系统，可以根据乘客的数量和光照 强度，动态调整照明亮度，保证足够的照明效果的节约能源，提升乘车舒适度。尤其是在 夜晚，由于人流量相对较少，可以根据实际需求调整照明亮度，既方便乘客出行，又节约 了大量电能。 智能照明控制系统在地铁中的应用还可以提升安全性。在日常运营中，地铁中往往都 会有特殊情况发生，如乘客突发疾病、盗窃等。而传统的照明系统往往无法满足应对这些 特殊情况的需求。而采用智能照明控制系统，可以根据特定情况智能调整照明亮度和颜色，及时发现和应对突发情况，提升地铁内部的安全性。智能照明控制系统还可以在紧急情况 下通过闪烁的灯光引导乘客疏散，提高应急处理效率。 智能照明控制系统还可以通过数据分析提升地铁的运营效率。大部分地铁都会安装监 控摄像头进行实时监测，而智能照明控制系统可以通过接入监控摄像头，实现人流量和乘 车情况的分析，从而为地铁的运营管理提供数据支持。通过对客流密度和行为进行分析， 地铁运营管理部门可以进行合理的运力调配和站点管理，提升地铁的整体运营效率。 智能照明控制系统在地铁中的应用还可以提升整体的用户体验。地铁作为城市交通系 统的一部分，对乘客的出行体验有着重要的影响。采用智能照明控制系统，可以根据不同 时间段和地铁车厢的不同情况，调整照明亮度和颜色，创造出更加舒适的乘车环境，提升 乘客的出行体验。在地铁站台的照明控制方面，也可以根据列车的到站时间和人流情况， 智能调整站台的照明，方便乘客的出站和乘车，提升整体的用户体验。 智能照明控制系统在地铁中的应用具有广阔的发展前景和重要意义。通过智能化的照 明系统，地铁可以实现节能节电，提升安全性，提升运营效率和用户体验，为城市的公共 交通系统注入新的活力和魅力。随着技术不断的进步和智能系统的成熟，相信在不久的将来，智能照明控制系统将会在全国范围内得到广泛的应用，为城市的交通出行带来更加便 利和舒适的体验。
浅谈城市轨道交通车站照明 摘要：近年来，随着城市的发展，能源进口依懒性较强且逐年呈增加趋势，为 了有效地减少环境污染，改善人类居住环境，节能、健康、环保、绿色、安全出 行是近年来国家层面和当地政府一直所倡导的出行方式。在目前城市轨道交通建 设和运营中照明设备的重要性、分布点及存在的诸多问题作一阐述。 关键词：车站照明；轨道交通；消防照明；灯具； 智能照明设施设备是城市轨道交通建设和正常运行的重要组成设备，人流大、分布密集同时地下建筑较多，轨道交通运行、地下商业均离不开照明设施，特别 是在地下车站，照明光源是地铁运营及乘客乘坐轨道交通出行照明的唯一来源。 一、城市轨道交通照明的分类 1、按照使场合及用途分类 可分为一般照明、应急照明、值班照明、过渡照明、导向标识照明、广告商 业照明、区间照明、特低压安全照明。 2、按照等级分类 应急照明为一类负荷设备，参与消防工作模式。导向标识照明为二级负荷。 其余照明设备均为三类负荷。 二、照明设备配电要求 照明设备的配电原则采用放射式和树干式相结合，以放射式为主的配电方式，站台、站厅公共区照明由变电所两段低压母线分别供电，对公共区照明灯具采用 交叉配电，各带50%照明负荷。 三、各类照明的概述 1、一般照明： 车站在日常运营模式下开启一般照明，一般照明约占总照明的70%，满足日 常乘客、车站工作人员作业情况下使用。在车站发生消防事故情况时该类照明通 过车站消防FAS进行切除，防止车站发生电气火灾、人员触电、设备二次受损， 为消防设备电源降负荷等作用。该类照明分布于车站站台、站厅、出入口、通道、设备区、设备房、出入口的区域。 2、应急照明（含疏散照明）： 应急照明俗称消防照明，在发生消防火灾情况下必须启用的重要设备，通常 不低于正常照明照度的10%，为车站乘客疏导逃生、救灾人员进行现场救灾提供 重要保障设备，供电方式通常采用双回路＋EPS应急消防电源模式进行供电（如 图1：EPS应急消防电源设备），根据现代消防安全相关要求该类设备在应急情 况下连续供电应不小于90分钟。 图1：EPS应急消防电源设备 3、值班照明 供车站工作人员在在非运营期间值班期间使用，如站台、站厅、通道、楼梯处，照度值不低于正常照明的10%。 4、过渡照明 过渡照明一般设置在出入口、站台至站厅扶梯/楼梯或转弯处，当自然光过渡不能满足要求时，增加人工照明过渡。
电力系统城轨机电设备负荷分类、供电要求（首页标题，黑体、小二、加粗，段前10行）
城市轨道交通机电设备选择教学案例 1设计依据 (1)《地铁设计规范》(GB50157-2013) (2)《供配电系统设计规范》(GB50052-95) (3)《电能质量供电电压允许偏差》（GB12325-90） (4)《低压配电设计规范》(GB50054-95) (5)《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94) (6)《地下铁道照明标准》(GB/T 16275-1996) (7)《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93） 2设计范围 自降压变电所变压器低压侧以下属低压配电与照明，包括车站和相邻半个区间的动力、照明配电设计，设备间的接口设计，车站强弱电共用接地系统设计。 (1)与供电系统接口 供电系统为低压配电与照明专业提供的电源接口位置在降压变电所变压器低压侧。 (2)与FAS、电力监控系统、屏蔽门、自动扶梯及电梯、给排水等设备系统的接口 动力照明为各系统提供的低压电源接口位置在电源箱（电源切换箱）的出线开关下，接口电源箱（或电源切换箱）由动力照明提供。低压配电系统为环控提供电源的接口位置在该设备端子。为给排水提供
电源的接口位置在给排水水泵控制箱（柜），水泵控制箱（柜）由水泵厂家自带，控制箱（柜）至水泵的管线由厂家负责。为扶（电）梯提供电源的接口位置在扶（电）梯控制箱，扶（电）梯控制箱由扶（电）梯厂家自带，控制箱至扶（电）梯的管线由厂家负责。动力照明负责扶（电）梯的控制电缆由控制箱至车控室的敷设。 (3)与通信、信号、BAS、自动售检票等设备系统的接口 动力照明为各系统提供的低压电源接口位置在UPS的出线开关下。 (4)照明控制（含节电照明、工作照明、出入口照明、广告照明）与BAS系统接口在总照明配电箱内端子排。 (5)应急照明控制与BAS系统接口在应急照明交流配电柜内端子排。 (6)由通风空调集中配电室供电的设备控制与BAS系统接口在通风空调集中配电室环控低压柜内端子排。 (7)低压配电系统与电力监控系统的接口在低压进线柜、母线分 段开关柜及三级负荷总断路器端子排。 3设计标准和原则 (1)主要以扩大初步设计审查意见及相关招标文件为依据，开展本阶段设计工作。 (2)XX站用电负荷主要分布在车站两端，且每端负荷不太大，若两端分设变压器，则造价较高，做法不经济，因此本站供电变电所采用一所一室（降压所、低压配电室）方案。 (3)车站用电负荷应根据各自的重要性，按一、二、三级划分。一级负荷采用双电源末端切换；二级负荷由一路电源放射式直供；三级负