地铁列车自适应照明系统的设计
摘要：地铁列车的自适应照明系统，能根据外界光照强度自动调节车厢内照明灯具的亮度，使车厢内的照度始终保持在一个恒定值，达到节能的目的。本文结合上海某地铁项目，介绍了该自适应照明系统的设计，分析了自适应照明系统的技术特点。
关键词：自适应照明系统节能
1.引言
节能减排是目前地铁列车设计过程中的一个原则，照明系统属于地铁列车中的一个用电量比较大的系统，地铁列车可能在隧道及地面运行，当地铁列车运行至地面时，外界有光照，此时地铁列车车厢内的照明灯具应降低亮度，自适应照明系统的能很好的实现此功能，自动的根据外界光照强度调整灯具的亮度，达到节能减排的目的。
2.系统结构及工作原理
上海某地铁项目自适应照明系统在每个车厢内设置的设备主要包含：亮度传感器、主控制器、LED照明电源以及LED照明灯具。表1为系统配置表。
表1照明系统配置表
名称
数量（辆）
1
主控制器
1
2
亮度传感器
2
3
LED照明电源
4
4
LED照明灯具
1套
工作原理：照明控制开关位于列车司机驾驶室内，正常情况下，司机由受控司机室对照明的工作状态进行控制。车辆在地面、隧道不同区间运行时，光强传感器实时采集客室照度，并将采集到的数据实时发送到照明控制器，照明控制器将数据进行比较运算处理后，发送指令给LED照明电源，LED照明电源根据收到的指令调节输出功率，进而调整灯具的亮度，使车厢内照度始终保持在一个恒定值。图1为系统构架图。
图1自适应照明系统构架图
3.系统设备
3.1主控制器
主控制器安装在每个车厢的电气控制柜内，负责控制整个车厢照明系统设备的工作。它的主要功能有以下几个：
（1）实时接收本车厢两个亮度传感器的数据信息。
（2）控制四路LED电源的输出，从而控制本车厢的照明亮度;
（3）根据控制策略，输出控制指令;
（4）显示系统状态信息;
（5）与列车控制系统有硬线接口，发送故障信息;
（6）可以利用SD卡修改系统参数和控制策略;
（7）能够将必要的信息记录在SD卡中，可供下载和分析;
（8）接收列车司机室控制指令，进入各种工作模式;
（9）具有故障运行模式。
3.2亮度传感器
亮度传感器安装在车厢两侧，负责采集车厢内的照度数据，检测车厢内部光强。亮度传感器由主控制器提供的12V电源进行工作，同时将测得的光强信息通过通信线传给主控制器;
3.3LED照明电源
LED照明电源安装在每个车厢两端的电气柜中，给整个车厢的LED灯具提供电源。LED照明电源与主控制器之间是数据电缆接口，主控制器提供有源的PWM控制信号给LED照明电源;
电平标准为12V;
带载能力为1A;
频率为1kHZ;
占空比为10%-90%为有效输出，线性控制LED电源的输出;
当占空比小于10%或者大于90%时，表示控制器已经出现故障，LED电源需要进行最大亮度输出;
4.系统控制策略
上海某项目地铁列车自适应照明系统有自动模式、手动模式、应急模式、故障模式4中工作模式。
4.1自动模式
主控制器接收到来自列车司机驾驶室的指令，进入自动模式，依据以下逻辑进行控制：
（1）同一车厢内，综合两个亮度传感器采集的光强数据作为主控制器的输入。正常工作时，以两个光强传感器的测量值的平均值作为最终的光强值。当一个传感器故障时，以另外一个传感器的光强值作为最终的光强值，同时报告故障;
（2）最终的光强值会经过一段时间的平均滤波之后输给主控器的内部调节器;
（3）控制算法分为两大类，一类为突变响应，另外一类为动态跟踪。
（4）其中动态跟踪算法模型符合一个闭环调节系统的特征。调节器的调节参数将根据现场的实际环境和控制要求给出。
4.2手动模式
主控制器接收到来自列车司机驾驶室的指令，进入手动模式，此时主控制器不对亮度采集器传输的数据进行处理，直接给LED照明电源输出预设的最大亮度信号，LED灯具输出最大亮度。
4.3应急模式
当地铁列车的辅助电源系统出现问题，辅助逆变器无法提供110V输出时，由地铁列车的蓄电池给列车的紧急辅助供电，此时，自适应照明系统进入应急模式，主控制器输出规定的应急照明亮度信号值，一般为车辆的照明亮度最大值的1/3;
4.4故障模式
当两个亮度传感器同时出现故障时，主控器进入故障模式，同时报告故障。在故障模式下，主控制器输出预定的亮度信号值，一般为最大照明亮度。
5.供电方式
上海某项目地铁列车110VDC照明供电方案采用集中供电方式：每辆车的电器柜内设置具4个调光功能的大功率电源模块，电源模块的配置为冗余方式配置。
灯具不用配置控制模块，整个照明系统灯具分为两路，每两个电源模块控制一侧的某一路照明，进行集中供电。其中一个电源模块故障后，另一个电源模块将负责此路电源供电，此时此路电源将降功率照明。
客室所有灯具采用集中驱动，客室每侧灯带分两路间隔布置，通过降低集中驱动电源的输出电流或PWM占空比来实现照度调节或紧急照明。
6.结论
该项目地铁列车已通过运营前的各项试验，即将载客运营。经过试验验证，该系统能够连续动态地感知环境光强并有效控制LED电源输出，实现了车厢内照度恒定及节能减排的目的，对后续地铁列车照明系统的设计具有一定借鉴意义。
建筑电气工程施工方案 编制： 审核： 审批： XXXX公司 年月日
目录 目录 (1) 一、工程概况 (1) 1.1车站基本概况 (1) 1.2建筑电气专业主要施工内容 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、工期保证措施 (3) 5.1对总控制计划实行跟踪、记录、检查、分析，并及时调整 (3) 5.2进度协调管理 (4) 5.3主要设备材料进场计划和拟投入设备计划 (4) 六、协调管理措施 (5) 七、主要施工工序及施工方法 (5) 7.1施工工艺流程 (5) 7.2低压配电专业主要工序施工要点 (6) 八、质量保证体系及措施 (33) 8.1质量目标 (33) 8.2质量保证体系 (33) 8.3质量保证措施 (34) 8.4建筑电气工程质量通病的控制措施 (34) 九、施工技术资料管理 (36) 十、安全文明施工及环保措施 (37) 10.1安全保证体系 (37) 10.2安全管理措施 (37) 10.3文明施工与环境保护 (42) 十一、职业健康与消防保证措施 (44) 11.1职业健康保护措施 (44) 11.2消防保证措施 (44) 十二、特殊时期工期保证措施 (45)
一、工程概况 1.1车站基本概况 XXXXXX 1.2建筑电气专业主要施工内容 （1）自车站综合接地网的强电接地母排和弱电接地母排馈出端子起的车站接地系统，包括车站局部等电位端子箱、弱电接地端子箱，弱电接地母排至各个弱电设备间接地端子箱间的连接电缆的敷设；站厅、站台公共区接地扁钢的敷设。 （2）站厅层、站台层设备用房及管理用房的照明及插座配电；站台板下电缆廊道的安全照明等。 （3）区间应急、正常照明及疏散指示，区间检修箱安装及电缆敷设。 （4）车站公共区照明、疏散指示、导向、广告等配电安装 （5）车站动力配电(包括400V低压柜馈出至各配电箱及配电柜，配电箱、柜馈出至设备或供电末端，风机、风阀、水泵等配电及控制) 二、编制依据 1、《建筑电气照明装置施工与验收规范》GB50617—2010 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2013 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016 4、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-2006 5、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-2016 6、《城市轨道交通照明》（GB/T 16275-2008） 7、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009 ） 8、《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2015） 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 10、《消防应急照明和疏散指示系统》（GB17945-2010） 11、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014） 12、《电控配电用电缆桥架》（JBT 10216-2016） 13、《建筑电气安装工程施工图集》（上下册） 14、经设计院批准的有效施工图纸
城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述 摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目 建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD 模式，提高城市公共交通服务水平。在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统 设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点， 可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。 关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统 引言 通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。动力配电主 要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系 统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统 及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、 区间照明、场段照明等设备提供电源。所以在整个城市轨道交通项目建设全过程 范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的 安全性、稳定性、系统性和可靠性。 1城市轨道交通中低压配电与照明系统 1.1城市轨道交通低压配电 城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电 动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。地铁车 站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站 台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来 自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。应急 照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路 市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS 蓄电池持续供电时间不小于60分钟。二级负荷：由变电所的一段低压母线电源 供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。三级负荷：由变电所的三 级负荷母线供电。当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自 动切除三级负荷。 1.2照明系统 地铁车站的照明系统都经过精心的设计，以保证乘客的舒适性，环境的明亮 度为前提。并能够保证在特殊、危险时刻的疏散活动；同时，车站的功能也不单 纯是输送乘客，不同地区的车站也需具备一定的艺术感染力和文化性。一般来说，地铁车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。站台站厅 等一般照明─交流双电源交叉方式供电；事故照明的配电方式见图2所示。它采 用交流双电源互为备用供电，当一路失电时，另一路自动接入电路。当两路电源 均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置———蓄电池供电。电 源装置由蓄电池组、充电器和逆变器组成。具体原理为：当交流电源失去后，蓄 电池提供220V直流电源供电，经过逆变器将直流电逆变为交流出输出，一般可 持续1h供电；当电源恢复后。又自动切换交流380V供电，并利用整流将交流电 转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电池持续带电。在光源选择上，采用地下铁 道的车站照明以荧光灯为主；事故照明采用白炽灯；区间照明及站台下、折返线
城轨地铁车辆的照明系统通用控制方案 摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例，客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括AC 220 V和DC 110 V两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和LED光源；从供电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。 关键词：城轨地铁车辆；照明系统 1客室照明 1.1 系统架构 1.1.1 照明监控单元 照明监控单元LMU由独立的电子保险丝组成，可以检测每组输出的状态。每组具有独立过载和短路保护，在短路或过载解除后都能实现自恢复供电输出。单个电子保险丝出现故障不会影响其他组的正常输出。 1.1.2 照明控制单元 照明控制单元SLCU将实时上报其内部组件的故障状态。如果其中某个电源 组件发生故障、照明输出通道发生故障或者环境光传感器发生故障。TCMS可以立即获取故障信息（可选），从而根据故障信息进行检修。 1.1.3 照明供电单元 每个客室设置2路照明供电输入，互为冗余地给PSU供电，将车辆的DC 110 V直流转换为DC 48 V的直流后给客室灯具供电。各PSU均为独立的隔离型转换电源，PSU具有负载共享功能，保证并联的4个PSU输出电流保持基本一致。
PSU面板设置有2个状态指示灯，通过指示灯可以很直观地查看PSU工作状态。PSU故障时会输出故障信号给SLCU。如果出现一个PSU故障时，故障的PSU 将会自动退出工作，不影响其他模块正常工作。如果出现2个甚至3个PSU同时 损坏时，SLCU系统将调低照明输出功率至少保证应急照明能有效投入。 1.2 照明控制 客室照明控制主机对外的控制接口包括应急、开关灯控制、照度传感器、调 光和故障上报。 客室照明可随着列车的激活自动开启，并可通过位于任意一个司机室操纵台 的客室照明控制开关或TCMS控制通断。当充电机正常信号丢失后，客室照明将 进入紧急照明工况，整体降低照度。对于全自动驾驶的车辆，客室照明也可由TCMS根据运营场景需求进行通断控制，并自动控制进入或退出应急照明模式。详 细功能逻辑说明如下。 1.2.1 客室照明开关控制 客室照明的开关可以通过操纵台上的自复位开关或TCMS进行控制，无人驾 驶车辆综合考虑操纵台的空间和布局，除用户特殊需求外，建议通过TCMS实现，不推荐单独设置物理开关。但无论通过物理开关还是TCMS控制，照明的开关指 令均为高电平DC77 V～DC137.5 V脉冲控制信号。 1.2.2 司机室照明开关控制 对于单独司机室的车辆，司机室照明通常采用自复位开关进行单独控制。对 于无人驾驶车辆，由于无单独的司机室，司机室照明可随客室照明一起由照明控 制主机统一控制。此外若考虑GoA3及以下工况运营时司机或值守人员的操作权限，也可另设司机室灯控制开关，由单独的照明控制断路器供电，在司机室灯随 客室照明整体控制的同时，也可通过此开关实现对司机室照明的干预控制。 1.2.3 应急照明控制
地铁照明设计方案 一、设计要求 1.1光照要求：根据地铁站的功能，不同区域的光照要求也有所不同。广场、通道和站台等公共区域需要较高的光照水平，能够满足旅客的安全 和舒适需求；而进出口、检票闸机和电梯等区域则需要适度的光照，以避 免眩光和反射。 1.2色温和光源：地铁照明应选择较为稳定的高色温光源，以提高空 间的亮度和通透感。如LED灯具可提供较为均匀的光照效果，且寿命长、 能耗低。 1.3能效要求：地铁照明需要满足节能要求，选择节能灯具，如LED 灯具能减少能源消耗，降低电力成本。 1.4安全要求：地铁照明需要保证照明设施的稳定性和安全性，防止 发生光源故障、电路故障和漏电等问题。 1.5美观要求：地铁照明需要与整体建筑风格相协调，创造舒适、宜 人的照明环境。 二、设计方案 2.1光照分布和布局设计 根据地铁站的功能和流线，确定不同区域的光照水平和布局。公共区 域需要较高的光照水平，可以采用间接照明和均衡照明的方式，保证光线 的均匀分布。进出口、检票闸机和电梯等区域则可以采用直接照明，将光 源隐藏在天花板或墙面上，避免直接照射到人眼。 2.2灯具选择和安装方式
根据不同区域的要求和设计目标选择合适的灯具，如LED灯具。LED 灯具具有较高的光效和光质，适合地铁照明应用。同时，灯具的安装方式也需要符合地铁站的建筑风格和功能需求，确保光线的均匀分布和避免眩光。 2.3灯光控制系统设计 地铁照明可以采用集中控制系统或分散控制系统。集中控制系统可以通过自动控制或人工操作，实现对不同区域的光照水平、亮度和色温的控制。分散控制系统可以将不同区域的照明单元分别控制，提高照明系统的灵活性和节能性。同时，还可以采用感应器和光控系统，根据人员活动和自然光的变化来自动调节照明亮度和色温。 2.4管线和电气设计 地铁照明的管线和电气设计需要考虑到安全和可靠性。灯具的管线布置应符合消防及安全规范要求，杜绝火源和漏电等问题。电气系统应符合国家电气设备安全规范，设计合理的线路和开关控制装置，以确保灯具的稳定性和安全性。 2.5照明效果评估和调整 在设计完成后，需要通过光度测量和照明效果评估来验证设计方案的有效性。同时，根据实际使用情况和旅客反馈，对照明效果进行调整和改进，以提高照明质量和舒适度。 三、总结 地铁照明设计的目标是满足旅客的安全和舒适需求，提供高质量、节能的照明环境。通过合理的光照分布和布局设计、灯具选择和安装方式、灯光控制系统设计、管线和电气设计以及照明效果评估和调整，可以实现
地铁车辆客室照明系统节能控制方案 摘要：地铁车辆客室照明系统为乘客提供适宜的灯光光照强度，用电量占整个车辆总用电量的1/8左右。根据地铁车辆节能减排、环保降耗的要求，结合客室照明系统的运营需求，开展地铁车辆客室照明系统节能研究，提出客室照明系统节能控制方案。 关键词：地铁车辆；客室；照明系统；节能控制 1智能照明控制方案的细化 地铁车站照明有别于民用建筑照明，有其固有的特点，因此应根据地铁车站照明的特点来确定智能照明控制系统的形式、规模和功能。控制区域含出入口、通道照明和区间照明，站厅、站台公共区照明。 智能照明控制系统分两级采用全分散分布式总线结构，在车站车控室和照明配电室控制。在公共区照明配电箱内装设控制模块、时间继电器作用于每个出线回路，通过现场总线将所有的控制模块、时间继电器、触摸屏连在一个网络中。采用智能照明控制系统后，可实现以下系统功能。（1）针对站台、站厅、区间照明对环境控制要求的特点，系统可采用时间控制+触摸屏集中控制方式对站台、站厅和区间的照明进行控制。（2）结合不同时间段需要采用时间控制，在早、晚高峰，灯光全开并调光至100%；在非高峰，调光至50%；在深夜列车停运时，只开启少量的灯光已满足基本的照度要求。（3）其他时段可通过调光模式进行控制，这样既能满足照明要求又能达到节能目的。（4）系统在车控室增加触摸屏，操作人员可以在此触摸屏上开启或关闭整个系统中任何一个回路，并显示系统运行的各种状态。（5）在地下车站的出入口、通道安装光线传感器，在保证一定照度的基础上，实现充分利用自然采光，调节灯光场景节能，提高照明质量。（6）为避免灯丝的热冲击，采取延时启动和延时关断技术，延长灯具寿命，降低运营成本，减少运营维护
城市轨道交通智能照明系统设计及应用 摘要：本文主要分析了城市轨道交通照明系统的特点，并从节能管理以及功能需求两个方面提出了城市轨道交通智能照明系统设计的重要性，全面分析了智能照明系统的构成，以期能够为相关工作带来参考。 关键词：城市轨道交通；智能照明系统；设计；应用 随着我国社会经济不断发展，在一定程度上提高了城市轨道交通工程的建设水平，同时对于一些智能化、现代化的技术成果要求也更为广泛。城市轨道交通工程建设理念遵循了建设为运营服务、设计以运营需求为目标的新理念，以人为本的原则。智能照明系统的设计将直接影响城市轨道交通工程的安全性、环保性以及服务质量，并且国家对于建筑物照明系统也提出了相关的要求和标准，应尽可能的应用一些节能灯具和电气控制装置。经过多来年的实践与完善，智能照明系统以自身所具备良好的适应性而成为城市轨道交通照明设计的关键内容。 1、城市轨道交通照明特点 城市轨道交通为了能够保证人们出行服务质量的基础上缓解地面交通压力，线路走向通常沿着城市中心区域敷设。由于城市中建筑物过于密集再加上城市发展对空间的需求，导致城市轨道交通往往采用的是地下建筑形式，整个车站内部无法获取自然采光，城市轨道交通无论是在运行期间还是停运期间均需要得到良好的照明条件[1]。在设计照明系统时，应以乘客舒适安全的角度出发，确保整个车站环境照明均匀、无阴暗面，但与此同时也应该尽量减少不必要的照明，从而达到节能环保的建设目的。城市轨道交通照明特点主要体现在以下几个方面：（1）由于城市轨道交通运行时间较长，所以要长时间开启照明灯具。（2）轨道交通站点空间面积较大、需要应用较多的照明灯具，所以要保证建筑物的节能需求。（3）站内人员流量密集，为了保证乘客的安全舒适性需要提高照度标准，且人流越大就需要开启越多的照明灯具。（4）不同时间段乘客人员流量分布不均，所以在不同区域以及不同运营时段对于照度的需求也各不相同。（5）轨道
浅析智能照明系统在轨道交通中的设计 应用和质量管理 摘要：照明系统是城市轨道交通车辆的传统系统之一，也是轨道交通车辆完 成正常运行全过程的必需系统。城轨地铁车辆的照明系统包括客室照明和外部照 明两部分。既有的城轨地铁车辆照明系统设计大多不尽相同。以客室照明为例， 客室照明包括正常照明和应急照明两部分，从电压制式来说包括ＡＣ２２０Ｖ和 ＤＣ１１０Ｖ两种形式；从光源种类来说，包括传统荧光灯和ＬＥＤ光源；从供 电方式来说，早期正常照明和应急照明为独立的光源和供电回路，而近几年多采 用集中供电，应急工况下整体降照度的方式。基于此，本篇文章对智能照明系统 在轨道交通中的设计应用和质量管理进行研究，以供参考。 关键词：智能照明系统；轨道交通；质量管理 引言 城市轨道交通和其他城市交通运输方式相比，拥有快捷、安全、环保等特点，能够满足大运量的运输需求。城市轨道交通的能耗较少，占地面积较小，对我国 资源节约型、环境友好型社会的建设有重要意义。但是，城市轨道交通需要长期 运作且运客量大，整体的耗电量大，拥有较大的节能潜力。城市轨道交通需要拥 有良好的照明条件，以满足正常的交通运行需求，提高人们的工作效率。应用城 市轨道交通智能照明控制系统能够节约轨道交通的能源消耗，在满足工作照明需 求的前提下，提高灯具的利用效率。 1城市轨道交通车站智能照明控制系统的优势 城市火车站智能照明控制系统的设计与应用，使计时器与设备、传感器等相连。通过设置照明设备的实际位置编码，可以实现多种照明控制模式:基于多位 置控制的智能控制，可在汽车控制或电源场等位置监控几百个回路的照明，并可 随时关闭不必要的照明控制，从而降低城市火车站的智能照明控制系统的成本，
智能照明控制系统在地铁中的应用 1. 引言 1.1 智能照明控制系统的发展背景 智能照明控制系统是一种基于现代信息技术和网络通信技术的智能化系统，它能够实现灯光亮度、色温、颜色等参数的动态调节和控制，从而提升照明效果、降低能耗，实现智能管理。随着科技的不断进步和人们对生活质量的需求不断提高，智能照明控制系统在各个领域的应用也越来越广泛。 在地铁行业，照明系统一直是一个重要的设施，对保障乘客的安全和舒适具有至关重要的作用。传统的地铁照明系统存在能耗高、调节不灵活等问题，为了解决这些问题，智能照明控制系统应运而生。智能照明控制系统通过感知环境和乘客需求，实现灯光的智能调节和控制，提高照明效果的同时降低能耗。 随着智能照明控制技术的不断成熟和普及，越来越多的地铁公司开始关注并采用这一技术，以提升地铁的照明效果、节约能源、降低运营成本。智能照明控制系统的发展背景源于对节能环保的追求和对乘客出行舒适度的重视，它将成为地铁行业未来的重要发展方向。 2. 正文 2.1 地铁照明系统的现状
地铁照明系统是地铁车站和车厢内必不可少的设施，对于确保乘客的安全和舒适具有重要意义。目前，地铁照明系统主要使用的是传统的照明设备，如荧光灯和LED灯，这些灯具亮度和色温固定，不能随着环境的变化做出调整。由于地铁车站和车厢内的环境复杂多变，传统的照明系统往往难以满足需要。 传统照明系统存在一些问题，比如能耗高，寿命短，维护成本昂贵等。而智能照明控制系统的出现则为这些问题提供了解决方案。智能照明控制系统可以根据环境光线和人流情况自动调节亮度和色温，使乘客在不同时间和场景下都能获得舒适的照明效果。 尽管智能照明控制系统具有许多优势，但目前在地铁中的应用还比较有限。随着技术的不断进步和成本的不断降低，相信智能照明控制系统在地铁中的应用会越来越普及。可以预见，智能照明控制系统将成为地铁照明系统的未来发展趋势，为乘客提供更加舒适和智能化的出行体验。 2.2 智能照明控制系统的原理 智能照明控制系统的原理是通过传感器和智能控制器实现对照明设备的自动控制。传感器可以感知环境的光线、温度、湿度等信息，将这些信息传输给智能控制器。智能控制器根据接收到的信息，通过预设的算法和规则对照明设备进行自动调节，以达到节能、舒适和安全的效果。
智能照明控制系统在地铁中的应用 地铁作为大型的公共交通工具，其运营时间通常覆盖白天和夜晚，因此照明系统的使 用频率非常高。传统的照明系统，无法随着人流和光线变化灵活调整照明亮度，不仅浪费 电能，还会影响乘客的乘车体验。而采用智能照明控制系统，可以根据乘客的数量和光照 强度，动态调整照明亮度，保证足够的照明效果的节约能源，提升乘车舒适度。尤其是在 夜晚，由于人流量相对较少，可以根据实际需求调整照明亮度，既方便乘客出行，又节约 了大量电能。 智能照明控制系统在地铁中的应用还可以提升安全性。在日常运营中，地铁中往往都 会有特殊情况发生，如乘客突发疾病、盗窃等。而传统的照明系统往往无法满足应对这些 特殊情况的需求。而采用智能照明控制系统，可以根据特定情况智能调整照明亮度和颜色，及时发现和应对突发情况，提升地铁内部的安全性。智能照明控制系统还可以在紧急情况 下通过闪烁的灯光引导乘客疏散，提高应急处理效率。 智能照明控制系统还可以通过数据分析提升地铁的运营效率。大部分地铁都会安装监 控摄像头进行实时监测，而智能照明控制系统可以通过接入监控摄像头，实现人流量和乘 车情况的分析，从而为地铁的运营管理提供数据支持。通过对客流密度和行为进行分析， 地铁运营管理部门可以进行合理的运力调配和站点管理，提升地铁的整体运营效率。 智能照明控制系统在地铁中的应用还可以提升整体的用户体验。地铁作为城市交通系 统的一部分，对乘客的出行体验有着重要的影响。采用智能照明控制系统，可以根据不同 时间段和地铁车厢的不同情况，调整照明亮度和颜色，创造出更加舒适的乘车环境，提升 乘客的出行体验。在地铁站台的照明控制方面，也可以根据列车的到站时间和人流情况， 智能调整站台的照明，方便乘客的出站和乘车，提升整体的用户体验。 智能照明控制系统在地铁中的应用具有广阔的发展前景和重要意义。通过智能化的照 明系统，地铁可以实现节能节电，提升安全性，提升运营效率和用户体验，为城市的公共 交通系统注入新的活力和魅力。随着技术不断的进步和智能系统的成熟，相信在不久的将来，智能照明控制系统将会在全国范围内得到广泛的应用，为城市的交通出行带来更加便 利和舒适的体验。
关于地铁车站低压动力及照明系统工程 的探讨 摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。 关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地 1 低压动照系统概述 为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。 1.1负荷分类 按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。 1.2负荷分级 根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。二级负荷包括
变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。三级负荷包括广告 照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不 属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。 2 设计原则 在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式 为主的配电方式。部分距供电点较远、容量较小且相对集中的二、三级负荷的用 电设备也可采用链式供电。在车站站厅层两端各设一环控电控室向环控设备供电，冷水机组由降压变电所一、二级负荷母排供电。区间动力配电以相邻车站区间隧 道中心线为分界点,由邻近车站降压变电所供电。 在站厅、站台层两侧四个照明分区内各设一照明配电室向车站、区间照明配电。在车站站台层两端各设一应急照明电源室，负责整个车站及相邻半个区间的 应急照明配电。各控制室和配电室的电源都引自相邻变电所。 车站内检修电源箱均按15kW考虑，主要设置在环控机房、冷冻站、变电所 及其它有要求的设备房间内。检修电源箱内设置单、三相插座，插座回路应装设 漏电保护开关；变电所内检修箱由变电所交流屏供电。车站站台两端照明配电间 内各设有一区间检修总箱，分别对此端的上、下行区间内检修箱进行配电及控制。所选用的设备应具备防火、防潮、防霉及低噪音、低损耗性能。所有配电箱、手 操箱均采用下进下出的进出线方式。车站一般动力照明箱（柜）体防护等级为 IP41，安装在车站及区间泵房内的配电设备外壳防护等级不应低于IP55，地下区 间配电设备外壳防护等级不应低于IP55，车站室外配电设备外壳防护等级不应低 于IP65。冷却塔手操箱、检修插座箱为室外型，需考虑防雨，设置专门的遮雨棚，防护等级为IP65。 有盖出入口需利用金属屋面做接闪器，利用钢结构立柱做引下线，利用建筑 物基础做接地体，钢柱上部应与金属屋面焊接,引下线与预埋件焊接，预埋件与 结构主筋可靠焊接。钢筋的焊接面应大于截面的6倍，焊接处应做防腐处理。接
1 动力照明专业和其他专业的 设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，这里介绍的仅是其中一个专业，即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380／220V交流电源的设备，而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS系统留出接线端子，水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子，并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求，把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷：防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电，
由两路独立的电源供电，且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷：自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电，由一路电源供电。当这路电源发生故障时，由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换，以保证供电。(注：变电所为两路10kV电源各带一台变且器，低压侧为单母线分段，设母线联络开关。)三级负荷：冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电，由一路电源供电，当这路电发生故障时，允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计 3．1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室．屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出，采用TN-S接地保护系统，用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电，采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱，采
智能照明控制系统在地铁中的应用 地铁作为现代城市交通的重要组成部分之一，安全、便捷、节能是其发展和运行的关键要素。智能照明控制系统的应用为地铁提供了一种可行的解决方案，能够有效地提高地铁的照明效果、节能减排和运行管理能力。 智能照明控制系统可实现地铁照明效果的提升。地铁隧道通常处于半开放环境，光线不足，容易造成乘客和工作人员的不安全感。智能照明控制系统可以根据不同的环境光线亮度调节灯光亮度和色温，确保地铁隧道内的照明效果始终如一，提高乘客和工作人员的安全感和舒适度。 智能照明控制系统还可以实现地铁的节能减排。地铁作为大型公共交通工具，能源消耗量巨大。传统的照明设备常年24小时开启，造成能源的浪费和不必要的二氧化碳排放。智能照明控制系统可以通过感应器、定时器和自适应调光等技术手段，实现对照明设备的智能控制和管理，根据乘客流量和需求合理调节照明亮度和时间，最大限度地实现节能减排。 智能照明控制系统还可以提高地铁的运行管理能力。地铁拥有庞大的乘客流量和车辆运行规模，需要精确、高效的运行管理和调度。智能照明控制系统可以与地铁运行管理系统相结合，实现与其他设备的联动和信息传递，更好地掌握地铁车辆和乘客的运行情况，并可通过云端数据分析进行智能化的运行决策，提高地铁的运行效率和安全性。 智能照明控制系统的应用还可以为地铁提供更多的服务功能。利用智能照明控制系统的定位功能，可以实现地铁车站和乘客之间的定位服务，方便乘客查找和指引；在地铁车厢内安装智能照明控制系统，可以提供乘客信息推送、娱乐等服务，提升乘客体验和满意度。 智能照明控制系统在地铁中的应用具有重要意义。它不仅可以提升地铁的照明效果和乘客舒适度，还可实现节能减排和运行管理的优化，为地铁提供更多的服务功能。智能照明控制系统应成为地铁建设和运营的必备技术之一。
地铁车辆灯具照明系统论述 摘要在营造车厢舒适环境中，客室照明系统是乘客舒适度的重要关键之一。LED自适应照明系统便是现代地铁应用广泛的照明系统，他能根据外界的光照强 度自动调节车厢内照明灯具的亮度，使车厢内照度始终保持在一个恒定值，达到 节能目的。中车青岛四方股份生产的地铁上以前部配备LED自适应照明系统，本 论文以LED自适应照明系统为例，讲述了地铁客室照明系统的结构组成，工作原理，安装方法和灯具检修等方面内容。 关键字：照明 LED 舒适自适应 引言由于最终列车组装过程中的人员仅负责安装灯具，因此他们对照明系 统的具体工作原理以及配件的结构了解甚少。本文以济南R3地铁照明系统为例，重点研究照明系统的结构和配置，对照明灯具的原理，安装方法和灯具的维护等 进行思考，以提高照明系统的理论水平和操作技能。员工。 1.我国地铁车辆照明系统的发展 我国地铁车辆的照明系统大致可分为三个阶段 1.1荧光灯 在地铁的早期阶段，荧光灯用于照明。荧光灯由镇流器，启动器和荧光灯管 组成。如今，它被广泛用于线路运行的地铁中，主要用于早期的地铁中，使用效 率低，缺点是消耗过多，寿命短，影响小等，无法满足要求。铁路运输日益发展 的要求，不能满足环境保护，节能降耗的要求。 1.2 LED光源的照明 LED是一种半导体光源，于2008年首次应用于地铁照明。近年来，它发展迅速，在地铁车辆领域得到越来越多的应用，受到了广泛的关注。 LED光源照明包 括一个LED光源板和一个启动器。 LED具有节能，高效，稳定，可靠，使用寿命
长，抗冲击性强的优点。现在，在生产线上行驶的汽车正在逐渐用LED光源代替 荧光灯。 1.3 LED自适应照明系统 节能减排是目前地铁设计的一个重要原则，照明系统属于地铁列车中一个用 电量比较大的系统。地铁车辆可能在隧道及地面运行，当地铁列车运行至地面时 外界有光照，此时地铁车辆车厢内的照明灯具应降低亮度。LED自适应照明系统 有亮度传感器、主控制器、LED照明电源及LED照明灯具组成。 1. LED自适应照明系统的结构组成 LED自适应照明系统由输入电源、感光器、调光控制器、驱动电源、LED灯 具组成。 LED自适应照明系统的结构 2.1输入电源：为灯具提供电压，客室灯具照明一般由DC110V直流母线供电，照明灯具应能在输入电压为DC77V~dc137.5V之间正常工作。 2.2感光器 感光器又称亮度传感器，集成在客室端部的灯具模块上，或者安装在客室两 端的顶板上，与调光控制器链接。一节车厢内一般装有2套感光器。 2.3调光控制器
地铁动力照明系统安装工艺探讨 【摘要】 地铁动力照明系统在地铁运行中起着至关重要的作用。本文围绕地铁动力照明系统的安装工艺展开探讨。引言部分介绍了研究的背景和目的，正文部分分析了地铁动力照明系统安装的重要性、现状、技术要求、工艺流程和关键技术。结论部分强调了地铁动力照明系统安装工艺的重要性，给出了优化建议。通过本文的研究，有助于提高地铁动力照明系统的安装质量和效率，保障乘客的安全出行。同时也为地铁动力照明系统的未来发展提供了有益的参考。地铁动力照明系统的安装工艺不仅关乎乘客的舒适感和安全性，也对地铁运营的效率和效果有着直接影响。深入探讨和优化地铁动力照明系统的安装工艺具有重要意义。 【关键词】 地铁动力照明系统安装工艺、地铁、照明系统、安装、工艺、重要性、现状分析、技术要求、工艺流程、关键技术、探讨、优化建议。 1. 引言 1.1 研究背景 地铁动力照明系统作为地铁车辆中至关重要的一部分，不仅关乎乘客的舒适性和安全性，也直接影响到地铁运行的效率和节能环保。
随着地铁行业的快速发展和技术进步，地铁动力照明系统的安装工艺也日益受到重视。 在过去的几十年里，随着地铁运营里程的不断增加和城市化进程的加速推进，地铁动力照明系统安装工艺也在不断完善和提升。随着地铁运营环境的复杂性和竞争的日益激烈，地铁动力照明系统的安装工艺面临着新的挑战和机遇。 对地铁动力照明系统安装工艺的研究和探讨显得尤为重要。通过深入分析研究背景，可以更好地了解地铁动力照明系统安装工艺的发展历程和现状，为后续的研究奠定基础。也可以为地铁行业的技术创新和发展提供参考，促进地铁动力照明系统安装工艺的进步和优化。 1.2 研究目的 本文旨在探讨地铁动力照明系统安装工艺，通过对该系统安装过程的研究与分析，旨在解决目前地铁系统照明安装中存在的问题，提高安装效率，确保系统可靠性和稳定性。具体研究目的包括： 1. 分析地铁动力照明系统安装的重要性，探讨其在地铁系统中的作用和价值，为后续研究打下基础。 2. 研究地铁动力照明系统安装的现状，分析当前安装工艺存在的问题和不足，为提出改进建议提供依据。 3. 探讨地铁动力照明系统安装的技术要求，明确系统安装过程中需要考虑的关键技术要点，从而指导实际操作。
LED照明在轨道交通车辆中的应用研究 摘要：轨道交通是城市交通的重要组成，LED照明系统在轨道交通系统中起 着关键作用，其技术照明特点和优势，也与轨道交通系统电力消耗有着关联性影响。因为以往轨道交通照明系统的用电量占据整个交通系统电力消耗比例要远高 于国家标准，所以，电力能耗问题促使轨道交通对照明系统的要求日益提高。本 文围绕LED照明，以北京轨道交通照明系统为例，探究其照明系统应用现状，并 结合LED照明的优势、应用特点以及设计形式展开分析。 关键词：LED照明；轨道交通；照明系统 引言：轨道交通是城市人员相对密集的场所，而且人流量很大，人们在地下 车站行走自如需要确保照明灯具的正常照明作用，所以，保证车站内乘客的安全 和舒适体验，以及保证列车能够正常行驶和安全运行，需要照明系统具有稳定、 可靠等特性。同时，现代社会发展让人们追求绿色健康的出行方式，而且国家也 针对轨道交通用电消耗过高问题提出指示要求，应采用绿色照明系统和光能良好、使用寿命长、安全稳定的照明产品。 一、以北京城市轨道交通为例分析照明系统现状 根据北京城市轨道交通的照明方式来看，依然沿用传统照明方式，利用荧光灯、金属卤化物灯和高压钠灯等照明灯具，从局限性来说，使用的灯具类型比较多，会增加电力能耗率，而且多种类型灯具在采购以及维修管理上也不方便。最 主要的是这几种类型的灯具不符合国家节能绿色环保的发展理念，不仅能耗高， 而且使用寿命短，这几类灯具的使用寿命处于5000h-10000h之间。同时，因为 城市轨道交通车站结构和空间的特殊性，地下车站的空间结构采用全封闭式类型，为确保车辆行驶稳定和乘客的安全，对照明灯具的需求量大，对照明时长、节能 等特性有着很高的要求。所以，车站照明灯具受环境因素的影响较大，而且车站 内的粉尘以及长期暴露在外部环境中，也会影响光源的发光率和使用寿命。综合 来说，这些普通照明灯具只能起到基础照明作用，但不能满足城市轨道交通的高
高铁智能照明系统设计方法及控制技术 随着科技的不断进步，智能化已经成为了各行各业的发展趋势，其中智能照明系统在交通运输领域中具有重要的应用价值。特别是在高铁领域，智能照明系统的设计与控制技术能够提高列车的运行效率和乘客的出行安全性。本文将探讨高铁智能照明系统的设计方法以及相关的控制技术。 一、高铁智能照明系统设计方法 1.需求分析：在设计高铁智能照明系统前，首先需要进行需求分析。根据高铁列车的使用场景和需求，确定智能照明系统的功能和性能要求，例如照明亮度、灯光色温、色彩还原指数等。 2.硬件设计：在硬件设计阶段，需要选择合适的照明设备和传感器。照明设备可以选择LED灯具，其具有节能、寿命长、响应速度快等优点。传感器可以选择光感应器、温度传感器等，用于感知环境光强度和温度变化。 3.智能控制系统设计：智能控制系统是高铁智能照明系统的核心部分。首先，需要设计合适的控制算法，根据传感器获取到的数据，实现对照明系统的智能调控。例如，根据环境光强度自动调节灯光亮度，根据温度变化自动调节灯光色温等。其次，需要设计与列车其他系统（如温控系统、安全系统等）的接口，实现系统之间的协
同工作。 4.人机交互设计：高铁智能照明系统还需要考虑人机交互设计，使得乘客能够方便地控制照明系统。例如，可以在座位上设计触摸面板或按钮，乘客可以通过触摸面板或按钮来调节灯光亮度、色温等。 二、高铁智能照明系统控制技术 1.光感应控制技术：光感应控制技术是智能照明系统中常用的控制技术之一。通过光感应器感知车厢内外的光强度，实时调节照明系统的亮度。当车厢外光强度较强时，照明系统可以自动降低亮度，以节省能源和降低眩光。当车厢外光强度较弱时，照明系统可以自动提高亮度，以保证乘客的视觉舒适度和安全性。 2.温度感应控制技术：温度感应控制技术是另一种常用的控制技术。通过温度传感器感知车厢内外的温度变化，实时调节照明系统的色温。当车厢内温度较高时，照明系统可以自动调节为冷色调灯光，以提高乘客的舒适感。当车厢内温度较低时，照明系统可以自动调节为暖色调灯光，以增加乘客的温暖感。 3.智能调光技术：智能调光技术是实现照明系统节能的关键技术之一。通过控制电流和电压，实现对LED灯具的亮度调节。智能调光技术可以根据不同的使用场景和需求，调节照明系统的亮度，以提高能源利用效率和延长照明设备的使用寿命。
地铁车站照明系统节能研究与应用地铁车站照明系统节能研究与应用 摘要：为了应对环境保护、节能减排等问题，本论文对地铁车站照明系统进行了节能研究和应用。首先介绍了照明系统的基本原理和分类，然后针对地铁车站的特点，提出了针对性的节能方案和具体实施措施。方案包括选用高效节能的光源，优化照明方案，引入自动光控系统等。本文还分别从照明亮度、照度均匀性、颜色温度和色彩还原性等方面评估了地铁车站照明系统，评价结果显示本文提出的方案具有较好的节能成效和照明效果。最后，本文给出了数据统计和分析，并从多个角度对该节能方案进行了全面评估。 关键词：地铁车站；照明系统；节能；自动光控系统；照度均匀性；数据统计 1. 研究背景 地铁车站照明系统作为一种重要的城市基础设施，其节能问题已经引起人们越来越多的注意。照明系统是指运用电器和光学原理，将电转化为光通过灯具进行照明的一种系统，它主要由光源、光控系统、照明装置组成。优秀的照明系统能够具备良好的节能效果和照明效果，因此，在地铁车站的运营中，我们需要系统地研究和优化照明系统，以提高地铁车站的节能性能和服务质量。
2. 研究内容 2.1 照明系统分类 照明技术的发展使得照明系统逐渐分化出了很多分类，如传统的白炽灯、荧光灯、高压气体放电灯、LED灯等。这些不同的 光源都有各自的特点和适用场景，需要在实际应用中进行合理选择搭配。 2.2 地铁车站照明特点 地铁车站具有专门的建筑设计和规模，是一种特殊的载客场所，具有很多独特的照明需求和挑战。例如，在地铁站台下方的通道灯应该设置适合通行需求的照明灯；在地铁站的进站口，安装的灯具必须具有良好的防水性能，以防止因地下建筑物环境潮湿而损坏等。 2.3 节能方案 为了使地铁车站的照明系统更加节能，我们可以采取以下措施： （1）选用高效节能的光源。优先选择LED灯光源替代传统的 荧光灯，引入高效光源的同时也能实现更加持久和稳定的照明。 （2）优化照明方案。通过照明方案的优化，可以根据站点的 维度、隧道、站台等场景的不同，设置不同的灯光分布以达到更为合理的照明效果。通过照度均匀性的调整，能够使得照明