浅谈塑料件涂装及漆膜常见弊病处理
【摘要】：本文简要介绍了各种常用塑料件类型及其应用范围，详细阐述了塑料件表面处理及涂装工艺操作要点，同时就漆膜常见弊病与处理
展开论述。
【关键词】：塑料 ; 表面处理 ; 喷涂 ; 漆膜弊病
前言
随着塑料加工与改性技术不断提高，应用领域迅速扩展，不同应用领域对塑料材质、表面装饰及粘接性能等要求日益增强，为了改善塑料表层外观，延长塑料使用寿命，从而需要对塑料件表面进行涂装处理。但由于各种塑料原材料结构与组分不同，相应的表面性能也有明显差异，因而，适应不同领域的各种塑料表面处理技术与喷涂材料应运而生。
一、常用塑料件简介：
（一）塑料的定义：
塑料是一种以树脂为要紧成分，在一定温度和压力下塑造成一定形状，并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料。
（二）塑料的特性：
1.热塑性：加热到一定温度时可变软以至流淌，冷却后又恢复其硬度及其
它功能，这种过程是可逆的，能够反复进行。例如：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛，聚碳酸酪，聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚，氯化聚醚等差不多上热塑性塑料。
热塑性塑料中树脂分子链差不多上线型或带支链的结构，分子之间无化学键，因而在加热时具有软化流淌及冷却变硬的特性；
2.热固性：通过加热能够软化流淌，当加热到一定温度时，会发生化学反
应一交链固化而变硬，此后再次加热时，已不能再变软流淌了，这种变化是不可逆的。塑料正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流淌，在压力下充满型腔，进而固化成为既定形状和尺寸的各类制品。
（三）常用塑料类型：
1.丙烯氰（23%~41%）、丁二烯（10%~30%）和苯乙烯（29%~60%）三种单
体共聚而成的聚合物：简称“ABS”，具有色彩醒目，耐热、牢固、耐溶剂性差等特点，外表面可镀铬、镍等金属薄膜，可制作琴键、按钮、刀架、电视机外壳、伞柄等；
2.聚乙烯塑料：简称“PE”，化学性能稳定，通常制作食品袋及各种容器，
具有耐酸、耐碱及盐类水溶液侵蚀的特点，但不宜用强碱性洗涤剂擦拭或浸泡；
3.聚丙烯塑料：简称“PP”，无毒、无味，可在100℃的沸水中浸泡不变
形、不损伤，常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用，多用于食品用具；
4.聚苯乙烯塑料：简称“PS”，容易着色、透明性好，多用于制作灯罩、
牙刷柄、玩具、电器零部件，耐酸碱腐蚀，但易溶于氯仿、二氯乙烯、香蕉水等有机溶剂；
5.聚氯乙烯塑料：简称“PVC”，色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用，由于在制
造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料，故其产品一般不存放食品和药品类；
6.尼龙塑料：简称“PA”，具有坚韧、牢固、耐磨、无毒性等特点，但不
可长期与酸碱接触，常用于制作梳子、牙刷、衣钩、扇骨、网袋绳、水果外包装袋等。
二、塑料表面处理：
塑料种类繁多，由于塑料具有结晶性大、极性小、润湿性差、表面光滑等特点。为提高塑料涂层附着力，减少漆膜表面缺陷，塑料涂装前必须要进行表面处理。
（一）常用塑料件的预处理方法要紧有：退火、脱脂、静电除尘、湿润和粗化处理。
1.退火：塑料成型时易形成内应力，在涂装后应力集中处易开裂，一般可
采纳退火处理或整面处理来达到消除应力。退火处理是把塑料成型件加热到热变形温度以下（以ABS为例：一般加热温度60℃，保温2h）。
为了减少设备投资，可采纳整面处理来改善塑料表面状况；
整面处理配方及工艺如表1：
2.脱脂：由于塑料件表面沾有油污、手汗和脱模剂，造成漆膜附着力变差，
涂层易产生龟裂、起泡和脱落等问题，因此涂装前必须进行除油处理。
以ABS塑料件为例：一般采纳含有表面活性剂的水系脱脂剂喷淋清洗，时刻2～3min，喷射压力1～2bar，温度45～550C，脱脂剂在重复使用时，由于槽液杂质、污物积存，造成塑料表面污物的再次附着，阻碍涂层质量，因此应加强槽液的过滤与更新治理。
脱脂常见配方及工艺如表2：
温度越高，除油速度越快，但温度太高会使表面活性剂分解，阻碍工件表
面水洗，造成槽液寿命下降。
3.静电除尘：塑料制品是绝缘体，表面电阻一般在106Ω以上，易产生静
电，造成空气中的细小灰尘因静电作用而吸附着于塑料表面。由于静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难，因而普遍采纳高压离子化空气流达到除电、除尘效果；
4.湿润和粗化：
●铬酸、硫酸混合液处理是比较简单、方便的传统工艺，它能使塑料
表面的湿润性明显提高；
●采取含水性高分子的水系表调剂室温喷淋工艺，时刻1min，喷射压
力0.5～1bar,活化的作用有助于去除硬水，把含憎水基的塑料表面转换为含亲水基的表面，从而在塑料件表面形成一层均匀的薄膜，膜厚不超过5nm；
火焰处理：采纳压缩丙烷气作为燃料，进气压力0.5bar（200－250升/分钟）、燃气0.35bar（6升/分钟）、混合后压力为
0.35bar，火焰的有效处理长度为7毫米到70毫米左右,从
而提高塑料基材表面的表面张力与油漆的附着力。
（二）其它表面处理技术：
光固化涂料应用于汽车塑料件，许多汽车部件已采纳工程塑料或者聚合物基复合材料，它们不仅仅需要涂料改善其表面性质，有时还能够实现材料的性能改进，汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。
1.聚碳酸酯具有易加工成型、重量轻和柔性强不易破裂等优点，但它的表
面强度不够，不耐刻划和刮擦而且耐候性差，易变黄。采纳光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节约涂装时刻而且涂层有专门好的光学耐擦性能，并可满足长期耐侯性要求，正是由于新技术的推进，现在聚碳酸酯灯罩已几乎完全代替玻璃灯罩；
2.汽车反光镜也是塑料件制品，但要求必须有专门高的反光性能，为了达
到这一目的，塑料表面必须经三次紫外照耀处理；
1．1 首先，塑料要通过紫外照耀使表面产生光化学反应，增加表面张力，以利于光固化涂料的流平与附着；
1．2 在塑料件表面涂布一遍光固化清漆并固化后，塑料表面变得平坦而易于金属化；
1．3 在真空沉积箱中完成金属沉积，为了爱护金属反光层，往往在塑料表面金属化后还需要再涂布一层光固化涂料。
三、喷涂技术概要：
关于汽车塑料件涂层而言，内饰件侧重于耐溶剂性，而外饰件侧重于耐水性、抗石击性、耐候性及装饰性，塑料件喷涂方式分手工空气喷涂和自动喷涂两种。手工空气喷涂是目前塑料件喷涂较为广泛的喷涂方式之一，要紧利用压缩空气的气流，流过喷枪喷嘴孔形成负压，使漆料从吸管吸入后，经喷嘴喷出，形成漆雾，从而涂布到零件表面上形成均匀的漆膜，此方法涂料利用率一般在50％～60％左右；
奇瑞汽车股份有限公司塑料件喷涂采纳手工喷涂方式，手工空气喷涂不仅对操作者要求较高，而且施工环境和施工参数（喷涂室工艺参数、油漆施工参数）操纵相当严格，具体喷涂工艺过程如下：
（一）底漆喷涂：
喷漆室手工喷涂区风速一般设定在0.4～0.5m/s，工艺温度一般操纵在18～350C，该线冬季喷漆室温度一般不低于180C，而夏季因其空调机组无制冷系统，有时最高温度达到400C左右，后对空调系统进行改造增加了一套加湿系统后，夏季温度差不多可操纵在350C以下，相对湿度一般操纵在60～70%。喷漆室空气洁净度一般要求大于5um粒径的微粒数为零，小于5um粒径
的微粒含量小于1×10105/L；
采纳单罐供漆系统，油漆施工压力一般操纵在0.2～0.3Mpa，雾化空气压力一般操纵在0.5～0.6Mpa，底漆采纳两道喷涂，第一道闪干50s左右，膜厚操纵在35～40um。
（二）底漆晾干：
底漆喷涂后，湿漆膜中含有大量的有机溶剂，若直接进入烘干室中烘烤，就会因溶剂挥发过快造成涂膜表面针孔、气泡等缺陷。在晾干过程中，伴随着溶剂的挥发，油漆得以充分流平、展开，晾干时刻、风速对流平效果阻碍较大，操纵不当易产生流平不良、桔皮等漆膜缺陷，晾干时刻一般操纵在5～7min，风速一般为0.2～0.3m/s。
（三）底漆烘干：
塑料件使用的底漆涂料是双组份涂料，目前被使用的底漆涂料有两种：快干型和一般型，快干型可自然指干，但一般型施工后其自身不能自然快速固化，因而需要采取加热固化方法，目的是为了缩短涂料烘干时刻和提高涂层性能，同时要考虑到塑料件自身耐热性能及易变形的特点，烘干温度不宜过高，一般操纵在800C左右，工艺时刻一般为20～30min。
（四）底漆打磨：
底漆表面或多或少存在油漆缺陷，为了给下道工序提供良好的油漆涂层表面，有必要对底漆件的表面进行打磨处理，打磨材料一般采纳1000号水砂纸，打磨较大缺陷时可先使用400号砂纸粗磨，再用1000号细砂纸细磨一遍。
（五）面漆喷涂：
面漆采纳湿喷湿工艺，先喷底色漆再喷清漆，底色漆采纳单组份油漆，色漆喷涂厚度依照油漆品种不同进行膜厚操纵，金属色漆一般为12～18um，
素色漆一般为25～35um，喷漆工艺参数和底漆相同，底色漆喷涂后一般晾干5～7min后进入清漆喷漆室，在喷涂清漆前可对色漆表面的颗粒或较小的缺陷用1200号抛光片进行修磨，修磨平坦后对所修部位用空气补漆枪补喷色漆，处理完成后再进行清漆喷涂，清漆喷涂时各工艺参数和底漆相同。
四、漆膜常见弊病与处理：
在塑料件涂装施工过程或施工成膜后，会因各方面缘故产生多种涂膜缺陷，本文涉及最要紧的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生缘故及处理对策。
（一）缩孔现象
当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也确实是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面；
另外，一些低表面张力的小颗粒或小液滴等杂物专门容易在湿膜中产生一个局部的表面张力差，随着流淌的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流淌接着，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流淌，最终形成凹下的缩孔； 具体缘故分析：
1、环境缘故
①周围使用了有机硅类或蜡等物质，涂装环境空气不清洁（有灰尘、漆
雾等）；
②涂装环境温度过低、湿度过高。
2、设备、机器缘故
①调漆工具及设备不洁净；
②涂装工具、工作服、手套不洁净。
3、涂装作业时的缘故
①底材脱脂不良，有水、油、遮蔽胶带的胶、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着；
②旧涂膜打磨不完全，存在针孔、凹陷等缺陷。
③涂层过厚
4、材料导致的缘故
①所用涂料的表面张力偏低，流淌性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性大；
②所用涂料中混入水、油等；
③混入了异种涂料或两种树脂不间容的涂料。
●处理对策：
1.加强塑料件喷涂前的表面处理，防止油污造成漆膜不良；
2.检查压缩空气质量，防止空气油水分离不完全；
3.检查烘干炉内设备状况，防止因烘箱滴油造成污染；
4.幸免两种树脂不兼容，造成漆膜缩孔；通过添加助剂来降低涂料表面张
力，促进湿膜流平；
6.在涂装车间，不管是设备、工具依旧生产用辅助材料等，绝对不能带有
对油漆有害的物质，尤其是硅酮。
（二）橘纹现象
橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的问题，阻碍因素众多。
●具体缘故分析：
1.在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困
难而产生橘皮。要求依照环境温度或季节变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分；
2.塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平；
3.喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难；
4.喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹，一般降低出漆量并提高压缩
空气输出量，改善雾化性能；
5.喷涂距离太近，尽管膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产
生更大的橘纹，反而使流平性变差；
6.涂料黏度过大时，涂料雾化性和湿膜流平性都较差；
7.环境温度偏高，或闪干时刻不足进入烘烤；
8.喷涂室内空气流速太快，使湿膜溶剂快速挥发而难以流平；
9.底材粗糙易造成短波橘纹，要求用合适的砂纸或砂纸粘水采纳水磨，幸
免素材表面破坏而产生橘皮；
10.通过提高罩光清漆的膜厚并延长闪干流平常刻，可大幅度减少橘纹，
尤其是垂直面的橘纹。
处理对策：
1.降低涂料稀释剂的挥发速度或添加流平剂，以改善涂料的流淌性；
2.降低涂料粘度；
3.选择合适的压缩空气压力，选择出漆量和雾化性能良好的喷涂工具，使
涂料达到良好的雾化；
4.一次喷涂膜厚增加，改善漆膜流淌性；
5.降低喷涂环境温度、风速，减慢溶剂挥发速度；
6.降低被涂物表面的温度；
7.通过现场环境来调整合适的喷涂速度及喷涂距离；
8.严格要求按供应商施工规范进行兑稀并采纳带恒温装置的喷涂设备。（三）咬底现象
咬底现象是一种底漆层被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象。
●具体缘故分析：
1.底材塑件在注塑时压力不足导致塑件局部密度不一致，存在一定的内应
力，而涂料中有机溶剂的极性和溶解力较强时，涂料中的强溶剂会咬进塑料底材内，出现咬底现象；
2.底漆层未完全干透；
3.面漆溶剂溶解力太强或底漆层耐溶解性差；
4.面漆喷涂太湿太厚；
●处理对策：
1.改变涂料体系，选择合适的底面漆工艺和材料；
2.加强烘烤、保证底漆干透；
3.适当调整面漆的稀释剂、剔除对底涂溶胀的强溶剂；
4.在易产生咬起的配套涂层场合，先在底涂层上薄薄喷涂一层面漆，等稍
干后再喷涂；
5.另外，在涂装过程中，先将底材容易咬底的部位薄薄喷涂一遍，再将此
处和另外部位一同涂覆成均匀涂膜，可大大减弱咬底现象。
（四）针孔现象
针孔是指涂膜表面类似被针尖刺过的小孔，如同皮革毛孔，孔径大约
0.1mm，喷涂罩光清漆时针孔现象尤为突出。
●具体缘故分析：
1.清漆树脂或其它颜填料加工细度不够，内部存在杂质；
2.涂料挥发过快，且用量较多；
3.涂料表面张力过大，粘度高，流淌性差，气泡释放困难；
4.被涂覆塑料件未冷却，闪干时刻过短，使湿膜中溶剂急剧蒸出；
5.涂膜喷涂太厚且表干过快；
6.作业环境太高，或喷涂时有水分带入涂料中；
7.闪干不充分，烘烤升温过快，故成膜后自然静置一段时刻再进入带有温
度梯度的烘道进行烘烤；
8.涂料长时刻搅拌，形成许多细微空气泡；
9.颜料分散不良。
●处理对策：
1.改善涂料性能、提高涂料的针孔极限；
2.添加挥发慢的溶剂或降低涂料施工粘度，使湿漆膜的表干减慢；
3.加强治理、幸免混入不纯物；
4.改善涂装环境、设定合适的涂装温度、湿度、风速等条件；
5.提高喷涂操作的熟练程度、注意正确的喷涂手法、走枪速度和枪距，保
持均一、合适的漆膜厚度；
6.升温时应缓慢升温，幸免溶剂急速挥发；
7.降低被涂物的温度和洁净度，清除被涂物面的小孔。
（五）露底现象
漆渣异常的问题分析报告 一、涂装的漆渣处理时出现的问题如下（附图）： 1、水槽浮渣呈泡沫状，影响凝聚效果； 2、漆渣凝聚状态不好，含水量异常，呈粘稠的淤泥状，应为凝聚且不发粘的渣状物； 3、处理完的废水是漆水混合物状态，且异味明显。对污水处理设备有伤害； 4、最终排放物环保检测结果难以达标。 二、现有药剂描述： 漆雾凝聚剂：用于抽离水帘喷漆室循环水里漆雾，一般分为A、B 两剂组成。 A 剂（破坏剂）：在循环水泵口注入，用于去除落在水中油漆的粘性、灭菌除臭。 B 剂（絮凝剂）：在循环水池回水口投入，使水和漆渣分离，将水中的漆渣凝集悬浮起来便于打捞或刮渣机除渣。 其余辅助药剂： 纯碱（水质调整剂）：使循环水 PH 值保持在 8-9 左右，以使药剂发挥最佳效果； 消泡剂：抑制过多泡沫，防止它积聚，原因可能有：大气泡（A剂多）、小气泡（B剂多）、油漆表面活性高（特别是水性漆）、细菌、泵吸入空气、水循环过快等。 杀菌剂：杀灭循环水中细菌，解决有臭味、硫化氢、氨盐、过量泡沫问题。 三、现有操作工艺（省略版）： 每天喷涂生产线开机前10分钟，检查加药桶内药剂，按照每天的产量加入一定量的漆雾凝聚剂SY-7501，具体用量等于每日产量*单台定额。 PH值每二小时测定，控制循环水的PH值中性,PH值低，涂料会过于分散，水性分子破坏不彻底,可以适当增加A剂用量，注意观察调整! PH值高漆渣过破坏，不易结块,涂料渣会大量沉底! 漆雾凝聚剂SY-1216要缓慢泵入，如果用加药泵，其冲程刻度应设定为中涂和面漆冲程刻度均中值的一半（亦应作适量调整）添加过多水会浑浊。 药剂添加时严禁同时加入，必须按前述规定的方法及加药点进行投加。 四、推测可能出现的原因： 1、循环水水质、PH值； 2、油漆用量和药剂用量的比例； 3、不同药剂的添加比例； 4、工艺参数的执行情况； pH值过高，油漆被过破坏，粒子分散于水中难以絮凝，过低则无法完全破坏。一般控制在7.5～9.0。循环水的运行中控制非常重要。 喷漆房/室工艺、漆渣处理工艺、不同的漆雾吸收工艺，（水帘、水洗、文丘里、水旋）循环水流量、流速甚至水槽型式、水进入水槽的方式都会影响使用效果。
常见漆膜弊病、缺陷●流挂 ●发花 ●漆薄/漆厚 ●溶剂泡 ●针孔 ●干喷 ●失光、鲜映性差 ●砂痕 ●色差 ●缩孔 ●灰粒 ●漆软
流挂 描述： 涂料在垂直面或折边区域出现的眼泪状或帘状下淌。 原因: 1.施工粘度太低. 2.一次喷涂涂膜太厚 3.涂料流量过快 4.雾化压力小 5.喷距太近 6.慢干溶剂用量太多 7.涂层间闪干时间太短 8.车身或涂料温度太低 发花 描述： 金属漆表面出现斑点，或大面积颜色不均匀。 原因： 1.漆膜膜厚不均匀且太湿。使铝粉珠光粉分布和定向排列不匀而发花。 2.喷涂粘度太高，漆膜太湿 3.雾化压力太低，漆膜较厚太湿 4.扇面太窄喷涂叠盖不均。 5.流量太大，膜厚厚且湿。 6.枪距太近，膜厚厚且湿。 7.慢干剂太多，漆膜太湿。 8.底色漆至清漆的闪干时间过短。 9.喷房或车身温度低。 10.边缘或局部流挂
失光、鲜映性差光泽低，鲜映性不佳 原因： 1.漆膜太薄导致金属颗粒突出 2.空气压力太大，漆膜干燥太快 3.流量太低。漆膜簿且干燥快 4.干喷或溶剂挥发太快 5.慢干溶剂太多，底色漆太湿 6.底色漆膜厚厚或闪干时间短 7.底材或底涂层粗糙 8.油漆过烘烤
溶剂泡、针孔 描述： 溶剂气泡：漆膜表面的小突起，仔细观察是表层的小泡且细小而密。通常在漆膜较厚的边缘或区域产生这样的情况较多。 针孔: 在漆膜上产生针状小孔或像皮革毛孔那样孔的现象，孔的直径0.1mm左右 原因： 1.施工粘度过高， 2.漆膜太厚， 3.闪干时间太短流量太大 4.空气压力太低 5.底色漆慢干溶剂加多 6.进入烘干区前的闪干时间太短 7.烘干区的第一阶段温度太高 8.喷涂工艺覆盖区域太多 层间附着力 描述： 涂层中的某一层剥落，或其容易与相邻层或基材剥离 原因：
浅谈塑料件涂装及漆膜常见弊病处理 【摘要】：本文简要介绍了各种常用塑料件类型及其应用范围，详细阐述了塑料件表面处理及涂装工艺操作要点，同时就漆膜常见弊病与处理 展开论述。 【关键词】：塑料 ; 表面处理 ; 喷涂 ; 漆膜弊病 前言 随着塑料加工与改性技术不断提高，应用领域迅速扩展，不同应用领域对塑料材质、表面装饰及粘接性能等要求日益增强，为了改善塑料表层外观，延长塑料使用寿命，从而需要对塑料件表面进行涂装处理。但由于各种塑料原材料结构与组分不同，相应的表面性能也有明显差异，因而，适应不同领域的各种塑料表面处理技术与喷涂材料应运而生。 一、常用塑料件简介： （一）塑料的定义： 塑料是一种以树脂为要紧成分，在一定温度和压力下塑造成一定形状，并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料。
（二）塑料的特性： 1.热塑性：加热到一定温度时可变软以至流淌，冷却后又恢复其硬度及其 它功能，这种过程是可逆的，能够反复进行。例如：聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛，聚碳酸酪，聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚，氯化聚醚等差不多上热塑性塑料。 热塑性塑料中树脂分子链差不多上线型或带支链的结构，分子之间无化学键，因而在加热时具有软化流淌及冷却变硬的特性； 2.热固性：通过加热能够软化流淌，当加热到一定温度时，会发生化学反 应一交链固化而变硬，此后再次加热时，已不能再变软流淌了，这种变化是不可逆的。塑料正是借助这种特性进行成型加工，利用第一次加热时的塑化流淌，在压力下充满型腔，进而固化成为既定形状和尺寸的各类制品。 （三）常用塑料类型： 1.丙烯氰（23%~41%）、丁二烯（10%~30%）和苯乙烯（29%~60%）三种单 体共聚而成的聚合物：简称“ABS”，具有色彩醒目，耐热、牢固、耐溶剂性差等特点，外表面可镀铬、镍等金属薄膜，可制作琴键、按钮、刀架、电视机外壳、伞柄等； 2.聚乙烯塑料：简称“PE”，化学性能稳定，通常制作食品袋及各种容器， 具有耐酸、耐碱及盐类水溶液侵蚀的特点，但不宜用强碱性洗涤剂擦拭或浸泡； 3.聚丙烯塑料：简称“PP”，无毒、无味，可在100℃的沸水中浸泡不变 形、不损伤，常见的酸、碱有机溶剂对它几乎不起作用，多用于食品用具； 4.聚苯乙烯塑料：简称“PS”，容易着色、透明性好，多用于制作灯罩、
广州和风环境技术有限公司 https://www.doczj.com/doc/0a4888928.html,/ 涂装VOCs废气处理解决方案 更多有关废气处理核心技术，请百度：和风环境技术。 涂装车间的废气主要是涂料中含有的有机溶剂和涂膜在喷涂及烘干时的分解物，统称为挥发性有机化合物（VOC），其成份主要有甲苯和二甲苯。这些成份对人的健康和生活环境有害，并且有恶臭，人如果长期吸入低浓度的有机废气，会引发咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿等慢性呼吸道疾病，是目前公认的强烈致癌物。 1、前言有机废气对光化学烟雾、酸雨的形成起着非常重要的作用。为减少涂料中的VOC,开发了水性涂料和粉末涂料，但水性涂料中仍含有一定比例的有机溶剂。为此，各国颁布了相应的法令，限制该类气体的排放，我国于1997年颁布并实施的GB16297《大气污染综合排放标准》，限定了33种污染物的排放限值，其中包括苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机溶剂。近年来，随着人们环保意识提高，环保法规不断完善与执法力度不断提高，汽车生产厂在新建涂装线中需配置废气处理设备，对老的涂装线也在逐步补充废气处理装置，废气经过处理达标后才能排放。针对不同的涂装废气，不同的厂家采用了不同的方法，下面就汽车涂装废气处理技术进行初浅的分析探讨。根据汽车涂装生产工艺，涂装废气主要来自于喷涂、干燥过程。所排放的污染物主要为：喷漆时产生的漆雾和有机溶剂，干燥挥发时产生的有机溶剂。漆雾主要来自于空气喷涂作业中溶剂型涂料飞散的部分，其成分与所使用的涂料一致。有机溶剂主要来自于涂料使用过程中的溶剂、稀释剂，绝大部分属挥发性排放，其主要的污染物为二甲苯、苯、甲苯等。故涂装中排放的有害废气的主要发生源为喷漆室、晾干室、烘干室。 2、汽车生产线废气处理方法 2.1烘干过程有机废气的治理方案电泳、中涂、面涂烘干室排出的气体属于高温、高浓度废气，适合采用焚烧的方法进行处理。目前烘干过程常用的废气处理措施有：蓄热式热力氧化技术（RTO）、蓄热式催化燃烧技术（RCO）、TNV回收式热力焚烧系统 2.1.1蓄热式热力氧化技术（RTO）蓄热式热氧化器（RegenerativeThermalOxidizer,简称RTO）是一种用于处理中低浓度挥发性有机废气的节能型环保装置。适用于大风量、低浓度，适用于有机废气浓度在100PPM—20000PPM之间。其操作费用低,有机废气浓度在450PPM以
常见的电泳涂装漆膜弊病及其防治方法 一、颗粒 （1）现象 在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的、较硬的粒子，或肉眼可见的细小痱子，往往被涂物的水平面较垂直面严重，这种漆膜病态称为颗粒。 （2）产生原因 ①CED槽液PH值偏高，碱性物质混入，造成槽液不稳定，树脂析出或凝聚。 ②槽内有沉淀“死角”和裸露金属处。 ③电泳后清洗液脏、含漆量过高，过滤不良。 ④进入的被涂物面及吊具不洁，磷化后水洗不良。 ⑤在烘干过程中落上颗粒状污物。 ⑥涂装环境脏。 ⑦补给涂料或树脂溶解不良，有颗粒。 （3）防治方法 ①将CED槽液的PH值控制在下限，严禁带入碱性物质，加强过滤，加速槽液的更新。 ②消除易沉淀的“死角”和产生沉积涂膜的裸露金属件。 ③加强过滤，推荐采用精度为25μm的过滤元件，养活泡沫。 ④确保被涂面清洁，不应有磷化沉渣，防止二次污染。 ⑤清理烘干室和空气过滤器。 ⑥保持涂装环境清洁，检查并消除空气的尘埃源。 ⑦确保新补涂料溶解良好，色浆细度在标准范围内。 幸福的家2009-04-06 15:15 （1）现象 在湿的电泳涂膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现火山口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm,不露底的称为陷穴、凹洼、露底的称为缩孔，中间有颗粒的称为“鱼眼”。产生这一弊病的主要原因是电泳湿涂膜中或表面有尘埃，油污与电泳涂料不相溶的粒子，成为陷穴中心，使烘干初期的湿漆膜流展能力不均衡，而产生涂膜缺陷。 （2）产生原因 ①被涂物前处理脱脂不良或清洗后又落上油污、尘埃。 ②槽液中混入油污，漂浮在液面或乳化在槽液中。 ③电泳后冲洗液混入油污。 ④烘干室内不净，循环风内含油分。 ⑤槽液的颜基比失调，颜料含量低的易产生缩孔。 ⑥涂装环境脏、空气可能含有油雾、漆雾，含有机硅物质等污染被涂物或湿涂膜。 ⑦补给涂料有缩孔或其中树脂溶解不良，中和不好。
目录 前言错误!未指定书签。 1.铝型材表面处理粉末喷涂的表面缺陷............... 错误!未指定书签。 P001 缩孔......................................... 错误!未指定书签。 P002 针孔......................................... 错误!未指定书签。 P003 桔皮......................................... 错误!未指定书签。 P004 杂色......................................... 错误!未指定书签。 P005 吐粉......................................... 错误!未指定书签。 P006 露底......................................... 错误!未指定书签。 P007 渣点......................................... 错误!未指定书签。 P008 气泡......................................... 错误!未指定书签。 P009 砂粗......................................... 错误!未指定书签。 P0010 流挂........................................ 错误!未指定书签。 P0011 色差........................................ 错误!未指定书签。 P0012 欠膜........................................ 错误!未指定书签。 P0013 擦花伤...................................... 错误!未指定书签。2．粉末喷涂涂层性能检测缺陷分析...................... 错误!未指定书签。 P001 冲击......................................... 错误!未指定书签。 P002 弯曲......................................... 错误!未指定书签。 P003 耐磨性....................................... 错误!未指定书签。 前言 1.在铝型材表面处理粉末喷涂生产过程中，粉末喷涂生产过程中会产生的各种缺
喷涂废气处理工艺探讨 摘要:介绍喷涂废气的危害和来源，根据喷涂废气特点，综述喷涂废气中漆雾和有机废气的治理工艺，分析各种治理工艺的优缺点，选择和介绍一种成熟的喷涂治理工艺。 臭气、 机溶剂，故有有机废气排放，主要含有苯、甲苯、二甲苯等有机污染物。除了有机废气外，由于油漆或光油在高压作用下雾化成微粒，部分未能全部到达喷漆物表面的油漆颗粒随气流弥散形成漆雾，故喷涂废气中还含有漆雾颗粒物。漆雾颗粒微小，绝大部分在10μm以下，而且黏度大，易黏附在物质表面。 3处理工艺流程
3.1工艺分析比较 由于喷涂废气不仅含有有机废气，还有漆雾，漆雾会影响到后续有机废气处理的运行和治理效果，故在净化有机废气之前必须去除漆雾，然后才能进一步去除废气中的甲苯、二甲苯、非甲烷总烃等挥发性有机物。 3.1.1漆雾处理方法 化过程，提高了净化效率；水旋式喷漆室主要是靠在栅格上的水旋器来分离空气中的漆雾，当含有漆雾的空气直接被吸入水旋器与栅格板下的水面撞击后，同水一起以漩涡运动流入水旋器，漆雾和空气分离。目前广泛采用的主要是水幕、水旋及水激式喷涂设备，均能取得较好的净化效果，但因甲苯、二甲苯等有机物不溶于水，对该类有机污染物的去除效率甚微[1]。
3.1.2有机废气处理方法 经过除漆雾处理后的喷涂废气主要含有挥发性有机物，处理有机废气的方法主要有取吸附、燃烧法、等离子电离法、冷凝回收法、吸收法等方式。 3.1.2.1吸附法 吸附法是目前广泛使用的有机废气处理技术，将有机废气通过活性炭床， 般的锅炉、废热锅炉、加热锅炉及放空中对废气进行燃烧，燃烧温度大于1000℃。该法简单、成本低、安全，适用于生产波动大、间歇性排放废气的情况。但该法在燃烧不完全时仍有一些污染物排放到大气中，且用火焰燃烧的热能无法回收。 （2）热力燃烧法：该法适用于低浓度、可燃性有机废气的处理。燃烧时需加辅助燃料，燃烧温度为720～820℃。
彩涂板常见质量问题分析 1.弯曲性不良 特点：钢材弯曲180度试验时，加工部位的涂层发生龟裂及涂层剥离 发生原因： 1）、前处理的掌握量过多。 2）、涂层厚度过厚。 3）、过度烘烤。 4）、下涂涂料同上涂涂料的制造厂家不同，或稀料的使用不当。 ￥ 2.硬度不良 特点：用制图铅笔用力在涂层表面划一道，擦去后表面留下一道划痕 发生原因： 1）炉温低，涂层固化不充分。 2）加热条件不适当 3）涂层厚度比规定的厚 3. 凸点 特点：由于钢带受到外部的冲击，板表面出现突出或凹陷，有的有一定的间距，有的没有 发生原因： 1）涂装时辊上有异物混入。 . 2）薄板产品在捆扎时的扎痕。 3）倒卷时受到外部冲击。 4. 边部气泡 特点：两侧沾有涂料，经烘干，出现气泡 发生原因：原材有毛刺沾有涂料多，两边出现缝隙 5. 麻点 特点：从外部混入的异物或灰尘在涂装后部分或全部表面有米粒样的突出发生原因： 1）涂料中混入其它种类或其它公司的涂料。 2）" 3）涂料中有异物混入引起。 3)前处理过程中水洗不良。 6.橘皮 特点：已干燥的表面涂层象橘子皮一样粗糙，不均匀 发生原因： 1）湿膜过厚。 2）涂料的黏度较高时。 7.耐溶剂性能差 特点：丁酮擦拭有点状掉漆 发生原因： 1）& 2）烘烤温度没有达到要求
3）涂料的固化有问题 4）前处理清洗不干净 8.冲击不合格 特点：漆膜冲击后，经胶带粘后部分或全部掉漆 发生原因： 1）前处理不佳 2）检查面漆固化温度是否合理 ； 9.缩孔 特点：漆膜不平整，局部露底 发生原因： 1)钢带表面不洁净 2)底漆冷却水不洁净 3)涂料粘度没达到上机要求 10.漏涂 特点：面漆未涂上 发生原因： 1）边部面漆未涂上，基板板型不好或涂辊与大背辊间压力不足。2）￥ 3）板面中间面漆未涂上，底漆冷却后板面有水或其它异物。 11.色差 特点：同标准板的颜色出现差异 发生原因： 1）涂装厚度过厚或过薄. 2）不是一批涂料 3）黏度稀释时搅拌不均。 12.光泽不良 | 特点：光泽的范围出现异常 发生原因： 1）涂层厚度不适当。 2）固化条件不适当。 3）搅拌不充分。 13. 塌卷 特点：钢卷卷取后在仓库存储时内径变形 发生原因： 1）钢卷卷取后受外力的影响 2）。 3）收卷张力不正确 4）荷重不均
涂装行业废气怎么处理 安徽人本环境告诉您什么是涂装行业。涂装是现代的产品制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能, 而且也是构成产品价值的重要因素。关于涂装行业我们总结了以下几个特点涂装产业特点: 1．VOCs类废气排放： 苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙酸丁酯、三羟甲基丙烷三丙烯酸酯、2-庚酮、羟基环己基苯基甲酮、二甲基聚合物、-三嗪和环氧乙烷、甲基丙烯酸羟乙酯、季戊四醇四丙烯酸酯 2.加装旋风除尘装置： 废气处理设备进气口加装旋风除尘装置，减少粉尘排放。 3.高温等离子焚烧处理方案： VOCs含量较高、成分复杂、易燃易爆、较难分解物质，含有少量颗粒物、油状物、连续大剂量排放的工业废气。 4.高温等离子焚烧技术: 高温等离子焚烧技术是高频（30KHz）高压（10万伏）大功率电源在特定条件下的聚能放电。工业废气在反应器中由常温急剧上升至3千度高温，在高温、高电势的双重作用下，有机污染成分（VOCs）瞬间被电离并完全裂解。
经高温等离子焚烧处理，工业废气中有机物（VOCs）裂解成为碳、二氧化碳、水蒸气等单质物质。 工艺示意图： 高温等离子焚烧设备特点: 强大的功率和专业的设计使工业废气瞬间成为3千度的高温等离子体，有害物质清除率大于98%，符合国家指定排放标准。 不锈钢一体化结构，耐腐蚀，安全可靠 智能化远程控制，无需专职人员值守。 我们最先提出“高温等离子RTO焚烧”这一概念（发明专利），是唯一掌握该技术并实际应用的企业（世界范围）。为工业废气治理开辟了一条全新的途径。 “高温等离子焚烧”技术比较“传统RTO（天然气焚烧方法）”有以下优势：
油漆喷涂常见缺陷及原因 ⑴流挂： 指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚 等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚，薄刷多遍。 ⑵发白： 指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱： 指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或 全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮： 指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底： 指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期 间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆的涂层太厚。 ⑹针孔： 指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀， 涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好
挥发。 ⑺起泡： 指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的 泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙： 导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂： 指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过 期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低，树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮： 导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油： 导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂料黏度过高或过低。 ⑿露底： 导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底深面浅。 ⒀砂纸纹： 导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸： 导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：
喷漆废气处理 一国内外现状 油漆喷涂过程中主要产生漆雾、有机废气污染。油漆在高压作用下雾化成微粒，在喷涂时，部分油漆未到达喷漆物表而，随气流弥散形成漆雾。稀释剂(有机溶剂)是用来稀释油漆，达到漆物表而光滑关观的口的。有机溶剂易挥发，在喷漆、晾干过程将逐渐挥发出来形成有机废气。 有机废气危害 漆雾中的有机溶剂—苯、甲苯、二甲苯属强毒性溶剂，作业时散发至车间空气中，工人经呼吸道吸入后，可引起急性和慢性中毒，主要引起中枢神经系统及造血系统的损害，短期吸入高浓度(1 500 m}/ms)的苯蒸气，即可引起再生障碍性贫血;经常吸入低浓度的苯蒸气，也可引起恶心、呕叶、神智模糊等神经症状，少数还可引起神经衰弱症候群。甲苯对中枢神经的毒害比苯强，对造血系统的作用较苯低。据报道，苯质量浓度在188-375 mg/m3时，长期接触即可有明显的自觉症状。甲苯的慢性危害较苯小，浓度在430-1 300 mg/m3下，可出现中毒症状，三苯混合还可对眼睛、鼻粘膜产生刺激症状，且神经系统症状也更为严重。漆雾对作业工人的危害不容忽视，企业需采取切实可行的喷漆废气治理措施，减小污染物排放，降低有毒有害物质对喷涂车间工人的健康危害。 漆雾净化技术方案
漆雾净化主要分为干法、湿法两种方式。 1漆雾干式净化技术 干法采用的是过滤净化方式，喷漆室在漆雾净化系统引风机抽吸作用下形成负压，漆雾在负压作用下，被引入漆雾过滤器，通过过滤绵、滤板、滤纸等过滤材质，滤掉液态漆滴，达到除去漆雾的口的。漆雾干法净化效率可达到9驯以上，使用的填充材料价格便宜，容易获取，待滤层漆膜饱和后，可及时更换。干式喷漆室的优点在于喷漆室结构简单，通风量和风压均匀，涂料损耗小，涂覆效率高。由于不使用水，不必进行废水处理，运行费用低，彻底改变了喷漆室油、水污染。 1 2漆雾湿式净化技术 湿式净化包括水帘式、水旋式、无泵式等多种形式。 1 1 1水帘喷漆室 水帘喷漆室为湿法处理设备，设备前而为水幕板，水幕板上而为溢流槽，水幕板后而为多级水帘过滤器。喷漆时，进入喷漆室的漆雾首先与水幕相遇，被冲刷到水箱内。其余漆雾在通过多级水帘过滤器时完全被拦截在水中。水箱内的水由水泵提升到水幕及多级水帘过滤器顶的溢水槽，溢流到水幕板上形成水幕。水帘喷漆室室内为不锈钢水帘板，水帘板结构设计先进合理，保证室内气流速度、提高涂装上漆率和残漆捕捉率，并使水帘层均匀、连续、可靠、无中断带、无水花飞溅。
油漆喷涂常见缺陷及原因 默认分类2010-08-11 09:25:38 阅读130 评论0 字号：大中小订阅 ⑴流挂：指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚， 薄刷多遍。 ⑵发白：指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱：指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮：指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底：指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆 的涂层太厚。 ⑹针孔：指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀，涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好 挥发。 ⑺起泡：指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙：导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度 不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂：指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低， 树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮：导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油：导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂 料黏度过高或过低。 ⑿露底：导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底 深面浅。 ⒀砂纸纹：导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸：导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：导致原因：①灰尘太多，或有杂质异物；②涂料有杂质成分，未经过滤；③搅拌不均匀，未充分混合；④喷涂不规范；⑤稀释剂不配套，未使元 剂溶解。 ⒃黄变：导致原因：①紫外线直射；②环境因素空气湿度大；③温度过高， 反应过度；④涂料本身耐黄变率低。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/0a4888928.html, 汽车涂装车间喷涂废气处理的建议 作者：冯妍 来源：《科技资讯》2018年第05期 摘要：为满足环保标准，涂装车间喷漆废气的处理可考虑以下方法，如：废气焚烧装置 选择RTO或TNV设备等。通过上述有效措施，可使废气中的VOCs含量达到国家排放标准，降低设备投入及运行能耗，达到废气处理的目的。 关键词：RTO TNV 循环风新风 中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）02（b）-0108-02 近年来，为保护生态环境和可持续发展，环保法规不断完善。北京、天津在汽车制造业大气污染排放标准方面做出了具体的规定，其中，2014年8月1日开始对于天津市的排放量做出了明确的规定：非甲烷总烃排放浓度限值每立方米要控制在30mg范围，单位涂装面积VOCs 排放量每平方米要控制在35g以内，各地区涂装车间与现已投产的涂装车间所需喷涂的废气要及时地做出处理。一般情况下，对于喷漆废气VOCs通常会通过RTO或TNV的方法进行针对性处理。 1 喷漆废气处理方法介绍 油漆喷涂过程中产生的废气主要为无机挥发性有机化合物，包含苯、甲苯以及二甲苯等，对于水性漆喷涂产生的废气，主要采用RTO或者TNV的方式进行处理。RTO为蓄热式焚烧 设备，TNV为直然式焚烧设备。TNV由三部分构成：废气焚烧系统、循环风供热系统以及新风换热系统，其工作原理为有机废气换热器在进行相关预热处理的前提下，顺利地达到燃烧室当中，通过燃烧设备的加热高温处理会把有机废气转变成二氧化碳、水，温度较高的烟气经换热后通过烟道排放出去，同时，换出的热会用于给烘干室的循环风提供热能，为整个烘干室供应充分的热能。其中，系统末端的位置进行新风换热装置的合理性设置，把整个系统中的热量进行回收，最后再把烘干室中的烟气进行加热处理，随后送达烘干室当中。 原理如图1所示。 RTO（Regenerative Thermal Oxidizer，简称RTO），蓄热式氧化炉，废气处理系统由废气过滤系统、沸石浓缩转轮、氧化燃烧系统三部分组成，适用于处理低浓度、大风量，或者含有腐蚀性的有机废气，其工作原理是：喷漆废气在经过前期过滤，去除废气中的颗粒物后，经沸石转轮开始不断地浓缩，将废气中的有机物质吸附在转轮上，吸附后的气体基本可达到排放标准，从而减少焚烧气体的量，其中，废气VOCs的浓度也发生了明显的变化，不断升高，与吸附处理后的气体体积成反比，可达之前的10～20倍，对于此高浓度废气将其送至到氧化焚烧
⑴、流挂 现象：涂料施涂于垂直面上时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚的不均匀涂层。 原因： 1、溶剂挥发缓慢。 2、涂得过厚。 3、喷涂距离过近，喷涂角度不当。 4、涂料粘度过低。 5、气温过低。 6、几乎不换气，周围空气中溶剂蒸汽含量高。 7、涂料中含有比重大的颜料（如硫酸钡），在漆基中分散不良的色漆。 8、在旧漆膜上（特别是在有光的漆膜上）涂布新漆时也易产生流痕。 预防措施： 1、溶剂选配适当 2、对常规涂料一次涂布的厚度控制在20～25μm为宜。为要获得较厚的涂层，对于热固性涂料可采用“湿碰湿”工艺，或选用高固体分涂料。 3、提高喷涂操作的熟练程度，控制喷涂距离为喷涂大工件25～30cm，喷涂小件15～20cm，并与物面平行移动。 4、严格控制涂料的施工粘度，如硝基漆的喷涂粘度为18～26秒，烘漆20～30秒。 5、适当换气，气温保持在10℃以上。 6、添加阻垂剂来防止流痕缺陷，有较好的效果。 7、在旧涂层上涂新漆前先打磨一下。 ⑵、起皱 现象：漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹形式的皱纹，它可深及部分或全部膜厚。 原因： 1、大量使用稠油制得的涂料易发生起皱现象。 2、涂料中催干剂使用上比例失调，钴催干剂过多。 3、骤然高温加热烘烤干燥，自干漆烘烤温度太高。 4、漆膜过厚，超出常规。 5、浸漆后施工物体，常常发生“肥厚的边缘”也易产生起皱。 6、易挥发的有机溶剂比挥发较慢的有机溶剂涂层更易起皱。 预防措施：
1、制造含有桐油的漆时，适当地控制桐油的使用量。 2、调整催干剂的比例，补加其余催干剂。 3、涂料的组分中增加树脂的含量。 4、严格控制涂层厚薄。 5、烘干型漆放20～30分钟进烘箱，或补加锌催干剂，也可采用加防止起皱剂。 ⑶、桔皮 现象：漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。 原因： 1、溶剂挥发过快。 2、涂料本身的流平性差，涂料的粘度大。 3、喷涂的压力不足，雾化不良。 4、喷涂距离不适当，如太远，喷枪运行速度快。 5、喷漆室内风速太大。 6、气温太高，或过早进入烘烤箱烘干。 7、被涂物的温度高。 8、喷涂厚度不足。 9、被涂面不平滑，影响涂料的流平或对涂料的吸收。 10、硝化纤维素漆中水分含量有关系。 预防措施： 1、选用适当的溶剂，或添加部分挥发较慢的高沸点有机溶剂。 2、通过试验选用较低的施工粘度。 3、喷涂用压缩空气压力为带罐吸上型喷枪3.5公斤/cm2，重力压送型喷枪3.5～5公斤/cm2，以达到良好的雾化。 4、喷涂距离选择适当，减小喷漆室内风速。 5、被涂物喷涂后进入高温烘干炉之前，应设有晾干室。 6、被涂物的温度应冷却到50℃以下，涂料温度和喷漆室内气温应维持在20℃左右。 7、喷涂一道厚度应在20～26μm之内。 8、被涂面应充分地湿打磨，使其平整光滑。 9、添加适当的流平剂。 易产生上述现象的涂料：硝基漆、醇酸漆、氨基漆、丙烯酸漆、粉末涂料。 ⑷、失光 现象：漆膜的光泽因气候环境等因素的影响而降低的现象。
常见缺陷分析 一、电泳缺陷 1．焊渣及焊球 来源：焊球及焊渣主要来源于车身车间工艺。虽然白车身在进入油漆车间之后要进入预处理，但是许多杂质不可能会被全部清除，它们会被带入电泳槽中。当车身从电泳槽中出来时，它们就会留在车身表面。 2．金属屑 来源：车身车间工艺 建议：白铁皮车身在进入油漆车间之前，其表面存在大量金属屑，故应该在车间进口处对车体表面进行吸尘、擦拭或风淋。 建议2：建议车身车间对白车身进行清洁。 3．晶体（车身打磨砂纸上的）
来源：车身车间对车身打磨的过程中，所使用的砂纸会磨损并落在车身表面。建议：车身车间应该在打磨后擦拭车身表面 4．纤维 来源：车身使用抹布、手套，烘房过滤介质 5．车身胶 来源：车身车间 原因：车身车间操作人员在操作时不规范，并未将多余的车身胶清洁干净 6．电泳结块 来源：电泳工艺 原因：电泳漆中有细小杂质 6．烘房灰粒 来源：烘房 建议：定期对烘房进行清洁 二、中涂缺陷 1．电泳灰
来源：电泳打磨；铰链 原因：电泳灰会落入车体内，然后在喷涂过程中会被吹到车身表面。 建议：用电泳湿打磨代替干打磨。 2．纤维 来源：手套，连体服，无尘擦布，空气等。 原因：大部分纤维非常轻，故它可以漂浮于空气中或车身上。所以这些纤维会在喷涂过程中被吹到车身表面。 3．PVC 原因：1）密封线操作人员操作不当产生2）中涂TACK OFF人员擦拭不当 4．焊渣焊球 来源：车身缺陷 原因：电泳打磨漏打 建议：加强电泳打磨检查力度 5．金属屑 来源：车身缺陷 原因：电泳打磨漏打磨 建议：加强电泳打磨检查力度 6．胶体
来源：胶带，贴片等 原因：操作完成后，操作时掉未将胶带印擦拭干净落在车身表面 7．防震垫 来源：防震垫 原因：在安装防震垫的时候，防震垫上的细小颗粒掉落到车体表面 三、面漆缺陷 1．纤维 来源：粘性抹布，手套，连体服，连体服袖口，鸵毛机，空气等，过滤顶棉。 原因：手套，连体服有破损；在使用粘性抹布擦车时，粘性抹布被车的棱边处钩破，并未察觉。 措施：1）加强连体服及手套的检查力度，发现有破损就即使更换，或采取短期措施，用胶带将破损处临时封好。 2）粘性抹布，规范SOS操作，在擦拭棱边处的时候，需留意，发现粘性抹布被勾破及时更换。3）鸵毛机使用时间过长，便会有细小纤维掉落；中涂打磨进行人工补漆后，油漆未干，就直接进入鸵毛机进行擦拭，导致鸵毛被油漆粘下来。 4）过滤袋有破损，定期检查过滤袋的压差，一旦超过压差，必须进行时时监控，发现有破损马上进行更换。 2．烘房杂物 来源：传送链与雪橇磨擦产生的金属屑 措施：1）定期清洁烘房进口及升降机上磨擦产生的物质。 2）雪橇清洁后必须由维修矫正后，方能上线。（SGM曾发生过此事） 3．漆片 来源1：来自于车身的夹具
喷涂涂层常见的弊病及排除方法 序号弊病 种类产生原因排除方法 1流挂1、涂料粘度低，涂层过厚。 2、喷涂距离太近，喷枪 移动速度太慢。 3、喷枪口径太大。 4、喷涂空气压力不均。 5、涂料中含有密度大的 颜料，搅拌不均。 6、被涂物表面过于光滑。 1、调配好涂料粘度、涂层厚度一次不 能超过30um 。 2、喷涂距离为150-300mm，并控制适当 的喷枪移动速度。 3、根据实际情况选用适当口径的喷枪， 一般为1.5-2mm。 4、施工中保持稳定的空气压力。 5、施工中涂料要多次充分搅拌均 匀。 6、应保证被涂物表面适当的粗糙 度，各层之间应仔细打磨。 2渗色1、底层未干即涂面层涂料。 2、有色硝基底上涂聚酯漆。 3、涂料中有有机颜料， 耐溶性差，未封闭处理。 1、底层充分干燥后再涂面漆。 2、底层涂料和面层涂料配套使用。 3、最好选用无机颜料，或先进行封 闭处理，再涂其表面层。 3发白1、施工湿度大，温度高，溶 剂挥发快。 2、涂料或稀料中含有水分。 3、施工中油水分离器出现故 障，水分带入涂料中。 4、稀料溶解能力不够， 使涂料的树脂析出变白。 5、手汗玷污工件。 1、调整施工环境中的温度或湿度， 并加入防潮剂或慢干水。 2、注意选用正牌产品涂料。 3、修复油水分离器，避免水分进入 涂层。 4、选用配套稀料。 5、戴布手套作业，将手汗玷污处打 磨干净。 4起皱1、底面干速不一，外干里不 干，即易起皱。 2、涂料粘度过大，涂层过厚。 3、涂料配方有问题。 4、采取不易挥发性稀料。 1、注意使用底层快干，面层干速稍 慢的涂料。 2、施工中涂料粘度要适中，且控制 好涂层厚度。 3、选用合适涂料。 4、选用配套稀料，防止树脂析出。 5桔皮1、溶剂挥发快，涂料流平不 好。 2、涂料自身流平差。 3、喷枪嘴口径大，涂料粘度 1、合理选用稀料。 2、调配好涂料粘度。 3、选择合适口径的喷枪。 4、空气压力及雾化效果适中，调整好
一、前述； 本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0909@https://www.doczj.com/doc/0a4888928.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMMA（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯）POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料 在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。 二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象 当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。 缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表面张力物质溶解在湿膜中产生一个局部的表面张力差，Marangoni 效应将这低表面张力部分的湿膜从颗粒流开，试图覆盖周围高表面张力的湿膜。随着流动的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流动 继续，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流动而最终形成凹下的缩孔。 常见解决方法使用助剂降低涂料表面张力以减少缩孔增加流平。它可将表面张力降低到大多数会引起缩孔杂物的表面张力以下。 2.2 橘纹现象 橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的流平性问题，影响因素众多，大大地影响到涂膜的平整性。原因及 对策如下： (1) 在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困难而产生橘皮。措施是根据环境季节温度变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分。 (2) 塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平。 (3) 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难。 (4) 喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹。降低出漆量并提高压缩空气输出量，改善雾化性能。 (5) 喷涂距离太近。喷距太近虽然涂膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹，反而使
2013/1/12 质量问题分析及控制措施 汽车涂装
涂装质量问题分析及措施 汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。 面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。 面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。当然,劣质底漆也可造成同样的问题。 一、面漆烘烤后出现针孔和凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。 二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。造成起痱子的主要原因如下。一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。喷上面漆后,微量水被封闭在漆膜下,一经烘烤,水分体积急剧膨胀,而冲破漆膜形成“起痱子”。为避免这种情况发生,建议喷面漆前,用热风对工件表面进行吹风,但要注意,热风吹后要待工件冷却到常温方可喷面漆。二是喷完面漆后,未等溶剂充分挥发就进入烘房,这样,由于面漆表面很快封闭,残留的溶剂只好冲破漆膜逸出形成“痱子”了。此外,面漆与溶剂配合、面漆质量等一系列因素也会形成“痱子”。 原子灰在汽车涂装中的正确使用 一、.原子灰的构成原理构成主灰的是特殊之制造的不饱和聚酯树脂树脂约占主灰的40 其它成分是经过特殊筛选的多种足够细度的粉状填料、颜料、助剂等。固化剂的有效成分是有机化合物如过氧化环已酮、过氧化苯甲酰等。其它成分是起增塑作用的适量溶剂、少量填料、颜料和助剂等。原子灰的固化过程是游离基共聚反应过程。当主灰和固化剂混合后固化剂迅速分解放出游离基从而迅速引发聚酯中的双键与苯乙烯的双键发生交联共聚反应直至聚酯中的双键和苯乙烯的双键度被消耗掉方才停止。随着固化反应得进行原子灰中的树脂分交联成网状结构而填料则被包裹在树脂网中。原子灰固化后加热也不熔化 但高温可以破坏在溶剂中也不能溶解即属于热固性的。 二、.原子灰的几个主要的特点 A.使用方便仅需混合均匀即可涂刮。 B.固化过程没有其它小分子副产物内外一起固化因此强度高。