绩效管理制度（草案）国环评证乙字第1983号
华为终端松山湖总部园区出入口工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：东莞市交通投资集团有限公司
编制单位：中设设计集团股份有限公司
二〇一六年十月
1.1工程概况
华为终端松山湖总部园区出入口工程位于广东省东莞市大岭山镇，现状位置为大岭山互通立交，该立交位于深圳龙华至东莞大岭山高速公路与东莞常平至虎门高速公路的交叉处。
本次工程从常虎高速、龙大高速枢纽立交引匝道接入美景西路，以美景西路为主线，并联美景西路与环湖路间各纵向通道，实现与华为终端松山湖总部的交通出行。
项目需加宽龙大高速主线车道452.319m；新建E匝道为12.5m 双车道匝道，匝道长750.317m；新建F匝道为12.5m双车道匝道，匝道长1004.586m。新建收费站2座和收费站管理站房1处。A匝道AK0+000.000~AK0+289.844段右侧加宽车道289.844m；B匝道BK0+286.518~BK0+406.518右侧加宽车道120m；C匝道CK0+903.828~CK1+098.768左侧加宽车道194.940m；D匝道DK0+232.777~DK0+810.780段左侧加宽车道578.003m。
本项目拟新建3座桥梁、加宽2座桥梁。本项目建成后，龙大高速主线设计车速为100km/h，常虎高速设计车速为120km/h，A、B、C、D四条匝道设计车速为60km/h，E、F四条匝道设计车速为40km/h。本项目新增永久占地7.01公顷，拆迁建筑物3525m2。工程填方5.2072万m3、挖方9.4028万m3。工程总投资16240.66万元。预计2017年10月开工建设，至2019年4月建成通车。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通管理工程和绿化工程等。
1.2项目建设的必要性
华为终端松山湖总部园区出入口工程的建设是落实东莞市“十三五”规划，加快产业结构优化的需要；是落实东莞市域城镇体系规划，构建“松山湖”专业中心体系的需要；是支持华为终端松山湖总部园区建设，满足园区员工交通出行的需要；完善高速公路网出入口，缓解常虎高速与龙大高速交通拥堵的需要。综上所述，本项目的建设是非常必要的。
1.3符合国家产业政策
华为终端松山湖总部园区出入口工程为公路工程，项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》（发改委令第9号）及《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》（发改委令第21号）中的鼓励类二十四、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。因此，本项目的建设符合国家产业政策。
1.4项目区域环境质量现状
（1）地表水环境现状
根据监测结果，松木山水库监测断面处的pH、石油类、氨氮指标满足《地表水环境质量标准》（GB8978-2002）Ⅲ类水标准，SS指标满足《地表水资源标准》（SL63-94）三级标准。TP、DO和高锰酸盐指数超出了《地表水环境质量标准》（GB8978-2002）Ⅲ类水标准。超标原因主要是松木山水库周边并未全覆盖污水管网，部分地区生活污水随意排放所致。随着松山湖北部和南部污水处理厂二期工程的建设、运行及管网污水收集规模的扩大，区域污水经收集后处理达标排放，将减轻松木山水库的污染负荷，有利于松木山水库水质的改善。
（2）声环境现状
根据各敏感点处噪声监测结果，敏感点处噪声超标较严重，超标原因主要是受常虎高速主线、匝道和美景西路的影响。
（3）大气环境现状
根据监测结果，本项目评价范围内各监测点位处的NO2 1小时浓度、NO2日均浓度、CO 1小时浓度、CO日均浓度和PM10日均浓度监测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级浓度限值。因此，拟建项目沿线地区环境空气质量良好。
（4）生态环境现状
本项目未占用森林公园等生态敏感区，本项目所在区域为一般区域。
本项目沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重，沿线植被以农田植被、人工乔木、灌木草本植被为主，未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树；未发现珍稀、濒危动物，陆生动物以家禽、家畜为主。
本项目道路两侧评价范围内土地利用现状以林地、工矿仓储用地、耕地和交通运输用地为主。
1.5项目建设对环境的影响
1、施工期
本项目施工期对环境最显著的影响为施工噪声和施工扬尘。所以，施工单位在施工期间，应切实做好施工噪声和扬尘控制工作，避免夜间施工，施工场地设置围挡。施工结束后，应立即对施工破坏的地表和植被进行恢复。本项目在施工期间应加强施工期环境监理，落实相应的环境管理计划和防治污染措施。在落实本报告提出的各项措施，可将施工期对周围环境的影响降到最低，对区域环境不会造成长
期的、明显的不良影响。
2、运营期
（1）地表水环境影响
管理站房生活污水经化粪池预处理达到广东省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准后，排入美景西路污水管道，输送至东莞市松山湖南部污水处理厂处理，处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级B标准后排入寒溪水，对周
围水环境无影响。
本项目路面径流通过边沟收集后排放至沿线地表水体，路面径流污染物以COD、SS和石油类为主。路面径流携带污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增幅小于2%，路面径流排入不会改变受纳水体的现状水质类别和影响其使用功能。本项目运营期路面径流排放对地表水环境的影响较小。
（2）声环境影响
根据预测结果，在执行4a类和2类标准的敏感点中，昼间和夜间预测声级均超标。
（3）大气环境影响
根据预测结果，运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）评价范围内的敏感目标处NO2地面小时浓度、日均浓度和年均浓度预测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准；运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）评价范围内的敏感目标处CO地面小时浓度、日均浓度预测值满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。本项目公路上行驶的机动车排放的NO2、CO对沿线环境空气质量的影响较小。
（4）生态环境影响
本项目所在地周边生态系统以人工生态系统为主。本项目路线短，占地面积小，占地未涉及生态敏感区，总体来说对项目所在地及周边的生态影响较小。本项目建成运营后，建设单位将在公路两侧边坡进行绿化，以提高绿化率，与周边生态景观保持一致。
（5）固体废物影响
本项目营运期固体废物主要为收费站和管理站房的生活垃圾，生活垃圾产生量8.76t/a。营运期的生活垃圾在管理站房集中收集后由垃圾车定期运至附近城市垃圾处理场处置。营运期所有固废集中处置，不会对环境造成不利影响。
（6）环境风险
本项目的环境风险主要为运营期危险化学品运输事故风险。
运营期危险化学品运输事故风险是危险化学品运输车辆发生交
通事故造成装载的危险化学品泄漏进入地表水体，对水环境产生不利影响。运输化学危险品发生水体污染事故的风险概率最大的是龙大高
速主线路段，为0.0030274次/年。根据预测结果，发生危险化学品泄漏入河事故后，河流水域的水质将受到化学品的显著影响。
本项目发生危险化学品运输事故后，采取设置警示标牌和监控系统、加强危险品运输管理、与松木山水库管委会建立联动机制、在初步设计和施工图设计阶段中在雨水排放口处设置事故池贮存路基段和桥梁段的事故径流。制订本项目专项环境风险应急预案，配备应急队伍和应急物资，加强日常应急演练，加强项目范围内的安全巡查，及时发现事故并通知有关部门以启动应急预案，降低环境风险事故发生后对环境的影响。
1.6环境保护措施
1.6.1施工期环境污染防治措施
1.6.1.1施工期污水防治措施
（1）本项目施工人员租用当地民房，生活污水经当地民房内化粪池处理后排入附近市政污水管网，最终接入东莞市松山湖南部污水处理厂。
（2）施工场地内设置截水沟、隔油池、平流沉淀池、清水池和泥浆沉淀池。截水沟布置在停车场、机修场、预制场、材料堆场的下游，截留施工场地内的雨水径流和冲洗水，引入隔油池和沉淀池处理。施工废水全部回用于循环利用和洒水防尘。
（3）材料堆场堆放石灰的堆场上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜，防止雨水冲刷及下渗对水环境的影响。
1.6.1.2施工期噪声防治措施
（1）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中应经常对设备进行维修保养，避免由于设备故障而导致噪声增强现象的发生。
（2）施工场界设置2米高度的实心围挡遮挡施工噪声，避免夜间（22:00-6:00）施工。项目如因工程需要确需进行夜间施工的，需向东莞市环境保护局提出夜间施工申请，在获得东莞市环保局的夜间施工许可后，方可开展规定时间和区域内的夜间施工作业，并在施工前向附近居民公告施工时间。
（3）利用现有公路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。在途径居民集中区时，应减速慢行，禁止鸣笛。
（4）加强施工期噪声监测，发现施工噪声超标并对附近居民点产生影响应及时采取有效的噪声污染防治措施。
1.6.1.3施工期大气环境污染防治措施
本项目施工期扬尘控制措施应满足《广东省大气污染防治行动方案》（粤府〔2014〕6号）、《广东省大气污染防治行动方案（2014~2017年）》（粤府〔2014〕6号）及《关于印发东莞市扬尘污染专项整治工作方案的通知》的有关要求。
（1）把好运输监管关。坚持“三不准”原则，把好车辆准入关，严格控制车辆速度。
（2）材料堆场集中布置在施工场地中，尽量远离附近集中居民点。
（3）土方堆场集中布置在施工场地中。控制土方堆垛的高度不超过5m，并配备篷布覆盖，施工现场不得有裸露土堆。土方作业前采取洒水措施，保证土方的湿润。合理安排施工作业时间，避免在大风等恶劣天气下施工。
（4）灰土拌合采用集中站拌方式，拌和站集中设置在施工场地范围内，便于集中管理和措施完善；灰土拌合站四周通过设置围挡防风阻尘；拌合设备采取全封闭作业，并配备除尘设施。
（5）项目沿线不设置沥青拌合站，采用商品沥青摊铺。沥青摊铺时选择大气扩散条件好的时段，可有效减轻摊铺时烟气对沿线敏感点的影响。
1.6.1.4施工期固体废物防治措施
施工场地设置生活垃圾集中收集点，由环卫部门定期清运处理；废弃土方以及剥离保存的表层耕植土用于临时占地的复绿和绿化工程，废弃石方被周边的其他工程利用；桥梁桩基钻渣、拆迁建筑垃圾运送至东莞市城市建筑垃圾处置场统一处置。
1.6.2营运期环境污染防治措施
1.6.
2.1营运期地表水环境保护措施
本项目F匝道北侧管理站房生活污水经化粪池预处理达到广东省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二时段三级标准后，排入美景西路污水管道，输送至东莞市松山湖南部污水处理厂处理，处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级B标准后排入寒溪水。
本项目排水系统的排出口位置设置在非敏感且能与区域内其他河沟相通的水体，路面径流不排入封闭水域以避免出现雨涝。加强公路排水系统的日常维护工作，定期疏通清淤，确保排水畅通。
1.6.
2.2营运期噪声环境保护措施
（1）用地规划及道路交通噪声防护建议
结合噪声预测情况，本评价对道路两侧建筑规划提出如下建议：
①对于拟建公路沿线未建成区，政府有关部门应加强对公路两侧
建设用地的规划和管理。建议公路边界线外35m以内尽量避免布置学校、医院对声环境要求较高的建筑。道路两侧若要新建以上建筑时，需做好墙、窗的降噪设计，如对墙体采用中空砖；上述建筑的建设单
位应预留足够资金用以安装隔声效果较好的铝合金窗，对室内声环境质量进行保护，新建的噪声敏感建筑需符合《民用建筑隔声设计规范》要求的隔声标准。
②临近公路规划的新噪声敏感建筑物，设计时宜合理安排房间的使用功能，以减少交通噪声干扰。
（2）对本项目采取声屏障和隔声窗的措施。
1.6.
2.3营运期环境空气保护措施
（1）禁止尾气污染物超标排放机动车通行
（2）加强机动车的检测与维修
（3）支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制
1.6.
2.4营运期固体废弃物保护措施
本项目收费站与管理站房设置生活垃圾收集桶，定期由环卫部门清运处理生活垃圾。
1.6.
2.5营运期生态保护措施
（1）公路营运管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，确保公路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。
（2）配备专业技术员定期对绿化苗木进行浇水、施肥、松土、修剪、病虫害防治，检查苗木生长状况，对枯死苗木、草皮进行更换补种。
（3）在营运初期，雨季来临时需要对植草防护的边坡进行覆盖薄膜等防护措施，防止暴雨冲刷导致植物脱落，失去防护功能。
1.7评价结论
华为终端松山湖总部园区出入口工程符合国家产业政策，符合城市总体规划、交通规划、土地利用规划的相关要求。项目的建设得到沿线公众的支持，具有良好的社会经济效益。项目的建设运营对项目
所在地的社会环境、水环境、声环境、大气环境、生态环境会产生一定的不利影响，但在落实本报告书中提出的各项环境保护措施，并加强项目建设和运营阶段的环境管理和监控的前提下，可以将本项目对周边环境的影响降至最低，使项目的环境影响处于可以接受的范围。
因此，从环境保护角度出发，华为终端松山湖总部园区出入口工程的建设是可行的。
华为松山湖终端项目一期施工总承包项目施工方案 Prepared on 22 November 2020
华为松山湖终端项目一期施工总承包项目 桥梁工程施工方案 一、工程概况 工程名称：华为松山湖终端项目一期施工总承包项目桥梁工程 建设单位：中国建筑第五工程局有限公司 工期：暂定八个月 编制单位：广东长桥建设工程有限公司 编制依据：施工图纸和施工图说明、合同文件、招标公告；《城镇道路桥梁施工规范》；《大体积混凝土施工技术规范》；《公路桥梁施工技术规范》；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》；《预应力混凝土用钢绞线》。 根据施工图纸、合同文件，和招标公告的要求:本项目的6座桥编号分别为桥梁9、桥梁10、桥梁T2、桥梁3-2、桥梁3-3、桥梁3-4，桥头堡，其中桥梁9下部构造采用钢筋混凝土肋板桥台，墙式桥墩，桥梁墩台桩基础采用直径80cm的钻孔灌注桩，桩长分别为、、、，按嵌岩桩设计，上部构造为24m跨预应力混凝土简支板梁和12m跨钢筋混凝土简支板梁桥，两侧外挂装饰拱圈，梁高分别为和，24m跨主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，内设5个直径90cm挖孔，箱梁截面尺寸：顶、底板厚30cm，腹板厚度 30cm，箱梁支点设两个支座， 12m跨主梁截面为钢筋混凝土多孔箱梁，内设5个直径40cm挖孔。箱梁截面尺寸：顶、底板厚20cm，腹板厚度30cm。箱梁支点设两个支座，桥梁全宽，桥面铺装采用石铺面。桥梁10下部结构采用钢筋混凝土肋板桥台，桥梁墩台桩基础采用直径80cm的钻孔灌注桩，挡墙部分均采用直径80cm的钻孔灌注桩，桩长分别为、，按嵌岩桩设计，上部结构为预应力混凝土简支板梁，两侧外挂装饰拱圈，梁高为，主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，设10个直径70cm挖孔。箱梁截面尺寸：
绩效管理制度（草案）国环评证乙字第1983号 华为终端松山湖总部园区出入口工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：东莞市交通投资集团有限公司 编制单位：中设设计集团股份有限公司 二〇一六年十月
1.1工程概况 华为终端松山湖总部园区出入口工程位于广东省东莞市大岭山镇，现状位置为大岭山互通立交，该立交位于深圳龙华至东莞大岭山高速公路与东莞常平至虎门高速公路的交叉处。 本次工程从常虎高速、龙大高速枢纽立交引匝道接入美景西路，以美景西路为主线，并联美景西路与环湖路间各纵向通道，实现与华为终端松山湖总部的交通出行。 项目需加宽龙大高速主线车道452.319m；新建E匝道为12.5m 双车道匝道，匝道长750.317m；新建F匝道为12.5m双车道匝道，匝道长1004.586m。新建收费站2座和收费站管理站房1处。A匝道AK0+000.000~AK0+289.844段右侧加宽车道289.844m；B匝道BK0+286.518~BK0+406.518右侧加宽车道120m；C匝道CK0+903.828~CK1+098.768左侧加宽车道194.940m；D匝道DK0+232.777~DK0+810.780段左侧加宽车道578.003m。 本项目拟新建3座桥梁、加宽2座桥梁。本项目建成后，龙大高速主线设计车速为100km/h，常虎高速设计车速为120km/h，A、B、C、D四条匝道设计车速为60km/h，E、F四条匝道设计车速为40km/h。本项目新增永久占地7.01公顷，拆迁建筑物3525m2。工程填方5.2072万m3、挖方9.4028万m3。工程总投资16240.66万元。预计2017年10月开工建设，至2019年4月建成通车。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水工程、交通管理工程和绿化工程等。 1.2项目建设的必要性 华为终端松山湖总部园区出入口工程的建设是落实东莞市“十三五”规划，加快产业结构优化的需要；是落实东莞市域城镇体系规划，构建“松山湖”专业中心体系的需要；是支持华为终端松山湖总部园区建设，满足园区员工交通出行的需要；完善高速公路网出入口，缓解常虎高速与龙大高速交通拥堵的需要。综上所述，本项目的建设是非常必要的。 1.3符合国家产业政策 华为终端松山湖总部园区出入口工程为公路工程，项目的建设符合《产业结构调整指导目录（2011年本）》（发改委令第9号）及《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（2011年本）>有关条款的决定》（发改委令第21号）中的鼓励类二十四、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。因此，本项目的建设符合国家产业政策。
东莞的今昔产业集聚变化 昔日：东莞市拥有的产业集群极多，如光电产业集群，纸品产业集群，塑胶化工产业集群，毛织产业集群，家具出口业集群，电子产业集群，汽配业集群，等等。然而电子产业集群在东莞是最具规模的集群产业。人们常说，只要东莞到深圳塞车，全球电脑市场将会受影响。这种说法毫不夸张，这座位于珠江三角洲最强发展轴“穗”“深”“港”“经济走廊”中心的城市，直至2008年调查报告显示，东莞市电子信息产业总产值为3009 .9亿元，其中规模以上制造业总产值为2775.01亿元，软件收入72.9亿元，电信业务收入165.02亿元，占全国总产值的5.4%。东莞市电子信息产业产值规模在全国城市中仅次于深圳、上海、苏州，居全国第四位，在中国电子信息产业中的地位非常重要。而据中国电子信息产业发展研究院赛迪顾问股份有限公司总裁李峻认为东莞的电子信息业还有统计上的漏洞，实际规模应该可以排到全国第三。由此可见，因为电子产业综合效益较好，各项指标均占大头，电子产业已经成为东莞经济的中流砥柱之一。 东莞电子产业集群的发展史：因东莞的优越地理位置，使之成为国际上尤其是台湾省IT制造业产业转移的首选之地。1989年10月，台湾至伸实业股份有限公司投石问路，在东莞市石碣镇办起了第一家台资电脑产品企业——东聚电业有限公司，生产电脑保护排插。该公司直至现今已经是东莞规模最大的电子产业公司之一。1992年，由于台商的大量进驻，东莞开始大量出售土地建设厂房，外来务工也不断地涌进东莞这座城市，投资方式主要以“三来一补”为主。这个时期也不乏大型IT企业的大规模投资，如台达，声宝，城洲，忆声，光平等大型公司的进驻。1996年开始，东莞电子产业集群特点的邹形开始形成，如企业数量多，行业多元化，大型集中化，技术设备的引进也比以往的新颖，先进。如光碟机，主板，液晶显示器的投资业相继出现。大众，微星，鸿友，源兴，致福，国巨，美格，技嘉等著名企业也是这个时期进驻东莞的。电脑装配的部件95%以上可以在东莞配齐，东莞形成大，中，小型企业分工合作，上下游联动，配套完善的企业集群。直至2000年，东莞的电子集群已经成型，东莞成熟的IT配套生产网络，吸引了更多的IT企业加大对东莞的转移，如光宝，汉阳等企业把把东南亚或东莞的生产线全部搬回东莞。目前台湾的十大厂商在东莞都有投资，台湾IT企业在东莞增加投资，加大规模的同时，并逐步把晶片元件等高技术含量的部分转移到东莞，如华新公司投资2000万美元生产新型电子元器件。电子产业在东莞规模庞大，发展良久，是东莞最为庞大的产业集群，成为东莞经济的首要支柱。 东莞电子产业现今所面临的危机：但东莞的电子产业也存在一定的弊端，因东莞靠90年代不断吸引大量外来资本，才逐渐发展为全球最大的电子信息产品制造基地之一。如今，恰恰因为对外依存度很大，东莞电子信息产业受金融危机冲击最大。这些曾经称其东莞经济半边天的支柱，自金融危机之后，订单缩水成为影响企业经营的最大问题，不少电子企业通过裁减人员或降低工资来维持企业自身的生存。 东莞电子信息产业外向型特征明显，从企业来看，外资企业和港台企业产品出口比例均在80%以上。此外，东莞还存在产业布局分散的问题。东莞市经信局认为，在电子信息产业发展初期，东莞采用以镇街为主体、自发式发展的思路，全市电子信息产业缺乏统一规划，所以产业布局非常分散，各镇街产业优势特征也不明显，产业同质化水平较高。由于2008年经济危机影响了人们的消费信心，需求市场严重萎缩，这也是外向型企业在该年发展受到的最大威胁。产品结构的不同所处的境遇也大相径庭。作为全球最大的电子元器件生产商、泰科电子总经理陈苗圃坦言，电子行业今年必定面临“寒冬”，最直接的原因就是需求萎缩，订单减少。但同时他认为东莞的电子行业面临的危机与机遇并存，这种危机也存在结构性的分化。目前，泰科电子面向医疗等高端行业的工厂效益不降反升，原因是客户端没有受到消
2020年高中学业水平合格性考试地理模拟试卷 2019年1月3日,“嫦娥四号”探测器成功着陆在月球背面,并通过运行在地月引力平衡点L2点晕(halo)轨道上的中继星“鹊桥”,传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图,实现了人类探测器首次月背软着陆、首次月背与地球的中继通信。下图为“嫦娥四号”登月位置及中继星位置示意图。读图,回答1～2题: 1.“嫦娥四号”探测器着陆的月球背面( ) A.终年处于黑夜 B.气温日较差小 C.受地球电磁干扰少 D.地形平坦,高差小 2.能够对中继星传递信息产生明显干扰的是( ) A.太阳辐射 B.太阳活动 C.月球自转 D.地球公转 3.读某河流三角洲沉积岩(物)分布示意图,造成该地区地貌变化的原因是( ) A.内力作用 B.外力作用 C.风化作用 D.板块运动 4.下面四幅图分别代表一种气候类型,哪幅图代表温带海洋性气候( )
5.下列现象反映由赤道向两极的地域分异规律(纬度地带性)的是( ) A.北京到乌鲁木齐的植被变化 B.横断山区由山麓到山顶的植被变化 C.塔里木盆地的绿洲 D.海口到哈尔滨的植被变化 甲图为城市道路边的生态透水砖景观图,乙图为水循环示意图。据此回答6～7题: 6.这种透水砖主要增加了城市水循环中的哪个环节( ) A.b B.f C.c D.g 7.下列与c环节有关的现象是 A.东南季风 B.南水北调 C.修建水库 D.植树造林 塔里木盆地南缘的尼雅古城曾是古丝绸之路南道上的繁荣城镇,后来由于水资源匮乏,绿洲萎缩、土地荒漠化,居民弃城外迁,古城逐渐被黄沙掩埋。据此回答8～9题: 8.导致古城居民外迁的主要因素是( ) A.政治因素 B.经济因素 C.生态环境因素 D.社会文化因素 9.古城居民弃城外迁,说明当地( )
华为松山湖终端项目一期建筑工程 竣工验收总结报告 工程名称：华为松山湖终端项目一期1号楼、2号地下室、3号门岗、4~11号楼、12号地下室，43~49号楼，50号地下室 监理单位：中海监理有限公司 报告时间：2018年月日
工程竣工总结报告 一、工程基本概况 工程名称：华为松山湖终端项目一期1号楼、2号地下室、3号门岗、4~11号楼、12号地下室，43~49号楼，50号地下室 建设单位：华为投资控股有限公司 勘察单位：韶关地质工程勘查院 设计单位：深圳市华阳国际工程设计有限公司、上海市城市建设研究总院 施工单位：中建三局第一建设工程有限责任公司 监理单位：中海监理有限公司 工程地址：广东省东莞市松山湖高新技术产业开发区南区 本华为松山湖终端项目一期施工总承包工程由华为投资控股有限公司建设，地点位于广东省东莞市松山湖高新技术产业开发区南区。项目场地的东面紧邻规划次干线道路6号路，南临环湖路，西面现状以林地为主，北临规划次干线道路1号路。 本工程占地面积约60.3万平米，地上建筑面积约为38.8万平米，地下建筑面积约为30.8万平米，分6个组团，共有地下车库7个、研发楼23栋、食堂7栋、研发楼/食堂7栋、能源中心1栋、食堂/多功能厅1栋、门岗及班车停靠站4栋，本工程分4-1、4-2、4-6组团。本工程基础类型为筏板基础、柱下承台桩基础、墙下条基、柱下独立基础，结构类型为板柱剪力墙、框架剪力墙、钢筋砼框架。外墙形式为：涂料外墙、欧式砖砌外墙及干挂石材外墙，使用年限为50年。
二、施工依据及主要工程构造做法 1、招标文件、施工合同、设计图纸 2、国家工程建设法律、法规和东莞市有关建设工程的法律法规 3、国家和东莞市有关建设工程的标准、规范和规程 主要工程构造做法： 1、内墙隔墙：主要为加气混凝土砌块。 2、外墙幕墙：主要为涂料外墙、欧式砖砌外墙及干挂石材外墙。 3、屋面工程：不上人屋面防水采用3厚非固化橡胶沥青防水涂料和4厚Ⅱ型聚酯毡胎SBS改性沥青防水卷材，找平层为C20混凝土内参钢筋网片，分仓缝缝宽20间距不大于4米；上人屋面防水采用3厚非固化橡胶沥青防水涂料和4厚Ⅱ型聚酯毡胎SBS改性沥青防水卷材，找平层为C20混凝土内参钢筋网片，分仓缝缝宽20间距不大于4米，面层为防滑地砖；挂瓦屋面防水采用2.0厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，40厚保温板上浇15后1:2水泥砂浆，面层挂石板瓦、欧式陶瓦或金属瓦。 4、节能方面：建筑屋面保温层为50mm厚挤塑苯板，窗为+6mm透明LOE-E 节能玻璃+12mm空气+6mm透明LOE-E节能玻璃。 5、室内装修方面：主要房间入口门厅、公共走道、电梯厅、中庭、食堂等地面面层为石板材地面，厨房、后勤走道、粗装楼梯、卫生间等为瓷砖地面，空调机房、车库、人防区域、设备间、强弱电间等为环氧地坪地面，仓库、管井房等地面面层为水泥砂浆面层。公共区域、主要房间为石膏板吊顶和铝合金方板吊顶，设备间为吸顶式吸声吊顶，楼梯间、强弱电间、车库为乳胶漆天棚。公共区域墙面为涂料和天然石板材，会议室、接待室为软包墙面，设备房间为穿孔吸音铝板墙面，卫生间、厨房为瓷砖墙面，楼梯间、强弱电间、地下车库为乳胶漆墙
华为松山湖终端项目一期施工总承包项目 桥梁工程施工方案 一、工程概况 工程名称：华为松山湖终端项目一期施工总承包项目桥梁工程 建设单位：中国建筑第五工程局有限公司 工期：暂定八个月 编制单位：广东长桥建设工程有限公司 编制依据：施工图纸和施工图说明、合同文件、招标公告；《城镇道路桥梁施工规范》；《大体积混凝土施工技术规范》；《公路桥梁施工技术规范》；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》；《预应力混凝土用钢绞线》。 根据施工图纸、合同文件，和招标公告的要求:本项目的6座桥编号分别为桥梁9、桥梁10、桥梁T2、桥梁3-2、桥梁3-3、桥梁3-4，桥头堡，其中桥梁9下部构造采用钢筋混凝土肋板桥台，墙式桥墩，桥梁墩台桩基础采用直径80cm 的钻孔灌注桩，桩长分别为22.1m、15.1m、23.1m、26.1m，按嵌岩桩设计，上部构造为24m跨预应力混凝土简支板梁和12m跨钢筋混凝土简支板梁桥，两侧外挂装饰拱圈，梁高分别为1.5m和0.8m，24m跨主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，内设5个直径90cm挖孔，箱梁截面尺寸：顶、底板厚30cm，腹板厚度30cm，箱梁支点设两个支座， 12m跨主梁截面为钢筋混凝土多孔箱梁，内设5个直径40cm挖孔。箱梁截面尺寸：顶、底板厚20cm，腹板厚度30cm。箱梁支点设两个支座，桥梁全宽7.3m，桥面铺装采用石铺面。桥梁10下部结构采用钢筋混凝土肋板桥台，桥梁墩台桩基础采用直径80cm的钻孔灌注桩，挡墙部分均采用直径80cm的钻孔灌注桩，桩长分别为28.1m、26.1m，按嵌岩桩设计，上部结构为预应力混凝土简支板梁，两侧外挂装饰拱圈，梁高为 1.2m，主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，设10个直径70cm挖孔。箱梁截面尺寸：顶、底板厚25cm，腹板厚度35cm。箱梁支点设两个支座，桥梁全宽为12m，桥面铺装采用石铺面。T2桥梁下部结构采用钢筋混凝土肋板桥台，墙式桥墩，25m简支梁桥墩台桩基础采用直径120cm的钻孔灌注桩，8.2+3×10.5m连续梁桩基础采用直径80cm的钻孔
华为松山湖终端项目一期施工总承包项目施工 方案 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
华为松山湖终端项目一期施工总承包项目 桥梁工程施工方案 一、工程概况 工程名称：华为松山湖终端项目一期施工总承包项目桥梁工程 建设单位：中国建筑第五工程局有限公司 工期：暂定八个月 编制单位：广东长桥建设工程有限公司 编制依据：施工图纸和施工图说明、合同文件、招标公告；《城镇道路桥梁施工规范》；《大体积混凝土施工技术规范》；《公路桥梁施工技术规范》；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》；《预应力混凝土用钢绞线》。 根据施工图纸、合同文件，和招标公告的要求:本项目的6座桥编号分别为桥梁9、桥梁10、桥梁T2、桥梁3-2、桥梁3-3、桥梁3-4，桥头堡，其中桥梁9下部构造采用钢筋混凝土肋板桥台，墙式桥墩，桥梁墩台桩基础采用直径80cm的钻孔灌注桩，桩长分别为、、、，按嵌岩桩设计，上部构造为24m跨预应力混凝土简支板梁和12m跨钢筋混凝土简支板梁桥，两侧外挂装饰拱圈，梁高分别为和，24m跨主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，内设5个直径90cm挖孔，箱梁截面尺寸：顶、底板厚30cm，腹板厚度 30cm，箱梁支点设两个支座， 12m跨主梁截面为钢筋混凝土多孔箱梁，内设5个直径40cm挖孔。箱梁截面尺寸：顶、底板厚20cm，腹板厚度30cm。箱梁支点设两个支座，桥梁全宽，桥面铺装采用石铺面。桥梁10下部结构采用钢筋混凝土肋板桥台，桥梁墩台桩基础采用直径80cm的钻孔灌注桩，挡墙部分均采用直径80cm的钻孔灌注桩，桩长分别为、，按嵌岩桩设计，上部结构为预应力混凝土简支板梁，两侧外挂装饰拱圈，梁高为，主梁截面为预应力混凝土多孔箱梁，设10个直径70cm挖孔。箱梁截面尺寸：
面向工业4.0和智能制造，我们要从系统工程角度出发，从未来的商业模式规划和设计供应模式、制造模式和生产方式。先要把大生产体系的架构规划清楚，架构不清楚未来就会走弯路。 一、以德国的工艺流程和工业软件为主体，把日本的质量管理嵌进去，松山湖实验室要统筹规划未来整个大生产体系的系统性框架。 松山湖实验室要研究整个华为公司大生产体系和智能制造的系统性框架应该怎么做。你们一定要跳出现有的平台、跳出过去的基础，站得高一点来完成这个框架。也许这个框架将来还有更优秀的人进来做，但你们今天作为思想者、先驱者把框架提出来，这样我们德国实验室和日本实验室就不会迷航了。 我希望未来五年以后的大生产体系架构，以精益生产为基础，以德国的工艺流程和工业软件为主体，把日本的质量管理嵌进去。德国和日本的工业自动化实验室快要进入使用状态了(李建国：德国实验室今年7月份投入使用，日本实验室已开始运营)，架构清楚以后，它该生产什么就生产什么，精密制造、零部件开发等我都不阻挠，你想多做一些我也不干预，先踏踏实实做好。但要挑难的做，越难越可以立项，简单的就不要做了。德国和日本管理日常生产的是一伙人，要认真做好东西;还有另一伙人，要把关键能力(包括先进的流程、装备/工艺、软件、质量管理等)提取出来，组成我们未来新的生产模式。这样我们在德国做实验，在日本做实验，松山湖统一管，更大规模地把关键能力黏结起来，就形成了世界一流的先进生产系统。 为什么要设立德国工厂和日本工厂(建议改成德国和日本实验室)?德国人工作非常严谨、流程非常严格、工业软件非常优秀。比如说西门子，将机械、电气、电子、工艺、结构、材料、热能等多学科能力集成到了一个统一的软件平台上，产品和工艺的设计、开发、试制验证都可以在这个平台通过数字化手段完成，节省大量重复性工作。并且在西门子数字化转型过程中得到了充分检验，我们就可以借鉴德国的工艺流程，直接应用其工业软件。生产系统的软件对我们来讲是不重复使用的软件，坚决买。日本的“检一个、装一个、测一个”一个流没有断点的精益生产模式，从来料到出货全流程不间断流动，通常集中的老化工序也能随线。生产能流起来的前提是质量稳定，直通率达到95%，生产线可以动起来，达到98%时就可以顺畅流动。流动可以减少等待、减少沟通协调、减少浪费，也能避免出现批量质量问题，保证制造过程的高质量、高效率，这就是我们要学习的日本经验。结合德国“高质量/高性能/高度自动化”和日本“小型/低成本/一个流自动化”之长，把这些都融入到我们的大生产体系架构中，以有综合竞争力的成本实现高质量、高度自动化和部分智能化生产。 我们的大生产体系架构，包括质量方针/质量目标、计划体系、调度体系、生产体系、工艺体系等等，实际上都可以转化为确定性的。你们的计划体系不是指熊乐宁的那个计划体系，那个计划体系是非常不确定的，因为市场在波动。不要把波动传递到制造系统，制造就是要通过合理的吸收波动，做到均衡生产，按照计划怎么能生产出优质产品来。这些确定性的工作怎么融合起来，整个管理过程每一个口的经线是什么、纬线是什么，怎么走向智能化，希望在这一次新架构设计和思想框架搭建过程中要很清晰。 经线做到比较清晰相对容易，纬线要打通则很难。我们每个口有大循环、中循环、又有小循环，我认为小循环有统计规律，大循环、中循环也有统计规律，要根据这些统计规律，在一个复杂的地方建一个模型，在另一个复杂的地方再建一个，模型和模型连接起来，就解决了很多纬线相衔接的问题。你们过去的很多改进做的很好，要不断地通过统计学进行持续优化。 二、参考工业4.0的架构，大生产体系的主体就是沿着三个流打通、集成和融合。 智能社会万物感知、万物智能和万物互联，机器人也可以像真人一样沟通。自动化解放了人手，智能化会解放人脑，工业4.0和数字化/智能制造可能会深刻改变未来的商业模式、供应模式、制造模式和生产方式。自动化/数字化/智能工厂内，关键资源都相互连接，可以动态灵活调配，通过“人与物”的相互协同、“物与物”的相互通讯，达到“人与物”的最佳配置和最优配合。未来有没有可能会部分走向C2M模式?市场、研发、生产制造等环节都数字化融合和集成，工厂与客户可以直接连接，可以远程验证、远程验收和远程维修/维护。比如说，客户通过虚拟环境进入工厂走一圈，
华为参观-华为松山湖参观，12个字说尽量华为管理秘密 华为参观-实地考察，学习华为文化 1998年，IBM年营业收入900亿美元，华为年营业收入不到90亿元，由此华为创始人任正非先生坚定的向IBM学习管理的信念。当时华为内部有各种各样反对的声音，认为IBM太大，华为学不会。 于是任正非对于内容的这种反对意见，提出严厉的批评，他说: 现在有多少人有新的想法能够超越IBM的，请举手，不要怕嘛，当你们也能产生900亿美元的产值时，我们就应该向你学习，我们就不像IBM学习。而眼前你没有这个能力，自己学习又不够认真，在没有充分理解时就表明一些东西，你那是在出风头 时间对所有人都是公平的，时间用在哪里哪里就会有成效，2019年7月22日财富世界500强排行榜发布，华为牌子的第61位，IBM排在第114位，华为超越了他的老师IBM，青出于蓝胜于蓝，世界500强排行榜，主要评价指标是年产值，严格来说是世界500大排行榜，因此可以说如今的华为完全可以被称之为世界级的大企业。 华为参观-广东标杆考察网陶燃 近日，我单位在广东标杆考察网陶燃老师的安排下走进华为总部-华为松山湖欧洲小镇深入学习。对华为在产品研发、组织变革、干部管理等方面先进之处感到震撼，希望通过学习华为的先进管理经验，为“自身企业的发展插上“翅膀”，我们有必要汲取华为在组织变革、文化落地、干部培养等方面营养，注入到自身企业。 华为参观-华为奋斗者文化交流分享座谈 1.华为的全球化 2.华为的发展和变革 3.华为为什么能走到今天 4.华为核心价值观的具体实践 华为参观-华为松山湖欧洲小镇参访回顾 华为高级咨询规划专家分享了华为核心文化，带领我们读懂了华为的年报，了解了华为公司治理构架。也让我们全面了解了华为如何从白手起家到全球化公司。怎样做到专注于客户，持续的变革管理。 我是广东标杆考察网陶燃