内河船舶常用应急演习的方法与步骤
一、消防应变演习
1、不论船舶在航行或停泊中，船上任何人发现火警时，应立即报告船长：“报告船长、xx处起火，请指示”。
2、船长接到失火报告后，立即鸣放失火警报(连放短声，持续一分钟)，并根据起火位置和当时风向，正确地驾驶船舶，减车慢舵，尽可能将失火部位置于下风。一般操纵方法如下：①船后部失火时应使船尾处于下风位置，船前部失火时应使船首处于下风位置，船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。②维持船速不宜过高，仅能维持舵效。③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。④如本船无法将火扑灭，应将船驶向崖边或浅滩处搁浅，并及时发出表示“本船失火，需立刻救助”的火警信号(悬挂CB6旗号，发出连续短声持续1分钟)，以求得到岸上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。
3、救火警报发出后，所有船员应按部署规定（2分钟内）携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火，注意掉头转向或继续航行，均要减低航速以免助长火势)。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)，并掌握失火的确切部位，指挥船员采取适当的灭火措施，使用合适的灭火器具(材)进行灭火；同时，派人报告船长。
4、值班轮机员接到火警信号后，根据指示要求，立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸，同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)，并实施有效喷射。应注意排水，以防船体超重沉没。
5、根据失火部位进行施救：
机舱失火：
(1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道（2分钟内完成以上动作)。
(2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时，用水枪向相关舱壁喷水降温。
(3)若火势蔓延致使空气压缩瓶受到威胁时，排气降压防止爆炸。
(4)备用油、物料应尽快撤离火场。
(5)根据火灾类别有针对性实施有效施救，加强监视，扑灭余烬。
厨房失火：
(1)使用水枪或适当灭火器具进行有效灭火。
(2)危及到煤气瓶时，应迅速拧紧煤气瓶开关，拔开煤气管与瓶的连接，并将煤气瓶转移到安全地方。必要时，把煤气瓶抛入江河中。
其他舱室失火：
(1)探明火灾性质和失火部位后，使用适当的灭火器具(消防灭火器、沙箱、水枪)实施有效的施救。
(2)关闭可以隔绝空气的门、窗等，以免火势蔓延。现场如有易燃易爆物品应迅速转移，来不及转移的可以抛入河中：以免造成更大的损失。
6、消防灭火应变中，全体船员应全力扑灭火种，并加强现场监视，未接到船长弃船的指令，任何人不得擅自离船，但船长应随时做好弃船求生的准备。
7、火被扑灭后，应立即向船长报告。内容如下：“报告船长，x x处失火已全部被扑灭，人员有／无伤亡，设备是否正常，是否有人现场监控。”船长认为情况属实后，鸣放解除警报信号(一长声、持续1分钟)。
8、驾驶员指挥船员清理现场和整理各种灭火器具，检查电器设备和机件装置、人员状况，确认没有问题，通知机舱恢复供电。
9、船长组织召开总结会并进行讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定应分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》中，参加人员分别签名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。
二、人落水救生应变演习
1、船上任何人发现有人落水或水中有落水者的（若船与落水者较近时50米内)应立即抛出救生圈或其他救生浮具营救，并注意跟踪了望。应迅速报告船长：“报告船长，xx位置发现有多少人落水，请指示”。船长接到报告后，立即停车向落水舷操舵，用车向落水者上风(或上游)驶去，并发出三长声警报信号(右舷落水：三长声一短声，左舷落水：三长声二短声，并持续1分钟)。以防交叉相遇或追越船舶从落水者一侧经过，发生危险。
2、船员按应变部署表的分工，携带救生器材(救生圈、救生绳、钩竹等)到应变岗位执行任务(全过程在2分钟内完成)，整个过程参加救助人员要穿着救生衣，以便必要时下水救援。同时根据船长指令悬挂“O”字旗。
3、船长操舵停车，向落水者一舷操舵(夜间开启探照灯对准落水者)，使船尾甩开，以免螺旋浆伤及落水者。配备有通讯设备的应与外界保持联系，以求必要时取得救援。
驶近落水者的操船方法：
(1)一次转向法：假设发现有人右(左）舷落水或右(左）舷有落水者，根据船与落水者的距离实施转向。立即停车，右舵(左舷落水左满舵)，然后低速向落水者一舷旋回。在旋回过程中可针对流速的影响，使用倒(顺)车旋回或进车差速旋回，以减少前进速度或加快旋回转向。待船首接近落水者(与落水者所成舷角约150时)应提前回舵，使船以惯性驶向落水者，操纵船舶处于有利于施救的位置(不得从落水者上游接近）进行施救。
(2)二次转向法：若发现有人右(左）舷落水或右（左）舷有落水者，先按一次转向操纵后待船旋回1800回舵，保持直线前进。落水者与船首尾线成1200。舷角时，以右(左）满舵旋回原航向，稳舵；并保证有一段稳定航向的机动距离，以便操船稳妥地接近落水者，进行施救。
(3)返回原航迹法：若发现落水者较晚；无法确定落水者的位置时，可采用返回原航迹法。船按原来航速前进，然后向任一舷满舵，待航向改变600时，再向相反方向满舵(一般在航
向改变90时，船即开始向反方向旋回)；当船旋回1800，航向与原航向相反时，稳舵，保持船位稳定在航向上，并沿原航迹寻找落水者。
4、驾驶员迅速赶到落水者一侧指挥，如果第一个救生圈抛出后与落水者之间超过3米范围，侧施救无效。当船接近落水者，救助人员迅速向落水者的上风或上游位置应再抛落第二个救生圈，救生圈要尽量接近落水者，但不能抛到落水者身上，以防伤人(所抛救生圈与落水者之间的距离一般不超过3米)。然后抛出救生绳或伸出救生竹进行施救。必要时下水救助，下水救助的船员一手执救生绳、采用有效方法靠近落水者进行施救(特别注意防被落水者抱紧)，并由船上人员合力抢救上船。
5、落水者被救上船后，视情况组织人员进行抢救，拿保健箱待用，并将落水者俯卧于膝盖或垫起物上，使吸入肚内的水呕吐出来，然后做人工呼吸，必要时送医院进行抢救。
6、演习完成后，由驾驶员向船长报告：“报告船长，落水者已安全救起，本船人员安全、设备齐全完好，按要求完成演习任务。船长确认无误后解除演习警报(一长声、持续1分钟)。
7、停泊好船后，按职责分工各自整理演习的器材，然后由船长组织进行总结讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》，参加人员分别签名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。
三、进水堵漏应变演习
1、船员发现船舶进水，立即向船长报告：“报告船长，xx部位发现进水，需要立即抢救”。同时查找漏洞位置及进水、受损程度。
2、船长接到报告后，立即发出警报(两长一短声、持续1分钟)。
3、各船员听到警报信号后，按应变部署表的分工，立即携带堵漏器材(破布、棉被、木塞、木板、铁钉等)到达进水部位现场(2分钟内完成以上动作）。
4、驾驶员(轮机员)详细检查破损部位、程度，决定采用堵漏方法，指挥船员进行堵漏。具体表现为：
(1)少量进水：立即减速(使进水部位处于下水／下风位置)，必要时停车备机，采用有效方法进行堵漏。
(2)大量进水：停车备机，尽可能使漏洞处于下风／下水位置，采用有效方法堵漏，必要时操舵迅速向就近浅滩搁浅自救或自救前提下求救。
（3）现场堵漏人员应穿救生衣，舱口较小操作困难可不穿，但救生衣要跟随人员到现场，随时使用。
常用堵漏方法有：
(1)支撑堵漏法
支撑堵漏是在破洞处填上棉絮，再用垫板压住，然后用撑木撑紧，支撑方法按破洞位置和舱内纵横构件的具体情况而定。必须注意：凡撑木桩两端要以面联接，不能以线联接，否则撑不紧固。
(2)水泥堵漏法
水泥堵漏是目前船上广泛采用的堵漏方法，不仅适用于各种一般破洞的堵漏而且对于舱角、角钢等难以堵塞的破漏也能解决，水泥凝固后有良好的水密性能和一定强度，船体的破损可延到计划修理时修理。水泥堵漏时，应尽可能先把破洞用其他方法堵塞，并把积水排除后进行。
水泥应用400或500号的优质水泥，其调配比例为水泥与黄沙1：1，盐或小苏打1％。黄沙的作用是使水泥凝固后结实不裂，盐或小苏打的作用是使水泥快干。这几种材料和水调拌均匀即可倒入特制的水泥模板框箱内，水泥模板框箱的制作按破漏处的船体具体情况而定，倒入时，为防止堵洞尚有渗水把水泥浆冲走，可择水势弱处先填，逐步包围，使成一股水(也
可能收不住而成二股时)，用截竹筒斜插进去，把水引出箱外，而后将箱内水泥拍实，使之不存气泡约待24小时。水泥凝结或竹筒余水流净，用木塞裹上棉絮把竹筒堵死即告完成。
(3)各种小型漏洞堵塞法
①用布或棉絮包住木塞，塞住洞口、用木锤把它打紧，在敲打时，不能用力过大；以防把塞打碎。
②用浸过油漆的小块棉絮塞入洞内，再做一个与漏洞周围情况适合、大小适宜的箱紧贴在漏洞处，用撑木支紧固定好。
③遇孔洞不规则，可先将适当木塞塞牢，再用大小不同的木楔裹上浸过油漆的布或棉絮，一一塞满空隙。
④发现进水处在吃水线附近，适当搬动少量重物到漏洞的对侧船边使船倾斜，洞口离开水面而进行堵漏。
5、轮机员接到船长指令后立即启动排水系统，向进水舱照明系统供电(2分钟内完成全部动作并实施排水)。
6、漏洞堵塞后，驾驶员／轮机员向船长报告：“报告船长，漏洞已堵塞”。船长下达指令专人监护堵漏部位是否牢固，检查船舶机件设备、人员状况并进行清洁卫生，然后鸣放解除警报(一长声、持续1分钟)。
7、船舶靠(系)泊好后，由船长组织进行总结讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》，参加人员分别签名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。
四、弃船求生应变演习
弃船的原则:
1、船舶触礁大量进水，导致机舱被淹无法排水(堵漏)，失去一切自救能力，随时有倾覆、折断、沉没的危险，而外救未能及的情况。
2、火灾涉及机舱、船舶动力、灭火管系，火势继续蔓延危及整个船舶，非抢救所能及的情况。
3、发生爆炸、严重碰撞，有立即沉没的危险。
弃船求生的演习动作：
1、弃船由船长下达命令和统一指挥。进行弃船求生演习时，鸣放七短一长声持续1分钟警报信号，并下达弃船指令。全体船员接到船长指令后穿好救生衣，并按应变部署分工，分别携带重要物品如《航行日志》、《轮机日志》、《安全管理记事簿》、《航道站记事簿》、《船舶检验证书》、机密文件、现款、账本、重要单据等重要资料及国旗、其他物品到船头集中(2分钟内完成全部动作)。
2、如果通讯设备完好，应保持与外界联系。
3、船长或指派驾驶员检查携带物品和救生衣穿着情况，根据人员状况(如有伤员派水性较好的船员协助其优先离船)，确定靠岸地点、联系方法，有组织安全离船，船员之间应互相照应。跳水逃生时，应选择远离船身缺口和破口或火势较弱处上风(水)舷跳水，跳水后向上风(水)一侧游离船体。若遇到水面上有燃烧的油体(其他可燃物或其他危险)时，尽可能潜泳到油面(危险面)之外，以保证人身安全。
4、船长应坚守岗位，合理调配人员，最后撤离船舶。
5、弃船前应尽量操纵船舶处于浅水区或非经济航线范围，以免阻碍船舶航行安全，形成碍航物。
6、演习结束后，口令解除警报。
7、船舶靠(系)泊好后，由船长组织进行总结讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》，参加人员分别签名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。
五、防抗雷雨大风应变演习
船舶在航行或停(系)泊过程中，值班人员应按时收听危险天气警报或雷雨大风预警预告，加强观察天气变化，做好记录。
1、收到雷雨大风的预报，有雷雨大风即将袭击的预兆时，立即报告：“报告船长，××方向有雷雨大风预兆，可能对本船有影响，请指示。”船长接到报告后，立即鸣放雷雨大风警报(二长二短声并加以口令)。
2、按应变部署表的分工，1分钟内全体船员穿着救生衣坚守各自岗位，驾驶部人员检查操纵设备、舵设备、锚缆设备及锚缆正常使用情况，保持与附近船舶或单位主管部门的联系。轮机人员加强对排水装置进行检查试验，以备随时准备启用，并检查有关主副机、机电设备、照明用电设备工作状况处于正常状态。
3、船舶遭受雷雨大风袭击时，船长发出抗御指令，驾驶员／轮机长坚守岗位并安排好所辖人员按应变部署表分工做好抗御工作。抗御雷雨大风的紧急措施应根据本船所处的周围环境条件，采取最有利的措施：
(1)驶入河涌、河又、浅水缓流区锚泊或顶岸。驶入时应注意安全。
(2)在航道中锚泊。尽可能选择上风及河床底质好、水深适宜或遮蔽条件好的锚位；应抛上风锚或双锚，锚链要松出足够长度。锚泊后，应尽可能将船顶岸避风。
(3)危急时可就近选择有利的安全航段抢浅，将船驶上浅滩搁住抗风。
(4)顶风抗御。一般不宜采取航行抗风。万不得已时，航行顶风抗御，抛船头八字锚，尽可能驶向上风岸的浅水河段或靠边，但不能使船正横受风。
4、危急情况下，如果风向与本船形成一定的夹角，应在上风一侧抛设附加锚，并将缆系在迎风舷尾缆桩上；如果风力太强，驾驶员应指派船员将门窗全部打开通风，要求坚守岗位，加强了望。
5、演习完成后，驾驶员向船长报告：“报告船长，演习完毕”，船长即解除警报信号(1长声、持续1分钟)，按职责分工分别检查机器设备、船体、舵系、锚系并清点人员。
6、船舶靠(系)泊好后，由船长组织进行总结讲评，有关人员发言总结，演习情况按规定分别记录在《安全管理记事簿》、《航行日志》，参加人员分别签名确认，最后由船长核实后签署，并归类存档。
水上事故自救指南
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案? 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。? 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。? 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。? 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。? 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。? 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。? ??船舶丧失操纵能力应急预案? 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召
集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。? 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）? 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。? 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。? 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。? 6?.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。? 7?.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。? 8?.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。? 9?.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。? 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，
第七章船舶事故处理应急预案 根据船舶进港锚泊及装卸作业特点和附近水域状况，将作业应急预案分为以下几点： 1）缆绳断裂应急处置预案 2）船舶碰撞码头应急处置预案 3）船舶靠泊期间强风应急处置预案 4）船舶防风（台）应急处置预案 5）船舶失控应急处置预案 6）船舶搁浅应急处置预案 7）船舶发生火灾时应急处置预案 8）船舶进水应急处置预案 9）人员落水应急处置预案 10）重大污染事故应急处置预案 7.1 缆绳断裂应急处置预案 1、船舶缆绳断裂事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶缆绳断裂事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶作业状态、船舶装卸货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶缆绳断裂严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。
5、当船舶发生位移，系船缆绳发出异常声响时，作业人员应立即撤离缆绳断裂伤害区域。 6、立即通知船方停止作业。 7、断缆事故发生后，立即清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海事搜救中心、长航公安局指挥中心报警求援。 8、如果缆绳断裂、船舶位移则使用配备钢丝缆绳，延长时间。同时，靠码头泊位的大马力拖轮立即出动，顶推船舶，以稳住险情。 9、稳住险情后，会同各部门作好处理解决方案。 10、确定码头设备受损情况，采取相应修复措施。 11、事故处理人员应穿好救生衣，必要时佩戴劳动保护用品。7.2 船舶碰撞码头应急处置预案 1、船舶碰撞码头事故发生后，发现人应按公司规定的程序汇报，汇报时应说明船舶碰撞码头事故发生的泊位名称、事故船船舶名称、船舶装载货物名称、事故严重程度等。 2、调度室接到船舶碰撞码头严重事故报告后，应立即向海事搜救中心报警求援。 3、如有人员受伤，应立即拨打医院急救电话。 4、码头当班值班主管为事故现场临时指挥，部门经理到达现场后，由部门经理担任现场指挥。 5、当发生船舶碰撞码头事故时，立即停止码头所有装卸作业。 6、清点码头作业人员，确认有无受伤或失踪人员，必要时向海
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
文件编号：TP-AR-L7107 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶碰撞后应急措施正 式样本
船舶碰撞后应急措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 引言 船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常 很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介 绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统 计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重 程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深 船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少 事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研 究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究 的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破 损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的
认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。 1.现今碰撞后应急措施的弊端 由于船首部位加强，而且局部坚硬而船中光滑且未进行防撞舱壁的设置，局部承受压力小，因而船首对船中碰撞成为船舶碰撞中造成损害最大，且对其研究最多。根据各专家对碰撞后应急措施的研究和总结，现今船舶碰撞后一般采取微速顶的措施来减少船舶的进水量，降低船舶损失，但在某些时候存在一些弊端。 1.1球鼻首撞双层底情况下采取微速顶的弊端。
For personal use only in study and research; not for commercial use 船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，部联络。
浅谈船舶建造流程 姓名：张永刚 专业：船舶与海洋工程时间： 2012年9月
摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。 关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化 0引言 造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。 造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。 现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。 1船体放样与号料 船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。 船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。 1.1 船体放样概述 根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。 1.2 船体型线放样 船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面（纵剖面、横剖面和水线面）与船体表面相交得到三组型线（纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图1-1所示. 它们的投影关系和形状特征如表1-1所示。
船舶碰撞应急预案 一.船舶 (1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。 (2)如发生人员受伤，应先行组织自救。 (3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。 (4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。 (5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。 (6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救工作。 (7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。 (8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。 (9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。 (10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。 (11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。 二.公司 (1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 (2)如船体破损进水，应急反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点抢滩。 (3)如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。 (4)指导船舶做好与善后处理有关的工作。
船舶常用应急演习的方法与步骤 一、消防应变演习 1 xx 2( 分钟) 的火警信号(悬挂CB61分钟) 上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。 32 火器具迅速赶到现场( )。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火) (材)进行灭 4 通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作) 5 (1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一 2分钟内完成以上动作)。 (2) 温。 (3) (4)备用油、物料应尽快撤离火场。 (5) (1)使用水枪或适当灭火器具进行有效灭火。 (2) (1)探明火(消防灭火器、沙箱、水枪)实施有效的施救。 (2) 损失。 6
好弃船求生的准备。 7x x (一长声、持续1 分钟)。 8 9 二、人落水救生应变演习 1 较近时50米内) xx 风(或上游)( 1分钟)。以防交叉相遇或追越船舶 2(救生圈、救生绳、 钩竹等)到应变岗位执行任务(全过程在2分钟内完成) 水救援。同时根据船长指令悬 挂“O”字旗。 3(夜间开启探照灯对准落水者) (1)(( (左舷落水左 满舵) (顺) 转向。待船首接近落水者(与落水者所成舷角约15 时) (不得从落 (2)( 180 与船首尾线成120 (
施救。 (3) 待航向改变60 (一般在航向改变9 始向反方向旋回)180 4 与落水者之间超过3 (所抛救生圈与落水者之间的距离一般不超过3米)。然后抛出救生绳或伸出救生竹进 方法靠近落水者进行施救(特别注意防被落水者抱紧) 合力抢救上船。 5 6 确认无误后解除演习警报(一长声、持续1分钟)。 7 三、进水堵漏应变演习 1xx部位 2(两长一短声、持续1分钟)。 3、 漏器材(破布、棉被、木塞、木板、铁钉等)到达进水部位现场(2分钟 4、驾驶员(轮机员) (1)() (2) 求救。
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
船舶人员受伤演习预案 一、船舶准备工作 船长应按“船舶应急训练和演习计划”的要求，做好以下工作（但不限于以下 工作）： * 保持通讯畅通。 * 有关应急准备：熟悉SMS文件中“船舶发生人员重伤/重病、传染病/死亡的应急行动指南”的内容，检查相关的医疗急救设备处于随时可用状态 * 每次演习时，船长应选择在合适的海区进行，演习前应调整到合适的航向、航速。 * 演习期间应保证船舶安全值班、人员安全。 * 演习期间和过往船舶保持联络，不应使他船造成误会。 二、船舶人员受伤演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E ------ N/ E。 3、演习内容：模拟“”轮人员发生受伤。 4、演习程序： 时，机舱值班机匠在检修中不慎受伤。 时，值班轮机员立即将值班机匠受伤情况报告船长。 时，船长立即上驾驶台，调整航向至最佳，减小摇晃，指令大副并通过全船广播指令全体船员到机舱门口集合。指令值驾记录。 时，其他船员携带规定器材到现场并报告船长人员集合完毕。 时，大副现场初步诊断受伤机匠小腿骨折。 时，大副向船长报告机匠受伤情况。 时，船长指令大副在现场用固定夹板对伤员受伤小腿进行绑扎，指令相关人员用担架将伤员转移至病房间对受伤部位进行处理并保持继续观察。 时，大副报告船长已对受伤部位进行药物处理，并用固定夹板对受伤小腿进行了固定绑扎，目前伤员无异常情况。 时，船长模拟按规定电告公司： 1）值班机匠受伤情况及目前症状。 2）船上已采取的救治措施。 3）伤员需要上岸进行治疗。
4）提出拟靠港的港名，所需航程、航时、伤员转运过程中的特殊要求。 时，公司回电同意船长意图并通知船长公司已与拟靠港医疗机构等相关部门取得联系，要求船长做好进港相关准备。 时，船长指令大副做好转运伤员的相关准备，并安排陪送人员。 时，大副报告船长转运伤员各项准备工作已完毕。 时，模拟小艇将伤员带走。 时，船长公布人员集合地点，进行讲评。 时，船长宣布演习结束。 三、演习讲评（船长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正） 四、演习相关记录 轮船长： 年月日
船舶丧失操纵能力应急预案 1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。 2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心 3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。 5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。 6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。 主机失灵、电力中断应急计划 职务负责部位应急/应变职责 船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。 项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。 值班水手驾驶台按舵令正确操舵。 驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。 大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。 三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。 水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。 轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。 大管轮机舱现场抢修。 二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。 三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。 电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。 机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。 值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。 其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。 其他人员待命，做好援助准备。 操舵系统故障应急计划 职务负责部位应急任务 船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。 值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。 值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。 下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶碰撞应急须知(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶碰撞应急须知(标准版) 1.目的 本须知规定了船舶发生碰撞事故当时及之后，当事船舶必须采取的应急部署与行动，旨在为船长提供处理碰撞事故的原则指南。 2.船舶应急措施 2.1船舶发生碰撞，船长应即赶赴驾驶台。当碰撞危及本船安全时，应即发出警报，全体船员迅速进行应急工作岗位，开始实施本须知。 2.2迅速确定碰撞部位，碰撞发生的时间与地点、双方大概的危险程度与人员伤亡情况、是否发生污染、对方的船名、呼号、船籍港、始发港与目的港、载货情况、船东名称及地址。当时的潮汐与能见度等情况。 2.3将上述情况迅速报告公司。 2.4向附近港口主管机关报告上述情况。
2.5保持与公司及港口主管机关有效的的联系。 2.6针对碰撞损失的情况迅速组织自救，或根据公司指示采取相应的措施，防止损失的进一步扩大，防止污染扩大。 2.7当一船撞进另一船时，造成对主水线以下船壳破坏时，应告诫对方船长不能用倒车使两船分离，以免加速进水，应将被撞入船推顶离开主航道/深水水域至浅水水域坐浅。 2.8全力抢救落水及伤亡人员。并在现场附近守候和搜巡，直至双方人员及船舶已脱离危险或无此种必要。并要在接到港口主管机关或公司指示后方可离开现场。 2.9如实慎重记录航行日志等法律文件等。 2.10当碰撞导致船舶搁浅、触礁、进水下沉、污染、倾覆等紧急情况时，应转入相应的应急操作。 2.11拟写事故报告送港口主管机关，做好接受港口主管机关调查的准备工作。 3.记录 船长将事故情况按《内河船舶航行日志记载规则》记载于航行
船舶人员落水演习预案 一、船舶准备工作 船长应按“船舶应急训练和演习计划”的要求，做好以下工作（但不仅限于以下工作）： * 通讯畅通并及时收发报。 * 有关应急准备：熟悉SMS文件“船舶发生人员落水时的应急行动指南”，检查相关应急设备处于随时可用状态。 * 航行安全、人员安全（演习期间的船舶安全值班和人员安全行动须知）。 二、船舶人员落水演习计划 1、演习时间：年月日时。 2、演习海区： N/ E--- N/ E。 3、演习内容：模拟轮在海上航行中发生人员落水，全船紧急救助，救起落水者。 4、演习程序： 时，甲板一船员面向驾驶台大声报告“右舷有人落水”，并模拟取出最近的救生圈， 抛向落水者。 时，值驾立即模拟紧急停车，向落水者摆满舵，定位并用通用报警和船上广播系统 发布人落水信号：———三长声，重复连放一分钟,指定水手始终盯住落水 者。 时，船长上驾驶台，立即备车，亲自操纵船舶，设法接近落水者。 指令二副模拟用VHF等向周围船舶发布本船人员落水的信息，模拟显示规定的 信号并负责记录（白天显示信号旗“O”）。 时，非值班船员携带规定装备集合于救生艇甲板（一般要求2分钟内）。大副点名 后向船长报告：人员到齐，请指示。 时，船长向公司模拟报告人员落水的紧急情况。 时，船长指令打开并检查艇甲板应急照明是否正常。 时，大副向船长报告：应急照明正常，请指示。 时，船长指令大副准备放救生艇救人。 大副接令后即指挥人员按应变部署职责分工，给救生艇拆绑，解开缭索，旋紧 艇底塞，启动艇机，并做正倒车试运转，当一切就绪之后。 时，大副向船长报告：放艇准备完毕，请指示。 时，船长得到报告即指令放救生艇。大副应再次核实放艇准备工作，确认无误后， 即指挥专人操作绞艇机马达，组织人员登艇，指挥放艇，放艇下 水并操练（放艇下水并操练或放至水面或模拟放艇----船长视情下达指令）。 艇下水后船长通过对讲机指挥小艇接近落水者。 时，艇长向船长报告：落水人员已获救，落水者无大碍，请指示。
内河船舶常用应急演习的方法与步骤 一、消防应变演习 1、不论船舶在航行或停泊中，船上任何人发现火警时，应立即报告船长：“报告船长、xx处起火，请指示”。 2、船长接到失火报告后，立即鸣放失火警报(连放短声，持续一分钟)，并根据起火位置和当时风向，正确地驾驶船舶，减车慢舵，尽可能将失火部位置于下风。一般操纵方法如下：①船后部失火时应使船尾处于下风位置，船前部失火时应使船首处于下风位置，船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。②维持船速不宜过高，仅能维持舵效。③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。④如本船无法将火扑灭，应将船驶向崖边或浅滩处搁浅，并及时发出表示“本船失火，需立刻救助”的火警信号(悬挂CB6旗号，发出连续短声持续1分钟)，以求得到岸上和来往船舶的帮助。⑤随时做好弃船准备。 3、救火警报发出后，所有船员应按部署规定（2分钟内）携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火，注意掉头转向或继续航行，均要减低航速以免助长火势)。驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)，并掌握失火的确切部位，指挥船员采取适当的灭火措施，使用合适的灭火器具(材)进行灭火；同时，派人报告船长。 4、值班轮机员接到火警信号后，根据指示要求，立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸，同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)，并实施有效喷射。应注意排水，以防船体超重沉没。 5、根据失火部位进行施救： 机舱失火： (1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道（2分钟内完成以上动作)。 (2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时，用水枪向相关舱壁喷水降温。
船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案 船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应： 1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。 3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。 4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。 5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。 6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案 1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸
航行，水深适宜）等措施。 2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时） 3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。 4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。 5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。 6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。 7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。 8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。 9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。 10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021船舶碰撞后应急措施之研究
2021船舶碰撞后应急措施之研究导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 关键词：船舶碰撞应急措施进水量排水能力 引言 船舶碰撞事故在海事中发生率高，经济损失通常很大，而且时常造成船毁人亡。据交通部海事局介绍，根据对1995年至1999年5年内的重大事故统计，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其发生之多和严重程度位居海事事故之首。因此，专家学者以及各资深船长们便对碰撞事故发生的主要原因进行总结以减少事故发生的频率和可能，对碰撞后的应急措施进行研究，以期降低损失。现今面对两船碰撞人们对其研究的主要方法是视情况采取慢车顶推撞击船船体堵住破损口以减少进水量，确信脱离险境方可离去。也有的认为，在很多情况下为保一船而造成两船损失的增加甚至在有些时候造成两船倾覆或者沉没。此时作为船舶的决策者，应该顾及本船自身的利益，义无返顾地选择倒车以减少总损失。[1]本文将对船舶碰撞后被撞船的破损状况和外部条件的分析，确定最终的措施，使得总损失减少到最低。
一般船舶生产安全事故综合应急救援预案 （仅供参考） 第一章总则 1.1 编制目的：为规范船舶安全事故的应急管理和应急响应程序，提高处置生产安全事故能力，快速、有序、高效实施应急救援工作，最大限度地降低事故危害，有效避免或减少人员伤亡和财产损失，保障生产安全。 1.2 编制依据 1.2.1《安全生产法》 1.2.2《中华人民共和国海上交通安全法》 1.2.3《中华人民共和国消防法》 1.2.4《中华人民共和国海洋环境保护法》 1.2.5《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 1.2.6《中华人民共和国民用爆破物品安全管理条例》 1.2.7《生产安全事故报告和调查处理条例》 1.2.8综合管理体系文件：《船舶出海航行作业指导书》、《防台防洪作业指导书》、《高温作业管理规定》、《危险品管理规定》、《消防工作管理规定》 1.2.9其他有关法律法规及规定。 1.3适用范围 本预案适用于船舶各类事故、三级重大及以上等级的自然灾害事故。 1.4应急预案体系的构成 本应急预案体系由6个专项应急救援预案构成： 一、船舶人员（含测量人员等以下同）落水应急预案 二、船舶人员触电应急预案 三、船舶火灾应急预案 四、中暑事故应急救援预案 五船舶碰撞应急预案 六、防风应急救援预案 1.5 应急工作原则 1.5.1以人为本，科学管理。把保障员工及乘船测量人员或其他相关人员生命安全和身体健康作为首要任务，在事故未发生时充分做好预防工作；在事故发生后，立即营救受伤人员，组织撤离或采取其他措施，保护危险区域内的其他人员；船长对事故应急救援工作统一领导，形成高效反应机制，及时、有效地整合相关资源，形成有效的应急救援体系。 1.5.2“二优先”原则。“以人为本”，以救援人员优先、以防止事故扩大优先原则。
第18卷第9期中国水运 Vol.18No.92018年9月China Water Transport September 2018 收稿日期：2018-05-29 作者简介：孙燕辉（1968-） ，男，天津人，船长，中国科学院深海科学与工程研究所，中国航海学会会员，天津航海学会会员，从事船舶驾驶。 浅谈船舶碰撞前后所采取的应急措施 孙燕辉 （中国科学院深海科学与工程研究所，海南三亚572000） 摘 要：安全航行是船舶安全工作的最基本要求，避免船舶碰撞事故的发生是航海界一直追求的目标，然而碰撞事 故仍然时有发生。碰撞事故发生前后，采取何种应急措施去减少损失是所有操船人员需认真分析和考虑的一个问题。因此，本文根据船舶的操纵性能分析碰撞事故发生前后的应急操船和处置措施，以期减少碰撞事故造成的损失，为船舶操纵人员在碰撞事故发生前后的操船行动提供参考。 关键词：船舶；碰撞；应急；措施中图分类号：U698.6文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）09-0007-02 一、引言 船舶碰撞是指船舶之间和船舶与渔船或舶板、移动式平台之间相互碰撞造成的水上交通事故[1]。实际工作中，船舶碰撞事故较少发生或者遇到，航海界的一些专家和学者也在致力于避免船舶碰撞事故发生的研究工作，一些新型主导航设施设备也已经或者逐步应用到船舶航行安全管理之中。正是因为碰撞事故发生的比较少，船舶驾驶人员有关碰撞事故发生前后如何去应对，不知所措。如果碰撞事故发生前后，船舶操纵人员能够采取一个适合当时环境的应对措施，及时切断事故链，即使难以避免碰撞事故的发生，也能使损失降低到最低。本文主要分析了船舶碰撞事故发生前后的应急操船和处置措施，并总结了碰撞事故发生后所应采取的将损失减少到最低的一些操船方法或者手段。为船舶操纵人员提供一些参考以便更好的做好船舶安全管理工作。 二、碰撞前应急操船 船舶操纵没有单一固定的模式。根据《1942年国际海上避碰规则》第五条明确规定，海上航行的船舶，在任何时候都应用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计[2]。即使对海上漂流物也不能轻易放过，以避免碰撞事故的发生。因此，船舶驾驶人员在航行过程中应充分有效地利用驾驶台内外部资源判断船舶之间的动态，采取一切有效手段避免形成碰撞危险或紧迫危险局面。若在充分利用驾驶台内外部资源后，仍然无法避免碰撞事故的发生，就应尽可能的减少碰撞事故所造成的损失。在紧急情况下，船长及时、正确的决策直接决定了船舶险情事故是否能得到有效的避免或控制[3]。减小碰撞事故所造成的损失主要有两个决定性的因素，一是两船瞬间接触的惯性冲量，二是避开船舶要害部位，由于船艏部位局部坚硬而船中未设置防撞舱壁，因而船艏对船中的碰撞损害最大[4]。因此，在碰撞事故不可避免的情况下，船舶驾驶人员应做到： （1）降低船速以减小碰撞时的惯性冲量 在碰撞事故发生之前，若当时环境允许，一般采用操满舵转向来进行应急避让，若水域条件受限，有时采用全速倒车的应急避让措施。若采用以上应急措施仍然无法避免碰撞事故的发生，在当时水深条件允许的情况下，可以考虑抛双锚进行紧急制动，使船速尽可能降到最低。 （2）改变碰撞角度以避开船舶要害部位 改变碰撞角度主要是依赖于船首向的控制。若碰撞事故不可避免，船舶驾驶人员应避免本船机舱位置被撞，或者撞击他船机舱位置。为此，可以采用适当进车增大舵效的方法大幅度转向，避免本船横在他船运动轨迹的前方。 三、碰撞以后采取的应急措施1．船舶碰撞后的应急操纵 （1）本船船舶操纵采取的应急措施 当本船首部撞入他船船体时，首先考虑到的问题是应尽量减小受损船的进水量，以争取给受损船留出尽量多的时间检查、判断受损部位及受损程度并采取相应的措施。应视情况采取微速进车使船舶顶住他船破洞，减小他船进水量。倘若采取盲目倒车脱离两船，则会加速被撞船进水量，引起他船沉没的危险。如果海况较好，风浪不大且没有沉没危险时，还可用缆绳辅助相互系在对方船上，使两船身结合在一起防止脱出，起到堵漏的作用，如水深允许可以考虑抛锚以防止船舶漂移。如被撞船有沉没危险，应在不严重危及本船及他船人员安全的前提下，对他船人员及贵重物品进行全力施救后立即远离。船舶发生碰撞的情况有很多种碰撞后的应急操船也是随机应变的，碰撞后的应急操船亦应根据现场情况及时调整，不能一概而论。 （2）被撞船船舶操纵采取的应急措施 为了减小进水量被撞船在没有沉没危险时应尽量将船停住，有利于两船保持撞击后保持咬合状态，避免被撞破洞敞开进水大量涌入，并立即启动堵漏应急部署。如两船撞击后保持咬合状态困难，或者他船已倒车退出，应尽量操纵船舶
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船舶建造过程1
船舶建造过程 船舶建造这个术语指为客户生产如船舶，离岸工程结构，水上机械设备等产品的工业。通常，产品要根据定单建造并按照买家的具体要求定制。即使要建造一系列类似的船，这项规则同样适用。整个建造过程会根据客户的要求进行调整，但大体上会涉及几个具体阶段，概括为： 船东需求开发 初步/概念设计 合同设计 投标/签约 细节设计和规划 建造 船舶建造过程的第一步是客户对产品需求的构想。举例来说，航运航线要预见到每年在日本和加州之间要运输250000辆汽车对运输方式的需求，某个州的交通部门每天也要通过内陆水道的10多条航道载运150000名乘客，且其平均每条航线30多班次。石油公司需要每年从加勒比海向美国东北部运输一千万吨原油。美国海军一得到任务命令就需要一艘船运送供给给在世界任何地方战斗的部队以支持。另外，航线所有人也要预见到中美两国之间集装箱贸易的增长，其性质和数量都不可估量。 一艘新船的用途各异，但是最终产品应能反映船东的需求和使用目的。 一旦船东确定了对新船的要求并定义了其运作要求，下一步就是对这艘船的基本特征进行初步定义。该初步/概念设计阶段可以由船东雇员内部完成，或由船东雇佣的设计师，或由一家或几家船厂的员工完成。在美国的作法是由一名设计师做初步设计。 与此不同，美国海军内部拥有一个非常大的初步设计部门。如果是对某些特别类型的船具有相当多经验的船东也可能直接与船厂接触。其目的是开发出一种满足要求的设计，同时利用其建造经验和能力以降低建造时间和成本。本阶段的终端产品即是对该船的总体定义，包括尺寸，船形，总布置，动力，机械布置，任务系统定义（如载货量，装卸设备，战斗系统或宜居性），可变重量的承载力（如原油，水，船员和供给）以及对主要系统的初步定义（如结构，管道，电路，机械和取暖，通风与冷却装置）。 投标或合同所需要的信息以初步设计阶段所定义的，即对要建造的船舶的一般描述为基础，但还需要准备更多细节的信息。要获得这些信息需要进行合同设计，这些信息必须包含足够的细节使得对该造船项目感兴趣的船厂能够对所需成本和时间进行评估。因为是在初步设计阶段，所以该项工作可选择由船东的雇员，或设计师，或船厂的人员来完成。但是全部由船东雇员来完成合同设计准备工作的情况是不常见的。 在完成合同设计阶段之后，就要选择某一造船厂来建造该船。除非在初步和/或合同设计阶段船东指定了一家船厂，否则就要根据一个双方都可以接受的设计来协商出一个合同，通常的做法是根据合同设计和具体要求进行投标。因为建造新船的成本很高，所以合同通常都很长且复杂。最重要的因素是成本，交付日期以及性能要求。 在完成投标及签署合同之后，船舶建造过程的第五个阶段就要进行细节设计，计划及日程安排。船舶建造涉及到采购数吨的原材料及成千上万个组件，用原材料生产出上千个零件，以及对这些零件和组件的组装。因此，就需要复杂而