教你如何避免汽车视野盲区（网络收集整理）
开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患，但却也是众多新手最容易忽视的。
由于盲区内的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，故汽车视野盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大障碍。下面我们来看看常见的盲区有哪些？
车外“移动”的视线盲区
场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗？
支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。
场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一
分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚灯号之后再安全通过。
场景三：想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
支招：最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身已经通过了斑马线之后，你再加油起步。
场景四：当车辆爬行在陡峭的山坡，车辆到了最高点的时候，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆作出避让，往往会造成交通事故的发生。
支招：爬行在陡峭的山坡时，车辆尽量靠外侧行使，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。
场景五：当车辆在路途上行驶时，由于受到受公路线形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的车辆阻挡了视线，造成视野盲区。
支招：提前打转向灯并鸣喇叭，降低车速靠最外侧转弯，切记不能高速转弯与靠内侧行驶。
车内“固定”的视线盲区
为了更好减少车辆在行驶中产生的盲区，每位驾驶者在坐进驾驶席之后，必须调节好内外后视镜的角度、座椅与方向盘的位置。可以自然握住转向盘前段，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。
注：由于不同车型的情况不一样，因此下面中所提到的数据仅以所使用的车为准。
前盲区：造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
支招：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
后盲区：车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故，这个盲区比前面的A柱盲区的危险性更大些。
支招：据上图对后盲区测试，雷达探测的距离为1.2米，后视镜盲区距离为3.9米，存在了2.7米的视野盲区，所以开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
车底盲区：车底的盲区是车内视线根本无法看到的区域，同时各种各样的雷达都无法探测到，这往往会造成较大的安全隐患，假如有小朋友或者小猫狗在车底玩耍，不注意就会酿成惨剧。
支招：当你进入驾驶舱前，要养成围车观察一圈车辆周围与车底的习惯，启动车辆时，按几下喇叭再前进。
外后视镜盲区：后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
支招：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。
A柱盲区：A柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是A柱的刚度问题。既要保持A柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。
支招：从数学原理来讲，车辆在运动中，A柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开A柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
B柱盲区：B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
支招：尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
玻璃上的深色膜：大部分车主购买新车都会选择加装防爆膜，尤其加装一些颜色较深的膜，因为大部分人认为颜色深的膜隔热与防紫外线都比较好，但是往往这些颜色深的膜会造成视觉的盲区，在晚上行车，玻璃上颜色深的膜会影响车辆两侧的视觉清晰度。
支招：首先并非颜色深的膜，隔热与防紫外线都比较好，只要是看膜的材料，建议车主选用颜色较浅的膜，视线不清晰时，可以打开车窗。
警惕视野盲区就是在在视力范围内，因物体障碍而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是驾车者与行人不警惕视野死角而相互发生碰撞的。而在一些低等级的公路上，由于山丘、建筑物、公路急弯(两旁有树林)以及车辆停放或慢行等等，构成的视野死角很多，望驾车司机及行人警惕。
各种各样的道路安全隐患多不胜数，或许无法在这只言片语中全部罗列出来。对于各位新手来说，规范的驾驶操作和谨慎的态度，能很大程度上弥补经验不足的缺点。
汽车搭铁线故障的检修及维修技巧 当代汽车上采用蓄电池与车身的金属部分连接．因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此铁线状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在汽车修理工作中．查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间进行诊断在这里就介绍一下汽车搭铁的作用及常见故障的分析与诊断方法。 一．汽车搭铁线的类型及作用 1．主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1或2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路．很多是数字信号及高精度的模拟信号电路．如果搭铁线有接触不良故障时．就相当于在电路中串联了一个电阻一样．就有可能会使高精度信号失准，因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中．有意识地装了少量群常好的搭铁线(即主搭铁线)．并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁连线端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路．而不只是一条线路工作不正常．因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免不必要地更换电器元件。 2．备用搭铁线备用搭铁线是指已经有了主搭铁线
的同一电路中第2条甚至第3条搭铁线，这还可以改善某些既有复杂电子设备部件的搭铁状况，也就是说．如果没有这一条：看似多余的备用搭铁线虽然主搭铁线能勉强工作．但电路的性能就会退化或者不稳定。 3．防静电搭铁线对汽车方面的静电而言，它的危害主要有两个方面：一是对汽车上较精密的电子及无线电设备：二是汽车驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害．在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。 (1)由于车轮产生大量静电．因此一些汽车甚至在燃油系统的周围加装防静电措铁线。在这一部位的防静电措铁线．如果不注意查找会看不见它。 (2)汽车乘员的袖口附近，衣物及座椅等处都会产生静电．因此在底座内安装防静电措铁线，人们可能也会看不见。 (3)为了消除加油时积聚的静电荷。在油箱底部或加油口处装有防静电搭铁线．因为加油口加油时有大量的燃油蒸气，所以．拆下任何维修处的搭铁线后．一定记住把它重新接好。在安装电子组件如电控模块，仪表时维修人员自身应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。 (4)为防止电磁波干扰微电信号．汽车采用单线制搭铁电路．使电器的一端统一搭铁，所有电器末端形成一个整体吸附电路．能减少静电感应所引起的干扰。电控系
那些看不见的汽车盲区 有时候，“没看到”不能怪你，即使是经验丰富的老司机，在车里也有看不到的东西。你可能不知道，由于人眼生理结构、汽车设计等因素，人在驾驶汽车时，前后左右会有许多看不见的“盲区”。这些盲区是驾驶安全的大敌，我们必须有所提防，接下来就来“扫扫盲”吧。 看不见的前方路：车头盲区 从汽车发明初期，设计师们就习惯将发动机舱安排在汽车的最前端，可能是源于马车设计的原因吧——动力总来自前面。一直到现在，大多数轿车在前部都有一个“长长”的发动机舱，而这种设计其实带来了前方视野的盲区。驾驶员坐姿越高，发动机舱越短，汽车的车头盲区就越小。目前，大多数乘用轿车的车头盲区范围是车前2-2.3米，高大的SUV车辆盲区达到3米左右。如何减少车头盲区，是很考验厂商设计实力的事情。车头盲区的大小不仅与机舱的外形有关，还与前窗设计、驾驶员座位与前窗的相对位置有关。坡度更大的前机舱，略微上扬的腰线设计，不仅符合空气动力学原理，减少空气阻力，让汽车底盘下压，增加稳定性，还能改善驾驶员的前部视角，有效的减少车头盲区。 碍事的柱子：A柱盲区 车窗再大，也得有窗框。在轿车上，前风挡两侧与前门前侧之间的两个窗框叫做A柱。当你在驾驶车辆时，如果遇到转弯，常常会下意识的稍稍扭头看左右两侧，你可能没有意识到，这是在不自觉的避免A柱或B柱的盲区呢。不过， A柱不能设计得太纤细，需要保证足够的强度来支撑车体。A柱盲区角度的大小不仅与A柱的宽度成正比，还与驾驶员眼睛到A柱的距离成反比。因此，减少A柱盲区，可以从两方面下手。有些车辆采用了低斜的A柱及座舱前移的设计，让驾驶员眼睛离A柱距离更远，被遮挡的角度减小，前伸式大面积挡风玻璃也能提供给驾驶者前方更佳行车视野。
编号：SM-ZD-13531 天车岗位危害因素辨识与 预防 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
天车岗位危害因素辨识与预防 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、起吊作业绳套过细，摔坏设备。预防措施：起吊作业选用合适绳套。 2、天车检修时不系安全带，易出工伤。预防措施：天车检修时系安全带。 3、检修时不挂停电牌，易出工伤。预防措施：检修时挂停电牌。 4、检修时不一人操作一人监护，易出工伤。预防措施：检修时一人操作一人监护。 5、天车不定期检修，易损坏设备。预防措施：天车定期检修。 6、操作天车人员未培训，易出工伤。预防措施：操作天车人员培训。 7、起吊时不注意行人，易出工伤。预防措施：起吊时注意行人。 8、起吊重物超过天车额定重量，容易损坏设备。预防措
施：起吊重物不超过天车额定重量。 9、房顶漏雨使天车接触器漏地，可能造成设备损坏。预防措施：开到不漏雨的地方。 10、不熟悉起重机设备的操作方法和保养规则，可能造成人员伤亡。预防措施：熟悉起重机设备的操作方法和保养规则。 11、没有严格遵守安全操作技术规则，造成人员伤亡。预防措施：严格遵守安全操作技术规则。 12、电源电压显著降低时开动起重机，容易出事故、伤人。预防措施：电源电压显著降低时不准开动起重机。 13、在主开关接电前没有检查所有预防手柄是否零位，容易出事故、伤人。预防措施：在主开关接电前检查所有预防手柄是否零位。 14、开动前没有先出警报信号，可能造成事故、伤人。预防措施：开动前必须先发出警报信号。 15、没有与地面挂钩工紧密配合，没有听从挂钩工指挥，出事故、伤人。预防措施：必须与地面挂钩工紧密配合，必须听从挂钩工指挥，其他任何人指挥不准听从。
浅谈汽车搭铁不良对汽车电路电器的影响（一）搭铁不良形成原因及分析 汽车电路一般是采用双源，低压，直流，负极搭铁的工作模式。搭铁一般是以汽车身的可导电部分作为电源负极的公共点。这样的好处是节省材料，工作可靠性好。汽车电路实行单线制的并联电路，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。各种用电器的回路线不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的。 汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。 （二）搭铁不良对汽车电器的影响 搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不像电脑电视是静止不动的，通常容易出现搭铁不良或者线路断路。轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车瘫痪。这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。 1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。 3、控制单元(C P U)的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统， C P U是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给 各种执行机构发出各种各样的指令，一但CP U电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CP U
盲点监测系统的利与弊 盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能，在低速状态时覆盖车身周围360°路况。主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。一些驾驶辅助系统让你行车变得更安全，尤其是在长时间驾车的过程中。 盲点不盲 当驾驶者在迅速察看了内视镜和外视镜并可能快速回头一瞥然后准备放心超车时，忽然听到来自左侧的一记大声警告。驾驶者很容易漏看超车道上从后面快速接近的车辆或者位于与其汽车并排的盲点区域的车辆，特别是在多车道高速公路或干线公路的繁忙交通以及城市交通中。大陆集团开发的盲点探测系统（BSD）在这时可以通过监视驾驶者难以看见的区域来缓解其大部分压力和避免危险情况的发生。如果车道变换辅助系统指示没有合适的超车间距，则驾驶者的注意力就会被吸引向前方——因为您永远不会知道前方车辆是否进行了意外的制动。 基础技术 雷达传感器或摄像头负责监视车辆后面和侧面的道路空间，并在外后视镜上显示一个视觉信号，以提示盲点区域是否有运动的汽车存在。一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道（通过打转向灯）时向其提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅。尽管每个汽车生产商用于警告驾驶者的设计方案各不相同，但外后视镜近旁的指示器是必须有的。 盲点监测系统的利与弊 在学习驾照时，教练会告诉你在变道时需要回头看一眼，因为侧视镜具有盲点，并不能完全覆盖后方道路情况。而当你这匆忙一瞥所来不及看清的物体，就是盲点检测系统的“工作职责”。该系统能够感知车辆后方盲点区域内存在的车辆，并在司机打开转向灯时对司机发出警告。在侧视镜处会有小灯闪烁以示警告，此外还有方向盘震动或声音警告。若司机没有打开转向灯，那么警示灯在检测到车辆后会保持常亮状态，而不闪烁。
论汽车搭铁不良的危害 摘要：汽车搭铁不良，相当于在电路中串联了一个电阻，产生了一定的电压降，使用电设备的输入电压降低，严重时形成断路，从而引发意想不到的故障。将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。 关键词：负极；搭铁；断路 在汽车电气系统中，用电设备采用串联、并联或者混联方式连接到蓄电池的两端。如果采用电路的一般接法，则蓄电池两端的导线就会有上百条之多，显得纷乱复杂。为了节省导线和安装、检修方便，所以，汽车电路采用单线制，即用电设备一端与蓄电池正极相连，另一端直接搭在车架金属机件上，利用金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。因此但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称为搭铁线。 负极搭铁是所有用电设备的回路。负极搭铁对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小。搭铁线在汽车电路中虽然较少，但却起着重要的作用。因为汽车在行进过程中，容易出现搭铁线接触不良或是搭铁线断路，搭铁不良或过载都容易引发故障，轻则影响某些方面的功能，严重的会使汽车不能工作。因此，本文通过以下三个方面来说明由于搭铁
不良造成的危害。 一、蓄电池与车身主搭铁线 该搭铁线一般连接在汽车的车架上，由于蓄电池接线端子容易腐蚀硫化，使这根搭铁线与蓄电池接触不良，造成发动机启动困难，严重的话会使全车无电。 二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线 发动机是汽车的核心部位，这里有发电机、启动机、点火系、燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机搭铁不好，会使启动机不能启动，发电机不能发电，传感器不能检测准确的信号，火花塞不能正常点火，直接影响发动机的动力。严重的搭铁不良时会使无法回流的电火花将发动机烧毁，造成重大损失。 三、仪表板的搭铁线 仪表板是汽车的语言，如果仪表电路的搭线出现问题时，容易出现读数不准、报警错乱的现象。 汽车全身都分布有搭铁点，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都容易引起搭铁不良，造成汽车部分或全部功能不能正常使用。因此，要将搭铁部位与火线接点同等重视。 参考文献： [1]张俊，张红.汽车电路搭铁故障的诊断技巧[J].汽车维修，2007（6）：21-23.
疲劳驾驶的危害与预防 交警部门提供的资料显示，当前特大交通伤亡事故中，由疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响警觉性和对问题的处理能力，是交通事故发生的重要诱因。 驾驶人的疲劳主要是神经和感觉器官的疲劳，以及因长时间固定姿势导致血液循环不畅引起的肢体疲劳。引起驾驶疲劳的因素是多方面的。 1.睡眠质量就寝过晚，睡眠不足；睡眠效果差；嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量。 2.车内环境空气质量差，通风不良；温度过高或过低；噪声和振动严重；座椅调整不当；与同车人关系紧张。 3.车外环境在午后、傍晚、凌晨、深夜时段行车；路面状况差；道路条件好，情况单一；风沙、雨、雾、雪天气行车；交通环境差或交通条件拥挤。 4.运行条件长时间、长距离行车；车速过快或过慢；过于限制到达目的地的时间。 5.身体条件体力、耐久力差；视、听能力下降；体力弱或患有某种慢性疾病；服用驾驶车辆忌用的药物；女性生理特殊时期(经期、孕期). 6.驾驶经历技术水平低、操作生疏；驾驶时间短、经验少；安
全意识差。 7.高速行车高速行车时，驾驶人注意力高度集中，始终处于紧张状态，而随着速度的不断提高和驾驶时间的延长，驾驶人会逐渐出现疲劳感觉。 如何预防疲劳驾驶，可以从以下几个方面注意： 1：要保证充足的睡眠。充足的睡眠是人体机能休养生息、恢复体力、减少和消除疲劳的最佳途径。所以广大驾驶员朋友应有十分充足的睡眠，特别是在长途行车前，驾驶员必须尽量保证足够的睡眠。 2：要养成良好的饮食习惯，定时定量饮食。外出行车不要饱一餐、饥一餐、行车前或途中就餐不要饮酒。饭后，因血液集中流向胃部，流经大脑的血液相对减少，所以大脑兴奋度降低，会感到头晕，不要立即驾车。 3：驾驶员不要长时间驾车。要合理安排行车时间，每间隔两到三小时休息一下，选择路边不妨碍交通的地点停车，做些简单运动，改善血液循环，消除肢体疲劳，途中适时开窗透气以防缺氧，必要时可听听欢快的音乐，哼哼歌曲。长途驾驶时，要按规定保证至少两个驾驶员轮换驾驶。 4：要注意合理休息，加强锻炼。驾驶员要学会自我调节，行车过程中感觉疲劳、困倦时要及时采取措施，切不可“熬一熬”，要随时停车，冬天让冷风吹一吹。必要时，要就地休息，待困倦疲劳消除后，再继续行驶。平时要注重身体素质的锻炼，养成良好的作息时间。
论搭铁不良对汽车的危害 搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。 〔关键词〕负极；搭铁；回路 一、汽车搭铁的含义 搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。 汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。负极是习惯叫法。负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。 因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。搭铁是电路上的术语，比较常见的是在汽车修理行业搭铁是直接和负极相连（车身大架就是负极）短路的意思轻微的打铁会造成汽车跑电，严重了就会烧坏线路甚至着火。为减少蓄电池电缆铜端子在车架车身连接处的化学腐蚀，提高撘铁可靠性、统一标准，便于汽车电子设备的生产、使用和维修，汽车电气系统使用单线制时、必须统一电源负极撘铁。 二、汽车搭铁的形式及作用 1、主搭铁线 在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样，
教你如何避免汽车视野盲区（网络收集整理） 开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患，但却也是众多新手最容易忽视的。 由于盲区内的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，故汽车视野盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大障碍。下面我们来看看常见的盲区有哪些？ 车外“移动”的视线盲区 场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗？
支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。 支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一
汽车搭铁不良故障的诊断 在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。 1 汽车搭铁线的类型及作用 1．1 主搭铁线 在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj 一样，就可能会使高精度的信号值失真。因此，只有非常良好的搭铁线才能达到要求，所以在很多含有电子设备的线路中，有意识地装了少量的非常好的搭铁线(即主搭铁线)。并且在搭铁线的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，对部件的线路也给予了特殊的考虑。 主搭铁线如果出现故障将影响很多线路，而不只是一条线路工作不正常，因此维修人员在故障诊断时必须考虑主搭铁线故障，以免瞎猜乱测或更换一些价值昂贵的电器元件。 1．2备用搭铁线 备用搭铁线是指已经有了主搭铁线的同一电路的第2甚至第3搭铁线。它是基于安全和性能的考虑。最简单的例子是计算机电路。附加搭铁线不仅是备用搭铁线，而且还可以改善某些具有复杂电子电路部件的搭铁状况，也就是说，如果没有这一条看似多余的备用搭铁线，虽然能勉强工作，但电路的性能就会退化或者不稳定。 1．3防静电搭铁线 对汽车方面的静电而言，它的危害主要有2个方面：一是汽车上较精细的电子及无线电设备，二是汽车上的驾驶员及乘员。为了减小汽车静电的危害，在汽车上装了很多防静电搭铁线来解决这一问题。常见的防静电搭铁线主要安装在以下部位。 a．由于车轮产生大量静电，因此有些汽车甚至在燃料系统的周围加装防静电搭铁线。在这一部位的防静电搭铁线，如果不注意会看不见它。 b．由于汽车内乘员袖口附近、衣物及座椅等处都会产生静电，因此在底座内安装防静电搭铁线，人们可能会看不见它。 c．为了消散加油时积聚的电荷，在燃油油箱加油口处安装有防静电搭铁线，因为加油口加油时有大量的燃油蒸气。所以，拆下任何维修口处的搭铁线后，一定要记住把它重新接好。如果加油口处的防静电搭铁线损坏了，应先装一条跨接线作为临时防静电搭铁线，且在防静电搭铁线装上前，不要将其拆下。 当安装电子组件时，特别是在仪表板下面安装时维修人员身体应搭铁。因为维修人员身体向工作的位置滑动时，特别是沿着轿车的内饰件向仪表板下的工作位置滑动时，人体会产生大量静电。2搭铁线故障诊断2．1 断路故障 断路就是电流的通路受阻，不能形成电流回路。平常工作中所说的搭铁不良故障，大多是指搭铁线断路故障。根据实践工作中的情况，按电流的流通状态可以分为完全断路和电流通道受阻(主要是接触不良)2种状况。 a．完全断路 一般有导线断开、连接端子锈蚀、搭铁导线根本没有与车身搭铁几种情况。对于这类故障，其搭铁线失去了任何作用，严重时可能导致电器不能工作或较明显的工作不良。通常情况下都能通过目视检查发现故障，如果通过目视检查不能发现故障，可以进行电阻值的测量。
汽车各位置盲区图解 我们找来了一台SUV（长城赛弗）以及一台小型车（雪佛兰赛欧）来进行实测。测试的项目包括前部盲区区域、后部盲区区域、两侧盲区区域。首先我们来看看两种不同汽车的前部盲区有多大的区别。 我们首先调整座椅至合适位置，然后把雪糕筒放置在车辆前方。移动雪糕筒，使得驾驶员只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车头间的区域即为车辆的前部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV前部盲区纵向距离达3米，而小型车前部盲区纵向距离仅有2.1米。从测试结果我们可以了解到，SUV的前部盲区比小型车要大。车身高度提高带来通过性提高的同时也增大了前部视觉盲区。 不同种类汽车后部盲区实测：
与前部视觉盲区的测试方式类似，我们在车辆后部设置雪糕筒。移动雪糕筒，使得驾驶员从内后视镜中只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车尾间的区域即为车辆的后部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV后部盲区纵向距离达10米，而小型车后部盲区纵向距离却达到13米。从测试结果我们可以了解到，SUV较高的车身使得其后部盲区比小型车要小。小型车由于车身低矮，视线与地面夹角较小，因而盲区较大。 不同种类汽车外后视镜盲区实测： 测试完不同种类汽车的前后盲区区域，我们还测试了不同种类汽车外后视镜的盲区。我们把一台车开进两种不同车型的外后视镜盲区中，并用图片记录两台车的相对位置以说明不同车型外后视镜盲区的区别。 从测试结果可以看到，外后视镜盲区一般会出现在车辆的侧后方。SUV和小型车的左侧后视镜盲区区域位置大致一样，而右侧后视镜盲区则区别较大。位于小型车右侧后视镜盲区中的车子离副驾驶位距离较近，容易被驾驶员察觉；而位于SUV右侧后视镜盲区中的车子基本处于SUV的后方，这会造成转向或变线时因看不到盲区中的后车而造成事故。 据称可以缩小盲区的汽车用品实测： 网络上流传着各种声称可以缩小盲区的汽车用品，我们挑选了几样进行测试。我们测试的汽车用品有：广角内后视镜、倒车膜、外后视镜上附加的广角小圆镜。
汽车搭铁不良的影响 汽车的搭铁主要是由汽车电瓶负极，连接导线，车身搭铁点三部分构成。因为汽车的特殊性，汽车电器、电路要承受震动、高温、潮湿等恶劣因素影响，所以造成搭铁不良的原因多是因为：电瓶极柱接触不良、搭铁导线电阻太大、导线和车体搭铁点接触不良。 （二）搭铁不良的影响 1、电瓶与车体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量。由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良。发动机起动困难，灯光暗淡，起动机不能起动，全车处于无电状态，引起以上问题，当汽车电力不足而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 2、发动机机体和电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器。发动机一般不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果。发动机搭铁线不好，起动机.发电机工作不正常，传感器不能感知准确的信号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力。搭铁点松动的地方还会出现火花，电弧会烧毁零部件。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。 3、控制单元(CPU)的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，并处理分析给 各种执行机构发出各种各样的指令，一但CPU电路搭铁不良或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU 电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失。一般CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。 4、搭铁线本身要求搭铁线的电阻率越小越好。搭铁线导线的材质、粗细、长度都对导线的电阻有影响。线路的电阻过大时，当开启大功率用电器电气时，因为回路的电流很大，导线会发热，严重的会导致线路自燃。所以，当发现搭铁线有断裂、腐蚀等现象时，要尽快更换。
安全莫忽视教你如何避免汽车视野盲区 [汽车之家用车养车] 开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患，但却也是众多新手最容易忽视的。 由于盲区内的存在，极易造成驾驶者的判断以至操作失误，并由此导致交通事故的发生，故汽车视野盲区被视为驾驶员获取路面信息的最大障碍。下面我们来看看常见的盲区有哪些？ ●车外“移动”的视线盲区
场景一：城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人来吗？ 支招：在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二：相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3 米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了，走出一段距离才发现闯了红灯。
支招：最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降低车速，看清楚灯号之后再安全通过。 场景三：想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时，都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时，如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。
汽车上不容忽视的几处搭铁点 文章来源：太平洋汽车网论坛发布时间：2007-4-28 揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。 欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。 搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。 一、电瓶与车身机体的主搭线 这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。 二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线
如何避免汽车视野盲区 场景一 城市里的车辆保有量日益增多，为了缓解交通压力，各种各样的高架路桥应运而生，但也为驾驶者带来了不少安全隐患。因为支撑 桥面需要建无数个桥墩。当你走在紧挨桥墩的车道时，这无形中就 形成了一个可怕的盲区。你有想过，桥墩后面会突然跑出一个行人 来吗? 支招 在有选择的情况下，尽量不要走在最靠近桥墩一侧的车道，尽管那条车道往往是最为通畅的。特别留意桥墩附近的路况，如需左拐 或者掉头，那也得注意控制车速，时刻保持高度警惕，并与前车保 持足够距离，以防前车突然急刹造成追尾。 场景二 相信每位司机都试过在等红绿灯时，在车前面的各种大货车、公交车，接近3米高的车身，令尾随它的小轿车司机根本看不到头上 的红绿灯。不少公交车司机对红绿灯变换频率了如指掌，通常都能 在红灯亮起前的瞬间顺利冲关，但往往尾随它的小车就不走运了， 走出一段距离才发现闯了红灯。 支招 最有效的办法，就是在接近路口时，与前面大客车保持足够距离，尽量保证能清晰看到前方交通指示灯或者其他辅助交通指示灯。如 果在不确定的情况下，需坚持“宁慢一分，不抢一秒”的原则，降 低车速，看清楚灯号之后再安全通过。 场景三
想必你也试过，当你安分守己地在红灯亮起时停在斑马线前，在你的两侧车道上停了一台公交车。这时候你要注意了,大客车宽大的 车身就像两堵墙，导致小轿车驾驶员根本无法了解此时斑马线上的 情况，从而产生了盲区。很多行人往往在人行道绿灯即将结束时， 都还会做最后“冲刺”。公交车往往起步较慢，所以绿灯亮起时， 如果你第一个抢先起步，那么事故是很难避免了。 支招 最稳妥的办法，就是让两侧的大车先起步。缓慢地移动车身已经通过了斑马线之后，你再加油起步。 场景四 当车辆爬行在陡峭的山坡，车辆到了最高点的时候，此时驾驶员的视线都会离开路面，造成视线盲区，假如没有对迎面而来的车辆 作出避让，往往会造成交通事故的发生。 支招 爬行在陡峭的山坡时，车辆尽量靠外侧行驶，当视线离开路面时，需要鸣喇叭，引起来车注意。 为了更好减少车辆在行驶中产生的盲区，每位驾驶者在坐进驾驶席之后，必须调节好内外后视镜的角度、座椅与方向盘的位置。可 以自然握住转向盘前段，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有 一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力， 身体不必前倾。 注：由于不同车型的情况不一样，因此下面中所提到的数据仅以所使用的车为准。 前盲区 造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区 的距离，是很容易发生追尾事件的。 支招
浅析网络对青少年的危害及预防 内容提要：本文通过发生在青少年身边的具体案例，从六个方面阐述了网络对青少年的危害，并提出了一些具体的预防措施。 关键词：网络青少年危害预防 从上世纪90年代至今，网络从无到有迅速发展.。由于网络的普及，青少年在获得有益信息的同时也接触大量不良信息。据调查，青少年在接触网络时90%选择的是网络游戏、聊天室、交友天地、影视娱乐、占卜星座、成人保健等网站。由于青少年自身控制力不足，往往把网络当成自己的“精神寄托”，把大部分时间用在上网聊天、游戏上，浪费了宝贵的学习时间不说，还引发了许多心理问题和社会问题，严重影响青少年健康成长，主要表现在以下几个方面。 一、网络虚拟性易引发青少年网络性心理障碍人际关系障碍等一系列问题。 网络世界是一个与现实世界完全不同的世界，网络中到处都是新鲜事物。因此，对易于接受新鲜事物的青少年有着无穷的吸引力，这种吸引往往会导致青少年对网络的极度迷恋。由于青少年自控能力和人际交往能力都相对较弱，所以成为网络性心理障碍的多发群体。主要表现在两个方面： 1、上网成瘾患上“互联网成瘾综合症 目前国际上把上网成瘾称作是“互联网成瘾综合症”，简称IAD。主要表现是上网时间长且难以自控，正常工作生活受到严重影响，虽能意识到问题的严重性但仍在继续。研究表明上网人群中有IAD症状的比例约为6％，在青少年中这个数字更是高达14%。1500万，这是目前我国上网的未成年人的数量，按这数字计算，在他们当中，有240万孩子沉迷在虚拟世界中不能自拔。 案例：央视国际[今日说法]：他为什么离去（2005年4月10日） 13岁的张小艺是天津市某重点中学初二学生，因沉溺于网络游戏不能自拔于2004年12月27日，从自家所住的天津塘沽区悦海花园的24楼跳楼自杀。小艺根据他生前最喜欢的电脑游戏《魔兽争霸》的情节自己编写了一部小说《守望者传》，在小说中小艺把自己想象成一个力挽狂澜的英雄人物，拥有着强大的力量。而这个虚拟世界中的英雄，在现实世界里成绩下滑遭到父母和老师的批评。想远离网吧又很难控制自己，这个虚拟世界中的英雄在现实世界里却要背负十分沉重的精神负担，最终走上绝路。 2、引发青少年人际关系障碍患上网络孤独症 网络孤独症是指依赖网络进行人际交流，淡化了自己与社会、与他人的交往，以至于与家人、朋友疏远，性格变得越来越孤僻。主要特征为，社会交往功能和交流技巧出现障碍、异常动作以及复杂多样化的行为。 年仅14岁小泉从2002年开始就迷恋上网，平时就泡在网吧里，整天痴迷于《传奇》、《星际》等游戏。随着时间的推移，小泉渐渐不愿上学，也不愿与其他同学来往，不大愿意与人交流，甚至经常莫名其妙地发脾气，有时显得十分暴躁。小泉本来就沉默寡言，现在成天沉迷于网络游戏中其性格更加孤僻，“有时一天都难说上一句话”。 二、沉溺于网络游戏，淡化了游戏虚拟与现实生活的差异，走上违法犯罪道路。 青少年喜欢玩的网络游戏大多以“攻击、战斗、竞争”为主要成分，未成年人长期玩飚车、砍杀、爆破、枪战等游戏，这些游戏告诉青少年的却是尔虞我诈、弱肉强食和勾心斗角，这些内容容易使他们模糊了道德认知，淡化了游戏虚拟与现实生活的差异，误认为这种通过伤害他人而达成目的的方式是合理的。目前，因为玩电子游戏而引发的道德失范、行为越轨甚至违法犯罪的问题正逐渐增多。 案例：一言不和，16岁少年网吧举刀杀人。
汽车视野死角最全解析（转） 视野死角，又称为视野盲区，是指在视力的范围内，因物体的障碍物而看不到的地方。以下几种情况应特别注意： 1.路边停放的车辆，会给附近朝它驶来的车辆的司机和横过道路的行人构成视野死角。 2.交叉路的两旁及急转弯路的内侧是山丘、建筑物或茂密的树林，也会构成驾车司机及行人的视野死角。 3.在车左边下车的乘客，下车时，车门两边的公路都是他们的视野死角。 4.对将要超车的车辆而言，前面的慢车会给超车司机造成视野死角。 5.夜晚开车时，对方没有关远光灯，在灯光刺眼的情况下，会造成很大的盲区。 在静止状态下，人有210度的可见视野（最NB的是野鸭，不砖头只有8度盲 区） 但是只有70度是清晰的
车速与视野的关系 汽车【天生的视野死角】非常之大 从侧面看视野死角，若无法解决，车祸是早晚的事情
有时被窜出的其他车吓一跳，正常！视野死角藏辆车绝对没问题！ 换道的时候很容易和视野死角中的车相撞 2001年，VOLVOSCC安全概念车首先解决了这个难题，通过2边后视镜上高速摄像机（最新一代已使用数字式红外线摄像机，通过计算机分析更灵敏）监控后视镜盲点，下图蓝色部分，当有车辆进入时，A柱上就会发出警示。称为盲点信息系统（BLIS） BLIS在时速超过10公里/小时就可以发挥作用，警示灯在车内显眼之处。基本已经作为沃尔沃各车型的标配了
之后，其他车商也有开始研究这个技术，比如现在奥迪的侧向辅助系统，在时速超过60公里/小时可启动，通过后保险杠上的雷达传感器扫描后视镜盲区以及车尾盲区，只是警示灯在车外的后视镜上，离视野更远，在大雨或雪天也不易察觉警示灯闪烁。 再普及下内轮差：前后轮行进轨迹的差距（下图红色部分），尤其是大型客车
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 小车班司机岗位危害因素辨识与预防(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6404-38 小车班司机岗位危害因素辨识与预 防(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、危害因素：无证驾驶，驾驶与准驾车辆不相符的车辆，可能造成交通肇事、车辆颠覆。预防措施：驾驶员各种证件必须齐全有效，不准驾驶与准驾车辆不相符的车辆。 2、危害因素：酒后驾车、带故障上路和长途疲劳驾驶，可能造成车祸。预防措施：严禁酒后驾车、带故障上路和长途疲劳驾驶。 3、危害因素：在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、打电话，可能发生车祸。预防措施：不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈、打电话。 4、危害因素：车辆装载超员、超载、超高、超宽、超长，可能造成车祸。预防措施：车辆装载不准超员、超载、超高、超宽、超长。
5、危害因素：实习驾驶员单独驾车，发生车祸。预防措施：实习驾驶员不准单独驾车。 6、危害因素：货车人货混载，可能造成物体打击。预防措施：货车严禁人货混载。 7、危害因素：车辆存在故障，引发生交通事故。预防措施：行车前认真检查车辆完好情况。 8、危害因素：安全带损坏或失效发生事故时起不到保护作用。预防措施：突然拉出安全带，能卡住，紧急情况下能起到保护作用。 9、危害因素：灭火器失效，可能造成在失火时无法灭火。预防措施：定期检查，保证灭火器有效。 10、危害因素：不遵守交通规则，发生交通事故。预防措施：认真学交规，并严格执行。 11、危害因素：未停在地势平坦处，熄火未拉紧驻车制动，发生交通事故。预防措施：选择安全地点停车。 请在这里输入公司或组织的名字 Enter The Name Of The Company Or Organization Here
制动灯信号对电控发动机的影响一台商用电喷车型在行驶过程中，频繁出现加不上油的故障。经检查，该故障是由制动信号引起的，发动机ECU检测到制动信号高电平有效，即制动动作的信号。由于发动机采用制动优先的控制策略，因此一旦发动机ECU检测到制动信号有效，就会控制油门，导致加不上油的故障出现。 针对制动信号突然出现的原因，我们先更换了制动灯开关，然而该故障仍然出现。又先后拔掉了制动灯开关，制动灯继电器，发现仍然存在故障。且在故障发生时，制动灯线路上有2.6V左右的方波信号。该方波信号如下图所示： 从测试的电压数据来看，该电压是周期为0.6s左右的方波信号，推测是线路串电引起的。 接下来，对与制动信号有关连的电路进行分析排查，发现制动信号只进入了主车后尾灯和挂车后尾灯。那么干扰电压只能从后尾灯线
路串进来的。进一步分析后尾灯电路，如图一所示，在后尾灯内部，转向灯，制动灯，位置灯等灯泡共用一根搭铁线，整车的底盘线束也是通过一根搭铁线将尾灯搭铁到车架上的。如果该搭铁线接触不良，存在接触电阻，那么后尾灯上其他灯泡工作时，其电流会在接触电阻上产生压降，该压降通过后尾灯共用的搭铁回路，就会反馈在制动灯信号线上。如图2所示。 那么，是尾灯的什么灯泡上的电流引起的呢？根据司机描述，该车一直是白天做实验，因此排除后位灯工作的可能。另外，司机还反映，一般在路口等红绿灯时发生，且这时都打着转向灯。再从测试波形是0.6s的方波，转向灯的频率恰好也能跟测试波形频率吻合，因此可以断定，就是由转向灯的电流引起的。 接下来，还有一点疑云没有解开，那就是整车电压是24V，为什么干扰电压最高才3.8V，ECU就认为是高电平了呢？通过与电控系统提供商沟通，得知对该信号，系统认为大于等于3.75V是高电平，小于等于2.18V是低电平。在2.18V-3.75V之间的电压会继承前一状态。也就是说，当信号处于高电平状态时，然后它从高电平降到3V，就认为它仍然是高电平。依次类推。 这就能解释在测试的方波中，为什么会认为2.6V也是高电平的原因了。另外，由于灯泡的灯丝在冷态状态下的电阻比热态电阻小，因此上电初始时刻电流较大，所以产生的压降也较大。这就是测量到的方波信号有一段3.8V左右的上升沿的原因。 针对此次干扰产生的原因，我们认为后尾灯作为一个底盘部件，