第30卷 第3期 西 南 林 学 院 学 报 Vo.l 30 N o .3 2010年6月 J O URNAL OF SOUT HW E ST F ORESTRY UN I VERSI TY
J un.2010
收稿日期:2010-03-30
基金项目:宝鸡 西部生态谷 研发(K332020904)项目资助。
第1作者:吴小青(1984!),女,硕士生。研究方向:园林景观设计。E m ai:l wxq8451@https://www.doczj.com/doc/2d18352001.html, 。通信作者:弓弼(1963!),男,副教授,硕士生导师。研究方向:园林景观设计。E m ai:l gongb@i s i na .co m 。
汽车营地规划设计方法及应用
吴小青,弓 弼,王大芳,曲良艳
(西北农林科技大学园艺学院,陕西杨凌712100)
摘要:在探讨国内外汽车露营地规划现状与区别,对现有不同地形营地案例进行分析的基础上,归纳出汽车露营地场地规划主要有均匀发展型、辐射型、主轴线型3种布局模式;根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,提出单车位型、多车位型、过渡型和混合型4种露营区营位的
设计方式。
关键词:汽车营地;露营;规划设计
中图分类号:S731.9;TU986.52 文献标识码:A 文章编号:1003-7179(2010)03-0072-05
Introduction to the Planni ng and Application
ofAuto mobile Ca mpground
WU X iao q i n g ,GONG B ,i WANG Da fang ,QU L iang yan
(College ofH orti cu lt u re ,Nort hw es tA &F Un i versit y ,Yangling Shaanx i712100,Ch i na)
Abst ract :B ased on ana l y zi n g the various auto m obile ca m pground cases i n the world ,t h is paper briefly dis cussed the difference in t h e planning situation bet w een fore i g n and do m estic auto m ob ile ca m pground ,and summ a rized that there w ere m a i n ly three typicalm odels o f auto mobile ca m pg r ounds i n the light of t h e topograph ic and ter
ra i n cond itions ,.i e .,even develop m entm ode,l rad ial p l a nning m ode ls and the ex i a l plann i n g m ode.l Four design sty les of ca m psites such as sing le m ode ls ,m u ltiple mode ls ,transiti o n m ode ls and m i x ed m odels w ere proposed ac cord i n g to t h e num ber of parking p laces i n one ca m psite and the parking l o t d ispositi o n .
K ey words :auto mobile ca m pground;ca m p i n g ;plann i n g and design
1 国内外汽车露营地规划现状
露营活动早已风靡全球,成为人们最喜爱的旅游方式,在国外很多国家的汽车露营地发展都很成熟,有规定详细的分级标准和设施要求。在欧洲目前已有6000多个标准的露营地,吸引着成千上万的露营爱好者,尤其是在旅游旺季更是爆满
[1]
。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始,主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三
角洲经济圈和两条精品线上,虽然现在国内建有上百个营地,但大型、标准的营地却很少。我国的汽车
营地主要针对的是休闲娱乐市场,依托所处景区或附近景区经营,只为游客提供简单的服务,远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求,也达不到国际标准
[2]
。汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾
车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。房
车在美国、欧洲已是人们休闲旅游甚至生活的一部分
[3]
,房车旅游是很普遍的现象,所以露营区都设
计有专门的房车露营区,每个营位都设计有专门为房车提供水、电的接口,在国内游客以开私家车出游
为主,而房车还很少,营地建设也以自驾车和纯帐篷游客营位为主,很少有专为旅游房车设计的营位。
2 汽车营地场地规划模式探讨
汽车营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响,尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高,另外汽车营地的规划设计必须满足汽车顺畅通行的基本功能,规划时都是
结合场地地形和自然资源特征分区布置。通过对国外露营地场地设计和总体布局进行大量调查研究,结合汽车营地所需满足的功能要求,汽车营地总体规划模式一般按空间发展类型可分为3种模式:均
匀发展型、辐射型、主轴线型,见图1
。
2.1 均匀发展型
该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处,方便对整个营区的管理。服务中心承担
着游客服务、购物、餐饮、住宿等功能,提供游客露营生活所需的各种服务。服务区包括小型旅馆、淋浴间(澡堂或温泉)、餐厅、酒吧、咖啡厅、医务室、帐篷租赁部、露营设施租赁部,还有专为汽车露营者提供的汽车维修服务部、加油站等。通常位于整个营地的场地中心,方便为营区内各个方向的游客服务。露营区是为游客提供露营休息的场所,对我国汽车营地来说,以自驾车露营营位较多的自驾车露营区为主,也包括一些搭设帐篷的帐篷露营区和房车露营区。露营区通常较规整的分布在服务区周围,营位均匀规整的分布于露营区内。这种模式能充分利用土地、易于管理、成本低,而且容易组织交通,道路通常都相互平行,易于识别方向;缺点是露营区的景观通常比较单一、乏味,缺少变化和情趣,娱乐活动区通常布置于露营区一侧或周围,主要的娱乐活动和露营区相对独立。如美国宾夕法尼亚州O l d M ill S trea m 汽车营地,就是典型的均匀发展型汽车营地
(图2)[4]
,入口右侧就是一个露营区,在向前走正对的是管理区和服务区,左右两侧近对称的布置着露营区,再向前是娱乐休闲活动的区域。该营地坐落于一条安静的小溪旁,占地10 12h m 2
,营区内有便利的现代设施,包括商店、剧院和餐厅。营区内有160个林下营位,隐藏在美丽、轻松的环境中,步行就可到达荷兰仙境家庭娱乐公园(DutchW onderland Fa m ily Amuse m ent Park)和迷你高尔夫球场(W on
derlandM I N I GOLF)。此类模式的汽车营地还包括丹麦五星级海滨型K li m 汽车营地和德国莱茵河谷
五星级汽车营地等。
通过对该模式特点和优缺点的分析,在建汽车营地时,具有以下特点的景区,比较适合运用均匀发展型的布局模式。(1)计划用于建设汽车营地的场地本身比较平整、形状也较规整,像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙滩、辽阔草原等。(2)对于我国一些用地比较紧张的旅游景区,可以运用这种布局模式,充分发挥其布局紧凑,节约土地的优势。(3)景区内地形复杂多变,没有合适露营的场地,只能在入口或周边提供一处较集中、较大面积的平整场地。(4)不容许车辆和游人在景区内随意停留、搭设帐
篷影响旅游区的景观,但可以在景区周边或入口处提供一块相对集中、比较平整的场地。
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第3期 吴小青等:汽车营地规划设计方法及应用
2.2 辐射型
这种布局模式汽车营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或各块地的连接处,以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。各个露营区根据场地的地形和环境特点,不规则的分散布置于管理区和服务区周围,由于场地条件的限制露营区和管理区的距离不一,但不管远近,中心管理服务区都像一个枢纽将各个露营区联系在一起,同时向各营区输送物资。这种模式能很好地将既分散又相对集中的零散地块有机结合起来,根据地块的自然条件灵活选择场地用途。各露营区相对独立、景观各异、变化多样、各具特色,还可以结合环境在露营区内增加一些娱乐活动场。澳大利亚昆士兰的Great Sandy国家公园Freshw ater汽车营地,位于Tee w ah海滩的双岛景区南侧8km处。这个营地入口处布置有停车场,向西北角直走能到达露营区的中心,这里有洗浴、卫生间、电话亭、信息中心等设施,向西北角和东南角延伸出两个主要的露营区域,东北角方向不只有一个组团利用的青年夏令营,与两个主露营区有小路连接,从西北角露营区再向西北方向延伸也有一块为团体露营准备的组团营位,像这个营地就属于典型的辐射式布局模式。该营地有55个营位,均布置于离海边500m远的橡胶林下,营地内有热水浴,不容许在营区内点篝火,但每个营位提供有燃料炉灶,同时还免费提供在营位做烧烤的燃气。像丹麦四星级海滨型V i k aer D iernaes S trand汽车营地和英国五星级D r um locart汽车营地等都属于此类型汽车营地。
辐射型的布局模式形式灵活多变,对场地要求较低,易于与周围环境结合,综合考虑具有以下特点的景区,比较适合运用该模式。(1)景区内可利用空间成辐射型分布,像一些森林、河流冲击沿岸等。
(2)台地为主要地形的地区所形成的可用场地常常是不连续的成片状分布,而片状土地之间距离和高程又相差不大,像这种地形最适合运用辐射型布局。
(3)一些丘陵地带所形成的可以用来露营的辐射状空间分布的缓坡地带。(4)具有相对复杂地形的景区。(5)景区用于建设营地的场地内有相对分散的资源需要保护。(6)对营区的露营环境要求较高,要求景观具有变化和特色的景区。
2.3 主轴线型
这种场地布局模式最明显的特征是有一条主道路,各个露营区或活动娱乐区都分散布置于主道路两侧,主道路像一根线,将分散的场地穿在一起。这种场地布局非常分散,较难管理,管理的中心区通常布置于入口处或相对中间的露营区内。服务设施的布置也相对较困难,要根据各个营区的需求分开布置,对于一些必须的设施,每个露营区都要布置,成本较高。营地中各露营区几乎都是独立的单元,可以结合所处环境特点开发出完全不同的露营特色,可以创造不同的风格,使游客体验更多不同的乐趣。这种布局模式能避开植被景观较好的自然资源,选择相对生态景观较差的区域,易于周边生态环境的营建,可以作出很好的环境。这种布局模式适合在风景游览路线较长的大型风景旅游区或景点比较分散的山地环境中建设。美国佛罗里达州的斯珀斯尼斯公园内的露营地,很明显能看出它有一条主道路,在入口处先设置有卫生站和电话亭,沿路首先是O r tega F lats露营地,接着是团体活动区,对面就是管理中心,在往里走是Live Oak G r ove露营区和StarrM esa Equestrian露营区,在S tarr M esa Equestrian露营区内还设有骑马活动区,再往尽头是一块提供野餐、活动的区域,此处设有旅店。这种模式在我国露营地设计中应用也有很多,天津蓟县下营镇山野运动基地汽车营地(图3)[5]和南京市郊的大石湖生态旅游度假区汽车营地都属于此种类型(图4)[6]。
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我国山地面积广大,形态多样,蕴藏着丰富的瀑布、溪涧、森林、珍稀树种、奇花异草、珍禽异兽、特殊的地质现象和地貌类型等旅游资源,但交通相对不便,山岭起伏、道路崎岖,这些地区正是主轴型露营模式发挥其优势的地方。对具有名山大川、地形相对复杂的森林公园和旅游景区都非常适合运用这种布局模式。
3 露营区内营位布置方式的设计
露营区由不同数量、不同大小的营位组成,营位的布置方式也有通过型、退入式、旁路式等多种类型,根据营位类型的不同为游客提供不同的水、电和排污接口等设施
[7]
。参考现有露营地露营区内的
营位布置方式,根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,笔者提出单车位型、多车位型、过渡型、混合型4种露营区设计方式,以满足游客对不同露营空间的需求。
3.1 单车位型
每个营位的面积是按一辆车的露营游客活动所需空间来设计的,有帐篷搭建空间、停车空间、桌椅摆放及活动空间等,满足以上条件需要100~120m 2
为宜。每个营位有单独的供水口、电源插孔和污水排放处等设施。不同营位之间留有一定的空间,用植物、麻绳、石头、栅栏、圆木等天然材料分割,距离以12~25c m 为宜[8]
。这种类型露营区保持了各营位之间的私密性,为露营者提供自己的活动空间,相互之间的干扰小,管理比较容易。但在旺季时不能灵活变换停车数,修路和营位的成本也较高,不利于露营者之间的交流,不适合团体使用,如图5-A 。
3.2 多车位型
该类营区私密性较差,整体为中央广场型,供团体利用。这种类型营区在旅游旺季时,可以灵活的调节车间距,增加停留车辆数,建设费用低,并且露
营者可自由选择空间搭设帐篷,方便大型活动及团体使用。但因人流比较集中,相互容易影响,私密性差。同时管理难度比较大,入场停车应有专人引导,否则很难充分利用和划分空间而造成浪费,如图5-B 。3.3 过渡型
过渡型营地中既有单车位型营位又有多车位型,多车位型的车也不宜过多,每个区域设计能停放4~6辆汽车比较合适。如图5所示,这种营地类型是前两种类型同时存在于一个区域中,相对更为合理和人性化,在单车位型的区域满足私密空间的需求,在多车位区又便于举行大型活动,满足团体使用的需求,如图5-C 。
3.4 混合型
混合型营地是单车位型和多车位型两种营地相互结合的一种形式。它在场地周边布置有单个的露营营位,中间为这些露营者提供了多个公共活动区,可以提供一些组团娱乐活动。各营位的设施和单车位型相同,活动空间可结合区域活动项目来布置些简单娱乐设施。混合型营位同时具备私密型和开放型两种营地类型的优势,既满足私密性的要求又能举行集体活动满足团体需求,非常适合于由单个家庭组成的团体露营,但需要面积比较大,建设成本较高,如图5-D
。
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4 小 结
据?新民晚报#来自公安部交通管理局的最新信息报道,至2009年底,我国汽车保有量已达7619.31万辆,与2008年相比,增加1152.10万辆,增长17.81%。随着汽车保有量的增加和人民对生活质量要求的不断增加,自驾游正在逐渐演变为中国的主流旅游方式[9]。露营这种远离嘈杂的城市,在自然的怀抱中体验另一种全新的生活、一种新的理念和交流方式[10]的休闲旅游模式必将更加盛行。露营地作为这种休闲娱乐方式的载体,必将迅速发展,通过对露营地规划模式和露营区营位设计的探讨,以期为今后的汽车露营地规划设计提供参考。目前,我国已有中天行房车、长城汽车、驼马旅居车等十几家房车生产厂家,房车作为一种新型旅游工具,已悄然走近了我国人民的生活,在北京、浙江、天津、新疆也出现了个别专为房车建设的房车营地。随着经济和房车产业的不断发展,房车旅游在我国也会越来越普遍。汽车营地在前期规划时就要充分考虑到未来房车的需求,秉着弹性原则要求,在前期规划建设中为房车的发展留出空间,便于以后对汽车营地的改造。在不远的将来,标准的汽车营地必将遍及全国,营地就像一个综合社区,里面具有生活、休息、娱乐、锻炼、休闲的各种设施,使人们体验一种全新的游憩方式,为现代生活增添更加丰富的一面[11]。
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76西 南 林 学 院 学 报 第30卷
房车露营地规划设计要素及案例房车露营地在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始，主要是依托所处景区或附近景区经营，只为游客提供简单的服务，远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求，也达不到国际标准。 汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。 所以房车营地的规划设计不单单是摆放几辆房车，一个完整的房车露营地设计，需要遵循规划的选址、功能布局、布局模式等综合考量。 营地产品的选址 营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。 环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。 交通：国外营地间隔为250-300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150-200公里，车程2.5-3公里。 区位：交通便利、依托景区或旅游城市。 用地面积：没有固定要求，因地而制。
营地产品的功能分区 房车露营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。 除以上三大功能分区外，营地还会根据自身资源市场需要等对功能区进行延伸或完善，增设度假、旅游地产等功能分区，提供分时度假等服务。 营地产品的规划模式 房车露营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响，尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高，另外房车露营地的规划设计必须满足房车顺畅通行的基本功能，规划时都应结合地形地貌、自然资源等特征分区布置。
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
汽车露营营地项目可行性研究报告 1、项目背景 1.1宏观环境1.2基础条件分析1.3项目发展前景 2、市场调查和分析 2.1目标客户与市场需求分析2.2目标客户的日消费指标分析2.3目标客户群的个性分析 3、项目概念 3.1汽车露营营地的概念3.2国外汽车露营地的发展状况3.3汽车露营营地的主要类型 4、项目发展战略与发展策略 4.1发展战略4.2发展策略和区域布局 5、规划原则与运营理念 5.1功能划分应遵循的原则5.2汽车露营营地的运营理念 6、组织架构和运作模式 6.1组织架构和运作模式6.2阶段运营目标及方针6.2.2项目运营的战略方针 6.2.3项目战略发展目标 7、单体营地的财务收益和投资分析 7.1营地单体项目的财务分析7.2标准营地建设的周期与进度 引言 在中国，汽车露营营地还是一个崭新的事物，但作为汽车工业和高速公路快速发展的产物，随着中国经济持续、高速健康的发展，随着人们出游和休闲度假意识的增强，已经拥有广阔的市场空间。 项目背景 1.1宏观发展环境 目前，我国居民的出游方式也在悄然转型，正由传统的观光型向休闲度假型转变。 休闲度假是经济社会发展、文明程度提高的必然趋势。 发展休闲度假最关键的要具备两个基本条件。第一，是有钱，有支付能力。第二是有闲，既有旅游的时间。 1.2基础条件分析 星罗棋布的交通网络和为之配套的各项设施让人们觉得世界越来越小，出行范围比之前扩大了若干倍。 作为汽车露营营地发展的另一个基础条件的汽车工业的发展也迅猛异常。截至2007年底，北京市机动车保有量已达到320万辆。据有关专家预计，到今年底，这一数字将达到350万辆左右。。 1.3项目发展前景 随着我国人民生活水平的提高，旅游消费的不断增长和人们出游观念的日渐成熟，人们外出旅游，更渴望身心测底的放松与休闲的生活——或到风景秀丽的地方小住几天，或到度假区修身养性一番，远离城市的喧闹在大自然中与家人享受天伦之乐。 但目前我国旅游产品中非常缺少参与型的专项旅游项目，更缺少度假型旅游产品。 现在，我国每年节假日天数以达到115天，带薪休假制度相继出台，这为度假旅游发展提供了前提条件。 度假旅游市场业已形成一定的规模，都市周边的周末短期度假和节假日度假以初期雏形，整体上正在由观光旅游向度假旅游转。根据国际通常的发展规律和我国社会经济发展状况，我国3-5年内可望形成具有一定规模的旅游度假市场，这以市场的形成和扩大，将为旅游业创造出旺盛的需求。 根据北京是调查机构调查，在今后的旅游产品开发上，对休闲度假产品的开发展
汽车营地策划 一、概况 地理位置、地形地貌、土地利用状况 气候、当地主要产业、物产 主要自然资源的种类、数量、特点等 二、区位优势 1、交通 2、区内旅游发展状况 三、规划总论 1、规划依据 《中国三星级露营营地建设标准指南》、《剧场建筑设计规范》，以及国家有关的标准和技术规范 2、指导思想 结合我国国情，根据各地区的气候和地理环境、自然植被，经济和技术发展水平、社会需求、民族习惯及传统等因素，因地制宜，提出适合本营地的自我健全目标和社会作用目标两方面的内容，严格贯彻保护环境，统一管理、合理开发，永续利用的基本原则。 3、基本原则 保护原有生态环境为原则，并与自然环境相融合、配套；合理确定宿营地规模和等级；合理布局、体现特点；建筑因地制宜；确保环境舒适、安全；全面考虑游客安全需求。 三、确定宿营地整体发展情况
1、宿营地定位 （1）市场定位：中南地区标准三星级露营地、为露营者提供各类良好的体育健身，休闲娱乐及采摘、野餐设施。 （2）功能定位：生态功能、休憩功能 （3）形象定位：某地区原生态的山地型三星级露营地 （4）风格定位：以房车露营、帐篷露营、生态种植采摘特色，为广大旅游者提供了一个远离城市，回归自然、感受原野生活、放松身心的目的地。也是进行户外拓展、爬山、徒步行走的好去处。 2、露营地建设规模 此营地占地约为20万平方米，为环绕型营地，停车场可停放100辆私家车及旅游大巴。在项目规划过程中，确定营地总数300个。小木屋营地50个，帐篷营位150个，房车营位100个。可分期开发。3、分期发展规划 一期工程：完成营地基础设施，小木屋露营区、部分小型房车营位、帐篷营区，建成后可提供帐篷营位150个，房车营位100个，小木屋50栋，满足现阶段以小汽车露营为主，兼顾房车露营的需求模式。二期工程：完成休闲活动设施，拓展营地规模及宿营类型。根据环境和主题分为两类：回归自然类和社交需求类。回归自然类
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
汽车营地项目策划书
引言1．项目背景 1．1宏观环境 1．2基础条件分析 1．3项目发展前景 2．市场调查和分析 2．1目标客户与市场需求分析 2．2目标客户的日消费指标分析 2．3目标客户群的个性分析 3．项目概念 3．1汽车营地的概念 3．2国外汽车营地的发展状况 3．3汽车营地的主要类型 4．项目发展战略与发展策略 4．1发展战略 4．2发展策略和区域布局 5．规划原则与运营理念 5．1功能划分及项目详解 5．1．1功能划分应遵循的原则 5．2 汽车营地的运营理念 5．3运营与管理 6．组织架构和运作模式 6．1组织架构和运作模式 6．2阶段运营目标及其方针 6．2．2项目运营的战略方针 6．2．3项目战略发展目标 7．单体营地的财务收益和投资分析 7．1营地单体项目的财务分析 8．汽车营地的可持续发展与环保问题 8．1汽车营地的环保措施 8．2青少年环保教育基地 附件
引言 在2003年全国旅游工作会议上，国家旅游局局长何光暐称，要加紧落实提 高休闲度假旅游市场份额。国内旅游也将向广度和深度发展，在加快旅游新产品的规划和开发、加强城乡居民度假产品建设的同时，鼓励旅游行业经营单位开发国内旅游新产品，探索连锁经营等经营方式，提高服务质量，维护消费者正当权益。在自身结构调整时，大力发展工业旅游、农业旅游、科教旅游和都市旅游， 把旅游业纳入宏观经济结构调整中。 在中国，汽车营地是一个完全崭新的事物，作为汽车和高速公路得到广泛普及和发展的产物，随着中国经济持续、高速、健康地发展，随着人们出游和休闲 度假意识的增强，它必将拥有广阔的市场空间，必将成为我国旅游业未来发展的一道亮丽的风景。
2、修编规划的指导思想、原则及功能定位 第一、指导思想： 在原规划用地范围内，选择“环境优美安全、交通保障便利、交互干扰较少、管理维护便捷、场地相对独立”的对生态环境影响最小区域，改造建设一处汽车自驾游营地，完善自驾车旅游信息系统、旅游交通解说系统和营地服务体系建设。 第二、设计原则： （1）坚持可持续发展的生态性原则 使七贤庄生态旅游观光园的发展与城乡经济社会一体化建设发展相协调，把环境保护列为可持续发展的重要高度；认真贯彻环境保护国策和执行“严格保护、统一管理、合理开发、永续利用”的方针，这是本规划的重要原则。 （2）强调地域人文景观的人本性原则 重视地域性资源的系统性把握，打造全局视角下的地方特色旅游品牌，将本区的自然环境与人文历史资源结合，突出地方特色、历史文化优势，搞好重点景区的景观布局规划，以文化特色促进旅游业升级跨越式发展。 （3）突出区域产业协调发展的市场性原则 以市场为导向，实施“国际标准、中国特色的旅游营地精品”发展战略，加强龙头产品、拳头产品的开发，与周边旅游景区实现互补、配套、链接，形成竞争力强、特色鲜明、高层次的产业链，实现旅游产业的快速增长。 （4）完善服务管理系统的科技性原则 加入“全国汽车自驾游服务网络”系统，促进景区服务技术、管理水平的“信息化、标准化、专业化”发展。 第三、功能定位: 在原规划方案基础上，着重调整了市场定位、产品定位、功能分区等部分规划，修改主要内容如下： （1）旅游目标市场定位： a.先导市场（一级市场）（略）； b.发展市场（二级市场）： 本区发展市场指南太行山周边城市群一个半小时都市圈城市，包括郑州、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、济源、晋城、长治等地市等城市。随
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零
一、国外露营地的发展阶段 露营地在发达国家从开始到壮大也是经历了四个重要发展阶段：初始阶段／国家公园发展阶段、二战后复苏阶段、兴旺阶段。 露营这一自由、休闲的旅游方式在国外早已经发展成熟，截止2010年底，美国的房车保有量已经达到了870万辆，露营地16500处，欧洲633万辆，露营地25,000个。据了解2010年欧洲整个房车露营旅游业收入达到了283.3亿欧元。而在中国房车旅游则刚刚起步，截止2010年年底，全国房车保有量只有5600辆，中国现有露营地不足50个，随着自驾游日渐兴盛、道路交通网络日愈发达，游客及相关机构对露营地新兴旅游方式的需求，专家认为我国已经具备了发展露营旅游的一切前期条件，预计3到5年内，露营旅游业将在中国普遍流行并逐渐发展成熟，露营地建设也将飞速发展。 二、休闲度假产业的重要组成部分 作为一种产业形态，休闲度假产业已经成为第三产业中的重要增长点。而露营旅游恰恰是休闲度假产业的突出代表，但中国露营地的发展呈现如下特征： 1、发展势头迅猛： 据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为全球旅游第一大国。 尽管中国目前还属于发展中国家，在旅游消费构成上，休闲露营占整个旅游的比重仅为2%左右，远低于旅游发达国家50%左右的比重，但汽车保有量和自驾旅游已具备了相当规模，休闲露营地已呈现蓬勃发展的势头。
2、发展面临瓶颈制约： 不可否认，我国现在发展休闲露营旅游还存在着许多制约。其中最关键的就是“谁来建？怎么建？如何管？”目前国内对休闲露营地的认识也存在很大差异，参差不齐。 中西方旅游市场发育水平不同，中国尚未形成专业化旅游服务分工体系。今天的中国露营地建设就像昨天的欧美，经过一段时间的锤炼，将成为未来中国休闲旅游的主流方式。露营旅游应该是包括房车露营、自驾车露营和背包旅游露营在内的人们回归自然的一种休闲方式。在世界各国处于不同的发展阶段，欧洲、美洲、日本、韩国等露营地建设发达国家的特色也各不相同。因此，露营旅游在中国的发展，需要根据自身特色借鉴欧美以及日本和韩国，包括我们的宝岛台湾在经营露营地的一些成功经验，站在一个比较高的起点上进行规划。从而通过露营地建设最终实现中国露营旅游产业的发展。 现在全国露营地建设逐渐升温，很多机构都看好露营旅游的巨大前景市场。不过，虽然各地汽车露营地建设热情高涨，且多宣称按照国际标准建设，但一个盈利的汽车露营地究竟应该具备哪些要素，还是让露营地的建设及经营者无从掌握。要懂得露营地的经营，首先要了解中国的旅游资源情况。 三、中国的旅游资源 中国是个缺乏旅游资源、特别是休闲度假资源的国家，人均水平十分低下，度假资源供不应求。在美国，3.5%的土地面积被划设为国家公园，人均拥有国家公园面积即达11.3平方公里/万人。美国的资源优势：国家公园环境教育旅游与休闲度假旅游可以分离。中国国家级风景名胜区加上省级风景名胜区，其总面积才约占国土面积的1.89％，人均水平只有0.00013平方公里/万人。 由此看出：中国虽已进入休闲旅游时代，但是与发达国家度假休闲资源上仍存在很大差距，特别是随着节假日的增多，人们出游的机会增加，但人满为患的旅游假期给人们带来的确是身心疲惫，根本谈不到在旅游中的轻松愉悦体验。由于休闲度假设施少，露营地作为休闲旅游的主要形式更凸显了其价值及机遇。 四、我们正面临中国休闲旅游产业爆发的历史机遇 露营是指以成熟景区或生态环境优越、人烟稀少区域为载体的，具备完善的非固定服务设施的，自带装备的户外停宿式旅游休闲度假方式。露营作为休闲时
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
第30卷 第3期 西 南 林 学 院 学 报 Vo.l 30 N o .3 2010年6月 J O URNAL OF SOUT HW E ST F ORESTRY UN I VERSI TY J un.2010 收稿日期:2010-03-30 基金项目:宝鸡 西部生态谷 研发(K332020904)项目资助。 第1作者:吴小青(1984!),女,硕士生。研究方向:园林景观设计。E m ai:l wxq8451@https://www.doczj.com/doc/2d18352001.html, 。通信作者:弓弼(1963!),男,副教授,硕士生导师。研究方向:园林景观设计。E m ai:l gongb@i s i na .co m 。 汽车营地规划设计方法及应用 吴小青,弓 弼,王大芳,曲良艳 (西北农林科技大学园艺学院,陕西杨凌712100) 摘要:在探讨国内外汽车露营地规划现状与区别,对现有不同地形营地案例进行分析的基础上,归纳出汽车露营地场地规划主要有均匀发展型、辐射型、主轴线型3种布局模式;根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,提出单车位型、多车位型、过渡型和混合型4种露营区营位的 设计方式。 关键词:汽车营地;露营;规划设计 中图分类号:S731.9;TU986.52 文献标识码:A 文章编号:1003-7179(2010)03-0072-05 Introduction to the Planni ng and Application ofAuto mobile Ca mpground WU X iao q i n g ,GONG B ,i WANG Da fang ,QU L iang yan (College ofH orti cu lt u re ,Nort hw es tA &F Un i versit y ,Yangling Shaanx i712100,Ch i na) Abst ract :B ased on ana l y zi n g the various auto m obile ca m pground cases i n the world ,t h is paper briefly dis cussed the difference in t h e planning situation bet w een fore i g n and do m estic auto m ob ile ca m pground ,and summ a rized that there w ere m a i n ly three typicalm odels o f auto mobile ca m pg r ounds i n the light of t h e topograph ic and ter ra i n cond itions ,.i e .,even develop m entm ode,l rad ial p l a nning m ode ls and the ex i a l plann i n g m ode.l Four design sty les of ca m psites such as sing le m ode ls ,m u ltiple mode ls ,transiti o n m ode ls and m i x ed m odels w ere proposed ac cord i n g to t h e num ber of parking p laces i n one ca m psite and the parking l o t d ispositi o n . K ey words :auto mobile ca m pground;ca m p i n g ;plann i n g and design 1 国内外汽车露营地规划现状 露营活动早已风靡全球,成为人们最喜爱的旅游方式,在国外很多国家的汽车露营地发展都很成熟,有规定详细的分级标准和设施要求。在欧洲目前已有6000多个标准的露营地,吸引着成千上万的露营爱好者,尤其是在旅游旺季更是爆满 [1] 。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始,主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三 角洲经济圈和两条精品线上,虽然现在国内建有上百个营地,但大型、标准的营地却很少。我国的汽车 营地主要针对的是休闲娱乐市场,依托所处景区或附近景区经营,只为游客提供简单的服务,远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求,也达不到国际标准 [2] 。汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾 车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。房 车在美国、欧洲已是人们休闲旅游甚至生活的一部分 [3] ,房车旅游是很普遍的现象,所以露营区都设 计有专门的房车露营区,每个营位都设计有专门为房车提供水、电的接口,在国内游客以开私家车出游 为主,而房车还很少,营地建设也以自驾车和纯帐篷游客营位为主,很少有专为旅游房车设计的营位。
汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：
房车营地规划设计 1营地产品的选址 营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。 环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。 交通：国外营地间隔为250-300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150-200公里，车程2.5-3小时。 区位：交通便利、依托景区或旅游城市。 用地面积：没有固定要求，因地而制。 营地产品的功能分区 房车露营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。
均匀发展型 特点：该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处，方便对整个营区的管理。 设置中心位置的功能包括：服务中心、综合服务区、房车维修服务部等。露营区为游客提供露营休息的场所，通常较规整的分布在服务区周围。娱乐活动区布置在露营地一侧或周围，主要的娱乐活动和露营区相对独立。 优点：充分利用土地、易于管理、成本低，容易组织交通，道路通常都相互平行，易于识别方向。 缺点：露营区的景观通常比较单一、乏味，缺少变化和情趣。适合建设条件： 1. 场地本身比较平整、形状也较规整，像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙漠、辽阔的草原等。 2. 适用于一些用地比较紧张的旅游景区，充分发挥其布局紧凑，节约土地的优势。 辐射型 特点：该布局模式房车露营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处，以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。各个露营区根据场地的地形和环境特点，不规则的分散布置于管理区和服务区周围。
整车设计流程 1、概念设计 1.1设计内容 市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置 根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算 进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向 确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4参考样车分析 对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 1.1.5供应商平台调查 对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。 将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析 确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队 一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位 从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3工程与造型的契合 2.4确定设计理念，提出设计方案 2.5阶段评审 2.6初步草图设计 2.7方向性评审 2.8细化效果图草图设计 2.9设计评审 2.10效果图设计 2.11效果图评审 2.12效果图修改及提交 2.13根据客户的意见修改效果图 2.14效果图批准
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
汽车营地的概念、起源及发展历程 一、汽车营地的概念 汽车营地就是具有一定自然风光的，可供人们使用自备露营设施如帐篷、房车或营地租借的小木屋、移动别墅、房车等外出旅行短时间或长时间居住、生活，配有运动游乐设备并安排有娱乐活动、演出节目的具有公共服务设施，占有一定面积，安全性有保障的娱乐休闲小型社区。 二、汽车营地起源 追根溯源，近代露营源于1861年的美国。当时是为了在自然环境中开展对青少年的理想教育而发起的。由于这项活动既能强健体魄、磨练意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣，所以很快流行起来。尤其在二战以后，西方各国纷纷掀起一股在大自然中集体生活的热潮。随之而来，一个颇具规模的露营服务业也悄然兴起。 人们以游玩休闲为目的所进行的汽车露营的历史，大概可以追溯到欧美国家工业时代初期。人类进入工业化时代后，社会竞争激烈、工作繁重、生活紧张、身心压力大、都市喧嚣、环境受到污染，所有这一切，都是人们产生了重返自然、重返悠闲生活的心愿，受这种回归自然心理的驱使，人们开始了露营休闲生活。露营从最初的帐篷、简易床、睡袋和小型炊具，简单的加油加水停车场等服务，发展到旅行房车等专用旅行工具，服务项目扩展到车辆维修，设备租赁，提供保险，餐饮住宿，休闲度假，以及户外活动等，营地的规模也越来越大，甚至出现营地联盟等。 三、汽车营地发展历程 （一）房车的发展历程 首先介绍一下房车的发展历程。追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房加在T形底盘上，然后接在福特T类型车辆的后面，拉着这个原始的拖挂车就上了公路，创意的选择家居环境；房车宿营俱乐部开始于1920~1930年间，一些使用房车的勇敢者，在长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那里可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英寸长的型号，拖挂式房车成套的产品成熟。在1950~1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。经过近百年的发展，随着
简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 三维造型