最全汽车营地规划设计入门必读
一、露营是一种生活方式
露营(Camping)：可追溯到早期人类在游牧，狩猎、迁徙、军事等活动中临时搭建的野外住宿场所和设施。娱乐露营(Recreational Camping)：娱乐露营的起源早在1853年，当时英国人霍丁(THOMAS·H·HOLDING)同300多人的四轮马车队伍一起跨越了美国1200英里的大片草原。并在1908年出版了世界上第一本“露营者手册”。1907年，世界上第一个露营俱乐部由原来的“自行车露营者组织”和其他几个俱乐部合并在英国成立。
汽车露营旅游(Auto Camping Travel)：是伴随着自驾车旅游发展而兴起，一般使用专门的休闲娱乐旅游专车，也就是我们通常所说的房车。房车又被誉为“装在车轮上的家”，该类车最早起源于上世纪60年代的美国，主要是为了适应美国家庭追求个性、休闲需求的用车，多为家庭的第二辆车，车内配有居家生活所需的常用用具和设备，如卫浴设备、热水器、床铺、炉台、烤箱、冰箱、衣物柜等。
西方人追求自由与享受自然的生活理念成就了自驾车房车露营的基本雏形，在20世纪三十年代经济大萧条之后，以美国国家公园中陆续划分出特定的区域供人们露营为标志，露营旅行成为一种席卷欧美的时尚生活方式。
“911”事件后，美国和一些西方国家的人们对于生命和家庭的看法有了新的认识。他们更加追求紧张工作以外的放松和休闲生活，并尽量同家人一起，以帐篷露营或房车旅游的方式贴近大自然，与亲友共享天伦之乐，再次掀起了汽车露营的高潮。
二、国外房车露营旅游的发展情况
截止2013年的数据表明，露营近些年来在世界其他国家和地区也逐渐盛行。欧洲拥25,000多个标准的露营地，每年的夏季都处于爆满的状态。目前，北美地区露营地共有2万多处，房车总数超过一千万辆。
2003年，9.5万人参加了英国“全国露营和露营车旅行周”活动，刷新了一晚同时露营的纪录。
三、国内自驾车房车露营地发展现状
在我国，汽车营地有时也被称之为汽车露营地。汽车营地可细分为自驾车营地和房车营地以及特殊的汽车营地——汽车影院，也可根据其所处地理环境可以分为：山丘型汽车露营地(如天津蓟县山野房车营地)、水域型汽车露营地(如无锡太湖汽车休闲营地)、草原型汽车露营地(如西川的西部牧场)、林地型汽车露营地(如江苏老山森林汽车公园)、海滨型汽车露营地(如大连金石滩国际汽车露营地)、公园型汽车露营地(如北京延庆龙湾露营公园)等。
根据不完全统计，截至2013年末，国内较有规模的营地约有50多家，其中80%分布在环渤海经济圈、长三角、珠三角三大区域，另外四川云南也分布较多。
虽然国内营地建设发展迅速，但房车旅游的发展仍存在较多制约因素，例如法规政策、安全救援等，当然还有那占全部高速公路90%以上的收费公路。
四、规划建设
与酒店星级类似，自驾车房车露营地也有自身的标准。目前常见的标准有两类，分别是：中国汽车运动联合会汽车露营分会制订的《中国体育休闲(汽车)露营营地建设标准(试行)》和世界露营总会(F.I.C.C) 《露营营地设立标准》。国际标准中，营地被分为4个星级，1星代表最基本，4星代表最完善。
除营地建设有以上完善的标准外，北京望天树景观规划设计有限公司根据自驾车房车露营地规划设计工作的相关经验，总结出营地的开发建设还有如下方面需要注意：
(一)选址用地
1. 用地选定的要领：
1) 自然原因——土地规划、环境、气象;
2) 社会原因——附属设施、通信、生活基础设施规划;
3) 需求预测——周边配套设施、网络计划、都市人口;
2. 地域条件：
1) 在高速路的出入口附近;
2) 在国道，县道等主要道路沿线附近;
3) 可开发为观光地的、知名度高的地区;
4) 场所显而易见;
5) 从人口100万以上的都市到营地行车约2小时以内较理想;
6) 全年开放(气候温暖，城市近郊)或季节性开放(积雪地，人口稀少地区)
3. 地域环境条件
(1)自然原因
1) 有开阔的大自然、有绿树、河流、日照充沛;
2) 在海边、湖畔、河畔等处，可以海水浴、钓鱼、游泳;
3) 多雾等特殊气候的区域不易建设营地;
4) 要有名胜古迹或别致的风景等观光资源;
(2)社会原因
1) 配备给排水、电器、通信等与生活相关的基础设施;
2) 要适当远离商场、传染病医院、警察、消防等设施;
3) 周围应有游泳池、网球场、赛车场等体育设施或娱乐设施;
4) 要得到当地政府的同意;
5) 确定汽车露营营地的网络式规划、管理;
6) 营地周边有公共交通设施(汽车、火车)，使没有车的露营者也能参加露营活动;
4. 用地环境条件
1) 要选择平坦，通风、排水良好的土地。不平坦但起伏平缓的土地也可以;
2) 选择排水良好的土质，可保持衣服、帐篷的清洁;
3) 选择远离滑坡，巨浪，洪水的安全场所;
4) 选择远离有害动植物的场所;
5) 不选择周围被山、丘陵或高大树木环绕，视线不佳的盆地;
6) 在选择植被时，杂木林比松杉林理想，落叶林比长绿林理想;
7) 选择适当远离住宅和工厂的场所林区地域营地;
8) 要确保能够停放足够的车辆;
9) 从主干道到营地要修整好足够宽度的道路，以便大型拖挂式露营车的出入;
10) 选择夜晚能够保证安静睡眠的场所;
11) 营地整体必须干净、采光好、舒适;
(二)合理规模
1. 停车数量
——最低停车数量为30辆;
汽车露营在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最低停车数量为30辆。
——盈利的营地规模要在100辆以上;
营地若是为了盈利，其规模应最低可停放100辆以上的露营车，若可停放200辆则更理想。但必须考虑营地规模是否与整体需求相适应;
2. 停车数量和营地所需面积
停车数量和最低营地所需的面积计算公式如下所示：
所需面积=停车数量×(80～120㎡)×2a ×2b
80～120㎡——一辆车所需的场地面积
2a ——保持自然环境和开放空间的系数
2b ——场内道路、管理中心、卫生设施等系数
(三)建设形式
1、区域型营地;
以一辆露营车所需要的活动面积为单位营位，每个营位停放一辆露营车。可以用石头、栅栏、圆木等各式各样的方法来划分区域。每个营位相对独立，区域数量是依据停放车数而定的。
2、广场型营地;
无明显的区域划分，是按使用情况灵活划分区域，可停车露营，也可选择空间搭建帐篷它的整体形式为中央广场型。
3、复合型;
由区域型营地与广场型营地组合而成，是一种更为人性化的营地。
4、中间型;
它把营地整体分成数个小的区域，每个区域设计能停放4至6辆汽车。这样就同时具备私密型和开放型两个特点。
(四)基础设施
构成汽车露营营地的必要设施，大致可分为：
1、营位区;
自驾车所需营位面积应为80～100㎡，包括：
1)帐篷搭建空间
2)停车空间
3)桌椅摆放及活动空间等
营位区内应铺设给水、排水、电源、通讯等管线。同时在各营位内应设置露营者使用的生活设施，如：水槽、洗碗池、电源插座等。
2、管理设施;
1)管理中心：是整个营地控制机能的核心，是营地的代表性建筑。建筑风格以及外观设计都要体现出不同的特色。管理中心应由接待处、办公室、医疗室、卫生间、休息室、值班室、淋浴间、厨房兼餐厅和仓库等必要设施构成。必要的情况下要设置商场。
2)门卫、栅栏、围墙、引导标识和告示牌、行车道路和步行道路、广播设备和电话、垃圾处理、停车场、消防设施。
3、生活卫生设施;
卫生间、淋浴间、洗漱间、洗碗池(厨房)、洗衣房、污水处理。
4、附属设施;
商店、餐厅、儿童游乐场、综合性广场、沙龙会所、简单的住宿设施、人性化设施。
首先需要说明的是，一个成功的自驾车房车营地，绝不仅仅是若干个符合标准的营位空间的集合，也不单纯是一个设施完备符合规范的标准化空间，露营生活之所以有魅力，驱动
人们在旅途中一站一站的走下去，吸引周边的人们一次一次到访，都是因为不同的营地所传递出不同的价值理念，不同营地所营造的情绪体验和人文情怀个性而不可复制。
房车露营地规划设计要素及案例房车露营地在欧美国家很普遍，并发展成熟，具有完整的管理运营体系与星级划分标准。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始，主要是依托所处景区或附近景区经营，只为游客提供简单的服务，远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求，也达不到国际标准。 汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。 所以房车营地的规划设计不单单是摆放几辆房车，一个完整的房车露营地设计，需要遵循规划的选址、功能布局、布局模式等综合考量。 营地产品的选址 营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。 环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。 交通：国外营地间隔为250-300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150-200公里，车程2.5-3公里。 区位：交通便利、依托景区或旅游城市。 用地面积：没有固定要求，因地而制。
营地产品的功能分区 房车露营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。 除以上三大功能分区外，营地还会根据自身资源市场需要等对功能区进行延伸或完善，增设度假、旅游地产等功能分区，提供分时度假等服务。 营地产品的规划模式 房车露营地规划受道路交通、地形地貌、植被、光照、通风等自然环境影响，尤其是露营区对场地的地形、坡度、排水等要求较高，另外房车露营地的规划设计必须满足房车顺畅通行的基本功能，规划时都应结合地形地貌、自然资源等特征分区布置。
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
汽车露营营地项目可行性研究报告 1、项目背景 1.1宏观环境1.2基础条件分析1.3项目发展前景 2、市场调查和分析 2.1目标客户与市场需求分析2.2目标客户的日消费指标分析2.3目标客户群的个性分析 3、项目概念 3.1汽车露营营地的概念3.2国外汽车露营地的发展状况3.3汽车露营营地的主要类型 4、项目发展战略与发展策略 4.1发展战略4.2发展策略和区域布局 5、规划原则与运营理念 5.1功能划分应遵循的原则5.2汽车露营营地的运营理念 6、组织架构和运作模式 6.1组织架构和运作模式6.2阶段运营目标及方针6.2.2项目运营的战略方针 6.2.3项目战略发展目标 7、单体营地的财务收益和投资分析 7.1营地单体项目的财务分析7.2标准营地建设的周期与进度 引言 在中国，汽车露营营地还是一个崭新的事物，但作为汽车工业和高速公路快速发展的产物，随着中国经济持续、高速健康的发展，随着人们出游和休闲度假意识的增强，已经拥有广阔的市场空间。 项目背景 1.1宏观发展环境 目前，我国居民的出游方式也在悄然转型，正由传统的观光型向休闲度假型转变。 休闲度假是经济社会发展、文明程度提高的必然趋势。 发展休闲度假最关键的要具备两个基本条件。第一，是有钱，有支付能力。第二是有闲，既有旅游的时间。 1.2基础条件分析 星罗棋布的交通网络和为之配套的各项设施让人们觉得世界越来越小，出行范围比之前扩大了若干倍。 作为汽车露营营地发展的另一个基础条件的汽车工业的发展也迅猛异常。截至2007年底，北京市机动车保有量已达到320万辆。据有关专家预计，到今年底，这一数字将达到350万辆左右。。 1.3项目发展前景 随着我国人民生活水平的提高，旅游消费的不断增长和人们出游观念的日渐成熟，人们外出旅游，更渴望身心测底的放松与休闲的生活——或到风景秀丽的地方小住几天，或到度假区修身养性一番，远离城市的喧闹在大自然中与家人享受天伦之乐。 但目前我国旅游产品中非常缺少参与型的专项旅游项目，更缺少度假型旅游产品。 现在，我国每年节假日天数以达到115天，带薪休假制度相继出台，这为度假旅游发展提供了前提条件。 度假旅游市场业已形成一定的规模，都市周边的周末短期度假和节假日度假以初期雏形，整体上正在由观光旅游向度假旅游转。根据国际通常的发展规律和我国社会经济发展状况，我国3-5年内可望形成具有一定规模的旅游度假市场，这以市场的形成和扩大，将为旅游业创造出旺盛的需求。 根据北京是调查机构调查，在今后的旅游产品开发上，对休闲度假产品的开发展
汽车营地策划 一、概况 地理位置、地形地貌、土地利用状况 气候、当地主要产业、物产 主要自然资源的种类、数量、特点等 二、区位优势 1、交通 2、区内旅游发展状况 三、规划总论 1、规划依据 《中国三星级露营营地建设标准指南》、《剧场建筑设计规范》，以及国家有关的标准和技术规范 2、指导思想 结合我国国情，根据各地区的气候和地理环境、自然植被，经济和技术发展水平、社会需求、民族习惯及传统等因素，因地制宜，提出适合本营地的自我健全目标和社会作用目标两方面的内容，严格贯彻保护环境，统一管理、合理开发，永续利用的基本原则。 3、基本原则 保护原有生态环境为原则，并与自然环境相融合、配套；合理确定宿营地规模和等级；合理布局、体现特点；建筑因地制宜；确保环境舒适、安全；全面考虑游客安全需求。 三、确定宿营地整体发展情况
1、宿营地定位 （1）市场定位：中南地区标准三星级露营地、为露营者提供各类良好的体育健身，休闲娱乐及采摘、野餐设施。 （2）功能定位：生态功能、休憩功能 （3）形象定位：某地区原生态的山地型三星级露营地 （4）风格定位：以房车露营、帐篷露营、生态种植采摘特色，为广大旅游者提供了一个远离城市，回归自然、感受原野生活、放松身心的目的地。也是进行户外拓展、爬山、徒步行走的好去处。 2、露营地建设规模 此营地占地约为20万平方米，为环绕型营地，停车场可停放100辆私家车及旅游大巴。在项目规划过程中，确定营地总数300个。小木屋营地50个，帐篷营位150个，房车营位100个。可分期开发。3、分期发展规划 一期工程：完成营地基础设施，小木屋露营区、部分小型房车营位、帐篷营区，建成后可提供帐篷营位150个，房车营位100个，小木屋50栋，满足现阶段以小汽车露营为主，兼顾房车露营的需求模式。二期工程：完成休闲活动设施，拓展营地规模及宿营类型。根据环境和主题分为两类：回归自然类和社交需求类。回归自然类
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
汽车营地项目策划书
引言1．项目背景 1．1宏观环境 1．2基础条件分析 1．3项目发展前景 2．市场调查和分析 2．1目标客户与市场需求分析 2．2目标客户的日消费指标分析 2．3目标客户群的个性分析 3．项目概念 3．1汽车营地的概念 3．2国外汽车营地的发展状况 3．3汽车营地的主要类型 4．项目发展战略与发展策略 4．1发展战略 4．2发展策略和区域布局 5．规划原则与运营理念 5．1功能划分及项目详解 5．1．1功能划分应遵循的原则 5．2 汽车营地的运营理念 5．3运营与管理 6．组织架构和运作模式 6．1组织架构和运作模式 6．2阶段运营目标及其方针 6．2．2项目运营的战略方针 6．2．3项目战略发展目标 7．单体营地的财务收益和投资分析 7．1营地单体项目的财务分析 8．汽车营地的可持续发展与环保问题 8．1汽车营地的环保措施 8．2青少年环保教育基地 附件
引言 在2003年全国旅游工作会议上，国家旅游局局长何光暐称，要加紧落实提 高休闲度假旅游市场份额。国内旅游也将向广度和深度发展，在加快旅游新产品的规划和开发、加强城乡居民度假产品建设的同时，鼓励旅游行业经营单位开发国内旅游新产品，探索连锁经营等经营方式，提高服务质量，维护消费者正当权益。在自身结构调整时，大力发展工业旅游、农业旅游、科教旅游和都市旅游， 把旅游业纳入宏观经济结构调整中。 在中国，汽车营地是一个完全崭新的事物，作为汽车和高速公路得到广泛普及和发展的产物，随着中国经济持续、高速、健康地发展，随着人们出游和休闲 度假意识的增强，它必将拥有广阔的市场空间，必将成为我国旅游业未来发展的一道亮丽的风景。
2、修编规划的指导思想、原则及功能定位 第一、指导思想： 在原规划用地范围内，选择“环境优美安全、交通保障便利、交互干扰较少、管理维护便捷、场地相对独立”的对生态环境影响最小区域，改造建设一处汽车自驾游营地，完善自驾车旅游信息系统、旅游交通解说系统和营地服务体系建设。 第二、设计原则： （1）坚持可持续发展的生态性原则 使七贤庄生态旅游观光园的发展与城乡经济社会一体化建设发展相协调，把环境保护列为可持续发展的重要高度；认真贯彻环境保护国策和执行“严格保护、统一管理、合理开发、永续利用”的方针，这是本规划的重要原则。 （2）强调地域人文景观的人本性原则 重视地域性资源的系统性把握，打造全局视角下的地方特色旅游品牌，将本区的自然环境与人文历史资源结合，突出地方特色、历史文化优势，搞好重点景区的景观布局规划，以文化特色促进旅游业升级跨越式发展。 （3）突出区域产业协调发展的市场性原则 以市场为导向，实施“国际标准、中国特色的旅游营地精品”发展战略，加强龙头产品、拳头产品的开发，与周边旅游景区实现互补、配套、链接，形成竞争力强、特色鲜明、高层次的产业链，实现旅游产业的快速增长。 （4）完善服务管理系统的科技性原则 加入“全国汽车自驾游服务网络”系统，促进景区服务技术、管理水平的“信息化、标准化、专业化”发展。 第三、功能定位: 在原规划方案基础上，着重调整了市场定位、产品定位、功能分区等部分规划，修改主要内容如下： （1）旅游目标市场定位： a.先导市场（一级市场）（略）； b.发展市场（二级市场）： 本区发展市场指南太行山周边城市群一个半小时都市圈城市，包括郑州、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、济源、晋城、长治等地市等城市。随
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零
一、国外露营地的发展阶段 露营地在发达国家从开始到壮大也是经历了四个重要发展阶段：初始阶段／国家公园发展阶段、二战后复苏阶段、兴旺阶段。 露营这一自由、休闲的旅游方式在国外早已经发展成熟，截止2010年底，美国的房车保有量已经达到了870万辆，露营地16500处，欧洲633万辆，露营地25,000个。据了解2010年欧洲整个房车露营旅游业收入达到了283.3亿欧元。而在中国房车旅游则刚刚起步，截止2010年年底，全国房车保有量只有5600辆，中国现有露营地不足50个，随着自驾游日渐兴盛、道路交通网络日愈发达，游客及相关机构对露营地新兴旅游方式的需求，专家认为我国已经具备了发展露营旅游的一切前期条件，预计3到5年内，露营旅游业将在中国普遍流行并逐渐发展成熟，露营地建设也将飞速发展。 二、休闲度假产业的重要组成部分 作为一种产业形态，休闲度假产业已经成为第三产业中的重要增长点。而露营旅游恰恰是休闲度假产业的突出代表，但中国露营地的发展呈现如下特征： 1、发展势头迅猛： 据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为全球旅游第一大国。 尽管中国目前还属于发展中国家，在旅游消费构成上，休闲露营占整个旅游的比重仅为2%左右，远低于旅游发达国家50%左右的比重，但汽车保有量和自驾旅游已具备了相当规模，休闲露营地已呈现蓬勃发展的势头。
2、发展面临瓶颈制约： 不可否认，我国现在发展休闲露营旅游还存在着许多制约。其中最关键的就是“谁来建？怎么建？如何管？”目前国内对休闲露营地的认识也存在很大差异，参差不齐。 中西方旅游市场发育水平不同，中国尚未形成专业化旅游服务分工体系。今天的中国露营地建设就像昨天的欧美，经过一段时间的锤炼，将成为未来中国休闲旅游的主流方式。露营旅游应该是包括房车露营、自驾车露营和背包旅游露营在内的人们回归自然的一种休闲方式。在世界各国处于不同的发展阶段，欧洲、美洲、日本、韩国等露营地建设发达国家的特色也各不相同。因此，露营旅游在中国的发展，需要根据自身特色借鉴欧美以及日本和韩国，包括我们的宝岛台湾在经营露营地的一些成功经验，站在一个比较高的起点上进行规划。从而通过露营地建设最终实现中国露营旅游产业的发展。 现在全国露营地建设逐渐升温，很多机构都看好露营旅游的巨大前景市场。不过，虽然各地汽车露营地建设热情高涨，且多宣称按照国际标准建设，但一个盈利的汽车露营地究竟应该具备哪些要素，还是让露营地的建设及经营者无从掌握。要懂得露营地的经营，首先要了解中国的旅游资源情况。 三、中国的旅游资源 中国是个缺乏旅游资源、特别是休闲度假资源的国家，人均水平十分低下，度假资源供不应求。在美国，3.5%的土地面积被划设为国家公园，人均拥有国家公园面积即达11.3平方公里/万人。美国的资源优势：国家公园环境教育旅游与休闲度假旅游可以分离。中国国家级风景名胜区加上省级风景名胜区，其总面积才约占国土面积的1.89％，人均水平只有0.00013平方公里/万人。 由此看出：中国虽已进入休闲旅游时代，但是与发达国家度假休闲资源上仍存在很大差距，特别是随着节假日的增多，人们出游的机会增加，但人满为患的旅游假期给人们带来的确是身心疲惫，根本谈不到在旅游中的轻松愉悦体验。由于休闲度假设施少，露营地作为休闲旅游的主要形式更凸显了其价值及机遇。 四、我们正面临中国休闲旅游产业爆发的历史机遇 露营是指以成熟景区或生态环境优越、人烟稀少区域为载体的，具备完善的非固定服务设施的，自带装备的户外停宿式旅游休闲度假方式。露营作为休闲时
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
第30卷 第3期 西 南 林 学 院 学 报 Vo.l 30 N o .3 2010年6月 J O URNAL OF SOUT HW E ST F ORESTRY UN I VERSI TY J un.2010 收稿日期:2010-03-30 基金项目:宝鸡 西部生态谷 研发(K332020904)项目资助。 第1作者:吴小青(1984!),女,硕士生。研究方向:园林景观设计。E m ai:l wxq8451@https://www.doczj.com/doc/798016824.html, 。通信作者:弓弼(1963!),男,副教授,硕士生导师。研究方向:园林景观设计。E m ai:l gongb@i s i na .co m 。 汽车营地规划设计方法及应用 吴小青,弓 弼,王大芳,曲良艳 (西北农林科技大学园艺学院,陕西杨凌712100) 摘要:在探讨国内外汽车露营地规划现状与区别,对现有不同地形营地案例进行分析的基础上,归纳出汽车露营地场地规划主要有均匀发展型、辐射型、主轴线型3种布局模式;根据单个营位停车数量的多少和营位的布置组合方式,提出单车位型、多车位型、过渡型和混合型4种露营区营位的 设计方式。 关键词:汽车营地;露营;规划设计 中图分类号:S731.9;TU986.52 文献标识码:A 文章编号:1003-7179(2010)03-0072-05 Introduction to the Planni ng and Application ofAuto mobile Ca mpground WU X iao q i n g ,GONG B ,i WANG Da fang ,QU L iang yan (College ofH orti cu lt u re ,Nort hw es tA &F Un i versit y ,Yangling Shaanx i712100,Ch i na) Abst ract :B ased on ana l y zi n g the various auto m obile ca m pground cases i n the world ,t h is paper briefly dis cussed the difference in t h e planning situation bet w een fore i g n and do m estic auto m ob ile ca m pground ,and summ a rized that there w ere m a i n ly three typicalm odels o f auto mobile ca m pg r ounds i n the light of t h e topograph ic and ter ra i n cond itions ,.i e .,even develop m entm ode,l rad ial p l a nning m ode ls and the ex i a l plann i n g m ode.l Four design sty les of ca m psites such as sing le m ode ls ,m u ltiple mode ls ,transiti o n m ode ls and m i x ed m odels w ere proposed ac cord i n g to t h e num ber of parking p laces i n one ca m psite and the parking l o t d ispositi o n . K ey words :auto mobile ca m pground;ca m p i n g ;plann i n g and design 1 国内外汽车露营地规划现状 露营活动早已风靡全球,成为人们最喜爱的旅游方式,在国外很多国家的汽车露营地发展都很成熟,有规定详细的分级标准和设施要求。在欧洲目前已有6000多个标准的露营地,吸引着成千上万的露营爱好者,尤其是在旅游旺季更是爆满 [1] 。在国内汽车露营地作为一个新型产业才刚刚开始,主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三 角洲经济圈和两条精品线上,虽然现在国内建有上百个营地,但大型、标准的营地却很少。我国的汽车 营地主要针对的是休闲娱乐市场,依托所处景区或附近景区经营,只为游客提供简单的服务,远不能满足蓬勃发展的自驾车旅游市场需求,也达不到国际标准 [2] 。汽车营地的游客主要分为房车游客、自驾 车游客、住木屋或旅馆的游客、纯帐篷游客4种。房 车在美国、欧洲已是人们休闲旅游甚至生活的一部分 [3] ,房车旅游是很普遍的现象,所以露营区都设 计有专门的房车露营区,每个营位都设计有专门为房车提供水、电的接口,在国内游客以开私家车出游 为主,而房车还很少,营地建设也以自驾车和纯帐篷游客营位为主,很少有专为旅游房车设计的营位。
汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：
一、项目规划背景 房车和营地是紧密相连的。房车露营地突出的是休闲、文 化及露营。在一定程度上可以说是专为房车使用者而修建的，也 可以说是为房车爱好者和自驾车者而建的。房车露营地除了可以 为房车和自驾车者提供餐饮娱乐、休息住宿外，突出一点是可以 为房车提供全套的供给补给服务。换言之，房车营地就是可以满 足房车的生活补给和供人休息的场所。补给和休闲构成了房车营地 最基本的特点。 （二）房车营地的基础设施 如同星级酒店与招待所一样，从最简陋的营地到最豪华的营地会有天壤之别。一般意义上的房车营地都会有下列设施：房车停车位、饮用水、照明电补给、排污及安全防卫等服务。但成熟的营地应该是集景区、娱乐、生活、服务为一体的综合性旅游度假场所。通常包括以下几大部分：停车区、生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等。其中，停车区不仅具备各种齐全的停车设施，而且有较为完善的安保系统，独立的饮水和污水处理系统，及配备生活用电等；生活区内有现代化的厨房设备、卫生间、淋浴等，并提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；商务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆、健身房等，完全可以满足游客日常生活的需要； 在娱乐和运动休闲区内， 有健身、
球类、 游泳、 高尔夫、 独木舟漂流、 垂钓、 骑马、滑雪、徒步游、考古探险、儿童游乐园等多种多功能厅和运动场地供游人使用。 （三）房车营地的种类 在房车发展还不是很普及的情况下，营地大致可分为：停靠式营地和综合型营地。 停靠式营地——一般能做到提供简单的房车补给就可以了，如房车生活用电、上下水、 排污等。这类营地大多不拥有怡人的景色（或是不在著名的风情区内），设施比较简单，有 小型商店（超市）、快餐等。距离人口密集地区大约在百公里以上。这类营地仅是作为人们
房车营地规划设计 1营地产品的选址 营地的选址主要满足环境、交通、区位及用地面积四个条件，优美的环境、便捷的交通、优越的区位条件和充足的项目用地是营地成功的必要条件，但是，不同类型的营地对条件选择也需有所侧重。 环境：地势开阔平坦、通风及排水良好，生态环境优美，紧邻自然人工水域。 交通：国外营地间隔为250-300公里，车程约4个小时，营地距当地中心城市150-200公里，车程2.5-3小时。 区位：交通便利、依托景区或旅游城市。 用地面积：没有固定要求，因地而制。 营地产品的功能分区 房车露营地根据其类型、自身特色及目标客源市场的消费特征设置有不同的功能区，一般而言，都设有综合服务区、宿营区、休闲娱乐区等。
均匀发展型 特点：该布局模式的管理中心一般布置在场地的中间或入口处，方便对整个营区的管理。 设置中心位置的功能包括：服务中心、综合服务区、房车维修服务部等。露营区为游客提供露营休息的场所，通常较规整的分布在服务区周围。娱乐活动区布置在露营地一侧或周围，主要的娱乐活动和露营区相对独立。 优点：充分利用土地、易于管理、成本低，容易组织交通，道路通常都相互平行，易于识别方向。 缺点：露营区的景观通常比较单一、乏味，缺少变化和情趣。适合建设条件： 1. 场地本身比较平整、形状也较规整，像广阔的平原、低缓的丘陵、海滨沙漠、辽阔的草原等。 2. 适用于一些用地比较紧张的旅游景区，充分发挥其布局紧凑，节约土地的优势。 辐射型 特点：该布局模式房车露营地的管理中心和服务设施中心都建在整块场地的中心或是各块地的连接处，以方便对整个营地各个区进行管理和提供服务。各个露营区根据场地的地形和环境特点，不规则的分散布置于管理区和服务区周围。
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
汽车营地的概念、起源及发展历程 一、汽车营地的概念 汽车营地就是具有一定自然风光的，可供人们使用自备露营设施如帐篷、房车或营地租借的小木屋、移动别墅、房车等外出旅行短时间或长时间居住、生活，配有运动游乐设备并安排有娱乐活动、演出节目的具有公共服务设施，占有一定面积，安全性有保障的娱乐休闲小型社区。 二、汽车营地起源 追根溯源，近代露营源于1861年的美国。当时是为了在自然环境中开展对青少年的理想教育而发起的。由于这项活动既能强健体魄、磨练意志，又能使参与者体验到人与自然亲近的种种乐趣，所以很快流行起来。尤其在二战以后，西方各国纷纷掀起一股在大自然中集体生活的热潮。随之而来，一个颇具规模的露营服务业也悄然兴起。 人们以游玩休闲为目的所进行的汽车露营的历史，大概可以追溯到欧美国家工业时代初期。人类进入工业化时代后，社会竞争激烈、工作繁重、生活紧张、身心压力大、都市喧嚣、环境受到污染，所有这一切，都是人们产生了重返自然、重返悠闲生活的心愿，受这种回归自然心理的驱使，人们开始了露营休闲生活。露营从最初的帐篷、简易床、睡袋和小型炊具，简单的加油加水停车场等服务，发展到旅行房车等专用旅行工具，服务项目扩展到车辆维修，设备租赁，提供保险，餐饮住宿，休闲度假，以及户外活动等，营地的规模也越来越大，甚至出现营地联盟等。 三、汽车营地发展历程 （一）房车的发展历程 首先介绍一下房车的发展历程。追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车。一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房加在T形底盘上，然后接在福特T类型车辆的后面，拉着这个原始的拖挂车就上了公路，创意的选择家居环境；房车宿营俱乐部开始于1920~1930年间，一些使用房车的勇敢者，在长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那里可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英寸长的型号，拖挂式房车成套的产品成熟。在1950~1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。经过近百年的发展，随着
目录 目录 (1) 摘要 (3) 1 汽车的总体设计 (1) 1.1汽车总体设计的一般顺序 (1) 1.2布置形式 (4) 1.3轴数选择 (4) 1.4驱动形式的选择 (4) 2 载货汽车主要技术参数的确定 (5) 2.1 汽车质量参数的确定 (5) 2.1.1汽车载荷质量的确定 (5) 2.1.2 整车整备质量的预估 (5) 2.1.3 汽车总质量的确定 (5) 2.1.4 汽车的轴荷分配 (5) 2.2汽车主要尺寸的确定 (5) 2.2.1汽车的主要尺寸 (5) 2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6) 2.3汽车主要性能参数的确定 (6) 2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6) 2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6) 2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6) 3 货汽车主要部件的选择及布置 (7) 3.1 发动机的选择与布置 (7) 3.1.1 发动机型式的选择 (7) 3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7) 3.2轮胎的选择 (10) 3.3离合器的选择 (10) 3.4万向传动轴的选择 (10) 3.5主减速器的选择 (10) 4 总体布置的计算 (11) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11) 4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11) 4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13) 4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14) 4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15) 4.3 变速器传动比的选择 (15) 4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15) 4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15) 5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17) 5.1 汽车动力性能的计算 (17) 5.1.1驱动平衡的计算 (17) 5.1.2动力特性的计算 (19) 5.2功率平衡计算 (22)
房车营地建设项目可行性研究报告 中咨国联出品
目录 第一章总论 (9) 1.1项目概要 (9) 1.1.1项目名称 (9) 1.1.2项目建设单位 (9) 1.1.3项目建设性质 (9) 1.1.4项目建设地点 (9) 1.1.5项目负责人 (9) 1.1.6项目投资规模 (10) 1.1.7项目建设规模 (10) 1.1.8项目资金来源 (12) 1.1.9项目建设期限 (12) 1.2项目建设单位介绍 (12) 1.3编制依据 (12) 1.4编制原则 (13) 1.5研究范围 (14) 1.6主要经济技术指标 (14) 1.7综合评价 (16) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (17) 2.1项目提出背景 (17) 2.2本次建设项目发起缘由 (19) 2.3项目建设必要性分析 (19) 2.3.1促进我国房车营地建设产业快速发展的需要 (20) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (20) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (21) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (21) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (21) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (22) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (22) 2.4项目可行性分析 (23) 2.4.1政策可行性 (23) 2.4.2市场可行性 (23) 2.4.3技术可行性 (23) 2.4.4管理可行性 (24) 2.4.5财务可行性 (24) 2.5房车营地建设项目发展概况 (24) 2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (25) 2.5.2试验试制工作情况 (25) 2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (25)