沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽换乘优化研究
在综合分析城市轨道交通综合交通枢纽现状的基础上，结合城市轨道交通综合交通枢纽自行车停车场的建设原则及优化措施，对沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽换乘优化提出建设意见。
标签：城市轨道交通；综合交通枢纽；换乘
doi：10.19311/https://www.doczj.com/doc/3419245444.html,ki.16723198.2016.25.014
1城市轨道交通综合交通枢纽存在的问题
1.1停车场所数量短缺
在小汽车飞速发展的今天，市民采用自行车换乘城市轨道交通（Bike+Rail 以下简称B+R）换乘出行的数量依然庞大，而B+R停车场无一例外的超负荷运转，严重供不应求。城市内每个地铁站点附近都会有很多甚至与停车场容量相当的自行车无序停放在出入口周围，严重影响城市交通及市容。
1.2停车空间混乱
通过对沈阳市自行车停车场的现状调查发现存在以下问题：一是自行车停车场建设多属于地铁后续补救建设，缺乏与轨道交通布局的合理匹配；二是停车场的布局比较混乱。据调查很多自行车停车场位于建筑物或者路边的边角地带，缺乏统一的区域管理，给人一种不安全感；三是自行车停车场缺乏统一布局规划，缺乏战略性布局考虑。
1.3交通换乘空间组织低效
人们选择自行车的主要目的在于避免城市道路的拥堵，随着城市私家车数量的不断增加，自行车成为缓解城市交通拥堵的重要途径，但是基于频繁的换乘使得自行车出行被打折扣：首先沈阳市B+R停车场的选址与地铁出入口的距离没有超过100米，这样很容易造成自行车的停放影响地铁出行人，进而引起出行混乱；其次B+R停车场与自行车车道关系不明确，影响换乘效率。例如B+R停车场一般只设置一个出入口，而且出入口只考虑停车场与自行车道之间的关系，却没有考虑与地铁出口的关系，结果直接影响换乘的便捷度，导致为数不少的自行车无序停放在地铁口周围而提高换乘效率。
1.4停车空间安全性、舒适性较差
影响自行车停车场使用效益的最主要原因就是：一是安全性不高。根据对自行车使用者的调查，很多人都有自行车存放丢失的现象出现，尤其是自行车停车场一到晚上就没有专人看管。另外自行车停车场的安全设施也不到位。例如自行
车停车场的管理设施只是简单的几个柱子，作为围挡，这样影响自行车的安全；二是停车场空间设施舒适性差。很多停车场属于露天，没有进行防雨措施。另外自行车停车场缺乏便民服务设施，例如一旦自行车没有气之后，不得不推着自行车走几公里去寻找自行车维修店，从而影响人们选择自行车出行的积极性。
1.5附属空间相对缺失
现有的B+R停车场的附属空间相对缺失，大部分只是满足基本的停车和换乘需求。目前B+R停车场可见的唯一附属设施就是小卖店，属于私人经营管理，此外并无其他附属空间。根据出行者需求，B+R停车场需要逐步完善，加入早餐铺、小卖店、报刊点、自行车维修点、电池回收等设施，完善停车场附属空间。
2城市轨道交通综合交通枢纽自行车停车场建设原则
2.1设施服务要以高效为原则
由于自行车设施服务的对象主要学生以及广大职工，因此设施服务要立足于服务对象提供全面系统的服务，以此让换乘者意愿接受服务。
2.2设施服务以安全为原则
由于大城市自行车丢失现象非常普遍，因此为换乘者提供安全的自行车保存服务是提高换乘者存放自行车的关键因素，因此在自行车停车场的建设一定要以安全作为首先原则，当然安全不仅体现在自行车的保管上，而且还要体现出对换乘者人身安全的考虑，避免出现拥堵等现象。
2.3设施服务以轨道交通布局相一致原则
自行车停车场的建设服务要紧紧与轨道交通布局相一致，把握客流规律。同时也要考虑当地的实际经济情况，例如需要满足城市观光者以及旅游者的出行需求，为其提供专业化的服务。最重要的就是在停车场提供自行车维修等便民服务，以此提供其存放自行车的积极性。
3城市轨道交通综合交通枢纽自行车停车场优化措施
3.1政策措施
换乘点的选址必须要满足人口密度大、商业集中、居民区较多的集中地点，这样才能真正实现便民的服务，才能优化交通布局，但是土地资源在大城市非常稀缺，商业价值非常大，然而换乘站点属于公益性的基础设施，因此基于利益与公益的考虑必须要依靠国家政策的支持：一方面政府部门要出台专门的政策规定，给予一定的用地建设财政补贴；另一方面政府要支持轨道建设，将自行车停车场建设作为重点辅助基础设施建设。
3.2收费措施
自行车停车场建设在遵循公益性的同时，也要通过经济杠杆实现资源的合理分配，因此需要在收费手段上入手：一方面自行车停车场建设者需要根据具体的客源情况制定科学的收费标准，当然收费标准必须经过物价部门的批准；另一方面管理者也要实行差别化的收费模式，通过收费差别控制换乘者的流量。实=践表明收费标准的大小与换乘者的换乘积极性有着很大的关系。
3.3技术措施
管理技术决定着管理质量，在自行车停车场的管理过程中要加强先进技术的应用：一是要将先进的自动计费技术应用自行车停车场管理中，以此实现计算机的自动计费，通过自动计费不仅降低漏收费的现象，而且还提高了收费效益，减低了人为造成拥堵的现象；二是增加防盗技术。为避免自行车的丢失，可以采取先进的防盗技术，通过与公安系统的联网，有效的打击自行车盗窃分子。
3.4法律法规
任何设施的建筑必须要有明确的法律法规，因此大连市要基于城市轨道发展需要出台相应的法律法规，规范自行车停车场运营方式、明确收费标准以及规范自行车停车场管理职权等，以此做到有法可依，实现换乘站的良好运营。
4对沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽的建议
4.1实施公共自行车系统
学习国内外其他城市公共自行车系统建设经验，建设沈阳市公共自行车交通系统、倡导绿色出行方式，对于解决城市轨道交通出行“最后一公里”问题、落实“公交优先”战略、缓解“行路停车难”，对于推进节能减排、保护生态环境、打造“绿色沈阳”，对于建设健康城市、提高人民健康水平，具有十分重要的意义。
4.2增加城市轨道交通综合交通枢纽自行车停车场规划和建设
城市政府部门要制定《城市轨道交通站点换乘设施配套规划标准》等相关保障性文件，在规划城市轨道交通建设时，要重点考虑站点停车场设施的建设及功能，以满足居民换乘需要。新建城市轨道交通车站及换乘枢纽要为自行车提供足够的停车空间和方便的停车设施。
4.3加强城市轨道交通综合枢纽自行车停车场管理
基于沈阳市城市轨道交通综合枢纽建设的现状，加强自行车停车场管理必须要从多方面入手：一是政府层面要从制度建设、收费标准等入手，规范自行车停车场的管理。例如政府部门要加强对自行车停车场的监督管理，对于违规收费的行为要坚决给予制止。另外也要组建专门的自行车停车场管理机构，以此指导其
日常工作；二是自行车停车场运营机构要加强对自行车停车场的维护与维修，及时修护停车场所存在的安全隐患。同时也要规范其管理，做到文明管理。例如自行车停车场管理人员要规范着装等；最后社会公众也要加强对自行车停车场的监督，对于发现存在违规的行为要打举报电话，以此规范其管理行为。
参考文献
[1]张临辉，李朝阳，李俊果.香港轨道交通枢纽简析及启示[J].城市轨道交通研究，2011，（1）：115，19.
[2]董红彦.大城市自行车与轨道交通衔接换乘研究[D].西安：西安建筑科技大学，2015.
[3]袁进霞.城市道路慢行系统规划方法研究[D].合肥：合肥工业大学，2010.
沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽换乘优化研究 在综合分析城市轨道交通综合交通枢纽现状的基础上，结合城市轨道交通综合交通枢纽自行车停车场的建设原则及优化措施，对沈阳市城市轨道交通综合交通枢纽换乘优化提出建设意见。 标签：城市轨道交通；综合交通枢纽；换乘 doi：10.19311/https://www.doczj.com/doc/3419245444.html,ki.16723198.2016.25.014 1城市轨道交通综合交通枢纽存在的问题 1.1停车场所数量短缺 在小汽车飞速发展的今天，市民采用自行车换乘城市轨道交通（Bike+Rail 以下简称B+R）换乘出行的数量依然庞大，而B+R停车场无一例外的超负荷运转，严重供不应求。城市内每个地铁站点附近都会有很多甚至与停车场容量相当的自行车无序停放在出入口周围，严重影响城市交通及市容。 1.2停车空间混乱 通过对沈阳市自行车停车场的现状调查发现存在以下问题：一是自行车停车场建设多属于地铁后续补救建设，缺乏与轨道交通布局的合理匹配；二是停车场的布局比较混乱。据调查很多自行车停车场位于建筑物或者路边的边角地带，缺乏统一的区域管理，给人一种不安全感；三是自行车停车场缺乏统一布局规划，缺乏战略性布局考虑。 1.3交通换乘空间组织低效 人们选择自行车的主要目的在于避免城市道路的拥堵，随着城市私家车数量的不断增加，自行车成为缓解城市交通拥堵的重要途径，但是基于频繁的换乘使得自行车出行被打折扣：首先沈阳市B+R停车场的选址与地铁出入口的距离没有超过100米，这样很容易造成自行车的停放影响地铁出行人，进而引起出行混乱；其次B+R停车场与自行车车道关系不明确，影响换乘效率。例如B+R停车场一般只设置一个出入口，而且出入口只考虑停车场与自行车道之间的关系，却没有考虑与地铁出口的关系，结果直接影响换乘的便捷度，导致为数不少的自行车无序停放在地铁口周围而提高换乘效率。 1.4停车空间安全性、舒适性较差 影响自行车停车场使用效益的最主要原因就是：一是安全性不高。根据对自行车使用者的调查，很多人都有自行车存放丢失的现象出现，尤其是自行车停车场一到晚上就没有专人看管。另外自行车停车场的安全设施也不到位。例如自行
存档编号毕业设计题目城市轨道交通站点设施优化研究 学院 专业 姓名 学号 指导教师 完成时间 教务处制
目录 摘要------------------------------------------------------------ I II Abstract--------------------------------------------------------- I V 第1章绪论------------------------------------------------------ 1 1.1 研究的背景及意义------------------------------------------ 1 1.2 研究的内容与方法------------------------------------------ 2 1.3国内外研究现状综述---------------------------------------- 2第2章城市轨道交通站点设施及其特征分析-------------------------- 5 2.1 城市轨道交通站点设施简述---------------------------------- 5 2.2 城市轨道交通楼梯与动扶梯设施特征分析---------------------- 5 2.3 城市轨道交通站自动检票设备特征分析------------------------ 7第3章基于排队论的城市轨道交通站点设施特征分析------------------ 9 3.1 排队论的简述---------------------------------------------- 9 3.1.1 输入过程-------------------------------------------- 9 3.1.2 排队规则------------------------------------------- 10 3.1.3 服务机构------------------------------------------- 10 3.1.4 排队系统的主要数量指标----------------------------- 11 3.2 自动检票设备排队系统特征--------------------------------- 11 3.2.1 乘客到达的分布分析--------------------------------- 12 3.2.2 排队系统服务模式分析------------------------------- 12 3.2.3评价指标建立--------------------------------------- 13 3.3 进出站楼梯和自动扶梯处乘客流分析------------------------- 13 3.3.1排队规则------------------------------------------- 14 3.3.2基本假设------------------------------------------- 15 3.3.3评价指标建立--------------------------------------- 16第4章郑州桐柏路地铁站设施优化分析------------------------------ 17
城市轨道交通换乘站的设计与优化 城市轨道交通的发展是现代城市可持续发展的必然选择。作为一种高效、环保 的交通工具，轨道交通在加速城市发展，减少交通拥堵，改善环境质量等方面发挥着重要作用。而换乘站作为城市轨道交通的枢纽，其设计与优化对于提高出行效率、改善乘客体验至关重要。 一、站点规划与区位选择 换乘站的规划和区位选择是整体规划过程的第一步。在选择换乘站所在区位时，需要综合考虑区域的社会经济情况、人口密度、交通流量以及其他公共交通设施的布局等因素。优先选择经济繁荣、人口密集的区域作为换乘站所在地，以满足大量出行需求。同时，合理布局换乘站与其他公共交通设施之间的联系，确保互相衔接和有效转换。 二、站点设计与布局 换乘站的设计与布局是为了提供便捷、高效的乘车环境。在站点设计方面，需 考虑站点的出入口设置、设施配置、通道宽度、候车区域等，以确保乘客的安全、舒适和便利。此外，换乘站内部的导向标识和信息发布系统也应具备清晰明确的功能，方便乘客的出行导向和信息获取。 换乘站的布局要充分考虑乘客的换乘需求。一方面，合理设置乘车通道和转乘 通道，最大限度地减少换乘所需时间和步行距离。另一方面，充分利用站点周边的空间条件，提供多种出行方式的接驳服务，比如自行车租赁服务、公交车站等，以提供更多出行选择。 三、智能化与信息化 随着科技的不断发展，换乘站的智能化与信息化已成为不可或缺的设计要素。 通过智能化设备，可以实现乘客信息的实时查询和准确呈现，比如列车到站时间、
乘车路线、站点附近设施等，并及时提供旅途中的阻塞信息以及替代线路建议等，提高乘客出行的便捷性和时效性。 同时，信息化系统还可以对乘客流量进行监测和调控，以应对高峰期的人流压力。通过先进的人流监测技术，可以根据乘客流量的变化对站点设施和服务进行动态调整，提供更好的换乘体验。 四、生态与环境保护 城市轨道交通作为一种低碳、环保的交通方式，对于环境保护具有重要意义。因此，在换乘站的设计和优化过程中，必须注重生态和环境保护。在站点周边，应建设绿化带和生态景观，提供舒适的环境氛围。同时，还可以通过安装太阳能光伏板等可再生能源设施，为换乘站提供清洁能源，减少对化石燃料的依赖，降低能源消耗。 此外，在换乘站的建设过程中，也要善于充分利用土地资源。换乘站的上盖开发可以通过商业、文化和居住等多种功能的有机组合，提供更多的就业机会和便利的生活服务。 五、隐患排查与安全保障 在换乘站的设计与优化过程中，必须重视安全隐患的排查与处理。换乘站的建设要符合安全规范，确保安全设施、逃生通道等的设置与运行正常。同时，定期进行安全隐患的排查，对发现的问题进行及时处理和维修，确保换乘站的正常运行和乘客的安全出行。 此外，换乘站还应加强公共安全管理。通过安装闭路电视监控设备、增设警务室等措施，加强对换乘站的安全监控和警务巡逻，确保乘客的人身和财产安全。 综上所述，城市轨道交通换乘站的设计与优化是提高城市轨道交通效率和服务水平的重要环节。在设计过程中，需要充分考虑站点规划与区位选择、站点设计与布局、智能化与信息化、生态与环境保护、隐患排查与安全保障等多个方面因素，
轨道综合交通枢纽建设及城市更新模式研究 以某市火车东站为研究对象，依托交通枢纽建设工程，针对当前多种综合轨道交通发展现状，对轨道综合交通枢纽的建设策略及运营管理过程中应该解决的主要问题进行了研究;然后针对当地区轨道综合交通枢纽建设的功能定位、城市更新发展的目标等，对城市更新的规模及模式进行探究，提出了改善城市更新模式的优化措施等，对高效指导和控制当地区轨道综合交通枢纽建设和发展具有重要意义。 标签：轨道综合交通枢纽;城市更新;模式;建设 作为一种大容量、大体量的城市轨道交通系统，不仅能够缓解城市交通压力，同时能够优化城市土地布局，实现土地的集约化开发，指导城市发展，拉动沿线城市的经济增长等。因此轨道交通枢纽建设的合理性直接制约到城市更新发展的速度，本文通过研究综合交通枢纽建设规划思路的分析，提出了如何优化城市更新模式，带动城市及周边地区经济的快速发展。 1、轨道综合交通枢纽建设方案 1.1区域规划 1.1.1规划统筹 （1）统筹规划，协调布局 前期加强与当地政府相关部门的沟通协调至关重要，摸排梳理规划相关要求及实际情况。结合地域情况和发展，依据城市总体规划、土地利用总体规划、综合交通规划等统一筹划布局，合理制定高铁站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，优化周边区域空间结构、人口产业分布。 （2）执行落地，规划统筹 甲方组织开展公开招标，确定有效的规划方案，组建优质设计团队，与政府相关建设管理部门、设计院等开展多轮次会审会议，研究论证执行落地实施方案，开展统筹规划详细分析。此外，在规划方案内容中，要体现出本地的建设特色，融合文化、艺术等共同发展。 1.1.2规划重点内容 在产业规划方面，要划定几大核心产业，将产业链进行有效延伸，不断的拓宽产业结构，加强区域内产业链分析，使得整体产业链形成一个多方共赢的局面。产业要融合发展，包含招商引资、管理运营等。再比如配套设施，提高交通便利性和公共服务能力，增强产业、人口集聚效应。强化与城市内交通的衔接，加强
城市轨道交通XXX线路的地铁站点布局与 换乘优化 地铁交通作为一种高效便捷的公共交通工具，对于城市的发展和居 民的出行起着重要作用。在城市轨道交通的规划和建设中，地铁站点 布局和换乘优化是至关重要的环节。本文将探讨城市轨道交通XXX线 路的地铁站点布局和换乘优化，旨在提供有效的方法来解决城市轨道 交通的问题。 一、地铁站点布局的意义与挑战 地铁站点布局对于地铁线路的运营效率和乘客体验起着至关重要的 作用。合理的站点布局可以提高地铁的覆盖面积，满足不同区域居民 的出行需求。同时，合理的站点布局也能够减少线路间的换乘时间， 提高乘客的出行效率。 然而，地铁站点布局也面临着一些挑战。首先，站点之间的距离需 要合理安排，既要考虑到覆盖面积，又要考虑到综合交通效能。其次，地铁站点的选择应该与城市的发展规划相结合，兼顾城市的功能布局 和交通需求。最后，地铁站点的建设需要与其他交通工具衔接，形成 良好的多式联运网络。 二、地铁站点布局的方法与原则 1. 换乘枢纽站的设置 换乘枢纽站是地铁站点布局中的重要组成部分。换乘枢纽站的设置 有助于提高乘客的出行效率，减少换乘时间和换乘次数。为了合理设
置换乘枢纽站，需要考虑两条或多条线路的交汇点，同时考虑周边的交通枢纽和城市中心区域。 2. 区域均衡布局原则 地铁站点布局应该根据城市的发展规划，实现区域均衡的目标。根据不同区域的人口分布、居民出行需求和交通状况，合理划分区域，并在每个区域设置适量的地铁站点，实现地铁的全覆盖。 3. 设计人性化的站点布局 地铁站点的布局应该符合人性化的原则，方便乘客的出行。站点设置应该考虑到周边的步行距离、出入口的位置和数量，以及站点内部的导向标识和指引。合理的站点布局可以提高乘客的便利性和出行体验。 三、换乘优化的方法与策略 1. 换乘时间的优化 为了减少乘客的换乘时间，可以采用一些优化策略。首先，通过合理的线路规划和站点布局，尽量减少线路之间的换乘距离和时间。其次，通过设置换乘通道和导向标识，提供清晰的指引和导航，减少换乘时的迷路和犹豫。 2. 换乘信息的提供 为了提高乘客的换乘体验，可以通过提供准确的换乘信息来帮助乘客做出决策。通过站内的导向标识、广播公告、地铁APP等方式，向
铁路运输与城市轨道交通的换乘研究 随着城市的发展和交通的不断优化，公共交通成为现代城市快速 便捷的交通方式之一。铁路运输和城市轨道交通具有高速且大容量的 优势，是城市公共交通的重要组成部分。然而，在实际运营中，由于 两种交通方式之间的差异，乘客在换乘时可能会面临一些问题。因此，本文将探讨铁路运输和城市轨道交通的换乘问题。 首先，从换乘方式来看，铁路运输和城市轨道交通的换乘方式有 很大的区别。铁路换乘通常是在车站进行，需要乘客步行前往换乘站台，进行一次新的乘车检票，然后上车继续行程。而城市轨道交通的 换乘通常是在站台内进行，乘客只需在同一站台内进行换乘，并无需 重新检票。这种方式不仅方便乘客，而且减少了换乘的时间和对城市 公共交通系统的负担。因此，城市轨道交通的换乘方式更为便捷。 其次，从换乘信息的方面来看，铁路运输和城市轨道交通也存在 一些差异。在铁路交通中，乘客需要关注列车时刻表和站点信息等信息。而在城市轨道交通中，乘客只需关注列车到站时间和站点信息等 信息。因为城市轨道交通的线路相对较少，所以乘客在进行换乘时可 以根据到站时间来判断是否需要换乘。这种方式不仅方便乘客，而且 使得信息传递更加简便快捷。 在城市轨道交通发展过程中，地铁作为最为典型的城市轨交模式，不仅具有运行速度快、运力大和能承载大客流等优势，而且可以与其 它公共交通方式进行无缝连接。这种连接方式是通过地铁站的大楼， 与公共交通方式站点（如公交站、有轨电车站、校车站、班车站、公 厕等）实现的。这种站点的功能在实际运营中非常重要，可以为乘客 提供更为便捷的配套服务，如购票、咨询、自动售货、自动取款等。 此外，在城市轨道交通中，随着跨区域和跨城市联运的实现，换 乘问题也变得更加复杂。这时，乘客需要通过换乘线路和站点信息来 选择最优的方案。因此对于城市轨道交通而言，如何实现多站点联接、多线路联通并降低换乘成本，成为一个亟待解决的问题。
城际轨道交通与城市轨道交通换乘协调研究 摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的加快，城市人口不断攀升，居民出 行量不断增加，城市轨道交通（包含地铁、轻轨等，本文主要指地铁）成为城市 内客流运转的骨干运输方式，而城际轨道交通将成为相邻城市之间或者大城市之 间客流运转的主要运输趋势。如何提高衔接点的换乘效率，加强城际轨道交通与 城市公交系统的换乘研究，特别是以城际轨道车站为核心的交通枢纽的换乘研究 显得尤为重要。 关键词：交通规划；城际轨道交通；城市轨道交通；换乘 一换乘站的规划设计 在各种交通方式交汇的地方，换乘节点必不可少，它是交通线网骨架的支撑点，是提供乘客换乘的主要场所。因此，为了保证乘客方便、快捷地实现换乘， 换乘站的规划设计必须具有前瞻性。 （1）总体原则 结合城市的路网状况，合理安排车站建筑及旅客专用场地等功能区域，合理 组织人流、车流，充分考虑与地铁、轻轨、公交、长途汽车、出租车、社会车、 自行车等交通形式之间的转换顺畅，使换乘车站成为城市中一个高效、便捷的交 通枢纽。 （2）站址选择 站址应选在客流量大、便于乘客乘降的地方，尽量缩短乘客的走行距离，便 于最大限度地吸引客流。保证轨道交通线路之间的最佳换乘衔接，方便各线换乘，也方便与其他公交系统的换乘。车站规模除满足远期高峰小时预测客流集散量和 运营的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。 （3）平面设计 换乘车站平面设计力求功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件；考虑无障碍设计，设 置盲道和无障碍电梯或无障碍升降平台。 二换乘衔接的特征分析 1 换乘的基本特征 系统性：两种不同交通方式之间的协调换乘问题是一个系统问题。对单一的 交通方式来说，由各相关部分组成统一整体，本身就是一个系统工程。两个系统 交叉，就导致组成整体的部分在系统的运行过程中相互制约并相互影响。 动态性：换乘随着时间变化而动态变化。两种交通方式之间的协调不是一种 静止状态，而是实时变化的。这就要求在调控的过程中，根据交通需求的变化， 实时调整控制参数，使客运系统处于全方位协调基础上的一种良性循环状态。 2 换乘的协调性 要保证两种交通方式换乘的协调性，必须保证以下条件： 一是客运设备和客运服务的适应性，对轨道交通而言就是具备及时疏散和集 结轨道客流的能力，并在运能方面保持匹配，服务水平保持一致性。各种交通方 式由于自身的特点和差异，使得相互之间的配合比较困难，从而使乘客产生比较 心理。因此，要保证衔接的两种或多种交通方式客运设备和服务的一致性。 二是枢纽换乘过程的连续性，乘客完成城际轨道交通与城市轨道交通之间的
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳 市滂江街地铁综合体为例 郭大奇 【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地 铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法. 【期刊名称】《城市住宅》 【年(卷),期】2018(025)001 【总页数】4页(P75-78) 【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计 【作者】郭大奇 【作者单位】沈阳市规划设计研究院 【正文语种】中文 0 引言 上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。
近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。 沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。 1 现状分析 1.1 现状概况 该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。 1.2 尚待解决的问题 1.2.1 站点功能有待匹配 地铁站点周边多为3～4层建国初期的住宅，物业类型和粗放式发展建设不符合地铁站点周边建设模式，土地利用效率低、集约化程度不高。 1.2.2 功能空间有待统筹 地块西侧为地铁10号线滂江街站的基坑及钢板桩，南侧为其施工通道，且该地块已建地铁1号线，规划建设需从建筑功能和结构安全角度考虑，保证建设安全和使用功能空间的延续性。 1.2.3 交通设施有待完善 项目位于沈阳一环路滂江街与东西快速干道互通立交的西南角，邻近龙之梦亚太商
城市轨道交通换乘车站客流组织方案优 化研究 摘要：传统的城市轨道交通车站客流特征及影响因素研究普遍依赖实地调研、交通调查、统计资料数据,数据的调查和获取通常需要耗费大量的时间、人力和 物力成本,且数据的更新频率较低,难以保证研究的准确、全面和实时性。随着全 国各城市地铁线路的增多，换乘车站的数量不断增多，相对普通车站，一般换乘 车站的客流量更大，客流组织管理更复杂，本文主要对城市轨道交通换乘车站客 流组织方案优化进行研究，详情如下。 关键词：城市轨道交通；换乘车站；客流组织；方案优化 引言 《交通运输信息化“十三五”发展规划》指出，推进交通运输“互联网+”，要求充分利用信息技术改造传统交通运输业。利用新一代技术快速演进，“连接 一切，跨界融合”将持续催生交通运输新模式、新业态，提升交通运输要素生产 率的同时，也对行业转型升级形成倒逼机制。 1基于时空路径推算的城轨网络客流分配方法 城市轨道交通网络客流分配的关键在于确定乘客的有效出行路径及所乘列车，现有乘客刷卡数据仅记录进出站点和时刻信息，无法准确获知客流在线网中的分 布情况。既有客流分配研究主要集中于基于路径的集计分配和乘客出行时空路径 推算。网络客流推算方法包括乘客出行路径的生成和基于乘客出行路径的可行列 车搜索与匹配两部分。第一部分的乘客出行路径生成包括出行时间参数的估计和 可行路径集的确定。第二部分为基于乘客出行路径的可行列车搜索，即可行列车 集确定。此外，乘客有效出行结果中可能存在可行路径或可行列车不唯一的情况。这需要先完成有效路径的选择优先级排序，随后确定可行列车的检验次序。最后
以路径优先级及所含各列车的检验次序完成列车运行过程推演，获得各个乘客唯 一的有效出行路径及列车，即进行“有效路径及列车调整”。 2安检客流智能引导以及组织优化 2.1地铁安检智能引导分流系统 设计地铁安检智能引导分流系统并研究客流组织优化方法，提高乘客安检进 站效率，具有极大的现实意义与应用价值。地铁安检智能引导分流系统可分为客 流采集运算设备、分流铁马及引导显示屏。其中客流采集运算设备结合了高清摄 像头与内置本文提出的地铁安检客流组织优化方法的Raspberry Pi。客流采集运 算设备通过高清摄像头采集安检区域的客流分布特征，并综合车站安检台的服务率、转移期望偏差及相对转移时间实时计算乘客最优安检进站决策。 2.2安检客流组织优化 地铁安检客流组织优化方法基于直接安检决策与转移安检决策所需排队时间 为乘客选取最优且正确的安检通道，具体步骤如下所示：地铁安检客流组织优化 方法基于直接安检决策与转移安检决策所需排队时间为乘客选取最优且正确的安 检通道，具体步骤如下所示：步骤一:获取单位时间内各安检通道的平均到达率、平均服务率；步骤二:通过计算各安检通道在直接安检决策下的排队所需时间； 步骤三:基于安检台间相对距离，通过计算得到安检台间相对转移时间与转移期 望偏差；步骤四:基于相对转移时间与转移期望偏差，通过计算各安检通道的最 优转移安检时间；步骤五:判断车站所有安检通道最优转移安检时间是否大于等 于直接安检所需时间？若是，优化结束。对于需要转移安检的安检通道，通过引 导显示屏基于最终优化后各安检通道的客流转移方案，指引单位时间内所需转移 的乘客前往最优且正确的安检通道；若否，依次对最优转移安检时间小于直接安 检所需时间的安检通道进行客流分配，将该安检通道内的部分乘客转移至最优转 移安检时间对应的安检通道。其中，转移乘客量应满足转移后该安检通道的为最 优转移安检时间等于直接安检所需时间。转至步骤一。 3地铁换乘站客流拥堵瓶颈的优化
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策 一、综合交通枢纽建设概述 综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、 轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运 等服务的综合性交通设施。其建设可促进城市发展、提升交通运 输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。 二、综合交通枢纽建设中的问题 1.规划不合理 在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏 考虑的问题。规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设 施不足等问题。 2.建设与管理脱节 综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。 3.设计上缺乏人性化 很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢 在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有 设施老化、功能降低等问题。 三、综合交通枢纽建设的对策 1.科学规划，综合考虑 在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础 设施等因素，确保规划的合理性。应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。 2.切实加强管理 综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强 巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。同时，需要建立 完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。 3.注重人性化，提升服务质量 综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完 善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。建设后需要加强 站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。 4.强化更新机制
城市轨道交通换乘站设计与优化研究 随着城市发展的迅速和人口的增长，城市交通拥堵问题愈发严重。为了 提高交通运输效率和乘客出行体验，城市轨道交通的建设与发展变得尤为重要。而在轨道交通网络中，换乘站扮演着至关重要的角色。本文将对城市轨 道交通换乘站的设计与优化进行研究，以提供更便捷、高效的出行体验。 一、换乘站设计的原则 换乘站是轨道交通网络中不同线路交汇和转换的重要节点，其设计需考 虑以下原则： 1. 便捷性：换乘站的布局应合理，使乘客在不同线路之间的换乘过程快捷、方便。站台之间的距离和换乘通道的长度应尽量缩短，减少换乘所需的 时间和劳累感。 2. 易识别性：换乘站内应标明清晰的指示牌和标志，使乘客可以迅速找 到所需的换乘通道和目标线路。合理的导向系统和明确的换乘指示，对于乘 客的换乘体验非常重要。 3. 安全性：换乘站的设计应考虑到乘客的安全。站内应设置足够的出口、紧急通道和安全设施，并进行良好的照明和防滑处理。 4. 人性化：换乘站的设计应注重人性化，为乘客提供舒适的休息环境。 站内应配置舒适的座椅、休息区和设备，同时提供便利的无障碍设施。 5. 多样性：换乘站应根据不同的乘客需求设置不同的设施和服务，如儿 童乘车服务、残疾人辅助设施、购物和餐饮等，以满足不同人群的需求。 二、换乘站优化的方法
在换乘站的设计中，如何优化站点布局和运营服务，提高乘客的换乘体验以及交通运输效率是一个重要的研究方向。 1. 换乘站布局优化： 在换乘站的布局中，应根据实际需求和空间限制，合理安排不同线路的站台和换乘通道。通过运用交通仿真模型和优化算法，可以评估不同布局方案的效果，并找出最优方案。优化的目标可以是最小化乘客的换乘时间，最大化站台和通道的利用率，或者是减少换乘站的空间占用。 2. 运营服务优化： 换乘站的运营服务是提高乘客体验和交通效率的关键。通过引入智能调度系统、自动售票机、信息发布系统和视频监控等技术手段，可以提高乘客的服务便利性和信息获取能力。同时，监控和分析乘客的换乘流量和行为，可以及时调整换乘站的服务策略，以适应乘客的实际需求。 3. 换乘站与周边环境的协调： 换乘站的设计应与周边城市环境和交通网络相协调。在设计阶段，应考虑到换乘站与周边交通枢纽（如公交站、出租车站）的对接和衔接，方便乘客的综合出行。此外，还应考虑换乘站与周边商业设施和居民社区的联系，促进城市交通与城市生活的有机结合。 4. 轨道交通与其他交通方式的衔接： 在城市交通系统中，轨道交通往往与其他交通方式（如公交、自行车）相衔接。换乘站的设计应与公交站和自行车停车区衔接，并提供便利的换乘通道和设施，鼓励乘客选择多种交通方式，实现无缝接驳。
铁路运输与城市轨道交通的换乘研究 摘要：在城市交通网络中，综合枢纽拥有多方向、多目的、多路径的多种交通 方式，而其客流则具有不均衡、发量大、集中和集散迅速的特点。因此，还要做 好枢纽的规划设计，并且合理进行客流组织和衔接，才能够将换乘客流及时分开，继而确保城市交通顺畅。因此，有必要对铁路运输与城市轨道交通的换乘问题展 开研究，从而更好的缓解城市的交通压力。 关键词：铁路运输；城市轨道交通；换乘 目前，我国已经在许多城市的铁路运输中心设置了一系列的轨道交通，如北京、上海、 广州、深圳、西安、天津以及南京等城市，并且铁路运输在众多运输方式中发挥着至关重要 的作用，在很大程度上便利了乘客的生活，极大的节省了乘客在站厅中来回穿梭找出站口、 乘车的时间。 1科学分析铁路运输与城市轨道交通的换乘方式 1.1同站台换乘 当铁路运输和城市轨道交通的线路处于平行且交织的状态下时，便可以采取这种同站台 换乘的重要方式，即乘客可以在整个换乘的过程中，在岛式站台的一侧下车，另一侧再上车。通常情况下，同站台换乘的机构形式主要是双岛站台，即分层与同层式。双线双岛式站台的 换乘，有助于同时满足同站台两条线路、两个方向乘客的换乘需要，且在最后一个站台需要 从两侧车门采取上下车的方式进行换乘，而双线单岛式的换乘只能满足一个方向的换乘需要。 1.2站厅换乘 所谓的站厅换乘，主要是通过设置一个两线或者多线的共用站厅，将各条线路有机的连 接起来，乘客下车之后就可以借助站厅内的各种导向标识的帮助下迅速的转到另一个站台乘车。通过站厅乘车，可以及时的分解下车时的客流量，有助于减少乘客在站台所滞留的时间，进而能够有效的避免行车的延误所造成的站台拥挤。另外，站厅换乘方式的应用，在很大程 度上可以有效的减少各种升降总设备数量的使用，从而极大地增加了站台的使用面积。值得 一提的是，尽管站厅换乘能够及时的缓解客流量，但是同样面临一系列的问题，如由于换乘 线路比较单一，致使乘客在换乘过程中遇到很多的麻烦。 1.3通道换乘 所谓的通道换乘主要是指在阶梯和通道的帮助作用下将两个完全分离且独立的车站在两 条线路的交叉处有机的连接起来。一般情况下，车站会在两个站厅之间设置连接的通道，在 站台上也可以直接设置。因此，通道换乘的布置方式相对比较灵活，可以在车站与线路位置 的要求下进行设计，以此可以极大的减少工程的建设量。同时，换乘通道的长度通常在150 米以内，而宽度的设计则需要根据客流量进行严格的计算，这种换乘方式在已经建成的通道 中比较适用。 1.4站外换乘方式 在没有铁路运输和城市轨道交通专用换乘设施的情况下，可以采用车站外换乘方式。在 这种换乘方式中，乘客需要在换乘枢纽外换乘，因此乘客需要进出。同时，由于外面的人群 和编织距离和步行距离比较长，所以换乘乘客很不方便。因此，我们应该尽量避免这种转移。 1.5组合式换乘方式 在现实生活中，铁路运输和城市轨道交通通常需要采用两种或两种以上的换乘方式，以 降低工程造价，同时方便乘客换乘。例如，在采取相同的平台传输模式时，我们可以同时使 用信道传输模式或站厅传输模式，以满足所有方向的传输需求。在站厅换乘模式下，采用渠 道转移可以减少预留工程量。同时，采用了多种转移方式，即组合换乘方式。采用这种换乘 方式，必须合理设计和应用各种换乘方式，以满足旅客换乘的需要，为工程的实施提供方便。 2铁路运输与城市轨道交通换乘方式的重要建议 2.1严格遵循换乘客流的组织原则 在选择铁路运输和城市轨道交通换乘方式时，需要在组织乘客流的原则进行。第一，在 能力匹配原则的指导下，保证各种换乘设施本身的能力能够极大的满足客流预期超高期客流
轨道交通换乘网络优化设计研究 随着城市化的不断进程，交通问题日益凸显。城市的拥堵和环境污染成为了人们无法忽视的问题。而轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，正成为解决城市交通难题的重要手段之一。然而，在日益庞大的交通网络中，换乘问题始终是一道难题。本文将从轨道交通换乘网络的优化设计方面进行讨论，以探索换乘问题的解决之道。 1. 背景分析 随着城市轨道交通建设的不断推进，各地的轨道交通线路愈发密集。然而，密集的线路带来了换乘问题的增加。乘客在多个线路之间转乘时，常常需要持续等待和换乘时间长，给出行效率带来不便和浪费。因此，轨道交通换乘网络的优化设计成为提高出行效率和乘客体验的关键。 2. 换乘网络规划 为了解决换乘问题，需要进行合理的换乘网络规划。首先，需要在设计轨道交通线路时考虑换乘节点的设置。合理设置换乘节点，使得不同线路之间的换乘较为便捷，可以大幅减少换乘时间。其次，换乘站点的设计也非常重要。设计者应该考虑到站点的规模和布局，确保站台空间充足，并合理安排出入口，方便乘客换乘。 3. 换乘导向系统 换乘导向系统是另一个重要的优化手段。通过合理设置导向标识、地图和指示牌等装置，乘客可以更快速地找到换乘方向。一些先进的城市已经引入了智能换乘导航系统，通过手机APP等方式，为乘客提供实时的换乘指引和优化路线推荐，显著简化了乘客的换乘体验。 4. 换乘流量模拟与优化
为了进一步优化换乘网络，进行换乘流量模拟和优化是必不可少的。通过建立 交通流模型，分析乘客流量和分布规律，可以找出瓶颈区域，优化换乘路径和设施。同时，运用智能化技术和大数据分析手段，可以实时监测和管理换乘站点的乘客流量，根据需求进行线路调整和站台扩展，实现换乘网络的高效运行。 5. 换乘网络的可持续发展 在进行换乘网络优化设计时，也需要考虑到可持续发展的因素。例如，应该设 计环保型的站点，并加强绿化和环境保护。同时，为了鼓励更多人使用轨道交通，还可以建立完善的换乘票制和优惠政策，提高出行的经济性和便利性。此外，与其他交通方式的接驳也是很重要的，可以通过设计合理的交通枢纽，提供方便的换乘服务。 6. 换乘问题的挑战与未来发展 当然，在轨道交通换乘网络的优化设计研究中也面临着一些挑战。例如，乘客 流量的快速增长，对换乘网络的容量提出了更高的要求。此外，大规模的施工和改造也需要投入大量的资金和时间。然而，值得期待的是，随着科技的不断发展，轨道交通换乘网络的设计和优化将会得到更多的突破和创新。 总结起来，轨道交通换乘网络的优化设计研究是一个复杂而重要的课题。通过 合理的网络规划、换乘导向系统、流量模拟与优化等手段，可以显著改善换乘体验和出行效率。未来，随着科技的进步和投资的增加，相信我们能够建立更加便捷、高效、环保的轨道交通换乘网络，为城市交通问题寻找更好的解决方案。
城市轨道交通换乘站优化设计 城市轨道交通是现代城市中不可或缺的一部分，它的发展不仅极大地便利了人们的出行，也为城市的发展和繁荣做出了重要贡献。在城市轨道交通系统中，换乘站作为连接不同线路的节点，承担着起到关键的作用。因此，优化设计城市轨道交通换乘站是提高城市交通效率、优化乘客体验的重要手段。 一、站点布局的优化设计 换乘站的站点布局直接影响着乘客的出行体验和效率。合理的站点布局应考虑到乘客的转接时间以及方便性。首先，换乘站之间的距离应该适当，既要保证乘客在换乘站下车后尽快到达另一站的上车点，又要避免相邻站点距离过近导致换乘站太过密集，增加了建设和管理成本。 其次，站点布局还应考虑到换乘站的周边环境，如公共交通和市区道路的连接情况。合理的换乘站布局应能方便乘客进出周边交通工具，同时缓解周边道路交通压力。此外，为了提高乘客的便捷性，换乘站应设有充足的出入口，同时要配备电梯、扶手电梯等无障碍设施，方便行动不便的乘客使用。 二、设施的优化设计 换乘站的设施应根据乘客的需求进行精心设计和配置。首先，换乘站的候车区域应设置足够的候车座椅，避免乘客长时间站立等候。候车区域的通风设备和空调设施也很重要，能提供一个舒适的候车环境。 其次，换乘站还应设有便利的票务系统和自助服务设施，如自助售票机、自动取票机等，减少人工售票和取票的排队时间。同时，站内应安装进站闸机，简化乘客进站流程，提高通行效率。
另外，为了方便乘客查询和获得信息，换乘站应设有明显的指示牌和信息屏， 提供车次信息、乘车指南等相关信息，方便乘客了解线路、到站时间等重要信息，减少迷路和错过车次的情况。 三、安全措施的优化设计 安全是换乘站设计的重要考虑因素。换乘站应配备安全设施，如监控摄像头、 安全警报器等，保障乘客的人身安全。 此外，换乘站应考虑应对突发事故和紧急状况的应急措施。例如，合理的应急 出口设置、安全疏散通道、灭火器等设备的配置，能有效地预防和应对突发事故，并最大程度地保护乘客的生命安全。 四、环境保护的优化设计 城市轨道交通系统不仅对城市交通带来便利，也对城市环境产生一定的影响。 因此，换乘站的优化设计也需考虑环境因素。例如，换乘站周边应合理规划和建设停车场，鼓励乘客采用公共交通代替私家车出行，减少空气污染和交通拥堵。 另外，换乘站内应设置垃圾分类箱，并进行定期的清洁和消毒，以保持站内的 卫生和环境整洁。同时，站内可以布置更多的植被和绿化设施，提供一个舒适的站点环境。 综上所述，优化设计城市轨道交通换乘站是提高城市交通效率、优化乘客体验 的重要手段。合理的站点布局、设施配置、安全措施和环境保护等方面的优化设计，能够使乘客更加便捷地进行换乘，并提升城市轨道交通系统的整体水平与服务质量。在未来的城市发展中，应继续加强对换乘站的优化设计和改进，为乘客提供更多便利与舒适的出行体验。
城市轨道交通车站换成效果评价方法研究 城市轨道交通是大城市中不可或缺的交通工具之一，而交通车站作为乘客出行 的要素之一，在城市交通系统中扮演着至关重要的角色。然而，随着城市发展和交通需求的增加，城市轨道交通车站是否能够满足乘客的需求以及如何评价车站的换乘效果已经成为城市交通规划的重要课题之一。本文将从不同角度探讨城市轨道交通车站换乘效果的评价方法研究。 首先，一个好的城市轨道交通车站需要具备良好的换乘接驳条件。这包括交通 枢纽的设计和布局，例如与其他公共交通方式的衔接，如公交、出租车、骑行等。同时，车站周边的人行道、停车场等交通设施也需要齐全，以方便乘客的出行。对于这一方面的评价方法，可以采用乘客出行的时间和交通工具选择等数据进行分析，从而评估车站换乘接驳的便捷性。 其次，车站内部的布局和设施也是评价车站换乘效果的重要指标。首先，车站 应该设置合理的换乘通道，确保乘客在换乘时能够方便地找到目标线路，并减少换乘所需的步行距离。其次，车站内部的导向标识应该清晰明了，避免乘客迷失方向。同时，车站的楼层设置以及电梯和扶梯等交通设施的设置也需要符合较高的标准，以确保老人、残障人士等特殊乘客的出行需求得到满足。对于这一方面的评价方法，可以采用车站内部拥挤程度、换乘流程和设施利用率等数据进行评估，从而判断车站的换乘效果。 此外，车站的换乘时间和换乘流量也是评价车站换乘效果的关键指标。换乘时 间是指乘客从一条线路换乘到另一条线路所需的时间，影响因素包括换乘通道的长度、电梯和扶梯的使用效率等。换乘流量是指单位时间内通过车站的换乘乘客数量，影响因素包括车站的规模、设施利用率等。对于这一方面的评价方法，可以通过乘客的换乘时间和换乘流量数据进行统计和分析，从而获得车站换乘效果的定量评估结果。
城市轨道交通的站点布局与换乘优化研究 随着城市化进程和人口增长，城市轨道交通作为一种快速、便捷、 环保的交通方式，对于缓解交通压力、改善出行质量具有重要意义。 而站点布局和换乘优化作为城市轨道交通系统中的关键问题，对于提 高运输效率和乘客出行体验具有至关重要的影响。本论文旨在研究城 市轨道交通的站点布局与换乘优化问题，并提出相关的解决方案。 一、城市轨道交通站点布局的重要性与现状（500字） 随着城市功能的不断发展和城市人口的持续增长，合理的城市轨道 交通站点布局对于交通系统的运营和乘客出行具有重要作用。本部分 将首先介绍城市轨道交通站点布局对城市交通系统的影响，然后分析 目前城市轨道交通站点布局存在的问题与挑战。 二、城市轨道交通站点布局的影响因素分析（500字） 城市轨道交通站点布局涉及到多个因素，包括城市规划、交通需求、土地利用、地形地势等。本部分将详细探讨各种因素对城市轨道交通 站点布局的影响，为后续的站点布局优化提供理论依据。 三、城市轨道交通站点布局优化方法与模型建立（500字） 为了优化城市轨道交通的站点布局，本部分将介绍一些常用的优化 方法和模型建立技术。例如，可以通过站点分布模型和网络分析，结 合交通需求和土地利用情况，进行站点选址和布局优化。另外，也可 以采用图论、数理统计等方法，建立相应的数学模型，从而实现站点 布局的最优化。
四、城市轨道交通换乘优化研究（500字） 城市轨道交通的换乘优化是提高系统运行效率和乘客出行体验的重要环节。本部分将着重探讨换乘问题对城市轨道交通系统的影响，同时介绍一些可行的换乘优化策略，如站点布局设计、换乘通道设计、信息服务等，以提升乘客换乘体验和减少换乘时间。 总结（200字） 本论文通过研究城市轨道交通站点布局与换乘优化，旨在为城市交通规划和运营提供一些理论和实践的指导，并为提高轨道交通的运输效率和乘客出行体验做出贡献。城市轨道交通站点布局与换乘优化问题是一个复杂而又具有挑战性的问题，在未来的研究中仍有很大的发展空间。希望本论文能够为相关领域的学者和从业人员提供一定的参考和借鉴。
基于客流模拟的沈阳地铁1、2号线换乘站改造设计研究 霍扬 【摘要】通过对沈阳地铁1、2号线换乘站改造设计过程中引入客流仿真模拟技术,在现状客流分析的基础上得出该站整体客流密度、高密度分布区域及持续时间,结合其他城市客流发展规律,进行客流预测,建立客流仿真模型,通过客流仿真模拟分析得出该站拥堵原因和改造设计思路,包括提升运能和局部土建改造两个方面,为今后类似的工程改造设计提供参考.%The passenger flow simulation technology is introduced in the process of the transfer station reconstruction design of Shenyang metro line 1 and 2,and the metro station's overall passenger flow density,high density distribution area and duration are obtained based on the present passenger flow analysis.With reference to the development of other cities'passenger flow,we are able to forecast the passenger flow and establish the passenger flow simulation model.Thus,by means of the passenger flow simulation and analysis,the causes of congestion of the metro station and two reconstruction design focuses are clarified,including transportation capacity improvement and partial civil reconstruction,which may provide reference for similar engineering reconstruction design in the future. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2018(062)007 【总页数】6页(P148-153)