船舶管理概论
一、船舶概况
（一）船舶构造
按部位划分，以纵向方向可分为艏、舯、艉；以左右方向可分为左舷、右舷；以上下方向可分为船体、上层建筑（甲板室）等。
按专业进行划分，为船体、轮机、电气。
船体部分包括船舶性能（浮性、稳性、快速性、操纵性、摇摆性、抗沉性）、船舶强度、船舶舾装（舵、锚、系泊）设备等。
轮机部分也称船舶动力装置，包括：船舶推进系统、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、及机舱自动化系统。
电气部分包括船上所有发电、配电、用电设备等。
（二）船舶结构
1、外板：有平板龙骨、船底板、舭板和舷侧板，除保证船体水
密等作用外，还与骨材一道起到保证船舶强度的作用。
2、船底骨架：有中龙骨、旁龙骨、实肋板和船底肋骨。
3、舷侧骨架：有肋骨、强肋骨、舷侧纵桁。
4、甲板：有甲板板和甲板边板，起到保证船舶抗弯扭的作用。甲板骨架——有横梁、强横梁和甲板纵桁。
5、舱壁板——起到加强船舶横向强度，保证舱与舱间的水密作用。
6、舱壁骨架——有扶强材、垂直桁和水平桁，起到保证舱壁强度和刚度的作用。
（三）船舶设备
1、舵设备
舵是用来控制船的航向，使船能按驾驶人员的意图来改变航向或保持航向。
2、锚设备
锚设备的主要作用是利用抛入水中着底的锚产生抓力，通过锚链的传递，使船舶停泊在水面上，以进行货物和给养的装卸、人员上下、避风、等候码头等；还可以利用锚设备帮助船舶靠离码头，在狭窄航道中调头；当发生机损、操纵失灵、紧急避让等情况时，可利用抛锚制动船舶，避免事故。
3、系泊设备
系泊是利于缆绳将船舶与码头系牢，使船舶安全停泊于码
头。船舶系泊设备主要有缆绳、系缆桩、导缆器和钢丝绞车。
4、消防设备
火灾是失去控制的燃烧，会给船舶和船上人命造成毁灭性的损失。燃烧必须具备三要素：即可燃物质、助燃物质和火源。预防和灭火就是从这三个方面去考虑的。可燃物质的种类较多，将其分为 A 类（固体碳系物质）、B 类（易燃液体）、C 类（易燃气体）、D 类（金属）、E 类（带电物体）。
结构防火、固定式灭火系统、探火和失火报警、消防用品。
5、救生设备
救生设备主要用于船舶在遇到意外事故时，船上人员自救或救助遇险他人。救生设备种类繁多，主要配备的有救生艇、救生筏、救生圈、救生衣和救生浮具。并要求船舶配备一定数量的儿童救生衣。救生圈应布置在船舶两舷易于到达处，并能随时迅速取用；救生衣及救生浮具应按乘客及船员分布情况安放在显见易取之处。
6、航行设备
航行设备作用是辅助船舶驾驶，航行设备主要有磁罗经、雷达、测深仪、望远镜、探照灯、倾斜仪等。
7、信号设备
船舶信号设备用于向对方船或周围船表达本船所处的状况、意图、需求等，船舶的信号设备有号灯、号型、号旗和声号。
8、无线电通讯设备
无线电通讯设备是船舶与船舶、船舶或岸台联系，以及遇险紧急呼叫的通信设备，是船舶安全航行的助航设备，无线电通讯设备有：甚高频无线电话、中/高频无线电装置、可便携式甚高频无线电话、对外扩音装置和航行安全信号接收装置。
9、防污设备
船舶主要需防止三类物质对航行水域环境造成污染：油类污染、生活污水污染和垃圾污染。防污设备有：油水分离器、生活污水处理装置、垃圾回收装置等。
二、船舶分类
船舶的分类方法很多，如按船体材料分，有钢质船、木质船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船（纤维增强塑料船）、橡皮船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船；按舱室进水状况分，有敞口船和非敞口船；按装载货物种类，有一般干货船、油船，危化船，沙船等。
船检证书中通常以船舶用途进行分类，即将船舶总体上划为两大类，将载客12 人以上的船舶划分为客船类，将其余的船舶均划分为货船类。具体可参照海事局编制的《船检证书填写说明》中的船舶种类划分原则
三、船舶主尺度
总长：：自船舶最前端至最后端间的水平长度，即最大长度（包括船体结构的突出部分，如防撞构件、顶推架及“背包”等）。
垂线间长：沿满载水线自艏垂线至艉垂线间的水平距离。
满载水线长：设计满载水线长。
船长：系指沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无首柱船舶的船长应从主船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。无舵船舶的船长取满载水线长度。
船宽：系指不包括船壳板在内的船体最大宽度，木质船和纤维增强塑料船，指包括船壳板在内的船体最大宽度。船宽均不包括伸出两舷的附属体或舷伸甲板宽度。
最大宽度：包括船的外壳板、伸出两舷的附属体（如护舷材）或舷伸甲板的最大宽度。
型深：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板下表面的垂直距离。对非金属壳体船舶应包括船底板的厚度。
最大船高：指从平板龙骨外缘至船舶最高处的垂直距离。
干舷：在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。
首舷弧(Ys)和尾舷弧(Yw)：在首、尾垂线处，高出于型深的高度分别称为首舷弧和尾舷弧。
四、船舶吨位
船舶吨位是衡量船舶的大小和运输能力的重要参数，也是用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准，是确定船舶最低船员定员的依据，是用于船舶登记、检验、引航费、拖驳费、码头和浮筒的停泊费等的计费标准。
船舶吨位包括船舶总吨位和净吨位，船舶总吨位、净吨位与船舶载货量和排水量等比较，区别在于，载货量和排水量等是重量单位，而总吨位、净吨位为容积的概念，但没有单位。船舶总吨位、净吨位与以重量单位表示的船舶载货量和排水量也没有固定的联系。
（一）总吨位：
船舶总吨位即按《规则》规定丈量确定的船舶总容积（GT）
GT=K1V
式中：K1——系数，K1=0.23+0.016 lgV
V——按规定丈量所得的船舶总容积（m3），按下式计算：
V=V1+V2+V3+V4
其中：V1——量吨甲板以下所有围蔽处所的型容积（m3）；
V 2——量吨甲板以上所有围蔽处所的型容积（m 3）； V 3——量吨甲板以上应计入的固定载客开敞处所（系指除围蔽
处所外，均为开敞处所）的型容积（m 3）；
V 4——量吨甲板以上应计入的固定载货开敞处所的型容积（m 3）。
（二）净吨位：
船舶的净吨位即规定丈量确定的船舶有效容积(NT)，内河法规不是要求对船舶有效容积进行一一的丈量，而是对应不同种类的船舶给定了不同的净吨位系数K 2，净吨位按下式计算：
NT=K 2GT
式中：GT ——量计所得的总吨位； ——系数，按下表选取。
①甲板货船、半舱船(含甲板货驳、半舱驳、汽车渡船/驳、火车渡
船/驳)、其K 2=0.95-0.6
D
H
，式中的H 为载货甲板距基线的垂直距离，D 为型深，当D H ＜0.5，取D
H
=0.5；
五、载重线
航区
《内河船舶法定检验技术规则》将船舶航行的水域进行等级划分。《规则》根据内河航区水文和气象条件，将其划分为A、B、C 三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J 级航段。具体划分如表：
J1航段航区内滩上流速为5m/s 以上但不超过6.5m/s 的航段
J2航段航区内滩上流速为3.5m/s 以上至5m/s 的航段
甲板线及载重线标志
1、甲板线
1）、甲板线系长300mm、宽25mm的水平线段，线段的中点位于船长中点，其上缘应为通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳板外表面交点的水平线；如干舷甲板上铺有全通的木甲板，则甲板线的上缘应为通过实际木甲板线上表面向外延伸与舷侧顶列板外表面交点的水平线。
2、载重线
1）、载重线标志包括外径为250mm、线宽25mm的一圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线长400mm、宽为25mm，其上缘通过圆环的中心；圆环中心位于船长中点，其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定最高一级航区的干舷。在载重线圆环左侧绘以字母ZC，当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。所绘“ZC”或“CS"字母高为100mm、宽为60mm、间距25mm，其离水平线上缘及圆环左侧各为25mm。圆环右侧绘以表示航区的字母“A”(或“B”或“C”)，字母高100mm、宽60mm，其下缘与水平线上缘平齐，与水平线右端的距离25mm，如下图所示。
2）、船舶适航于数级航区(段)时，则应以数条水平线表示载重线，如下图所示。以A级(或B级或C级)航区的水平线横贯圆环，其上缘通过圆环中心。再于水平线的右端向上(或向下)画一宽25mm的垂直线，由此垂直线分别向右引长150mm、宽25mm的水平线，以表示其他各级航
区(段)的载重线。如各级载重线的间距较小影响字母勘划时，各字母的位置可适当上下移动。对J1、J2脚标1、2的尺寸为高50mm、宽30mm，其上缘居J之中点处，并与其距离为25mm。
3）、船舶如有实际勘划的数级航区(段)的载重线相重合时，则用字母并列表示，相邻字母的间距为25mm，如图所示。
4）各载重线均以线段上边缘为准。
标“A”的线段，表示A级航区载重线。
标“B”的线段，表示B级航区载重线。
标“C”的线段，表示C级航区载重线。
标“J，”的线段，表示J，级航段载重线。
标“J2”的线段，表示J2级航段载重线。
3、甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。甲板线、载重线标志因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志，但应在载重线证书中注明。
六、船舶管理主要法律规范及管理特点
附件：船舶检验证书
一、总体说明
船长大于10米的所有船舶：证书簿内分两部分：船舶技术资料部分、单页证书部分；单页证书与船舶技术资料部分一同使用方为有效：1、船舶技术资料部分
包括：船舶主要项目、船体部分、设备部分、轮机部分、电气部分、无线电设备。
2、单页证书部分，包括：
A、内河船舶适航证书格式ZSH：
B、内河船舶吨位证书格式ZDW：
C、内河船舶载重线证书格式ZZZ：
D、内河船舶防止油污证书格式ZYW：
E、内河船舶乘客定额证书格式ZCK：
F、内河船舶散装运输危险化学品适装证书格式ZSZ：
G、内河船舶散装运输液化气体适装证书格式ZSY
H、内河高速船安全证书格式ZGS：
I、内河浮船坞安全证书格式ZFC
J、内河船舶免除证书格式ZMC
适用范围如下：
X—必备 Y—需要时发
二、证书说明
1、船舶技术资料部分
封面
编号：为发放（换发）该证书簿时的检验编号。检验编号为每次检验工作唯一，详见海事局检验编号授予办法。
船名：船舶所有权登记证书上的船名。应与船舶实际船名相一致，不应填写船名的习惯称呼，亦不得使用已登记注册的其他船舶的船名。
船籍港：船舶按照《中华人民共和国船舶登记条例》由港监部门登记注册的港口。即：船舶所有权登记证书上的船籍港。
船检登记号：由检验机构授予的登记号，每船一个。2000年1月1
号后，为海事局登记号，每船一个，一旦授予，终身不变。详见海事局登记号授予办法。
总吨位：根据内河船舶吨位证书上的总吨位数填写，数字应为整数。
净吨位：根据内河船舶吨位证书上的净号位数填写，数字应为整数。
发证单位：为发放（换发）证书证书簿的检验单位名称。
发证日期：为发放（换发）该证书簿时的时间。
封面须在发证日期处盖发证单位红色印章及钢印，证书簿内的技术资料部分所有页在一起，用单位红色印章在边缘处盖章（视同骑缝章）。
船舶主要项目
船舶类型：按照该船的主要用途，根据海事局《船舶种类划分规则》所定义的最小分类填写。如：普通客船、客驳、宿舍趸船、长江涉外旅游客船、客滚船、客货船、交通船、全垫升气垫客船、油船（闪点≤60°）、液化气体船、油污水处理船、冷藏船、一般干货船、集装箱船、散货船、滚装船、普通拖船、普通推船、起重船等。
安放龙骨日期：指50 吨或占船体总重1%以上的分段上船台的日期。对整体建造的船舶，填开始铺底的日期。
建造完工日期：船舶建造时应提交检验的全部项目交验完毕日期。
船体部分
总长：自船舶最前端至最后端间的水平长度，即最大长度（包括船体结构的突出部分，如防撞构件、顶推架及“背包”等）。取两位小数，单位为m。
船长：按《内河船舶法定检验技术规则》的定义填写，系指沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度；无首柱船舶的船长应主船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。无舵船舶的船长取满载水线长度。取两位小数，单位为m。
满载水线长：填设计满载水线长。取两位小数，单位为m。
船宽：按所适用的规范（规则）的定义填写（系指不包括船壳板在内的船体最大宽度，舷伸甲板宽度不计入——第三篇1.1.2.2）。
型深：在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至干舷甲板下表面的垂直距离。对非金属壳体船舶应包括船底板的厚度。取两位小数，单位为m。
最大船高：指从平板龙骨外缘至船舶最高处的垂直距离。取两位小数，单位为m。
空载吃水：由船底基线量至空载水线的垂直距离，以“内河船舶法定检验技术规则”所规定的空载出港情况为准。注意与“空船吃水”的区别。取两位小数，单位为m。
满载吃水：满载排水量时的吃水。
满载排水量：指按“内河船舶法定检验技术规则”规定的满载出港时的排水量。取两位小数，单位为T。
空载排水量：指空船重量对应的排水量。取两位小数。单位为t。
结构形式：填“横骨架式”、“纵骨架式”、“纵横混合骨架式”。具有双壳结构的船舶还应填明“双壳结构”。
航区：按船舶核准的各级航区中最高一级航区填写。如Ａ、Ｂ、Ｃ。
急流航段：按船舶核准的各级急流航段中最高一级航段填写，如：Ｊ１、Ｊ２等。
船体材料：填“钢质”、“铝合金”、“增强纤维”、“塑料”等。
参考载货量：按经验船部门审核后的稳性计算书中所提供的数字填，每个航区或航段对应一个取整数，单位为t。
船员总人数：填该船上的设计定员。
乘客总人数：填经船检部门按规范核准的准予船舶载运的旅客的数量。
2、单页证书部分
内河船舶适航证书（格式ZSH）
《内河船舶适航证书》是在对船舶进行了安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通讯设备的检验以及船底外部检查（坞内检验）（如需要时）完成后，所签发的证书。
《内河船舶适航证书》是一艘船舶的基础证书，具体填写要求如下：
船名：同技术资料部分的船名。
船检登记号：同技术资料部分的船检登记号。
编号：为发证机关的工作管理编号，每次换发证书时都应有一新的编号。编号规则详见海事局检验编号授予办法。
于____年___月____日：填写检验完成日期。
在___港：填写实施检验的港口。
进行______检验：填检验类别，填“建造检验”、“初次检验”、“换证检验（特别检验）”、“中间检验”或“年度检验”、“附加检验（临时检验）”等。
准予航______：除填最高一级航区代号A、B、C 和最高一级急流航段J1、J2 等外，如果有特殊航线限制还应填写航线限制，如A、J1（上海至重庆）。
作_____船用：填写同船舶技术资料部分的船舶类型。
有效期至____年____月____日止：证书有效期按照《内河船舶法定检验技术规则》第一篇2.5.2.2的规定为不超过表2.3.1 中换证检验的间隔期。
下次检验日期：年度检验、中间检验、换证检验（特别检验）、船底外部检查（坞内检验）的下次检验日期按《内河船舶法定检验技术规则》的规定进行推算。
记事：填写遗留项目及限制条件等船检部门认为应记录的事项。
发证单位：填写发证具体单位名称。
发证地点：签发证书所在地名称。
发证日期：一般在检验完成日期后3天内发出证书，并在日期上
加盖发证机关业务用章。
主任验船师：主任验船师为发证单位指定的签字人，在发正式证书时除用计算机将其名字打印出来外，签字人在此处要亲笔签名。12
检验签证栏：
用于①展期检验；②在证书有效期内所进行的各种检验：③主机总功率22KW以下的船舶，如免除签发《防止油污证书》时，有关防污染检验等情况合格后的签署。
内河船舶吨位证书（格式ＺＤＷ）
《内河船舶吨位证书》是按《吨位丈量规范》的规定丈量船舶总吨位和净吨位后所签发的证书，正常情况下为长期有效。
内河船舶载重线证书（格式ＺＺＺ）
《内河船舶载重线证书》是按《载重线规范》的规定检验合格后，所签发的证书。
内河船舶防止油污证书（格式ＺＹＷ）
内河船舶防止油污证书是按《防油污规范》的规定检验合格后．所签发的证书。
内河船舶乘客定额证书（格式ＺＣＫ）
《内河船舶乘客定额证书》是按《乘客定额规范》的规定检验合格后，所签发的证书。其在正常情况下为长期有效。
内河船舶散装运输危险化学品适装证书（格式ＺＳＺ）
本证书是对散装运输液体危险化学品货物的各类钢质船舶进行
适装检验合格后，所签发的证书。
内河船舶散装运输危险化学品适装证书附件
内河船舶散装运输液化气体装证书（格式ZSY）
本证书是对散装运输液化气体的各类钢质船舶进行适装检验合格后，所签发的证书。
内河船舶散装运输液化气体适装证书附件
内河高速船安全证书（格式ZGS）
内河高速船安全证书是在对船舶进行了安全设备、船舶结构、机械及电气设备和无线电通讯设备的检验以及船底外部检查（坞内检验）（如需要时）完成后，所签发的证书。
内河高速船安全证书是一艘高速船的基础证书。
内河浮船坞安全证书（格式ZFC）
内河船舶免除证书（格式ＺＭＣ）
《免除证书》是验船部门在获得主管机关（海事局）根据船东或船检部门的申请，对某一艘船舶给予免除了某些规范（规则）的要求批准后，所签发的一张证书。
5、临时性证书
临时性证书是指船舶按照规定在一些特殊情况下需要获得船检部门出具的文书才能航行的一种船检证书。
内河船舶装运危险货物适装/推或拖证书（格式ＺＷＳ）
本证书是在对装运符合国家标准包装规定危险货物的内河营运船舶实施检验后，所签发的证书。
内河船舶临时乘客定额证书（格式ＺＣＫＬ）
内河船舶临时乘客定额证书是用船部门申请，在《内河法定检验技术规则》第一篇10.1.1.2规定的情况下，由验船部门检验合格后，所签发的一种证书。
内河船舶临时证书（格式ＺＬＳ）
内河船舶临时证书是用船部门申请，在《内河法定检验技术规则》第一篇1.5.1.2 规定的情况下，由验船部门检验合格后，需要发证时所签发的一种证书。
2010年6月29日
船舶垃圾处理规定 目录 目的 适用范围 职责 总则 船舶垃圾种类 垃圾的收集和存放 垃圾处理 安全管理记录 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理 1 目的 旨在规范船舶垃圾的处理，防止对水域环境造成污染。 2 适用范围 适用于船舶垃圾的处理。 3 职责 3.1 船长负责船舶垃圾管理计划的实施。 3.2 大副负责船舶垃圾处理的监督和指导，联系港口有关部门的垃圾收。 3.3 水手长负责甲板垃圾的收集和船舶垃圾的处理。 3.4 机匠长负责机舱垃圾的收集和处理。 3.5 大厨负责厨房垃圾的收集和处理。 3.6 全体船员都应收集垃圾和遵守本规定。 4 总则 4.1 船舶应配备《船舶垃圾记录簿》和经船籍港海事局批准的《船舶垃圾管理计划》。 4.2 应按要求张贴标有《73/78防污公约附则Ⅴ》第3条和第5条内容的 中英文书写的垃圾管理公告标牌，每船至少三块。 4.3 船舶垃圾的管理必须遵守《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防 《73/78防污公约附则Ⅴ》止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国船舶污染排放标准》、 的规定和船舶的《垃圾管理计划》。 5 船舶垃圾种类 船舶垃圾包括船舶的生活垃圾、扫舱垃圾、维修保养后的垃圾、塑料垃圾、含有害物质或危险物质的垃圾等。 6 垃圾的收集和存放 6.1 应使用密封良好的垃圾袋或垃圾桶存放垃圾，收集垃圾用的容器应分放在餐厅、厨房、卫生间、洗室、船员生活区走廓、机舱和甲板等处所。 6.2 垃圾应分类收集储存，一般在后甲板上放置严密、有坚固盖子的垃圾桶储存，并应在垃圾桶上做好标记，含有害物质或危险物质的垃圾应单独存放。 6.3 垃圾桶不得悬挂在舷外。
第一章造船工程概论 1-1.造船工程的内容和任务 一.造船工程的主要任务 ①根据现有的技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 ②大力感叹词研究新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要 二.造船工艺的内容和工艺流程 1.造船工艺分类 (1).过去————船体建造工艺和舾装工艺 (2).现在————船体建造、舾装和涂装（壳、舾、涂） 2.解释 (1).船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、 分段、主段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程，一般包括船体号料、 船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。 (2).造船业通常将除主船体的上层建筑以外的机电装置、营运设备、各种属具和舱 室装饰等统称为舾装工程。 (3).舾装作业分类 a.按专业内容分：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装和木作等。 b.按舾装作业阶段分：舾装件制作（采办）、舾装托盘、分段舾装、总段舾 装、船内舾装等。 c.按区域舾装法：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。 (4).涂装作业就是在船体表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂 料，使金属表面和腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。一般包括钢材预处 理、分段涂装、总段涂装、船内涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。 3.工艺流程 (1).准备工作 a.船体放样和样板制作：船体放样和船体生产设计一起提供了船体建造的全 部施工信息。 b.钢材的预处理：矫平、除锈、涂底漆 c.专用工装和工夹模具的制作 d.新材料和新工艺的试验 (2).零件加工 a.船体构件加工：包括构件边缘加工和构件成形加工 a)船体构件边缘加工（切割、打坡口、磨光加工） i.运用机械剪切方法或物理、化学切割方法，按施工信息从原材料 上切割得到船体构件； ii.根据焊接和焊接技术要求，对构件进行坡口加工；
船名： Name of Ship ________________________________________________ 船舶呼号： Call Sign _________________________________________________ 船籍港： Port of Registry _______________________________________________ 船旗国： Flag State _________________________________________________________ 船舶所有人： 船舶经营人： Manager _____________________________________________________ 本计划经主管机关审核符合国际海事组织制定的《73/78防污公约》附则V第9条和《垃圾管理计划编制指南》的各项要求。 This pla n has bee n approved by the Compete nt Authorities and is writte n in accorda nee with the requireme nts of regulati on 9 of Annex V of the In ter natio nal Conven ti on for the Preve nti on of Polluti on from Ship's, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL73/78) and the requireme nts as stated in the Guideli nes for the Developme nt of Garbage Man ageme nt Plan by the Intern ati onal Maritime Orga ni zatio n .言 1.本计划是根据《经1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
船舶垃圾管理计划 1.5全体船员职责 (1)严格遵守《垃圾管理计划》的要求; (2)认真参加《垃圾及管理计划》的培训和演习； (3)船舶发生垃圾污染事故时，按大副指令参加应急处理工作。 2.船舶垃圾管理原则及减少垃圾的措施 2.1本船垃圾采取分类收集和储存，按不同要求加工和处理； 2.2本船垃圾在船舶离港前尽可能申请港方接受处理，尽量减少在海上的排放量； 2.3本船在海上排放处理垃圾时，严格遵守《73/78防污公约》附则V的规定； 2.4进行垃圾处理作业时，按要求如实填写《垃圾记录簿》； 2.5全体船员尽量少带容易产生垃圾的物品上船； 2.6尽量选用可降解的包装袋和可重复使用的容器包装或储存物品，以便减少垃圾的产生量； 2.7尽可能选用重复使用的盖布、垫板、衬板和填充材料； 2.8在港内卸货、修船时，产生的垫舱物料和修船垃圾，应及时送往港口接收设施。 3.发生垃圾污染事故时的反应 3.1当发生垃圾污染事故时，应及时采取控制、回收等措施，减少污染； 3.2船长或大副及向主管机关报告，内容主要包括： (1)船名/呼号 (2)船籍港 (3)日期和时间 (4)船舶位置 (5)发生垃圾污染情况、垃圾种类及估计量 (6)原因
(7)采取应急措施 (8)船舶所有人/经营人 4.垃圾收集程序 4.1收集容器 4.1.1船上设有桶、袋、箱、三种分别有明显标记区别，用于收集不同类型垃圾用的容器； (a)“红色”标记的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾 (b)“绿色”标记的容器用于收集食品废弃物 (c)“兰色”标记的容器用于收集能在海上处理的垃圾 4.1.2收集垃圾用的容器分放在餐厅、厨房、卫生间、盥洗室、船员生活走廊、机舱和 甲板等处所； 4.1.3垃圾收集管理人员应及时将各收集点的容器排空或收集按不同类型分别送往加工点、短期储存点或长期储存点。 4.2收集程序 4.2.1塑料垃圾（包括混有塑料的其它垃圾）全部留存在船上，到港后送往港口接收设 施处理； 4.2.2含油抹布和已经污染的破布送焚烧炉焚烧或到港后送往港口接收设施处理； 4.2.3对带有病菌的食品废弃物及其用具与其它垃圾分开储存并妥善保存，到港后按照 接收国法律规定送往港口接收设施处理。 5.船上垃圾处理程序 5.1.1船上的厨房设置粉碎机一台，用于粉碎食品废弃物，由厨工负责管理使用； 5.1.2本船装置一台一型焚烧炉，用于焚烧纸及其制品、浸油破布、塑料等容易燃烧的 垃圾。 5.2粉碎加工处理 5.2.1食品废弃物，当船舶在距最近陆地3海里以外并且不在特殊区域内、经粉碎机粉碎，通过网眼不大于25mm的筛子排放入海；
加强船舶管理确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。 ２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
梁山华通航运公司船舶安全管理体系文件 内部文件 船舶垃圾管理计划
前言 Introduction 1. 本计划是根据《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污 染公约》（以下称73/78防污公约）附则V 1995年修正案第9条规定的要求和我国有关规定编写的。 2. 本“计划”包括了国际海事组织制定的“垃圾管理计划编制指南”所 要求的全部资料和操作程序。 3. 本“计划”是为本船船员在船上使用，以船员使用的工作语言编写。 4. 本船全体船员应严格按本“计划”有效地管理垃圾，防止水域污染。 垃圾管理计划 GARBAGE MANAGEMENT PLAN 1.《垃圾管理计划》实施人员职责 1.1总负责人职责 本船《垃圾管理计划》实施总负责人是本船船长，其主要职是：1）负责垃圾管理计划在船上全面贯彻实施； 2）负责组织全体船员的培训、教育工作； 3）船舶发生垃圾污染事故时，组织船员进行应急处理并及时报告主管机关。 1.2具体实施负责人职责 本船《垃圾管理计划》具体实施负责人是本船大副，其主要职责是： 1）负责组织垃圾管理人员实施垃圾管理计划； 2）负责垃圾管理人员培训和训练工作； 3）船舶发生垃圾污染事故时，现场指挥应急处理工作； 4）负责联系垃圾接收处理事宜； 5）负责垃圾记录簿记录和保管。 1.3垃圾收集处理人员职责 1）船上的服务员负责日常垃圾收集、处理工作； 2）负责分类、收集处理垃圾； 3）保持垃圾收集、储存点的卫生，不发生污染、腐烂、恶臭气味。1.4垃圾处理设备管理人员职责
1）熟悉所分管的设备技术性能并严格按垃圾管理程序进行操作； 2）负责所分管的设备维修与保养，使其处于良好状态。 1.5全体船员职责 1）严格遵守《垃圾管理计划》的要求； 2）认真参加《垃圾管理计划》的培训和演习； 3）船舶发生垃圾污染事故时，按大副指令参加应急处理工作。 2.船舶垃圾管理原则及减少垃圾的措施 2.1本船垃圾采取分类收集和储存，按不同要求加工和处理； 2.2本船垃圾在船舶离港前尽可能申请港方接收处理，尽量减少在海上 的排放量； 2.3本船在海上排放处理垃圾时，严格遵守《73/78防污公约》附则V 的 规定； 2.4进行垃圾处理作业时，按要求如实填写《垃圾记录簿》； 2.5全体船员尽量少带容易产生垃圾的物品上船； 2.6尽量选用可降解的包装袋和可重复使用的容器包装或储存物品，以 便减少垃圾的产生量； 2.7尽可能选用重复使用的盖布、垫板、衬板和填充材料； 2.8在港内卸货、修船时，产生的垫舱物料和修船垃圾，应及时送往港 口接收设施。 3.发生垃圾污染事故时的反应 3.1当发生垃圾污染事故时，应及时采取控制、回收等措施，减少污染； 3.2船长或大副及时向主管机关报告，内容主要包括： 1）船名/呼号 2）船籍港 3）日期和时间 4）船舶位置 5）发生的垃圾污染状况、垃圾种类及估计量 6）原因 7）采取的应急措施 8）船舶所有人/经营人 4.垃圾收集程序 4.1收集容器 1）船上设有桶、袋、箱，三种分别有明显标记区别，用于收集不同类型垃圾用的容器； （a）“红色”标记的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾 （b）“绿色”标记的容器用于收集食品废弃物 （c）“蓝色”标记的容器用于收集能在海上处理的垃圾 2）收集垃圾用的容器分放在餐厅、厨房、卫生间、盥洗室、船员生
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
船舶垃圾处理规定 目录 1目的 2适用范围 3职责 4总则 5船舶垃圾种类 6垃圾的收集和存放 7垃圾处理 8安全管理记录 编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理
1 目的 旨在规范船舶垃圾的处理，防止对水域环境造成污染。 2 适用范围 适用于船舶垃圾的处理。 3 职责 3.1 船长负责船舶垃圾管理计划的实施。 3.2 大副负责船舶垃圾处理的监督和指导，联系港口有关部门的垃圾收。 3.3 水手长负责甲板垃圾的收集和船舶垃圾的处理。 3.4 机匠长负责机舱垃圾的收集和处理。 3.5 大厨负责厨房垃圾的收集和处理。 3.6 全体船员都应收集垃圾和遵守本规定。 4 总则 4.1 船舶应配备《船舶垃圾记录簿》和经船籍港海事局批准的《船舶垃 圾管理计划》。 4.2 应按要求张贴标有《73/78防污公约附则Ⅴ》第3条和第5条内容的 中英文书写的垃圾管理公告标牌，每船至少三块。 4.3船舶垃圾的管理必须遵守《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中 华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》、《中华人民共和国船舶 污染排放标准》、《73/78防污公约附则Ⅴ》的规定和船舶的《垃圾管 理计划》。 5 船舶垃圾种类 船舶垃圾包括船舶的生活垃圾、扫舱垃圾、维修保养后的垃圾、塑料 垃圾、含有害物质或危险物质的垃圾等。 6 垃圾的收集和存放 6.1 应使用密封良好的垃圾袋或垃圾桶存放垃圾，收集垃圾用的容器应分 放在餐厅、厨房、卫生间、洗室、船员生活区走廓、机舱和甲板等 处所。 6.2 垃圾应分类收集储存，一般在后甲板上放置严密、有坚固盖子的垃圾 桶储存，并应在垃圾桶上做好标记，含有害物质或危险物质的垃圾 应单独存放。 6.3 垃圾桶不得悬挂在舷外。 6.4 船舶垃圾在船舶离港前尽可能申请港方接收处理。 7 垃圾处理
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是： （一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
题目如何作好船舶管理工作 学院专业 年级班级 姓名学号 指导老师职称副教授 201 年6月25日
如何作好船舶管理工作 [摘要] 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 [关键词]海洋船舶污染船舶管理海上运输预防
How to prepare the ship management Abstract The sea is the cradle of life. Since the ancient times, the ocean for human development provides a rich resources. The ocean is not only a natural treasure-house, also a transport goods to provide the most economic method. Maritime transport is the people of all countries of cultural exchange, is also an important means of transportation avenue, with natural industrial technology development and a fast population growth, sea freight volume increased year by year, the ship's tonnage and scale is also in constant increase. But it is also more and more problems caused by our attention, that is, Marine pollution problem. In the operation process, the ship inevitable directly or indirectly put some matter or energy into the Marine environment as to produce the damage resources, harmful to human health, prevent the fishery resources, including all kinds of Marine activities, caused the marine pollution. Key words marine ship pollution ship management marine transportation prevent 目录
1．目的 规范救助船舶垃圾的处理，以满足有关规定的要求。 2．适用范围 救助船舶垃圾的处理 3．职责 3.1 船长监督、指导船上垃圾管理计划的保管和垃圾管理。 3.2 大副负责甲板及船上生活垃圾的管理，大管轮负责机舱垃圾的管理。 3.3 其他船员应学习、熟悉、执行垃圾管理计划及本须知。8 3.4大副负责《垃圾记录簿》的保管和记载。 4．实施 4.1垃圾管理计划、垃圾记录簿和垃圾桶的配备 4.1.1所有船舶都应配备海事局印制的《垃圾记录簿》。 4.1.2应张挂公告牌，以向船员展示MARPOL 73/78附则V第3条和第5条关于垃圾处理的要求。每船至少配备3块，置于船员餐厅及两舷舷梯入口处。 4.1.3应配备一份“垃圾管理计划”，该计划以书面形式规定垃圾收集、存放、加工和处理的程序，包括船上设备的使用，并由大副负责该计划的实施。 全体船员应遵守此计划，每季度船长应组织船员学习一次，并记入船上培训记录中。 4.1.4 每次向海中、向港口接收设施或其它船舶排放垃圾，在船上焚烧、意外排放、泄露、丢失或在其它特殊情况下排放垃圾时，船员都应向大副报告，大副应按规定记录在《垃圾记录簿》中。 《垃圾记录簿》应存放在船上合适的地方，以便随时取来检查。 4.1.5每次焚烧或排放的记录都应写明日期、时间、船位、垃圾种类说明和焚烧或排放垃圾的估计数量；使用焚烧炉时特别要注意禁止焚烧MARPOL公约附则VI 第16条规定的物质。 4.1.6船舶必须备有密封性能良好的专用垃圾袋或有盖的专用垃圾桶，专用垃圾桶可以用油漆桶加盖代用。桶、袋应按颜色分类，用于收集不同类型的垃圾。 红色：用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；
关于ISM体系部门的工作情况的介绍汇报 自2013年11月8日，上海润元船舶管理有限公司成立，11月18日顺利通过LR英劳的公司DOC临时审核，公司就是个名副其实的国际船舶管理公司了。 管理公司以体系为纲领，体系部、海务部、机务部、船员部、商务部全力以赴，投入到2013年底之前完成原来PD管理的四条船的管理/船员的交接准备工作中，最近的一条船只有十天的准备时间。 MV TW BEIJING 于11月28日，当地时间1600点在德国汉堡完成了管理/船员的交接。是管理公司成立以来的首次接船，是对公司船舶安全管理体系运作、管理组织架构，以及船舶管理能力的一场考验。在公司领导的关心，各部门的密切配合和相互支持下，MV TW BEIJING的接船准备和现场交接都得以顺利完成，从熟悉、交接、上物料和伙食，SSAS改码，INMARSAT C 换AAIC, 做MSC,ISSC,MLC的临时审核，到消防和救生演习，取得了境外接船未耽误一小时运营时间的佳绩，与租家实现了无缝对接，为今后合作打下了扎实基础。 MV TW MANILA 于12月6日，当地时间1700点在马来西亚的LUMUT港完成了管理/船员的交接，船员凌晨一点从上海出发，下午上船，熟悉，交接、上物料和伙食，SSAS改码，INMARSAT C 换AAIC, 做MSC,ISSC,MLC的临时审核，到消防和救生演习，没有休息一刻，整体圆满完成。 在接船准备阶段，各部门开展了大量的启动工作。这些启动工作是围绕体系展开的，纲挈目张，体系部的文件编制是重头戏，文件编制工作包括： 1、编写和修改安全管理体系：《安全管理手册》、《岸基地手册》、《船舶操作手册》、《船岸应急手册》，这些文件虽然有样本，但是要符合公司船岸的操作，避免两张皮现象，体系部会同其他部门一字一句进行修改。目前体系文件仅仅是暂告段落，后面还有不断的修正和改进； 2、编写和修改船舶各类手册：《保安计划》、《保安评估》、《海事劳工管理手册》、《垃圾管理计划》、《压载水计划》、《能效管理手册》、《溢油应急计划》、《拖带计划》、《海生物管理计划》十多份手册、文件等，其中大部分文件递交船级社审批，获批准件后才能在船舶实施； 3、制订并建立船岸安全管理体系和保安体系推进计划，三个月组织船舶内审、5个月组织船舶外审。三个月体系启动推进计划中，要对船舶人员的体系和各类手册熟悉培训做出详细的布置，并实施监督；要协助船舶按体系要求，建档立案；要指导船员按体系要求做好各项活动记录； 4、对船岸人员进行体系文件的熟悉培训，管理人员和船长完全熟悉体系，做好培训记录和培训效果评估。向船长和老轨布置SMS与ISPS培训，监督船长在船组织实施SMS运行管理，由船长组织对全体船员进行ISM规则及SMS体系与ISPS建立和管理的熟悉培训。 5、根据LR审核指南要求，配备体系运行相关文件，落实好体系运行相关措施后，向LR申请在接船现场进行船舶安全管理证书、保安证书、海事劳工证书等的认证审核，审核通过，获得短期临时证书。 上述工作完成后，体系运行将要进入实施阶段，各项工作也将逐步展开。 1、根据3个月体系推进计划，体系在船运行3个月后，船长要组织管理复查，对体系在船的实施情况，对照ISM规则各个要素进行全面自查，检查体系执行情况是否满足ISM规则、SMS体系的要求。体系部要对船长管理复查进行评估； 2、体系部将组织公司人员在3个月后登轮内审，对船舶执行体系和保安全计划情况进行全面检查，提出发现的不符合报告，完成内审报告；发现的不符合项，
船舶管理制度 第一条进一步加强船舶管理，维护水上交通安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例》等法律法规，特制定本制度。 第二条加入我船队的船舶均应遵守本制度。 第三条船队船舶安全管理坚持“安全第一，预防为主”的方针，由船队统一监督管理。实行船队、码头、船工三级安全管理责任制。 第四条船队负责组织乡镇船舶的安全宣传教育和船员的安全培训工作；督促船舶所有者、经营者和船员按规定办理证照和保险；协助有关部门处理船舶所有人或者经营人的违法行为和事故。 第五条各船船工要积极协助上级相关主管部门做好船舶的日常安全检查管理工作 第六条船队要督促加入船队的船舶按船舶安全管理的法律法规办理证书、证照、保险；掌握好所有船舶的准确数及违章行为，协助处理违章行为和水上交通事故。 第七条船员办理证书、证照，必须经船队严格审查，再上报办理。 第八条船队的营运船舶必须按规定办理保险，否则不予办理相关证照。 第九条合下列条件，方可航行：
（七）不具备夜航条件夜航; （八）违反规定，人、畜混装； （九）酒后作业； （十）其他水上交通安全的行为； 第十二条各类船舶必须按时参加上级部门具体实施的定期安全学习。无故不到会者，每次收取学习补课费50元/人次，迟到者收取学习补课费20元/人次。 第十三条船队所管船舶必须依法从事生产经营活动，对违反船舶安全管理的行为，依法予以重罚。 第十四条本办法从二〇一二年九月一日起施行。
安全生产经营管理制度 第一章总则 安全生产经营是公司生产发展的一项重要方针，实行“防火、防盗、防事故”的安全生产是一项长期艰巨的任务，因此必须贯彻“安全生产、预防为主、全民动员”的方针，不断提高全体员工的思想认识，落实各项安全管理措施，保证生产经营秩序的正常进行。根据国家有关法令、法规，结合船队的实际情况制订本制度。 第二章安全生产组织架构 安全生产领导小组是安全生产的组织领导机构。公司负责人为安全生产第一责任人，任安全生产小组组长，负责本公司的安全事务的全面工作；各部门负责人任安全生产经营管理领导小组成员，负责落实执行本部门安全生产经营事项。各科室设立一名兼职安全员，负责监督、检查、上报安全事项。 第三章安全生产经营管理岗位职责 一、安全生产经营管理领导小组负责人职责 1、贯彻执行国家有关安全生产的法律、法规和规章制度，对本公司的安全生产、劳动保护工作负全面领导责任。 2、建立健全安全生产管理机构和安全生产管理人员。 3、把安全管理纳入日常工作计划。 4、积极改善劳动条件，消除事故隐患，使生产经营符合安全技术标准和行业要求。 5、负责对本公司发生的重伤、死亡事故的调查、分析
船舶垃圾管理中存在的问题与对策【摘要】随着社会的进步和人们对海洋环境保护的认识与加强，船 舶垃圾管理也越来越被世界各国重视。但在船舶实际营运过程中， 由于各种因素的影响，船舶垃圾管理在各个环节上还存在很多问题。本文首先介绍了船舶垃圾管理的意义，紧接着分析了目前船舶垃圾 管理中存在的问题，最后提出了几点促进船舶垃圾管理的对策。 【关键词】船舶垃圾管理；意义；问题；对策 【中图分类号】C936【文献标识码】A【文章编号】 2160/SG(2010)02-0009-04 随着社会的进步和人们对海洋环境保护的认识加强，船舶垃圾管理 也越来越被世界各国重视起来，国际海事组织(IMO)下属的海上环境 保护委员会（MEPC）自1974年成立以来，已审议了的许多规定，相 关的公约和规则已经相当完善，各个船旗国和港口国也都加强了船 舶垃圾管理的监管力度，我国也一直非常重视船舶垃圾管理问题， 但在船舶实际营运过程中，由于各种因素的影响，船舶垃圾管理在
各个环节上还都存在很多问题，本文将就船舶垃圾管理的相关问题 进行探讨。 一、船舶垃圾管理的意义 （1）船舶垃圾管理可以有效保护海洋环境。随着社会的进步，人们对海洋环境也越来越重视起来，在船舶营运过程中产生了大量垃圾，如果处理不当就会给海洋环境造成很大的负面影响。通过加强船舶 垃圾管理，可以大大减少船舶垃圾流向海洋的速度和数量，在海洋 能够承受的范围内，不会破坏海洋的自身生态调节功能，从而有效 保护海洋环境。 （2）可以促进资源的有效再利用。在传统观念中，船舶垃圾都是没有用的，而事实上在船舶营运过程中，货舱和甲板余货、货物残余物、纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能含有有毒或金属残余物的塑料 制品的焚烧炉灰渣、垫舱物料、材料和包装材料等逆流物都还具有 很大的利用价值，因此，必须加强船舶垃圾管理促进资源的有效再 利用。