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第1章２09型客车转向架总体概述?错误!未定义书签。
1、1209T型转向架........................... 错误!未定义书签。
1、2２０9T型转向架结构特点?错误!未定义书签。
1、3２0９T型转向架得优缺点?错误!未定义书签。
第2章 209P型转向架......................... 错误!未定义书签。２、1209P型转向架主要技术参数............. 错误!未定义书签。2。2结构特点 ............................... 错误!未定义书签。第３章２0９ＨＳ型客车转向架?错误!未定义书签。
３、１209ＨS型客车转向架结构原理?错误!未定义书签。
3、２空气系统?错误!未定义书签。
3、3２０9HＳ型客车转向架主要技术参数?错误!未定义书签。
结束语?错误!未定义书签。
参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章２09型客车转向架总体概述
转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分就是相同得。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。
1、1 ２09T型转向架
209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。
209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。25左右。但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。
２09T型转向架主要技术参数
最高运行速度(kｍ/h) 140
固定轴距(ｍm) ２４00
车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车
1.车轴型号RＤ3, RD4
轴承型号 42726QT,15２72６QT
轴箱定位方式干摩擦导柱式定位
心盘允许最大载荷(kN) 2９０
车体自重下,下心盘面距轨面高(ｍm) 78０
车体自重下,下旁承面距轨面高(ｍm) 970
两旁承中心间距(ｍm) 2390
弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧
减振型式及阻力系数(kN 、 s／m) 枕弹簧处加装油压减震器,阻力系数2×１０0
摇枕吊有效长度(ｍｍ) 590
摇枕吊倾角0°
牵引方式纵向牵牵引拉杆
摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器
摇枕弹簧横向间距(mm) 2510
基础制动装置双侧踏面制动
每台转向架制动倍率 4
每台转向架质量(t) 6。8
轨距(mm) 1４35
通过最小曲线半径(m)
正线运行 R 145
缓行调车 R １00
1、2 2０9Ｔ型转向架结构特点
209Ｔ型转向架得结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置与基础制动装置等组成、用于母车得转向架还带有轴如图1所示、
１、构架装置
2０９T型转向架得构架为铸钢一体式或钢板压型焊接Ｈ形构架,如图2所示,由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成、各梁均为箱形封闭断面,并根据需要铸有出砂孔与工作孔、在横梁与悬臂小端梁之间得侧梁底面上共铸有8个弹簧支柱座,用于安装轴箱弹簧支柱、
图1 209T型转向架
1—构架;2—摇枕弹簧悬挂装置3-轮对轴箱弹簧定位装置;
４-基础制动装置;5－发电机皮带传动装置。
图２ 2０９T型转向架构架
1—侧梁;2－横梁;3—小端梁; 4－摇枕吊座托架;５-摇枕吊座;
６—轴箱弹簧支柱座;7—闸瓦托吊座;８-缓解弹簧座;9-固定杠杆支点
座;10—制动拉杆吊座。
在构架侧梁外侧铸有摇枕吊座托架,托架上焊有铸钢摇枕吊座,如图3所示、闸瓦托吊座、缓解弹簧座、固定支点座、制动拉杆吊座铸或焊接在构架上、
在构架侧梁中部外侧装有横向缓冲器,它由挡轴、缓冲橡胶及与构架侧梁-体得缓冲器座组成,如图4所示、组装时将缓冲橡胶压入缓冲器座内即可。横向缓冲器与摇枕每侧间隙为(25±2)mm,两侧间隙之与不大于５０mm、采用横向缓冲器可缓与车辆通过曲线线路时得横向摆动。构架两侧梁中心距１943tnm,构架轮廓尺寸为(长×宽×高)３５50mm×26２0mｍ×３5０mm。
2、摇枕弹簧悬挂装置
2０9T型转向架得摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长吊杆,构架外侧悬挂,带油压减振器得摇枕圆弹簧组,如图５所示。它由摇枕、下心盘、下旁承、中心销、摇枕弹簧、油压减振器、弹簧托梁、摇枕吊轴、摇枕吊、摇枕吊销、摇枕吊销支承板、安全吊及纵向牵引拉杆装置等组成、摇枕为铸钢空心得变截面等强度梁,两端向上翘起,通过侧梁处凹下、下心盘用螺栓组装在摇枕上。下旁承装于摇枕端部,位于构架侧梁外侧,中心距为2３90 mm,俗称外侧旁承,不但便于检修,切可以减小车体得侧面滚振动、
２０9T型客车转向架取消了纵向摇枕挡,在转向架两侧斜对称安装有纵向牵引拉杆结构。在构架两侧与摇枕两端斜对称焊装有牵引拉杆座,用具有橡胶弹性节点得牵引拉杆将摇枕与构架相连,使摇动台得到纵向定位并可改善振动性能、牵引拉杆结构由两端带M４2螺纹得拉杆、隔套、橡胶垫、
内、外夹板、止退垫圈、M42螺母等零件组成,如图6所示。
拉杆得固定端(即内侧无调节螺帽端)固定在构架上,调节端固定在摇枕上,起到构架牵引摇枕得作用。拉杆由两个长短不一得拉杆头与中间一节朽Ф５4mmx7mｍ得无缝钢管焊接而成,如图7所示。
为防止因丝扣锈死而影响拆卸,拉杆得螺纹部分与螺母均需镀锌。在内、外夹板之间,装有隔套得主要目得就是控制橡胶得压缩量、当螺母紧固到压紧隔套时,螺母就不能再紧固,橡胶得压缩量也就被控制住了。为防止隔套与拉杆锈死,隔套材料采用MＣ尼龙。止退垫圈用1、5 mm厚钢板冲压而成,其形状如图8所示。组装时,止退垫圈得内舌应卡入拉杆上得轴向槽内,垫圈边缘应分别翻到内、外螺帽上,这样螺母就不会松动了。牵引拉杆得组装应在整车找平后进行、
图6牵引拉杆得组成
1—拉杆;2—止推垫圈;3-隔套;4-内夹板;
5-橡胶垫;6－外夹板;7—螺母M42;８—薄螺母M42
图 7 拉杆
1—拉杆头 2-无缝钢管ф54ｍm×７mm 3—拉杆头图8 止挡垫圈
图9摇枕弹簧组成
1-外簧;2－内簧;３－夹板;4—螺栓;5-开口销;6—螺母;7－垫圈;
牵引拉杆布置在转向架得两侧,并且方向相反,使车辆通过曲线时,可以减缓摇枕与车体得纵向振动。牵引拉杆两端有橡胶垫,形成弹性节点具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪音等特点、
摇枕弹簧装置由圆弹簧组与油压减振器组成,摇枕两端各一套,每套由两组并列得内、外卷弹簧与一个油压减振器组成、圆弹簧组由上、下夹板中间穿以螺栓呈预压缩状态,如图3-９所示。摇枕弹簧横向中心距为2 510 mm、用于不同车型得摇枕弹簧规格见表４—１浦镇车辆厂生产)、
弹簧托梁为整体铸钢(ZG25 Ⅱ)横梁式结构,托梁得两端设有油压减振器安装座、安装摇枕弹簧与吊轴得加工面及安装吊轴得螺孔。托梁与吊轴之间用2个Ｍ16 ｘ１30螺栓连接、弹簧托梁不但将两侧吊轴联系成整体, 而且还可承受弹簧与吊轴得偏心力。托梁采用铸钢件不但抗腐蚀性能较好,可减少检修工作量,而且也增大了摇动台抗横向振动刚度。摇枕吊轴为实体变截面等强度梁,用Q２３5钢锻制,与弹簧托梁连接得螺栓孔开在两端靠端
轴处。
摇枕吊采用Q23５钢锻制、上、下孔均镶有锻钢衬套,如图10所示。上孔衬套其内部为R７０ｍｍ得圆弧面,与摇枕吊销中部R75 ｍm圆弧面吻合,摆动灵活;下孔衬套内部沿轴向不就是弧面而就是平直面,与吊轴轴端得圆柱面接触,以增加接触面减少磨耗。上、下孔得中心距为580 ｍm,组装后摇枕吊销与吊轴得中心距,即摇枕吊有效长度为５９０mm,属长吊杆、
摇枕吊销得安装结构与一般转向架不同,摇枕吊销得形状如图11所示,它插入构架上摇枕吊座中得支承板孔中、摇枕吊通过摇枕吊销借2块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上,使枕弹簧横向中心距达 2 5１0 ｍｉｎ,形成摇枕弹簧装置得超外侧悬挂(枕弹簧横向中心距2 400 mm及以上为外侧悬挂,超过2 5０0 mm为超外侧悬挂)。摇枕吊销安装后用销轴(Ф25ｍm X130 mm)与外侧得支承板带套筒部分销接,摇枕吊销由销轴与支承板固定,在运用中不会旋转,故一般不会发生磨耗。
支承板上得圆孔做成上、下偏心２0mm,当支承板上、下倒置安装即可调整车钩高度、支承板下部还可安放1０ｍm厚以内得垫板,因此,车钩高度得最大调整范围可达3０mm,形成了钩高调整装置,如图3所示。这样,既便于检修时调整钩高,又有利于选择较大得弹簧静挠度值、改善垂直振动性能、安全吊为扁钢结构,用螺栓安装在构架侧梁下部得安全吊座板上
图 10 摇枕吊销
图11摇枕吊
１－摇枕吊体;2—上套;3-下套。
3、轮对轴箱弹簧装置
２09T型转向架得轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构,它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。轮对采用RD3或ＲD4型(用于安装发电机传动装置)轮对、轴箱装置为无导框式带轴箱弹簧托盘得滚动轴承轴箱,但托盘孔比20６型大20 ｍm、装用得轴承型号为42726QT,１5２726QT单列向心短圆柱滚子轴承。为了提高轴箱得密封性能,铁道部要求新造209型转向架得轴箱装置应采用整体金属迷宫式密封结构。
轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧。具体规格见表2,
轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构,由导柱定位座、摩擦套及弹性定位套组成,如图１2所示。弹性定位套用Q2３5号钢制成得内、外套及橡胶制成得弹性套组成,弹性套压入内、外套之间,如图13所示。弹性定位套得内套与弹簧支柱间为动配合,为了防止弹性定位套掉下,其下设有挡盖,用3个M１０ｘ 25螺栓紧固在端盖上并装有弹簧垫圈,用Ф1、6ｍm×170mm低碳钢丝将3个螺栓头穿孔拧紧以防松动。端盖与弹簧支柱下
端得内圆面采用过盈配合压装在—起,如图14所示。定位座组成由定位座与摩擦套组成,如图15所示。
图１2干摩擦导柱式弹性轴箱定位装置
1－轮对;２－导柱;３－弹性定位套组成;４-定位座组成;
5—轴箱弹簧;6-支柱环;7-橡胶缓冲垫; 8-挡盖;9-螺栓M10x２５:
10—弹簧垫圈;１1－低碳钢丝Ф1、 6 ×１70、
表2 209T型转向架轴箱弹簧数据表
定位座为ZＧ２5 Ⅱ铸钢件,摩擦套采用HＺ-801耐磨材料制成,这种材料具有自润滑、摩擦系数低、耐磨、基本不磨偶合件等特点、摩擦套分成上、下两部分(上部分长8０mｍ,下部分长64 mm),主要就是为克服摩擦套过长制作有困难而设。这种结构由于弹性定位套与定位座得间隙(即定位间隙)很小(直径差0、５--0。8 mm),且弹性定位套中得橡胶具有一定刚度,因此能起到抑制轮对蛇行运动得作用,实现轮对轴箱与构架间在纵横方
向得定位、
4、基础制动装置
209T型转向架得基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,如图3-1６所示。主要由移动杠杆、制动拉杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成、制动梁为扁钢结构。闸瓦间隙调整装置如图1６中得A—A剖面所示。调整弹簧座之一与向瓦托吊焊接成一体。
５、轴端发电装置
运用中在部分209T型转向架上装有车轴发电装置(如图1７所示),它由感应子发电机与券电机轴端三角皮带传动装置组成。轴端三角皮带传动装置包括发电吊架、皮带拉紧装置与轴端连接装置等三个部分。发电机吊架与皮带拉紧装置焊接在一位转向架构架三位端梁得外侧、发电机通过1根吊轴吊挂在发电机吊架上。皮带拉紧装置由调整杠杆、调整弹簧调整弹簧座、调整手轮、弹簧垫、调整丝杆、螺母及发电机托等组成。
图１5定位座组成
1—定位座;2—上摩擦套;３—下摩擦套。
拧动调整手轮压缩调整弹簧,利用压缩弹簧得反力,通过调整杠杆顶发电机,使皮带拉紧来调整皮带得紧度。轴端连接装置由三角皮带轮、退卸套、轴端压盖与专用得轴箱前盖等组成,三角皮带轮依靠退卸套紧套在加长得ＲD４型车轴上,轴端压盖用螺栓紧固在轴端,车轴转动时带动轴端得三角皮带轮转动,然后通过5根三角皮带带动发电机轴上得小皮带轮,使发电机发电。
１、3 209T型转向架得优缺点
1、优点:
(1)构架采用铸钢一体式H形结构,强度大,结构简单,检修方便。
(2)摇枕吊为长吊杆垂直悬挂,摇枕两端上翘,为采用较大自由高与静挠度得摇枕弹簧创造了条件,并与油压减振器配合有利于改善垂直动力性能、
(３)铸钢制弹簧托梁不但耐腐蚀,减少检修工作量,而且增加了摇动台得横向刚度。
图１6基础制动装置 1—闸瓦托吊;2-制动梁;3—制动杠杆;４—制动拉杆;5-制动拉杆吊;6－连接扳;7－上拉杆;8-闸瓦托;9-制动拉杆;１０—缓解弹簧;1１-缓解弹簧压铁;12—闸
瓦;13-闸瓦插销;14-调整螺母;１5—调整螺栓;16-调整弹簧座;１7—调整弹簧;18-调整弹簧座;1９—闸瓦间隙调整销;2０-螺母。
图1７ 2０9T型转向架轴端发电动装置
1—发电机;２—发电机吊架;3—皮带拉紧装置; 4－轴端连接装置。
枕弹簧横向中心距加大到２51０mm,为超外侧悬挂,有利于提高车辆运行得横向平稳性。
(4)装设有横向缓冲器,可限制过大得横向振动与减小或缓与横向振动。
(５)采用干磨擦导柱式弹性定位装置,定位严密、转动灵活,能抑制轮对蛇行运动,保持轮对轴箱装置纵、横方向定位作用。
(6)下旁承在构架侧梁外侧,横向中心距加大到２ 390 mm,可减小车体得侧滚振动,提高运行平稳性、
(7)采用纵向牵引拉杆代替了纵向摇枕挡,改善了纵向力得传递,同时缓与了纵向冲击,可提高纵向平稳性、
(8)装设有钩高调整装置,调整范围可达３0 mm,调整钩高作业方便、
(９)用于不同车型时,除只须更换摇枕弹簧与轴箱弹簧外,其它配件均
可通用。
(10)除心盘、中心销在构架中心外,其它大部分配件均在构架外侧,便于检车员检修作业。
２、缺点:
(1)在运用中需要检查得配件全部在构架外侧,在列车检查中使检车员在站台侧通行困难。
(2)２09Ｔ型转向架在提速干线上高速运行时,基础制动装置中得悬挂装置晃动太大,同时各销套及圆销磨耗严重。
第２章２09P型转向架
为适应铁路客车提速得需要,２0９P型转向架就是在２０９T型客车转向架得基础上改进设计制造得,设计改进得重点就是采用了盘型制动装
置,除轮对组成及基础制动装置外,其基本结构与2０9T型客车转向架基本相同。
2、1 ２０9Ｐ型转向架主要技术参数
最高运行速度(km／ｈ) 14０
适用轨距(ｍm) 1４35
固定轴距(mm) 240０
车轮型式及滚动圆直径(mｍ) PD型A级整体辗钢车轮,Ф915车轴型式 RD3A、RＤ4Ａ型车轴
自重下心盘面距轨面高(mm) 780
自重下旁承面距轨面高(ｍｍ) 970
通过最小曲线半径(m)
车辆连挂 R145
单车调车 R1０0
弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧
减振方式及其阻尼系数(kN、s/ m) 二系垂向油压减振器,2×100 轴承NＪ(Ｐ) 32２6X1(4２726QT,1５2726QT)
轮对轴箱定位方式干摩擦导柱式弹性定位
转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧踏面清扫
限界符合GB 146、1-1983《标
准轨距铁路机车车辆限界》
车限—1B
转向架质量(ｋg) 约７０3２(装５kW轴端发电装置时,约7265)
2。2 结构特点
2０９P型客车转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置与5 kW发电机轴端传动装置构成(如图18所示)。
1、构架装置
构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成(如图19所示)。
构架有铸钢构架与焊接构架两种形式。铸钢构架采用ZG２30—45０制造;焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成,侧梁、横梁均采用压型结构,各零部件所用板材采用Q23５Ａ低碳钢钢板。
2、轮对轴箱定位装置
209P型转向架轮对轴箱定位装置由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。
209P型转向架得轮对(如图20所示)采用RD3A , RＤ４Ａ车轴,在车轴中部860 mm中心距上设有2个宽1８0 ｍm、粗Ф1９８ｍm得制动盘座、制动盘与车轴为过盈配合,压装吨位为2０～40 t,并须有合格得压力曲线、采用 GＢ 8601—１9８８规定得PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验,其未平衡值应不大于75 g·ｍ,以减少轮轨之间得动作用力。轮位差不大于2 mm,同一轮对两车轮得滚动圆直检之差不大于1 ｍm
制动盘包括铁道科学研究所得H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所得整体制动盘、沈阳铁道制动机厂得整体制动盘三种型式,各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面７ｍm处加工有三角形浅槽,主要用来判断摩擦盘就是否应该更换。在正常使用情况下,摩擦盘得寿命与车轮寿命相当;使用中,不允许用检查锤敲打摩擦盘面得任何部位、
轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱,内装NJ (P) 3２２6X1外形尺寸同42726QT、15２726QT国产提速客车轴承以及新得橡胶密封组件,提高了密封效果与运行可靠性、
采用整体硫化一次成型得弹性定位套。针对209T型转向架采用3个M １0螺栓压紧弹性定位套,螺栓连接强度偏低得缺点,２0９P型转向架采用3个M１2得螺栓将弹性定位套固定在导柱上,以提高运用可靠性,定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯得钢背摩擦套或奥—贝球铁摩擦套,这两种摩擦套均具有自润滑性能,适于在干摩擦得环境于使用,无需加油润滑。组装后定位座与弹性定位套之间得间隙为０、５～０、8 mm、
在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放有定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧,以提高缓冲、吸振能力、轴箱弹簧采用综合性能良好得6０Ｓi２Ｍn弹簧钢制造,各车所装轴箱弹簧得数据见表3－3
图２0轮对组成1-制动盘组成;2－车轴;3－辗钢整体轮、
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第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT
目录 第1章 209型客车转向架总体概述 ............................ - 1 - 1.1209T型转向架 . (1) 1.2209T型转向架结构特点 (2) 1.3209T型转向架的优缺点 (13) 第2章 209P型转向架 ..................................... - 16 - 2.1209P型转向架主要技术参数 (16) 2.2结构特点 (17) 第3章 209HS型客车转向架 ................................ - 27 - 3.1209HS型客车转向架结构原理 .. (28) 3.2空气系统 (35) 3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (37) 结束语 ............................................... - 38 - 参考文献 ................................................. - 39 - 第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕
档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 轴箱定位方式干摩擦导柱式定位 心盘允许最大载荷（kN) 290 车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780 车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970 两旁承中心间距（mm) 2390 弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧 减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100 摇枕吊有效长度（mm) 590 摇枕吊倾角 0° 牵引方式纵向牵牵引拉杆 摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm) 2510 基础制动装置双侧踏面制动 每台转向架制动倍率 4 每台转向架质量（t) 6.8 轨距（mm) 1435 通过最小曲线半径（m) 正线运行 R 145 缓行调车 R 100 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置 和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。 1、构架装置 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需
目录 第1章２09型客车转向架总体概述?错误!未定义书签。 1、1209T型转向架........................... 错误!未定义书签。 1、2２０9T型转向架结构特点?错误!未定义书签。 1、3２0９T型转向架得优缺点?错误!未定义书签。 第2章 209P型转向架......................... 错误!未定义书签。２、1209P型转向架主要技术参数............. 错误!未定义书签。2。2结构特点 ............................... 错误!未定义书签。第３章２0９ＨＳ型客车转向架?错误!未定义书签。 ３、１209ＨS型客车转向架结构原理?错误!未定义书签。 3、２空气系统?错误!未定义书签。 3、3２０9HＳ型客车转向架主要技术参数?错误!未定义书签。 结束语?错误!未定义书签。 参考文献...................................... 错误!未定义书签。
第1章２09型客车转向架总体概述 转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分就是相同得。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。 1、1 ２09T型转向架 209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。 209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。25左右。但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。 ２09T型转向架主要技术参数 最高运行速度(kｍ/h) 140 固定轴距(ｍm) ２４00 车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车 1.车轴型号RＤ3, RD4 轴承型号 42726QT,15２72６QT
第二节25K型客车采用的转向架 一、209HS型转向架 209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。 （一）209HS型转向架的构造 209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。 1.构架装置 采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。 2.中央悬挂装置 中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。 （1）摇枕装置 摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振
动法消除焊接应力。 （2）旁承支重装置 209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置 为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。 （4）牵引装置 采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。 （5）弹簧托梁装置和连杆装置 弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置 空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。 （7）横向缓冲器 横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。 （8）油压减振器
第六章209P型客车转向架 1．概述 209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。 2．转向架主要技术参数 表1
3．209P转向架结构和特点 25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2） 采用铸钢构架。 3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。 3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。 3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3） 导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：
3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮； 3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。 3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。 3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４） 摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： 3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。 3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。 3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司
209P型客车转向架使用维护说明 一、概述 209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。 转向架主要指标 构造速度（Km/h）140 适用轨距（mm）1435 固定轴距（mm）2400 车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢 车轮Φ915 车轴型式RD3A、RD4A型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm）780 自重下旁承面距轨面高（mm）970 通过最小曲线半径（m）车辆连挂145； 单车调车100 弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器 2×100 轴承NJ(P)3226X1 （4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位 转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧 踏面清扫 限界符合GB146.1“标准轨距铁 道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦） 轴端发电装置时，约7265Kg）
二、209P 型客车转向架的结构和特点 209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。 （一）构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。 铸钢构架采用ZG230-450制造。 焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。 （二）导柱式轮对轴箱定位装置 导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点： 1.轮对组成 采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。 2.制动盘 制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判 断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。