第六章209P型客车转向架
1．概述
209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。
2．转向架主要技术参数
表1
3．209P转向架结构和特点
25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。
3.1构架装置（见图2）
采用铸钢构架。
3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。
3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。
3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3）
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：
3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。
3.2.1.1车轴为RD3A车轴；
3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮；
3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。
3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.3摇枕弹簧装置（如图４）
摇枕弹簧装置，其结构有如下特点：
3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。
3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。
3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时
可减缓构架和车体的纵向振动。牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。
209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考) 表2
3.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。
3.3.5备有专用钩高调整装置。在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒置，即可调整钩高。
3.3.6中心销采用下穿式，有利于车体底架的防腐。
3.3.7利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要加垫或选配枕簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。
3.3.8该转向架的摇枕弹簧参数（仅供参考）见表3。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。
3.4基础制动装置（见图5）
基础制动采用8″的盘形制动缸。每根轴设两套盘形制动单元，盘形制动单元由制动缸内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制动吊座上。
3.4.1制动缸
采用带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸，主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅修时不需分解检查，大大减小检修工作量。当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被自动调整到一定的间隙。
膜板制动缸的日常运用及检修说明见本书附录6。
3.4.2闸片与制动盘
209P转向架采用HVD－Ⅰ型闸片与H300型特种合金铸铁制动盘相匹配，取得了较理想的效果。为便于闸片组装，闸片分对称的两个半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有钢背。闸片原型为28mm，允许磨耗到5mm，左右闸片需同时更换。
H300型特种合金铸铁制动盘的日常运用及检修说明见本书附录7。
3.4.3闸片托组成
由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件，并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止闸片脱落。
209P转向架摇枕弹簧参数表表3
56
3.4.4制动圆销均为材质４5钢光圆销，衬套采用奥贝球铁套，在运用中不需另加润滑油。
3.4.5制动杠杆按照不同车重对应不同杠杆比，见表4。
表4
3.4.6杠杆吊座A值见表5
表5
3.6根据部文要求，209Ｐ转向架的导柱、轴箱前盖、下旁承盒、弹簧托梁、吊轴、下心盘、闸片吊销紧固螺栓采用SPLⅡ型防松螺母。Ⅱ型防松螺母的安装与紧固要求见表7
表7
4 转向架组装及落车找平技术要求
4.1转向架组装技术要求
4.1.1制动盘与车轴的压装吨位要求20～40t，并须有合格压力曲线图，压力曲线参照铁标中轮轴压装有关技术要求和曲线形状。
4.1.2轮对轴箱组装技术条件应符合TB1716-86《铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技术条件》及《铁道客车轴箱金属迷宫式密封装置组装、检修技术条件》。
4.1.3轮对组成应符合TB/T1718-91《车辆轮对组装技术条件》和铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件。
4.1.4轴箱弹簧以试验载荷下高度选配安装，同一轴箱高度差不大于2mm，同一转向架不大于4mm。
4.1.5枕簧高度之差同一侧不大于2mm，同一转向架不大于4mm。
4.1.6横向缓冲器与摇枕之间隙每侧为25±2mm，两侧之和不小于50mm。
4.1.7构架与轮对落成前，应检查弹性定位套和定位座配合尺寸，保证定位间隙0.5—0.8。
4.1.8摇枕在自由状态时安装牵引拉杆，安装时不允许以牵引拉杆牵动摇枕，紧固后，止退垫圈需翻边到内外螺母上。
4.1.9各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。
4.1.10SPLⅡ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。
4.1.11 轴报装置均对称布置。
4.2落成找平技术要求
4.2.1转向架四角、前后方向高度差不大于10mm，左右方向高度差不大于8mm（测量外端弹簧支柱加工面至轨面高度）。
4.2.2轴箱弹簧高度差，同一轴箱不大于4mm，同一转向架不大于8mm。
4.2.3摇枕簧高度差，同一侧不大于4mm，同一转向架不大于8mm。
4.2.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心及构架中心需一致。
5 运用检修注意事项
209P型转向架在原209T及209PK型转向架结构基础上作了局部改进，在运用检修中，除参见《铁路客车209型转向架构造与检修》外，请注意以下几点：
5.1更换轮对时，轮对须做动平衡试验，要求轮对的不平衡值不大于0.735N·m(0.075kgf.m)；在同一轮对上的车轮滚动圆直径差不大于0.5mm，轮位差不大于1mm。
5.2组装轮对时，严格控制轴箱和防尘板的迷宫槽配合，其径向间隙为1.6～2.2mm（指直径差），轴向间隙内侧面为1.86～4.1mm，外侧面为1.86～4.43mm。
5.3定位套与定位座间隙大于1.5时更换。导柱压板不得松动。
5.4在平直道上车体落成时，在牵引拉杆松开的情况下，摇枕中心线及构架中心线须一致，如摇枕偏离时，严禁用牵引拉杆来拉动摇枕，应起车用旋转摇枕弹簧的办法来调整摇枕的中心位置。
5.5横向缓冲器与摇枕之间隙，每侧为25±2mm，两侧之和不小于50mm。
5.6各制动圆销及组装用螺栓应由上向下和由内侧向外侧安装，各配合面及销子、螺栓组装时应涂润滑脂，保证基础制动各转动部分转动灵活，无卡滞现象。
5.7SPLⅡ型防松螺母的安装与紧固要求按表7执行。
6 维修保养要求
6.1转向架辅修为：20万公里（±2万公里）或八个月。辅修主要是进行制动装置、滚动轴承轴箱等的检修。
6.2施行辅修后按辅修标记在转向架第二、三位侧梁上涂打辅修标记，标记应清晰端正。
6.3制动装置维修质量要求
6.3.1配件齐全，无裂纹，磨耗不过限。
6.3.2销套无窜出、裂损，各部杠杆不抗劲。
6.3.3衬套与销子间隙不超过规定值，各部分螺栓无松动。
6.3.4各磨耗部位要给油（制动销子可除外）。
6.4滚动轴承轴箱检修质量要求
6.4.1轴箱应清除外部尘垢，各部无裂纹，无甩油现象，橡胶密封圈无老化、变质、破损，组装后密封良好，螺栓无松动。
6.4.2轴端压板螺栓无折损，无松动。
6.4.3前轴承保持架内圈及其它零件的可见部分应无破损、松动和异状。
6.4.4油脂无缺油，混砂、混水、变质和金属粉末。
6.5运用客车应在库列检实行全面检查，消除故障，经库列检后的209P转向架应达到如下出库要求
6.5.1转向架构架、心盘、轴箱、导柱等无裂纹，轴箱无漏油。
6.5.2上、下旁承间隙符合规定。
6.5.3摇枕及摇枕吊、吊轴，弹簧及托梁，安全吊，牵引拉杆无裂纹。
6.5.4油压减振器配件齐全，不漏油，作用良好。
6.5.5牵引拉杆配件齐全，螺母紧固状态良好。
6.5.6心盘、旁承、轴箱、安全吊等螺栓无松动。
6.5.7弹性定位套及固定螺栓配件齐全，弹性定位套及摩擦套的状态良好。
6.5.8第一、二个段修期时，需卸下制动缸，按本书附录7中有关内容进行性能试验。若符合要求，可不分解，否则相应部分分解检修，并更换橡胶件。第三个段修期制动缸分解更换损坏零件和所有橡胶件，并按有关标准进行性能试验。
6.5.9在正常工作条件下，制动盘的使用寿命与车轮的使用寿命相近。制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换磨擦盘。
6.5.10制动盘热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不得小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许旋削消除。散热片上不允许有通长裂纹，两半盘的连接部位和盘毂均不允许有裂纹。
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置；3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
图1 209P型客车转向架
图4 摇枕弹簧装置
图5 基础制动装置
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第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT
目录 第1章 209型客车转向架总体概述 ............................ - 1 - 1.1209T型转向架 . (1) 1.2209T型转向架结构特点 (2) 1.3209T型转向架的优缺点 (13) 第2章 209P型转向架 ..................................... - 16 - 2.1209P型转向架主要技术参数 (16) 2.2结构特点 (17) 第3章 209HS型客车转向架 ................................ - 27 - 3.1209HS型客车转向架结构原理 .. (28) 3.2空气系统 (35) 3.3209HS型客车转向架主要技术参数 (37) 结束语 ............................................... - 38 - 参考文献 ................................................. - 39 - 第1章 209型客车转向架总体概述 转向架是车辆的重要部件,车辆采用转向架是为了增加车辆的载重、长度、容积、提高列车运行速度。由于车辆的用途不同，运行条件、制造和检修能力的差异，转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分是相同的。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成。主要转向架的承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载和非心盘承载三种。 1.1 209T型转向架 209T型转向架最大的特点是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统纵向摇枕
档。 209T型转向架具有良好的横向振动性能，采用这种转向架的车辆，横向平稳性指标一般在2.25 左右。但由于一系和二系弹簧（即轴箱弹簧和摇枕弹簧）采用的都是圆柱螺旋弹簧，受到空重车车钩高度允许变化范围的限制，弹簧的静挠度不可能设计得很大（也就是弹簧不可能设计得很软）。对于载重量比较大的车辆，例如允许超员较多的硬座车及装载较多的行李车等，弹簧只能设计得软硬这就使车辆的垂直平稳性指标比横向大，一般在2.5以上。 209T型转向架主要技术参数 最高运行速度（km/h) 140 固定轴距（mm) 2400 车轮型式及直径（mm) 整体辗钢车 1.车轴型号 RD3, RD4 轴承型号 42726QT,152726QT 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 轴箱定位方式干摩擦导柱式定位 心盘允许最大载荷（kN) 290 车体自重下，下心盘面距轨面高（mm) 780 车体自重下，下旁承面距轨面高（mm) 970 两旁承中心间距（mm) 2390 弹簧型式一、二系均为圆柱螺旋弹簧 减振型式及阻力系数（kN . s/m）枕弹簧处加装油压减震器，阻力系数2×100 摇枕吊有效长度（mm) 590 摇枕吊倾角 0° 牵引方式纵向牵牵引拉杆 摇枕横向缓冲装置橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm) 2510 基础制动装置双侧踏面制动 每台转向架制动倍率 4 每台转向架质量（t) 6.8 轨距（mm) 1435 通过最小曲线半径（m) 正线运行 R 145 缓行调车 R 100 1.2 209T型转向架结构特点 209T型转向架的结构由构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱弹簧定位装置 和基础制动装置等组成。用于母车的转向架还带有轴如图1所示。 1、构架装置 专业文档供参考，如有帮助请下载。． 209T型转向架的构架为铸钢一体式或钢板压型焊接H形构架，如图2所示，由2根侧梁、2根横梁及4根悬臂小端梁等组成。各梁均为箱形封闭断面，并根据需
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第1章２09型客车转向架总体概述 转向架就是车辆得重要部件,车辆采用转向架就是为了增加车辆得载重、长度、容积、提高列车运行速度、由于车辆得用途不同,运行条件、制造与检修能力得差异,转向架种类、结构各异。但其共同点组成部分就是相同得。转向架一般有构架装置、摇枕弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动装置等部分组成、主要转向架得承载方式可分为心盘承载、心盘部分承载与非心盘承载三种。 1、1 ２09T型转向架 209Ｔ型转向架最大得特点就是采用了纵向牵引拉杆装置,用以代替传统纵向摇枕档。 209Ｔ型转向架具有良好得横向振动性能,采用这种转向架得车辆,横向平稳性指标一般在2。25左右。但由于一系与二系弹簧(即轴箱弹簧与摇枕弹簧)采用得都就是圆柱螺旋弹簧,受到空重车车钩高度允许变化范围得限制,弹簧得静挠度不可能设计得很大(也就就是弹簧不可能设计得很软)。对于载重量比较大得车辆,例如允许超员较多得硬座车及装载较多得行李车等,弹簧只能设计得软硬这就使车辆得垂直平稳性指标比横向大,一般在２、5以上。 ２09T型转向架主要技术参数 最高运行速度(kｍ/h) 140 固定轴距(ｍm) ２４00 车轮型式及直径(ｍm) 整体辗钢车 1.车轴型号RＤ3, RD4 轴承型号 42726QT,15２72６QT
第二节25K型客车采用的转向架 一、209HS型转向架 209HS型高速转向架是铺镇车辆工厂在209pk型转向架基础上研制改进的，改进过程中采用了全旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、弹性吊杆、电子防滑器等新技术。 （一）209HS型转向架的构造 209HS型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成。 1.构架装置 采用新研制的209HS型焊接构架，材料采用16Mn低合金钢，各梁断面均为箱型结构，以达到等强度和减轻自重的目的。构架为无端梁结构，总长3286mm，总宽2500mm，摇枕吊座中心距为2280mm，两侧梁中心距1943mm。侧梁内侧面焊有横向减振器座，外侧面焊有垂直减振器座。横梁外侧焊有制动吊座及闸瓦托吊座，横梁下侧焊有制动缸吊座、安全吊安装座板；摇枕吊座上平面焊有吊座，斜对角焊有牵引拉杆座。 2.中央悬挂装置 中央悬挂装置是由摇枕装置、旁承之重装置、弹性摇枕吊装置、牵引装置、弹簧托梁装置、空气弹簧装置、横向缓冲器和油压减振器等组成。 （1）摇枕装置 摇枕为钢板焊接结构，分成左右两个独立的空气弹簧附加空气室容积为57L。钢板采用16MnRE，摇枕焊接后经1.6Mpa水压试验，并经振
动法消除焊接应力。 （2）旁承支重装置 209HS型转向架采用全旁承支重。由下旁承、旁承板和调整垫等组成。下旁承板摩擦面镀铜后覆聚四氟乙烯，与材质为65Mn的上旁承形成一对平面摩擦副，利用摩擦副的摩擦力矩抑制转向架的蛇行运动。（3）弹性摇枕吊杆装置 为消除摇枕吊杆两端的有害磨耗，在吊杆端部加设了橡胶堆。橡胶堆有减振和隔音的作用，同时增加了摇枕吊杆有效长度，降低了二系横向刚度，提高了横向振动性能。 （4）牵引装置 采用了旁承支重后，转向架上取消了原上、下心盘的牵引结构，改为由安装在车体枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶套，实现弹性牵引，降低了牵引中心，减小了轴重转移。 （5）弹簧托梁装置和连杆装置 弹簧托梁由左、右弹簧座、扭杆、连接轴及调节杆安装座等组成。（6）空气弹簧装置 空气弹簧适用于16.5t轴重，其垂向刚度值直接影响车辆运行的平稳性指标。由于上盖、空气弹簧密封圈、上垫、橡胶承座、底座和胶囊等组成。 （7）横向缓冲器 横向缓冲器安装在旁承座内侧，它与构架侧梁内面的间隙大小将影响摇枕相对于构架的横向位移和车体的横向平稳性指标。 （8）油压减振器
第六章209P型客车转向架 1．概述 209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。 2．转向架主要技术参数 表1
3．209P转向架结构和特点 25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2） 采用铸钢构架。 3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。 3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。 3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3） 导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点：
3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮； 3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。 3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。 3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４） 摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： 3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。 3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。 3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时
209P型客车转向架使用维护说明唐山轨道客车有限责任公司
209P型客车转向架使用维护说明 一、概述 209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T 型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T 型客车转向架基本相同。 转向架主要指标 构造速度（Km/h）140 适用轨距（mm）1435 固定轴距（mm）2400 车轮型式及滚动圆直径（mm）PD型A级整体辗钢 车轮Φ915 车轴型式RD3A、RD4A型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm）780 自重下旁承面距轨面高（mm）970 通过最小曲线半径（m）车辆连挂145； 单车调车100 弹簧形式一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（KN·s/m）二系垂向油压减振器 2×100 轴承NJ(P)3226X1 （4(15)2726QT）轮对轴箱定位方式干磨擦导柱式弹性定位 转向架制动型式单元式盘形制动＋单侧 踏面清扫 限界符合GB146.1“标准轨距铁 道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg）约7032Kg（装5千瓦） 轴端发电装置时，约7265Kg）
二、209P 型客车转向架的结构和特点 209P型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。 （一）构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。 铸钢构架采用ZG230-450制造。 焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。 （二）导柱式轮对轴箱定位装置 导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点： 1.轮对组成 采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。 2.制动盘 制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判 断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。