实例解说电动车全责碰撞事故处理（转的，非常实用，大家帮忙顶顶）
事故双方：花冠EX（暂称A车）、电动车（暂称B车）
事故描述：A车走**大道，行进至**路口，沿右侧车道直行，前方红灯变绿灯，而此时正巧右侧车道无车，由于看到已变绿灯，所以未采取减速措施，而是直行加速前行。此时左侧视线被左侧车辆阻挡，未发现一电动车从左至右横向闯红灯，由于发现较晚，避让不及，B车撞到A车左侧前保险杠和叶子板位置，并由于当时视线还有点开小差，所以当时并未立即采取紧急制动，造成A车向前行进时，B车从车头碰撞到车尾，A车左侧全部被划不同程度受损，B车车主轻伤。
损失描述：A车左侧车镜片掉落、左前雾灯撞落、左前车门外饰条漆面受损、前保险杠左侧漆面受损、前保险杠左侧雾灯位置有未完全断裂的裂缝、左侧保险杠内空滤谐振室（一个小空壶）掉落、空滤谐振室下护板破裂、左前轮毂盖破裂、左前叶子板凹陷及漆面受损、左前车门凹陷及漆面受损、左后车门漆面受损、左后叶子板凹陷、左下梁漆面受损、后保险杠轻微划痕。B车车主轻伤、B车主梁折裂，配件散落一地，估计已无法继续使用。
责任商定：由交警（查看监控后）认定B车闯红灯负全责，A车无责。
实际赔偿：B车车主医疗费用保险公司报967.99元。A车车损由B车车主支付现金4000元。
经验教训：在路过红绿灯时切忌开小差，不可疏忽大意，特别是指示灯交替时常会有意想不到的意外发生。
下面我详细叙述一下处理过程，供车友遇到类似事故可以作为参考。
6.8 当晚是准备去邻市办事的，在此路口行驶时发生以上描述的事故，A车停车后打开双跳，将B车车主扶起，查看了B车车主伤情，在确定无大碍的情况下，当场报了交警和保险公司（PICC），接线员登记后，明确表示不到现场，次日到定损中心处理。此间打了交警若干个电话，但交警一直未到达事故现场。
当时B车车主叫了同样在当地打工的工友的电话，不出几分钟，他叫来的工友约二十余人将我和附近几个当地看热闹的居民围住，意欲动手的样子，特别是当地有一老人看到此事故发生过程，告知B车车主闯红灯，而B车主叫来的工友甚至已经动手要打该老人，后经多人控制才避免肢体接触。此时我拔打110报警，这些人才散开一些，至少等待半小时左右未等到出警。。
看到B车车主仍然有些地方出血，就报了120，几分钟后，急救车到达现场，在和对方简单协调后，我陪B车车主到医院就诊，我老婆在事发地点继续等待交警。此时我让家人急赴事发现场，以免对方挑衅。约一小时左右，家人带着三车十数人到达现场，朋友“小草”也带人到达现场，这才完全控制了局面。
到达医院后，根据医生的指导进行了全面的检查，由于B车车主（以及后来赶到的B 车车主LP及工厂）当时声称无钱，所以也没多想，为其垫付了所有费用。经过医院各项检查，最后结论是仅为皮外伤。人伤方面可以放心了。在医院我和B车车主进行私下协商，希望揽全责，对方同意。此过程中我很热心的为B车车主跑腿办理各种检查事项，费用共计：1082.11由我支付，发票也由我保留。
这个过程其实不必这样处理，你只要报120，到后让对方自己去医院处理，把看病的发票给你就行了。
现场等到20:00左右交警终于在报警2小时后到达现场，对现场进行了处置，并对B车抬上拖车运至当地事故处理中心，而我的车由于钥匙在我手中，我当时还在医院，所以未被拖车。约21:00交警到达医院，让事发双方在一份空白的事故认定书上签字。
交警开具扣车单，由于我坚持，所以在指定人员陪同下由我负责将车开到事故处理中心。这里提一下，有人伤的，无论伤势如何，都得拖车，这是没办法的。不用过于计较。如果不放心就和我一样，自己开到停车场去，和管理员说一下可以不交钥匙，就说否则无法保证车内物品安全，其实是怕他们乱开。
最后感谢一下后来赶来增援的汽车之家浙江版版主“浅色”和“一心”两位车友。。
6.9 按时来到交警中队，按交警指导，到达事故处理中心，并根据4S保险专员的指导，找到PICC定损员，填写了处理单，并列出了损失项目。
6.10 在4S保险专员的协助下，4S出具了估算结果报告，然后由4S保险专员陪同，前往PICC东阳营业厅对估计进行核价。核价后到交警中队（PICC对面很近）询问处理意见，交警明确告知，昨天下午B车车主找到交警胡闹，交警和B车车主调看了当日监控，最后明确认定B车车主闯红灯行驶负全部责任，A车车主正常行驶无责任。由于当时未下事故认定书，所以还是希望最后交警能够认定我一些责任，必竟要到对方手上拿钱是不容易的。。
下午在4S保险专员的陪同下到达事故处理中心，对A车损失进行了评估和鉴定，由当地物价局设的专柜出具《损失估价鉴定结论书》，最终定A车损失4721元，评估费用合计190元。
再次赶赴交警中队，由于交警已经认定A车无责，所以无需预付费用，就办理了车辆放行手续。这时B车车主也到达，私下和B车车主沟通无果，对方不信我会自己认全责，并且要求住院观察，以及误工费等一系列费用，要求巨额赔偿，协调无果。
再次赶到事故处理中心，支付了拖车费50元及三天的停车费30元，合计80元费用后，车辆开回4S店处理。
由于交警认定对方全责，那么维修费用保险可能将不予理赔，所以没办法，和4S协商，最终将各项费用进行压缩，最终维修方案中保杠予以维修（4S说完全可以修复）、左后门不予喷漆（只是伤了几条划痕）、左前轮毂盖不予处理（自己解决了），其他不变，最终费用压缩为2400元。开始维修。
此后，我要求要求再次交警协商，但是交警已无法让B车车主出现，可能B车车主意识到全责了，就需要赔偿了，所以不愿意出面解决，拖延处理。
在这里要提一下，遇到这种情况多和4S工作人员进行沟通和交流，达成一个对自己最有利的方案，在这里我也要感谢一下帮我处理这件事故的4S保险专员，一个好的保险专员会给你省下很多时间。
7月初在确定协商无望的情况下，我准备自行消化损失，就此了结。由于报销对方医药费用需要用到交警的事故责任认定书，所以再次找到交警，交警告知此档案已由调解室接手处理，到达调解室了解到无法找到对方调解，所以表示无能为力，最终将事故责任认定书盖章生效。由于理赔还要用到B车车主的身份证复印件，而其并未在交警处留下身份证复印件，所以交警通过人口系统，直接调出对方档案，打印了一份人口基本信息给我。这里提一下，对方有没有身份证复印件没关系，可以让交警调一份人口基本信息给你，交警根据对方的一些要素，很容易就确定对方的身份的。
7.14 将档案交给4S保险专员，由其代为理赔。
7.16 4S来电话告知，由于我是通过PICC直通车保的保险，所以需要到金华地区办理理赔手续。到这时我才知道PICC的电话保险不能在当地进行理赔的，而之前保险时保险MM 却说可以异地处理，最后电话了客服中心，才了解到，如果是在金华以外的地区可以当地处理，如果在金华以内地区就必须到金华理赔。这下才算真明白了，没办法如果明年还是这政策，就宁愿贵点在当地保了。
没办法，取回在4S的资料，4S的保险专员还是很负责任的将所有需要用到的资料整理成一册，并说资料已经齐全，只要去金华办理就行了。
这里提一下，PICC直通车，也叫电话保险或者网上保险，最好在保险时问清楚，在你当地出险要到哪里理赔，省得麻烦。
这时听到了杭州城市之声私家车107电台的一档汽车维权节目的一个案例，和我很像，但是律师说可以要求保险公司代为追偿。
在致电电台直线沟通后，并且在律师的指导下，这时我才知道保险公司有这么一个情况。于是新的一个思路出现了——由保险公司先行赔付。
保险公司先行赔付是有条件的，即必须保了不计免赔，由于不计免赔的作用就是将车主的风险转嫁给保险公司，所以应用到本次事故，就是将我要承担的由B车车主承担赔付的车损，但是由于B车车主无法赔付我，使得我需要承担损失，这个风险将转嫁给保险公司，由保险公司对我先行赔付，并取得代为追偿权，由保险公司再向B车车主追偿，至于保险公司是否能够追偿得到，这就是保险公司自己的风险了，和我无关了。
有了这样一个思路，在电台的主持下，和保险公司进行了多番沟通，结果告知，保险公司不主动承担责任，在律师的指点下才知道，现在保险公司一般都有霸王条款，对此类无责事故不愿意主动承担赔偿责任，但是律师指出，该霸王条款和无论是旧的保险法还是新的保险法对此类事件的处理都有冲突，根据条款和法律相违背的，条款无效，所以这个霸王款是个无效条款。
现在唯一要做的是要让保险公司了解我并未放弃对B车车主的索赔要求，即保险条款中有一条，大意是A车主动放弃了对B车车主索赔的要求，保险公司将不予理赔。而要让保险公司承认我并未放弃对B车车主索赔，但是索赔无果，最直接的证据是法院的判决书。
随着这个思路，我启动了诉讼程序。
当然还得先回4S补办了维修发票，将维修费用补成了定损费用，补缴了差额税费，这一点是有点违规的，希望大家不要效仿和查证。
无论最终结果如何，在此鸣谢一下杭州城市之声私家车107电台的支持。。否则我就已经自己消化了这笔的损失了（4000元）。
8.3 来到东阳法院（需要到事发地法院）立案窗口，根据格式书写了起诉书并在附近的打字店打印出来，提供了起诉书、交警出具的事故责任认定书复印件、我的身份证复印件、交警出具的B车车主人口基本信息、我的驾驶证复印件、我的行驶证复印件、4S出具的我的车辆维修发票、医院出具的对方的病历书、医院出具的对方的医疗费用发票。很快就办好了，交了25元诉讼费，案子就立好了，很简单，材料齐全的话非常简便，远没有想像中的那么复杂。
这里提一下，这种诉讼程序非常简便，而且费用也相当低，并不会像平时觉得这么费钱费事。
8.17晚B车车主突然主动联系我，要求协商解决，最后猜测其中原因是法院由于找不
到B车车主暂住地址，所以向B车车主户籍所在地的或派出所进行了协查要求，B车车主老家的法院或派出所找到了B车车主家里得知了B车车主现在东阳的暂住地址，然后法院传票发出。
根据B车车主后来描述得知，应该是B车车主家里是老实本份的农家，突然有法院的人来，觉得有些惊慌失措，而且感觉有法院来人总觉得不是一个光彩的事情，特别是像农村里，这种事情一传十，十传百，后来B车车主言道，其实就是这么个事，搞得好像犯了多大的罪似的。
这是闲话，总之B车车主迫于压力，主动要求协商解决。并约好了时间。
8.18 按照约定时间双方到达交警队，在多番协调下，最终各退一步，B车车主一次性赔偿A车4000元现金（理论上A车损失是4721+190鉴定费+80拖车费合计4991元+114.12医药费差额），B车车主此前医疗费用，计1082.11元由保险公司根据交强险无责赔付的条款赔偿1000元（实际保险公司赔付967.99，据说有些项目是不能报的）。此后双方无涉。B 车车主当场支付4000元现金。然后双方分手。
既然事情已经解决，那么赶紧还是去法院把案子撤了，否则改日还得跑一趟。到达法院，在查询窗口，查询到接手本案的法官的办公室及电话，正好法院在办公室。到办公室后说明情况，按法官要求写了一份撤诉申请书，此案就此撤诉。
最后电话告知B车车主，此案已经撤诉，让其放心，另外，此事到此为止。
这里提一下，无论对方是出于何种原因和你和解了，既然你也接受了这个和解条件，那么还是以和为贵，不妨就把事情做得完美一点。
8.19 拿着所需资料，到达金华PICC大楼，在理赔窗口，递交了：交警出具的事故责任认定书、我的身份证复印件、驾驶证复印件、行驶证复印件、交警出具的对方的人口基本信息、医疗发票原件、病历原件、B车车主收到我支付的医疗费用收条原件。约十分钟，办理完成，拿到一张不用盖章的《保险索赔资料接收回执》。
8.20 收到短信说理赔款项已经打到我银行帐户。
8.23 赔款967.99入帐。
事故要点提醒：
1.事发时记得报警、报保险，有人伤的，报120。
2.报了以上后，暂时离开现场，以免受到其他攻击。
3.现场掉落的车上零配件捡到后备箱中备用。有时可以为你省下一大笔开支。
3.120到后让伤者自行去医院，费用由其自理，让其保存好发票给你。
4.医疗费用如果由你支付费用的，让对方写下费用收条。否则到报保险时扯皮。。如果由对方支付的，尽量说服对方保险赔付后再付给他。要注意保险赔付限额，不知道如何计算，本次事故，交强险无责赔付医疗费用仅1000元。交警和保险均是如此说，而且实际拿到的赔付款一般都会有免责率。
5.没有人伤的事故一般不用拖车，有人伤的事故一般必须拖车。
6.最好能够协商责任，如果交警看到监控，那基本就断了自行协商责任的方案。
7.注意电话保险的理赔办法。
8.本次对方是一农民打工者，对法律和交规非常漠视，并非不讲理，而是理不清这个道
理，在对方眼中，受伤了，无可厚非就该得到赔偿，而是否违章并不紧要，所以经过交涉后无法理论。。并且对于此类人员，交警也会谨慎处理，否则容易造成后续的麻烦。。对于此类人员要注意辨别，不要急着揽责，否则一旦认定你全责可能后患无穷。。
9.如果买了车损险的不计免赔险的，那么保险公司的无责不赔付的条款是不成立的，可以根据保险法的规定让保险公司先行赔付无责车主，再由保险公司取得代为追偿权，由其代为向对方追偿。
10.在任何情况下都不能表示放弃追偿的权利。否则就算保险公司想为你追偿，你也将得不到这个赔款了。
最后说说实际损失就不大了，基本相抵。
收入：B车车主支付的现金4000元+967.99元保险理赔款合计4967.99元
损失：4S维修费用2400元+460元补缴的税费+垫付的1082.11元医药费+至少五趟跑东阳的费用及餐费杂费等500元左右+左后车门未喷漆350元+谐音室下护板未更换200元+轮毂盖未更换50元合计约5042.11
此事也算是圆满解决。。
电动自行车事故特征分析与防范 周星水黄兴元顾亚东 摘要：近几年来，国家大力倡导清洁能源、绿色出行，电动自行车随之应运而生，数量激增。由其带来的各类社会问题也接踵而至，如车辆超标严重，违法行为突出，交通事故高发等。通过分析引发这些问题的主要原因是生产销售环节上的不规范，驾驶人自身法律意识不强，法律定性不准确等，提出了有关部门要加强生产销售源头管理，加大宣传教育力度，完善法律，加强路面执法管理等对策。 关键词：电动自行车；交通安全；防范对策 1、引言 电动自行车是近几年来新兴的交通工具，以其新颖的设计、靓丽的外观、快捷的性能和经济环保、方便节能、省时省力等优点，为广大消费者所青睐，加上电动车没有轿车那一套“考证、挂牌、保险、烧油”的繁琐事，成为广大市民首选的代步工具。然而，电动自行车在给人们带来便利的同时，也给交通安全带来了隐患，其引发的道路交通事故呈逐年上升趋势。电动自行车速度类似于小汽车，刹车类似于自行车，危险类似于摩托车，因此也给人们带来许多烦恼和灾难，电动自行车已经成为无声的马路杀手，严重威胁着人们的生命财产安全。预防电动自行车事故，维护公民人身安全迫在眉睫。为遏制日益增长的电动自行车事故，对其引发的交通事故原因予以分析，并研究相关的对策。 驾驶电动自行车违反交通法规，引发交通事故，危害公共安全，已经成为除机动车之外的另一大交通安全隐患。驾驶电动自行车引发的交通事故，除了电动自行车和机动车发生碰撞造成伤亡外，现在电动自行车之间、电动自行车和自行车之间、电动自行车和行人之间的交通事故也越来越多。 2、电动车现状及事故特点 2.1现状 （1）电动自行车质量千差万别。生产环节管理不到位，造成电动自行车市场竞争无序化，大量不合格的电动自行车在市场销售。电动自行车生产企业管理规范不健全，生产规模、条
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飞越黄河成就梦想 ——立马电动车案例总结 一、项目背景 上海立马电动车成立于2004年，成立六年来，一直专注于电动车行业，获得了国家50多项专利，优质的产品品质在业和消费者中赢得了一定的声誉。 立马电动车虽然具有优质的产品品质，但由于对营销与品牌建设的投入不够，没有清晰的品牌规划，对营销和传播的不重视，造成产品在消费者中的品牌知名度相对较低，消费者对立马品牌认知不足，加之，随着电动车行业高速发展，市场竞争越来越激烈，越来越多的厂家进入电动车行业，立马电动车的发展受到重大挑战。 面对在产品、宣传同质化的电动车行业，立马该如何突破，实现品牌和销量的快速提升？ 二、项目现状及问题分析 2009年10月22日，采纳立马项目组在接到项目后，立即开始了内访和外调。项目组对立马公司高层、营销部、售后部、技术研部发等各个部门进行了近十场访谈，并对生产车间、技术研发车间等进行了现场走访。 我们还对湖南长沙、常德，山东，浙江台州及其周边等市场进行了走访。通过内访和外调，项目组收集了详细的公司、经销商、消费者等各个方面的资料，对整个电动车行业有了一个较为深刻的了解。 （一）电动车行业研究 通过调查我们发现，目前电动车市场竞争激烈，区域性品牌格局明显，全国性品牌在逐渐形成过程中。
1、整个电动车行业依然处于只大不强的局面，以区域竞争为主，地方消费的差异性及区域资源优势，形成各区域的强势品牌，如捷马在临沂地区居于领导地位，浙江是绿驹，湖南是立马，全国性品牌正逐日形成。 2、各品牌以电池、防盗、动力、使用寿命等功能层面进行产品卖点诉求，吸引消费者购买；由于没有统一的行业标准，还没有哪家企业在技术上有所突破，各品牌产品之间的技术相差不远，没有品质代差。 3、经十余年发展后，电动车行业也面临机遇和挑战。一些优质企业寻求新的市场突破，而一些小型靠仿冒为主的企业以低价劣质产品充斥市场，扰乱市场秩序；各品牌在各区域市场大打“价格战”，以价格吸引消费者。 （二）立马竞争对手研究 立马核心的竞争对手，主要有一下4家：爱玛、雅迪、新日、绿源 爱玛企业通过清晰的企业定位和产品定位，明确了自己的核心竞争力：简易车，时尚的款式。 雅迪电动车定位于时尚、科技，但其在产品层面并没有很好的支撑。其品牌并没有形成独特的优势，雅迪的主要核心竞争力主要在渠道终端的建设。 新日品牌在市场上并没有明确的定位，但在传播中始终强调自己是老品牌，销量第一，树立自己行业老大的地位。 绿源电动车不断的强化自己的环保定位，绿源通过强有力的公益性活动和事件的运作，将绿色环保深置于品牌中，形成了比较好的公益形象，也使得品牌形成比较鲜明的环保卫士的形象。
电动车维修资料全集 第一章：电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常，电机不转 （1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 （2）故障排除 ①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 ②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ ⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。 2、电机时停时转 （1）故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 （2）故障排除 ①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示 （1）故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 （2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 （1）故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 （2）故障排除 ①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动（无刷）
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出 则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电 压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整；
3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档 测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输 出则正常，如无电压输出则不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。 5、电动机烧坏，更换电动机。 6、电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍。 六．刹车效果不灵的原因。 1、检查刹车油杯里制动液是否缺少，如少则加液； 2、检查制动油杯、制动油管是否漏油，如有则更换； 3、检查刹车片是否磨损严重，如磨损严重则更换； 4、检查制动轮毂刹车片间隙调整（正常是 2-4mm）。 七、转向不灵活的原因。 1、如方向机固定螺栓松动使方向机位置变形，则紧固螺栓。 2、如果方向机间隙过大，调整方向机调整螺母。 3、检查方向机轴承是否损坏，如损坏则更换轴承。 使用常识 一、电动汽车怎样充电？ 电动汽车充电方便快捷，凡有 220V 交流电源的地方均可充电。充电时，
1. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 3. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 5.骑行费力，速度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车；
公安部：电动自行车火灾事故难防控部分事故惨重 16日，工业和信息化部、公安部等四部门就新修订《电动自行车安全技术规范》召开发布会并答记者问。公 安部消防局副局长罗永强称，近年来，电动自行车火灾事故一直是社会火灾防控的重点和难点，部分事故造 成了惨重人员伤亡，教训十分深刻。 资料图：民众骑电动车出行。谭凯兴摄会上，有记者问到，近年来经常会有电动自行车引发火灾事故的新闻 报道，想了解一下电动自行车火灾事故多发，跟电动自行车标准防火性能的要求是否有直接的关系？ 罗永强回应称，近年来，电动自行车火灾事故一直是社会火灾防控的重点和难点，部分事故造成了惨重人员 伤亡，教训十分深刻，较为典型的事故案例有：1)2017年12月13日，北京朝阳区十八里店乡白墙子村一村民自建房火灾，造成5人死亡、9人受伤；2)2017年9月25日，浙江省台州市玉环市玉城街道一出租屋火灾， 造成11人死亡、2人受伤；3)2016年8月29日，深圳市宝安区一住宅楼火灾，造成7人死亡、4人受伤；4)2011年4月25日北京市大兴区旧宫镇一民房发生火灾，造成18人死亡，24人受伤。上述火灾事故的直接 原因都是电动自行车在停放充电过程中发生电气故障而引发。 罗永强指出，电动自行车火灾之所以造成惨重人员伤亡和财产损失，主要原因有以下几个方面：一是由于电 动自行车本身电气线路、充电器、蓄电池等零部件设计不合理、质量不合格、安装不规范、使用不当等因素，在停放充电过程中就容易发生短路、过载等电气故障从而引发火灾。二是生产电动自行车所采用的塑料、聚 氨酯泡沫、橡胶等非金属材料一旦被引燃起火，就会很快发展成猛烈燃烧并且产生大量高温有毒烟气，极易 造成人员窒息中毒。三是我国城乡居民习惯将电动自行车停放在室内充电，有的甚至停放在建筑首层门厅、 楼梯间、共用走道等公共区域，一旦起火燃烧，产生的火焰和高温有毒烟气在很短时间内就可将与其连同的 空间通道蔓延充实，导致人员疏散逃生困难，从而造成大量人员伤亡。 罗永强表示，从以上分析中可以看出，电动自行车在火灾中既是“引火源”也是“燃烧物”，而现行的电动自行 车产品标准对电动自行车的电气安全性能以及非金属材料零部件的防火阻燃性能均未做强制性要求，是造成 电动自行车防火安全性能低下、火灾事故多发的重要原因。因此，通过对电动自行车产品标准进行修订完善，提高电动自行车的防火安全性能等级，是十分必要的。
. 精选范本电动车仪表盘拆装及维修方法 电动车既方便又环保，近年来广泛采用作为出行的交通工具。但长时间的使用总会出现些故障从而进行维修。在维修上电动车仪表盘拆装及维修的方法都是必知项。跟随学校汽车专家一起来学习下吧。 常用仪表功能描述 电源指示：指示整车电源已经打开 电池电压：用发光二级管或电压表头指示电池的电压 欠压指示：指示电池是否低于正常使用值以下 过流指示：指示当前电机运行的电流超过了允许的最大连续供电电流 电机电流：显示电机运行的电流大小 行驶速度指示智能电动车"1：1助力"、"电动"、"定速"骑行状态 行驶速度当前行驶的整车速度(km/h) 灯具指示指示大灯、左右转向灯、刹车灯是否处于工作状态 累计里程指示电动车累计行驶的公里数 本次里程本次通电行驶的公里数 行驶时间本次通电行驶的时间(时、分、秒) 当前温度当前使用的环境温度 拆装注意事项 一般来说，指针类仪表的集成度比较低，电路的接线比较简单，仪表电路不依赖控制器电路。机械类仪表的故障则主要集中在引线或仪表头故障拆装时，电源的正负极不能搞错。液晶显示仪表最擅长的就是对各种数据，如时速、电池电压、行驶里程等的数字化精确显示。如果是涉及到显示驱动程序的软件与单片机的型号，这种仪表一旦出现故障，只能更换仪表总成了。 仪表板在拆装时，需要格外注意。一般来说需要参照其电路原理了解引线功能，注意引线的颜色和位置。一般仪表电路属于开放式电路，电路上一般集成了喇叭电路、转向和蜂鸣电路等，并形成了显示仪表板上高低压电路并存的情况。在拆装时，需要先拆掉电池，连接好引线后再将各种开关全部置于"关"的位置，利用万用表测量没有短路后，才能安装电池通电。
2016年上半年电动汽车事故汇总 就像新能源汽车产销的火爆一样，2016年上半年新能源汽车在安全方面也着实火了一把。据不完全统计，自年初以来，国内外先后发生了11起新能源汽车起火事故，其中国外1起、国内10起，显然国内是新能源汽车起火事故高发的重灾区。 本文着重梳理了11起新能源汽车起火事故，以画像的方式呈现这些事故发生的时间、地点、品牌、车企、车辆类型、动力类型以及起火原因等。 上半年，共发生起火事故11例，月均1.83例。分月来看，1月、4月、5月各发生2例，2月和3月各1例，6月最多，为3例。 表：2016年1-6月国内外新能源汽车起火事件梳理情况
2016年1月31日19时30分许，江西省上饶市余干县人民医院门口附近发生一起电动客车燃烧事故，事故原因：旁边的电动客车起火，引燃燃油客车。 2016年3月16日，深圳市一辆M354路公交车在梅龙路四季春城公交站台车辆尾部冒烟，随后车辆起火自燃。该车是五洲龙油电混合动力车，投运4年7个月。
2016年4月9日，在上海浦东新区的一居民小区内，一辆比亚迪唐发生自燃。 2016年5月14日，珠海市公交集团巴士公司，一辆银隆客车公司电动公交车起火自燃。 2016年5月29日下午，北京一辆行驶中的13路纯电动公交车突然“爆炸”，当时，车上只有一名司机，事故没有造成人员伤亡。
2016年，6月2日，上海宝山一小区内，一辆牌照为GY23XX的白色荣威e550在充电过程中起火。 2016年6月14日，一辆白色的电动比亚迪唐在上海外环浦东段行驶途中，突 然起火。 2016年6月26日，北京三里屯SOHO附近一辆江淮iEV5纯电动汽车发生自燃，并且殃及了停在边上的一辆别克君越。
For personal use only in study and research; not for commercial use 电动车故障排除与维修全攻略 电动车维修和故障排除是众多电动车族必须要考虑和经历过的。大家在享受电动自行车轻便环保的同时，有时也免不了面对维修电动自行车的苦恼。确实，骑到一半，被扔在路上的滋味确实不好受。如果你不想遇到这些麻烦，你可要好好看一下以下这些“电动自行车的常见故障与解决方法”。因为它将帮助你每天开心安全的上下班。 一、电动车的控制器元件烧坏 1、在使用过程中、电动自行车的电源的正负极接反 2、控制器内进水、短路造成元件烧坏 3、控制器线路板上内元件坏 4、线路板上元件脱焊、虚焊 二、电机内电流过大的原因及处理方法 原因1:定位磁钢的偏离 处理方法:重新粘合 原因2:碳刷间的间隙不均匀 处理方法:校正碳刷间隙 原因3:电池正负极之间有短路 处理方法:排除短路 原因4:匝间短路 处理方法:重新换线 原因5:换向器片短路 处理方法:清理打磨换向器片
原因6:轴与轴承之间配合过紧 处理方法:研磨轴 原因7:电动车零启动 处理方法:行驶时尽量避免 原因8:负载大或车行驶阻力大 处理方法:人力协助 三、电机噪音大或声音异常故障原因及解决方法 原因1:电动自行车的电机内轴承间隙大 处理方法:更换轴承 原因2:电机转子扫堂 处理方法:重新修理定子、转子 原因3:磁钢松动 处理方法:重新粘结磁钢 原因4:电机机体偏转 处理方法:重新调整机体 原因5:电机转向器表层氧化、烧蚀、油污凹凸不平、换向片松动处理方法:清洗换向器表层或焊牢换向片 原因6:碳刷松动、碳刷架不正 处理方法:调整 四、电机转速慢的原因及处理 原因1:调整手柄与感光片、感光管存污垢 处理方法:清洁或跟换感光片擦拭感光管 原因2:调速手柄内元件局部损坏 处理方法:更换调速手柄 原因3:电池电量不足、充不足或充不上电 处理方法:参考电池充不上电或充不足电的原因及解决方法
校园交通事故案例 案例一：2012年9月22日，深圳大学两名骑电动车的学生出校门时与一辆机动车相撞，因电瓶车速度过快，导致一死一伤。 案例二：2014年10月的一天早上，华中科技大学新闻专业的刘同学在校园里被疾驰的电动车撞成重伤。 案例三：2015年3月27日，昆明理工大学2013级学生莫某驾驶小
摩托带两名同学在校道疾驰，与路边停放车辆碰撞，莫某重伤。 案例四：2015年5月13日上午，在北理工珠海学院，一辆骑自行车的女大学生被校园电瓶车撞飞1米，原因是电瓶车行驶速度过快。 我校的交通案例 案件一：2015年9月23日11时分许，海师两名女子骑电动车因穿梭人群空隙，不慎将军训刚刚结束解散取水杯的强某撞倒。当时导致强某头晕恶心，倒地不起，随后由120送往187医院。 案件二：2015年11月16日13时30分许，海经贸学生陈某取包裹时因太重，让经过的海师学生何某帮助带其回宿舍，途中，陈某从电动车上摔下来，随后送其到海口市第三人民医院。 案件三：2015年11月20日10时分许，海师三名男生骑电动车，与迎面骑自行车的女生因错车不及时相撞。当时就导致女生头痛，左耳流血，倒地不起。后又120送往海口市人民医院。
校园交通安全具体注意事项如下： 1、驾车要做到靠右行使，如果会车一定要向右变向！ 2、尽可能不要在拥堵时段驾驶摩托车或者电瓶车在校道疾驰！ 3、校园内车辆时速不应超过5公里/每小时！但是控制这个速度比较困难， 理论挂一档就好，相当于4米/秒 4、在道路上骑车保持精神集中，不要左顾右盼，切忌随身听！ 5、驾车的同学不要单手或者作拖把等危险动作驾驶车辆！ 6、骑车时要注意四周，不应该超载哦！ 7、避免结伴成群并排骑车，骑车时不应该与同伴相互嘻戏！ 8、骑车转弯时，应该减速慢行，伸手示意转弯方向，有必要时按铃！ 9、骑自行车的同学不应该为了借力，把手扶在机动车上行使！ 10、不管是下雨天还是大晴天，骑车不要撑伞，因为风大的时候伞容易挡住 自己的视线，这是很危险的呦！ 11、亲们记得经常检修车辆，以保证行驶安全，避免发生意外情况，不买有 安全隐患的车辆！ 12、步行的同学尽量靠边走，遵守交通规则。 13、万一相撞请尽量让屁股先着地或作团蜷缩状。尽量第一时间让自己的双 手护住头部！！！让自己保持平躺的状态等待救护！！！ 本人不希望出现最后一条，但是为了安全，我只能帮到这里了， 请在场的其他同学不要围观，并在第一时间拨打校医务室（65736640）和辅导员的电话！！
R&D项目模拟运作 阶段一：开发什么项目？ 黄河机械公司是一家以自行车为主要产品的国有企业，多年来一直生产普通自行车产品，由于产品品种未能及时更新，企业经济效益急剧下滑。为了改变这一现状，企业领导决定进行新产品开发。经过市场的调查和分析，发现市场对“电动自行车”需求旺盛，市场前景广阔，为此该企业领导决定在2011年初开始投入一笔资金开发“电动自行车”产品，以便改变企业目前的经营状况。 （1）试定义该项目的目标 （2）试对项目范围进行简单的描述 （3）试编制《预研项目建议书》的提纲
阶段二：决定投资该新产品开发项目吗？ 经过初步分析，电动自行车的研制与生产准备需要投资共计500万元，其中研制时间为半年，需要研制费350万元；生产准备于生产线改造工作也需要半年时间，对原有自行车生产线进行改造需要投入150万元；新型电动自行车计划第二年初投产并投入市场，预计当年生产成本为500万元，企业可以实现销售收入550万元；此后，企业每年的生产成本1000万元，可以实现年销售收入1300万元。 （1）根据上述数据，分析黄河机械公司从2011~2015年的现金流量情况，并将有关数据填入表1。 表1 黄河机械公司现金流量表 年度2011年2012年2013年2014年2015年现金投入 现金收入 净现金流量 现金流量统计 （2）根据表1黄河机械公司现金流量表中的数据，假设不考虑现金的时间价值，计算电动自行车生产项目自投产当年起计算的投资回收期（要求列算式）。 （3）假设该企业的行业标准投资收益率为15%，试分析该企业“电动自行车”项目从经济上是否可行？ （4）您对这一阶段有何建议？
电动车的修理技术有哪些内容和知识 排除故障一：控制器控制电压接近欠压保护。为了不拉伤电池，控制器会“设定”一定电压保护值，一旦触犯立即断电!一般48伏 电池欠压保护值为41-42伏，60伏电池欠压保护值为52-53伏，当 电池电量用到接近欠压值时，待电量回升，骑行一段路又回到欠压点，就会出现骑行时转时不转的现象!当电池没有电时，就应该立刻 断电，强行靠回升电压行驶，会伤了电池。 解决方法：电池没电导致电机时转时停，可以推行电动车赶紧充电。 排除故障二：电机缺相所导致。一般无刷电机分为三相，缺少任意一相，电机运行都不正常，有的骑行发抖，有的电机工作异常， 噪音大，强制骑行会因为缺相而让电机发热，骑行“磕噔磕噔”的 时候，就应该及时修理，别因为小毛病致电机报废!缺相故障多为电 机霍尔所为，电机霍尔原件是一个磁体控制传感器，用它可以检测 磁场的变化，通过控制器根据霍尔所采集的信号来控制，控制器的 三相输出，让电机正常运作，一旦其中一个霍尔“罢工”，电机内 部就“凌乱”了，导致电机缺相而时转时不转或发生抖动! 解决办法：更换故障霍尔，恢复电机内部正常“次序”，让转动不抖动。 排除故障三：电动车线路进水所致。电动车由线路搭接传动，线路接头有许多接插件进行插接，如果进水就会造成时接触时不接触，电动车就会时转时停，特别是转把连接接插件和刹车断电接插件和 电机霍尔接插件进水短路所致，遇到雨水天气尽量别往水深的地方 骑行，践踏水中，溅于线中，可能“停电”。 解决方法：接插件容易遇到水的地方用绝缘的东西进行隔绝，尽量往高处固定，以免受水的“欺负”。
排除故障四：调速把故障所致。转把是控制车速的重要部件，经常转动，损坏率也随之增大，当调速把损坏就有可能引起电动车不 转或断断续续的一转。转把一般为三根线，红是转把正极5伏电， 黑线为负线，绿线是信号线，将调速把插头断开，用万用表红色笔 接触控制器插头一侧的红线，黑色表针接触黑线，如果测量电压为 五伏，说明控制器对转把供电是正常的，插上插头用万用表的黑色 笔接触黑线的金属片红笔接触绿色金属片，转动调速把，将万用表 调至20伏档位，如果1-4伏随之变化说明转把正常，反之转把有故障。 解决方法：更换调速把!经过转动磨损造成接触不良，导致时转 时停。 排除故障五：控制器内部故障所导致。控制器是电动车的指挥部，控制着电机运转快慢，是电动车的电动系统核心部件，控制器驱动 着电机旋转，在转把的控制下可以改变电机的驱动电流，达到调节 速度快慢的效果。控制器有一定的过流保护，当载重超载时就会自 动断电，来保护控制器和电机不受损伤，也会出现时转时停的现象! 另外有些厂商不注意细节，控制器不进行固定，遇到坎坷之路很容 易把控制器内部“元器件”焊接点颠“虚接”，造成短路断路，导 致电机不转或时转时停。 解决方法：更换控制器，将其固定好，避颠防坏。 排除故障六：电池连接线和保险丝接触不良。电池是串联的，一块电池连接着一块，哪一块电池桩上的连接线接触不好就会时通电 时不通电，车就会是转时停，这样现象最好及时修理，不然“打火”易自燃且容易把电池桩烧坏，解决方法：重新焊接，焊接牢靠，最 好将焊接点用绝缘胶带进行包扎上，进行二次保险，防止线从电池 桩再次脱落。电池里的保险丝一旦负载电流大，电池线路起热，线 路出现短路都会容易“熔”断保险，对线路，对电池起到保护作用，但是当保险丝接触不良时很容易把保险座烧焦，底座烧焦保险丝起 热烧化，也会致使接触不良从而导致时停时转。 解决方法：更换整套保险丝座以及保险丝。
电动车事故多发原因及防范措施 电动车事故多发原因分析。 电动车驾车人的因素： 一、电动车驾驶人交通安全意识偏低，是造成事故频发的一个很大因素。 目前电动车管理方面存在漏洞，电动车不需要上牌照，不需要驾驶证，无须经过理论及实际操作考试，导致购买人、驾驶人群中有很大一部分人没有系统地学习过道路交通安全法规，对交通安全的认识较差，交通安全意识较差。 主要危险行为： 不戴头盔、酒后驾驶、逆向行驶、不遵守信号灯、骑车带人、骑车横过机动车道、与机动车抢道、随意变道、超车时妨碍前车安全、转弯时不注意观察、单手扶把接打手机等。特别是农村地区的电动车驾驶人，交通安全意识更加淡薄，自我保护意识差，从乡道转弯进入公路时车速快、方向猛，横穿公路时不减速慢行。 分析事故案例，有机动车调头过程中，慢速倒车时与电动车发生碰撞事故，导致电动车驾驶人受伤的。由此可见少数电动车驾车人的交通意识淡薄、与机动车抢行争道到何种程度。 二、电动车驾驶人驾车水平参差不齐，遇到紧急情况处理不当。 现在电动车已经成为比较常用的代步工具，具有方便快捷，不需要证件等特点。一般情况下，凡是会骑自己行车的都能驾驶，导致驾驶人年龄分布跨度大，甚至未成年人、老年人都在驾驶，驾驶人驾驶水平严重参差不齐。一般电动车驾车人都没有经过培训，很多人不了解电动车机械构造及行车特点，还是以骑自行车的经验来驾驶电动车。由于电动车的车速要高出自行车很多，驾驶人遇到紧急情况往往不会或是来不及正确处理。 交警部门在调查中发现，在众多电动车交通事故中，有很大一部分是由于驾驶人操作不当引起的。由于电动车动力方式与自行车不同，当电动车驾驶人发生险情时，第一反应就是刹车，同时转方向，却忘了一个重要的操作程序——松开速度控制把手，最终导致无法停车或停车距离变长，引发事故。 电动车本身的因素： 目前电动车主要有两大类，一是类似于小型踏板摩托车外观的，二是较为简单的类自行车型的。 小型摩托车化的电动车体积宽大，自身重量较重，加之电动车的车身机件在设计上不尽完美，电动车的摩擦制动系统相比同体积摩托车更为简单，制动效果不太理想，刹车时惯性大。遇到紧急情况时，没有踏板摩托车驾驶经验的驾车人往往无法控制车辆，容易摔倒。 简单类型的电动车类似于自行车或者就是由自行车设计改变而来，车体结构简单，重量轻，乘坐高度较高，稳定性较差。这类电动车制动系统更为简单，制
电动车常见的维修方法 1、仪表显示正常，电机不转 （1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 （2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V 之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在4.5V～5.5V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机
霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。 2、电机时停时转 （1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。 ③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。 ⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 （2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示 （1）故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。 ④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 （2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 （1）故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 （2）故障排除①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最
中型货车碰撞电动自行车致一人死亡的交通事故案例 一、事故简要情况 2009年04月20日16时40分，驾驶人吴某驾驶湘B/748**号中型货车，从三乡平东往珠海南屏方向行驶，行驶至中山市坦洲镇坦神北路公安分局对开路段处，遇周某驾驶电动自行车（载钟某）由左往右经人行横道处横过机动车道，中型货车避让不及与电动自行车发生碰撞，事故造成周某、钟某受伤及车辆损坏，其中周某经送医院经抢救无效于2009年4月24日死亡。事故发生后，吴某驾车逃逸，于当日被交警抓获。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，吴某驾驶机动车行经人行横道时，未减速行驶且发生道路交通事故后逃逸，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条第一款，第七十条第一款的规定，是导致此事故的主要过错；周某驾驶电动自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款的规定，是导致此事故的次要过错；无证据证明钟某有导致此事故发生的过错。 依照《广东省道路交通安全条例》第四十六条的规定，吴某承担此事故的主要责任，周某承担此事故的次要责任，钟某不承担此事故的责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条第一款规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条第一款规定：在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。 3、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过；没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 4、《广东省道路交通安全条例》第四十六条的规定：发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人应当承担事故的全部责任；但是，有证据证明对方当事人有过错的，由逃逸的当事人承担事故的主要责任。
关于电动车主驾驶情况课题研究成果报告 小组成员 内容摘要：随着我国经济的发展，居民收入的增加，生活水平的提高以及城市范围的扩大，电动自行车作为一种代步工具正在兴起。并且它本身还具 有节省体力、消耗能源低、污染小等的特点，故受到了越来越多的出 行者的青睐。但是随着电动车数量的增多，有关于电动自行车的交通 事故呈上升趋势，电动自行车的交通特性对城市交通、结构、管理都 产生了重大的影响。因此研究电动自行车具有重要的现实意义。本次 研究主要是对电动自行车驾驶员的驾驶情况进行调查，还进行了对电 动车质量、驾驶心理的调查研究。研究表明，驾驶者的不良行为对城 市交通造成了严重影响，并且在很大程度上导致了电动自行车的交通 事故的发生。电动自行车这一新兴市场缺乏相应的法律法规，政府作 为监管者，应尽快出台相应的法律法规来规范市场及电动车主的驾驶 行为，满足广大群众的出行需要。 关键词：电动自行车交通安全驾驶习惯法规健全 一、研究背景 (2) 二、文献回顾 (2) 三、研究设计 (3) （一）研究目的 (3) （二）研究意义 (3) （三）研究方法 (3) （四）调查地点 (4) 四、调查结果 (4) （一）驾驶人群 (4) （二）驾驶习惯 (4) （三）驾驶电动车的原因 (5) （四）部分群体的骑车心理 (6) 五、相关讨论 (6) 六、总结 (7) 七、参考文献 (7) 附件 (8) 访问提纲 (8)
一、研究背景 随着电动自行车技术的不断发展，电动自行车仿佛一夜之间遍布了全国各地的大街小巷。中国也从自行车大国变成了电动自行车大国。电动车有着它独特的优点：.环保、节能、省钱、省事、轻便等，让许多市民选择其作为主要的交通工具。我市电动车数量增势非常快，再经过限摩后，电动车销售迎来了大好春光。电动车有着其独有的特点，但是也有着它的缺点：速度快、不容易控制、乱穿乱窜，容易出危险、超员超载等。并且实际上许多电动自行车厂家因利益驱动，制造的电动自行车不符合标准且受制做成本和工艺限制，有些电动自行车本身存在质量上的缺陷，上路行驶非常危险，容易发生交通事故。我国的《道路交通安全法》第119条第四项规定了电动自行车属非机动车，也就是说其驾驶员不须经过专门的培训考试就可上路。更重要的是：目前我国还没有正式、统一的关于电动自行车管理的法规，只有部分省份和城市有了一些尚不成体系和系统的非权威性规定。由于道路交通安全宣传教育方式、方法单一、交通安全宣传没有形成社会氛围，再加上一部分人的交通安全意识差、自我保护意识不强，一部分人不能自觉遵守交通法规电动车驾驶者违规行驶，在上路行驶时违法行为经常发生，如争道抢行、上机动车道、闯信号灯、超速、逆向行驶等，给道路安全、交通压力都带来许多危害。每天、各个路口也许都可能有大大小小的事故发生，从新闻报纸上得知，现在平均每天与电动车有关的交通事故有10余起，占事故总数的30％以上。由于电动车未上牌办理保险，出了交通事故特别是伤亡事故后，赔偿很难到位，使事故受害人的正当权益得不到保障，给社会治安带来不稳定因素。据交警部门透露，近来令他们出警最频繁的是电动自行车事故，电动车有撞行人的，有与固定物相撞的，还有与机动车相撞的，有些电动自行车的外观还与摩托车一模一样，时速可达四五十公里，一旦出事造成的伤害不亚于摩托车，当电动车与行人混行于非机动车道撞倒行人时，轻则致行人皮破血流，重则被撞者受重伤、死亡。并且电动自行车主随意将电动车停在大街小巷，横七竖八的电动车不仅占据了空间，影响交通顺畅，还影响市容市貌。介于这样的大环境下，我们试图对福州地区的电动车主驾驶习惯进行调查，来解释电动车事故频发的原因，同时规范电动车司机的驾驶，促进电动车行业的良好发展，更好地管理电动车及改善市容市貌。 二、文献回顾 马国忠在《电动自行车安全分析》一文中点出了关于电动车的一些问题，如：电动自行车数量激增，安全性差，车速超标现象严重、电动自行车在道路行驶中违法行为突出、电动自行车事故呈明显上升趋势、电动自行车在使用上和管理上的疏忽等等，对于社会研究调查提供了资料。 李莉和杨济匡的《长沙地区电动自行车碰撞事故研究》，通过采集和整理长沙地区电动自行车事故493例，运用统计分析方法对电动自行车事故的碰撞类型、碰撞形态、事故类型等特征进行深入研究，得知事故多发生在交叉路口和转弯时，且颅脑损伤时造成电动自行车驾驶员死亡的主要原因。