能源与动力工程学院董
健
男
56.0
1
学
士
副教
授
轮机工程
内燃机代用燃料及排放控制，内燃机
零部件可靠性研究
能源与动力工程学院赵
在
理
男
52.0
7
博
士
副教
授
轮机工程
现代轮机管理工程，制冷系统研究与
仿真
能源与动力工程学院胡
国
梁
男
57.1
1
学
士
副教
授
船舶与海
洋工程
船舶制冷与空调性能优化研究
能源与动力工程学院詹
志
刚
男
1965
.08
硕
士
副教
授
轮机工程
能源与动力工程学院钱
作
勤
男
1963
.01
博
士
副教
授
轮机工程
交通学院郑
绍
春
男
1957
.10
大
专
副教
授
船舶与海洋结构物制造
交通学院胡
勇
男
1965
.10.
博
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
计算机辅助制造
交通学院茅
云
生
男
1962
.07
学
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
计算机辅助制造
交通学院罗
薇
女
1959
.08
硕
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
船舶操纵与安全性
交通学院谭
廷
寿
男
1956
.03
学
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
船舶快速性
交通学院陈
克
强
男
1955
.03
本
科
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
船舶快速性
交通学院毛
筱
菲
女
1962
.05
硕
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
新船型研究
交通学院王
丽
铮
女
1964
.08
硕
士
教授
船舶与海
洋结构物
设计制造
新船型研究
交通学院李
俊
华
男
1968
.07
博
士
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
计算机辅助制造
交通学院顿
贺
男
1945
.06
本
科
副教
授
船舶与海
洋结构物
计算机辅助制造
设计制造
交通学院刘
家
新
男
1954
.09
本
科
副教
授
船舶与海
洋结构物
设计制造
新船型研究
交通学院张
大
有
男
1946
.10.
本
科
教授
船舶与海
洋结构物
设计制造
船舶快速性、高速船研究
能源与动力工程学院陈
辉
男
1962
.12
博
士
教授轮机工程轮机仿真及控制
能源与动力工程学院吕
林
男
1961
.03
硕
士
教授轮机工程内燃机性能与排放
能源与动力工程学院李
格
升
男
1964
.04
硕
士
副教
授
轮机工程液化气热响应特性研究
能源与动力工程学院喻
方
平
男
1959
.10.
硕
士
副教
授
轮机工程轮机控制与信息技术
能源与动力工程学院程
国
瑞
男
1947
.09
大
学
副教
授
轮机工程动力装置CAD
能源与动力工程学院向
阳
男
1962
.10.
博
士
副教
授
轮机工程结构健康诊断技术
能源与动力工程学院周
瑞
平
男
1964
.11
硕
士
副教
授
轮机工程
船舶动力装置CAD，船舶动力装置
动态仿真研究
能源与动力工程学院王
克
男
1953
.08
本
科
副教
授
轮机工程液化气安全运输技术的研究
能源与动力工程学院马
南
琦
男
1954
.02
本
科
副教
授
轮机工程模糊控制、轮机自动化
能源与动力工程学院李
鹤
鸣
男
1963
.12
本
科
副教
授
轮机工程轮机自动化、液化气安全运输管理
能源与动力工程学院高
岚
女
1965
.06
硕
士
副教
授
轮机工程轮机控制与信息技术
源与动力工程学院周
新
聪
男
1964
.01
博
士
副教
授
载运工具
运用工程
设备与故障诊断
能源与动力工程学院丁
彰
雄
男
1961
.09
硕
士
副教
授
载运工具
运用工程
材料表面工程
能源与动力海男1946本副教载运工具船舶轴系工程
工程学院鹏
洲
.12 科授运用工程
能源与动力工程学院李
国
栋
男
1945
.03
本
科
副教
授
载运工具
运用工程
监测自动化
能源与动力工程学院钟
骏
杰
男
1955
.01
硕
士
副教
授
载运工具
运用工程
维修及可靠性
能源与动力工程学院朱
国
宝
男
1945
.04
本
科
教授
载运工具
运用工程
计算机辅助工程
能源与动力工程学院范
世
东
男
1963
.10.
博
士
教授
载运工具
运用工程
维修及可靠性
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
【必看】2020武汉理工大学管理科学与工程考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线、导师介绍 摘要：本文由新祥旭考研吴老师为大家详细解析武汉理工大学管理科学与工程考研情况，主要有以下几个板块：武汉理工大学管理科学与工程考研考试科目、研究方向介绍、本专业近3年复试分数线对比、本专业近3年报录比情况、本专业考研参考书目、往年录取名单及武汉理工大学备考经验。 一、武汉理工大学管理科学与工程考试科目 招生院系：管理学院 招生专业：管理科学与工程（120100） 研究方向： 01（全日制）数据决策与管理工程 02（全日制）公共安全与应急管理 03（全日制）信息管理与知识管理 04（全日制）金融工程与金融管理 05（全日制）创新工程与管理 06（全日制）公共安全与应急管理（安全预警与应急联动技术湖北省协同创新中心）
07（全日制）数据科学与管理决策（安全预警与应急联动技术湖北省协同创新中心） 考试科目： 01、03、04、05、07方向 ①101 思想政治理论 ②201 英语一 ③303 数学三 ④923 管理经济学、881 运筹学、927 系统分析与设计（选一） 02、06方向 ①101 思想政治理论 ②201 英语一 ③303 数学三 ④830 安全系统工程、885 应急管理原理（选一）
面试（含英语听说 能力）南湖校区管理学院 4月4日8：30—1 7:30 公共安全与应急管理、安全科 学与工程：安全预警与应急联 动技术湖北省协同创新中心 （Tel：87599808） （二）复试内容 复试内容包括：专业课笔试、专业课面试（含英语听说能力）。1、专业素质和能力的考核采取笔试的方式进行。笔试内容涵盖该学科（专业）本科主干课程，重点考核考生是否具备系统的专业知识和分析解决问题的能力。 2、综合素质和能力的考核采取面试的方式进行，主要考核考生的思想政治素质和道德品质，学习、科研和社会实践能力，事业心、责任感、纪律性（遵纪守法）、协作能力和心理健康情况，礼仪。 3、英语听说能力采取面试的方式进行。 管理科学与工程笔试科目：企业管理综合 （三）录取总成绩计算方法 学术型硕士录取总成绩＝[（初试统考科目成绩之和）／3.5] ×40％＋[（初试自命题科目成绩）／1.5]×10％＋复试成绩×50％
一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。 由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离； 对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验 我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。 由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。万事开头难，千万不要拖。由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123 上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然
张存泉 姓名：张存泉 性别：男 出生日期：1969-02-01 职称：副教授/硕士生导师 职务：普通教师 联系： zhangcqbox_whut@https://www.doczj.com/doc/705685120.html, zhangcqbox@https://www.doczj.com/doc/705685120.html, (27) 62722193 138******** 武汉市武昌和平大道1040号 武汉理工大学能源与动力工程学院(430063) 教育背景： 2003年10月在上海交通大学制冷及低温工程研究所取得工学博士学位，博士学位论文《分置式斯特林制冷机气动特性与调相机制的理论研究与实验验证》是在中科院上海技术物理研究所空间机械制冷机课题组完成的。
1996年4月在上海交通大学制冷及低温工程研究所取得工学硕士学位，硕士学位论文《脉冲管膨胀制冷的理论与实验研究》是在中科院低温技术实验中心（现中科院理化技术研究所）空间功热转换技术实验室完成的。 1991年7月在西安交通大学制冷及低温工程专业取得学士学位。 专业经验： 01/2005~目前武汉理工大学能源与动力工程学院副教授 11/2003~12/2004 武汉理工大学能源与动力工程学院讲师 10/2000~10/2003 中科院上海技术物理研究所空间机械制冷机课题组研发助理 01/2003~10/2003 江苏春兰集团空调工程研发主任工程师 12/1999~3/1996 江苏春兰集团空调工程研发主任工程师 07/1991~8/19936 山西省大同市煤气公司运行工程师 研究方向： 1. 空调、制冷及低温工程中的能源利用与控制技术 2. LNG工程和气体分离与输送 3. 人工热环境工程 4. 新型清洁能源技术 5. 科技英语翻译理论和实践 代表性文章： 1) C. Q. Zhang, Y. N. Wu, et al., Dynamic simulation of one-stage Oxford split-Stirling cryocooler and comparison with experiment, Cryogenics, 2002, 42(9), 577-585 (SCI/EI)
第一章 船体形状 三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图 型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。 船体主尺度 船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D 船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。 2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。 3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。 4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。 5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。 船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1 辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1 梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。 辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。 第三章 浮性 船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾 排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线 （3）稳性曲线 （4）邦金曲线 静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。 第四章 稳性 稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳心：船舶正浮时浮力作用线与微倾后浮力作用线的交点。 稳性的分类：（1）初稳性；（2）大倾角稳性；（3）横稳性；（4）纵稳性；（5）静稳性；（6）动稳性；（7）完整稳性；（8）非完整稳性（破舱稳性） 判断浮体的平衡状态：（1）根据倾斜力矩与稳性力矩的方向来判断；（2）根据重心与稳心的 相对位置来判断 浮态、稳性、初稳心高度、倾角 B L A C w w ?=d B A C m m ?=d V C ??=B L b L A V C m p ?=d A V C w vp ?=b b p vp m w C C C C C C ==， 002n n i i y y A l y =+??=-????∑[]012142...43n n l A y y y y y -=+++++[]0123213332...338n n n l A y y y y y y y --=++++++P D ?= P f P f x = x y = y = 0 ()P P d= cm TPC q ?= m g b g b g GM = z z = z BM z = z r z -+-+-
武汉理工大学2014年度新增硕士指导教师遴选通过名单 （共127人） 材料科学与工程学院（共19人） 1、材料物理与化学（共5人） 曹少文张军邓兆杨梅君李少珍（湖北理工学院） 2、材料学（共8人） 冯晋阳牟方志苏贤礼何亮韩春华张平田培静严琼姣 3、生物医学工程（共2人） 邱彤殷义霞 4、建筑材料与工程（共3人） 刘刚肖月薛永杰 5、复合材料学（共1人） 祖磊 交通学院（共4人） 1、道路与铁道工程（共1人） 谭金华 2、交通运输规划与管理（共1人） 陈鹏 3、船舶与海洋结构物设计制造（共2人） 冯辉罗亮
管理学院（共1人） 工商管理（共1人） 牟仁艳 机电学院（共7人） 1、机械制造及其自动化（共1人）李建贵 2、测试计量技术及仪器（共4人）牟新刚文泓桥唐健冠魏莉 3、机械电子工程（1人） 严晗 4、机械设计及理论（共1人） 燕松山 能源与动力工程学院（共7人） 1、轮机工程（共3人） 张尊华陈智君章林柯 2、智能交通工程（共3人） 褚端峰马晓凤汪洋 3、载运工具运用工程（共1人） 熊庭 土木工程与建筑学院（共7人）
1、结构工程（共1人） 吉柏锋 2、桥梁与隧道工程（共1人） 卢志芳 3、土木工程建造与管理（共1人） 胡韫频 4、建筑历史与理论（共2人） 祝笋王发堂 5、城乡规划学（共1人） 郭建 6、市政工程（共1人） 张倩 汽车学院（共10人） 1、车辆工程（共6人） 聂琳真冯智勇胡三宝裴晓飞韩爱国李其仲2、动力机械及工程（共4人） 邹斌郭冠伦王志红甘小燕 资环学院（共1人） 环境工程（共1人） 黎华 信息学院（共5人）
1、信息与通信工程（共5人） 方艺霖李达李景松王克浩吴皓莹 计算机学院（共7人） 1、计算机应用技术（共6人） 罗芳唐祖锴王红霞杨朝阳冯运仿（湖北理工学院）陆垂伟（湖北理工学院） 2、软件工程（共1人） 张蕊 自动化学院（共6人） 1、控制科学与工程（共2人） 刘小珠赵东明 2、电力电子与电力传动（共4人） 陆宁侯慧胡红明胡国珍（湖北理工学院） 航运学院（共4人） 交通信息工程及控制（共4人） 周春辉马勇谭志荣陈刚 文法学院（共7人） 1、民商法（共1人） 陈娜 2、教育经济与管理（共1人）
1.船舶动力装置的含义是什么？ 是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财 产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的 总称。 2.简述船舶动力装置的组成。 1.推进装置：主机，传动设备和推进器； 2.辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵压缩空气系统 3.管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等； 4.甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统， 吊艇机，和舷梯升降机。 5.防污染设备 6.自动化设备 3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传 动方式的主要优、缺点有哪些？ 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 ?轴系的组成 ?(1)传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。 (2)轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。 ?(3)传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。 ?(4)轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。主要优点是： （1）结构简单，维护管理方便。 （2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型 低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民 用船上。 主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有 可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速 航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么？ 推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻 力以某一航速航行。 续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？ 附则Ⅰ防止油污规则； 附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。 附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则
武汉理工大学网络教育学院介绍 网络教育报名专业： 专业层次学习期限学分工程造价专升本 2.5-5年 市场营销专升本 2.5-5年 机电一体化技术高起专 2.5-5年 工程造价高起专 2.5-5年 国际经济和贸易高起专 2.5-5年 市场营销高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 无机非金属材料工程专升本 2.5-5年 电子信息工程专升本 2.5-5年 电气工程及其自动化专升本 2.5-5年 无机非金属材料工程技术高起专 2.5-5年 电子信息工程技术高起专 2.5-5年 电气自动化技术高起专 2.5-5年 物流管理专升本,高起专 2.5-5年
土木工程专升本 2.5-5年汽车运用和维修高起专 2.5-5年汽车服务工程专升本 2.5-5年建筑工程技术高起专 2.5-5年建筑工程管理高起专 2.5-5年计算机使用技术高起专 2.5-5年计算机科学和技术专升本 2.5-5年机械设计制造及其自动化专升本 2.5-5年机械设计和制造高起专 2.5-5年会计学专升本 2.5-5年会计高起专 2.5-5年工商企业管理高起专 2.5-5年工商管理专升本 2.5-5年工程管理专升本 2.5-5年法学专升本 2.5-5年法律事务高起专 2.5-5年电子商务高起专,专升本 2.5-5年道路桥梁和渡河工程专升本 2.5-5年道路桥梁工程技术高起专 2.5-5年专业相关的课程设置： 专业介绍（专升本） 汽车服务工程专业
本专业培养具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的国际贸易、工商管理理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车保险、汽车运输服务、物流经营等领域工作的高级复合型人才。 主要课程：机械设计基础B、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车维修工程、物流工程、交通运输学、汽车服务系统规划、汽车营销和策划、汽车电器设备、汽车电子控制系统等。 计算机科学和技术专业 本专业培养计算机科学和技术领域研究和使用高级人才。本专业培养计划和国际接轨，通过培养计划实施及理论、抽象、设计实验等教育过程，使学生不仅具有坚实的专业知识，而且具有从事计算机科学技术研究和使用、适应本学科飞速发展、涉足广泛学科领域的能力。 主要课程：高级语言程序设计、离散数学、汇编语言程序设计、计算机组成原理、计算机系统结构、数据结构、操作系统、编译原理、计算机网络、电路原理、系统分析和控制、信号处理原理、模拟电子技术等。 法学专业 法学专业主要培养系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体、特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、审判机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。 主要课程：法理学、中国法制史、宪法学、行政法和行政诉讼法、物权法、侵权行为法、民法学、商法学、知识产权法、经济法学、刑法学、民事诉讼法学、
武汉理工车辆工程研究生导师与研究方向车辆工程导师与研究方向 华林: 现代汽车车身与零部件技术 徐达: 汽车动力学、车辆现代设计理论与方法、汽车地面力学邓亚东: 电动汽车系统分析与设计、汽车动力学与控制何天明: 汽车振动与噪声控制、汽车CAD/CAE、汽车测试技术过学迅: 车辆传动系统仿真与控制、电动汽车、汽车CAD/CAE 马力: 汽车CAD/CAE、电动汽车、汽车结构设计与分析徐达伟: 车辆计算机辅助设计、车辆装置测试技术黄妙华: 汽车动力学及仿真技术、电动汽车乔维高: 汽车被动安全仿真研究、汽车动力学、汽车电子控制技术钟绍华: 汽车车身计算机辅助设计、汽车排放系统CAD/CAE 何耀华: 汽车检测技术、电动汽车 杨慧萍: 车辆计算机辅助设计、车辆测试技术及设备孔军: 汽车车身附件的安全设计与试验、汽车安全标准的研究与制订乐玉汉: 汽车车身 苏楚奇: 电动汽车、汽车CAD/CAE 杨波: 汽车动力学 杜小芳: 汽车动力学、汽车生产与运营 颜伏伍: 汽车传动系统结构及优化、电动汽车 动力机械及工程导师与研究方向颜伏伍: 汽车排放控制技术研究、发动机性能及电控技术、车用新动力装置吴森: 电动汽车动力系统控制技术、车辆及动力装置CAD 发动机缸内流动过程数值仿真、发动机代用燃料及新型燃烧理论研魏明锐: 究、发动机排放机理及控制技术研究、液滴超临界蒸发过程研究罗马吉: 发动机燃烧与排放控制、发动机性能仿真、燃料电池发动机
车辆新能源及其动力装置(含燃料电池动力系统)、发动机性能与排放侯献军: 控制技术、摩托车及发动机现代设计方法 车用动力系统现代设计方法、动力机械智能检测技术、汽车零部件先田韶鹏: 进制造技术 发动机性能仿真、发动机代用燃料及清洁能源研究、发动机尾气排放肖合林: 控制 袁守利: 车辆新能源及排放控制 徐达伟: 动力机械智能检测技术 载运工具运用工程、汽车运用工程导师与研究方向张国方: 汽车营销与服务工程、汽车市场研究 胡斌祥: 汽车技术经济学、汽车市场研究 朱杰: 汽车安全性、汽车噪声与排放控制 宋景芬: 汽车运用新技术 肖金生: 汽车运用新技术、燃料电池与电动汽车仿真王伟: 车辆环境保护技术、汽车服务工程 陈思云: 汽车物流、汽车供应链管理曾娟: 汽车营销、汽车保险 汽车电子工程导师与研究方向过学迅: 汽车底盘电子控制 邓亚东: 汽车底盘电子控制 黄妙华: 汽车车载信息与网络技术 颜伏伍: 汽车发动机电子控制
武汉理工大学材料科学与工程学院 本科生导师制方案 为更好的实现“人人成材”个性化培养目标，武汉理工大学材料科学与工程学院对本院各专业全日制二年级本科学生开始实施“导师制”。导师制是指由学生自愿申请，学院协助制定相关专业指导教师对学生进行学习、思想、生活等多方面指导的教育制度，是实施和完善学分制的必要组织保证，是我院贯彻因材施教原则，培养个性化创新人才的制度保证，也是充分发挥教师指导作用，体现以学生为本的教育理念的具体途径。结合我院实际情况，特制定本实施办法。 第一章目的和意义 为充分发挥学科优势，利用优质师资及教育资源，对学生因材施教，充分激发学生的潜能，帮助学生树立正确的专业意识，培养复合型创新人才，在材料科学与工程学院各专业二年级本科学生中开始实施“导师制”尤为必要。 1、实行本科生导师制有利于学生尽快适应大学学习生活，增加学生对学校的归属感和认同感； 2、实行本科生导师制，增进学生与教师的交流与沟通，有利于专业教师对学生进行专业指导，有益尽早确立专业培养方向； 3、实行本科生导师制，有利于对学生因材施教，帮助学生确立个性化的发展，形成合理的知识结构，提高学生的独立思考、动手实践的科研能力。 第二章实施办法 1、实施范围： 材料科学与工程学院各专业二年级本科学生，学硕连读班学生全部参加导师制，其他班级学生自愿申请。参加“导师制”的学生必须具有良好的学习能力，无不及格记录；保证正常课程学习和生活的前提下，从事“导师制”。 2、专业导师资格： （1）材料学科（含材料学院、材料国家重点实验室、测试中心、光纤中心、硅酸盐材料中心等单位）具有中级及以上职称的正式在编教师、研究人员，热心学生导师工作，对学生认真负责； （2）学硕连读班学生专业指导教师必须为材料学科硕士指导教师或博士指导教师；
“船舶结构与设备”课程应知应会知识 1、主船体内包含的舱室有哪些？7 包含下列舱室:机舱、货舱、液舱（燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱）、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。 2、简述吃水标志的作用、标记方法，如何读取船舶吃水？7 吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水，勘划在船舶船首、 船中、船尾两侧船壳上，以醒目颜色标示。 水尺标志有公制水尺和英制水尺两种，公制水尺用阿拉伯数字 标绘，每个数字高10cm，上下字间距也是10cm；英制水尺用 阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高6英寸，上下字间距 也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。 读取吃水根据水线在数字中的位置，按比例读取，有波浪时应 取几次读取的最高值和最低值的平均数。 3、集装箱船的主要特点是什么？6 集装箱船的特点如下： 货舱和甲板均可装载集装箱； 多为单层甲板，舱口长而宽，采用双层船壳结构； 为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等，组成固定集装箱用的蜂窝状格珊，在甲板上设置固定集装箱的 专用设施； 主机马力大，航速高，多为两部主机、双螺旋桨，方形系数小；
通常不设装卸设备，利用码头上的专用设备装卸。 4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。10
CS——中国船级社 TF——热带淡水载重线 F——夏季淡水载重线 T——热带载重线 S——夏季载重线 W——冬季载重线 WNA——北大西洋冬季载重线 还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。
5、何谓船舶纵、横骨架式，各有什么特点？8 橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：横向强度和局部强度好，结构简单，容易建造，舱容利用率是高，空船重量大；通常在中小型船采用。 纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：总纵强度大，结构复杂，焊接工作量大，舱容利用率低，空船重量小。通常在大型油船和矿砂船上采用。 6、双层底的作用和主要构件。8 双层底的作用是：增加船体的总纵强度的船底的局部强度，可以作为燃油舱、滑油舱和淡水舱，提高船舶的抗沉性，对也货船提高了其抗泄漏能力，作为压载舱水舱，能调节船舶的吃水和纵横倾，改善船舶航行性能，在矿砂船上有提高船舶重心高度的作用。 主要组成部分：纵向构件：中桁材、旁桁材、箱型中桁材、纵骨；横向构件：水密肋板、实肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板。 7、船舶压载管系的作用和主要组成部分有哪些？6 压载管系的作用是将压载水打入或排出压载舱或将压载水在压
武汉理工大学2013年新增硕士生导师名单（2013年6月21日校学位委员会审议通过，共136人） 一、材料学院（19人） 材料科学和工程（12人） 谭洪波胡文彬陈跃沈杰陈丽华章嵩张明曦芦露华黄健郭东来邓腾飞涂文懋 材料物理和化学（1人） 王洪恩 材料学（5人） 李元元刘全涛沈春华陈潇张莉 建筑材料和工程（1人） 付军 二、交通学院（4人） 船舶和海洋结构物设计制造（3人） 金雁谢玲玲裴智勇 水声工程（1人） 喻敏 三、管理学院（3人） 企业管理（3人） 程琦陈云张光磊 四、机电学院（9人） 测试计量技术及仪器（1人） 周次明 机械电子工程（2人） 童杏林徐超 机械设计及理论（1人） 何彬 机械制造及其自动化（3人）
宋春生尹海斌周斌 仪器科学和技术（2人） 程鑫周晓 五、能动学院（7人） 船舶和海洋工程（1人） 游伏兵 交通运输工程（5人） 邓义斌金勇吕能超毛喆杨琨 载运工具运用工程、轮机工程（1人） 赵江滨 六、土建学院（10人） 建筑设计及其理论（1人） 陈李波 结构工程（7人） 周焕廷马广阅郅伦海王国波黄俊李盛柯杨 岩土工程（2人） 袁建议程涛 七、汽车学院（9人） 动力机械及工程（1人） 曹正策 车辆工程（8人） 谭罡风徐琳宋燕利汪怡平刘艳雄黄锋王辉汪舟 八、资环学院（1人） 环境工程（1人） 朱雅兰 九、信息学院（11人） 信息和通信工程（11人） 付琴李盛胡文彬许菲文鸿桥范典唐建冠甘维兵岳丽娜程乘
旷海兰 十、计算机学院（3人） 计算机使用技术（3人） 李勇华黄靖夏喆 十一、自动化学院（6人） 控制科学和工程（3人） 胡锦敏周申培郭四海 电力电子和电力传动（1人） 朱国荣 电机和电器（1人） 陈学珍 电工理论新技术（1人） 邓彬伟 十二、航运学院（3人） 交通信息工程及控制（3人） 何正伟万红吴晓春 十三、文法学院（5人） 法学（1人） 何平 新闻传播学（2人） 钱正林莺 高等教育学（1人） 张凌云 体育教育训练学（1人） 邱芬 十四、马克思学院（7人） 思想政治教育（6人） 王崎峰汤梅梅运彬雷五明刘喆吴小春
远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作 业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业 安全性。 本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿 后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的 情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状 3.2.1取得的成果 近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如 威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开 发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。 3.2.2存在的问题 目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计 中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料 的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成 统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节
省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。 玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外 成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研 院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。 玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完 全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文 由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业 制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计 上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济 渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。 我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技 术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。 从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)
武汉理工大学材料学院导师介绍谭国龙 楚天学者特聘 教授 教育： 1983. 9---1987. 7, 景德镇陶瓷学院 , 陶瓷工程系 , 获学士学位。 1990. 9---1993. 3, 浙江大学 , 材料科学与工程系 , 获硕士学位。 1995. 3---1998. 7, 浙江大学 , 材料科学与工程系 , 获博士学位。 国外工作经历 : 1998. 9---1999. 9 博士后 , University of Aveiro, 葡萄牙。 1999.10---2001.4 德国马普协会微结构物理研究所。2001. 5---2002. 7 研究助理教授 , 美国 Hampton 大学 . 2002.8---2004.12 博士后：美国宾州大学 & 杜邦研究与发展中心 . 2006.8---2006.12
客座科学家 , 德国马普协会金属研究所 , 斯图加特 . 社会兼职： 美国陶瓷协会会员 美国材料研究协会会员 研究内容 : 1. 半导体纳米量子点的制备、物理性能及其在能源领域中的应用 . 2. 纳米复合块体材料的制备及物理性能 . 3. 多晶材料界面的物理与化学 . 4. 固态材料的光学性能与价带电子结构 . 官建国 官建国，男， 1969 年 9 月出生，博士，武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室学科 责任教授、博士生导师、 “楚天学者计划”特聘教授、纳米复合材料学术带头人，为湖北省 有突出贡献的中青年专家， 并入选新世纪高层次人才工程、 教育部优秀青年教师资助计划和 教育部新世纪优秀人才支持计划， 获霍英东青年教师基金资助。 兼任中国微米纳米技术协会 理事、目标特征控制技术控制材料专业委员会委员和武汉市青年科技协会副会长等。2007 年获 “湖北青年五四奖章” 、第 8 届“湖北省十大杰出青年”提名奖、省“高技术武器装备
武汉理工大学 本科生专业导论论文 学院 专业 学生姓名 班级学号 指导老师
摘要 21世纪被称为海洋的世纪，由于人类生活的陆地资源的枯竭，环境恶化。所以现在海洋就是人类理想的资源地。海洋是一个巨大的资源宝库，是人类可持续发展的财富，是建设海洋经济强国的战略基地，随着经济的发展，资源已是推动经济的重要因素。海洋科技将在我们未来的生活中起着很重要的作用，因为海洋中有许多丰富的食物和能源。谈到海洋，自然想到船舶也是一个必不可少的工具，征服海洋不得不说到船舶。所以，发展海洋工程与船舶工程已是一个必然趋势，并且发展的速度的快慢决定着我国经济的前进快慢。 本文进行的主要内容有： 一，我对我国船舶与海洋工程学科发展概况（过去、现在和将来）的认识； 二，我对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识； 三，我对武汉理工大学船舶与海洋工程专业概况，培养目标和学习要求的认识；自己感兴趣的专业方向是什么？为什么？ 四，我在武汉理工大学交通学院四年期间的规划（人生志向、专业选择、学业成绩、就职设想等）。 我们必须发展船舶工程，①由于一些国家对我国海洋资源的觊觎，我们必须在军事上发展船舶工程，比如建造更加先进的战舰和航母，中国建造航母已成为一种必然趋势，现在许多国家都有航空母舰。在陆地和空中作战，中国已经有了比较高的水平，但是就是在海洋里，还不是很强大。海洋中有许多丰富的资源，也有觊觎者。②由于现在的人们都意识到海洋资源的丰富以及用船运输的经济性，所以世界上许多大国都对船舶有较大需求。 我国也在大力发展船舶与海洋工程，在这样的背景下，作为学习该专业的我们，应该意识到该专业的重要性，同时也要努力学好该学科。 关键词：海洋科技资源船舶工程战舰航空母舰
在很多年之前我从来不认为学习是一件多么重要的事情，那个时候我混迹于人群之中，跟大多数的人一样，做着这个时代青少年该做的事情，一切都井井有条，只不过，我不知做这些是为了什么，只因大家都这样做，所以我只是随众而已，虽然考上了一个不错的大学，但，我的人生目标一直以来都比较混乱。 但是后来，对世界有了进一步了解之后，我忽而发现，自己真的不过是这浩渺宇宙中的苍茫一粟，而我自身的存在可能根本不能由我自己来把握。认识到个体的渺小之后，忽然有了争夺自己命运主导权的想法。所以走到这个阶段，我选择了考研，考研只不过是万千道路中的一条。不过我认为这是一条比较稳妥且便捷的道路。 而事到如今，我觉得我的选择是正确的，时隔一年之久，我终于涅槃重生得到了自己心仪院校抛来的橄榄枝。自此之后也算是有了自己的方向，终于不再浑浑噩噩，不再在时代的浪潮中随波逐流。 而这一年的时间对于像我这样一个懒惰、闲散的人来讲实在是太漫长、太难熬了。这期间我甚至想过不如放弃吧，得过且过又怎样呢，还不是一样活着。可是最终，我内心对于自身价值探索的念头还是占了上峰。我庆幸自己居然会有这样的觉悟，真是不枉我活了二十多个春秋。 在此写下我这一年来的心酸泪水供大家闲来翻阅，当然最重要的是，干货满满，包括备考经验，复习方法，复习资料，面试经验等等。所以篇幅会比较长，还望大家耐心读完，结尾处会附上我的学习资料供大家下载，希望会对各位有所帮助，也不枉我码了这么多字吧。 武汉理工大学机械工程的初试科目为：(101)思想政治理论(201)英语一 (301数学一和(872)船舶与海洋工程专业综合
参考书目为： 1.盛振邦、刘应中，《船舶原理》（上册），上海交通大学出版社，2004年5月； 2. 顾敏童等,《船舶设计原理》，上海交通大学出版社； 3. 王杰德，《船体强度与结构设计》，国防工业出版社； 4. 徐兆康等，《船舶建造工艺学》，人民交通出版社，2000年。 先说英语，最重要的就是两个环节：单词和真题。 关于单词 单词一定要会，不用着急做题，先将单词掌握牢，背单词的方式有很多，我除了用乱序单词，我还偏好使用手机软件，背单词软件有很多，你们挑你们用的最喜欢的就好，我这里就不做分享了。我们考试的时候就是最直观刺激的就是文字信息，所以根据行为主义的学习理论来讲最简单粗暴的就是利用重复，将这个文字信息与我们大脑之间形成一个条件反射，这样我们提取的速度也就会达到最快。 都说考研有很多生僻词义，其实不是的，很多都是书面语言常见意思，只是我们不熟悉书面语言而已。比如casualty表示伤亡，我们口语常见是casual 随意的。这种能力一定不是背单词搞出来的，而且需要扎扎实实坐下来读书。 关于阅读 第一次我阅读很差，对答案错了一大半。这次我阅读是满分。如何做到？我非常认同老钟的观点，不要再管命题人，不论谁命题，不论什么题型，都是围绕着你有没有读懂作者在说什么，题型的存在只是从不同侧面考察这一点。只有回到阅读本身，才会真的恍然大悟，而不是被定位的思想牵着盲人摸象。我算明白
能源与动力工程学院董 健 男 56.0 1 学 士 副教 授 轮机工程 内燃机代用燃料及排放控制，内燃机 零部件可靠性研究 能源与动力工程学院赵 在 理 男 52.0 7 博 士 副教 授 轮机工程 现代轮机管理工程，制冷系统研究与 仿真 能源与动力工程学院胡 国 梁 男 57.1 1 学 士 副教 授 船舶与海 洋工程 船舶制冷与空调性能优化研究 能源与动力工程学院詹 志 刚 男 1965 .08 硕 士 副教 授 轮机工程 能源与动力工程学院钱 作 勤 男 1963 .01 博 士 副教 授 轮机工程 交通学院郑 绍 春 男 1957 .10 大 专 副教 授 船舶与海洋结构物制造 交通学院胡 勇 男 1965 .10. 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院茅 云 生 男 1962 .07 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院罗 薇 女 1959 .08 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶操纵与安全性 交通学院谭 廷 寿 男 1956 .03 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院陈 克 强 男 1955 .03 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院毛 筱 菲 女 1962 .05 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院王 丽 铮 女 1964 .08 硕 士 教授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院李 俊 华 男 1968 .07 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院顿 贺 男 1945 .06 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 计算机辅助制造