报告编号：YT-FS-5730-34
提升天气预报准确率调研
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After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas.
互惠互利共同繁荣
Mutual Benefit And Common Prosperity
提升天气预报准确率调研报告(完整
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备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。
提高天气预报准确率，是大气科学最重要任务之一，是气象事业的立命之身、事业根本。郑国光局长提出要“依靠科技进步，千方百计地提高预报预测准确率和服务能力，全力以赴做好气象预报服务工作，是中国气象局党组考虑的首要工作。”如何提高天气预报准确率，是气象工作者共同的责任，是各级领导和预报员们应该思考的问题。
近年来我省天气预报准确率取得了一定的提高。但是，在日益增长的社会需求下，任何成绩在一次预报失误面前都显得苍白，尤其是重大活动的保障，容不得预报失败（如XX年奥运会火炬传递济南站的预报）。从中国气象局预测减灾司公布的全国各省（市）
城镇天气预报质量来看，XX年，我省0～24小时、24～48小时和48～72小时的晴雨预报分别名列第6、5、5位，XX年，我省0～24小时、24～48小时和48～72小时的晴雨预报分别名列第9、15、12位，但是气温预报水平位居下游，我省的天气预报水平还有很大的发展空间。
一、目前制约我省天气预报准确率提高的主要问题
今年11月10日到20日，省台领导班子分别到业务科室召开了三个座谈会，围绕提高预报准确率、气象服务、人才培养等各方面存在问题听取大家意见和建议。对十七市气象台采取问卷调查的方式进行了一次全方位的调研，调查的问题主要涉及指导预报、天气会商、天气联防、科研等，各市气象台均进行了认真的回答与反馈。同时，省气象台领导班子也进行了深入的思考讨论。总体而言，制约天气预报准确率提高的因素有很多，主要存在以下问题：
（一）省级天气预报技术方法较少且亟待整合
1、特色预报技术方法有待集成。
XX年以来，我省预报员在本地预报方法研究方面做了大量的工作，基于实践研发的暴雨、冰雹、雷暴等预报技术方法曾经在业务上发挥重要作用，由于编程技术不统一，造成这些方法分散独立，运行环境有差异，客观产品的显示各自为政，有的没有实现自动化运行，有的基于当时国家下发的数值预报产品，而目前的数值预报产品已升级造成了业务系统无法运行，有的由于人员工作变动等原因无法继续在业务上运行，预报员们辛辛苦苦研制的预报技术方法没有继承下来。海雾及风暴潮等中尺度数值预报模式需要进一步检验其准确率方能起到参考作用。
2、高影响灾害性天气预报能力有待增强
灾害性天气是天气预报的重点，其预报准确率的高低直接决定整体天气预报的服务效果。突发强对流、内陆雾和海雾造成的灾害严重，是我省高影响灾害性天气之一。对于这些天气，短期和短时预报准确率都很低，也是最容易引起政府和公众不满意的灾害性天
气。在现有的探测水平和预报技术条件下这些天气现象本身难以预报，长期以来业务和科研上对这些现象又缺乏足够的重视，导致预报员对其产生机理没有深入认识，无有效预报指标等是制约预报准确率不高的原因。
3、研究成果有待应用
近年来对提高预报准确率的重视，预报员们不断进行预报技术总结研究，形成了一些有用的如q矢量、湿位涡等暴雨预报指标，并在研究刊物上发表。但是没有业务化。
4、市气象台研究成果可全省共享。
一些市气象台研究成果在业务中发挥了重要作用，如如聊城市台用卫星tbb资料开展短时临近预警预报方法，值得在全省推广应用。
（二）省级业务平台零散不系统，指导预报难以发挥效益
1、现有的山东省业务平台还没有形成涵盖综合气象业务的共享平台。
去年汛期前开发完成的山东省气象预警预报业务平台在业务中特别是奥帆赛服务中发挥了重要作用，但是业务上共同需求的一些气象信息如区域自动站雨情、日本欧洲等数值预报产品等资料只能从micaps系统和专用的业务系统程序中调用，无法脱离业务系统而存在。综合探测系统的一些新的探测资料如浮标站、gps/met，风廓线资料等没能在平台上体现。
2、省级业务制作平台零散不系统。
近年来，省级预报业务变化快，一些新业务和新产品不断增加。根据不同业务发展的需要，省气象台建立了多个预报业务平台，如全省自动站数据显示平台、雷暴潜势预报业务系统、精细化客观预报业务系统、co中毒潜势预报系统、空气质量预报、山洪地质灾害预报等等，这些业务系统是在不同的时间针对某种业务需要研发的，由于缺乏统一的规划和管理，形成当前一种方法一个界面，一项业务一个独立制作软件的分散局面，面对繁杂凌乱的信息，预报员难以迅速有效地完成预报分析、产品制作和分发业务流程。
存在“头痛医头脚痛医脚”现象。
3、省气象台指导预报缺乏有效显示平台，包装不力，影响了对下指导效果。
矫梅燕副局长来山东考察时，指出山东省级指导能力不强。一些市气象台不知道省气象台的指导产品放在那里。实际上，在精细化客观预报方面我们近几年来做了大量的研究和开发工作，为国家气象中心此项工作的重要参与者，乡镇指导预报产品上传下达，已经形成业务流程，减灾处也下过文件。刚刚公布的XX年10月全省天气预报质量表明，省气象台的温度指导预报成绩明显高于各市气象台的城镇报，客观指导预报产品下发了，没有收到应有的效果。在诸多原因中，由于没有共享平台，省台发布的乡镇精细化客观预报及雷电预警等短时临近预警产品，市气象台只能从服务器上直接去查找产品文件，非常繁琐且不够直观明了，一些市台预报员可能没有参考，起不到预报业务指导作用。
4、短时临近预报业务系统不够完善
国家级短时临近预报业务系统正在开发。目前，已建立完成了短时临近零版本，并在我省推广。实现了雷达拼图、雷达定量估测降水等，目前正在开展一版本的研究，涉及强降水、短时大风、冰雹、龙卷的识别和预警指标建设，这些预警指标需要针对本省的大量历史个例进行总结，对系统进行本地化完善。
山东省前期已开展了关于灾害性天气的雷达分析研究，并提取了一些预警指标，但这些预警指标还不系统，主要停留在分析阶段，没有通过一定的算法形成灾害性天气的临近识别，也缺乏一个业务上方便快捷的、可以实现人机交互的临近预警制作平台。
（三）预报员少，结构不尽合理，能力不足
天气预报归根结底是预报员做出来的，最终还是要落实到预报员身上。预报员的素质和能力，是天气预报技术发展和实际预报成效的关键。近年来，中国气象局和山东省气象局已经采取了一些措施，加强预报员队伍建设，首席预报员的地位日渐提高就是一个佐证。
1、预报员少，结构不尽合理
当前，我省预报员队伍的突出问题是预报员少，结构不尽合理。省气象台和部分市气象台都存在这个问题。根据省局科技减灾处的统计数字，截止到XX年底，省、市两级的预报服务人员约为170名，不到全省气象职工的10%，这与天气预报作为气象事业的核心是不相称的。作为担负全省天气预报业务和对市级有指导任务的省气象台，目前共有20名预报员，实际参与日常值班的预报员为19名，承担中期、短期和短时的天气预报业务。其中首席预报员3名，短期预报员9名（含两名新进毕业生），短时预报员8名。这个预报员人数是保证预报业务运转的最低限，据调研全国近20省（区、市）气象台，我省预报员是最少的。在非汛期，部分预报员需要参加学历进修与论文写作、培训、学习、交流或其他必要的出差任务，能够留下值班的预报员就很少了，曾经出现过只剩下三名预报员值班的情况。除了汛期以外，全年的大部分时间预报员都处于疲于应付值班状态，根本谈不上拿出必要
的时间进行天气总结和科研。另外，省气象台骨干预报员少，年轻预报员多，预报员结构不合理，青黄不接现象严重。在19名值班预报员中，除了首席预报员外，仅有两名35-45岁的中青年预报员，其余多为30岁以下年轻预报员，且女预报员较多。在人员紧张的情况下，年轻预报员往往预报经验不足，难以独当一面。这种状况也造成省气象台一线预报员领军团队整体实力弱。
2、预报能力不足。
年轻预报员还停留在日本、欧洲等数值预报产品和雷达、卫星产品的“看图识字”水平上，对天气影响系统的物理结构、演变机理等方面的分析还不够，预报技术总结尚未成为预报员自主行动，对首席预报员有较强的依赖性。对系统配合较好，比较明显的大尺度的天气过程，预报较准确，但对中小尺度、局地性的灾害天气的预报能力有待提高，还需要大量的积累，加强理论知识的学习与预报经验的总结。
3、激励机制不够健全。
由于实行阳光工资，目前津贴、补贴标准按职务及职称而不是按岗位确定，每个人的收入都是阳光化，无法实施奖励政策，存在着大锅饭现象，不利于调动预报员积极性。
二、下一步我们该怎么做？
（一）整合天气预报技术方法
首先要组织精干力量收集整理我省的各类灾害性天气预报技术成果，凝练出预报技术方法；实现我省台风、暴雨、冰雹、雷暴、乡镇精细化预报等业务系统版本升级；组织对大雾等灾害性天气预报集中攻关，形成预报方法和指标；市气象台特色预报方法全省推广。将以上的各种天气预报技术方法进行整合，使之运行和产品统一化，形成完整的省级天气预报技术方法体系。
（二）开发省市县共享的业务平台
开发省市县共享的业务平台，该平台能够实时显示地面自动站、天气雷达、卫星等各种观测资料、各种数值预报产品、省市县级预报产品及省台指导预报
等。
对现行业务中的各业务制作系统进行归类整理，衔接到统一的平台上来。（已在省局立项，目前完成省市县共享业务平台开发实施方案待论证）
（三）完善灾害性天气短时临近预警系统
对致洪暴雨、冰雹、雷暴大风、雷电等灾害性天气发生的物理量场特征进行总结，提炼灾害性天气发生的关键物理量特征指标，同时，基于多普勒雷达、地面自动站等总结此类灾害性天气发生的临近预警指标，对国家级短时临近预报系统进行本地化。通过人机交互实现灾害性天气的最终识别和预警，建立基于gis的省-市-县灾害性天气临近预警联防系统。（已在省局立项）
（四）加大预报员队伍的建设力度
建设预报员人才队伍，是一个长期的的过程。首先加强预报员的敬业精神和职业道德教育，充实队伍数量；其次提高预报员的预报能力；第三建立科学合理的考核和激励机制。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7216599235.html, 关于提高天气预报准确率的思考分析 作者：刘雅琳易洛锋 来源：《农业与技术》2012年第05期 摘要：提高天气预测预报准确率是避免或减轻灾害损失的重要气象保障，应从提高多种 探测资料综合应用能力、加强数值预报和基础理论研究、加强中尺度研究和天气会商、强化预报员队伍建设及提高预报员整体素质和技能等多方面出发，尽可能缩小天气预测预报与实际天气状况的偏差。 关键词：天气预报；准确率；提高 中图分类号：P45 文献标识码：A 天气、气候是人类赖以生存的自然环境和自然资源的一个重要组成部分，依靠气象科技，全力以赴做好气象预报服务工作、提高天气预报预测准确率和服务能力是气象部门的首要工作，也是气象工作者肩负的光荣重任。绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带，境内以丘陵山区为主，占全市总面积的81.4%，受地势北高南低差值悬殊大影响，形成较为独特的气候特点，主要气象灾害有暴雨、洪涝、干旱、高温、大风、冰雹、强降温等，并可由此引发洪涝灾害、地质灾害、森林火灾、环境污染和城市渍涝等次生灾害，常常给当地经济建设和人民生命财产安全造成严重危害，因此提高天气预测预报准确率对于合理安排生产生活、加强防灾救灾工作开展、制订突发气象事件应急预案等，最大限度地避免或减轻灾害损失有着重要作用。 1 提高多种探测资料综合应用能力 目前，市级气象局综合气象观测系统探测资料有加密自动雨量站、多普勒雷达、闪电定位及多通道卫星等资料，利用这些资料并结合天气系统模型和数值预报技术，对天气系统结构、发生发展机制进行深入研究，是增强数值预报产品与卫星、自动站和雷达等综合探测资料的应用水平和分析应用能力的关键性技术问题，可进一步提高气象预报预测的准确性、时效性、针对性和精细化水平。为加强短时强降水、雷暴、冰雹、龙卷风等突发性灾害天气预报准确率，应强化中尺度数值模式的高频率输出产品和短期集合预报产品及探测资料的快速融合产品，开展强对流天气落区预报及其发生概率的潜势预报业务，逐步建立以提取雷达产品参数自动识别、报警及定量估测为应用手段的强对流临近预报预警系统。 2加强天气会商 加强天气会商是培养建立预报员实践总结分析提炼能力的有效手段。遇天气有大的变化时，主班预报员应根据预报需要通知台长和相关人员进行会商，预报员和雷达值班员都要与会并做好会商记录。2009年6月27至29日，绵阳市出现了入汛后范围大、强度强、持续时间长
兰州交通大学 调研（实习）报告 年级：2010 专业：铁道交通运营管理层次：大学专科 姓名： 继续教育学院 2012年 8 月 10 日
兰州交通大学 调研单位评议表
兰州交通大学 调研（实习）报告成绩评议
目录 一调研目的 (1) 二调研方法 (1) 三调研的内容及过程 (1) 一）分析目前铁路客运部门存在的问题 (2) 二）对策与建议 (4) 一是强化学技练兵 (5) 二是改变服务态度 (5) 三是围绕旅客满意，开展服务设计 (6) 四是塑窗口形象，微笑服务“您好”当头 (6) 四、结论及建议 (7) 五、参考文献………………………………………………………… .8
提高铁路服务质量的调研报告 一、调研目的 大力宣传和树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务理念，突出“优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量”三大工作内容，进一步提升客运服务质量，促进铁路的科学发展。根据铁道部在全路客运窗口单位广泛开展“服务旅客创先争优”活动的工作要求，扎实做好客运服务旅客工作。 二、调研方法 通过日常跟班作业，深入本乘务班组，征求旅客意见，掌握有关数据。同时，从客运工作实际出发，对客车的安全设备设施，客运人员作业标准，服务内容进行调研。 三、调研的内容及过程 通过对乌鲁木齐客运段担当各次旅客列车开展“服务旅客创先争优”活动好的做法及遇到问题进行调研。 铁路旅客运输一个最大的特点是提供服务，通过大家共同的劳作，连接成一个完整的服务链条，把旅客从农村运到城市，从南方运到北方。稍注意，我们就会发现一个个小小的服务，一声声或长或短的问候，一脸或温馨或灿烂的微笑，就凝结构成了铁路的服务。 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，运输业中的旅客运输量大幅度增长，因此，提高旅客列车服务水平已提到重要的日程上来了。如何把铁路与旅客拉的更近，以此来增强铁路行业的市场竞争力，成为新时代铁路客运服务人员深入研究的一个重点课题。 一）、分析当前铁路客运部门存在的问题 一是服务质量管理机制不健全。在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，管理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。一直没有在创新和完善服务质量管理机制上下工夫。制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。在客运的管理当中也存在不少的漏洞和盲点。 二是列车服务标准不高不全。目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上更是以列车长的素质和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、漏项的现象。在运营过程中，有的列车员为了便于工作，阻挠、推诿旅客从本车厢上车，甚至私自破坏饮水设备的现象时有发生；夜间不作业、作业不标准、简化漏项也时常出现。 三是列车设备设施落后。虽然铁路大力更换车厢，开展“绿皮车”整治工作，但是与环境要求、旅客要求和服务质量要求相比较，还是由较大的差距。 四是餐车饭菜质次价高。这一问题是一个老大难问题，已经多次提出，也进行了较大力气的该进，效果不大。我想要大力提高饭菜质量，不仅是解决餐料、商品层层加价问题，严格规范餐营管理，探索建立规模化的餐饮加工基地的问题，而是要从列车商品供应机制上考虑，对站车商品全部由铁路部门自己定价、自己销售做出更为合理的协调和处理。
是生活好帮手和防灾“发令枪”，有时也会“空报、漏报” 天气预报：准确率追赶期望值（绿色焦点） 本报记者刘毅 《人民日报》（2013年07月27日09 版） 入汛以来，我国多地遭遇强降雨等气象灾害，从中央气象台到各地气象台的天气预报备受瞩目。 气象工作者付出巨大努力，天气预报准确率和服务水平在不断提升，但一些地方也发生了预报失准的现象。例如，北京7月8日气象预报显示，7月9日至10日，北京城区和南部将有大暴雨天气，局地降雨量可能会达到或超过历史同期极值。结果北京的降雨强度远没有预计的严重。 天气预报是怎样制作出来的，为什么会出现空报或漏报，应该怎样用好天气预报？记者最近采访了多位专家。 ①世界性的难题—— 天气预报是一个浩大的系统工程，从科学上讲不可能完全准确 中国气象局华风气象影视信息集团节目主持人宋英杰，曾经担任过天气预报员。他说，有很多人一说起天气预报，就有“不靠谱”的印象。在网上流行一个句式“我再也不相信……”，这个句式当中流行最广泛的句子，一是“我再也不相信爱情了”，二是“我再也不相信天气预报了”。 对网上调侃天气预报的段子，宋英杰了如指掌：
气象台有10个预报员，领导问明天下不下雨，7个举手认为下雨，3个认为不下雨，于是得出结论“降雨概率70%”； 问：什么时候容易下雨？答：不带伞的时候容易下雨，预报不下雨的时候容易下雨； 老奶奶对小孙子感慨地说：“局部地区”的天气实在是太恶劣了，天气预报天天说那里不是刮风就是下雨，好在我们没有生活在“局部地区”…… 如今，天气预报已经成为防灾减灾的“消息树”和“发令枪”、人们生活中不可缺少的好帮手。天气预报靠不靠谱、准不准，对于这个问题，每个人都有自己的体验和感受。在北京大学物理学院大气与海洋科学系教授张庆红看来，“从科学上讲，天气预报不可能完全准确。只能不断努力朝更准确的方向走。” 专家告诉记者，现代天气预报看似简单，实际是一个浩大的系统工程。天气预报是以大气科学理论为依托，以各种气象探测手段为基础，以数值天气预报为核心，依靠预报人员的综合判断分析，最终形成的。天气预报由大气综合探测、气象资料采集、气象信息加工处理、天气预报制作、气象信息服务等几个系统“接力”产生。其中的每一个环节都存在某些不确定性，不可能每一次的预报结果都与实际一致。 建立在现代科学基础上的天气预报只有百余年的历史，以数值预报为代表的现代天气预报方法的建立只有几十年时间。提高天气预报的准确率，现在仍是一个世界性的难题。 ②误差为何难免—— 制作天气预报，从“原材料”、“加工厂”到“产品检验”都不完美 张庆红、中国工程院院士李泽椿等专家表示，制作天气预报相当于一个制作产品的过程。从“原材料”、“加工厂”到“产品检验”，都是不完美的，都可能产生误差。 首先，作为原材料的观测资料不全，而且会有误差。
汽车售后服务调研报告 一、调查时间：xxxx年x月xx日——x月x日 二、调查人员：xxxx 三、调查目的：了解汽车售后服务现状，调查客户满意度 四、调查地点：xxxx 五、调查方式：随机提问 六、调查结果如下： 摘要：近年来，随着成都经济的快速发展，人们已无法仅限于对基本生活的满足，商用、家用汽车市场适机出现，国际国内品牌车如上海大众、广州本田、北京现代、三菱、雪佛兰、奇瑞以及hrv别克凯越等等各种品牌车特约店的不断进驻，使得成都的汽车销售服务市场快速发展、成熟与壮大，各品牌车特许经营店也是利用自身售前、售中与售后的一条龙服务来赢得市场竞争力与品牌忠诚度。 汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打
造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。 1、汽车售后服务的现状与分析 XX中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。 （一）、标准和法规体系不完善 为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事
雨季施工方案 编制人: 编制时间： 审核人：审核时间： 审批人：审批时间：
目录 1、工程概况---------------------------------------------------------------------------2 2、施工部署---------------------------------------------------------------------------2 3、雨季施工措施---------------------------------------------------------------------5 4、雨水排放---------------------------------------------------------------------------8 5、安全措施---------------------------------------------------------------------------8 6、应急预案---------------------------------------------------------------------------9
1、工程概况：本工程位于位于太和县旧城西边，建设中的创意路以西，文明路以北， 椿樱大道以东。总建筑面积约61635.96平方米。本工程地上有1#、2#、3#共三栋主楼1#楼在场地北侧，分区独立管理，档案馆位于主体建筑东侧，图书馆位于主体建筑 西侧。两馆围合出一个较为开阔的景观内院空间。两馆交接处为景观连廊，底层架空同时作为消防通道。 2#楼主体五层，位于场地西南侧，围合出中心庭院。建筑西南侧高、东侧低，西南侧最高处23.9m，东南侧最低点18.1m。 3#楼位于场地东侧，共四层，U字形的平面围合出内庭院。建筑内坡屋顶，东面最高点24.5m，西面最低点18.6m。规划馆布置在一二层，博物馆布置在三四层。 规划馆展览区两层，首层和二层层高均为6m；办公区共两层，层高均为4m。博物馆第三层层高6m，第四层为藏品库、技术服务区和办公区。 整个现场用2.米高围挡进行全封闭防护，围挡所在位置为建筑退线位置，围挡外地势较高于现场内地坪。北京地区每年6月15日到9月15日为雨季施工季节，为此项目部提前做出雨季施工准备。主要为土方开挖、基础及主体施工、土方回填、二次结构等做好各方面的准备和制定相应防雨措施。 2、施工部署： 2.1雨季施工领导小组及职责 组长： 副组长： 组员
第一节天气和天气预报 教学目标 1.通过有计划地收听收看电视台播放的天气预报节目，了解天气预报的主要内容；通过“学做天气预报员”的训练，使学生熟悉常见的天气符号，会看简易的天气预报图。 2.掌握判读卫星云图的基本方法，了解卫星云图对群众生活和工农业生产的重要意义，并初步了解卫星云图是如何制作形成的。 3.通过实际生活中的例子，使学生认识到天气预报与人们生活和生产的密切关系，并且感受到科学技术对人类的重要作用，培养学生对科学技术的兴趣。 教学建议 知识结构 本节从学生比较熟悉的天气预报谈起，并且按照平时电视节目中播放的顺序，依次介绍了卫星云图、天气符号和简易的天气预报图，着重强调对这些图的判断、解读。由于这些内容贴近生活，联系实际，具有一定的趣味性，所以可以激发学生的兴趣，吸引他们继续进行后几节的深入学习。 另外需要指出的是，本章的题目是"中国的天气和气候"，所以需要在进行本节学习之前首先帮助学生回忆在初一学过的关于"天气和气候的区别"的有关内容，这是进行后面学习的基础。 重点和难点 重点： 1.识别天气预报中常用的天气符号所表示的各种天气现象。 2.学会收听、收看天气预报。 难点：城市天气预报图的判读。 教法建议 本节教学以识图、辨图为主要目标，因此可以以学生为主体，采取灵活多样的活动方式进行教学，例如安排学生自己画天气符号，并且以两个同学为一组：一位同学举天气符号，另一位同学模拟天气预报播报员，反复练习，然后交换。另外，为了训练学生读卫星云图的能力，教师可以另外找一幅图，以小组为单位，进行天气预报，分析天气趋势。此外在培养学生收听、收看天气预报的同时，让学生注意总结规律，并试探预报短期天气。在简单地看与听的同时，主动的去参与实践。 本节内容建议授课1课时。 教学设计方案 教学过程
提升景区服务质量促进景区发展调研报告旅游景区是吸引和刺激消费者外出旅游的核心要素，是旅游产品的核心。从全国范围来看，截止目前，我国A级旅游景区数量已经达到XXX多个，其中XA级旅游景区数量已达到XX家。数据显示，全国景区景点中A级景区XXX多个，其中包括XA级XX个、XA级XX个;红色旅游经典景区XX 个，国家级旅游度假区X个，旅游休闲示范城市X个，国家生态旅游示范区XX个，在建自驾车房车营地XX多个，全国通用航空旅游示范基地X个。 景区的数量不可谓不多，但是很多景区品质一般，服务观念落后，接待量逐年下滑，成为地方旅游业的“鸡肋”型产品。如何提高景区服务质量成为现下景区管理的热点问题，那么要想提高景区的服务质量就必须了解景区服务质量都包括哪些内容。 一、景区服务质量的内涵。旅游景区服务质量是指利用设施、设备和产品所提供的服务在使用价值方面适合和满足客人需要的物质满足程度和心理满足程度，也是客人在旅游过程中享受到服务劳动的使用价值，得到某种物质和心理满足的一种感受。旅游景区服务质量的内涵具有很强的综合性，总体来说包括两个方面即有形的服务质量和无形的服务质量。有形服务质量主要指景区内的服务设施设备、环境与卫生、景区交通、景区标识系统和安全状况。无形的服务质
量主要包括服务人员的态度、服务水平、人性化服务等。有形服务质量是保证景区服务总体质量的物质基础，而无形的服务质量则是提高景区服务质量的重要保证。 二、景区服务质量存在的主要问题。（一）景区设施设备缺乏创新，文化旅游开发力度不够。Xx景区是被国家认证的国家XA级旅游景,是集观光、休闲、度假、科学考察于一体天然风景区，境内自然景观奇特，人文历史悠久，红色文化厚重，民风民俗淳朴。特殊的地理条件造就了X景区独特的自然风光，这是吸引国内外游客前来旅游观光的最大亮点，但仅仅依靠自然景观无法满足游客观光旅游的高品质感受。如何留住游客，如何让游客在观光的同时能更好地感受陕北的传统文化和体验游玩的激情，这应该可以作为景区提升服务水平的参考。就目前来说，景区内现有的游玩项目受自然条件及基础设施条件的局限，很大程度上无法满足游客的需求，降低了游客对X景区游览的旅游感受。另外，美丽乡村旅游的开发还不够成熟，也不利于游客近距离地感受体验陕北的传统文化，这也是对资源的一种浪费。 （二）部分景点服务设施和设备陈旧、不齐全，日常管理不不善。景区服务设施和设备随着时间的推移要不断的整修和更新，从而保证其使用的方便性、安全性。同时景区景点的服务设施也要根据消费者的需求不断的增添，才能保证能够满足旅游者需求。而一些景点的服务设施设备几年来一
大气压与天气预报 大气压与天气预报 当你收听无线电台的天气形势广播时，常听到“高气压”、“低气压”、“高压脊”、“低压槽”等词。这些词都是指的大气压在某一区域的分布类型，那么为什么大气压与天气预报有如此密切的关系呢？ 地球表面上的风、云、雨、雪，万千气象，都跟大气运动有关系，而造成大气运动的动力就是大气压分布的不平衡和气压分布的经常变化。由于地球表面各处在太阳照射下受热情况不同，各地的空气温度就有较大差别。温度高的地方，空气膨胀上升，空气变得稀薄，气压就低；温度低的地方，空气收缩下沉、密度增大，气压就高。另外，大气流动也是造成气压不平衡和经常变化的重要因素。这样在地理情况千差万别的地球表面上空，就形成各种各样的气压分布类型，多种气压类型的组合就构成了一定的天气形势，而决定着未来的风云变幻。 气象工作者为何能根据各种气压类型来预报天气呢？这是 因为事物间总是相互联系、互为因果的，而一定的气压类型往往导致一定的天气现象出现。例如，在高气压控制的区域，由于低处的空气不断从高压中心向外流散，上层空气就要下沉填补。空气在下沉过程中体积压缩（因大气压随高度的减小而增大），温度升高，原来空气中的细小水珠就会蒸发消
散，不利于云雨的形成。因此高压中心附近地区常常是天气晴朗。 而在低气压控制的区域，低层空气是从周围流向低压中心，使低层空气堆积上升。空气在上升过程中体积膨胀，温度降低，空气中的水蒸汽凝结，易形成云雨。所以低气压中心附近往往是阴雨连绵。无怪乎有人把气压计称为晴雨表，是有一定道理的。当然这些规律都不是绝对的，天气的变化是受多种因素影响的。但是气象工作者只要掌握了大面积内（一般包括整个欧亚大陆）的气压类型的分布，结合考虑其他一些因素，就可对本地区的风向、晴雨等做出预报。
天气预报能报几天 以前，人们都是从电视上获得未来3天―7天的天气信息，不过在这个信息爆炸的年代，人们获得天气预报信息的途径也越来越多。网络和手机应用软件中有着各种各样的天气预报产品，其中不乏号称能预报未来15天，甚至未来30天内天气状况的产品，让人眼花缭乱。 人们不禁要问，这些对很多天以后天气情况的预测能准确吗？以现在的天气预报水平，究竟能预报未来多少天的天气状况？ 大气出了道“难题” 目前，全世界普遍采用数值天气预报技术来预测天气。科学家把大气当成一种流体来对待，通过建立大气的运动方程组，用“解方程”来预测未来的天气状况。 然而，大气运动的情况非常复杂。在数值天气预报技术中，得出预测结果所依据的方程组，是由连续方程、热力学方程、水汽方程、状态方程和三个运动方程构成的七元非线性方程组。要解这个方程组，计算量之大和运算过程之复杂，可以说达到了“恐怖”的程度。即使是世界上最先进的巨型计算机，面对这种计算也会“发怵”。 因此，在“解方程”的过程中，科学家不得不简化方
程组――否则就无法计算。可是对相关参数进行取舍的过程，必然会影响天气预报的准确率。取舍过程越不恰当，天气预报的准确率就越低。 扇动飓风的蝴蝶翅膀 一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，就可以引起两星期以后美国得克萨斯州的一场龙卷风。 这就是美国气象学家爱德华?洛伦兹发现的“蝴蝶效应”，也是人类最早发现的“混沌现象”之一。洛伦兹发现，在某些情况下，误差会以指数级增长，一个微小的误差随着运动过程的不断推移，会造成巨大的后果。这在大气运动过程中表现为，即使各种误差和不确定因素的强度非常弱，也有可能积累起来，经过逐级放大，达到能左右大气运动的强度。 在理想的大气方程组之外，有无数只“蝴蝶”在扇动着翅膀。如城市热岛效应、工业排放所带来的温室效应，以及错综复杂的地形地貌因素，它们都会对天气的变化产生影响。植被、水体等因素也在时刻发生着微妙的变化，并可能会影响天气状况。然而，所有这一切都无法在模拟运算中进行详尽的描述。 很显然，当人们想预测未来很多天以后的天气时，相隔的时间越长，这些“翅膀”带来的影响就越大，预报的准
提升景区服务质量促进景区发展调研报告 旅游景区是吸引和刺激消费者外出旅游的核心要素，是旅游产品的核心。从全国范围来看，截止目前，我国A级旅游景区数量已经达到10300多个，其中5A级旅游景区数量已达到259家。数据显示，全国景区景点中A级景区10300多个，其中包括5A级259个、4A级3034个;红色旅游经典景区300个，国家级旅游度假区26个，旅游休闲示范城市10个，国家生态旅游示范区110个，在建自驾车房车营地900多个，全国通用航空旅游示范基地16个。 景区的数量不可谓不多，但是很多景区品质一般，服务观念落后，接待量逐年下滑，成为地方旅游业的“鸡肋”型产品。如何提高景区服务质量成为现下景区管理的热点问题，那么要想提高景区的服务质量就必须了解景区服务质量都包括哪些内容。 一、景区服务质量的内涵。旅游景区服务质量是指利用设施、设备和产品所提供的服务在使用价值方面适合和满足客人需要的物质满足程度和心理满足程度，也是客人在旅游过程中享受到服务劳动的使用价值，得到某种物质和心理满足的一种感受。旅游景区服务质量的内涵具有很强的综合性，总体来说包括两个方面即有形的服务质量和无形的服务质量。有形服务质量主要指景区内的服务设施设备、环境与卫生、景区交通、景区标识系统和安全状况。无形的服务质量
主要包括服务人员的态度、服务水平、人性化服务等。有形服务质量是保证景区服务总体质量的物质基础，而无形的服务质量则是提高景区服务质量的重要保证。 二、景区服务质量存在的主要问题。（一）景区设施设备缺乏创新，文化旅游开发力度不够。xxx景区是被国家认证的国家4A级旅游景,是集观光、休闲、度假、科学考察于一体天然风景区，境内自然景观奇特，人文历史悠久，红色文化厚重，民风民俗淳朴。特殊的地理条件造就了X景区独特的自然风光，这是吸引国内外游客前来旅游观光的最大亮点，但仅仅依靠自然景观无法满足游客观光旅游的高品质感受。如何留住游客，如何让游客在观光的同时能更好地感受陕北的传统文化和体验游玩的激情，这应该可以作为景区提升服务水平的参考。就目前来说，景区内现有的游玩项目受自然条件及基础设施条件的局限，很大程度上无法满足游客的需求，降低了游客对X景区游览的旅游感受。另外，美丽乡村旅游的开发还不够成熟，也不利于游客近距离地感受体验陕北的传统文化，这也是对资源的一种浪费。 （二）部分景点服务设施和设备陈旧、不齐全，日常管理不不善。景区服务设施和设备随着时间的推移要不断的整修和更新，从而保证其使用的方便性、安全性。同时景区景点的服务设施也要根据消费者的需求不断的增添，才能保证能够满足旅游者需求。而一些景点的服务设施设备几年来一
大班科学活动多变的天气 活动目标： 1、了解天气的变化，理解天气图标的意思，会看天气预报，并能够用语言进行讲述。 2、认识各种不同的天气，了解天气与人们生活的密切关系。 活动准备： 幼儿收集的各种有关天气的歌谣；课件：各种天气的图片，天气预报视频、截图，各种天气图标；操作材料包“晴雨表”。 活动过程： 一、谈话导入 重点提问： 今天的天气怎样？ 你穿了几件衣服？是厚的还是薄的？你是怎么知道要准备这些的呢？ 二、观看天气预报 重点提问： 这个节目叫什么？这个节目讲的是什么内容的？ 天气预报对我们有什么好处？幼儿自由讲述。 小结：通过观看天气预报，知道第二天的天气，方便我们准备一些物品。如下雨，就要记得带雨伞。如果热了，就不穿太多衣服出门。 三、学看天气预报 1、看看视频截图1，说说中国各地的天气是不是都一样？你是从哪里看出来的？ 2、观看截图2，每个地方一天中的天气是不是都没变？那气温呢？
小结：小朋友真聪明。天气像个娃娃的脸，变来变去，有时晴天，有时阴天，有时刮风，有时下雨。天气在每个地方，每时每刻都在变化。 四、看图找图标 1、出示天气图片，说说这些是什么天气？ 2、分别说说你在这些天气里出门有什么感受？ 3、出示图片与图标课件，猜猜每幅图片都要用什么图标来表示。 4、请几个幼儿上来连线，这些图片应该对应哪些图标。 5、你们知道除了图上这些天气以外，还有哪些天气呢？ 6、播放课件，认识其他天气对应的图标。 7、播放常见的天气图标汇总。 学会天气的专用词：晴、多云、阴、小雨、中雨、大雨、雷阵雨等。 五、小小天气预报员 1、观看上星期的天气记录，看看记录结果。 2、说说表示的是什么意思？ 小结：刚才我们学会看这几种主要的天气，还有小朋友说了那么多不同的天气情况，也认识了天气的图标，以后就知道要看天气预报就知道天气的变化了。值日生还可以在班级里每天为小朋友们做天气记录呢！ 六、活动延伸 观察天气的变化，增加记录项目。
提升天气预报准确率调研报告 提高天气预报准确率是大气科学最重要任务之一是气象事业的立命之身、事业根本。郑国光局长提出要“依靠科技进步千方百计地提高预报预测准确率和服务能力全力以赴做好气象预报服务工作是中国气象局党组考虑的首要工作。”如何提高天气预报准确率是气象工作者共同的责任是各级领导和预报员们应该思考的问题。 近年来我省天气预报准确率取得了一定的提高。但是在日益增长的社会需求下任何成绩在一次预报失误面前都显得苍白尤其是重大活动的保障容不得预报失败（如__年奥运会火炬传递济南站的预报）。从中国气象局预测减灾司公布的全国各省（市）城镇天气预报质量来看__年我省0～24小时、24～48小时和48～72小时的晴雨预报分别名列第 6、 5、5位__年我省0～24小时、24～48小时和48～72小时的晴雨预报分别名列第 9、 1 5、12位但是气温预报水平位居下游我省的天气预报水平还有很大的发展空间。 一、目前制约我省天气预报准确率提高的主要问题
今年11月10日到20日省台领导班子分别到业务科室召开了三个座谈会围绕提高预报准确率、气象服务、人才培养等各方面存在问题听取大家意见和建议。对十七市气象台采取问卷调查的方式进行了一次全方位的调研调查的问题主要涉及指导预报、天气会商、天气联防、科研等各市气象台均进行了认真的回答与反馈。同时省气象台领导班子也进行了深入的思考讨论。总体而言制约天气预报准确率提高的因素有很多主要存在以下问题：（一）省级天气预报技术方法较少且亟待整合 1、特色预报技术方法有待集成。 __年以来我省预报员在本地预报方法研究方面做了大量的工作基于实践研发的暴雨、冰雹、雷暴等预报技术方法曾经在业务上发挥重要作用由于编程技术不统一造成这些方法分散独立运行环境有差异客观产品的显示各自为政有的没有实现自动化运行有的基于当时国家下发的数值预报产品而目前的数值预报产品已升级造成了业务系统无法运行有的由于人员工作变动等原因无法继续在业务上运行预报员们辛辛苦苦研制的预报技术方法没有继承下来。海雾及风暴潮等中尺度数值预报模式需要进一步检验其准确率方能起到参考作用。 2、高影响灾害性天气预报能力有待增强 灾害性天气是天气预报的重点其预报准确率的高低直接决定整体天气预报的服务效果。突发强对流、内陆雾和海雾造成的灾害严重是我省高影响灾害性天气之一。对于这些天气短期和短时
提高铁路服务质量的调研报告-调研报告 随着中国经济的快速发展，奥运会、残奥会的成功举办，中国已经走向世界，世界不能没有中国，已经成为事实，中国与世界的联系越来越紧密。与之相不断适应的铁路，也得到了长足的发展。在铁路跨越式发展的总体战略背景下，站段重组的成功实施；北京新客站的成功落成；青藏铁路、京津高速的成功的开通；都相继为中国的社会经济发展做出了自己的贡献。但是在高速发展的需求下，全路旅客列车的服务质量参差不齐，与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及广大旅客和社会各界的热切企盼相比，仍有较大差距。研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量的发展道路，对不断改进客运人员工作理念、工作态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，适应铁路跨越式发展，满足铁路运输需求及国民经济发展需要，促进社会和谐发展，具有重要的现实意义。一、发展分析 1.现状及趋势分析。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在计划经济多年的发展过程中，既为中国经济社会发展做出了积极的贡献，同时在发展的过程中也形成了船大难掉头的种种弊端，成为了市场经济建设中最后的攻坚堡垒。特别是具有铁路窗口的客运部门，在多年的历史熏陶下，“铁老大”的魅影历久不去，人们似乎觉得只要是在铁路工作，就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精
神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。整个客运工作很被动。尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“皮软”状态。 2.问题和成因分析一是服务质量管理机制不健全。在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，管理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。一直没有在创新和完善服务质量管理机制上下工夫。制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。在客运的管理当中也存在不少的漏洞和盲点。二是列车服务标准不高不全。目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上更是以列车长的素质和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、漏项的现象。在运营过程中，有的列车员为了便于工作，阻挠、推诿旅客从本车厢上车，甚至私自破坏饮水设备的现象时有发生；夜间不作业、作业不标准、简化漏项也时常出现。三是列车设备设施落后。虽然铁路大力更换车厢，开展“绿皮车”整治工作，但是与环境要求、旅客要求和服务质量要求相比较，还是由较大的差距。四是餐车饭菜质次价高。这一问题是一个老大难问题，已经多次提出，也进行了较大力气的该进，效果不大。我想要大力提高饭菜质量，不仅是解决餐料、商品层层加价问题，严格规范餐营管理，探索建立规模化的餐饮加工基地的问题，
收听天气预报 导读：本文是关于收听天气预报，希望能帮助到您！ 教学目标 1.通过有计划地收听收看电视台播放的天气预报节目，了解天气预报的主要内容；通过“学做天气预报员”的训练，使学生熟悉常见的天气符号，会看简易的天气预报图。 2.掌握判读卫星云图的基本方法，了解卫星云图对群众生活和工农业生产的重要意义，并初步了解卫星云图是如何制作形成的。 3.通过实际生活中的例子，使学生认识到天气预报与人们生活和生产的密切关系，并且感受到科学技术对人类的重要作用，培养学生对科学技术的兴趣。 教学建议 知识结构 本节从学生比较熟悉的天气预报谈起，并且按照平时电视节目中播放的顺序，依次介绍了卫星云图、天气符号和简易的天气预报图，着重强调对这些图的判断、解读。由于这些内容贴近生活，联系实际，具有一定的趣味性，所以可以激发学生的兴趣，吸引他们继续进行后几节的深入学习。 另外需要指出的是，本章的题目是"中国的天气和气候"，所以需要在进行本节学习之前首先帮助学生回忆在初一学过的关于"天气和气候的区别"的有关内容，这是进行后面学习的基础。
重点和难点 重点： 1.识别天气预报中常用的天气符号所表示的各种天气现象。 2.学会收听、收看天气预报。 难点：城市天气预报图的判读。 教法建议 本节教学以识图、辨图为主要目标，因此可以以学生为主体，采取灵活多样的活动方式进行教学，例如安排学生自己画天气符号，并且以两个同学为一组：一位同学举天气符号，另一位同学模拟天气预报播报员，反复练习，然后交换。另外，为了训练学生读卫星云图的能力，教师可以另外找一幅图，以小组为单位，进行天气预报，分析天气趋势。此外在培养学生收听、收看天气预报的同时，让学生注意总结规律，并试探预报短期天气。在简单地看与听的同时，主动的去参与实践。 本节内容建议授课1课时。 教学设计方案 教学过程 （导入新课）同学们，今天这节课我们开始学习第四章中国的天气和气候。 （板书）第四章中国的天气和气候 （复习提问）请同学们回忆初一地理课所学的知识，来说说
提高铁路服务质量的调研报告- 工作报告 （文章一）：中国铁路服务质量现状以及分析一．中国铁路服务质量现状以及分析：(一).中国铁路服务质量现状：２００５年，全国质量万里行促进会对xx、xx、广州等城市的１９００位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示，２９．３％的人认为购票难，铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后，购票难的现象有所缓解，但仍未能令社会满意；有２７．３％的人认为服务态度还应该再提高；２７．３％的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外，３６．３％的人认为铁路设施落后，服务不尽如人意；２２．９９６的人认为铁路人员素质较差，不能适应社会进步的需要。而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷，发于我们大学生群体进行调查，最后得到的有效样本为50人，从统计结果方面来说，绝大部分涉及到服务质量的问题，一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题，问卷调查结果详见附件一（二）.旅客列车服务质量的内涵旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判，包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的，因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的，包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务，是工作人员的行为质量，属于服务的软件。此外，还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等，而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中，作为铁路客运产品的中心环节，旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。（三）.中国铁路服务性现状问题分析国内铁路旅客运输服务质量评价研究存在如下不足：第一，铁路旅客运输服务质量评价缺乏统一的理论指导。对铁路旅客运输服务质量的评价停留在经验阶段，究竟什么是铁路旅客运输服务质量、如何选择铁 路旅客运输服务质量的影响要素、如何评价铁路旅客运输服务质量等缺乏理论依据。第二，现有铁路旅客运输服务质量评价体系的确立脱离了中国铁路正迈入高速铁路时代这一现实背景。高速铁路旨在为出行的旅客提供周到、方便、快捷、安全、舒适的旅客服务系统，这种系统的提供更强调以新设备新技术使用为基础的“以人为本＂思想在旅客运输中的体现。因此，铁路旅客运输服务质量评价体系具体指标的确立必须与高速铁路时代这一现实背景相结合。第三，现有铁路旅客运输服务质量评价体系缺少一种较合理的综合评价方法。铁路运输企业组织机构庞大，对铁路运输服务质量进行科学评价时应着重考虑两点：一是多个同级别的运输组织（局、段、车队等）客运服务质量的横向比较；二是多个运输组织在一段时间内客运服务质量的动态比较。这样既可以让运输单位发现自身客运服务质量的差距，同时可以了解自身的服务质量改善程度，从而合理科学地进行综合评价。第四，不能满足季节性客运的需求。当前铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在每年春运、暑运、“五一＂、“十一＂等客流高度集中的１１０多天里，全路日发送旅客最高达６００万人以上，是平日客流的２－－３倍。由于车站设计、站房设置、售票方式、乘降组织、列车运能等多方面的限制，传统的客运组织模式在非季节性运输高峰期间尚能适应，遇客流高峰期，旅客购票难、托运难、进站难、候车难、出站难就显得格外突出，客运服务质量也受到很大影响。第五，与高效快捷的旅行要求存在差距。铁路大提速有效缩短了列车运行时间，但这仅仅是旅客全部旅行时间的一部分。在旅客的全部旅行时间中，上车在站停留时间和下车在站停留时间与客运组织方式有直接关系。传统的铁路客运组织方式，包括售票、检票、上车、车上查票、出站检票等多个环节，旅客要在车站耗费大量的时间候车、检票和出站，这与现代社会快节奏的生活方式格格不入。第六，与城市轨道交通缺乏系统整合。铁路客运是全社会旅客运输的一个环节，特别是铁路大型客运站，应该成为城市公共交通特别是城市轨道交通的换位交通枢纽。 第七，卫生环境有待改善。开展“客运服务质量年＂活动以来，站车的卫生环境大有改观，但目前仍有一些车站存在“脏、乱、差”的现象。有的车站卫生环境不好，长期得不到解决，有的车站卫生时好时差，不能为旅客提供一个舒适、干净、文明、整洁的候车环境。也有一些旅客列车的卫生环境不好，乘务人员清理不及时，造成旅客不满意。第八，旅客列车安全正点有待加强。近年来，铁
四年级上册科学第一单元《天气》复习题
四年级科学上册第一单元《天气》复习题 一、填空 1、天气（总是在不断地）变化着，它影响着我们的（活动），也影响着地球上所有的（生物）。 2、(天气日历)是记录每天各种天气现象的（表格）。在我们的天气日历中，一般要记录（日期和时间）、（气温）、（云量和降水情况）、（风速和风向），如果有云还要记录云的（类型）。 3、（云量）、（降水量）、（气温）、（风向）和（风速）是天气的重要特征，是天气中观察的重要数据。。 4、观察天气应该在每天的同一（时间），同一（地点）。 5、一个月的天气变化（不能代表）这一年的气候特点。 6、使用温度计前，先复习温度计的使用方法，把温度计的液泡放在手上约一分钟，直到液柱不再变化后，再正确读数。 7、测量气温时应该选择室外（阴凉通风）的地方。这个地方的温度才能反映当地的气温。通常情况下，一天中（下午2点）的气温最高，凌晨2点气温最低。 8、风向是指风（吹来）的方向。由北向南吹来的是（北风），由西南向东北吹来的是（西南风）。当红旗飘向东南时，吹的是（西北风）。 9、风向可以用（风向标）来测量。风向标的箭头指向风（吹来）的方向。如风向标的箭头指向西北，就是（西北）风。 10、我们可以用（八个）方位来描述风向，分别是（东、东南、南、西南、西、西北、北、东北）。 11、（风速）是以风每秒行进多少米来计算的。（风速仪）是测量风速的仪器。气象学家把风速记为（ 13 ）个等级。 12、降水的形式很多，常见的有（雨）、（雪）、（冰雹）等。 13、（雨量器）是测量降水量多少的装置。气象学家根据一天（24小时）的降水量确定下雨等级。如小于（10毫米）是小雨，10～25毫米是（中雨），25～50毫米是（大雨），50～100毫米是（暴雨），100～200毫米是（大暴雨），大于200毫米是（特大暴雨）。 14、云实际上是由千千万万的（小水滴）或（冰晶）组成的。通常把云分成（积云）、（层云）、（卷云）三类。靠近地球表面形成的扁平状云是（层云），层云通常是（灰色）的。高于层云，看上去像棉花堆一样的云叫（积云）,（积云）通常与晴好天气相联系。纤细的羽状云是（卷云）。 15、人们根据云量的多少区分（晴天）、（多云）、（阴天）。我们把天空当成一个圆面，平均分成四份，把看到的运量填充到这个圆面内，如果运量不超过圆面的四分之一，就是（晴天）；如果运量不超过四分之三，就是（多云）；如果运量超过四分之三或覆盖了整个圆面，就是（阴天）。 16、对天气信息进行整理、总结和分析，可以帮助我们认识天气的某些（特征），了解天气变化的一些（规律）。 17、我们居住的地区在某个时间的大气状况叫天气。 18、在我们制作的天气日历中，一般要记录和云量和降水量、风向、风速和温度情况，日期和时间等。 19、风向是指风吹来的方向，它可以用风向标来测量。
天气预报与天气图 天气预报就是对未来时期内天气变化的预先估计和预告。 “天有不测风云”，这句话充分说明了天气预报的难度。随着科学技术的发展，天气预报的准确率在不断提高，人们根据天气预报，可以适时安排生产和生活，使气象为国民经济建设服务，减少气象灾害的损失。 天气预报是根据大气科学的基本理论和技术对某一地区未来的天气作出分析和预测，这是大气科学为国民经济建设和人民生活服务的重要手段，准确及时的天气预报对于经济建设、国防建设的趋利避害。保障人民生命财产安全等方面有极大的社会和经济效益，天气预报的时限分：1—2天为短期天气预报，3—15天为中期天气预报，月、季为长期天气预报，1—6小时之内则为短临预报（临近预报）天气预报的主要方法，目前有天气学方法以天气图为主，配合气象卫星云图、雷达等资料，数值天气预报以计算机为工具，通过解流体力学，热力学，动力气象学组成的预报方程，来制作天气预报；统计预报，以概率论数理统计为手段作天气预报。以上各种有时互相配合、综合应用，并广泛采用计算机作为工具。 天气图 是指填有各地同一时间气象要素的特制地图。在天气图底图上，填有各城市、测站的位置以及主要的河流、湖泊、山脉等地理标志。气象科技人员，根据天气分析原理和方法进行分析，从而揭示主要的天气系统，天气现象的分布特征和相互的关系。是目前气象部门分析和预报天气的一种重要工具。天气图分地面天气图及高空天气图主要层次如850百帕、700百帕、500百帕、300百帕、200百帕等天气图，同一时刻上、下层次配合，可了解天气系统的三度空间结构，根据需要可选用不同范围的天气图，在我国通常用欧亚范围的天气图，有时也用北半球范围，或低纬度（30°N ─30°S）图或某一省，地区范围的小图作辅助分析用。
调研报告质量不高医院服务质量调研报告物流客户服务质量管理调研报告 一、引言 据cnnic最新统计数据表明：网络购物是互联网作为网民实用性工具的重要体现，随 着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市场的增长趋势明显。目前的网络购物用户人 数已经达到6329万人，有25.0%的网民青睐网上购物，但与国外的发展状况一比较就会发现中国b2c电子商务任重道远：韩国网民的网络购物比例为57.3%，美国为66%。均高于 中国网络购物的使用率。这就要求b2c企业不断提高物流服务质量以增强客户的忠诚度和 满意度。高质量的物流客户服务水平还可以发展成为b2c企业的核心竞争能力。 以家电行业第三方物流企业服务质量为例 二、现状：第三方物流在家电行业中的应用, 使家电产品的流通发生了革命性的变革。 20 世纪90 年代中期, 第三方物流开始在我国出现, 它是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的, 是物流专业化、一体化的必然产物。第三方物流走进家电行业后, 越来越多 的家电企业开始了其家电物流的改革之路, 不仅压缩了大量的物流费用, 还带动了家电 行业第三方物流企业的快速发展, 使我国家电行业的第 三方物流企业管理水平不断提高, 走在了各行业物流的前列。中国家电行业在 2021 年取得了良好的业绩, 家电业工业总产值达到7 432 亿元, 同比增长6. 7%; 家电 行业利税总额增长43% , 电冰箱、冷柜、洗衣机、电热水器等产品产量大幅度增长。家电行业的第三方物流存在着极大的发展空间, 但我国的家电物流总体来看发展还很不成熟, 市场需求和服务质量的提高之间存在着矛盾, 发展层次和发达国家相比也存在着一定的差距。我国家电行业的第三方物流企业要 实现持续发展与成长, 在国际竞争中立于不败之地, 保证物流服务质量就显得十分必要。 结合我国家电市场和家电产品自身的特点, 从事家电物流的第三方物流企业在提供服务时, 其服务也具有一定的独特性: 1、季节和周期性差异明显。家电产品的需求受季节性和周期性的影响比较明显。 2、库存高；这就要求第三方物流企业在掌握家电物流正常服务需求的同时, 提供更 多的柔性化物流服务。 3、固定投入大；例如区域配送中心的规划、仓库的选址建设、运输车队的管理、it 系统的规划等等, 则需要投入大量的人力、物力和财力。 三、对我国家电行业第三方物流企业服务质量的现状分析：为寻求家电产品新的利 润突破点, 我国家电企业以各种形式纷纷与第三方物流牵手, 开始了其家电物流的发展 之路。他们有的聘请国际知名的咨询公司进行物流咨询, 诊断企业自身存在的物流问题; 还有的直接建立、控股或参股第三方物流企业, 均取得了不俗的成绩, 拓展出一片提升