K10+160二干渠中桥施工
技术方案
一、编制依据
施工图设计文件 2009年10月
《公路工程技术标准》 JTGB01-2003
《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000
《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004二、工程概况
xxx中桥中心桩号k10+160，桥梁全长65.54米，平面线形为圆曲线，与流水方向夹角80°，桥梁设计荷载按照城市-A级荷载进行，下部为圆柱式墩台接盖梁，基础为钻孔灌注桩，上部为3×20预应力砼简支预应力空心板。主要分项工程量：桩基40根1240米，C25砼2191.2m3 ,立柱40根75米，C30砼84.82m3 ,盖梁16个，C30砼385.52m3 ,防撞护栏360米，钢栏杆120m，搭板8个,预应力砼空心板126片。
三、施工计划与资源配置
本着科学组织，合理安排，平行流水作业方法，遵循“机动车道的墩柱、盖梁优先施工。机动车道和非机动车道的桥AHAHAGAHAGAGGAGAGGAFFFFAFAF
台一并施工”的原则安排施工。
计划从2010年3月28日开始施工2010年8月30日完成，工期为156天，桩基施工时间是28天（3.28日-4.21日），墩柱施工时间是37天（4.15日-5.21日），盖梁施工时间是34天（4.24日-5.27日）预应力砼空心板在南干道预制场在5月下旬开始预制，梁板架设施工时间是11天（7月10日-7月16日），铺装施工日期是9天（8月2日-8月10日），附属工程施工时间是19天（8月12日-8月30日）。
配备机械设备是2台正循环钻机，装载机1台，电焊机6台，挖掘机2台，砼运输车5辆，发电机2台，砼搅拌机2套，吊车2个，施工负责人曹利，技术负责人高党志，试验负责人高保生，安全负责人郭清晨，配备民工52人。四、桥梁工程施工方案
(一)钻孔灌注桩施工方案、方法
（1）桩基定位：
测量内业数据经测量监理工程师审核后，使用全站仪对桩位精确放样且通过用钢尺对桩位横向、纵向间距进行校核，放样结果经测量监理工程师校核后才能进行下道工序施
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工。二干渠2#桥墩在河中，在施工完其它桩基后，将采取改河道的方式进行施工。
（2）护筒的埋设：
使用2m～3m高的钢护筒，直径大于孔径30cm，壁厚4mm。钢护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3m左右并高出地下水位2m以上，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并要及时处理。
（3）钻孔及清孔：
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查的维修。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。开始钻进时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻进。进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底
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部以下1m后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程
中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取
渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操
作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记
录。钻孔过程中要保持孔内有1.5m～2m的水头高度，并要
防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机
钻头。钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得
碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。
钻孔泥浆采用的优质粘土在泥浆池内制备，设1个泥浆
池和2个沉淀池串联并用，其容积根据孔径、孔深等确定。
造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含
砂率不大于4%，造浆率不低于0.006m3/kg～0.008m3/kg。
钻孔过程中配置泥浆按《公路桥涵施工技术规范》
JTJ041-2000 第40页表6.2.2泥浆性能指标选择选用。
桩孔钻至设计标高后，用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后报请监理工程师进行成孔检验，检验标准和方法按钻、挖孔成孔质量标准表检验，检验合格后，立即进行清孔作业，拟采用换浆法清孔。
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钻、挖孔成孔质量标准表
（4）钢筋骨架制作与安装：
钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接时焊缝长度须满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
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钢筋加工及安装检查项目
（5）灌注水下混凝土：
水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。灌注混凝土前应将灌注机具如储料斗、溜槽、漏斗等准备好。导管在
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吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。水下混凝土的坍落度20cm±2cm，并通过试验确定掺入适量减水剂，初凝时间为3小时40分，终凝时间为4小时44分。现场采用砼运直接倒入导管内进行灌注，灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。剪球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在2m～6m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：
a)使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。
b)当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m～2m后，适当提升导管，减少导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保
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桩顶质量，桩顶加灌0.5m～0.8m高度。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。灌注水下砼过程中，按规范要求每桩抽取不少于4组试件，试件在施工现场随机制取。
(6)声测管的安装和保护
声测管接头采用Φ64钢管套箍连接，底部、顶部均用10mm钢板封口，连接处和封底均满施焊，防止砂浆杂物堵塞管道。
（二）墩柱施工：
墩柱模板采用定形钢模板。钢筋由钢筋班集中下料，编号堆放，运至作业现场进行绑扎。砼浇注采用拌和站集中拌和，罐车运输，砼采用吊车配吊斗浇筑。采用一次成型法，振捣充分，保证预埋件不偏位，浇注过程中及时制作砼试件，并派测量人员观察模板支架的变形。砼强度达到75%后才能进行下一道工序的施工。砼浇注完后，养生期应最少保持7天。
墩台身实测项目
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（三）盖梁施工：
盖梁底模的支撑采用土模浇注地胎的方法；侧模均采用定型大面积钢模，在制作间制作成型，现场安装。钢筋在加工厂统一加工制作，现场绑扎成型，用吊车将钢筋骨架就位。砼浇注采用拌和站集中拌和，吊车配吊斗浇筑浇注砼。砼浇
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注完后，及时进行养生，养生期应最少保持7天。
盖梁现浇砼允许偏差
（四）支座垫块
在墩台盖梁放线要求放出支座边线，支模采用木模，砼浇注后振捣密实，砼强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整。
（五）橡胶支座安装
1、预制梁橡胶支座的安装顺序
预制梁橡胶支座安装的关键：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生，施工程序如下：
(1)先将支承垫石顶面浮砂除去，垫石表面应清洁、平整、无油污。
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(2)预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整。
(3)先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时
在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合，使支座就位准确。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线应同支座中心线相重合。为使落梁准确，在架第一跨梁时，可在梁底
画好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个
支座位置中心铅直线，落梁时同墩台上的位置中心线吻合。多跨梁可依第一跨梁为基础落梁。
(4)架梁、落梁时操作应平稳，防止支座偏心受压或产生
初始剪切变形。
2、橡胶支座安装后，若发现下述情况则应及时调整：
(1)个别支座脱空，出现不均匀受力；
(2)支座发生较大的初始剪切变形；
(3)支座偏压严重，局部受压，侧面异常鼓出而局部脱空。
调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺
钢板，再次落梁，在重力作用下，使支座上下表面相互平行且同梁底、墩台顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处
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在同一平面内。梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。
3、板式橡胶支座安装的注意事项
(1)安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能应符合交通部行业标准JT/T4。
(2)检查支座垫石顶面标高，力求准确一致。尤其是一片梁一端安置两个支座时，此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制。
(3)圆形支座各向同性，安装时无须考虑方向性，只需将支座圆心与设计位置中心相重合即可。
支座安装实测项目
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（六）梁体预制
本桥预应力砼空心板在开封市南干道通达公司一分公司预制厂预制，分项开工报告另行呈报。
（七）梁体安装
使用两台50t吊车架设20m预应力空心板。当预应力空心板运至桥位附近指定位置，人工配合吊车直接将预应力空心板吊运至需架设孔位桥墩帽上。架梁前，指挥员、起重工、电器设备操作人员必须检查一次各项设施，方准进行架梁工序。
安装实测项目
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（八）桥面铺装
1、在桥面范围布点测设高程，控制铺装厚度。
2、砼浇筑采用砼罐车配合人工，采用振捣器振捣，平板振动器整平，人工刮平、精平。
3、收浆后用毛刷进行拉毛。
4、浇筑完成后覆盖、洒水养生。
5、施工注意事项：
对预应力混凝土梁式桥，不论是预制梁还是现浇梁，由AHAHAGAHAGAGGAGAGGAFFFFAFAF
于预应力的作用，在抵消自重影响后，梁体将产生上挠度，之后又因混凝土的徐变收缩、预应力损失、桥面铺装等恒载及活载的作用等因素，均会对梁体挠度造成一定影响。当上挠度过大时，将使桥面铺装施工产生困难，导致桥面铺装层在跨中较薄而支点处较厚，从而不能满足设计厚度的要求。因此，除应在梁体施工时采取有效措施控制过大的上挠度外，当梁体的实际上挠度已较大，并不可避免将对桥面铺装层的施工造成不利影响时，应采取调整桥面标高等措施，以保证铺装层的厚度。
桥面铺装实测项目
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（九）伸缩缝施工安装程序
1、伸缩缝安装在沥青路面完成后，返开槽施工。清理预留槽，务必将所有杂物清除干净，预留槽的尺寸必须稍大于伸缩装置的总宽度和总高。
2、检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则必须在工程师指导下，用水平千斤顶和夹具进行调整，直至符合设计要求，调整好后，立即固定夹具。
3、根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置放在预留槽内，使伸缩装置的中心线与桥中心线一致，顶面与路面标高相同，同时注意其纵、横坡度与桥面坡度一致，其长度与桥梁宽度对正。
4、再在伸缩缝装置箱体或锚固板处，立焊ф16mm以上的钢筋进行高度定位，横焊ф16mm钢筋进行宽度定位。便可以将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽内预埋钢筋焊接，以保证伸缩装置定位，焊接时只要每隔两个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊另一侧的锚固筋，待两侧都固定后，焊AHAHAGAHAGAGGAGAGGAFFFFAFAF
接其余锚筋，确保可靠锚固。在焊接时不要在边梁和中梁上任意施焊，以防钢梁发生扭曲变形。
5、安装密封条，浇筑混凝土。
伸缩缝实测项目
（十）防护工程
锥坡护坡施工在预应力空心板安装后即可进行，按设AHAHAGAHAGAGGAGAGGAFFFFAFAF
计图纸进行锥坡放样，核实锥坡与河道规划线形是否适应，先将基面或坡面夯实平整，片石砌筑前应先片石清洗干净。应分层座浆砌筑，采用7.5号砂浆砌缝，应灰浆饱满，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、敲击石块，上层施工不得振动下层砌体，砌筑完成后应进行勾凹缝。台背回填底宽6.0m 高度1.5m，分层夯实，倒坡按1：1.5，回填砂粒395.25m3。（十一）附属工程
防撞护栏（钢栏杆）双侧进行施工。模板采用定型模板，铺装在护栏处砼面处理成毛面，施工时进行清理刷水泥素浆，利于结合，浇筑砼时振捣要密实，保证外观符合要求。
护栏实测项目
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桥台搭板施工顺序为：先夯实搭板底层路基→经监理工程师验收后，绑扎钢筋→浇筑砼→养护。搭板基底强度和压实度（不小于95％），满足设计要求，模板采用钢模，保证几何尺寸符合规范要求，搭板布置在桥面净宽内。
搭板实测项目
四、进度、质量保证措施
一）、进度保证措施
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1、建立进度滞后应急体系
建立施工进度应急系统，设置进度控制专职工程师由项目总工担任，从进度计划审查、跟踪、调整、验收等各个阶段进行全过程管理。
2、进度滞后应急措施
1）、如果实际进度与计划进度出现偏差，根据局部进度滞后计划的情况，制定相应的措施，通过局部调整计划或改善资源配置等，使实际进度回到和基线计划上来，最终按合同计划实现整个工程目标。资源配置包括人、材、设备、资金的使用。
2）、所有工序的进度控制要在出现偏差第一时间就开始纠正。
3）、分项工程进度滞后，通过分析滞后原因，对滞后工程加大人员、设备投入，保证材料供应，使滞后工程赶上计划进度。
4）、工期滞后的原因及具体解决方案
I、因材料供应不足引起的工期滞后。
材料供应要考虑到市场变化，提前存料，避免出现因断料停工。
因外界原因引起的材料供给不足，通过加大资金投入或与业主协商进行解决。
II、因农忙两收、劳动力不足引起的工期滞后
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甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 预应力张拉专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 标段总承包部第四分部 二〇一八年五月八日
目录 一、编制原则 (1) （一）安全原则 (1) （二）文明施工原则 (1) （三）环保原则 (1) （四）职业健康原则 (1) （五）质量标准原则 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、张拉人员、机具及材料需用量计划 (3) （一）成立张拉小组 (3) （二）设备需用量计划 (4) （三）预应力筋 (4) （四）预应力锚具 (5) 五、张拉施工工艺 (5) （一）张拉工艺流程 (5) （二）施工方法 (5) 1.前期施工准备 (5) 2.测定摩擦系数 (6) 3.张拉施工模拟计算 (6) 4.锚具安装 (7) 5.千斤顶安装 (7)
6.张拉、锚固 (8) 7.对张拉起拱度的观测 (10) 8.孔道压浆 (10) 9.锚固端封锚 (11) 六、预应力筋张拉事故预防及处理办法 (11) 七、张拉安全注意事项 (12)
一、编制原则 （一）安全原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，通过信息化与技术与施工技术有机结合，靠实安全培训教育责任，确保安全生产投入，有效防范和坚决杜绝较大事故，遏制一般事故。 （二）文明施工原则 临时设施建设标准达到建设单位要求的标准，做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，创建文明工地。 （三）环保原则 参照兰州市扬尘防治“六个100%“工作要求，通过严格管控各项环保指标，在施工准备、施工过程、竣工清场的各个阶段最大限度保护原有生态环境，同时合理弱化结构形式，淡化人工痕迹，有机融入生态恢复，使项目建设融入自然、保护自然，打造绿色公路、环保公路，一次性通过环评验收。 （四）职业健康原则 杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。
第一章概述 一、工程概况： 中国石油大厦工程位于北京市东城区东直门内，使用功能为商住办公楼，地下四层，地上二十三层，总建筑面积为200838平方米，为现浇组合框架剪力墙结构。根据该建筑使用功能及结构设计的要求，中国石油大厦地下一层顶板因结构超长，所以在楼板内配置了无粘结预应力筋，报告厅的顶板部分因为跨度大且荷载较大采用了井字梁体系。为了改善井字梁的挠度变形和抗裂性能，在井字梁内也采用了无粘结预应力技术。本工程由中国石油总公司投资兴建，北京市建筑设计研究院设计，由中国建筑一局发展有限公司工程总承包，本工程中的全套预应力技术由中国京冶建设工程承包公司提供。 二、预应力分项工程施工的主要特点： 本工程中预应力分项工程主要包括两部分，一部分是因结构超长而在地下一层顶板设置的用来解决温度应力的无粘结预应力楼板。这部分预应力筋沿结构长方向布置，间距500mm；另一部分是在地下一层报告厅的顶板，这部分顶板采用了井字梁的结构形式。井字梁的截面宽度为800mm，梁高从1000mm至1300mm不等。为了解决井字梁的变形及其抗裂，在其中配置了集团束布置的无粘结预应力筋。本工程中作为温度筋布置的无粘结预应力筋长度较长，施工时跨越几个流水段，因此，这部分预应力筋的铺设是本工程施工中的一个难点。此外，本工程的施工中核心筒部分要先于同标高的楼板的施工，而为了解决由此而带来的核心筒墙体与楼板之间的构造问题，在核心筒施工时其周围的楼板各有三分之一跨度与核心筒同时施工，所以，这也是楼板预应力筋铺设过程中特别需要注意的问题。在井字梁部分预应力筋存在双向交叉的问题，
在部分梁柱节点处普通钢筋相对比较密集，并且预应力筋在梁柱节点处有交叉，部分柱子为钢骨柱，所以，梁柱节点处的处理是本工程预应力施工中的又一个难点。同时，预应力分项工程与其他工种、工序间的交叉作业也是本工程施工中需要处理好的问题。 三、需遵守的施工及验收规范： 预应力分项工程的施工除了需要按设计要求进行，同时应符合下列标准、规程： 1．《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370－2000； 2．《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204－2002； 3．《预应力用钢绞线》GB5224－95； 4.《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJ92-2004 四、与总承包方的施工配合： 预应力分项工程的施工应密切与总承包方的配合，相互协调，且需要服从总承包方的管理。在施工过程中特别需要注意的是如下几方面的问题： 1、梁柱节点处普通钢筋的绑扎与预应力筋的穿设要配合，尤其是存在钢骨柱的部分； 2、楼板内预应力筋的布设与普通钢筋的绑扎需要配合，预应力筋的布设还需要与整个楼板部分的施工顺序以及后浇带的留设协调配合，大部分预应力筋的铺设需要跨施工流水段，这就特别需要注意与模板的支设及普通钢筋的绑扎之间的配合； 3、因预应力筋要穿出梁头，所以，在预应力梁梁头部位需要与模板支设配合； 4、预应力筋张拉完成且切除多余钢绞线后，张拉端由总包方采用
跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面
积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。
混凝土简支梁及空心板桥 3 混凝土简支梁及空心板桥 3.1一般规定 3.1.1简支梁应尽可能采用预应力混凝土结构。简支梁截面形式可采用T形、I形或箱形等，具体设计可根据桥宽、桥长、跨径等条件选择。 3.1.2当桥梁跨径小于或等于20m时，可考虑采用空心板，截面形式为矩形，其孔洞可为园形、椭圆形或八边形等。对于空心板：跨径6m≤L＜10m宜采用钢筋混凝土结构；跨径10m≤L≤25m宜采用预应力混凝土结构。 3.1.3简支T梁梁中距宜选择为1.7m～2.0m。当建筑高度不受限制时，也可进行梁格优化，梁中距可加至2.5m左右，以取得较经济的效果。T梁预制宽度不宜小于1.2m，现浇段宽度不得小于0.5m。 3.1.4简支梁边梁均应设置外悬臂，其长度空心板不宜小于0.5m，T梁悬臂宜采用1.0～1.5m，简支箱梁悬臂宜采用1.5～2.0m。 3.1.5简支T形、I形或箱形梁梁高应根据跨径、梁中距、荷载及结构厚度要求等条件确定。高跨比一般在1/16～1/20左右。 3.1.6预制简支梁应加强横向连接。简支T梁之间的桥面板采用现浇段连接并设置跨间横梁，横梁间距不宜大于7m。 3.1.7多孔简支梁结构应采用连续桥面。每一联的长度应综合考虑整体温差、柱高、支座及伸缩缝性能等因素确定，一般不宜超过150m。 3.1.8空心板桥应符合下列要求： （1）斜空心板桥的斜度一般要求小于45°（含45°），当斜度大于45°时，宜调整道路线形，或改用其它结构形式。 （2）空心板应采用最新版本的《公路桥涵标准图》。并可根据桥梁设计要求，进行局部修改，但同一种结构必须采用同一种标准图。当条件限制不能套用标准图时，可参照标准图的跨径、斜度及构造自行设计。 （3）空心板预制宽度一般采用1.0m～1.5m。 （4）空心板桥应采取有效措施加强预制板之间的横向联系，防止使用过程中发生单板受力状况。 3.1.9简支梁、板宜采用后张预应力混凝土结构，空心板构件，当跨径10m≤L≤16m时，也可采用直线配筋的先张预应力混凝土结构。预应力钢筋可采用规范规定的钢丝、钢铰线及标准强度为1860MPa的高强低松弛钢铰线，如采用低松弛钢铰线应在图纸中予以说明。预应力钢筋均应按行业标准符号标注。 设计中应采用经过鉴定并符合国家标准和行业标准的锚具，预应力锚具、锚下钢筋及波纹管应按产品手册配套使用。 3.1.10为减小预应力简支T梁由于预加力弹性变形及徐变产生的上拱度，设计时应要求采用预应力二次张拉工艺或其它可靠的控制预应力后期上拱的措施。为减小中、边梁上拱度之差，可适当降低边梁处支座高程。为控制简支梁和空心板在预制阶段的上拱值，要求存梁时间不大于3个月。对于腹板不铅直放置的T形或I形梁，存梁时应要求施工单位注意采取措施防止腹板侧弯。 3.1.11空心板安装时应要求施工单位采取措施保证四个支座受力，防止有支座脱空的现象。 3.2 结构分析 3.2.1简支梁结构设计应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，分析计算程序可采用院编“正交预应力混凝土简支梁计算程序” 、“正交钢筋混凝土简支梁计算程序” 和其它院有效版本程序。
预应力施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、天津城建设计院设计的《当涂县凌云大桥施工图 纸》 2、《当涂县凌云大桥施工合同》 3、国家现行的施工规范、验收标准及相关文件。 4、我公司积累的工程施工的成熟技术、施工工艺及同 类工程的施工经验。 二、编制原则 1、安全第一的原则 我公司始终以“安全第一，预防为主”作为施工生产的主要方针，因此，本专项方案从技术、措施、设备等各个方面确保安全，在确保万无一失的前提下组织施工。 2、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用新技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，以求节约成本，降低工程造价。 3、科学配置的原则
根据本标段的实际情况，对设备、人员科学配置，确保本工程的顺利完成。 4、文明环保的原则 从认真实施文明施工，确保城市美观等多角度出发，组织现场施工 三、采用的规范及标准 1、交通部2002年版〈道路桥涵施工规范〉 2、〈市施工现场安全生产保证体系〉 （DBJ08-903-2003） 3、〈市政桥梁工程质量检验评定标准〉（CJJ2-90）
第二章工程概况 一、桥梁预应力横梁工程简述 1）本桥为钢管砼吊杆中承式拱桥，横梁共有47片，其中吊杆横梁35片，立柱横梁12片。横梁预应力钢绞 线采用Φj15.2高强度低松弛钢绞线，其标准强度为 fpk=1860Mpa，张拉控制应力采用0.75fpk=1395Mpa， 弹性模量为Eh=1.95*10^5Mpa。预应力钢绞线必须按照 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准进行 生产和检验。钢绞线孔道采用预埋镀锌金属波纹管，锚 具采用YM15系列。 2）本桥墩身竖向均有Φ32的精轧螺纹钢，作为墩身纵横向的约束预应力。1#墩精轧螺纹钢长7.4m，2# 墩精轧螺纹钢长7.0m。 二、预应力工程概况 本工程预应力束情况列表如下： 1、横向
第一章工程概况 本工程为小浪底水利枢纽管理区东山宾馆项目，由上海中福建筑设计院设计。小浪底水利枢纽管理区东山宾馆由公共部分和客房部分组成，公共部分为康乐部分、大堂部分、餐饮会议部分，其中大堂和餐饮会议部分有一层地下室，客房部分分为北客房楼、东客房楼、南客房楼三部分。本工程均为二～五层框架结构。 本工程在大堂部分屋面层、餐饮会议部分平屋面层、康乐部分二层和平屋面层部分梁采用后张法有粘结预应力体系，采用一端或两端张拉的锚固方式，其中张拉端锚具采用QM15夹片锚，固定端采用QM15-P挤压式锚具。基本断面为600×1800mm，550×2200mm，400×900mm，500×1100mm，基本跨度为13.5.0m，18.0m,27.0m。孔道成型采用双波金属波纹管，呈曲线型布置，其中梁内置1～4束波纹管，每束有7～12根不等钢绞线。预应力筋采用1*7-15.2-1860有粘结高强低松驰预应力混凝土用钢绞线，其他详见图纸。 第二章编制依据 预应力专项工程在结构施工中是技术含量较高的部分，同时预应力部分对结构的受力影响大，因而在施工过程中，应严格按照规范、规程和标准的要求，组织施工和验收，预应力结构施工时应满足设计要求以及下列规范、规程和标准的要求：本方案的编制依据下列内容： 2．1甲方提供的设计施工图纸 2．2国家规范／行业标准 《混凝土结构设计规范》（GB50010－2010） 《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010） 《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3-2010） 《预应力混凝土用钢绞线》（GB／T 5224－2003） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204－2002（2011年版）） 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）
课程设计计算书 姓名：史建果 指导老师：高婧 学院：建筑与土木工程学院 系别：土木工程系 专业：土木工程专业 年级：2010 级 学号：201560 预应力混凝土空心板桥课程设计任务书 一、设计资料 原南关大桥位于某县城南端，是107国道郑州-武汉段跨越汝河的一座大型公路桥梁，于1976年建成通车。其上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为双柱式墩台、桩基础，桥面全宽12m，双向2车道，设计荷载为汽车-20级，挂车-100。2009年8月，中铁大桥局集团武汉桥梁科研研究院有限公司检测中心对该桥进行了检测，该桥被评为四类桥，建议该桥拆除重建。新建桥梁桥位处路线平面位于直线段。上部结构采用双跨预应力空心简支板桥，下部结构采用柱径1.2米的双/三柱式桥墩，桩基础；桥台为桩柱式桥台，桩基础。本课程设计仅设计上部结构。 （一）技术标准： 1、标准跨径（墩中心距离）：l b=13 m, 16m,18m,20m,22m,25m. 2、桥面宽度：桥面全宽11 m /15m/19.0ｍ/21.0ｍ，按四/双车道外加人行道设计：（1）人行道（含栏杆）1.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0/7.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）1.5m。 （2）人行道（含栏杆）2.5m + 防撞护栏0.5m + 车行道15.0m + 防撞护栏0.5m +人行道（含栏杆）2.5m。
（3）防撞护栏0.5m + 车行道14.0m + 防撞护栏0.5m。 3、桥面横坡：双向1.5％。 4、设计荷载：公路—I级或公路—II级。 5、通航标准：无通航要求。 6、地震烈度：抗震设防烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度值为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100。 8、环境标准：I类环境。 9、设计安全等级：二级。 （二）材料 1、.混凝土 1）水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5或42.5的硅酸盐水泥，同一类构件应采用同一品种水泥。 2）粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3）混凝土：预制空心板、现浇连续段、铰缝和桥面现浇层均采用C50；封端混凝土采用C40。伸缩缝采用C50钢纤维混凝土。 2、普通钢材 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499 -1998）的规定。R235钢筋主要采用直径d=6、8、10mm三种规格；HRB335钢筋主要采用直径d=12、16、20、22、25、28mm六种规格。 3、预应力钢筋 采用抗拉强度标准值f pk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。4、其它材料 1）钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700-1988)规定的Q235B钢板。 2）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。 5、设计参数
施工组织设计 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
大桥左幅施工组织设计 一、工程概况 本桥中心桩号为K28+319，是为了跨越河流而设,与路线交角成90°。设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥梁上部构造为米预应力混凝土简支空心板，支座采用TCYBφ200×42mm球冠支座，桥面板与桥台连接处采用切缝处理。桥台两端设钢筋混凝土搭板。预应力混凝土空心板采用C40混凝土半幅整块浇筑，板长米，其半幅空心板安装总重量为2392KN. 桥面宽++=（半桥宽），现浇桥面板为C40混凝土。桥梁内侧护栏采用A型护栏座，外侧采用B型护栏座。本桥平面位于R=5500米右偏圆曲线上,纵坡位于i=%纵坡段上,桥梁全长34米。 二、工程规模： 1、预应力混凝土空心板C40#混凝土：m3； 2、护栏座C30#混凝土：m3； 3、桥面板端切缝：54m/4道； 4、桥面铺装C40#混凝土：； 5、桥头塔板C30#混凝土：； 搭板填料及埋板C25#混凝土：m3； 三、施工组织机构： 1、为确保本桥上构的工程质量以及优质、安全、按期完成本桥的施工任务，我部 将指定一名工程师作为该桥施工的专职技术负责人，同时配备两名施工员，两名质检技术员，以及材料供应、安全保卫等人员。施工队伍配员30 人，其中有砼工、钢筋工、木模工、架子工、电焊工、普工、等。管理机构组织：
四、机械设备配置： 1、电焊机4台，50搅砼拌机2台，插入式振动器8台，4T自卸运输车4台，发电机组1台，抽水机2台，组合钢模30T，木模560m2 ,钢管支架80T。 2、质检、测量仪器设备： 砼试模12组，砂浆试模5组，砼坍落筒1套以及现场使用的各种量器;全站仪1台，水平仪1台。30m钢尺2把。 五、主要分项工程施工方法及要点 1、放样测量： 下部构造完工后，按设计图纸的要求，计算出桥梁上构有关尺寸和控制点坐标并以其实施桥梁放样，且严格控制支座垫石及底模标高。桥梁测量放样允许误差及检查方法严格按有关施工技术规范和标准进行检查和评定。 2、模板与支架 1）模板与支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。 2）尽可能采用组合模板与大模板相结合使用，以节约木材。 3）模板板面平整，接缝严密不漏浆。
预应力结构张拉工程安全专项施工方案示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
预应力结构张拉工程安全专项施工方案 示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 预应力结构张拉工程安全专项施工方案 9．1 预应力结构张拉工程安全专项施工方案编制 9．1．1 适用范围 (1)预制预应力混凝土构件施工。 (2)现浇预应力混凝土结构施工。 (3)特殊混凝土结构预应力施工。 (4)钢结构预应力施工。 9．2 编制程序 详见第1章1．4节中相关内容。 9．1．3 预应力结构张拉工程安全专项施工方案主要 内容
1．工程概况 应包含设计要求，如建筑结构类型，建筑物或构筑物的尺寸、总高及层高，预应力筋品种与规格的选择，采用的预应力筋的锚固体系、张拉设备、预加应力的方法，现场施工的作业条件和环境等。 2．主要编制依据 (1)(混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204)。 (2)《预应力混凝土用钢丝》(GB／T 5223)。 (3)《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T5224)。 (4)《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)。 (5)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社出版)。 3．危险源识别与监控 (1)预应力张拉施工事故的主要类型 1)锚具(或夹具)组装件破坏。
装配式预应力混凝土简支空心板桥设计 设计资料 跨径：标准跨径m lk 00.10= 计算跨径=l 9.60m 桥面净宽:人行道） 中央分隔带）(12(175.32m m m ?++? 构造形式及尺寸选定 本实例桥面净宽为10.5m ，全桥宽采用11块预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm ，高62cm ，各板之间留有1cm 的空隙，每块空心板截面和构造尺寸见图 三、空心板截面几何特性计算 截面面积 A=99×62-2×38×8-4× 2 192 ?π-2×（ 21×7×2.5+7×2.5+2 1 ×7×5）=3174.3cm 2 截面重心位置 全截面对1/2板高处的静矩： S 1/2板高 =2×[21×2.5×7×（24+37）+7×2.5×（24+27）+21×7×5×（24-3 7 ）] =2181.7cm 2 铰缝面积 A 饺 =2×（21×7×2.5+7×2.5+2 1 ×7×5）=87.5cm 2 则毛截面重心离1/2板高的距离为 d=A S 板高2 1 =3.31747.2181=0.687cm ≈0.7cm=7mm （向下移） 铰缝重心对1/2板高处的距离为 饺d = cm 9.245 .877 .2181= 3、空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I 由图，设每个挖空的半圆面积为A ’ A ’=2d 81π=22cm 7.561388 1 =?π 半圆重心轴 s=0.2122d=0.2122×38=8.06cm=80.6mm 半圆对其自身重心轴O-O 的惯性矩为I ’ I ’=0.00686444cm 14304 3800686.0d =?= 则空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I 为 I= 143044-]7.083812 838[2-7.06299126299232 3???+????+?-2×567.1
舟山市腾立机械有限公司新建厂房项目 预 应 力 管 桩 施 工 方 案 编制人：职务： 审核人：职务： 批准人：职务： 编制单位：舟山市鼎衡建设有限公司 编制日期： 2017年2月25日
目录 一、工程概况 (1) 二、地质情况概述 (1) 三、编制依据 (2) 四、施工工艺流程 (2) 五、施工准备 (2) 六、压桩工程施工方法 (3) 七、对周围建筑物的防护措施 (5) 八、施工设备计划 (5) 九、施工进度计划及工期保证措施 (6) 十、打桩工程质量控制 (7) 十一、施工人员组织管理 (8) 十二、安全生产管理措施 (9) 十三、文明施工管理措施 (11)
一、工程概况 舟山市腾立机械有限公司新建厂房项目位于金塘镇西堠工业园区，由舟山市腾立机械有限公司投资兴建，杭州市教育建筑设计所有限公司设计，宁波冶金勘察设计研究股份有限公司勘察，监理为杭州广厦建筑监理有限公司，施工单位为舟山市鼎衡建设有限公司。 工程建筑总面积6093㎡，厂房一工程建筑面积为3123平方米，结构类型为框架结构，地上三层，建筑高度为11.90米，建筑结构安全等级二级，建筑设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，耐火等级二级，生产火灾危险性类别为戊类。厂房二工程建筑面积为2970平方米，单层单跨钢结构门式刚架结构，建筑高度为10.70米，建筑结构安全等级二级，建筑设计使用年限为25年，抗震设防烈度为7度，耐火等级二级，生产火灾危险性类别为戊类。 本工程厂房一为桩承台基础，基础分为A、B、C共3个框架区域，其中A、B框架区域采用预应力混凝土管桩，C框架区域采用泥浆护壁灌注桩。根据地质勘察报告，预应力混凝土管桩以10-1全风化熔结凝灰岩为桩端持力层，进入持力层不少于0.5米,管径?500管桩,管桩选用PC-A500(100),单桩竖向特征值为850KN,压桩荷载1700KN以上。 二、地质情况概述 根据宁波冶金勘察设计研究股份有限公司提供的岩石工程勘察报告中所报告的内容，按地基土的岩性特征、成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，将本次勘探深度范围内的土层自上而下分述如下： ①-1层、素填土（Qml） 杂色、由块石、碎石及粘性土组成，块石、碎石含量约为50-60%，一般粒径8-10cm，最大可达10-20cm，新近堆积，结构松散。该层整个场地均有分布。 2m） ②-1层、粉质粘土（Q 4 灰黄色，软可塑，中等压缩性，干强度中等，中等韧性，摇震反应缓慢，切面光滑。该层整个场地均有分布。 2m） ②-3层、淤泥质粘土（Q 4 灰色、流塑，呈饱和状态，夹粉细砂薄层，含腐植物及少量贝壳碎片，高压缩性，干强度高，韧性高，摇震反应无，切面有油脂光泽，该层整个场地均有分布。 2m） ⑤-1层、粉质粘土（Q 3 灰褐色、灰黄色，硬可塑，中等压缩性，中等干强度，中等韧性，切面光滑，摇震反应缓慢。该层局部相变为粘土。该层场地普遍分布。
简支空心板桥梁加固改造的设计与施工 摘要：早期修建公路桥梁己无法满足运营要求，需要进行加固改造。本文以一空心板桥的加固改造为例，重点介绍加固改造的方法及设计要点，简要叙述了其施工方法。 关键词：组合空心板；加固改造 abstract:the early construction of highway bridge has been unable to meet the operational requirements, the need for reinforcement. this paper takes a hollow slab bridge reinforcement and reconstruction as an example, introduces the design method and reinforcement, briefly describes the construction method.keywords: composite hollow slab; reinforcement 中图分类号：u445.4文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013） 引言 随着时间的推移，很多早期建设的公路桥梁己无法满足运营要求。在桥梁使用期间，由于车辆，特别是超重车辆行驶，以及外界各种因素作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响到桥梁正常使用。为了保证交通畅通，就需要对桥梁进行维修、加固和改造。对原有桥梁采取有效的改造措施，提高桥梁承载能力，对缓解交通压力及节省耗资能起到很好效果。桥梁和其他建筑物一样，其生命周期一般可分为建造、使用和老化三个阶段。公路桥梁
重庆外环高速公路N12合同段 预应力施工 安 全 专 项 方 案 编制： 复核： 审核： 日期： 中铁一局集团桥梁公司重庆外环项目部
预应力施工安全专项方案 一、预应力系统安装 1、波纹管、锚垫板和连接器安装： (1)、波纹管安装： 预应力用波纹管采用塑料波纹管，波纹管严格按设计图纸位置和要求安装，并要以定位筋将波纹管固定牢固，在直线段约为0.3米一道“Ｕ”字形架立筋固定，曲线段加密，以免在混凝土浇筑过程中，波纹管产生移位，影响钢束对箱梁混凝土的压力，如果管道和钢筋发生冲突，应以管道位置不变为主。 (2)、锚垫板安装： 在固定端和张拉端分别安装对应型号和规格的锚垫板和螺旋筋，并将锚垫板喇叭口底端和波纹管连接牢固，锚垫板要牢固地安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上地的压浆孔要妥善封堵，防止浇注混凝土时漏浆堵孔。 2、钢绞线安装： a.钢绞线下料： 钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，钢绞线下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋地切割宜用砂轮锯切割，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。
b.编束： 编束时必须使钢绞线相互平行，不得交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝绑紧，并给钢绞束编号。束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。 穿束前应检查管道是否畅通，如果出现堵塞孔道现象，必须采取措施疏通。钢绞线端头必须做成锥型并包裹，可利用人工或卷扬机进行牵引，并在浇砼之前穿束，悬浇箱梁在浇筑后穿束。 穿束时在管道内穿入一根引索，利用引索将钢丝引出，将钢丝另一端与钢束拖头连在一起，用卷扬机将钢束拉出。 3、横向预应力安装 横向预应力钢绞线及波纹管在纵向预应力管道安装完毕后安装。采用人工穿束，把钢绞线一头用扎花锚锚固，另一头慢慢穿入扁型波纹管道内。 二、预应力体系张拉 1、张拉前的准备工作： 预应力筋制作要按设计及规范要求进行，对所用钢铰线应进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤，钢铰线下料时应先在切口两侧各5cm 处用铅丝线扎好，以防散开。 预应力钢筋的张拉是保证预制梁质量的关键工序，张拉前需对试块的强度进行检验，只有砼试块达到90%以上，且其具有7天以上的龄期方可进行张拉。操作者要经过培训、考核，要求持证上岗。
目录 一工程概况 (1) 二编制依据 (1) 三提运架梁安全保证措施 (1) 3.1、成立安全领导小组 (1) 3.2、安全方针及指导思想 (2) 3.3、建立安全生产责任制 (2) 3.4、坚持安全检查制度 (2) 四预应力张拉危险源识别与监控 (2) 4.1预应力张拉施工事故的主要类型 (2) 4.2引发事故的主要原因 (3) 4.3危险源的监控 (3) 五材料进场及安装安全注意事项 (4) 5.1钢绞线 (4) 5.2锚具的检验 (4) 5.3张拉机具的检验 (4) 5.4成孔管道校验 (4)
5.5波纹管的安装 (5) 5.6锚垫板安装控制 (5) 六预应力张拉安全实施要求 (5) 6.1张拉前的准备和检查 (5) 6.2张拉作业实施 (6) 6.3张拉后的工作 (7) 七预应力张拉安全注意事项 (7) 八其他安全注意事项 (8)
一工程概况 云南省昆明绕城公路西北段土建第2合同段位于云南省昆明市 西山区。本合同段起点里程桩号为K9+380，止点里程桩号为 K15+820，设计里程长度为6.44km，主要工程量为大桥5座、中桥2座、涵洞通道12道，隧道0.77千米。路基挖方约为224万m3,路基填方235万 m3。其中，桥梁上部结构均为预应力T梁，小明村大桥30米T梁98片；K11+203.4 大桥30米T梁64片，32米T梁16片；K11+785 中桥20米T 梁42片；K12+872 中桥30米T梁32片；白眉村大桥30米T梁168片；妥目村1号大桥30米T梁63片；妥目村2号大桥30米T梁203片。小明村大桥、白眉村大桥、妥目村1号大桥和妥目村2号大桥盖梁为预应力盖梁，共68道。二编制依据 (1) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204) ⑵《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224) ⑶《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370) 三提运架梁安全保证措施 3.1、成立安全领导小组 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，工区部成立安全领导小组。组长：向自立 副组长：易德全赵杰 组员：郭正权李才华伍谦刘道富李鹏飞工区责任人
16m 公路预应力简支空心板梁桥中板设计 一、 设计资料 1.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：3.02N/m k 。 2.桥面跨径及净宽 标准跨径：k l =16m 。 计算跨径: l =15.6m 。 板 长：1l =15.96m 。 桥梁宽度：7m+2×0.5m 。 板 宽：2l =0.99m 。 3.主要材料 混凝土：主梁板采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm 混凝土+柔性防水涂层+10cm 沥青混凝土。预应力筋：采用?s 15.20高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，弹性模量 p E =1.95510MPa ?，普通钢筋：直径大于和等于12mm 的用HRB335级 热轧螺纹钢筋，直径小于12mm 的均用R235级热轧光圆钢筋。锚具、套管、连接件和伸缩缝等根据相关规范选取。 4.施工工艺 先张法施工，预应力钢绞线采用两端同时对称张拉。 5.计算方法及理论 极限状态设计法
6.设计依据及参考资料 （1） 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 （2） 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 （3） 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004）。 （4） 交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 （5） 《预应力筋用锚具、夹具和连接》（GBT14370-93）。 （6） 《公路桥梁板式橡胶支座规格条例》（JTT663-2006）。 （7） 《桥梁工程》、《结构设计原理》等教材。 （8） 计算示例集《混凝土简支梁（板）桥》（第三版），易建国 主编，人民交通出版社。 （9） 《公路桥涵设计手册梁桥（上）》，徐光辉，胡明义主编， 人民交通出版社。 二、 构造布置及尺寸 桥面宽度为：净—7m+2?0.5m （防撞护栏），全桥宽采用8块 C50的预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm （中板），边板99.5cm ，宽62cm ，空心板全长15.96m 。采用先张法施工工艺，预应 力筋采用?s 15.20高强度低松弛钢绞线， pk f =1860MPa ， p E =1.95510MPa ?。pd f =1260MPa ，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 C50混凝土空心板的ck f =32.4MPa ，tk f =2.65MPa ，td f =1.83MPa 。全桥空心板横断面布置如图所示，每块空心板截面及构造尺寸见图2。
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工前提条件 (3) 四、施工工序 (4) 五、施工技术及工艺 (7) 六、施工质量 (17) 七、安全保证措施 (19) 八、环境保护文明施工 (20)
预应力锚索专项施工方案 一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 2、《建筑建筑基坑支护技术规程》（JG120-2012） 3、《岩土锚固手册》 4、我公司人员素质，技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。 5、本单位在其它工程项目施工的经验。 二、工程概况 三、施工前提条件 （1）锚固工程计划设计图、边坡岩土性质等资料齐全； （2）施工场地、临时便道已修建完成，施工用水、用电已到位； （3）已根据现场的情况、设计文件和工期要求，编制完成施工组织设计，已制定施工进度计划，质量保证体系、安全保证体系已建立； （4）分项工程开工报告已批复； （5）工地现场管理人员，专业技术人员，技术工人和普通工人，已到位，配备合理； （6）施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器已进场； （7）施工用材料已进场，并且材料有关性能指标均已达到设计
要求和符合国家标准或行业规范要求； （8）现场各种施工标志牌（工程概况、安全标示、操作规程、材料标示等）已制作完成； （9）已对边坡进行中线、水平、横断面的复测，并已在边坡上按设计图纸确定预应力锚索的位置。 四、施工工序 （1）锚索施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、注浆、锚索（杆）张拉锁定与封锚等五个环节； （2）预应力锚索（杆）施工基本工序：
1）设计锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。 2）在预应力锚索（杆）工程施工作业开始之前，应进行预应力锚索（杆）的基本试验，并完成预应力锚索（杆）试验报告，提交给有关监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索（杆）工程施工作业。锚索（杆）试验孔的具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可反映工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法和充满标准与工程孔相同。 3）锚索设计荷载1000KN，锁定荷载1000KN 4）预应力锚索（杆）施工的场地整理、搭设工作平台时，应对已施工完成的坡面根据设计图纸进行测量后确定预应力锚索（杆）的位置；在安装钻机时，应按照施工设计图采用全站仪进行测量放线确定孔位以及锚孔方位角（或拉线尺量配合测角仪定位），并作出标记。锚索孔位测放力求准确，确保钻孔从微型桩和抗滑桩中间穿过。偏差不得超过±5cm，钻孔倾角15°，倾角允许误差±2°；考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0m. 5）锚孔钻造，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻
预应力张拉法施工安全技 术措施 Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.
编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________
预应力张拉法施工安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、预应力钢束（钢丝束、钢绞线）张拉施工前，应遵 守下列规定： （1）张拉作业区，无关人员不得进入； （2）检查张拉设备、工具（如:千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。 压力表应按规定周期进行检定； （3 ）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用； （4）高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好 无损。油泵操作人员要戴防护眼镜； （5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠； （6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。 2、在已拼装或悬浇的箱梁上进行张拉作业，其张拉作 业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。高处作
目 录 中文摘要........................................................... Ⅰ ABSTRACT.. (Ⅱ) 目录 (1) 第1章.前言 (3) 第2章.上部结构布置 (5) 第3章.空心板几何特性计算 (7) 第4章.主板内力计算 (9) 4．1永久作用计算 (9) 4．2可变效应计算 (10) 4．2．1汽车荷载横向分布系数计算 (11) 4．2．2 汽车荷载内力计算 (14) 4．2．3 人群荷载效应计算 (18) 4．3 作用效应组合 (19) 第5章.配筋计算 (20) 5．1 空心板配置主筋 (21) 5．2 正截面承弯能力验算 (23) 5．3 支点斜截面抗剪强度计算 (24) 5．4箍筋的设计 (25) 5．5弯起钢筋及斜筋设计 (26) 5．6斜截面抗剪承载能力复核 (33) 第6章 正应力，挠度及裂缝宽度验算 (35) 6．1 换算截面 (35) 6．2 施工吊装时的正应力验算 (37) 6．3 裂缝宽度fk W 的验算 (39) 6．4 梁跨中挠度的验算 (40) 第7章 支座的计算 (43) 7．1选择支座平面尺寸 (44) 7．2 验算支座的厚度 (44) 7．3 验算支座偏移 (45) 7．4 验算支座抗滑稳定性 (46) 第8章 下部结构布置 (47) 第9章 盖梁设计 (49)
9．1 设计荷载 (49) 9．1．1 上部结构恒载 (49) 9．1．2 盖梁自重及内力计算 (49) 9．1．3 可变荷载计算 (50) 9．1．4 各板恒载、可变荷载反力组合 (60) G计算 (60) 9．1．5 双柱反力 i 9．2 内力计算 (62) 9．2．1 恒载加活载作用下各截面的内力 (62) 9．2．2 盖梁内力组合 (64) 9．3 截面配筋设计与承载力校核 (64) 9．3．1 弯矩作用时配筋计算 (63) 9. 3. 2正截面抗弯承载能力验算 (65) 9．3．3 斜截面抗剪验算与配筋 (65) 9．3．4 全梁承载力校核 (66) 第10章桥墩墩柱计算 (69) 10．1 设计恒载 (69) 10．2 活载计算 (69) 10．3 双柱反力横向分布计算 (70) 10．4 荷载组合 (70) 10．5 截面配筋计算及应力验算 (71) 10．5．1 作用与墩柱顶的外力 (71) 10．5．2 作用于墩柱底的外力 (72) 10．5．3 截面配筋计算 (72) 10. 5. 4 应力验算 (73) 第11章钻孔灌注桩计算 (75) 11．1 设计资料 (76) 11．2 桩尺寸 (76) 11．3 荷载计算 (76) 11．4 桩长计算 (77) 11．5 桩的内力计算 (78) 11．6 桩身截面配筋与强度验算 (80) 11．7 墩顶纵向水平位移验算 (82) 后记 (84) 经济技术分析 (85) 致谢 (86)