新能源汽车驱动电机的技术参数
随着环保意识的逐渐提高，新能源汽车逐渐成为人们的首选，其中驱动电机是新能源汽车的核心组成部分之一。本文将介绍新能源汽车驱动电机的技术参数，并探讨其对新能源汽车性能的影响。
一、功率
驱动电机的功率是指其输出的最大功率，通常用千瓦（kW）表示。驱动电机的功率越大，其输出的动力也越大，车辆的加速能力也越强。因此，驱动电机的功率是新能源汽车性能的重要指标之一。目前市场上的新能源汽车驱动电机功率大多在50 kW以上，高端车型甚至可以达到200 kW以上。
二、扭矩
驱动电机的扭矩是指其输出的最大扭矩，通常用牛米（N·m）表示。扭矩是驱动电机输出的动力大小的指标，与功率密切相关。在实际驾驶中，扭矩越大，车辆的爬坡能力和加速能力也越强。目前市场上的新能源汽车驱动电机扭矩大多在200 N·m以上，高端车型甚至可以达到700 N·m以上。
三、效率
驱动电机的效率是指其输出的有用功率与输入的电能之比，通常用百分比表示。驱动电机的效率越高，其能够将电能转化为动力的能力越强，车辆的续航里程也就越远。目前市场上的新能源汽车驱动电机效率大多在90%以上，高端车型甚至可以达到95%以上。
四、转速
驱动电机的转速是指其输出的转速，通常用转每分钟（rpm）表示。驱动电机的转速与车辆的速度密切相关，转速越高，车辆的速度也就越快。在实际驾驶中，驱动电机的转速需要与车辆的速度匹配，以保证车辆的安全和稳定。目前市场上的新能源汽车驱动电机转速大多在10000 rpm以下，高端车型甚至可以达到20000 rpm以上。
五、重量
驱动电机的重量是指其整体重量，通常用千克（kg）表示。驱动电机的重量越轻，车辆的整体重量也就越轻，从而提高车辆的能效和续航里程。目前市场上的新能源汽车驱动电机重量大多在50 kg以下，高端车型甚至可以达到20 kg以下。
六、尺寸
驱动电机的尺寸是指其整体尺寸，通常用毫米（mm）表示。驱动电机的尺寸与车辆的整体尺寸密切相关，尺寸越小，车辆的外观和空间设计也就越灵活。目前市场上的新能源汽车驱动电机尺寸大多在400 mm以下，高端车型甚至可以达到200 mm以下。
结论
新能源汽车驱动电机的技术参数对其性能有着重要的影响，不同的驱动电机技术参数适用于不同类型的车辆。在选择新能源汽车时，消费者应根据自己的需求和用途选择适合的驱动电机。同时，随着技术的不断进步和创新，新能源汽车驱动电机的技术参数也将不断提高和完善，为消费者提供更加优质的驾驶体验和使用效果。
本帖已被浏览265次 一、比亚迪F1 纯电动汽车 主要技术参数 车型名称：比亚迪F1 纯电动汽车 整车参数续驶里程（km）：200 变速：自动变速装置/手动 长×宽×高（mm）：3460×1618×1465 轴距（mm）：2340 轮距（前/后）（mm）：1420 整车整备质量（kg）：1410 最小离地间隙（mm）：120 乘坐人数（人）：4 最小转弯半径（m）：6 最高车速（km/h）：100 系统结构驱动方式：后驱动 转向系统：齿轮齿条式转向 驻车制动形式：手操纵、作用于后轮 主要装备 扬声器：数量2个 后视镜：可调式外后视镜 座椅：织物座椅/真皮座椅 刹车灯：低位刹车灯 防雾灯：圆形高亮弃防雾灯 仪表：数字化多层次显示仪表 车窗：手动/电动升降车窗 音响：普通或高级音响 电池：维护铅酸电池 电机功率：4KW 电瓶容量：200Ah 关于保修：电机保5年，电池保两年，控制器一年，充电器保一年, 手续齐全等! 二、比亚迪E6主要参数 长（mm）：4554 宽（mm）：1882
高（mm）：1630 轴距（mm）：2830 轮距（前后/mm）：1556/1558 最小离地间隙（mm）：150 整备质量（kg）：2020-2175 动力总成 前电机功率/扭矩（kW/Nm）：75/450 160/450 后电机功率/扭矩（kW/Nm）：40/100 电池能量：57 性能：0-100km/h加速时间 最高车速（km/h）：160 续航里程（城市工况）：300km 等速工况：400km 就内饰件做工细致程度来说，比亚迪在生产和装配F3上得到了锻炼，水平在自主品牌中也拍得上前列。比亚迪找的那些零部件配套商也应该是比较成熟的企业，提供的产品质量也较稳定。但是也许每个人都哟疑问，为什么比亚迪的车型内饰看上去总有国外某品牌影子。虽然这样的影子整被一点点消除，但我们还是希望能看到，买到，真正能给自主品牌发展提供推动的产品。 仪表台的设计整体性强。流畅的曲面把仪表盘分成了上下两个功能区。变速器挡把搬家到了仪表台上，中央部分留出了更自由的空间。这样的设计在现代MPV上非常流行。 只要你不是姚明或者小易，对于E6的内部空间完全可以放心。MPV式的两厢造型和较高的车身带来的内部空间是充裕的。2830的轴距接近了大家都喜欢的B级大车，这让膝部空间也有了保障。 前排座椅空间，上半身没有问题。担心的是脚下，看到后座上的两个大包了吗？如果你比它们还占地方的，那只能说明你很强壮。我们目测身高不超过185cm的人没有机会碰到车顶。
新能源汽车驱动电机的技术参数 随着环保意识的逐渐提高，新能源汽车逐渐成为人们的首选，其中驱动电机是新能源汽车的核心组成部分之一。本文将介绍新能源汽车驱动电机的技术参数，并探讨其对新能源汽车性能的影响。 一、功率 驱动电机的功率是指其输出的最大功率，通常用千瓦（kW）表示。驱动电机的功率越大，其输出的动力也越大，车辆的加速能力也越强。因此，驱动电机的功率是新能源汽车性能的重要指标之一。目前市场上的新能源汽车驱动电机功率大多在50 kW以上，高端车型甚至可以达到200 kW以上。 二、扭矩 驱动电机的扭矩是指其输出的最大扭矩，通常用牛米（N·m）表示。扭矩是驱动电机输出的动力大小的指标，与功率密切相关。在实际驾驶中，扭矩越大，车辆的爬坡能力和加速能力也越强。目前市场上的新能源汽车驱动电机扭矩大多在200 N·m以上，高端车型甚至可以达到700 N·m以上。 三、效率 驱动电机的效率是指其输出的有用功率与输入的电能之比，通常用百分比表示。驱动电机的效率越高，其能够将电能转化为动力的能力越强，车辆的续航里程也就越远。目前市场上的新能源汽车驱动电机效率大多在90%以上，高端车型甚至可以达到95%以上。 四、转速
驱动电机的转速是指其输出的转速，通常用转每分钟（rpm）表示。驱动电机的转速与车辆的速度密切相关，转速越高，车辆的速度也就越快。在实际驾驶中，驱动电机的转速需要与车辆的速度匹配，以保证车辆的安全和稳定。目前市场上的新能源汽车驱动电机转速大多在10000 rpm以下，高端车型甚至可以达到20000 rpm以上。 五、重量 驱动电机的重量是指其整体重量，通常用千克（kg）表示。驱动电机的重量越轻，车辆的整体重量也就越轻，从而提高车辆的能效和续航里程。目前市场上的新能源汽车驱动电机重量大多在50 kg以下，高端车型甚至可以达到20 kg以下。 六、尺寸 驱动电机的尺寸是指其整体尺寸，通常用毫米（mm）表示。驱动电机的尺寸与车辆的整体尺寸密切相关，尺寸越小，车辆的外观和空间设计也就越灵活。目前市场上的新能源汽车驱动电机尺寸大多在400 mm以下，高端车型甚至可以达到200 mm以下。 结论 新能源汽车驱动电机的技术参数对其性能有着重要的影响，不同的驱动电机技术参数适用于不同类型的车辆。在选择新能源汽车时，消费者应根据自己的需求和用途选择适合的驱动电机。同时，随着技术的不断进步和创新，新能源汽车驱动电机的技术参数也将不断提高和完善，为消费者提供更加优质的驾驶体验和使用效果。
纯电动汽车驱动系统的参数设计及匹配 张珍 （长安大学） 摘要：本文系统的介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车主要性能的要求进行主要参数的设计及匹配，并通过对具体的车型的计算，进一步探讨了主要参数的确定。 关键词：纯电动汽车(EV) 驱动系统参数设计 1、前言 纯电动汽车(EV)即蓄电池电动汽车是“零污染”的绿色环保交通工具，它没有噪声和振动、操作性能好等远远优于内燃机汽车。EV是当前开发和研制取代内燃机汽车的首选车型，其前景广阔。 目前，我国的EV大都建立在改装车的基础上，其设计是一项机电一体化的综合工程。改装后的EV高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和然油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对储能装置、动力装置及变速器、减速器等参数进行合理的匹配。鉴于目前国内对EV研究的现状，故本论文的研究建立在传统汽车驱动系统的基础上。 2、电动汽车的驱动系统的基本结构 本文研究的EV的电力驱动结构形式如图1所示 图1 电驱动的形式 C——离合器；D——差速器；GB——变速器；M——电动机
3、主要部件的选型及主要参数的确定 EV 驱动系统的关键部件为：电动机、蓄电池、变速器等，这些部件类型的选择及参数设置直接决定着EV 的动力性和续驶里程等主要性能。 3.1电动机的选型及其参数的设计 3.1.1电动机的选型 电动机的选择要满足EV 对电动机性能的要求：①高电压、高转速、质量轻；②电动机具有较大的起动转矩和较宽的调速性能；③高效率、低能耗、实现制动能量的收回；④安全性必须符合相关部门的标准和规定。另外，电动机还要求可靠性好、寿命长；结构简单，适合大批生产，使用维修方便，价格低等。 3.1.2电动机额定功率的选择 本课题采用某电动汽车的部分技术参数如表1 表1 电动汽车的部分技术参数 电动机额定功率可根据EV 的最高行驶车速、爬坡和加速性能来确定[1]。建立电动机额定功率的数学模型： t D a m V A C V f g m P η÷??? ???????+???≥7614036003max max 1 (1) t a D a a a a m V A C V g m V f g m P ηαα÷??????? ???+???+????≥761403600sin 3600cos 32 (2) t a a D a m V dt du m V A C V f g m P ηδ÷?????????+??+???≥360076140360033 (3) 式中： m ax V =100km/h ；a m =1600(kg)；D C =0.2；a V =30km/h ；ηt =0.9；
新能源汽车驱动电机基本要求 首先，新能源汽车驱动电机需要具备高效能的特点。高效能是指驱动 电机在工作过程中能够充分转化电能为机械能的能力。新能源汽车驱动电 机需要具备高效率、低能耗的特点，以确保在相同能源输入下提供更多的 驱动力。同时，高效能还能提高新能源汽车的续航里程，延长电池的使用 寿命。 其次，新能源汽车驱动电机需要具备高功率输出的能力。高功率输出 是指驱动电机在工作过程中能够提供足够的驱动力，使汽车能够充分发挥 其性能和功能。新能源汽车驱动电机需要具备足够的扭矩和功率输出能力，以满足不同驾驶条件下的需要，比如爬坡、加速、超车等。 此外，新能源汽车驱动电机还需要具备高可靠性和稳定性。高可靠性 是指驱动电机在长时间运行中不易发生故障和损坏的能力。新能源汽车驱 动电机需要具备高质量的零部件和材料，以确保其能够在各种恶劣的环境 条件下正常工作。同时，新能源汽车驱动电机还需要具备稳定的性能，不 受外界因素的影响，如温度、湿度等。 另外，新能源汽车驱动电机还需要具备节能环保的特点。节能环保是 指驱动电机在工作过程中可以减少能源消耗和环境污染。新能源汽车驱动 电机需要具备低能耗、低噪音、低排放的特点，以满足环境保护的要求。 同时，驱动电机还需要支持可再生能源，如太阳能、风能等，以提高能源 利用率和减少对传统能源的依赖。 最后，新能源汽车驱动电机还需要具备安全性能。安全性能是指驱动 电机在工作过程中能够保证驾驶员和乘客的安全。新能源汽车驱动电机需 要具备防护装置和安全控制系统，以防止意外事故的发生。同时，驱动电
机还需要具备稳定的动力输出和响应能力，以确保驾驶过程中的安全性和 稳定性。 综上所述，新能源汽车驱动电机的基本要求包括高效能、高功率输出、高可靠性、稳定性、节能环保和安全性能。这些要求和指标能够帮助设计 师和制造商选择合适的驱动电机，并确保新能源汽车具备高效、可靠、安 全的性能。
新能源汽车电驱动相关标准 新能源汽车电驱动系统是新能源汽车的核心组成部分，它涉及到电机、控制器、变速器等多个部件的配合和优化。为了规范电驱动系统的设计和生产，相关标准应运而生。本文将介绍新能源汽车电驱动相关标准。 一、电驱动系统的组成和要求 新能源汽车电驱动系统主要由电机、控制器和变速器等组成。 电机是将电能转化为机械能的关键部件，控制器则是实现电机控制的核心，变速器则负责调整电机的转速。电驱动系统的性能和可靠性直接影响到整车的性能和安全性。 二、电驱动相关标准 1.GB/T 28090-2011《电动汽车用驱动电机系统》： 该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求。该标准是电驱动系统的基础标准之一，为电驱动系统的设计和生产提供了指导和规范。 2.GB/T 29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可 靠性试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统可靠性试验的方法和程序，包括试验条件、试验方法、数据处理和结果判定等。该标准是电驱动系统可靠性试验的专用标准，为电驱动系统的可靠性评估提供了依据。
3.GB/T 29972-2013《电动汽车用驱动电机系统效 率试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的效率试验方法，包括试验条件、试验方法和数据处理等。该标准是电驱动系统能效评估的基础标准之一，为电驱动系统的能效提升提供了指导和规范。 4.GB/T 33012-2016《电动汽车用驱动电机系统电 磁兼容性要求和试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的电磁兼容性要求和试验方法，包括电磁辐射骚扰、传导骚扰和抗扰性等。该标准是电驱动系统电磁兼容性评估的基础标准之一，为电驱动系统的电磁兼容性设计提供了指导和规范。 5.GB/T 34130-2017《电动汽车用驱动电机系统热 性能要求和试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的热性能要求和试验方法，包括热性能参数、试验方法和数据处理等。该标准是电驱动系统热性能评估的基础标准之一，为电驱动系统的热性能设计和优化提供了指导和规范。 6.GB/T 34140-2017《电动汽车用驱动电机系统安 全要求》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的安全要求，包括机械安全、电气安全和功能安全等。该标准是电驱动系统安全评估的基础标准之一，为电驱动系统的安全设计和优化提供了指导和规范。
第一部分：引言 作为汽车行业发展的新热点，新能源乘用车在市场上越来越受到关注。在新能源乘用车中，驱动电机是至关重要的组成部分之一。不同的驱 动电机类型和参数对于车辆性能和续航能力都有着重要的影响。本文 将深入探讨不同新能源乘用车的驱动电机类型和参数，帮助读者更全 面地了解这一话题。 第二部分：驱动电机类型 1. 交流驱动电机 在众多新能源乘用车中，使用交流驱动电机的车型较为常见。交流驱 动电机具有响应速度快、输出扭矩大的特点，适合于提供优越的加速 性能和动力输出。然而，由于其结构复杂、成本较高，以及需要匹配 的控制系统较为复杂，因此在应用中还存在一定的挑战。 2. 直流驱动电机 相对于交流驱动电机，直流驱动电机在新能源乘用车中的应用相对较少。然而，直流驱动电机由于结构简单、容易控制、维护成本低等优点，仍然在一些特定的车型中得到了应用。尤其是在一些小型电动车 和混动车中，直流驱动电机依然具有一定的市场份额。 3. 额外类型
除了交流和直流驱动电机之外，还有一些新型驱动电机类型在新能源 乘用车中得到了应用。永磁同步电机、感应电机等，它们各自具有独 特的特点和优势，在车辆性能和续航方面都有着重要作用。 第三部分：驱动电机参数 1. 驱动电机功率 驱动电机的功率直接关系到车辆的加速性能和动力输出。通常情况下，功率更大的驱动电机可以带来更好的车辆性能。但是，功率过大也可 能导致车辆能耗增加，影响续航能力。在选择驱动电机时需要权衡各 方因素。 2. 最大扭矩 最大扭矩是衡量驱动电机输出动力的重要参数之一。与功率相比，最 大扭矩更多地影响到了车辆的起步、爬坡和过弯性能。在选择驱动电 机时，需要根据车辆用途和需求来合理选择最大扭矩参数。 3. 效率 驱动电机的效率直接关系到了能源利用的效果。高效率的驱动电机可 以在一定程度上提高车辆的续航能力，降低能源消耗。在新能源乘用 车中，选择高效率的驱动电机显得尤为重要。 第四部分：加入个人观点和理解
特斯拉异步电机参数 特斯拉的异步电机是公司自主研发的动力系统之一，它被广泛应用于特斯拉旗下的电动汽车中，包括Model S、Model 3、Model X和Model Y等车型。特斯拉的异步电机采用了先进的设计理念和材料技术，使之成为世界上性能卓越、效率高、可靠性强的电动车动力系统之一。本文将从技术参数、结构特点和性能优势等方面对特斯拉的异步电机进行详细介绍，帮助读者更全面地了解这一先进的动力系统。 一、技术参数 1.1 额定功率 特斯拉的异步电机具有优秀的额定功率，可以根据不同车型的需要进行定制。Model S 车型的后轮驱动版采用的是一台414千瓦（560马力）的后置驱动电机，而双电机全轮驱动版则搭载了两台电机，分别为前置驱动电机和后置驱动电机，总功率可达617千瓦（825马力）。这些额定功率的设计使得特斯拉的电动车拥有强劲的动力性能，能够快速加速和稳定行驶。 1.2 最大转矩 特斯拉的异步电机在扭矩输出方面也表现出色。以Model 3为例，单电机后驱版的最大扭矩可达525牛·米，而双电机全轮驱动版的最大扭矩更是高达1050牛·米。这种高扭矩输出使得特斯拉的电动车在起步加速和超车时表现出色，提供了令人兴奋的驾驶体验。 1.3 转速范围 特斯拉的异步电机具有宽广的转速范围，能够在不同车速和转速下实现高效的动力输出。这种特性使得特斯拉的电动车在城市道路和高速公路上都能够提供稳定、高效的动力表现，满足了不同驾驶场景下的需求。 1.4 效率 特斯拉的异步电机在能源利用方面表现出众，具有很高的功率密度和能量转换效率。其高效率的设计使得电动车在行驶过程中能够减少能量损失，延长续航里程，提供更长的驾驶里程，这一点是电动车用户非常看重的。 二、结构特点 特斯拉的异步电机采用了先进的设计理念和材料技术，具有以下几个显著的结构特点： 2.1 三相异步电机结构
电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 在环保的大环境下，电动汽车也成为了近年来研究的热点，电动汽车在城市交通中可以实现零排放或极低排放，在环保领域优势巨大，各国都在努力发展电动汽车。电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 1、电动汽车对于驱动电机的要求 目前对于电动汽车性能的评定，主要是考虑以下三个性能指标： (1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程； (2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间； (3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速 针对于电动汽车的驱动特点所设计的电机，相比于工业用电机有着特殊的性能要求： (1)电动汽车驱动电机通常要求可以频繁的启动/停车、加速/减速、转矩控制的动态性能要求较高； (2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载； (3)要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率； (4)电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量； (5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%； (6)电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，要求电机在有着很好的可靠性和环境适应性，同时还要保证电机生产的成本不能过高。 2、几种常用的驱动电机 2.1直流电动机 在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机，这类电机技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流电动机有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。
常见新能源电机参数 随着新能源汽车的快速发展，新能源电机作为其核心组件之一，也受到了广泛关注。新能源电机的参数对于电动汽车的性能和效能具有重要影响。本文将介绍常见的新能源电机参数及其作用。 1. 额定功率（Rated Power） 额定功率是指电机在额定转速下能够提供的最大功率。它直接影响到电动汽车的加速性能和最高速度。一般来说，额定功率越大，电动汽车的动力性能就越强。 2. 额定转速（Rated Speed） 额定转速是指电机在额定功率下的转速。它反映了电机的转动速度。额定转速越高，电动汽车的最高速度也就越高。 3. 额定扭矩（Rated Torque） 额定扭矩是指电机在额定功率下能够提供的最大扭矩。它直接影响电动汽车的爬坡能力和加速性能。额定扭矩越大，电动汽车的起步和加速能力就越强。 4. 峰值功率（Peak Power） 峰值功率是指电机在短时间内能够提供的最大功率。它反映了电机的瞬态性能。峰值功率越大，电动汽车的爆发力就越强。 5. 峰值转矩（Peak Torque）
峰值转矩是指电机在短时间内能够提供的最大扭矩。它反映了电机的瞬态扭矩能力。峰值转矩越大，电动汽车的爬坡能力和加速性能就越强。 6. 空载转速（No-load Speed） 空载转速是指电机在无负载情况下的转速。它反映了电机的自转速度。空载转速越高，电动汽车的动力性能也就越好。 7. 效率（Efficiency） 效率是指电机在给定负载下的输出功率与输入功率之间的比值。它反映了电机的能量转换效率。效率越高，电动汽车的能耗就越低。 8. 绕组电阻（Winding Resistance） 绕组电阻是指电机绕组中电流通过时产生的电阻。它直接影响电机的发热和效率。绕组电阻越小，电机的发热损失就越小，效率也就越高。 9. 磁极对数（Number of Magnetic Poles） 磁极对数是指电机转子上的磁极数量。它决定了电机的转速和扭矩特性。磁极对数越大，电机的转速越低，扭矩越大。 以上是常见的新能源电机参数及其作用。这些参数相互关联，共同决定了电动汽车的性能和效能。在选择电动汽车时，消费者可以根据这些参数来判断电动汽车的动力性能、续航里程等重要指标，从而选择适合自己需求的电动汽车。
新能源电驱参数 新能源电驱是指采用电动机作为动力来源，并且使用新型能源的驱动 方式。在新能源电驱中，电机控制系统是极其重要的一个组成部分， 它可以直接影响到整个系统的性能和效率。本文将从新能源电驱的参 数入手，为大家简要介绍一下其相关内容。 1. 动力 动力是指电驱系统提供给电机的驱动力量。大多数新能源汽车都采用 了三相交流异步电机，因此电驱系统的动力参数很大程度上决定了整 个系统的效能。 2. 电压 电压是指电驱系统输出端的电压值。对于直流母线供电系统而言，大 多数电动汽车电压都在100V以上。电压过低会导致电机输出功率降低，甚至无法正常工作。而高电压则会增加系统的成本和技术难度，因此 电驱系统设计时需要仔细考虑电压参数。 3. 电流 电流是指电驱系统在工作时输出的电流。电驱系统输出功率与输出电 流成正比，因此为了获得更大的输出功率，电流值需要相应地增加。 4. 频率 频率是指电驱系统输出端的电源频率。在新能源电驱系统中，直流母 线供电系统输出的是直流电，而交流电机需要的是交流电源。因此电 驱系统需要使用逆变器将直流电转换成交流电。在逆变器工作时，其
输出的交流电频率可以根据需要进行调节。 5. 转矩 转矩是指电驱系统输出的扭矩。转矩也是动力传递的重要参数，通常以N·m为单位。在新能源系统中，电驱系统需要通过电机输出一定的转矩，使汽车得以正常行驶。 6. 效率 效率是指电驱系统输出功率与输入功率之比。在新能源系统中，驱动系统拥有高效、低功率消耗的特性。提高电驱系统效率，是新能源汽车提高续航里程、延长电池使用寿命的重要途径。 7. 控制方式 控制方式是指电驱系统的控制策略。目前，直接转矩控制和间接转矩控制是两种常见控制方式。转矩控制是指通过直接控制电机的电流和电压来实现对电机的控制。与之相对，间接转矩控制是指通过控制电机的转速和流量来控制电机输出的转矩，从而实现对电机的控制。 综上所述，新能源电驱参数是决定其整体性能的关键因素。对于新能源汽车产业来说，研究和探索更加高效、精准的电驱参数，将是未来行业的重要方向。
电动汽车电机驱动系统动力特性与电机参数匹配 摘要：随着人们对电动汽车的行驶效率越來越高，人们在电机动力驱动系统领域内进行了深入的研究，本文综述了电机驱动系统动力特性、电机参数匹配以及现阶段电机动力驱动系统参数优化匹配的相关研究。 关键词：电动汽车：电机；动力特性；参数匹配 0引言 既日本的Prius及Insight等在全球的成功上市销售后，在全世界引起了新一轮的电动汽车的开发热潮。电动汽车正在以其清洁、高效和可持续的概念吸引着越来越多的人。电动汽车动力驱动系统是电动汽车的心脏，实现电动汽车动力系统的关键在于适当设计其动力驱动系统。即实现动力电池组，电动组和电机控制器的优化匹配。 电机是纯电动车辆唯一动力元件，它与能量源之间的能最流动是通过功率转化器进行调节的。电机自身性能的好坏将直接影响电动汽车的最高车速、加速性能、爬坡性能及续驶里程等，因此初步确定电机类型及其动力特性进而对电机进行选择是整车开发之前至关重要的工作。 1电机驱动系统动力特性 1.1理想的电动汽车电机驱动系统动力特性 在各种可能工况下，汽车行驶所需的功率、转矩或驱动力与行驶车速围成的平面构成汽车的驱动特性场，受路面条件和动力输出约束，理想的汽车驱动特性场如图1所示⑴。其中斤为驱动力，皿为车速km/ho 图1理想的汽车驱动特性场 根据汽车行驶的动力学要求，最佳的汽午动力传动系设计为在驱动轮处获得图1所示的理想驱动待性场，评价和对比汽车动力性能的指标可选为汽车在驱动轮处实际的输出驱动特性场占理想驱动特性场的百分比，白分比越大动力性能越佳。对于电动汽午，为获得最佳的动力性能，对驱动电机的动力特性要求是，在额定转速以下为恒转矩输出，在额定转速以上为恒功率输出，如图2。
技术干货新能源汽车“三电”系统介绍，快速了解电池、电 机、电控的技术知识 现在电动汽车越来越普及，但是很多人对电动车的的续航、动力及安全性都有一些的不太相信，总会觉得不如传统的汽车的性能好一些。另外，也有许多想买新能源车的朋友，对不同技术的新能源汽车也是一知半解，不知道如何选择。所以，今天小编就抽时间为大家整理一篇关于“新能源汽车三电系统介绍”的文章，让大家对新能源汽车有个基本的了解。 摘要：新能源汽车最核心的技术——“三电”（电池、电控、电驱动）。 下面详细讲解一下三电基础知识： 一、电池 目前，动力电池成本基本会占到整车成本的40%到60%。动力电池在新能源汽车上一般又称为动力蓄电池，是指为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要用于接受和存储由外置充电装置和制动能量回收装置提供的电能，并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。关乎到汽车的续航里程及行车安全等等诸多方面。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢电池等。目前的市场主要是磷酸铁锂与三元锂之争，其他已经基本被乘用车淘汰。 先来了解下影响电池使用性能的几个主要参数： 正极材料的稳定性：直接影响到电池的安全性能，乃至整车的安全性能，这也就不难解释某某品牌的电池自燃现象了。 能量密度：电池的能量密度分为质量能量密度和体积能量密度。质量能量密度是指电池单位质量所能输出的电能。体积能量密度是指电池单位体积所能输出的电能。很显然能量密度越大，同样体积或质
量的电池能够携带的电能就越多，也就是说续航里程就越大。另外还有一个功率密度，衡量的是电池的瞬间放电能力，功率密度越大，放电能力越强，车辆的瞬间加速能力越好。实际上能量密度不够高也是目前阻碍新能源汽车发展的一个主要原因。 目前市面上常见车型电池类型选用情况： 通过车企对动力蓄电池的选择也可以间接反应出各车企的追求目标和发展思路，有些更加注重续航里程，有更好的续航体验；有些车企更加注重行车安全，更加注重安全第一的理念。 目前比较热的两款电池： 刀片电池：2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池采用磷酸铁锂技术。“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”。 弹匣电池：弹匣电池其本质为三元锂电池，是一项专门提升动力电池安全性的系统性技术，是从电芯本征安全提示，到被动安全强化，再到主动安全防控的一整套安全技术。弹匣电池四大核心包括了超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统以及全时管控的第五代电池管理系统。 二、电机 驱动电机是电动汽车驱动装置的核心部件，应用于各种电动汽车上。驱动电机的性能直接影响到整车性能。电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子。它承担了与新能源汽车行驶相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。并且还要有很广的调速范围，在能量回收工况时可充当发电机来用。 常用的驱动电机有三类：直流电机、永磁同步电机、交流感应（异步电机）电机。其性能对比如下图：
常见新能源电机参数 随着新能源汽车的兴起，电机作为其核心部件之一，也越来越受到人们的关注。本文将介绍一些常见的新能源电机参数，包括功率、转速、扭矩、效率、温度等，以帮助读者更好地了解新能源电机的性能特点。 1. 功率 功率是电机输出的能量大小，通常用千瓦（kW）表示。在新能源汽车中，电机功率决定了车辆的动力性能。一般来说，电机功率越大，车辆的加速性能和最高速度就越好。但是，功率也会影响电池的寿命和续航里程，因此需要在功率和续航里程之间做出权衡。 2. 转速 转速是电机旋转的速度，通常用每分钟转数（rpm）表示。在新能源汽车中，电机转速决定了车辆的最大速度和能否有效利用电池能量。一般来说，电机转速越高，车辆的最大速度就越快。但是，过高的转速也会导致电机效率下降，影响续航里程。 3. 扭矩 扭矩是电机输出的力矩大小，通常用牛·米（Nm）表示。在新能源汽车中，电机扭矩决定了车辆的加速性能和爬坡能力。一般来说，电机扭矩越大，车辆的加速性能和爬坡能力就越好。但是，过大的
扭矩也会导致电机效率下降，影响续航里程。 4. 效率 效率是电机输出功率与输入功率之比，通常用百分比表示。在新能源汽车中，电机效率决定了车辆的能源利用效率和续航里程。一般来说，电机效率越高，车辆的能源利用效率就越高，续航里程也就越远。但是，高效率的电机也往往会更昂贵。 5. 温度 温度是电机运行时的温度，通常用摄氏度（℃）表示。在新能源汽车中，电机温度决定了电机的寿命和性能。一般来说，电机温度过高会导致电机寿命缩短，电机效率下降，甚至损坏电机。因此，需要对电机进行有效的散热处理，保持适当的运行温度。 以上是常见的新能源电机参数介绍。在购买新能源汽车时，除了关注车辆的品牌和价格外，还应考虑其电机参数的性能特点，以选择最适合自己的车型。
电动汽车技术 一、驱动电机参数确定 〔1〕最高车速时计算驱动电机功率
电机的功率必须能满足电动轿车最高车速的要求，以保证在良好的路面或空载情况下，能以较高的车速行驶． 最大车速时所需功率: 2D a 1cos 21.153600a MaxV V C A P Gf V ⎛⎫=++ ⎪⎝⎭η=24.7〔KW 〕 m=2600kg ；Va=90 km/h ；f=0.016; C D =0.5；η；B=；H=; 〔2〕加速性能计算驱动电机功率。 保证在良好的路面或空载情况下，整车加速过程的末时刻为电动汽车输出最大功率，加速过程所需最大功率： = 25.6kw 〕 (3)最大爬坡度时计算驱动电机功率 在计算最大爬坡度时的电机功率时，应忽略加速阻力功率 爬坡过程所需最大功率： =32.84(kw) 根据以上各式计算得出发动机在不同工况下的扭矩和驱动力： P=Tn/9549 (1) n=(Va ×i 0×r) (2) 联立上面两个方程可得 MaxV T =70Nm, Ft=890N MaxJ T =408Nm, Ft=N 23D 13600 1.521.152.5a a MaxJ a a a t u u C Au P mgf t t t ⎛⎫=+ ⎪ ⎪⨯⎝⎭ δη136003600a a MaxGra t mgfu mgiu P ⎛⎫=+ ⎪⎝⎭ η
T 650Nm, Ft=8.1kN MaxGra 由此可得根据〔1〕计算可知选定电机的额定功率为30kw，由〔2〕〔3〕可知选定电机的峰值功率为60kw,最大扭矩为650Nm 二、电池组电压、容量确实定 在选择了电机类型以后，就要确定电池的参数。在一定的电机功率下，电压越高，电流就越低，线路功率损失就越小，在电池以小电流放电时，可发挥出较大的容盈。 根据×150km即所需电池的容量为，考虑到其它电气设备，选择电池容量为25kwh。 锂电单体的容量为270Wh，铅酸电池单体的容量为；假如选锂电池如此需要92个单体，假如选铅酸电池如此需要18个单体 三、采用Matlab计算绘制驱动力和行驶阻力图 clear;clf; axis([0, 250, 0, 12000]); ig=1; i0=; r=0.325; G=26000; 6; Cd=0.5; 3; Pmax=60; Torque=650; v=0:26.35; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; F=v*0+(Torque*ig*i0)./r; hold on plot(v,Fw,v,F); v=26.35:250 F=(9549*Pmax*0.377)./v; Fw =(f*G+Cd*A*(v.^2))./21.15; plot(v,Fw,v,F);
电动汽车轮毂电机参数 由于能源问题和环境问题的日益突出,各国和各大汽车厂商不得不寻找传统燃油汽车的替代品。电动汽车具有能量利用率高、对环境污染小等优点,被视为未来重要的交通工具之一。 对轮毂电机驱动方式的电动汽车而言,电机控制策略效果将直接影响整车控制性能的好坏。而驱动电机控制策略的设计又与电机的机械参数(转动惯量)和电气参数(电阻、电感和磁链)息息相关,因此在线辨识这些参数对提高电动汽车的整体控制效果具有重大意义。 v0.3 v1.1 峰值输出功率182kw 240kw 持续输出功率113kw 150kw 10200nm 峰值输出扭矩 6000nm 持续输出扭矩2700nm 4600nm 标称输入电压范围400-700vcd 400-800vcd 宽度582mm 510mm 直径535mm 450mm 总重量500kg 465kg 最高转速500rpm/85kmph 97kmph 机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数，如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试验、效率试验等，全面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。 轮毂电机使用时可分为减速驱动和直接驱动两种驱动方式。
①采用减速驱动方式，电动车电机一般在高速下运行，选用高速内转子式电机。减速机构放置在电机和车轮之间，起到减速和增加转矩的作用。减速驱动具有如下优点：电机运行在高速下，具有较高的效率，转矩大，爬坡性能好，能保证汽车在低速运行时获得较大的平稳转矩。 不足之处是：难以实现液态润滑，齿轮磨损严重，使用寿命短，不易散热，噪声大。减速驱动方式适合于丘陵或山区使用，以及要求过载能力大和城区客车等需要频繁起动／停车等场合。 ②采用直接驱动方式，多采用外转子式电机。为了使汽车能顺利起步，要求电机在低速时能提供大的转矩。直接驱动的优点有：不需要减速机构，使得整个驱动结构更加简单、紧凑，轴向尺寸也较小，而且效率也进一步提高，响应速度也较快。 其缺点是：起步、爬坡以及承载较大载荷时需要大电流，易损坏电池，电机效率峰值区域小。直接驱动方式适合平路或负荷较小的场合。
新能源汽车 低压驱动系统汽车零部件产品开发要求 （SOR）
目录 1 概要 (3) 1.1 名词解释 (3) 1.2 引用标准 (3) 2 项目总体描述 (4) 2.1 项目简介 (4) 2.2 项目主要时间节点 (4) 2.3 项目主要工程人员 (4) 3 产品要求 (4) 3.1 基本描述 (4) 3.2 环境描述 (4) 3.3 材料 (5) 3.4 产品基本参数要求 (5) 3.5 产品功能要求 (6) 4 试验要求 (6) 4.1 产品试验项目 (6) 4.2 试验验收 (12) 5 外观及机械要求 (13) 5.1 外观要求 (13) 5.2 标识要求 (13) 5.3 环保要求 (13) 5.4 出货要求 (13) 5.5 安装与维护 (13) 6 供应商职责 (14) 7 法规认证、工装及运输包装要求 (14) 7.1 法规要求 (14) 7.2 认证要求 (14) 7.3 工装要求 (15) 7.4 样件供货状态说明及运输包装要求 (15) 8. 双方数据交换的要求 (15) 8.1 供应商交付主机厂的产品数据要求 (15) 8.2 主机厂提供给供应商三维数据的格式要求 (16) 8.3 主机厂对供应商零件图样的认可 (16) 8.4 对产品数据传输的要求 (16) 8.5 对甲乙双方传送数据过程中保密的约定 (16)
1 概要 1.1 名词解释 产品：指供应商根据本产品开发技术要求规定，设计、生产的驱动系统等相关零部件。 技术要求：指主机厂对产品结构、尺寸、性能、材料等的要求。 技术资料：指包括但不限于产品的设计、开发、试验、制造的图纸、数模、技术规范、分析报告、试验报告、样件等全部技术文件及实物，也包括在本产品开发技术要求履行过程涉及到的各方的专有技术、专利技术、企业秘密、生产信息、商业机密等资料。 产品数据：指描述产品结构、性能、材料、尺寸、公差、表面处理等特性的最终完整数据、它完全可以指导产品的后续工艺工装设计和产品制造。 黑盒子部件：指因需要特殊加工工艺，而只能由产品供应商定义的零部件。其结构布置图、详细设计及零件标准将由供应商提供，主机厂仅负责零部件的装配尺寸和形状修正。 灰盒子零件：指的是由主机厂定义外表面及边界条件，由供应商完成具体内部结构详细设计的零部件。 1.2 引用标准 GB 755-2008 旋转电机定额和性能 GB/T 30549-2014 永磁交流伺服电动机通用技术条件 GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件 GB/T18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法 GB/T29307-2012电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法 GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求 QC/T 1022-2015 纯电动乘用车用减速器总成技术条件
ID号：9034790 受控文件归档日期：2009-04-21 09:13:27 编码：ID号：xxxxxxx 受控文件归档日期：2009-04-xx 编 码： JLYY-XX -09 电动汽车用电机及控制器 技术条件 编制： 校对： 审核： 审定： 标准化： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二○○九年五月
前言 为了规范电动汽车用电机及控制器的技术特性，控制驱动电机及控制器系统质量和出厂检验规则编制了本标准。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司新能源技术开发部负责起草。 本标准主要起草人：刘波。 本标准于2009年5月13日发布并实施。
1 范围 本标准规定了吉利电动汽车使用的电机及控制器型号、要求、检验规则、标志、随车技术文件、包装、运输、贮存及质量承诺。 本标准适用于吉利电动汽车用的驱动电机及其控制器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 755-200 旋转电机定额和性能 GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 4772.1-1999 旋转电机尺寸和输出功率等级第1部分：机座号56～400和凸缘号55～1080 GB/T 4942.1-1985 电机外壳防护分级 GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级 GB 10068.2-2000 轴中心高为56 mm及以上电机的机械振动—振动的测量、评定及限值 GB 10069.3-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声限值 GB/T 12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求 GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件 GB 1471l-1993 中小型旋转电机安全通用要求 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法 GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法 GB/T 2900.25-1994 电工术语旋转电机 GB/T 2900.26-1995 电工术语控制电机 GB/T 2900.33-1993 电工术语电力电子技术 GB/T 10069.1-2006 旋转电机噪声测定方法及限值第1部分：旋转电机噪声测定方法 GB 10069.3 旋转电机噪声测定方法及限值第3部分：噪声限值 GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件 GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法 3 定义