新能源汽车驱动电机基本要求
首先，新能源汽车驱动电机需要具备高效能的特点。高效能是指驱动
电机在工作过程中能够充分转化电能为机械能的能力。新能源汽车驱动电
机需要具备高效率、低能耗的特点，以确保在相同能源输入下提供更多的
驱动力。同时，高效能还能提高新能源汽车的续航里程，延长电池的使用
寿命。
其次，新能源汽车驱动电机需要具备高功率输出的能力。高功率输出
是指驱动电机在工作过程中能够提供足够的驱动力，使汽车能够充分发挥
其性能和功能。新能源汽车驱动电机需要具备足够的扭矩和功率输出能力，以满足不同驾驶条件下的需要，比如爬坡、加速、超车等。
此外，新能源汽车驱动电机还需要具备高可靠性和稳定性。高可靠性
是指驱动电机在长时间运行中不易发生故障和损坏的能力。新能源汽车驱
动电机需要具备高质量的零部件和材料，以确保其能够在各种恶劣的环境
条件下正常工作。同时，新能源汽车驱动电机还需要具备稳定的性能，不
受外界因素的影响，如温度、湿度等。
另外，新能源汽车驱动电机还需要具备节能环保的特点。节能环保是
指驱动电机在工作过程中可以减少能源消耗和环境污染。新能源汽车驱动
电机需要具备低能耗、低噪音、低排放的特点，以满足环境保护的要求。
同时，驱动电机还需要支持可再生能源，如太阳能、风能等，以提高能源
利用率和减少对传统能源的依赖。
最后，新能源汽车驱动电机还需要具备安全性能。安全性能是指驱动
电机在工作过程中能够保证驾驶员和乘客的安全。新能源汽车驱动电机需
要具备防护装置和安全控制系统，以防止意外事故的发生。同时，驱动电
机还需要具备稳定的动力输出和响应能力，以确保驾驶过程中的安全性和
稳定性。
综上所述，新能源汽车驱动电机的基本要求包括高效能、高功率输出、高可靠性、稳定性、节能环保和安全性能。这些要求和指标能够帮助设计
师和制造商选择合适的驱动电机，并确保新能源汽车具备高效、可靠、安
全的性能。
新能源汽车驱动电机的技术参数 随着环保意识的逐渐提高，新能源汽车逐渐成为人们的首选，其中驱动电机是新能源汽车的核心组成部分之一。本文将介绍新能源汽车驱动电机的技术参数，并探讨其对新能源汽车性能的影响。 一、功率 驱动电机的功率是指其输出的最大功率，通常用千瓦（kW）表示。驱动电机的功率越大，其输出的动力也越大，车辆的加速能力也越强。因此，驱动电机的功率是新能源汽车性能的重要指标之一。目前市场上的新能源汽车驱动电机功率大多在50 kW以上，高端车型甚至可以达到200 kW以上。 二、扭矩 驱动电机的扭矩是指其输出的最大扭矩，通常用牛米（N·m）表示。扭矩是驱动电机输出的动力大小的指标，与功率密切相关。在实际驾驶中，扭矩越大，车辆的爬坡能力和加速能力也越强。目前市场上的新能源汽车驱动电机扭矩大多在200 N·m以上，高端车型甚至可以达到700 N·m以上。 三、效率 驱动电机的效率是指其输出的有用功率与输入的电能之比，通常用百分比表示。驱动电机的效率越高，其能够将电能转化为动力的能力越强，车辆的续航里程也就越远。目前市场上的新能源汽车驱动电机效率大多在90%以上，高端车型甚至可以达到95%以上。 四、转速
驱动电机的转速是指其输出的转速，通常用转每分钟（rpm）表示。驱动电机的转速与车辆的速度密切相关，转速越高，车辆的速度也就越快。在实际驾驶中，驱动电机的转速需要与车辆的速度匹配，以保证车辆的安全和稳定。目前市场上的新能源汽车驱动电机转速大多在10000 rpm以下，高端车型甚至可以达到20000 rpm以上。 五、重量 驱动电机的重量是指其整体重量，通常用千克（kg）表示。驱动电机的重量越轻，车辆的整体重量也就越轻，从而提高车辆的能效和续航里程。目前市场上的新能源汽车驱动电机重量大多在50 kg以下，高端车型甚至可以达到20 kg以下。 六、尺寸 驱动电机的尺寸是指其整体尺寸，通常用毫米（mm）表示。驱动电机的尺寸与车辆的整体尺寸密切相关，尺寸越小，车辆的外观和空间设计也就越灵活。目前市场上的新能源汽车驱动电机尺寸大多在400 mm以下，高端车型甚至可以达到200 mm以下。 结论 新能源汽车驱动电机的技术参数对其性能有着重要的影响，不同的驱动电机技术参数适用于不同类型的车辆。在选择新能源汽车时，消费者应根据自己的需求和用途选择适合的驱动电机。同时，随着技术的不断进步和创新，新能源汽车驱动电机的技术参数也将不断提高和完善，为消费者提供更加优质的驾驶体验和使用效果。
新能源汽车驱动电机基本要求 首先，新能源汽车驱动电机需要具备高效能的特点。高效能是指驱动 电机在工作过程中能够充分转化电能为机械能的能力。新能源汽车驱动电 机需要具备高效率、低能耗的特点，以确保在相同能源输入下提供更多的 驱动力。同时，高效能还能提高新能源汽车的续航里程，延长电池的使用 寿命。 其次，新能源汽车驱动电机需要具备高功率输出的能力。高功率输出 是指驱动电机在工作过程中能够提供足够的驱动力，使汽车能够充分发挥 其性能和功能。新能源汽车驱动电机需要具备足够的扭矩和功率输出能力，以满足不同驾驶条件下的需要，比如爬坡、加速、超车等。 此外，新能源汽车驱动电机还需要具备高可靠性和稳定性。高可靠性 是指驱动电机在长时间运行中不易发生故障和损坏的能力。新能源汽车驱 动电机需要具备高质量的零部件和材料，以确保其能够在各种恶劣的环境 条件下正常工作。同时，新能源汽车驱动电机还需要具备稳定的性能，不 受外界因素的影响，如温度、湿度等。 另外，新能源汽车驱动电机还需要具备节能环保的特点。节能环保是 指驱动电机在工作过程中可以减少能源消耗和环境污染。新能源汽车驱动 电机需要具备低能耗、低噪音、低排放的特点，以满足环境保护的要求。 同时，驱动电机还需要支持可再生能源，如太阳能、风能等，以提高能源 利用率和减少对传统能源的依赖。 最后，新能源汽车驱动电机还需要具备安全性能。安全性能是指驱动 电机在工作过程中能够保证驾驶员和乘客的安全。新能源汽车驱动电机需 要具备防护装置和安全控制系统，以防止意外事故的发生。同时，驱动电
机还需要具备稳定的动力输出和响应能力，以确保驾驶过程中的安全性和 稳定性。 综上所述，新能源汽车驱动电机的基本要求包括高效能、高功率输出、高可靠性、稳定性、节能环保和安全性能。这些要求和指标能够帮助设计 师和制造商选择合适的驱动电机，并确保新能源汽车具备高效、可靠、安 全的性能。
第一部分：引言 作为汽车行业发展的新热点，新能源乘用车在市场上越来越受到关注。在新能源乘用车中，驱动电机是至关重要的组成部分之一。不同的驱 动电机类型和参数对于车辆性能和续航能力都有着重要的影响。本文 将深入探讨不同新能源乘用车的驱动电机类型和参数，帮助读者更全 面地了解这一话题。 第二部分：驱动电机类型 1. 交流驱动电机 在众多新能源乘用车中，使用交流驱动电机的车型较为常见。交流驱 动电机具有响应速度快、输出扭矩大的特点，适合于提供优越的加速 性能和动力输出。然而，由于其结构复杂、成本较高，以及需要匹配 的控制系统较为复杂，因此在应用中还存在一定的挑战。 2. 直流驱动电机 相对于交流驱动电机，直流驱动电机在新能源乘用车中的应用相对较少。然而，直流驱动电机由于结构简单、容易控制、维护成本低等优点，仍然在一些特定的车型中得到了应用。尤其是在一些小型电动车 和混动车中，直流驱动电机依然具有一定的市场份额。 3. 额外类型
除了交流和直流驱动电机之外，还有一些新型驱动电机类型在新能源 乘用车中得到了应用。永磁同步电机、感应电机等，它们各自具有独 特的特点和优势，在车辆性能和续航方面都有着重要作用。 第三部分：驱动电机参数 1. 驱动电机功率 驱动电机的功率直接关系到车辆的加速性能和动力输出。通常情况下，功率更大的驱动电机可以带来更好的车辆性能。但是，功率过大也可 能导致车辆能耗增加，影响续航能力。在选择驱动电机时需要权衡各 方因素。 2. 最大扭矩 最大扭矩是衡量驱动电机输出动力的重要参数之一。与功率相比，最 大扭矩更多地影响到了车辆的起步、爬坡和过弯性能。在选择驱动电 机时，需要根据车辆用途和需求来合理选择最大扭矩参数。 3. 效率 驱动电机的效率直接关系到了能源利用的效果。高效率的驱动电机可 以在一定程度上提高车辆的续航能力，降低能源消耗。在新能源乘用 车中，选择高效率的驱动电机显得尤为重要。 第四部分：加入个人观点和理解
新能源汽车与电机驱动控制技术 摘要：随着我国社会经济发展观念的不断变化，在相关资源的开发过程中， 人们更加注重对环境的保护与能源的节约。各种环保技术已经成为了各个行业中 的首要目标，通过新技术的应用，不但能节约成本，还有助于发掘新能源，提高 技术应用能力。在我国汽车产业中，技术类新能源汽车具有广阔发展前景，通过 汽车新能源的开发，能够更好地节约资源，降低汽车尾气对空气的污染，给科学 环保工作带来一定益处。 关键词：新能源汽车；电机驱动控制技术；科学环保 一、新能源汽车发展的现状 在经济快速发展的背景下，汽车逐渐走进了各家各户，随之而来的是严重的 环境污染问题，同时随着汽车数量的不断增加，我国的能源资源状况也越发紧张，为了降低环境污染，缓解能源紧张的问题，需要加强新能源汽车研发力度。 1.1 中国汽车工业 中国的汽车工业在新能源汽车方面区得了重大进展，尤其在纯电动汽车领域。但是中国新能源汽车产业由于政府配套政策系列，除了纯电动汽车其他新能源汽 车项目目前仍停留在样品和展示阶段，市场推广和商业化方面远远落后操作化。 1.2 核心技术缺乏竞争力 科技瓶颈严重，到目前为止，中国已经成为一个大型汽车生产国家，但根本 不是一个强大的国家，混合动力汽车核心技术较为缺乏，纯电动汽车电池管理系统、电池续航里程等核心技术比较短缺，导致目前新能源汽车发展缓慢，纯电动 汽车电池续航问题一直未解决。 1.3 中国新能源汽车产业差距巨大
发达国家在新能源汽车电池系统集成技术、大型产品工艺设计、生产工艺质量和成本控制等方面做的相对比较成熟。我国在这些方面相对较弱，特别是由于缺乏电池、电机、电气控制技术，而且国产关键部件性能比进口产品相对较差，电气传动系统较低，电池充电时间较长，寿命短。我国目前没有完整的电机控制技术，电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术，发动机和变速器控制技术。 1.4 基础设施不完善 基础设施建设是实现可持续发展的前提，是新能源汽车在中国的大规模应用的基础。目前基础设施展现出高成本、低利润的现象。制约电力建设的重要因素是车辆基础设施，即使有可能随着工程规模的扩大，降低工程造价、充电站建设规模及缩减在未来的设备成本中，但是巨大挑战依旧在基础设施建设中存在。电机技术的发展对电网提出了很高的充电要求。如何改善现有电网适应新能源汽车充电需求将是汽车行业今后的一大课题。 1.5 技术创新的不完全性和不均匀性 标准新能源汽车产业是一个新兴的产业还在发展过程中。不同的生产企业采用不同的技术路线，不能用传统的标准来评价。在过去的几年里，国家出台了一系列的新能源车辆标准和法规，如燃料电池电动汽车，其他国家的工业节能汽车和新能源相关试行标准车辆都已陆续发放。然而这些标准和法规主要是新能源汽车性能和试验的基本规定，因此新能源汽车安全性有待提高。 二、新能源汽车中的电机驱动控制技术 电机驱动控制在新能源汽车行业的发展过程中占有极重的比例，和传统燃油汽车相比，新能源汽车所使用的电机其瞬时功率较大、过载能力更强、加速性更好，同时电机的使用寿命也更长。可以说，为了能够实现以上要求就需要电机具有较宽的调速范围，既可以在横转扭曲低速运行时具备较大转矩，以满足汽车在启动和爬坡过程当中的实际需求。同时也需要满足在恒功率区低转扭矩时获得较高的速度，这样可以保证汽车在平坦路面能够以较高速度行驶。另外，作为新能源汽车的关键技术环节，对能量回收并回馈给蓄电池系统是新能源汽车提高能量
电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 在环保的大环境下，电动汽车也成为了近年来研究的热点，电动汽车在城市交通中可以实现零排放或极低排放，在环保领域优势巨大，各国都在努力发展电动汽车。电动汽车主要是由电机驱动系统、电池系统和整车控制系统三部分构成，其中的电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。 1、电动汽车对于驱动电机的要求 目前对于电动汽车性能的评定，主要是考虑以下三个性能指标： (1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程； (2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间； (3)最高时速(km/h)：电动汽车所能达到的最高时速 针对于电动汽车的驱动特点所设计的电机，相比于工业用电机有着特殊的性能要求： (1)电动汽车驱动电机通常要求可以频繁的启动/停车、加速/减速、转矩控制的动态性能要求较高； (2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载； (3)要求调速范围尽量大，同时在整个调速范围内还需要保持较高的运行效率； (4)电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速电机体积小，有利于减少电动汽车的重量； (5)电动汽车应具有最优化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%； (6)电动汽车所使用的电机工作环境更加复杂、恶劣，要求电机在有着很好的可靠性和环境适应性，同时还要保证电机生产的成本不能过高。 2、几种常用的驱动电机 2.1直流电动机 在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机，这类电机技术较为成熟，有着控制方式容易，调速优良的特点，曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流电动机有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，电机的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。此外，电动机运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流电动机有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流电机淘汰。
新能源汽车电驱动相关标准 摘要： 一、新能源汽车电驱动概述 二、新能源汽车电驱动系统组成 三、新能源汽车电驱动系统标准及发展趋势 四、结论 正文： 新能源汽车电驱动概述 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料、新型动力系统汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。其中，纯电动汽车是新能源汽车的主要类型之一，其动力系统主要包括电驱动系统、电池系统和电子控制系统等。电驱动系统是纯电动汽车的核心部分，它将电能转换为机械能，从而驱动车辆运动。 新能源汽车电驱动系统组成 新能源汽车电驱动系统主要由驱动电机、电机控制器、减速器、电源模块、传感器等组成。其中，驱动电机是将电能转换为机械能的核心部件，电机控制器用于控制驱动电机的转速和转矩，减速器则用于增加驱动力的扭矩，电源模块则是为电驱动系统提供所需的电能，传感器则用于采集车辆的运行状态，为电驱动系统提供反馈信息。 新能源汽车电驱动系统标准及发展趋势 随着新能源汽车的不断发展，电驱动系统的标准化问题也越来越受到关
注。在我国，新能源汽车电驱动系统的标准主要由国家标准化管理委员会制定，包括驱动电机、电机控制器、减速器等各个部件的技术要求和测试方法等。此外，国际上也有许多相关的标准，如IEC 60349-2、ISO 18488 等。 未来，新能源汽车电驱动系统的发展趋势主要包括以下几个方面： 1.提高驱动电机的效率和功率密度，以减小电驱动系统的体积和重量，提高车辆的续航里程； 2.提高电机控制器的精度和可靠性，以提高电驱动系统的稳定性和可控性； 3.发展多合一电驱动系统，将驱动电机、电机控制器、减速器等部件集成在一起，以减小系统的体积和重量，提高系统的可靠性和效率； 4.采用高能量密度的电池，以提高车辆的续航里程； 5.发展智能电驱动系统，利用人工智能技术，实现电驱动系统的自适应控制和优化，提高系统的性能和效率。 结论 新能源汽车电驱动系统是新能源汽车的核心部分，其标准化问题对新能源汽车的发展具有重要意义。
新能源汽车电驱动相关标准 新能源汽车电驱动系统是新能源汽车的核心组成部分，它涉及到电机、控制器、变速器等多个部件的配合和优化。为了规范电驱动系统的设计和生产，相关标准应运而生。本文将介绍新能源汽车电驱动相关标准。 一、电驱动系统的组成和要求 新能源汽车电驱动系统主要由电机、控制器和变速器等组成。 电机是将电能转化为机械能的关键部件，控制器则是实现电机控制的核心，变速器则负责调整电机的转速。电驱动系统的性能和可靠性直接影响到整车的性能和安全性。 二、电驱动相关标准 1.GB/T 28090-2011《电动汽车用驱动电机系统》： 该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等要求。该标准是电驱动系统的基础标准之一，为电驱动系统的设计和生产提供了指导和规范。 2.GB/T 29307-2012《电动汽车用驱动电机系统可 靠性试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统可靠性试验的方法和程序，包括试验条件、试验方法、数据处理和结果判定等。该标准是电驱动系统可靠性试验的专用标准，为电驱动系统的可靠性评估提供了依据。
3.GB/T 29972-2013《电动汽车用驱动电机系统效 率试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的效率试验方法，包括试验条件、试验方法和数据处理等。该标准是电驱动系统能效评估的基础标准之一，为电驱动系统的能效提升提供了指导和规范。 4.GB/T 33012-2016《电动汽车用驱动电机系统电 磁兼容性要求和试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的电磁兼容性要求和试验方法，包括电磁辐射骚扰、传导骚扰和抗扰性等。该标准是电驱动系统电磁兼容性评估的基础标准之一，为电驱动系统的电磁兼容性设计提供了指导和规范。 5.GB/T 34130-2017《电动汽车用驱动电机系统热 性能要求和试验方法》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的热性能要求和试验方法，包括热性能参数、试验方法和数据处理等。该标准是电驱动系统热性能评估的基础标准之一，为电驱动系统的热性能设计和优化提供了指导和规范。 6.GB/T 34140-2017《电动汽车用驱动电机系统安 全要求》：该标准规定了电动汽车用驱动电机系统的安全要求，包括机械安全、电气安全和功能安全等。该标准是电驱动系统安全评估的基础标准之一，为电驱动系统的安全设计和优化提供了指导和规范。
ID号：9034790 受控文件归档日期：2009-04-21 09:13:27 编码：ID号：xxxxxxx 受控文件归档日期：2009-04-xx 编 码： JLYY-XX -09 电动汽车用电机及控制器 技术条件 编制： 校对： 审核： 审定： 标准化： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二○○九年五月
前言 为了规范电动汽车用电机及控制器的技术特性，控制驱动电机及控制器系统质量和出厂检验规则编制了本标准。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司新能源技术开发部负责起草。 本标准主要起草人：刘波。 本标准于2009年5月13日发布并实施。
1 范围 本标准规定了吉利电动汽车使用的电机及控制器型号、要求、检验规则、标志、随车技术文件、包装、运输、贮存及质量承诺。 本标准适用于吉利电动汽车用的驱动电机及其控制器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 755-200 旋转电机定额和性能 GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 4772.1-1999 旋转电机尺寸和输出功率等级第1部分：机座号56～400和凸缘号55～1080 GB/T 4942.1-1985 电机外壳防护分级 GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级 GB 10068.2-2000 轴中心高为56 mm及以上电机的机械振动—振动的测量、评定及限值 GB 10069.3-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声限值 GB/T 12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求 GB/T 12668-1990 交流电动机半导体变频调速装置总技术条件 GB 1471l-1993 中小型旋转电机安全通用要求 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值测量方法 GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法 GB/T 2900.25-1994 电工术语旋转电机 GB/T 2900.26-1995 电工术语控制电机 GB/T 2900.33-1993 电工术语电力电子技术 GB/T 10069.1-2006 旋转电机噪声测定方法及限值第1部分：旋转电机噪声测定方法 GB 10069.3 旋转电机噪声测定方法及限值第3部分：噪声限值 GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件 GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法 3 定义
新能源汽车 低压驱动系统汽车零部件产品开发要求 （SOR）
目录 1 概要 (3) 1.1 名词解释 (3) 1.2 引用标准 (3) 2 项目总体描述 (4) 2.1 项目简介 (4) 2.2 项目主要时间节点 (4) 2.3 项目主要工程人员 (4) 3 产品要求 (4) 3.1 基本描述 (4) 3.2 环境描述 (4) 3.3 材料 (5) 3.4 产品基本参数要求 (5) 3.5 产品功能要求 (6) 4 试验要求 (6) 4.1 产品试验项目 (6) 4.2 试验验收 (12) 5 外观及机械要求 (13) 5.1 外观要求 (13) 5.2 标识要求 (13) 5.3 环保要求 (13) 5.4 出货要求 (13) 5.5 安装与维护 (13) 6 供应商职责 (14) 7 法规认证、工装及运输包装要求 (14) 7.1 法规要求 (14) 7.2 认证要求 (14) 7.3 工装要求 (15) 7.4 样件供货状态说明及运输包装要求 (15) 8. 双方数据交换的要求 (15) 8.1 供应商交付主机厂的产品数据要求 (15) 8.2 主机厂提供给供应商三维数据的格式要求 (16) 8.3 主机厂对供应商零件图样的认可 (16) 8.4 对产品数据传输的要求 (16) 8.5 对甲乙双方传送数据过程中保密的约定 (16)
1 概要 1.1 名词解释 产品：指供应商根据本产品开发技术要求规定，设计、生产的驱动系统等相关零部件。 技术要求：指主机厂对产品结构、尺寸、性能、材料等的要求。 技术资料：指包括但不限于产品的设计、开发、试验、制造的图纸、数模、技术规范、分析报告、试验报告、样件等全部技术文件及实物，也包括在本产品开发技术要求履行过程涉及到的各方的专有技术、专利技术、企业秘密、生产信息、商业机密等资料。 产品数据：指描述产品结构、性能、材料、尺寸、公差、表面处理等特性的最终完整数据、它完全可以指导产品的后续工艺工装设计和产品制造。 黑盒子部件：指因需要特殊加工工艺，而只能由产品供应商定义的零部件。其结构布置图、详细设计及零件标准将由供应商提供，主机厂仅负责零部件的装配尺寸和形状修正。 灰盒子零件：指的是由主机厂定义外表面及边界条件，由供应商完成具体内部结构详细设计的零部件。 1.2 引用标准 GB 755-2008 旋转电机定额和性能 GB/T 30549-2014 永磁交流伺服电动机通用技术条件 GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件 GB/T18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法 GB/T29307-2012电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法 GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：操作安全和故障防护 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护 GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求 QC/T 1022-2015 纯电动乘用车用减速器总成技术条件
XXXXXXX有限公司 电动客车驱动电机动力选型规范 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日
目录 1 概述 (2) 2 电驱动系统的基本要求 (2) 2.1 电驱动系统结构 (2) 2.2 电机的基本性能要求 (2) 3 电动客车动力性能匹配计算基本方法 (3) 3.1 术语 (3) 3.2 电机的机械特性曲线 (4) 3.3 电机动力选型匹配计算方法 (4) 3.3.1 驱动力、行驶阻力及其平衡图 (5) 3.3.2 动力因数图 (7) 3.3.3 爬坡度曲线图 (7) 3.3.4 加速度曲线及加速时间 (8)
1 概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。电驱动系统是电动汽车的心脏，是电动汽车的唯一动力来源。电机的性能直接影响到整车的最高车速、加速性能及爬坡性能等。因此在新车开发阶段，必须进行驱动电机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求。 2 电驱动系统的基本要求 2.1 电驱动系统结构 通常电驱动系统从功能角度可分为电气和机械两大部分，由于驱动电机低速大扭矩的特性，其中机械传动部分的结构是可选的。电气部分包括电机和电功率控制转化部分。系统原理简示如下图： 图1 电驱动系统结构简图 2.2 电机的基本性能要求 电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要求转矩高，高速时转矩低，并要求宽广的调速范围。电机的选型要素通常包括：电机的类型、额定电压、机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。在基本物理参数定型的基础上通过匹配驱动系统和电子控制系统是电机工作在最佳的性能区间。 对电机基本性能指标有以下要求： 1）高电压。在允许的范围内采用高电压可以减小电机尺寸，较小损耗。
电动汽车对驱动电机的特性要求 通过对车辆起步、加速、爬坡、下坡、高速、低速、滑行、降速、制动和停车等各种行驶工况特性的全面分析，总结出电动汽车对驱动电机的六项性能要求： 1.有较大的启动扭矩和相当的短时过载能力以满足汽车起步、加速和上坡时要求； 2.改善电机的启动特性，避免过大的启动峰值电流损坏蓄电池； 3.有较宽调速范围和理想调速特性以满足汽车高、低速各工况行驶要求； 4.要求电机正反转以简化汽车倒车机构； 5.需电机能方便有效实现发电回馈，将汽车在降速制动和下坡时的动能自动回馈蓄电池，以节能和提高续驶里程； 6.设法利用电磁吸力使电机的定、转子相互吸住来实
现电磁制动，避免机械制动存在的热衰退和水衰退，并改进电磁制动功能以缩短制动时间，提高汽车在频繁起、停运行中的制动效能及其恒定性。 根据上述分析得出电动汽车对其轮毂式电机除了有较好的调速性能，还要求同时兼有电动、发电回馈和电磁制动三项功能。通过对直流、交流、永磁无刷、变磁阻等各类调速电机的结构原理和特性分析比较，由于变磁阻双凸极电机具有结构简单、坚固可靠、制造成本低、调速性能好、效率高等优点，能运行于正、反转电动及发电四个象限，为一种新兴的典型机电一体化装置。并具有高起动转矩、低起动电流，即特别适于汽车起步和蓄电池驱动的特性要求。为使电动、发电、制动三功能同时较好地有效发挥，首先确定了采用变磁阻双凸极电机作为其基本结构形式。 为满足电机的多功能要求，利用制作电机模型，反复模拟运行和改进设计，最终通过巧妙合理安排电机双凸极齿与槽的相对宽度和其绕组的空间布局等一系列改进措施，提高和兼顾了电动、发电和制动三功能的较好发挥。为说明对电机改进的思路和基本原理，需先对现有变磁阻双凸极电机的结构原理作必要说明。
电动汽车驱动电机标准 电动汽车的发展已经成为了当今汽车行业的热点话题，其环保、节能的特点受 到了越来越多消费者的青睐。而电动汽车的核心部件之一就是驱动电机，其性能和质量直接影响着电动汽车的整体性能和使用体验。因此，制定并遵循电动汽车驱动电机标准显得尤为重要。 首先，电动汽车驱动电机标准应当包括对电机性能的详细规定。这包括电机的 功率、扭矩、效率等参数的要求，以及在不同工况下的性能表现。只有明确了电机的性能标准，才能够保证电动汽车在不同使用环境下都能够稳定、高效地运行。 其次，电动汽车驱动电机标准还应当涉及到电机的安全性规定。电动汽车在运 行过程中，电机必须能够稳定可靠地工作，不会出现过热、过载等安全隐患。因此，电机的安全性能也应当成为制定标准的重要内容，以确保电动汽车的使用安全。 另外，电动汽车驱动电机标准还应当考虑到电机的制造和检测标准。这包括对 电机制造工艺、材料选用、工艺流程等方面的要求，同时还应当规定电机的检测标准，以确保生产出的电机都能够符合标准要求。 此外，电动汽车驱动电机标准还应当涉及到电机的环保性能。电动汽车的发展 初衷就是为了环保和节能，因此电机在使用过程中应当符合相应的环保要求，减少对环境的影响。 最后，电动汽车驱动电机标准的制定还应当考虑到技术创新和发展的需要。随 着科技的不断进步，电机的技术也在不断更新换代，因此标准应当具有一定的灵活性，能够及时调整和更新，以适应新技术的应用和发展。 总的来说，电动汽车驱动电机标准的制定对于电动汽车行业的发展和规范起着 至关重要的作用。只有制定了科学合理的标准，才能够保证电动汽车驱动电机的性能和质量，进而推动电动汽车行业的健康发展。希望未来在电动汽车领域能够建立起更加完善的标准体系，为电动汽车的发展提供更强有力的支撑。
新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求 新能源汽车驱动电机的绝缘结构是保证电动汽车安全可靠运行的重要组成部分。其技术要求包括绝缘材料的选择、绝缘结构设计、绝缘性能测试等方面。 绝缘材料的选择是新能源汽车驱动电机绝缘结构的关键。绝缘材料应具有良好的绝缘性能，能够有效隔离电机内部的高压电源和外部的金属结构，避免电路短路和漏电等安全隐患。常用的绝缘材料有绝缘漆、绝缘胶带、绝缘纸等。在选择绝缘材料时，需要考虑其耐高温性能、耐电压能力、机械强度等因素，以满足电机运行的要求。绝缘结构设计是确保绝缘效果的重要环节。绝缘结构应合理布置，能够覆盖电机内部的高压部分，并与外部金属结构隔离。常见的绝缘结构包括绝缘垫、绝缘罩等。绝缘垫可以放置在电机内部的电路板和金属结构之间，起到绝缘隔离的作用。绝缘罩则可以覆盖在电机外表面，防止外界灰尘和水分对电机的侵蚀。绝缘结构的设计应考虑到电机的散热效果，保证电机在工作时能够正常散热，避免过热引发安全问题。 绝缘性能测试是评估绝缘结构质量的重要手段。常用的绝缘性能测试包括耐电压试验、绝缘电阻测试等。耐电压试验可以检测绝缘材料的耐压能力，确认绝缘结构是否能够承受额定电压下的工作环境。绝缘电阻测试可以评估绝缘材料的绝缘性能，判断绝缘结构是否存在漏电等问题。测试结果应符合相关标准和规范要求，以确保绝缘
结构的质量可靠。 新能源汽车驱动电机的绝缘结构技术要求包括绝缘材料的选择、绝缘结构设计、绝缘性能测试等方面。只有合理选择绝缘材料，设计合理的绝缘结构，并进行严格的绝缘性能测试，才能确保电机的安全可靠运行。在未来的发展中，随着新材料和新技术的应用，新能源汽车驱动电机的绝缘结构将进一步提升，为电动汽车的发展注入新的动力。
浅谈电动汽车驱动电机 电动汽车历史悠久，1881年诞生于法国，几经沉寂，一直未受到 人们的重视。随着全球机动车保有量不断增加，传统汽车内燃机的排 放出的大量有害气体带给环境的污染越来越严重。同时石油化工能源 与日俱减，我国现代工业发展起步晚，人口多，人均石油储能小，环 境污染严重。迫在眉睫的环境问题和能源危机，加上我国经济转型升 级的需要，使电动汽车进入新时代经济发展的风口浪尖，也逐步进入 寻常百姓的视野。而电动汽车驱动电机作为发展电动汽车的重要组成 部分，对其研究有重要的现实意义。 1电动汽车驱动电机性能要求 与传统车内燃机驱动系统类似，电动汽车的驱动电机系统，是提 高安全性、经济性、舒适性等为研究方向和优化目标。目前电动汽车 对驱动电机系统的性能要求，主要有以下几方面： （1）方便整车布置。 （2）延长续航里程。即效率优化，在电池容量一定的条件下实现 续航里程的延长。 （3）胜任爬坡起动。即低速大扭矩输出，且启动相应迅速，有效 避免流坡。 （4）回馈制动能量。将制动能量逆向转化为电能，为蓄电池充电，尤其是在城市频繁启动的工况下，能有效的提高续航里程。
（5）符合惯性驾驶。通过提升转矩控制精度，获得油门扭矩的平 稳和线性。 （6）较小运行噪音。在高频开关状态下，减小电机控制器的噪声，从而减小对环境的噪声污染，提高驾驶的舒适性。 （7）适应恶劣环境。 （8）适合市场需求。 1.1电动汽车驱动电机系统基本结构 如图1-1所示，内燃机的输出转矩随转速的升高，先上升后下降，尤其是汽油机。为了在低速区获得更大的轮端驱动力，内燃机几乎都 配有有变速箱。 图1-1 内燃机轮端驱动力特性 通过改变不同传动比，使运行的内燃机经常保持在较高效率区附近。而具有理想特性电机则可通过控制策略的设计，获得低速大扭矩、高速恒功率的输出特性，从而省去变速箱结构的直接驱动，最终实现 低成本、高效率。 目前电动汽车驱动常见的有五种基本结构。如图1-2—图1-5所示：
新能源汽车电机的基本要求 电动汽车电机的基本要求有以下几点： （1）电机结构紧凑、尺寸小，封装尺寸有限，必须根据具体产品进行特殊设计。 （2）重量轻，以减轻车辆的整体重量。应尽量采用铝合金外壳，同时转速要高，以减轻整车的质量，增加电机与车体的适配性，扩大车体可利用空间，从而提高乘坐的舒适性。 （3）可靠性高、失效模式可控，以保证乘车者的安全。 （4）提供精确的力矩控制，动态性能较好。 （5）效率高，功率密度较高。要保证在较宽的转速和转矩范围内都有很高的效率，以降低功率损耗，提高一次充电的续驶里程。 （6）成本低，以降低车辆生产的整体费用。 （7）调速范围宽。应包括恒转矩区和恒功率区，低速运行输出的恒定转矩大，以满足汽车快速启动、加速、负荷爬坡等要求；高速运行输出恒定功率，有较大的调速范围，以满足平坦的路面、超车等高速行驶的要求。 （8）瞬时功率大，过载能力强。要保证汽车具有4～5倍的过载能力，以满足短时内加速行驶与最大爬坡的要求。 （9）环境适应性好。要适应汽车本身行驶的不同区域环境，即使在较恶劣的环境中也能够正常工作，具有良好的耐高温、耐潮湿性能。 （10）制动再生效率高。在汽车减速时，能够实现反馈制动，将能量回收并反馈回电池，使得电动汽车具有最佳能量利用率。 （11）其他。结构简单，价格低廉，适合大批量生产，运行时噪声低，使用维修方便。 （12）与一般工业用电机不同，用于汽车的驱动电机应具有调速范围宽、启动转矩大、后备功率高、效率高的特性，此外，还要求可靠性高、耐高温及耐潮、结构简单、成本低、维护简单、适合大规模生产等。未来我国电动汽车用驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发展。
新能源汽车电驱动技术研究与应用（电机电控部分） 1 新能源汽车专有技术研究范围和内容 新能源汽车是在传统汽车产业链基础上进行延伸，结构上与传统汽车的最大区别在于动力系统，增加了电池、电机、电控系统等组件。 基础部件材料研究：包括动力电池材料研究、单体电池、电池模块、电池系统以及结构轻量化材料。 汽车动力系统研究：包括电化学动力系统、高温电力电子研究和混合动力发动机系统研究，具体包括电机设计、逆变器和充电装置研究。 网联车辆信息研究：汽车电子方面、车辆智能化研究和交通网联研究。 电子控制与智能技术：包括电空调、电子制动、电子转向、智能安全辅助和智能驾驶以及智能制造（制造信息化与车身轻量化）。 新能源技术：包含低碳与可再生能源、氢电基础设施和能源互联网。 电机控制器（MCU）：接收来自整车控制器的指令，将动力电池直流电流进行逆变控制，形成三项交流电进行电机转矩转速控制，并检测电机及控制器状态进行敀障诊断。 整车控制器（VCU）：将驾驶员意图通过加速踏板信号转换为动力系统的需求信号，对整车能量进行管理，对各系统进行监控并及时反馈信息和报警等。 2 关于功率密度 在功率密度方面，美国能源部的报告要求驱动系统（电机电控）的峰值功率密度在2020年达到5kw/L，2025年大幅提升到33kw/L，分解到电控是100kw/L，分解到驱动电机是50KW/L。 注：美国认为体积涉及到汽车的有效空间利用和乘客体验，从商业层面上讲，功率体积比的概念要比功率重量比更重要。 橡树岭实验室就在2017年开发出一款电机产品，这款电机是铁氧体永磁同步电机，转子采用双层SPOKE结构，经过测试这款峰值功率
新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求标准 1. 导言 作为新时代的关键产业之一，新能源汽车的发展备受关注。在新能 源汽车的核心部件中，驱动电机的安全与性能关乎整个车辆的可靠性 和稳定性。在驱动电机的设计和制造中，绝缘结构技术是至关重要的 一环。本文将从新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求标准的角度， 深入探讨其深度与广度，旨在帮助读者更好地理解和认识这一关键技术。 2. 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求标准的重要性 2.1 新能源汽车发展背景下的驱动电机需求 近年来，随着环保意识的增强和能源危机的日益突显，新能源汽车 作为替代传统燃油汽车的重要选择，得到了广泛的推广和应用。而驱 动电机作为新能源汽车的核心动力部件，对其性能和安全提出了更高 的要求。 2.2 驱动电机绝缘结构技术的重要性 在驱动电机运行过程中，会产生高温和高压等严苛的工作环境。驱 动电机绝缘结构技术的要求尤为严格。合理的绝缘结构设计和优质的 绝缘材料选择，对于提高驱动电机的安全性、稳定性和效率至关重要。 3. 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求标准的深度探讨
3.1 绝缘结构设计标准 针对驱动电机绝缘结构设计，需要严格遵循相关的标准要求。应该 考虑绝缘结构的整体设计，包括绝缘材料的选择、绝缘层的厚度以及 绝缘结构的布局。还需要考虑绝缘结构在不同工作条件下的耐压、耐热、耐腐蚀性能等方面的要求。 3.2 绝缘材料选择标准 绝缘材料的选择直接关系到驱动电机的安全性和可靠性。优质的绝 缘材料应具有良好的绝缘性能、耐高温、耐腐蚀等特点，并且需要符 合相关的环保标准。在绝缘材料的选择上，需要综合考虑其绝缘性能、成本、可加工性等因素，以确保最终的绝缘结构设计符合标准要求。 3.3 绝缘结构技术的标准测试 为了验证驱动电机绝缘结构的可靠性，需要进行一系列的标准测试。例如绝缘材料的绝缘性能测试、绝缘结构的耐压测试、耐热测试等。 通过这些标准测试，可以全面评估绝缘结构技术是否符合要求，并及 时发现和解决潜在的安全隐患。 4. 回顾与总结 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求标准的制定与执行，不仅关 乎新能源汽车的安全性和可靠性，也是整个新能源汽车产业发展的基石。在未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断创新，驱 动电机绝缘结构技术的要求标准也将不断提高与完善。我们必须更加
驱动电机总成产品开发技术要求 （初稿） 零部件名称驱动电机总成 图号/代号 _____________________ 编制 _______________________ 审核 _______________________ 批准 _______________________ 2013年6月7日
规范性引用文件 下列文件对r本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注11期的版本适用丁•本文件。凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用丁•本文件。GB/T191-2000包装储运图示标志 GB/T2423. 1-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温 GB/T2423. 2-2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温 GB/T2423. 17-2008电匸电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka盐雾 GB/T4942. 1-2006旋转电机整体结构的防护等级（IP代码）分级 GB7258-2012机动午运行安全技术条件 GB/T12665-2008电机在—般环境条件下使用的湿热试验要求 GB/T13422-1992半导体电力变流器电气试验方法 GB/T18488. 1-2006电动汽车用电机及控制器第1部分：技术条件 GB/T18488. 2-2006电动汽午用电机及控制器笫2部分：试验方法 JB/T9615. 2-2000交流低用电机散嵌绕组帀间绝缘试验限值 QC/T413-2002汽车电气设备基本技术条件 Q/JD2486-2011汽午零部件标识标注规定 SY-HB-14-2011汽乍禁限用物质的限值及测最方法（中国） lO-OOO-JSGF（DL）-54-01电机及其控制器可靠性试验规范