车出事了后,自己改装了防撞梁多图 (申精)
前些天借车给朋友出了事才发现我们这车没有防撞梁的.我这朋友视力不是很好,晚上走一级路,有可能是对面的车是疝气灯太亮了照得眼睛太刺眼了,没发现从一个小路口开出一架小型的手扶拖拉机,当他看到手扶拖拉机时已经迟了,来了个急刹车还是猛的撞到手扶拖拉机的柴油机去了.出事了!(在修理厂了)
(修理费是朋友出) 还是心痛啊!毕竟是自己的车车啊!水箱全坏报废.保险杠,车前盖凹了,右大灯等都坏了,修理后用了2300多元.在修里厂里的修车师傅说这是由于这种车没有前保险杠.防撞梁的保护所至. 修车师傅说.XX车厂的几种车型都没有防撞梁.听完了修车师傅的话就萌发要自己做一条防撞梁的念头(因为厂家没有配,市场也没这车的防撞梁卖的).
于是给电话五金机械加工厂的那供应商,这人给我们公司加工五金配件的，这方面都是我负责给他订单，所以这供应商对我很客气，到了他厂里机械都齐全。包括40吨的冲床,60吨的卷弯机.铣床,大型机床都有。跟他和工程技术人员商量之后就开始做，选好方型优质的钢管按设计的图纸定尺寸,钻镙丝孔，折弯拉弧等等工序…做成型了就做了耐压和碰撞实验,用冲床加压到10吨下去,出现了小凹痕, 冲床加压到15吨下去才出现了1/3凹陷,当加压到20吨下去就开始变形.用钢绳在胡轳架吊着smarttags" />12磅的铁锤碰撞实验以60的时速碰撞达到3吨才出现了变形。平常不是很严重的撞击这防撞梁保护性还是起做用的。反反复复的试验做了8条出来,每条用成本大概花了150块左右,在普力马，福美来和海福星上都成功安装了。废话少说，上图！
撞得难看啊! 还有图,请耐心
眼睛没了,货还未发到,看起来车很脏.在打灰呢
这边的角就是撞到的焊接处很明显
整体看上去还不错,就是油漆还不是很干就拍PP了
再来一张,
撞成这样心里难过啊,以前是有这条防撞梁可能水箱不会有问题,最多是防撞梁被撞弯变型,
图片已删除
这东东重量不是很重,大约十斤左右,没对车的油耗有影响,强度还不错,不敢用太厚太重的钢材来做防撞梁,怕它太硬不吸能.
图片已删除
以后再也不好借车给别人了,自己开车还是小心为上册!安全是第一位,生
命可贵啊!也希望各位车友小心驾车!平平安安!
好了,发表一下,也请版主射个精!
图书分类号： 密级： 毕业论文 汽车前保险杆设计与建模 DESIGN AND MODELING FRONT BUMPER CARS
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文版权协议书 本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日日期：年月日
摘要 随着汽车制造业的迅猛发展，全球的汽车制造企业竞争越来越激烈，前保险杠是汽车外饰的重要组成部分，汽车的整体造型和零件的形状，零件之间的装配组合有着很大影响。设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。汽车前保险杠对汽车的影响很大，这些都是众所周知的，它汽车结构的重要结构，汽车的安全装置。最近几年来，汽车在我国的消费量越来越大，同时消费者对于汽车的外观也有很大的要求，由于汽车前保险杠是汽车的外观，所以商家对于它的重视度很高。而我国市场对于汽车前保险杠在需求量也在不断地增加。就现阶段而言，消费者选择汽车，外观占有很大的一部分。而现阶段汽车的前保险杠多多少少都会有一些问题，而这些问题就有可能别人不会选择这款车，与此同时，这款类型的汽车销量就会不好。因此怎样解决这些问题，我们设计前保险杠要首先解决问题。 我们用catia对汽车前保险杠进行了表面的提取与结合，用catia有限元分析软件，首先，我们对汽车的横梁碰撞测试，来了解横梁能够承受的力，对汽车前保险杠失效准则进一步加深了解。 关键词：汽车前保险杠、外观、横梁、碰撞
保险杠设计指南 在轿车上后视镜主要分为前保险杠和后保险杠，属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。在保险杠的性能试验方面，最主要的是耐侯性能试验、缺口冲击强度试验，落球试验，整车以9公里时速撞击时，保险杠能恢复原状，抗碎石冲击性能等。 保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。 A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。 A11前、保险杠总成重量是9056g，后保险杠总成重量是10332g。 S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。 S11前保险杠总成重量是2976 g，后保险杠总成重量是3239 g。 B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。 B11前保险杠总成重量是3900 g，后保险杠总成重量是5500 g。 前、后保险杠的重量在整车附件中占有绝对的比例，它的重量将会影响到整车的油耗等。因此，在设计时，应根据不同的材料，选用不同的料厚，达到减轻重量的作用。 保险杠的开发周期为6个月，其中2个月用于设计，3个月用于开模，1个月用于匹配。 保险杠的主要失效模式有开裂，装配不良，于大灯干涉、设计工艺性差等。 前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险港外罩的刚度。常用料为T20.吸能器一般采用EPP或者是PP发泡结构，起到吸收撞击能量的作用。加强板的材料一般采用GMT压制件，前保采用螺栓固定的结构，而后保一般采用热板焊的结构主要是因为后保比前保少了一个吸能器，这样的结构可以使安装更便捷。现在的欧美法规一般有明确的规定：前后保必须要采用前后大型吸能保险杠，主要是为了满足欧美法规中的后碰撞要求，以及行人保护等相关的法规。其中GMT代表玻璃纤维垫强化热塑材料：其基层为聚丙烯脂增强材料为玻纤垫料，一般可利用直接热冲压技术使板材成型。以上提到的这些材料一般均具有回收再利用的环保效果，可以降低对于环境的污染。 保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和正车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。 汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一
细节透露：海马普力马自动变速箱修理全程 海马普力马，作为一款跑工程，上工地的神车，在国内的销量还是非常不错的。 今天我们要讲的就是一个在我们隔壁市区一位做建材生意的老板，大概两个月前就和我沟通过这个车子的变速箱故障，当时这个车子就是行驶中偶尔出现加油无力、换挡冲击的感觉。然而因为车主一直比较忙，没有及时处理，最后导致车子上礼拜抛锚在高速上。没办法，拖车到我们厂里。 试车老王师傅通过对自动变速器检查发现，放出来的变速箱油很黑，并且里面有铁屑。根据以往经验，认为自动变速器换挡冲击现象可能是油压调节电磁阀失灵，或油压调节阀电路故障，阀体较脏、堵塞引起的。油里面有明显铁屑等现象，判断变速箱内部有磨损。 建议维修方案：解体变速箱，将内部彻底清洗，更换已经破损或者有磨损迹象的配件。 和车主签订了维修合同，将维修方案和维修价格都白纸黑字写好，我们开始施工。 即使是到了晚上，因为最近车子比较多，我们的师傅还是兢兢业业的加班，先把变速箱抬下来，明天好拆解。 拆解，就是慢慢的将变速箱的每个零件都彻底解体，每一个螺丝都不放过，后续我们会将每个零件都彻底超声波清洗。 相对组装而言，拆解解体没有那么复杂，所以这里师傅可以在一旁看着，指挥着小徒弟干活，只需要在某
些特别需要注意的地方指导下就可以了。 最开始拆解下来的就是阀体油底壳和阀体，把油放干净 此时我在着旁边站着，真的是想捂住鼻子的，里面一股浓重的烧焦的味道，明显就是打滑时间有一段时间了。 电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。 然后这个阀体里有弯弯曲曲的油道，控制着不同的油压和组合油压，也就代表着不同的档位，所以这里也就是变速箱的控制单元了。
前言保险杠设计指南
1、简要说明 1.1该部分综述 1.1.1产品简介 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。 随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。 现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2产品分类 塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。 1.2设计该产品的目的 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。 1.3适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
前言1.4零部件构成图 S18前保险杠构成图
S18后保险杠构成图 1.5产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。1.6产品开发流程介绍 产品开发有10个阶段，从P0到P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改 进后，可以对设计进行确认。此后，进行零件正式模具的开发； 3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更 加完善，品质更好； 4、发放造型样板，制作外观件； 5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验； 6、对产品进行“工装样件认可”（OTS认可）。至此，完成产品的开发工作。***注：需要特别强调的是，在开发阶段，无论是对试制零件，还是正式模具件，都要对此进行必要的尺寸检查，确认符合图纸和数据后，才可进行装车验证。否则，所有的验证工作，就没有正确的依据。*** 2、设计构想（思想、理念） 2.1设计原则 2．1.1相关法规 低速碰撞： NA & Europe Mandatory Bumper Low Speed Impact Regulations
新普力马2012款提车就改Q5小糸双光透镜氙气大灯高难度超详细作业！多图！！！ 人怕出名，猪怕壮啊，还是用新号发吧。 全部原创手机拍摄制作未经允许不得转载，特别是汽车之家普力马论坛！（版主超级恶心，说不得半点普力马不好，动不动就 删贴，特别是油耗10升以上，就说别人是开赛车的，一定要7，8升才正常。） 新普利马7座开拓版提了半个月左右。家里人多，用车的多，开车的也多。当时也没怎么考虑就买了，就一交通工具呗。 优点就不说了，很差也不会买这车。说说缺点，就是1.6的动力差，标称88.2KW的发动机，看起来已经很先进了。但是 远远跑不过人家低10KW的各种发动机对比官网的0-100码加速也是，整整要接近16秒之多，油耗也不省，不堵车的乡村工厂路上跑跑，不打空调40-50km/h的时速，也要近10升的油。不要怀疑楼主的技术，楼主家里的人都有好几年的驾龄 ，同时手动档也有好几辆，同样的路都有对比。这车确实耗油。估计跟其变速箱还有近1.4吨的车重有关。 再有就是灯光系统很差。远方照射范围狭小，也不够亮，近光发散，亮度也不够，距离也不远， 几次被乡村小路边上窜出来的电瓶车吓着。乡村小路经常会有会车，遇到流氓司机， 开远光根本看不清路。 言归正转 一直在汽车之家和XCAR潜水看贴，要不是这次改灯的事情，或者也不会上来发作业。 这车的灯光系统说不好呢，还真是不好，原车灯光效果实在是差，基本上跟5万块的车差不多，甚至有的还不如。 要说好呢，也好，采用了现在不多见的，比较老的远近光分开设计，这样如果改灯的话，可以只改近光，改成双光透镜 （一个灯实现远近光）的就可以了，保留原车远光。这样的话，开氙气远光时，能有四个灯同时亮效果应该不错。 第一步就是找杭城资深的改灯师傅确定方案，找了好几家，结合网上的评价，还有现场查看以后，比较灰心， 都说这车灯太小了，塞不进好的双光透镜，只能用用国产的。效果嘛现场看了一下，比原车的肯定强好多倍，但是 跟知名透镜如海拉3，Q5小糸比，现场看光形，还是差距明显。 直到后来，找到一家说，想办法应该可以安装的店，聊了一会儿，感觉靠谱，我们就决定试试了。 定下来的方案就是：Q5双光透镜菲利浦拆车D2S 4300K灯泡普通的国产海蓝星安定
海马汽车集团股份有限公司 股票投资分析报告 财务管理091 徐兰 2009010023 2012年5月20日完稿
目录 1 集团信息介绍 1.1集团简介 1.2组织结构 1.3股权结构 1.4主营业务分析 1.4.1主打产品 1.4.2 主打市场 1.5研究与开发 2 行业竞争力分析 2.1行业增长趋势（市场容量） 2.2行业宏观环境（PEST分析）2.3产品核心竞争力（SWOT分析）2.4竞争力指数 3经营情况分析 3.1财务比率分析 3.1.1营运能力分析 3.1.2偿债能力分析 3.1.3盈利能力分析 3.1.4发展能力分析 3.2 经营业绩综合评价 3.2.1杜邦分析
4 风险防范 4.1阿塔曼Z值 5存在的问题与投资评价 1 公司信息介绍 1.1公司简介 海马汽车集团股份有限公司（简称“海马汽车”）位于海口市金盘工业区金牛路2号，在深交所挂牌上市，股票代码000572，注册资金8.19亿元，总资产70亿元。海马汽车集团股份有限公司由海马投资集团股份有限公司在2010年更名而来，同时企业的行业号也从“综合类”改为“汽车制造类”，以此确定了海马汽车以汽车产业为主营业务。 海马汽车的最大股东为海南汽车有限公司，拥有28.8%的股权，其实际控制人是景柱，现任海马汽车董事长，海马投资执行董事。海马汽车控股一汽海马汽车有限公司、海马（郑州）汽车有限公司、上海海马汽车研发有限公司、海南一汽海马汽车销售有限公司、海马财务有限公司和海南金盘实业有限公司等子公司。 海马汽车在2007年告别马自达后走上自主品牌的多元化发展道路，秉持“先做精、后做强、再做稳、不争大”的经营理念，坚持“以客户价值为导向，以技术与品质为基石，以产品研发为核心，以管理力为抓手，注重创新，实现企业向上走、向外走”的指导思想，打造强势自主品牌，努力拓展国际市场。 企业理念：脚踏实地，感恩惜福。 工作理念：严谨、务实、高效、创新。 管理理念：学习、团队、诚信、法制。 经营理念：先做精、后做强、再做稳。 发展理念：开放合作、学习创新、自主多赢。
世界品牌汽车标志全集 blog.sina../xzled 奔驰车系列表 E级 吉普 车系列表 大切诺基JEEP 2500 JEEP 2700 三菱 车系列表 帕杰罗速跑欧蓝德 现代车系列表 索纳塔伊兰特途 胜御翔雅绅特 北汽 车系列表 陆霸速威战旗 奔腾 车系列表 奔腾 比亚迪车系列表 福莱尔F3 昌河铃木 车系列表 北斗星爱迪尔利亚 纳 长安福特 车系列表 嘉年华蒙迪欧三厢福 克斯两厢福克斯 长安铃木车系列表 奥拓羚羊雨燕 长安马自达 车系列表 马自达3 长城汽车 车系列表 赛弗赛影赛骏哈 弗 长丰猎豹车系列表 猎豹飞腾黑金刚猎豹 旗舰帕杰罗奇兵 大迪 车系列表 骏马都市威菱 东风本田 车系列表 CR-V CIVIC 东风标致车系列表 307 206 东风柳汽 车系列表 风行 东风日产 车系列表 蓝鸟阳光天籁颐 达骐达轩逸
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XXXXX有限公司 保险杠设计规范 编制： 校对： 审核： 批准： 2015-08-05发布 2015-08-10实施 XXXXX有限公司发布
目录 1简要说明 (3) 2设计构想 (4) 2.1 前后保险杠开发周期 (4) 2.2 满足法规要求 (4) 2.3 安装布置及断面分析 (9) 2.3.1 功能定义及安装构想 (9) 2.3.2 典型断面分析 (10) 2.3.3安装强度分析： (11) 3.保险杠的材料及结构 (13) 3.1 保险杠材料的选择 (13) 3.2保险杠结构 (13) 3.3我司现有车型保险杠结构 (13) 4保险杠设计注意事项 (15) 4.1保险杠在设计结构中需注意的问题 (15) 4.2 保险杠的设计经验值 (17) 5 间隙、公差分析 (18) 5.1大灯同前保险杠间隙 (18) 5.2保险杠同翼字板间隙 (18) 5.3保险杠同前格栅的间隙 (18) 5.4保险杠本体同缓冲块 (18) 6制造工艺可行性（要求供应商确认） (18) 6.1工艺分析方法 (18) 6.2工艺方法 (18) 7主要性能要求 (18) 7.1材料试验要求 (18) 7.2 性能试验要求 (18) 7.3油漆涂层试验 (19) 8 失效模式 (19)
1简要说明 保险杠属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。其主要功能有： ①、保护功能，在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统、冷却系统、发动机盖、行李箱盖等；行人保护功能，在保险杠内装防撞梁和缓冲块，更好的保护行人碰撞时小腿的伤害值； ②、装置功能，在保险杠上，有的装置着灯具、雷达、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件；为车辆冷却系统提供换气通道； ③、美化功能； ④、提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。 俯视图形状上，应消除棱角与修饰端头形状，以求同车身本体形状相匹配，这样可以减少气流剥离和涡流的产生。另外，保险杠的前端向前延伸可以减小阻力和升力，保险杠与车身本体间隙不宜大。在前保险杠下部设置阻风板一类的形状，也对改善空气动力特性有作用。 类似于 侧视图矩形断面的保险杠 类似于侧视图凸形断面的保险杠 保险杠 底部导流板，改善空气动力特性
保险杠设计指南 1、简要说明 保险杠属于安全件。在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。 2、设计构想 保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。 保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。一般采用PP+EPDM(PE)+TD的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。 2．1保险杠的开发周期 2.2保险杠的材料及结构 车型1 前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。 车型2 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，车型2考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于车型1的要差些。 车型3 前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如车型1。
橡塑产品配方设计 一、产品：PP汽车保险杠 二、配方组成（质量份）： 原料质量份成份价格PP（T30S）100 树脂原料12150元/t POE（8200）20 增韧剂17100元/t 碳酸钙12 填充剂560元/t 抗氧剂1010 1.3 抗氧剂44800元/t 双马来酰亚胺0.8 交联剂54000元/t PE蜡 2 润滑剂7783元/t 三、设计思路： 聚丙烯（PP）具有良好的综合力学性能,耐热性，耐化学药品性，绝缘性，加工性能和较低的密度，成本低廉,故其发展速度较快，但是PP本身脆性（尤其是低温脆性）较大，耐光性差、易老化，韧性不好，用于韧性要求较高的产品时必须对PP进行增韧改性。 四、增韧剂： POE（8200）：聚烯烃弹性体(Polyolefin elastomer)，是具有窄相对分子质量分布和均匀的短支链分布的热塑性弹性体。 POE具有较小的内聚能，较高的剪切敏感性，加工时与聚丙烯的相容性好，其表观切变粘度对温度的依赖性与PP接近，对PP增韧效果显著。 POE有着良好的回弹性和柔韧性，且其硬度很低，耐寒性极佳，POE增韧PP后，提高PP的常温和低温下的冲击强度，带给材料良好的综合性能。 POE分子结构与三元乙丙橡胶(EPDM)相似，因此POE也会具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能，通过对POE 进行交联，材料的耐热温度被提
高，永久变形减小，拉伸强度、撕裂强度等主要力学性能都有很大程度的提高。 五、填充剂 碳酸钙CaCO3:无毒、无臭、无刺激性，通常为白色。碳酸钙在塑料制品中能起到一种骨架作用对塑料制品尺寸的稳定性有很大作用，能提高制品的硬度，还可以提高制品的表面光泽和表面平整性。在一般塑料制品中添加碳酸钙耐热性可以提高，由于碳酸钙白度在90%以上，还可以取代昂贵的白色颜料起到一定的增白作用。 六、抗氧剂 抗氧剂1010：四[β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸]季戊四醇酯。白色结晶粉末，化学性状稳定，可溶于苯、丙酮、氯仿，微溶于乙醇，不溶于水。熔点110.0～125.0℃，含量≥98.0%，密度1.15。 1、抗氧剂1010对聚丙烯、聚乙烯有卓越的抗氧化性能。可有效地延长制品的使用期限。 2、抗氧剂1010挥发性小，不易迁移，耐抽出性好、热稳定性高、持效性长，不着色，不污染、无毒，与大多数聚合物具有很好的相容性。 3、抗氧剂1010能有效地防止聚合物材料在长期老化过程中的热氧化降解，同时也是一种高效的加工稳定剂，能改善聚合物材料在高温加工条件下的耐变色性。 七、交联剂 双马来酰亚胺：(简称BMI)，通式：是以马来酰亚胺(MI)为活性端基的双官能团化合物，以其优异的耐热性、电绝缘性、透波性、耐辐射、阻燃性，良好的力学性能和尺寸稳定性，成型工艺类似于环氧树脂等特点，被广泛应用于航空、航天、机械、电子等工业领域中，先进复合材料的树脂基体、耐高温绝缘材料和胶粘剂等。
4S是什么意思? 4S，是四个英文单词的首写字母。这四个以S开头的英文单词分别代表如下含义：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。 4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、内出现，强调一种整体的、规的、由汽车企业控制的服务。 四位一体是一种服务的方式，包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈等（survey），4S是指将四项功能集于一体的汽车服务企业，其实是四个英文单词的字头缩写，虽然我国汽车产业的历史比不上发达国家长，但是服务方式的演化基本上也走的是同一条路子，也是国外汽车行业一百多年历史的缩写。在专卖店的建设上，国外的专卖店大都没有中国建设得豪华，硬件设施档次不很高，其投资规模也不一定比国内专卖店大，但国外专卖店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓细致入微，绝对不会出现只让看外观，不让进车厢的事情，甚至有的专营店都有自己的试车场，想试车随便哪辆都行。行家介绍：在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。 汽车名词解释：SUV、CUV、SRV、CRV是什么意思？ 汽车名词解释：SUV、CUV、SUV、CUV是什么意思？ CRV——CRV本田一款车国产版本叫做东风本田CR-V取英文City Recreation Vehicle之意即城市休闲车SUV——SUV全称Sport Utility Vehicle即“运动型多用途车”20世纪80年代起源于美国为迎合年轻白领阶层爱好而皮卡底盘上发展起来一种厢体车离地间隙较大一定程度上既有轿车舒适性又有越野车越野性能 SRV——SRV英文全称Small Recreation Vehicle翻译过来意思“小型休闲车”一般指两厢轿车比如上海通用赛欧SRV RAV——RAV源于丰田一款小型运动型车RAV4丰田公司解释Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)缩写就成了RAV又因为车四轮驱动所以又加了个4 HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意和上面“V”不同纯粹玩一个概念 MPV——MPV全称Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)即多用途汽车它集轿车、旅行车和厢式货车功能于一身车内每个坐椅都可调整并有多种组合方式近年来MPV趋向于小型化并出现了所谓
车出事了后,自己改装了防撞梁多图 (申精) 前些天借车给朋友出了事才发现我们这车没有防撞梁的.我这朋友视力不是很好,晚上走一级路,有可能是对面的车是疝气灯太亮了照得眼睛太刺眼了,没发现从一个小路口开出一架小型的手扶拖拉机,当他看到手扶拖拉机时已经迟了,来了个急刹车还是猛的撞到手扶拖拉机的柴油机去了.出事了!(在修理厂了)
(修理费是朋友出) 还是心痛啊!毕竟是自己的车车啊!水箱全坏报废.保险杠,车前盖凹了,右大灯等都坏了,修理后用了2300多元.在修里厂里的修车师傅说这是由于这种车没有前保险杠.防撞梁的保护所至. 修车师傅说.XX车厂的几种车型都没有防撞梁.听完了修车师傅的话就萌发要自己做一条防撞梁的念头(因为厂家没有配,市场也没这车的防撞梁卖的). 于是给电话五金机械加工厂的那供应商,这人给我们公司加工五金配件的，这方面都是我负责给他订单，所以这供应商对我很客气，到了他厂里机械都齐全。包括40吨的冲床,60吨的卷弯机.铣床,大型机床都有。跟他和工程技术人员商量之后就开始做，选好方型优质的钢管按设计的图纸定尺寸,钻镙丝孔，折弯拉弧等等工序…做成型了就做了耐压和碰撞实验,用冲床加压到10吨下去,出现了小凹痕, 冲床加压到15吨下去才出现了1/3凹陷,当加压到20吨下去就开始变形.用钢绳在胡轳架吊着smarttags" />12磅的铁锤碰撞实验以60的时速碰撞达到3吨才出现了变形。平常不是很严重的撞击这防撞梁保护性还是起做用的。反反复复的试验做了8条出来,每条用成本大概花了150块左右,在普力马，福美来和海福星上都成功安装了。废话少说，上图！
撞得难看啊! 还有图,请耐心
汽车前保险杠结构设计及优化 本文介绍了汽车保险杠的设计，保险杠本体的结构设计要点，以及保险杠本体的结构设计优化，以供参考。 标签：汽车；保险杠；优化设计 如今，除了保持保险杠原有的保护功能外，它还追求与体型的和谐统一，追求自身的轻量化，为了达到这个目的，汽车的前保险杠和后保险杠目前都采用工程塑料，通俗叫法为塑料保险杠，除了外观，风格必须匹配，它还必须满足各种职能和法律法规的要求。各种功能部件和保险杠附件的位置必须符合车辆总体布局和人机工程学的要求。 1保险杠概述 保险杠是一种被动安全装置，是汽车的安全保护装置之一，它在避免刮痕（当速度较低时）或减少影响（当速度较高时）中发挥作用，具有一定的强度、刚性和装饰性。随着汽车行业的不断发展和行人保护要求的提高，保险杠的设计要求也越来越高。 保险杠主要功能包括：①车辆保护功能；②行人保护功能；③为冷却系统提供换气通道；④装置功能；⑤外观装饰功能。 2汽车保险杠的结构设计 保险杠本身是汽车上最大的塑料件，同时，车体的形状、气动特性及相关法规也会对保险杠的设计产生影响，在保险杠的形状设计上，要使其成为车身的一部分，与车身其他部分的线条应该形成一种连续性的感觉，不应该脱离整体。一般情况下，保险杠总成有许多子部件，如：散热器格栅、雾灯、装饰板、雷达探头等；另一方面，在保险杠的装配过程中，其周边相关部件也会对其产生重要影响，如：翼子板、发动机罩、前大灯、尾灯等。因此，保险杠的结构设计具有严格的外部约束和复杂的内部结构匹配关系。 2.1保险杠本体的结构设计要点 首先要考虑安装点布局如何以前杆为例，其安装关系主要是在散热器横梁、翼子板等周边部位。对于不同的车辆，虽然保险杠形式不同，但安装点的布置和安装方式大致相同，即控制所有空间自由度，使其安装可靠。其次，必须考虑与翼子板间隙面差的差异，前保险杠与翼子板的连接主要通过支架实现。目前，塑料支架是较为常见的形式，材料主要为POM或PA +30GF（国内普遍使用POM）；此外，在结构设计阶段还应明确与其他相关部件的间隙面差等问题，合理的连接关系可以避免后期装配质量问题。最后，避免隔断线的渗漏，特别是在与翼子板的连接上。
科技论坛 保险杠是汽车的重要组成部件之一，随着汽车制造业的不断发展，保险杠的设计以及制造质量越来越高，汽车制造业对保险杠的需求量越来越大，这对保险杠的制造单位提出了更好的要求，其必须不断的完善技术，还要提高生产的效率。汽车保险杠的设计与制造影响着汽车使用的安全性，所以，汽车保险杠的制造单位一定要重视这项工作，本文对汽车保险杠的设计以及制造关键技术进行了分析，希望对相关设计人员提供一定帮助，避免汽车保险杠出现缺陷问题。 1保险杠系统的构成 1.1保险杠蒙皮系统。汽车保险杠蒙皮系统是一般是由塑料材料构成的，其有着较高的强度，还具有装饰效果，在车体出现碰撞后，保险蒙皮系统可以起到缓冲的作用，可以有效的保证司机以及乘客的安全，还要保证车体零件不会出现损坏。保险杠是汽车外观的重要组成，其可以提高汽车外形的美观性，还可以增加车身设计的内涵。 1.2保险杠横梁系统。保险杠梁系统是汽车有效的安全系统，其实现碰撞能量的传递，可以吸收车体碰撞后的能量，利用横梁与纵梁可以将碰撞的能力传递给A 柱、侧围门槛等部件。在对保险杠进行设计时，需要做好主衡梁吸能元件的设计工作，要保证低速碰撞不会对汽车贵重零件造成破坏。保险杠横梁约占汽车总重量的0.3%，其抗拉强度需要达到1200-1500MPa 左右，所以，制造厂需要保证钢板的抗拉强度达到这一标准。 1.3保险杠吸能泡沫系统。吸能泡沫可以保证车体低速碰撞时，车身不会出现严重的变形情况，可以保护保险杠蒙皮，还可以保护车灯，还可以缓冲汽车对行人产生碰撞力。泡沫件是由塑料粒子发泡形成的，在设计的过程中，需要考虑泡沫密度以及压缩强度。 1.4行人保护系统。行人保护系统是由智能安全保障系统、行人安全气囊等部件组成的，行人保护横梁可以避免汽车在发生碰撞后碾压行人的脚，在设计保险杠时，要做好行人保护系统的优化工作，要注意泡沫件刚度以及间隙，还要减少发生碰撞时，行人膝盖的弯曲程度，这样才能降低对行人造成的伤害。 1.5保险杠系统的核心功能。保险杠系统的核心功能与汽车各个系统设计的质量有着较大的关系，设计人员需要做好蒙皮系统、横梁系统、缓冲吸能系统以及行人保护装置的优化工作，这样才能保证行车的安全性，才能为乘客以及司机提供安全保障。在对汽车保险杠系统进行设计时，要保证操作的规范性，还要以保证行车的安全为原则，要对设计理念进行创新，还要融入环保的理念，应用新型的环保材料，这样才能实现保险杠系统的完善与优化，才能做到对碰撞能量的传递，对结构变形进行吸能。 2保险杠系统的设计理念 2.1轻量化材料的选择。保险杠系统的设计需要遵循轻量化的原则，要降低汽车的油耗，还要采用强度以及刚度较高的材料，为了减轻汽车的重量，要使用轻质材料，可以采用铝合金或者复合材料。设计人员在选择材料时，要以经济、环保、节能为原则，还要保证应用技术的可行性，保证材料的使用性能与零件的设计功能相适应。首先考虑材料要求（满足功能、经济、节能、环保、可回收等要求），通过可行性分析，基于数据库与以往案例库进行候选材料的选择与确定；然后着手功能性分析，实现功能并且结构合理。 2.2安全设计。保险杠安全设计的主要内容是碰撞能量的传递路径以及吸能区域的优化分布。保险杆系统必须进行多项碰撞试 验、摆锤试验，确保行车安全。对于前保险杠系统，必须谨慎合理地设计散热器系统与保险杠横梁、蒙皮与保险杠横梁、蒙皮与泡沫件的安全距离，以及优化吸能泡沫件的设计；对于后保险杠系统，一方面确保乘员空间的保护，另外还必须保障后碰燃油系统的安全。保险杠系统结构设计的影响因素：离地间隙、接近角、离去角、前后悬长度、前纵梁间距等关键设计约束。 2.3绿色设计。绿色设计体系需遵从环境准则、技术准则、经济性准则与人机工程准则。绿色设计的总体要求：在产品生命周期里，能源消耗最小化，废弃物排放量最小化，对生态系统的危害最小化。绿色设计的目标是最大努力地减小环境冲击，实现“低碳经济”，因此在保证性能的前提下，在设计的早期就考虑降低产品形成的物耗能耗，优先目标是无污染、可降解、可回收、可重复利用。 3保险杠制造关键技术 3.1制件的壁厚确定。应尽量壁厚均匀、厚度适当、不应有突变，厚度不同时应逐渐过渡。各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～4mm，当壁厚超过4mm 时，将引起冷却时间过长，产生缩痕等问题，应考虑改变产品结构。满足要求时尽量减小壁厚。壁厚不均会引起表面缩印。如PP、POM、PE、PA 更为显著。汽车外饰件一般壁厚取2.5+0.25mm，大型件如保险杠取3+0.25mm 至3.5+0.25mm。 3.2加强筋设计。加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少变形。加强筋的厚度一般不大于产品壁厚的1/3，特殊条件下(如满足强度要求的前提下)需小于产品壁厚的1/2，否则引起表面缩痕。加强筋的单面斜度应大于1.5度，以避免顶伤。多条加强筋相互错开、布置得当，之间的距离大于4t(t 为塑件件壁厚)。筋的高度低于3t，不易过大，否则会使筋部受力破损。 3.3支撑面。若用整个面作为零件的支撑面，稍有变形就会影响与车身的配合。因此实际常采用凸边或者局部凸起的支角作为支撑面。 3.4孔。保险杠上的各种孔必需设置在不减弱产品机械强度的部位，其形状也需方便模具制造。孔与壁之间应保持一定距离，孔至边界最小至少是孔径的1.5倍。 3.5保险杠材料性能要求。韧性高:在低速下发生碰撞时，要防止行人受伤及车辆损坏。外观方面:设计自由，不发生热变形，对环境不敏感，耐划伤，不出现裂纹、缩孔、易于喷涂。 结束语 汽车保险杠设计是一项综合性工作，其包括汽车保险杠蒙皮系统、横梁系统、缓冲吸能系统以及行人保护装置系统等，在设计的过程中，需要做好设计理念的优化工作。本文对汽车保险杠系统的组成进行了介绍，还对设计的理念进行了分析，对保险杠制造关键技术进行了探讨，希望对相关设计人员提供一定帮助，提高汽车保险杠的制造质量，保证其各项功能的正常发挥。保险杠具有缓冲、保护等功能，其可以保证驾驶员、乘客以及行人的生命安全，设计人员要保证其功能的正常发挥。 参考文献 [1]李永泉,李峰,孙晋.基于Moldflow 的汽车保险杠注射成型分析[J].中国塑料，2010(7). [2]童尧,秦宗慧.注射成型工艺参数的混合优化[J].现代塑料加工应用，2010(3). [3]严志云,谢鹏程,丁玉梅,杨卫民.注射成型典型缺陷形成的原因及解决措施[J].模具制造，2010(3). 浅谈汽车保险杠设计及制造关键技术 杨帆 （沈阳汽车工业学院，辽宁沈阳110000） 摘要：本文对汽车保险杠设计的理念以及方法进行了介绍，还对保险杠制造的关键技术进行了探讨，希望对相关工作人员提供一 定帮助，合理优化保险杠的设计流程，要提高工作的效率，还要保证保险杠的制造质量，保证其应用的效果，这样才能促进汽车行业更好的发展。 关键词：汽车；保险杠；设计；制造；关键技术24··
前后保险杠设计要点 1：法规 （1）牌照板安装法规 法规：GB15741-1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置 主要内容:前牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆的纵向对称平面,前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方,前号牌架不超出车辆前端右边缘. 安装于前号牌板上的号牌应该基本垂直于水平面,前号牌正面允许后仰角不大于15度. 后牌照位置: 安装于后牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面,后牌照的中点不得处于车辆纵向对称平面的右方,后牌照及号牌架不得超出车辆后端左边缘 GA36:中华人民共和国机动车号牌 大型车：前：440×140后：440×220 挂车：440×220 小型车牌大小：440×140 （2）拖钩盖板法规 1：拖钩为什么不能安装在中间？ 因为拖钩是装在车架纵梁上，而纵梁是分列两边的。纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形。前后拖钩肯定放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。2：拖钩为什么放在右边？ 因为靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧。另一个原因是被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。 （3）雾灯法规（配光面） （4）外部凸出物 法规：GB11566-2009乘用车外部凸出物 ECE-R26-2007外部凸出物 外部凸出物适用于高于底线，不高于1.8m的零部件。车身外表面凸出零件的圆角半径不小于2.5mm. 在工作状态下，不能被直径为100mm的球体所接触的零部件，不适用该法规。 格栅：当间隙宽度在25-40mm之间，圆角半径不小于1mm，间隙宽度小于等于25mm,圆角半径不小于0.5mm。 主要内容：车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。 （不适用外表面凸出车身1.5mm的零件及外表面1.5mm以上，5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件） 车身轮廓线与前保险杠或后保险杠曲线的垂直投影相重合，在距车辆前向（后保是后向）的车身轮廓线内测20mm和车身外轮廓线以及其与车辆垂直纵向对称平面成15度夹角的两垂直平面相切的法线围城的区域，所有点组成的表面圆角半径不应小于5mm,其他情况下不小于2.5mm.
保险杠系统开发设计指南
前言 随着社会不断发展，人类安全意识的不断完善，试验条件的不断提升，世界各国对保险杠技术条件及行人保护要求的提高，因此对保险杠的性能要求逾严格。 保险杠是重要的外观件安全件。保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。本章主要介绍：保险杠的发展，分类，主要功能，在设计中应满足的国标和欧标法规要求，功能要求，安装，拆装方便性；保险杠常见结构，选材要求；工艺合理性，间隙分析，常见的失效模式等。 汽车保险杠对于汽车来讲不仅起到装饰作用更起到保护作用，从安全角度讲，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，保险杠设计风格体现着各个公司的家族特点，给顾客第一购车吸引点；从结构布置上看，保险杠直接决定着整车性能，包括接近角、离去角、大灯高度、尺寸等设计参数。随着汽车行业的不断发展，世界各国对保险杠技术条件要求越来越高，因此对保险杠的性能要求越来越严格。一些新的设计理念不断融合到保险杠的设计之中。文中主要对保险杠设计中涉及的法规要求及结构配合进行分析。
目录 1保险杠系统简要说明 (1) 1.1保险杠系统的发展 (1) 1.2汽车保险杠的种类 (1) 1.3保险杠的主要功能 (1) 1.3.1车辆行人保护功能 (1) 1.3.2装置功能 (1) 1.3.3为车辆冷却系统提供换气通道 (1) 1.3.4外观装饰功能 (1) 1.3.5提高空气动力特性 (1) 2保险杠系统开发设计流程 (2) 2.1保险杠开发流程图 (2) 2.2保险杠开发流程详解 (2) 2.2.1CLASS面评审 (2) 2.2.2构断面设计 (2) 2.2.3构断面评审及确认 (2) 2.2.4A面发布 (2) 2.2.5总成BOM表确认 (2) 2.2.6结构设计第一阶段 (3) 2.2.7CAE分析 (3) 2.2.8具方案分析 (3) 2.2.9构设计第二阶段 (3) 2.2.10尺寸链计算 (3) 2.2.11CAE分析 (3) 2.2.12快速样件制作 (3) 2.2.13构设计最终阶段 (3) 2.2.142D图纸的设计 (3) 2.2.153D数据、2D图纸提交并发布 (3) 3保险杠系统设计可行性分析 (4) 3.1间隙与面差定义DTS (4) 3.2保险杠系统相关法规简介 (4) 3.2.1低速碰撞法规 (5) 3.2.2行人保护法规 (5) 3.2.3外部突出物法规 (5) 3.2.4关于牌照法规 (5) 3.3总布置可行性分析 (5) 3.3.1低速碰撞总布置分析 (5) 3.3.2行人保护总布置分析 (5) 3.3.3外部突出物可行性分析 (5) 3.3.4牌照布置分析 (5) 3.3.5格栅进气面积参考 (5) 4保险杠系统设计法规具体要求 (6)
保险杠设计规范
保险杠设计规范 1 范围 本标准规定了保险杠技术规范. 本标准适用于的产品开发. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件. GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分 浸渍法、液体比重瓶法和滴定法 GB/T 1036-2008 塑料-30℃~30℃线膨胀系数的测定 石英膨胀计法 GB/T 1040.2-2006 塑料拉伸性能的测定第2部分： 模塑和挤塑塑料的试验条件 GB/T 1643.2-2004 塑料负荷变形温度的测定第2部分： 塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料 GB/T 1843-2008 塑料悬臂梁冲击强度的测定 GB/T 9341-2008 塑料弯曲性能的测定 GB/T 9342-1988 塑料洛氏硬度试验方法 GB 11566-2009 轿车外部凸出物 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置 GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置 QC/T487-1999 汽车保险杠的位置尺寸 Q/KG 03205-2010 塑料外饰件油漆技术条件 ECE R26 外部凸出物（ECE R联合国欧洲经济委员会） 3 术语 保险杠：载货汽车和座位数≤20 或车长≤6m 的载客汽车在发生低速正、斜向碰撞时，减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度的前后保护装置。 4 目标性能 4.1 在发生接触和轻度碰撞时，能保护车辆，使之不会发生严重损伤。法规要求汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h 的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。