科帕奇转向沉重
故障现象
一辆2009年款3.2L雪佛兰科帕奇，VlN号为
KLlDC63G79B……，行驶里程为41286km。用户报修转向沉重。
故障诊断与排除
该车为高配科帕奇，使用速度感应式动力转向(SSPS)系统，系统除了包含常规的助力转向齿轮齿条外，还配置了随车速改变助力的电磁部件，该系统在低速时，可以使转向更轻便；在高速时，可以降低助力以便于提高路感。试车发现该车有助力，但是助力大小与没有SSPS系统的低配车相同。
如图1所示，此系统由转向柱旁安装的速度感应式动力转向系统控制模块控制，控制模块从电子制动控制模块(EBCM)获得车速信号，根据车速变化，通过控制位于转向机阀体上的执行器来控制转向助力的程度(见图2)。系统采用了双向电磁旋转式执行器，此执行器由多极性环形永磁体、极芯和电磁线圈总成组成(见图3)。
控制模块根据车速信号的变化提供给执行器－3～+3A
之间的电流指令，电流产生的磁场强度和极性影响转向助力大小，例如，当车速在0～50km／h之间时，输往执行器的电流为负值，磁体会相互排斥，促使滑阀柱与阀体相对偏转，排斥力越大，转向助力就越大，类似于扭力杆具有较小的刚性。
此系统有独立的自诊断系统，当点火开关置于“ON”位置时，速度感应式动力转向系统控制模块将执行自检1.5s(最多3s)，对速度感应式动力转向系统电路进行故障诊断。通过系统自检的仪表上的转向系统指示灯将熄灭。当系统检测到系统故障时会点亮指示灯，系统只有两个故障代码：01和02。设置DTC 01的条件是：执行器不工作或电路开／短路；设置DTC 02的条件是速度感应式动力转向系统控制模块检测到系统电压高于16V或低于9V；设置上述两个故障代码的应急措施是：动力转向助力器将默认为最大动力转向助力。
而此车转向系统指示灯并不亮，也不是最大的动力转向；用TECH2+CANDI检查速度感应式动力转向系统控制模块，没有故障代码；用万用表检查控制模块线束端子1和2
之间的电阻以及执行器端子A和B之间的电阻都为30，说明执行器线圈及其电路正常；因为此系统比较简单，TECH2也没有显示此系统数据清单的功能，无法查看车速信号及执行器指令的数据，于是用示波器FLUKE 98查看6号脚(绿／白色)车速信号(见图4)和1号脚(紫色)执行器指令的信号(见图5)，和正常车对比无异常：在TECH2中，此系统有特殊功能，进行转向辅助系统电磁线圈的作动，有两个选项，全辅助和无辅助。结果发现全辅助时方向沉，而无辅助时方向轻，这与正常车正好相反!询问客户高速时和低速时对比有什么感觉，客户回答高速时感觉方向反而比较轻，这与用TECH2做动执行器的结果相同，于是怀疑可能是线路接反了，和正常车对比发现原来是线束在生产装配时，工人疏忽大意，在组装线束插头时两根线给装反了!正确的线束如图6所示，线束的紫色线对应执行器线圈的黑色线，线束的浅蓝色线对应执行器线圈的红色线，而此车的线束紫色线与浅蓝色线正好装反了(见图7)!因为线束装反了，所以导致执行器电磁线圈的磁场极性刚好相反，导致低速时助力小，高速时助力大的故障现象，因为线路一切正常，所以系统自检合格，不设置故障代码。
将线束的紫色线与浅蓝色线调换位置后故障排除。
专家点评――李玉茂
科帕奇SUV采用速度感应式动力转向系统(SSPS)，实质是在传统液压动力转向装置的基础上，增装了转向助力控制单元、液压控制电磁阀、动力转向指示灯以及引入车速信号。控制单元的8针是钥匙火线(图1)、10针是接地、6针是输入车速信号、1针与2针输出电磁阀执行信号、9针连接动力转向指示灯、13针是诊断线。作者对该系统作用、工作原理所做的介绍，以及检查步骤、分析思路都很正确。作者通过检查得出所有部件、元件均正常，进而发现电磁阀的做动与设计思路背道而驰。作者再查发现连接电磁阀的两条电线装反了，故障原因由线束生产厂所为。
从稿件中可以看出作者理论扎实、勤恳敬业、好学不倦。从这些稿件还能看出：只要真正迈进了汽车维修技术的大门，彻底领悟了故障诊断的真谛，诊断故障就会很给力。
雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故 障诊断与检修 摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。 关键词：加油无力三元催化堵塞 前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。 一. 故障现象 2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。 二. 故障诊断与分析 <1>初步分析 听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。 现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火
线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准 2.7~ 3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清 脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下： 从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显 <2>疑点分析 为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢? 综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。 三、故障排除步骤 1、检查进气歧管绝对压力传感器(MAP) 此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检查气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一。静态测量进七歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常.拨掉传感器上的3芯插头,将点火打开到”ON”挡,测得1﹟与2﹟.2﹟与3﹟号端子之间的电压都在标准5V左右。如图(1)所示:
科帕奇你未必懂的车内功能目录： 1、上坡辅助使用 2、下坡辅助使用 3、定速巡航使用 4、是否可以拖车 5、蓝牙的使用 6、导航仪的功能 7、ECO模式 8、国产自适应系统 9、国产科帕奇简配了什么？ 10、雨刷喷水孔调整 11、高速刹车方向盘发抖（转帖） 12、冷车启动后发动机舱有嗒嗒的异响（转帖） 13、着车后发动机严重抖动（转帖） 14、使用的汽油标号 15、无骨雨刷的尺寸（转帖） 16、油耗问题 17、大科整备质量（转帖） 18、关于热车的建议 19、科帕奇的百公里加速和刹车 20、科帕奇可以过交叉轴吗 21、底盘护甲和发动机护板 22、高速后的焦糊味 23、关于拉高速 24、关于科帕奇的四驱（转帖） 25、科帕奇的平台（转帖）
26、网兜的使用（转自科友上校98的帖子） 27、座椅松动问题 28、关闭导航后台音。 29、坡道倒车。 30、方向盘锁。 31、关于大科胎压指导 32、电子手刹的使用。 33、后备箱隔物帘的使用（借用科友“踏石无痕”的图解） 34、空调图例 35、灯光控制图例 36、发动机护板和发动机下沉问题 37、雨刷控制图例 38、档位控制图例 39、原厂导航破解详细步骤 40、TMC故障代码提示：107 41、解决后备箱门难关问题 42、方向盘向右侧自然歪斜5°问题 43、手动模式的一点问题 44、4驱的启动时间 45、原厂导航播放器支持的文件格式 46、你未必懂的车内功能 1、问：上坡辅助怎么用？ 答：上坡辅助没有专门的按钮，是自动的，车在坡道上停车时（上坡和倒车上坡均可），踩下制动踏板将启动坡道辅助功能，需要起步时松开刹车后将有一秒左右的制动时间防止溜坡，趁这个时间可以踩油门起步。（页数8-22）对半坡起步有心理阴影的XT有福了。这个已经试验多次，完全可用。
上海通用科帕奇用户手册 忠告 《用户手册》和《保修及保养手册》明确了上海通用汽车有限 公司与用户之间就有关产品的质量保证责任、售后服务方面权 利与义务设立和终止的约定。请务必在使用产品前认真阅读 《用户手册》与《保修及保养手册》。 科帕奇用户手册 感谢您选择了由通用汽车为您精心制造的汽车。 雪佛兰汽车采用了高新科技,性能良好。选择雪佛兰 ,证明您对汽车的性能和款式都有极高的要求。 请通读本手册,因为其中的信息可让您了解如何正确操控汽车,并从中获得最大程度的驾驶享受。 上海通用汽车有限公司 2007 年 9 月 零件号:9048868本手册重要说明 感谢您选择通用汽车公司产品,我们将一如既往地保证您驾车愉快,称心如意。 本手册应视作车辆的一个固有部分。应在出售车辆时随车提供给下一位车主,让其掌握重要的操作、安全和保养信息。 在本车的开发与制造中采用了环保材料
请注意,您购买的车辆不一定装备了本 和再生材料。而且,本车的制造方法也 手册中介绍的所有配置。 是注重环保的。 除本“用户手册”外, “保修及保养手 对生产中产生的废料进行了回收,部分 册”提供了补充信息。尽管我们感到这 废料经再生后被重新利用。减少了生产 本“用户手册”十分全面,已经包括了 用水,从而保护了自然资源。 比较重要的车辆操作说明,但最好是配 合“保修及保养手册”一起使用。 本手册所载信息、图示和技术规格均基 于印刷时能够获得的最新生产信息。本 公司保留修改产品的权利,恕不事先通 知。 手册中采用的图示为典型图,并不真正 代表本车任何零件。特别申明 在通用汽车公司生产的雪佛兰科帕奇汽车将由上海通用汽车有限公司独家总经销,并通过上海通用汽车有限公司的授权销售服 务中心销售给最终用户 ,也将通过上海通用汽车有限公司的特约售后服务中心向最终用户提供专业服务和纯正配件。科帕奇用户手册
雪佛兰科帕奇变速箱维修故障解决不再烦恼 经常看到车友讨论通用6AT变速箱的帖子，今天给大家简单说一下用这款变速箱的车型。一般有：君威、君越、科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、GL8等，通用车主盆友欢迎入座。常见的故障表现：顿挫,冲击,异响,升档慢、漏油,故障灯亮,无高速档等 简单介绍一下车间接的这台车。10年雪佛兰科帕奇车。2.4排量。行车里程103254KM。 据车主描述的故障现象是偶发加油不走车，有时候发动机空转，速度跟不上。仪表盘亮灯，我们用专检设备读取的故障码是压力控制电磁阀3.5卡滞在断开。
经师傅试车，诊断，确认变速箱内部发生离合器打滑，包括电子方面报了故障码，需要拆解变速箱进行维修。 车子上架子，先把变速箱搭下来。搭变速箱的同时一些周围辅件是需要拆解下来的。
这是从底盘下面拍的照片，大家可以看到，搭变速箱是不用动发动机的，但是轮胎需要卸下来，不过一般奔宝奥的车子维修变速箱轮胎也不需要拆卸，这个大家作为常识了解一下就可以啦。
这是科帕奇车上搭下来的变速箱，型号6T40，里面最容易坏的地方就是35倒挡股里面的缓冲波浪片容易断裂，不过该车还好没有坏。 拆解变速箱首先需要拆变扭器，变扭器也叫液力变矩器。俗称大力鼓，就是发动机动力通过飞轮盘传递至变矩器，带动变矩器运转，里面的涡扇旋转，
产生压力，进而实现变速线工作带动车轮运转。变扭器对动平衡要求很高，一般变速箱锁止不好，变速箱抖动大多是因为变扭器出问题了。 拆解继续，揭开油底壳，最先裸露外面的是这款变速箱的电脑。车主说变速箱油从买车到现在都没换过，此款变速箱装的是6速专用红颜色的油，大家可以看到现在油的粘稠度比较大了，因为随着时间的使用时间变长，油的摩擦系数比不一样，粘稠度以及颜色都会发生变化。
玩转四驱科帕奇SUV的四驱技术讲解 2010-03-10 09:37:45 来源：汽车之家已有评论(0) 我们的《玩转四驱》系列文章至今发布了三篇了，在看惯了眼花缭乱的单品牌多车技术讲解后，让我们在这第四篇文章中用简单的一款车来轻松一下吧！在今天的文章中，我们为大家带来的是进口通用汽车旗下的一款城市SUV——雪佛兰科帕奇。文中我们将对这款名不见经传的城市多功能SUV的四驱系统做一 番讲解和测试。 ◆雪佛兰品牌介绍 雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分，除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪 佛兰轿车的大方、气派和风度。
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。 『雪佛兰开拓者』 『雪佛兰SSR 』 早在上世纪30年代，雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统，同期，雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall 车型，即今天为人熟知的全尺寸SUV 汽车的前身。1969年，雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。作为SUV 领域的龙头产品，雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求，其所生产的四驱皮卡和房车系列产品一只是美国地区消费者最为热衷的汽车产品之一。 ◆ 国内在售的雪佛兰品牌SUV 车型和四驱形式 目前在国内销售的雪佛兰品牌SUV 仅有进口雪佛兰科帕奇一款车系4种车型，其中2.4L 排量3种车 型，3.2L 排量一种车型，这4款车型所采用的四驱系统则完全相同： 雪佛兰科帕奇在售车型及四驱技术讲解 车型 中央差速器结构 四驱形式分类 2.4 MT 5座舒适型 电控多片离合器式差速器 适时四驱 2.4 AT 5座舒适型 2.4 AT 7座豪华型 3.2 AT 7座旗舰型
科帕奇转向沉重 故障现象 辆2009 年款3.2L 雪佛兰科帕奇，VlN 号为 KLIDC63G79B……,行驶里程为41286km。用户报修转向沉 重。 故障诊断与排除 该车为高配科帕奇，使用速度感应式动力转向（SS PS）系 统，系统除了包含常规的助力转向齿轮齿条外，还配置了随车速改变助力的电磁部件，该系统在低速时，可以使转向更轻便；在高速时，可以降低助力以便于提高路感。试车发现该车有助力，但是助力大小与没有SSPS 系统的低配车相同。 如图1 所示，此系统由转向柱旁安装的速度感应式动力 转向系统控制模块控制，控制模块从电子制动控制模块 （EBCM）获得车速信号，根据车速变化，通过控制位于转向机阀 号， 向助力的程度（见图2）。系统采用了双向体上的执行器来控制转 电磁旋转式执行器，此执行器由多极性环形永磁体、极芯和电磁线圈总成组成（见图3）。
控制模块根据车速信号的变化提供给执行器－3?+3A 之间的电流指令，电流产生的磁场强度和极性影响转向助力 当车速在0?50km/h之间时，输往执行器的 电流为负值，磁体会相互排斥，促使滑阀柱与阀体相对偏转， 排斥力越大，转向助力就越大，类似于扭力杆具有较小的刚 性。 此系统有独立的自诊断系统，当点火开关置于“ON” 位 置时，速度感应式动力转向系统控制模块将执行自检 1.5s（最多3s），对速度感应式动力转向系统电路进行故障诊断。 过系统自检的仪表上的转向系统指示灯将熄灭。当系统检测到系统故障时会点亮指示灯，系统只有两个故障代码：01 和 02。设置DTC 01 的条件是：执行器不工作或电路开/短路；设置DTC 02 的条件是速度感应式动力转向系统控制模块检测到系统电压高于16V 或低于9V ;设置上述两个故障代码的应急措施是：动力转向助力器将默认为最大动力转向助力。 而此车转向系统指示灯并不亮，也不是最大的动力转 向;用TECH2+CANDI 检查速度感应式动力转向系统控制模 块，没有故障代码;用万用表检查控制模块线束端子1和2
科帕奇转向沉重 故障现象 一辆2009年款3.2L雪佛兰科帕奇，VlN号为 KLlDC63G79B……，行驶里程为41286km。用户报修转向沉重。 故障诊断与排除 该车为高配科帕奇，使用速度感应式动力转向(SSPS)系统，系统除了包含常规的助力转向齿轮齿条外，还配置了随车速改变助力的电磁部件，该系统在低速时，可以使转向更轻便；在高速时，可以降低助力以便于提高路感。试车发现该车有助力，但是助力大小与没有SSPS系统的低配车相同。 如图1所示，此系统由转向柱旁安装的速度感应式动力转向系统控制模块控制，控制模块从电子制动控制模块(EBCM)获得车速信号，根据车速变化，通过控制位于转向机阀体上的执行器来控制转向助力的程度(见图2)。系统采用了双向电磁旋转式执行器，此执行器由多极性环形永磁体、极芯和电磁线圈总成组成(见图3)。
控制模块根据车速信号的变化提供给执行器－3～+3A 之间的电流指令，电流产生的磁场强度和极性影响转向助力大小，例如，当车速在0～50km／h之间时，输往执行器的电流为负值，磁体会相互排斥，促使滑阀柱与阀体相对偏转，排斥力越大，转向助力就越大，类似于扭力杆具有较小的刚性。 此系统有独立的自诊断系统，当点火开关置于“ON”位置时，速度感应式动力转向系统控制模块将执行自检1.5s(最多3s)，对速度感应式动力转向系统电路进行故障诊断。通过系统自检的仪表上的转向系统指示灯将熄灭。当系统检测到系统故障时会点亮指示灯，系统只有两个故障代码：01和02。设置DTC 01的条件是：执行器不工作或电路开／短路；设置DTC 02的条件是速度感应式动力转向系统控制模块检测到系统电压高于16V或低于9V；设置上述两个故障代码的应急措施是：动力转向助力器将默认为最大动力转向助力。 而此车转向系统指示灯并不亮，也不是最大的动力转向；用TECH2+CANDI检查速度感应式动力转向系统控制模块，没有故障代码；用万用表检查控制模块线束端子1和2
玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解 [汽车之家汽车技术] 我们的《玩转四驱》系列文章至今发布了三篇了，在看惯了眼花缭乱的单品牌多车技术讲解后，让我们在这第四篇文章中用简单的一款车来轻松一下吧！在今天的文章中，我们为大家带来的是进口通用汽车旗下的一款城市SUV——雪佛兰科帕奇。文中我们将对这款名不见经传的城市多功能SUV的四驱系统做一番讲解和测试。 ◆雪佛兰品牌介绍
雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分，除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。 雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年，是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。 『雪佛兰开拓者』『雪佛兰SSR』
早在上世纪30年代，雪佛兰公司就已率先推出独立前悬挂系统，同期，雪佛兰公司还推出了具备创新技术的Suburban Carryall车型，即今天为人熟知的全尺寸SUV汽车的前身。1969年，雪佛兰公司率先在美国市场推出四轮驱动开拓者多用途运动汽车。作为SUV领域的龙头产品，雪佛兰开创了市场对于四轮驱动汽车的新需求，其所生产的四驱皮卡和房车系列产品一只是美国地区消费者最为热衷的汽车产品之一。 ◆国内在售的雪佛兰品牌SUV车型和四驱形式 目前在国内销售的雪佛兰品牌SUV仅有进口雪佛兰科帕奇一款车系4种车型，其中2.4L排量3种车型，3.2L排量一种车型，这4款车型所采用的四驱系统则完全相同：
科帕奇的新功能使用 1、EPB电子驻车系统：科帕奇新款全系都标配了EPB电子驻车系统英文全称是Electrical Parking Brake，是指由电子控制方式实现停车制动的技术。EPB系统可以在发动机熄火后自动施加驻车制动。驻车方便、可靠，可防止意外的释放（比如小孩、偷盗等）。 基本功能：通过按钮实现传统手刹的静态驻车和静态释放功能。 动态功能：行车时，若不踩踏板刹车，通过EPB按钮，一样也可以实现制动功能。 “熄火控制”模式：当汽车拔钥匙熄火时，自动启用驻车制动，发动机不打火驻车不能解除。 开车释放功能：当驾驶员开车时，踩油门，挂挡后自动解除驻车。 启动约束：停车状态不解除电子手刹，就算踩油门车子也不会动，避免不小心踩油门车子窜出去的情况。紧急释放功能：当电子驻车没电需要解除驻车时，可用专门的释放工具释放驻车。 2、蓝牙功能把车上的蓝牙打开，他会提示你有密码0000然后打开手机蓝牙，用手机搜索蓝牙设备，会搜到一个car的名称然后连接，输入密码四个零连接成功。然后每次上车只要手机
蓝牙开着的，他就自动识别。可以用方向盘上的蓝牙，直接拨打上次通话、、、、还可以听手机上的音乐 3、空调：空调不按自动（就是不出现雪花标），出来的就是自然风，就是只是吹风，没有空调效果；除雾是前窗，电加热是后窗带后视镜；自动大灯好像是头顶灯光按钮按上了关闭了；除雾有前窗除雾和后窗除雾；前窗除雾的话是利用空调系统对准前档吹冷风，后窗除雾的话是利用后窗上的电热丝加热除雾，说明书上说的冰是冬天后窗玻璃上结冰后，先刮去冰，再加热，这样玻璃不容易爆裂；吹自然风的话只要把风速旋钮调节下就可以出风了； 4、上坡辅助（HAC）上坡停车，按了电子手刹，车子稳稳定在坡上，想再起步，只要加油即可，一加油电子手刹就会自动解除，车子起步上坡走人；正常的上坡辅助系统（HAC）应该是自动启动的，就是停在陡峭或光滑的坡面上时，驾驶员右脚从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时(最长约2秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑；而对于没有HAC系统的车子，只能使用手刹进行配合起步了，这点在手动档车子上是个难点，自动档没有难度；要大于10度的坡，锁定四驱，然后松开刹车，马上就会启动。上坡辅助，也要10度以上，才会启动。 5、关于dcs下坡辅助功能（HDC）下坡的坡度≥10（据说有一个坡度重锤传感器）;驱动模式置于锁定四驱（即四驱灯亮）;
2011雪佛兰科帕奇原厂维修手册 闽汽车工作室—QQ270035884 9.6.4.19 凸轮轴正时链条、链轮和张紧器的更换 专用工具 ?EN-45027 张紧器工具 ?EN-45059 角度测量仪 关于当地同等工具，参见“专用工具”。 拆卸程序 1. 拆下1 号气缸火花塞。参见“9. 2.4.41火花塞的更换”。 2. 发动机旋转方向顺时针旋转曲轴，直至1 号活塞位于排气行程上 止点(TDC)。 3. 拆下凸轮轴盖。参见“9.6. 4.20 凸轮轴盖的更换”。 4. 拆下发动机前盖。参见“9.6.4.18 发动机前盖的更换”。 5. 拆下正时链条上导板螺栓和导板。
注意：在拆下正时链条前，必须拆下正时链条张紧器来释放链条张力。否则，正时链条将翘起且很难拆卸。 6. 拆下正时链条张紧器。 7. 在排气凸轮轴六角头处安装一个24 毫米扳手，以固定凸轮轴。 8. 拆下并报废排气凸轮轴执行器螺栓(2)。 9. 将排气凸轮轴执行器(1, 3) 从凸轮轴和正时链条上拆下。
10. 拆下正时链条张紧器导板螺栓和导板。 11. 拆下固定正时链条导板检修孔塞。 12. 拆下固定正时链条导板螺栓和导板。
13. 在进气凸轮轴六角头处安装一个24 毫米扳手，以固定凸轮轴。 14. 拆下并报废进气凸轮轴执行器螺栓(2)。 15. 通过气缸盖顶部，拆下进气凸轮轴执行器(3)和正时链条。 注意：SIDI-Direct（火花点火直接喷射） Ecotec（废气油耗最优化技术） 4 缸发动机和正时链条曲轴下部齿轮可能在正时链条曲轴下部齿轮装配了辅助间隔垫圈。拆卸皮带轮时外垫圈在曲轴/平衡器皮带轮中间，正部正时齿轮可能仍在原位。垫圈的表面有点/标记，可能被误认为是下部正时标记。如果可行，则必须拆下垫圈以查看曲轴下部齿轮的正确正时标记。 16. 拆下外部摩擦垫圈(1)（如装备）。
大家的车有问题，到4S后要记住记下故障码，免得4S乱解释。 各故障码相关意义如下： OBD II码内容 P0000 没有故障（FORD） P0100 空气流量计线路不良 P0101 空气流量计不良（讯号值错误） P0102 空气流量计线路输入电压太低 P0103 空气流量计线路输入电压太高 P0104 空气流量计线路间歇故障 P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD） P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP讯号相同（FORD）P0107 空气压力传器系统输入电压太低 P0108 空气压力传器系统输入电压太高 P0109 进气温度传感器线路间歇性不良 P0110 进气温度传感器线路间歇性不良 P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误） P0112 进气温度传感器线路电压太低 P0113 进气温度传感器线路输入电压太高 P0114 进气温度传感器线路间歇故障 P0115 水温传感器线路不良 P0116 水温传感器线路（讯号错误） P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA） P0117 水温传感器电压太低 P0118 水温传感器电压太高 P0119 水温传感器电压线路间歇故障 P0120 节汽门传感器线路不良 P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA) P0121 节汽门传感器线路不良 P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA) P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合(CHRYSER) P0122 节汽门传感器讯号电压太低 P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高 P0123 节汽门传感器线路电压太高 P0123 节汽门传感器电压太高 P0124 节汽门传感器线路间歇故障 P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长 P0126 水温传感器电压值不稳定 P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1) P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1) P0133 含氧传感器反应太慢(BANK1,STESOR 1) P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用(BANK1,STESOR 1)
【维修案例】2009款科帕奇雨刷工作不正常 故障现象：用户反映车辆在正常行驶过程中，如果开空调一段时间后，在没有开雨刷的情况下雨刷有时会自动工作。故障诊断：此车在故障确认的过程中发现，在打空调的情况下，雨刷的确偶尔会工作，但是动作要比正常的慢些，且伴随的是冷却风扇高速运转。但是还发现了一个重要的问题，就是在正常情况下打开雨刷开关的哪个挡位雨刷都不能工作。1. 由于用户反映的车辆故障为偶发现象，故我们决定先从雨刷不能工作方面入手，首先查阅雨刷工作电路图，如图1 所示. 图1 风扇相关电路2. 依照车辆关于雨刷方面的电路图，发现雨刷器的工作原理为：雨刷开关→ BCM →雨刷电机。就是说，BCM 接收到雨刷开关的请求信号后，分别对雨刷继电 器进行电源和搭铁的操作，以实现雨刷多样化工作的目的。 3. 此车故障现象为雨刷每个挡位不工作，依照由简入繁的原则首先检查发动机舱内21 号保险丝，发现未熔断。从电路图上来看，如果雨刷低速继电器不工作的话，高速雨刷也是无法工作的。故对雨刷低速继电器进行了测量，测量结果为正常，说明雨刷继电器没任何问题。 4. 后将继电器盒内低速雨刷继电器的87 和30 针脚进行短接，雨刷能够正常工作，说明雨刷部分没有问题，问题还是出在控制部分85 没电或
是继电器的87A 搭铁不良上。对继电器盒内低速雨刷继电 器对应的针脚分别进行电压和接地阻值的测量，首先测量 87A 针脚的对地电阻，测量结果为285Ω，结果明显偏大。正确的阻值应小于5Ω。5. 从电路图上来看，87A 针脚搭铁线路为经过一个JX101 的集线器后通过G101 搭铁。后来在检查JX101集线器时发现，JX101 集线器安装于车辆左 前大梁上由于长时间受雨水和泥土的侵蚀造成集线器内部 氧化严重。从而造成搭铁不良现象。故障排除：由于集线器各个端子氧化非常严重无法进行修复，故更换该线束。更换完毕后，雨刷能够正常工作。且空调打开后雨刷工作的现象也同时消失。故障总结：此车故障的根本原因在于JX101集线器。那为什么风扇高速时雨刷能运行呢？查看风扇高速线路图（如图2所示），从图2可以看出高速风扇搭铁线路和 雨刷线路是公用的，正常车辆高速风扇工作时电流流过风扇后到达由集线器JX101然后通过G101搭铁形成的回路，此车由于JX101腐蚀的原因无法通过G101搭铁形成回路，所以它通过雨刷低速线路返回至G401搭铁形成回路，这样形成回路的话，相当于高速风扇在工作时串联了一个雨刷，所以这就能够解释，为什么风扇高速时雨刷会自动转动且转动较慢的原因了。 图2 前刮水器系统相关电路《汽车维修技师》杂志 《汽车维修技师》杂志由国家科学技术部和新闻出版署批准，
23、关于拉高速 这个还没有实践过，部分来源于网络，感觉靠谱才写上来的，供参考。（1）拉高速的作用：对于新车而言，发动机、齿轮和变速箱需要经过一段时间的磨合才能进入最佳的工作状态，通过拉高速，可以使部件进入最佳状态的时间缩短。（2）拉高速的时间：选择3000公里首保更换新的机油以后。（3）怎样拉高速：针对大科的6AT来讲，可以使用以下方法，切手动挡，每个档位拉1分钟左右（距离1000米左右），转速维持在3000-4000之间，当然，要注意不要车速过高，大科的4档4000转的话，速度应该就可以上百了，那么就拉到4档就可以了。（4）拉完高速后还用再换一次机油吗：这个问题没有找到权威解释，有人建议拉高速之前换机油因为此时机油中有很多碎屑，使用这样的机油拉高速会损伤发动机，有人建议拉完高速后趁首保换机油，因为此时机油中也有碎屑，那么有米的可以前后都换一下机油，或者直接不拉高速了，就是进入状态慢点。科友qingsong9727建议在拉高速前更换粘稠度较低的夏季用机油，拉完高速以后在换好机油。 31、关于大科胎压指导 这张图是在大科驾驶位侧门框上拍到的。大概做一下解释，最上方有轮胎图案的1、2两项，代表前轮和后轮，后面是轮胎的规格235/55R18 H，轮胎宽度235mm，宽平比55，R为子午线胎，18为轮毂直径18英寸，H代表最高车速为210公里。这种轮胎大部分用于SUV。我们经常用到的胎压值一般用bar 为单位，行李图案应代表载货胎压（这个请懂的科友解释），为230kps=2.3bar 下面人形图案因为满载（因为一般规定5人为满载状态），为34psi=2.34bar。下面那个车型图案代表备胎，T155/90D16 M为备胎规格T-备用轮胎155mm 断面宽90%扁平比D-斜交胎16英寸轮毂直径，后面是备胎的胎压。至于备胎胎压为何这么高，是因为在闲置过程中有漏气，为不影响使用充气至上限，使用时放气到安全胎压即可。 34、空调图例 1、温度调节键：调节设定温度，行车电脑中显示 2、压缩机开启键：AC键用于启动空调压缩机，在制冷情况下使用，制热情况下不需按。按下后行车电脑显示雪花图标，再次按下，雪花图标消失，等于开启可关闭制冷压缩机。 3、模式键：调节切换出风口，吹上身、吹脚丫子，吹上身和脚丫子，还有除霜。 4、自动模式：根据车内和车外温度差自动调节风量，制热情况下可以直接按下此键。 5、风量调节键：调节风量大小 6、除霜，按下此键可用于消除前挡风玻璃的车内雾气。 7、后窗加热：可以加热后窗和后视镜 8、空调关闭，制冷和制热情况下都可以用此键关闭。 9、APS：首先按下Auto进入自动空调，这时可以调节温度，按其他按钮会退出自动空调（APS会被自动关闭）；再次按下APS，APS灯点亮处于工作状态，会首先进入内循环，等检测到外部空气正常时会自动切换到外循环，当检测到外部空气质量不佳时会自动切换到内循环。 10、车内循环：天气比较热时切换到内循环，空调制冷会更给力，车内温度会下降更快。 35、灯光控制图例 1、车外灯光控制杆标志，在旋动控制灯光时，手捏这个位置，向己方或远方旋动。 2、灯光的开启和关闭，以图例6为参照点，当车外灯光开启，旋动到这个位置的时候，所有车外灯光将关闭。再次旋动 将开启，旋动后松开，旋钮将自动返回到自动大灯位置。 3、自动大灯，自动大灯默认开启。当车外环境光线低于设定值时，驻车灯（尾灯、前大灯）、牌照灯。 4、驻车灯，临时停车时使用，用于警示前后车辆。尾灯、前大灯、牌照灯会亮起，此时前大灯的亮度较弱。如果在有车辆经过的环境停车使用，建议加开双闪灯。 5、近光和远光灯，将此标志旋转到图例6参照点，大灯开启，向远方推动整个控制杆会开启远光，拉回关闭远光，远光开启后，仪表盘上会亮起远光灯标识，为了自己和他人的安全，尽量不要使用远光照明。 6、灯光开启控制参照点。 7、前后雾灯开关，先打开近光灯或驻车灯，向上拨动使三角形对准图例8，开启前雾灯，松开后自动回位，再次旋转对准前雾灯标志，则关闭。向下对准图例9，开启后雾灯（此时前雾灯仍然点亮），再次向下对准后雾灯标志，则关闭。对于自动大灯，打开雾灯的同时，自动大灯会自动开启。 8、前雾灯标志 9、后雾灯标志
原厂导航破解后，不熄火进行双系统切换 原厂导航破解后，不熄火的情况下，如何进如原厂系统使用，高德，移动电视的一点点方法。 首先要准备一个系统重启程序：restart.exe 在DSA中设定一下导航目标指向这个RESTART.EXE.界面如下： 然后当你要进入原厂导航系统时，点一下重新启动，黑屏后，把SD卡按出来一下就可以了。不有完全拿出来。 第二步，就是要修改一下原厂导航中的一个小文件件了。 进入WINCE界面, 然后进入ResidentFlashshincoNavi 放入一个一机多图界面，我改动的如下图：
这个是利用一以了，CMMB电视的文件是单独的一个文件，可以重命名，把一机多图主程序改名为：CMMBPLAYER.EXE 然后装原厂的CMMBPLAYER.EXE改成一机多图中的CMMB指向文件就可以了。对系统不会有影响。 这样系统就改完了，重启系统时点一下“系统重启”，在黑屏时按入SD卡，就可以换回我们破解后的DSA 导航系统了。 这下不用熄火就可以双系统自由切换了！ 呵呵。 在发一个破解后能用的媒体播放器吧。 CorePlayer 1.32.6909 这个版本是目前我用的最好的，当然1.5的版本也是可以用的。 图如下： 重启文件自己在SD卡上建个目录了，我一般喜欢TOOLS,然后把重启文件放进去，在用DSA指向一下就可以了。 一机多图放在“ResidentFlash\shinco\Navi”里面,把一机多图主程序重命名为“CMMBPLAYER.EXE”,顺便把原来的CMMBPLAYER.EXE重命名为你的一机多图中设定的移动电视的文件名，对了最后别忘了在一机多图中也要做个重启程序哦。。在“ResidentFlash\shinco\Navi”里面也要放一下重启文件的。 对了，一机多图程序，你别忘了做一下退出按钮哦，要不然没有按键返回原厂三屏程序的。 玩的开心！ 科友们不用再纠结原厂导航破解，分享本人最终完美的破解方案，更新补充文件下载地址