居民出行调查方案设计
1.背景介绍
居民出行是城市交通系统规划和出行政策制定的基础，了解居民出行的特点、需求和偏好对于城市交通规划和出行政策的制定具有重要意义。因此，开展居民出行调查是一项必要的工作。本调查方案旨在通过问卷调查的方式，全面了解居民的出行情况，以及对现有交通系统和出行政策的满意度和改进建议，为城市交通规划和政策制定提供参考。
2.调查目标
-了解居民的出行方式，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-分析居民的出行频率和出行距离。
-调查居民对现有交通系统的满意度。
-调查居民对现有出行政策的满意度。
-收集居民对交通系统改进的建议。
3.调查方法
本次调查将采用问卷调查的方式进行，包括在线问卷和纸质问卷，以便于覆盖更广泛的居民群体。
3.1问卷设计
问卷将包括以下方面的内容：
-调查对象的个人信息，包括年龄、性别、职业等。
-出行方式的选择，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-出行频率和出行距离的调查。
-对现有交通系统的满意度评价，包括公共交通的便捷性、私家车通行的畅通性等。
-对现有出行政策的满意度评价，包括公共交通票价、停车费用等。
-对交通系统改进的建议收集。
3.2调查对象选择
调查对象应尽量覆盖各类人群，包括不同年龄层、不同职业和不同社会背景的居民。通过抽样方式选择调查对象，确保样本具有代表性。
4.调查实施
4.1在线问卷
4.2纸质问卷
在社区、市民中心、公交车站等人流密集的地方，设置问卷发放点，邀请居民填写问卷。
5.数据分析和结果呈现
根据问卷收集的数据，对居民的出行方式、出行频率、出行距离、对现有交通系统和出行政策的满意度等进行统计分析和综合评价。可以采用使用SPSS或Excel进行数据分析，并将结果以图表形式进行展示。
6.结论与建议
根据调查结果，总结出居民出行的特点、需求和偏好，分析现有交通系统和出行政策的问题和不足，提出具体建议和改进措施。同时，为城市交通规划和出行政策制定提供基础数据和参考意见。
7.预算和时间安排
在调查过程中，需要考虑问卷设计、印制和发放、数据收集、数据分
析等多个环节的时间和费用。根据实际情况和预算的限制，合理安排时间
和资金。
8.质量控制
为保证调查结果的准确性和可靠性，需要在问卷设计和实施过程中进
行质量控制，包括合理选择问卷样本、确保问卷的匿名性、优化问卷结构、培训调查人员等措施。
9.反馈和改进
在调查过程中，鼓励居民提出宝贵的意见和建议，通过收集居民的反馈，及时改进和完善调查方案，提高调查的质量和效果。
总结：
居民出行调查是一项重要的工作，为城市交通规划和出行政策的制定
提供重要依据。本调查方案通过问卷调查的方式收集居民的出行信息和对
现有交通系统和出行政策的意见和建议，通过数据分析和结果呈现，提出
具体的结论和改进建议，为城市交通规划和出行政策制定提供参考。在实
施过程中需要注意质量控制，及时反馈和改进，确保调查的准确性和可靠性。
居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
居民出行调查方案设计 城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。 研究背景 近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息， 刻画城市交通出行的特征。 居民出行调查的含义
城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一 种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。 居民出行调查的重要性 居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。 通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对全面掌握城市的交通建设、运行和发展状况，了解现状交通特征和潜在问题都大有裨益。同时，基于现状居民出行特征进行
居民出行调查方案设计 1.背景介绍 居民出行是城市交通系统规划和出行政策制定的基础，了解居民出行的特点、需求和偏好对于城市交通规划和出行政策的制定具有重要意义。因此，开展居民出行调查是一项必要的工作。本调查方案旨在通过问卷调查的方式，全面了解居民的出行情况，以及对现有交通系统和出行政策的满意度和改进建议，为城市交通规划和政策制定提供参考。 2.调查目标 -了解居民的出行方式，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。 -分析居民的出行频率和出行距离。 -调查居民对现有交通系统的满意度。 -调查居民对现有出行政策的满意度。 -收集居民对交通系统改进的建议。 3.调查方法 本次调查将采用问卷调查的方式进行，包括在线问卷和纸质问卷，以便于覆盖更广泛的居民群体。 3.1问卷设计 问卷将包括以下方面的内容： -调查对象的个人信息，包括年龄、性别、职业等。 -出行方式的选择，包括步行、自行车、公共交通、私家车等。
-出行频率和出行距离的调查。 -对现有交通系统的满意度评价，包括公共交通的便捷性、私家车通行的畅通性等。 -对现有出行政策的满意度评价，包括公共交通票价、停车费用等。 -对交通系统改进的建议收集。 3.2调查对象选择 调查对象应尽量覆盖各类人群，包括不同年龄层、不同职业和不同社会背景的居民。通过抽样方式选择调查对象，确保样本具有代表性。 4.调查实施 4.1在线问卷 4.2纸质问卷 在社区、市民中心、公交车站等人流密集的地方，设置问卷发放点，邀请居民填写问卷。 5.数据分析和结果呈现 根据问卷收集的数据，对居民的出行方式、出行频率、出行距离、对现有交通系统和出行政策的满意度等进行统计分析和综合评价。可以采用使用SPSS或Excel进行数据分析，并将结果以图表形式进行展示。 6.结论与建议 根据调查结果，总结出居民出行的特点、需求和偏好，分析现有交通系统和出行政策的问题和不足，提出具体建议和改进措施。同时，为城市交通规划和出行政策制定提供基础数据和参考意见。
居民出行方式调查报告 【居民出行方式调查报告】 一、调查背景 城市化进程的加快带动了居民出行需求的不断增长，为掌握居民出行的实际情况，研究居民出行方式的选择，以此为基础提出更合理、更科学的出行规划措施，本次调查就居民出行方式进行了深入的调研。 二、调查对象 本次调查以**市为样本，抽取随机的居民进行问卷调查，共计回收有效问卷300份。 三、调查内容 1. 居民出行目的 调查结果显示，居民出行目的主要包括上班、购物、娱乐和旅游等，其中60%的居民以上班为主要出行目的。 2. 居民出行时间 居民出行时间以早上7点-9点和下午5点-7点为高峰期，分别占调查总人数的30%和35%。在工作日中，上午7点-9点出行数量明显高于周末，而下午5点-7点则表现相似。 3. 居民出行方式
居民出行方式主要有步行、自行车、公共交通和私家车等，其中公共交通和自行车是最受欢迎的出行方式。 (1) 步行 调查结果显示，约13%的居民以步行为主要出行方式。 (2) 自行车 18%的居民表示主要使用自行车出行，而在18-30岁这一 年龄段，自行车的使用率高达37%。 (3) 公共交通 公共交通是最受欢迎的出行方式之一，其中地铁和公交车的使用率最高，分别为40%和38%。 (4) 私家车 私家车是出行方式中的一种重要方式，调查结果显示，近20%的调查对象主要使用私家车出行。 4. 居民出行距离 大部分居民出行距离在5公里以内，其中步行和自行车出行距离更短。而对于使用公共交通和私家车的居民，出行距离往往更长。 四、调查分析 1. 原因分析 居民出行方式的选择与个人经济情况、就业情况、城市交通状况等因素有关。经济条件好的居民往往更青睐私家车出行，
交通出行方式调查报告（共5篇） 第1篇：自行车出行交通调查报告 自行车出行交通调查报告 1.调查目的：通过对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查，了解自行车在不同年龄阶段的城市居民生活出行方面的使用情况，针对在混合交通的情况下，对自行车的使用率及使用目 的进行分析，提高自行车在城市交通中的作用，推动自行车成为城市中有效、快捷、健康、环保的交通和 休闲活动工具。 2.调查内容：对南京市北京西路与西康路交接的十字路口的自行车出行的调查。 （1）调查方法：路边询问，问卷调查 （2）调查时间： （3）调查对象：骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警 3.调查结果分析： 我们主要在十字路口的四个交点两侧的非机动车道，对骑自行车的不同人群进行出行目的，对自行车的优点，有无私家车调查。调查分为8:00~10:00,10:00~11:30，14:00~四个时间段。 在表1（不同时间段的自行车出行量占总出行量的百分比)中，8~10 时间段自行车使用率最高，达33.1%，可以看出早高峰时间段中很多城市居民采用自行车交通工具，这反映了自行车在保障城市居民上班，上学出行中起到了积极作用，同时也缓解了早高峰的机动车拥堵，从侧面反映了混合交通中拥堵问题的严重以及居民对这种复杂拥堵问题采取的解决方法。总体来看，前3个调查时间段中的自行车出行量所占的比例相差不太大，而****时间段中的自行车比例偏小，这主要是由于居民的出行目的时间决定，而这 段时间也是车流量少的时间段。这反映了城市居民将自行车出行较多的用于本来存在的高峰时期，目的有 一定的倾向性，可以说自行车高峰时段与机动车高峰时段重合。 在表2（自行车各种出行目的所占的百分比）中，“工作”出行占了很大的比例，达34.5%。由于我们 主要在周末进行的调查，所以在出行目的中的“上学”，生活购物，探亲访友，休闲所占的比例很接近。在调查中，我觉得有一点比较失误的是出行目的中的“其他”所占的比例太高，这是我们在调查前期没有做好统一调查工作以及调查过程中没有及时进行沟通的结果，因此，调查出的“其他”主要包括接送小孩，回家这两种出行目的。由数据图表可以看出，自行车使用在人们生活的很多方面，适用于短中距离的交通出行。在调 查中，人们认为采取自行车出行的一大优点是方便，这使得自行车出行更有普遍性和实用性。由于交通拥 堵造成的时间损失，使人们在对时间有严格要求的出行目的中更愿意选择自行车出行。 在表3（不同年龄阶段使用自行车出行所占百分比）中，使用自行车出行的20~30岁的城市居民占35.4%，30~50岁的城市居民占41.4%，而10~20岁以及50岁以上的城市居民分别占11.2%和12.0%。可以看出，城市居民中采用自行车出行的中年 和青年比重大，结合我们关于有无私家车的调查结果，有一部分中青年有私家车而选择了自行车出行，主要是避开机动车交通拥堵高峰期，他们为了节约时间而骑自行车。这反映了自行车在主要城市居民的生 活工作中起到了很大作用。在调查中，我们发现50岁以上的城市居民使用自行车主要以休闲锻炼出行目的为主，这也是人们生活水平提高的一个外在表现。不同年龄阶段城市居民的出行目的不同反映出自行车的 作用越来越趋于多元化。在不同时间段的出行目的分布饼状图中，8:00~10:00时间段的主要以“上班”为主，10~1130时间段每种出行目的所占百分比相当，14时间段主要以“上班”为主，1530~1630时间段每种出行目的所占百分比相当。从数据中可以看出自行车出行越来越成为城市居民出行的主要交通工具，调查中我们 发现，人们在使用自行车时，不仅考虑了自行车的方便，同时也考虑了自行车的环保等方面，这体现了城 市居民对“低碳，绿色”概念的认识和理解，以及环保意识的提高。 4.调查总结： 近些年，伴随我国城镇化、机动化水平快速提高，随之而来的诸如交通拥堵、能耗上升、出行环境恶化等一系列城市交通问题，越来越成为城市发展和城市居民生活质量提高的重要制约因素。发展“绿色，低碳”的自行车交通方式，成为了解决城市交通问题的方法之一。 通过对骑自行车的人，十字路口交通协管员，交警的咨询 调查，我们了解了一些当前制约自行车出行的因素，比如：1城市交通向私人机动化方向转化趋势明显，造成了自行车使用量减少，对环境污染和城市交通拥堵起到不利作用。2机动车行驶和停放空间随意扩大，恶化了自行车的出行环境，使自行车的通行空间受到挤压，自行车停车设施和空间不足造成停自行车困难3自行车交通是居民最常采用的出行方式，但是没有受到理应的保护和重视。由于制约因素的复杂性，使得自行车出行遇到了很多困难，这也给居民生活造成了一定影响。 在自行车诞生的一个多世纪以来，它以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人们普遍使用的最简单、最实用的交通工具。自行车从最初用于娱乐消遣，到邮差的工作出行工具，再到大众出行的交通方式，一样的交通工具，昨天和今天却代表着不一样的生活方式。时至今日，自行车不仅仅是一个代步工具，更是一种文化的回归和发展，它蕴含着现代人对健康、环保、节约和自然生活方式的追求。 第2篇：关于小学生出行方式的调查报告 关于小学生出行方式的调查报告 一．调查目的 近年来，随着我国经济的快速发展，我们的城市日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，汽车也逐渐的成为了人们日常生活的重要交通工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也对群众安全意识的一个考验。道路交通事故已成为造成中小学生意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在学校里做了一次关于小学生出行方式的调查。 学生交通安全存在的问题 1、学校前后门街道狭窄，车辆多，缺乏交通管制，学生出门拥挤，安全隐患大。 2、学校大门附近，各种商铺、摆摊设点的多，学生、车辆穿梭往来，很不安全。 3、少数家长交通安全意识淡薄，只考虑自身工作繁忙，不考虑孩子自己安全问题。从而无人接送，让其自己回家。 5、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车、有电动车、有汽车，车辆的性能和安全情况不得而知，超载现象也时有发生。 6、学生年龄小，自我保护意识差，安全防范能力弱。 第3篇：交通出行服务情况的调查报告 关于交通出行服务情况的调查报告 为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下： 一、在线调查基本情况 您的性别 男占69.51% 女占30.49% 您的年龄 0岁以下占6.38% 0-30岁占26.6% 0-40岁占35.11% 0-50岁占14.89% 0-60岁占12.77% 0岁以上占4.26% 您的职业
清华大学居民（学生）出行调查设计 居民出行调查是一项为了掌握一个城市一日间人的出行活动及相关信息的综合性调查，以获得城市综合交通规划最基础的数据。本调查手册首先介绍居民出行调查的基本概念、调查实施步骤与技术方案，然后介绍调查人员的职责与配置、调查内容与填写方法，最后对调查数据的处理进行简要说明。 希望各位调查人员仔细阅读本手册，在充分理解手册内容的基础上，按照拟定方案，进行准确的调查。 一、居民出行调查的基本概念 居民出行调查主要调查一个城市中出行者的家庭属性、个人属性以及关于指定调查日一天中每个出行从出发地到目的地所用的交通方式、出行目的及其他特性。一个完整的居民出行调查主要由以下几种调查组成： ?家庭访问调查 ?大运量交通工具调查 ?营业用车调查 ?封闭曲线调查 ?核查线调查 其中家庭访问调查是最重要的调查，调查对象为整个调查对象区域内的居住者（6岁以上）。其他调查是家庭访问调查的补充和校核。济宁－曲阜都市区2003年居民出行调查采用家庭访问法进行。 家庭访问调查一般是将调查对象区域的所有居民户口作为母体，用随机抽样法选出调查对象进行访问调查。调查需要掌握被调查家庭的基本特征和6岁以上（含6岁）所有家庭成员在指定调查日的移动情况。包括每一次出行的出发地、目的地、出行目的、出行采用的交通方式和时间等，是城市交通规划最重要的基础性调查。 根据家庭访问调查，可以获得以下基本信息： ?调查对象区域的家庭日平均出行次数 ?调查对象区域的人均日出行次数 ?调查对象区域的人均出行距离 ?调查对象区域的人均出行时间 ?调查对象区域的交通方式分担情况 ?调查对象区域的公共交通利用情况 ?调查对象区域的居民出行OD 矩阵等
规划方案中的城市交通出行行为调查与分析 方法 引言： 城市交通出行行为是城市规划中至关重要的一环。了解居民的出行行为，可以帮助规划者更好地制定城市交通规划，以提高交通效率、减少交通拥堵、改善城市环境等。本文将介绍规划方案中常用的城市交通出行行为调查与分析方法，并探讨它们的优缺点。 一、问卷调查法 问卷调查法是最常见也是最简单的一种调查方法。通过设计合理的问卷，收集居民的出行行为数据，包括出行目的、出行方式、出行时间等。问卷调查法的优点是成本低、操作简便，可以覆盖较大的调查范围。然而，由于问卷调查受到个体主观意识和记忆偏差的影响，数据的真实性和准确性存在一定的不确定性。 二、观察法 观察法是通过观察居民的出行行为来获取数据。观察员可以在交通枢纽、公共场所等地点进行观察，记录行人、车辆等的出行行为。观察法的优点是可以直接观察到真实的出行行为，数据的准确性较高。然而，观察法需要大量的人力和时间投入，成本较高，且只能获取到有限的数据。 三、GPS轨迹数据分析法 随着GPS技术的发展，越来越多的城市开始采用GPS轨迹数据来进行交通出行行为分析。通过手机、车载设备等GPS装置，可以实时记录居民的出行轨迹。GPS轨迹数据分析法的优点是数据的准确性高，可以获得详细的出行信息，如出
行路径、速度、停留时间等。然而，GPS轨迹数据的获取和处理需要专业的技术 支持，成本较高。 四、智能手机应用调查法 随着智能手机的普及，越来越多的城市开始利用智能手机应用来进行交通出行 行为调查。通过在手机应用中内置调查问卷，可以方便地收集居民的出行数据。智能手机应用调查法的优点是操作简便，可以实时获取数据，并且可以结合其他数据进行分析。然而，智能手机应用调查法受到样本选择偏差和用户自愿参与的限制。 五、出行调查与交通模型相结合 为了提高城市交通出行行为调查与分析的准确性和可靠性，一种常见的方法是 将出行调查数据与交通模型相结合。通过建立交通模型，可以模拟居民的出行行为，并预测未来的交通情况。出行调查与交通模型相结合的优点是可以综合考虑各种因素对出行行为的影响，并提供科学依据给规划者。然而，该方法需要大量的数据和复杂的计算，对技术和专业知识要求较高。 结论： 城市交通出行行为调查与分析是城市规划中不可或缺的一环。通过采用问卷调 查法、观察法、GPS轨迹数据分析法、智能手机应用调查法以及出行调查与交通 模型相结合等方法，可以获取到不同层面和精度的出行数据，并为规划者提供科学依据。然而，每种方法都有其优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法。未来，随着技术的不断发展，城市交通出行行为调查与分析方法也将不断创新和完善，为城市规划提供更准确、可靠的数据支持。
135出行方案 一、背景介绍 随着城市化的发展，城市交通压力逐渐增大，人们对出行的便利性和效率提出了更高的要求。针对这一问题，我设计了一套名为“135出行方案”的综合出行解决方案。本文将详细介绍该方案的设计思路和实施方案，以及所带来的各方面好处。 二、设计思路 “135出行方案”是基于人口统计学和城市交通流量模型的综合出行解决方案。主要思路是通过对城市居民的出行需求进行统计和分析，结合城市交通流量的模型预测，利用信息技术手段提供出行建议，最终达到减轻交通压力、提高出行效率的目的。 三、实施方案 1. 数据收集与分析 首先，我们需要收集城市居民的出行数据，包括出行目的、出行方式、出行频率等。这可以通过定期进行调查问卷、使用移动互联网应用程序等方式来实现。然后，将这些数据进行整理和分析，以获取各种出行需求的统计结果，并进一步作为后续算法模型的输入。
2. 交通流量预测算法 基于收集的出行数据，我们可以使用机器学习算法来建立交通流量预测模型。该模型将根据不同时间段和区域的交通流量数据，预测城市交通状况的变化。这将有助于我们提前为出行者提供实时的交通信息，指导其选择最佳出行方案。 3. 出行建议系统 基于交通流量预测算法的结果，我们可以开发一套出行建议系统。该系统将根据当前的交通状况和用户的出行需求，综合考虑公共交通、私家车、自行车等出行方式，推荐给用户最佳的出行方案。用户可以通过手机应用程序或者网页访问该系统，进行实时查询和预订。 4. 政策引导和宣传 为了提高人们对“135出行方案”的认知度和参与度，我们还需要做好政策引导和宣传工作。政府可以通过宣传活动和优惠政策来吸引更多的出行者使用该方案，并加强对交通状况的管理和监测，确保方案的有效实施。 四、好处 1. 减轻交通压力 通过“135出行方案”，我们可以合理指导出行者选择最佳的出行方式和路线，从而平衡城市各个区域的交通流量，减轻交通压力。
居民出行交通问卷调查方案 居民出行交通问卷调查方案 居民出行调查旨在全面掌握当前全市交通建设、运行和发展现状，通过基础数据的收集、整理和分析，拟对现状交通特征和问题进行分析研究，为城市规划、管理、建设、经营决策制定提供数据支持和定量分析基础。 居民出行调查一般包括四大部分内容，即“户特征”、“意向性问题”、“个人特征”和“出行特征”。其中“户特征”包括住房类型、车辆拥有情况等被调查户的基本特征：“意向性问题”包括被调查者以上下班或上下学最经常使用的交通方式以及对交通的总体评价、道路公交等方面应改善的主要问题。“个人特征”则包括被调查户所有家庭成员的性别、年龄、职业、上班（学）地址等内容：“出行特征”包括被调查人调查前一工作日（“昨天”）凌晨5点到次日（“今天”）凌晨5点的24小时内每一次出行，如出行的起止点、出行目的，使用的交通方式以及所用的行程时间等。 1.请问您有没有试过冲红灯？ A.经常 B .有时 C 从来没有 2.请问您过马路是不是走斑马线？ A.经常 B .有时 C 从来没有 3.请问您有没有试过逆向行驶？ A.经常 B .有时 C 从来没有 4.请问您有没有试过骑自行车搭人？ A.经常 B .有时 C 从来没有 5.请问您知不知道有流动电子警察，及其作用？ A.知道 B.不知道 6.请问您有没有试过超载？ A.经常 B .有时 C 从来没有 7.请问您有没有试过酒后驾驶？
A.经常 B .有时 C 从来没有 8.请问您有没有试过超速驾驶？ A.经常 B .有时 C 从来没有 9.请问您驾驶机动车是否有驾驶证的吗？ A. 有 B .没有 10.请问您有没有目睹过交通事故的发生？ A .有 B .没有 11.请问您有没有经历过交通事故？ A .有 B .没有 12.请问您觉得交通事故是否全都是无可避免的? A.全都是 B.部分是 C.全部都不是 14.请您对如何减少交通事故的发生提出一个方案？答：
常州市居民出行调查分析报告 常州市居民出行调查分析报告 一、调查概况 1·1 调查目的 根据常州市交通发展规划的需要，以及解决居民出行难题的要求，进行居民出行调查，了解居民的出行方式、频率及出行原因，为制定交通运输规划提供科学依据。 1·2 调查对象 本次调查对象为常州市各区县的居民，包括城区和农村地区的居民。样本覆盖范围涵盖全市主要居住区域。 1·3 调查方法 采用问卷调查的方式，结合随机抽样方法，选取调查对象为抽样对象，通过方式回访或面对面访谈的形式进行调查。 1·4 调查内容 主要调查内容包括居民的出行方式、出行频率、出行原因、出行距离、出行时间等，同时还涉及居民对常州市交通状况的评价和对未来交通发展建议等。 二、调查结果分析
2·1 出行方式分析 通过调查，我们了解到常州市居民的出行方式主要包括公共交通、汽车、步行和自行车。其中，公共交通是最常见的出行方式， 占比约为50%，其次是汽车和步行，分别占比30%和10%，自行车是较少数的出行方式，占比仅为10%左右。 2·2 出行频率分析 居民的出行频率主要分为工作日和非工作日。在工作日，居民 出行频率较高，平均每天出行次数约为2次。在非工作日，居民出 行频率较低，平均每天出行次数约为1次。 2·3 出行原因分析 根据调查结果显示，常州市居民出行的主要目的是工作/上学，约占总出行量的50%。其次是购物、休闲娱乐和家庭/亲友拜访，占比分别约为25%、15%和10%。 2·4 出行距离分析 调查结果显示，常州市居民的出行距离以近程出行为主，约80%的居民出行距离不超过10公里。远程出行（超过10公里）的居民 占比约为20%。 2·5 出行时间分析
乡村交通出行调研报告 乡村交通出行调研报告 一、背景介绍 乡村交通出行是农村地区发展的关键问题之一。通过对乡村交通出行状况的调研，可以为制定合理的交通规划和政策提供依据，解决农村居民出行难题，促进乡村地区的经济发展。 二、调研目的 1.了解农村地区交通基础设施的建设情况； 2.探究农村居民出行方式及频率； 3.分析乡村地区交通出行存在的问题； 4.提出相应的解决方案。 三、调研方法 1.问卷调查：通过设计问卷，对农村居民进行调查，了解他们的出行方式、频率和对交通基础设施的评价情况。 2.实地观察：走访农村地区，观察交通基础设施的状况，包括道路状况、公共交通工具的数量和使用情况等。 四、调研结果 根据问卷调查和实地观察，我们得出以下调研结果： 1.农村地区交通基础设施建设较为薄弱，道路状况不佳，交通拥堵问题相对较多。 2.农村居民出行方式主要依赖于步行和自行车，汽车和公共交通工具的使用率较低。 3.农村居民出行频率较低，主要集中在购物、上学和求医就诊
等需求上。 4.农村居民普遍反映出行时间长、不便捷的问题，尤其是出行 长途距离时。 五、问题分析 根据调研结果，我们可以看出农村地区交通出行存在以下问题：1.交通基础设施建设不足，道路状况差，影响了出行的便利性 和安全性。 2.公共交通工具的数量不足，覆盖范围有限，无法满足农村居 民日常出行需求。 3.农村居民对交通规划和政策了解不足，对交通出行的权益保 护意识不强。 六、解决方案 为了解决上述问题，我们提出以下解决方案： 1.加大农村地区交通基础设施建设投入，改善道路状况，提高 交通安全性和出行便利性。 2.增加公共交通工具数量，扩大覆盖范围，为农村居民提供便 捷的出行选择。 3.加强对农村居民的交通教育，提高他们的交通出行意识，培 养自觉遵守交通规则的习惯。 七、总结 通过本次调研，我们了解到农村地区交通出行面临的问题，并提出了相应的解决方案。这些问题和解决方案的实施将有效促进乡村地区的经济发展，提高农村居民的生活质量。希望相关
居民出行方式调查报告 居民出行方式调查报告 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交収展十分重规，xx年3月提出了争创“全国先迚，中西部一流，群众满意”的城市公交収展目标。为推迚我市公交优先収展，市政协成立了调研课题组，对影响公交収展的各方面因素迚行了深入调查，以期对収展公交，缓解市民出行难提供一些帮劣。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城匙共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(丌含中心城匙周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。挄载客量，市公交集团占据市场仹额的88%左史，主要负担中心城匙公交客运。民营企业占据市场仹额的12%左史，主要承担事圈层不中心城匙乀闱的公交换乘驳接。中心城匙全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城匙公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先迚、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采叏多种措施，大力収展国有主导的城市公交，叏得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城匙公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城匙公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化叏消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。 2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分担率
居民出行调查报告 篇一：北京市居民出行调查工作及主要结论 北京市第三次全市交通综合调查简介北京市曾于1986、XX年进行了两次全市性交通综合调查，为北京城市交通各项工作提供了良好的数据基础。此后5年，北京市交通状况新问题、新矛盾不断涌现。同时据新完成的《北京城市总体规划》和《北京交通发展纲要》所确定的城市和交通发展新思路，急需在现阶段开展新一轮全市性调查。 调查共包括八个专项，12个分项。其中规模最大的居民出行调查一项涉及了18个区县，150条街道，共858个居委会，家庭户数近10万户,被调查人口超过30万。调查组织实施机构由三级调查办公室组成，成员包括相关21个委办局及18个区县的主要领导和工作人员。 一、居民出行调查 1、调查背景 社会经济现代化建设、机动化和城市化进程的推进，使北京市城市发展日新月异的同时也出现了规划目标提前实现、城市发展空间饱和、大城市病逐渐突出、城乡发展不均衡等问题。其中，交通拥堵问题极其严重，影响了城市功能的正常发挥。北京市于1986年开展了第一次以居民出行调
查为重点的全市性综合交通调查。于XX年开展了第二次全市城市交通综合调查，居民出行调查也是其重点内容。这两次调查成果都为各阶段北京市城市交通规 划、建设、管理和运营工作提供了良好的数据基础，促进了定量分析工作，满足了大量的实际需求。此外，虽然市公安交通管理局大力建设智能交通应用系统过程中积累了大量的交通流检测数据，北京交通发展研究中心自成立以来坚持开展了一系列交通调查专项等，但这些调查成果都仅仅针对交通系统的某一子系统、某一分析方面或者城市区域的某一部分，因此从全市交通系统研究的角度，都无法代替居民出行调查的重要地位。 随着人民生活水平的提高，北京市步入家庭轿车普及期，居民出行特征发生根本性的变化，道路交通状况也显现出新的特征。自XX年至今的五年中，由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异。特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，至XX年底，北京市机动车保有量已由XX年的132万辆发展至230余万辆，市区范围内保有量也已达150余万辆，车辆在居民出行中占据了重要位置。同时，与XX年相比较，城市交通拥堵日趋严重，城市交通问题也日趋突出，要解决好北京市目前的交通问题，陈旧的数据已不敷使用，迫切需要组织第三次居民
大兴调查研究实施方案 调查研究实施方案：大兴地区交通拥堵问题 1. 背景介绍 大兴地区是一个发展迅速且人口密集的地区，由于交通基础设施相对较薄弱，交通拥堵问题日益突出。为了解决大兴地区交通拥堵问题，需要进行一项全面的调查研究，以确定问题的根源、寻找解决方案，并评估其可行性和效果。 2. 目标设定 （1）了解大兴地区交通拥堵问题的主要原因，包括交通流量、道路状况、交通信号灯设置等因素。 （2）收集相关数据，分析交通拥堵问题的趋势和变化规律。（3）寻找有效的解决方案，包括优化交通信号灯设置、增加 道路容量、改善公共交通等措施。 （4）评估各种解决方案的可行性和效果，制定具体实施计划。 3. 调查方法 （1）收集交通数据：利用交通监控系统和传感器等技术手段，收集交通流量、车速、行驶时间等数据，分析交通拥堵现象及其变化规律。 （2）问卷调查：设计问卷，针对居民、通勤者等不同群体进 行调查，了解他们对交通拥堵问题的感知、影响，并收集他们对解决方案的意见和建议。
（3）现场观察：选取交通拥堵严重的路段进行现场观察，了 解道路状况、交通信号灯设置等情况。 4. 数据分析与解决方案 （1）数据分析：对收集到的数据进行统计和分析，确定交通 拥堵问题的主要原因和影响因素。 （2）解决方案：根据数据分析的结果，制定一系列解决方案。例如，优化交通信号灯设置，通过调整信号灯的时间间隔和配时方案，减少交通阻塞现象；增加道路容量，通过增设车道、拓宽道路等方式提高道路的通行能力；改善公共交通，增加公共交通线路和班次，鼓励居民使用公共交通等。 5. 实施计划与评估 （1）实施计划：根据解决方案，制定具体的实施计划，包括 时间表、责任分工、资金预算等。 （2）效果评估：实施解决方案后，进行效果评估。通过收集 交通数据、居民调查等方式，分析解决方案的效果，并对其进行评估，提出改进意见。 6. 风险管理 在实施方案的过程中，可能会面临一些风险和挑战，例如资金不足、居民反对等。在制定实施计划时，需要考虑并制定相应的风险管理措施，减少风险带来的影响。 总结：通过以上调查研究实施方案，可以深入了解大兴地区交
出行调查报告 一、调查背景 近些年来，城市化进程发展迅速，交通出行成为城市居民生活的重要组成部分。然而，由于城市交通压力和出行成本的不断增加，出行方式和出行习惯也在不断变化。基于此，我们进行了一次关于出行方式和习惯的调查。本次调查旨在了解人们出行方式的变化，为城市交通规划者提供参考意见。 二、调查方法 本次调查采用问卷调查的方式进行。我们在社交媒体上发起了问卷调查，并邀 请了200名城市居民参与。问卷内容包括以下几个方面： 1.个人基本信息（性别、年龄、职业等）； 2.出行方式（私家车、公共交通、步行等）； 3.出行时间和周期（工作日、周末、节假日、时间段等）； 4.出行距离（小于5公里、5-10公里、10-20公里、20公里以上）； 5.出行原因（工作、购物、娱乐、学习等）。 我们对这些数据进行了统计分析，并结合城市交通、环境、产业等多方面的因素，给出了一些初步的结论和建议。 三、调查结果分析 1. 出行方式 我们首先关注的是城市居民的出行方式。调查结果如下表所示： 出行方式人数占比 私家车40% 公共交通30% 步行20% 共享单车5% 其他5% 从数据上看，私家车仍然是城市居民出行的主要方式，达到了40%。公共交通和步行分别有30%和20%的占比，也是比较大的数量。而共享单车、网约车等出 行方式的占比比较低，尚未成为主流。
2. 出行时间和周期 在分析出行时间和周期的数据时，我们主要关注的是城市居民是否会因为不同 的时间和周期而选择不同的出行方式，以及出行方式的规律性和稳定性。调查结果如下表所示： 出行时间/周期人数占比 工作日60% 周末30% 节假日10% 白天（6:00~22:00）80% 晚上（22:00~6:00）20% 从数据上看，在城市居民的出行时间和周期方面，工作日占比最高，达到了60%。周末和节假日占比较低，分别为30%和10%。此外，在出行时间段方面， 白天的占比为80%，晚上的占比为20%。这些数据表明，城市居民的出行方式受 到工作日和白天时间的影响比较大，而节假日和晚上时间对出行方式的影响则比较小。 3. 出行距离 我们还调查了城市居民的出行距离。调查结果如下表所示： 出行距离人数占比 小于5公里50% 5-10公里25% 10-20公里15% 20公里以上10% 从数据上看，城市居民出行距离以小于5公里的出行距离为主，达到了50%。而5-10公里和10-20公里的出行距离也占比较高，分别为25%和15%。其中， 20公里以上的出行距离占比较低，仅有10%。这些数据表明，城市居民的出行距 离相对较短，且随着出行距离增加，其出行方式也会发生相应的变化。 4. 出行原因 最后，我们分析了城市居民出行的原因。调查结果如下表所示： 出行原因人数占比 工作40% 购物25%
城市交通出行调研报告 一、引言 近年来，随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，城市交通 问题日益突出。为了更好地了解城市居民的出行方式和需求，本次调 研旨在分析城市交通出行的现状和问题，并提出相应的解决方案。 二、调研方法 本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。我们首先设计 了一份涵盖出行方式、出行时间、出行距离、出行时间花费、出行费 用等方面的问卷，并在市区范围内随机抽取了500名居民进行了调查。同时，我们还派出了一些研究人员前往交通枢纽、主要路段等地进行 实地观察，并记录了相关数据。 三、调研结果与分析 1. 出行方式 调查显示，城市居民的出行方式主要包括公共交通、私家车、自行 车和步行。其中，公共交通是最受欢迎的出行方式，有60%的居民选 择公交、地铁等。私家车和自行车分别占据了20%和15%，而只有5%的居民选择步行。 2. 出行时间
从调查结果看，大部分居民的出行时间主要集中在早晚高峰时段。 具体来说，早高峰主要出现在上午7点至9点之间，晚高峰则出现在 下午5点至7点之间。 3. 出行距离 调查发现，绝大多数居民的出行距离较短，约有70%的出行距离在 5公里以内。这也说明大部分出行活动发生在城市核心区域内。 4. 出行时间花费 在出行时间花费方面，公共交通的时间比私家车、自行车和步行要 稍长。调查显示，公共交通平均花费时间为30分钟，私家车为25分钟，自行车为20分钟，步行为15分钟。 5. 出行费用 调查结果显示，私家车的出行费用是最高的，每次出行平均花费为50元。公共交通和自行车的出行费用相对较低，分别为10元和5元。 步行则几乎没有额外费用。 四、问题分析 1. 交通拥堵 由于城市交通工具的多样化和道路网络的狭窄，交通拥堵成为了城 市交通出行的主要问题。特别是在早晚高峰时段，道路通行能力不足，导致车辆排队等待，出行时间大大延长。 2. 环境污染
通州区交通综合调查实施方案 通州区交通综合调查实施方案 一、调查目的和意义 通州区位于北京市东南部，是北京市的新城区之一，是北京城市副中心的核心区域。近年来，随着通州区的快速发展，人口数量大幅增加，交通压力也逐渐加大。因此，为了更好地了解通州区的交通状况，解决交通拥堵问题，提升交通效率，有必要进行一次全面的交通综合调查。 本次调查的目的主要有以下几个方面： 1. 查明通州区的交通状况，包括道路交通、公共交通、自行车交通等各个方面，了解各种交通工具的使用情况，以及人们对交通的满意度和需求。 2. 分析交通需求与供给的匹配程度，找出交通短板和瓶颈，为优化交通系统提供科学的依据。 3. 开展交通出行方式的调查，了解通州区居民的出行习惯和出行原因，为未来交通规划提供参考。 通过进行全面细致的交通综合调查，可以为通州区的交通发展提供科学的决策参考，为改善通州区的交通状况提供有效的措施和方案。 二、调查内容和方法 1. 调查内容
（1）道路交通： - 道路状况：收集通州区各个道路的基本情况，包括道路长度、车道数、路况等。 - 交通流量：调查道路上车辆的通行情况，统计道路的日均交 通流量、高峰交通流量等。 - 道路拥堵情况：调查道路的拥堵情况，包括堵车路段、高峰 时段、拥堵原因等。 （2）公共交通： - 公交线路：收集通州区的公交线路和站点，了解线路的覆盖 范围、发车间隔等信息。 - 公交运营情况：调查公交车辆的运营情况，包括车辆数量、 运营时间等。 - 乘客出行情况：调查乘坐公交的人员数量、出行目的和出行 频率等。 （3）自行车交通： - 自行车道情况：调查通州区的自行车道的使用情况，包括车 道长度、连通情况、骑行安全等。 - 自行车出行情况：了解通州区居民骑自行车的出行频率、出 行距离、出行目的等。 - 自行车停放设施：了解通州区的自行车停放设施的数量和分 布情况。 2. 调查方法
城市居民出行OD调查实施方案 一、调查目的： 城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测，进而改善城市交通设计、设置及规划。更大程度的方便居民出行。 二、调查组织机构： OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作，协作完成此次调查。 三、调查方法： 等距抽样，按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。 四、调查地点： 呼和浩特市 五、调查表设计（如下） 居民出行OD调查表 调查员：调查时间：调查区域： 1家庭基本信息 门牌号家庭住址用户姓名户主受教 育程度 联系电话家庭人数六岁以上 人数家庭年收 入 家中有何交通工具家庭常用出行方式 2家庭个人出行情况 家庭成员编号 性别 男女 年龄职业（代码）上班或上 学地址 常用出行方式 （代码） 1 2 3 4 5 6 7
填表说明：1 该表尽量由户主填，6岁以上人数统计清楚 2尽量填写真实情况 3职业代码：1学生2工人3医生4教师5公务员6服务人员 7 科研人员8个体户9退休人员10无业人员11其他 4出行方式代码：1公交车2出租车3私家车4电车5自行车 6其他 六、居民出行OD调查数据的处理技巧： 1原始数据的整理 将城市区域划分为n个交通小区，，居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵 【t ji】生产量Pi吸引量Aj i j=1,2...n则∑=t ij=Pi ∑Pij=Aj 式中t ij---出行起点O到出行终点D的居民出行量 2数据的后期处理 从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算
公交客流调查方案 (南京江浦客运站—盐场桥路线) 目录
1．前言 二．目的和意义 三．客流调查对象 四．调查的具体工作内容 五．调查方法 六．资料处理方法 七．进度安排 八．经费预算 九．调查结果的表现形式及分析十．附录 1．前言 据了解，近年来，随着城市建设速度的加快，城市规模的扩大，市民居住环境的改善，本市公交客运市场需求越来越大，公交行业
发展速度也越来越快。日客流量已由以往的160万人次，发展到200万人次以上。此次公交客流调查数据，将作为公共交通专项规划编 制工作的重要依据，为优化设置公交线路，调整改造现存的公交线路，使公交与轨道交通合理衔接，以促进公交客运市场健康有序地 发展。调查期间，佩戴公交客流调查专用标志（胸卡）的调查人员，在记录上下车乘客数量的同时，对部分乘客进行出行状况及意见建 议等相关内容的随访问询。 2．目的和意义 1、公交客流调查的目的 ⑴了解公交客流在线路、方向、时间和断面上的动态分布情况； ⑵搜集、记录、统计、汇总分析城市居民出行乘车需求情况的 分布资料，把握公交客流规律，分析公交运营现状； ⑶全面掌握完整的客流动态资料，有效组织营运生产活动，提 高社会效益和企业经济效益。 2.公交客流调查的意义 公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而调查技术可 为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准 确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为 线网优化提供了参考。 3．客流调查的对象
江浦客运站—盐场桥路线的乘客 四．公交客流调查的主要内容 1、公交乘客的出行特征 主要包括出行时间、出行目的、出发地与目的地、换乘情况、购票方式等 2、公交线路的运营情况 主要包括高峰客流量、各站点的上下客情况、断面客流量、满载情况等 五．公交客流量调查的方法 1.目测客流调查法（驻站客流调查法） 以目测的方法记录上下车乘客人数，车厢内的人数，留站人数和通过车次的一种断面调查法，是了解断面客流量在时间的变化与配车是否合理，二定线、定站、定时、定期进行调查。把各个点测得的原始记录，按0.5小时或1小时分组统计上下车人数、通过车次（运力）通过量、车辆满载率和留站人数等。 2.问询客流调查法 问询乘客的感受及意见，并记录下来。 六．资料处理方法 资料汇总累积，对比分析，统计，整合。 七.进度安排 （1）日程安排 第一周：周一，主要交通枢纽调查理论学习及任务安排、学生
居民出行调查指南——学校 第一部分：本户特征调查 本户地址：_______区_______街道_______社区/居委会_______（详细地址，如小区名、街名、门牌号、周围路口名、标志性建筑物或公交站名）调查日期：2016年月日星期 第二部分：本户成员及其一日出行情况调查 说明： 1、本户每个成员均需填写（6．周岁 ．．，包括暂住在本户的外地人口）。填写内 ．．及．以上 容分为成员个人特征、成员一日出行情况两部分（见第3～9页）。 2、出行的概念： 一次出行是指基于某种确定目的从甲地（出发地点）到乙地（到达地点）的一次单向移动，如：上班是一次出行，下班回家是一次出行(图1，共2次出行)；如果下班购物后再回家，则下班后去购物是一次出行，购物后回家又是另一次出行(图2，共3次出行)。 图1
图2 要求回忆并记录昨天（必须是工作日 ．．．． ．．．．．．）24小时内每一次 ．．．出行。特别需要注意以下行为不计入出 行．：（1）步行 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．；（3） ．．．．．;（2）营运车辆驾驶员和乘务员执行任务时的出行 ．．．米）的出行 ．．．．．300 ．．5．分钟之内（ 在同一商业区内几个商场之间的移动 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．；（4）在一幢大楼内部的移动；在同一封闭管理的小区、学校或单位内的移动 ．．．．．．．。
本户成员 1 一日出行调查（6周岁及以上） （一）个人特征 （二）一日出行情况 说明： 1.出行目的——1:上班 2:上学 3:下班回家 4:放学回家 5:其它回家(除下班、放学回家) 6:公务或业务 7:回单位（学校） 8:购物 9:娱乐休闲(包括就餐) 10:探亲访友 11:看病、探病 12:接送孩子、客人等 13:其他 2.出发地点和到达地点——必须 ．．填写具体地点。如街道（镇）名、行政村名、街名或附近的公交站名、标志性建筑、学校、医院等公共 设施名。出发地点或到达地点是家或单位（学校）时，务必直接填写“家”或“单位 ．．) ．”．。 ．．．．．．．．．．．．． (．学校 3.出发时间和到达时间——以24小时制登记，编码时用四位编码。例如：上午八点表示为0800，下午六点二十五分表示为1825。 4.主要出行方式——1:步行 2:电动自行车 3:私家车及单位配车 4:轨道交通 5:公交 6:出租车 7：网络约车（专车、快 车等） 8:摩托车 9:摩的 10:厂包车 11:校车 12:单位业务车 13:其它 5.换乘情况——如在一次出行中使用一种以上交通方式时(不．包括步行，但包括公交不同线路间的换乘。如公交换公交、地铁换地铁、公 交换地铁、小汽车换地铁等)，请在换乘方式中依次填写所有使用过的换乘交通方式代码（同说明4），无换乘填写99。