Comparison of the Shipbuilding Business Comparison of the Shipbuilding Business Korea // China韩国造船和中国造船之间的比较 Korea China韩国造船和中国造船之间的比较
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Key Criteria : Comparison between China & Korea 主要数据：中国和韩国之间的比较
管理 设计 Production生产
多项行为 ?与设计构成一个小组 ?生产过程革新 ?按工时进行控制 计划与行动挂钩 ?作业过程之间 ?部门之间 ?共享信息 由CIMS支持 取决于 ?个人的领导 ?传统的过程 ?按量来控制 自上而下的行动 ?只有当命令下达时 ?复杂的机构 （容易找借口） ?信息不共享 抱怨设计 依赖于供应商 ?卖方的市场 （钢板、主机，等） ?选择面窄 (小的/特殊的项目） ?对交货控制较差 ?缺乏信息 管理: ?没有体系
Material物资
采购条件 ?容易控制（供货商） ?较短的介入时间 ?丰富的基础设施 管理系统 ?开放招标 ?按预算控制 （即时评审） 由CIMS支持
预算管理 （靠数据） 质量设计: 責任所在 ? (清晰，組織明確)
?施工过程工序信息 ?物资和物流 ?与计划挂钩 以生产为导向 ?总工作单元 ?按阶段预舾装 ?来自于基本设计 成本有效性的设计
韩国
問題/改善意識 ? 解決方案積極摸索 ? 总是以生产为导向
中国
预算管理） ? (通过估计） 責任所在 ?(不清晰、集團管理) 問題 /改善意識 ? 國營企業文化
图纸是: ?仅仅基本信息 ?不及时 基本的产品设计 没有生产率的概念 高度保守 （不能成本有效）
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Comparison between Chinese & Korean Shipyard 中国船厂与韩国船厂之间的比较
No. No.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Subject 比较事项 Subject 比较事项
Steel Plate Storage 钢板的存放 Angle Storage Condition 型材存放的条件 表面处理和车间底漆车间 Steel Plate Condition 钢板的状况 数控切割机，切割的状况 切割台的下面（有渣滓） Workshop Floor 车间的内部场地 Steel Material at Cutting Shop 在切割车间的钢材 Steel – Small Pieces 钢材 – 小件 Steel Plate – Leftover 钢材 – 余料 装配车间 – 劳动力的分配 Pipe Protection & Pallet s 管子保护和托盘 Concrete and Wooden Blocks 水泥和木头的垫块/墩 角钢支撑和管子 – 分段找平很差 Welding Machine in Hull Shop 船体车间的焊接机器 Stand-by Areas 备用场地 Scrap & Rubbish 废料&垃圾 涂装和分段 – 对水泥墩而言发生了什么变化 Engine Room Bottom Block 机舱底部分段 预舾装的做法 – 与设计的关系（FPSO） 在总组现场，长时间的延期 在分段/总组阶段超量的脚手架 Painting at Block Joint Area 在分段缝区域进行涂装 Block Painted without PE 没有总组的涂装分段
No. No.
25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 FPSO外板上的烧损 大坞阶段：舱内腐蚀
Subject 比较事项 Subject 比较事项
大坞阶段：在货舱内的脚手架 Scaffolding to Install Rudder 安装舵使用的脚手架 在艉部区域超量的脚手架 坞内：机舱内部的危机 坞内：在合拢阶段而不是在总组阶段安装 Burn Damage and Cost 烧损和成本 Cabling at Hull Stage 在合拢阶段的电缆工事 Machinery & Equipment Protection 机械/设备的保护 Pipe Pieces at Dock Stage 在坞内合拢阶段的管段/件 没有设备和舾装的单元 Pipe Unit without Support 没有支撑的管子单元 法兰表面没有保护而喷油 甲板室/楼子施工使用的脚手架 在总组阶段没有舾装的大型分段 在分段阶段/总组阶段没有舾装的机舱 Warehouse 仓库 Steel outfitting Storage Condition 铁舾件存放的状况 Team News - Bulletin Board 项目的信息 – 看板 Notice for Safety 安全告示板 Team meeting room 会议室
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1. Steel plates storage condition 钢板存放状况 1. 钢板没有适当存放 - Difficult Surface preparation表面处理困难 - 与车间底漆的附着力有问题 - Steel Plate cutting quality 钢板的切割质量 2. 钢板：要花长时间方能挑选出来 (Busy Crane)（造成吊车的紧张） Solution 解决措施 ? Steel Plate stored by production schedule 钢板按生产计划进行存放 ?适当地进行存放（按技术规格书要求） Require relevant information & Consulting 需 要相关的信息/咨询
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2. Angle storage condition 型材存放的条件 1. Disorganized, Not easy to find (Time) 散乱，不容易找（时间） 2. Heavily Corroded (Effect Quality) 严重锈蚀（影 响质量） 3. Surface Preparation (Time / Paint / Labor + Energy) 表面处理（时间/油漆/劳动力+动能） 4. 浪费宝贵的钢材，角钢 Solution 解决措施 ? Use Angle Rack & Manage by number 使用角钢架并编号管理 ? First in / first out 先进先出 Require relevant information & Consulting 需要 相关的信息和咨询
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3. Surface Preparation & Shop Priming Shop 表面处理和车间底漆车间
1. Contamination at shop-priming line 预处理线被污染 2. Damage Facility & equipment 损伤了设备 3. Effect Quality & Productivity (Heavy dust) 影响质量和生产率（灰砂严重） 4. Safety path invisible 看不到安全通道
Solution 解决措施 ? Clean workshop 清洁车间 ? Floor Coating (Secure safety path) 地面涂装（保证 安全通道） ? Managerial issue (justify with Data) 管理事项（照数 据资料来评判）
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4. Steel Plate Condition 钢板的状况
1. Steel plates are Mixed, Disorganized 钢板混合在 一起，散乱 2. Cannot identify 不能识别（钢件的余料/废料/BOM 件） 3. No temporary stop (stand-by) location 没有临时 的备用位置 ? 浪费时间和$$$
Solution 解决措施 ?指定钢材的备用位置/场地 ? Designated area for specific project, piece type etc 特定的项目、零件类别等有指定的存放区域 ? Save time and $, improve Safety and productivity 节省时间和金钱，改善安全状况和生产效率 Need information / data 需要数据和资料
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5. N/C Machine : Cutting Condition 数控切割机：切割的状况 1. Cutting Notch must be grinded 切割口必须打磨 2. Waste Time, $$$, Material 浪费时间、金钱、材料 3. Quality problem (Welding) 质量问题（焊接） 4. Defects on painting 造成涂装的缺陷 5. Low accuracy 准确度低 6. Etc…等
Solution 解决措施 Adjusting N/C Machine 调整数控切割机
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6. Below Cutting Seat (Slag on Jig) 切割台的下面 （有渣滓）
1. Cutting defects 切割缺陷 2. Welding defects 焊接缺陷 3. Low Accuracy 准确度低 Time, $$$ etc 时间、金钱、等
Solution 解决措施 ? Clean everyday – 10 minutes / Managerial issue 每天清洁 – 10分钟 / 管理事项
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7. Workshop floor 车间的内部场地 1. Low efficiency in using space 低效率使用空间 2. Safety issue 安全问题/事项 3. Badly Effect – Transportation 严重影响转运 4. Low productivity 生产效率低 All related with $$$ 所有都与金钱有关 Solution 解决措施 ?Floor Coating 对地面进行涂装 ?material well organized 材料有序管理存放 ?Save $, Improve quality & Productivity 节省金钱、 改善质量和生产效率 But Need information / data 但是，需要信息和数据 资料
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8. Steel material at Cutting Shop 在切割车间的钢材 1. Scratch on plates 板上有划伤 2. Difficult to identify Pieces 识别零件困难 3. Long-time to find right piece (for each block) 花 很长的时间来找到正确的零件（对应于每个分 段） All related with $$$ 所有都与金钱有关 Solution 解决措施 Steel store by Block 按分段存放钢材 Use Rack / Pallet 使用架子/托盘 ?Save $, Improve quality & Productivity 节省金钱、 改善质量和生产效率 But Need information / data 但是，需要信息和数据 资料
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9. Steel : Small piece 钢材 – 小件 1. 由于缺少区域编号的控制，耗费太多的时间和增长 设备的占用时间 2. 零件之间夹着方钢堆在一起，转运时发生划伤 3. Too much searching time 太多的查找时间 4. Drop off in piled efficiency for horizontal piece piled 堆放效率下降 Solution 解决措施 Area No.Control for Steel piece & Rack, Piece, Pallet control by block 对零件和存放 零件的架子按位置编号进行控制，按分段对托 盘进行控制 (Need of Consulting) 需要进行咨询
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10. Steel Plate : Leftover 钢材 – 余料
1. Increasing material cost because of letting scrap 由于有废料剩下，增加了材料成本
Solution 解决措施 - Expanding scrap control using Lug, bracket, Piece 对废料进行控制，用作吊鼻、 肘板、和小零件等 - Set-up scrap control rule 建立废料控制规定 (Need of Consulting) 需要进行咨询
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11. Assembly Shop & Allocation of Workforce 装配车间 – 劳动力的分配
1. Drop off in daily output for lack of assignment work volume 由于缺乏工作量的指定，每天的 产出率下降 2. 在一个区域内挤满了工人且清洁状况很差，使每天的 产出率下降 -Not control daily output by workers 不按照工人每 天的产出率来进行控制
Solution 解决措施 Improving production efficiency for preliminary assignment work volume (Daily work volume : Worker, Group) 通过初 步的指派工作量来提高生产效率（每日的工作 量：每人、每组）
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12. Pipe Protection & Pallets 管子保护和托盘 1. Because of bad Pipe Masking 由于管子覆盖很 差， - Pipe material Paint Damage 管子的油漆损坏 (Re-coating) （重新涂装） - 增强了在设备操作阶段的损坏的担心 2. Not using Pallet 不使用托盘 -Re-Painting for Pipe Paint Damage 对管子的油漆 损坏重新进行涂装
Solution 解决措施 Pipe Masking & Pallet Control 管子要进行覆 盖保护，并使用托盘 ( Need of Consulting )需要进行咨询
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13. Concrete & Wooden Blocks 水泥和木头的垫块/墩
1. Excessive waiting time and delay of the Block transportation 超量的等待时间和分 段转运的延迟 - Preparation of Jig & folk lift 夹具和叉车 的准备 - Block Level work 分段的找平工作 - 根据分段的线型重新安排托架
Solution 解决措施 Recommend to use trestle for Block transportation Concrete Block at Dock stage 建议使用托架来完成分 段转运，水泥墩在大坞阶段使用
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14. Angle Support & Pipe – Poorly Leveled Block 角钢支撑和管子 – 分段找平很差
Heavy loss on MH & Working time during PE and outfitting installation due to heavy deformation of the Block that caused by under poor support 由于 下面的支撑很差引起了分段的严重变形，从而，在总组 和舾装阶段损失大量的工时和工作时间
Solution 解决措施 Recommend to use Hydro Pipe Supports 建 议使用液压管支撑
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15. Welding Machine in Hull Shop 船体车间的焊接机器 1. Occupy work space due to poor arrangement of welding machine 由于焊接机器的布置很差， 占用了工作空间 2. Potential injury due to unsafe arrangement of welding cable 由于焊接电缆的不安全布置，增多 了发生潜在伤亡的机会 Solution 解决措施 Allocate welding machines in pre-fixed “box type” storage 将电焊机放置在预制的“盒 形”的存储箱中
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16. Stand-by Areas 备用场地 1. Occupy spaces with steel pieces scattered around whole working areas and interrupt other process 钢材零件散乱在整个工作区域 内，因而占用了场地，并扰乱其它作业施工 2. Lost-time due to piece searching 由于要寻找 零件，而损失时间 Solution 解决措施 Designate “waiting area” in workshops 在车间内指定“等待区域”
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17. Scrap & Rubbish 废料&垃圾 Solution 解决措施 Scraps and Rubbishes (Combustible and incombustible) are separately collected upon the time they are generated 废料和垃 圾（可燃烧的和不可燃烧的）在被产生之时就 要开始单独进行收集
Waste time for sorting craps for “recyclable scrap” and Rubbish, etc. ( insufficient scrap baskets) 分拣 出废料做再循环利用和垃圾、等，浪费时间（废料框不 够充分）
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现代造船工程提纲 第一章： 1.模式：事物的标准形式，或可照着做的标准样式。P3 统一：船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合。P3 2.造船模式的内涵：组织造船生产的上述基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。P3 3.造船模式的转变经历了那几个阶段？特点是什么？（详见作业本） 4.成组技术：把相似的放在一起进行生产和加工。P4 5.造船模式的两大类别及其特征。P5 第二章： 1.现代造船模式的含义。P7 2.成组技术运用的两种原理。P7 3.根据船舶产品的生产特点，相似性分类成组具有四方面的准则。P9 4.壳、舾、涂的具体在船上的分类。P9 5.系统工程的概念。P9 6. 系统工程技术的基本原理是运用其统筹优化理论。与其基本原则。P9 7.完整理解现代造船模式，可简要归纳有6点。P10 8.现代造船模式的基础是区域造船，目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动者传统造船模式向现代模式的转变。P11 第三章： 1.现代造船模式是把“造怎样的船”和“怎样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，运用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造船”通过设计，进行合理规划。P13 2.现代造船模式应遵循的5个设计原则.P13 3.船舶设计可划分为四个阶段：初步设计（投标）、详细设计（送审设计）、转换设计、生产设计。P14 4.造船过程分：生产技术准备阶段（建造法、建造方针、施工要领、作业顺序）和船舶建造两个阶段。P16 5.设计前的协调方式：完成一个设计阶段进入下一个设计阶段前的设计协调。P19 设计中的协调方式：设计进行中的协调，涉及技术上的综合协调。P19 6.设计中协调的主要方式是：召开图纸研讨会和出协调图。P19 7.现代造船的设计基础：设计编码化：现代造船的设计编码可分为两类：1.2两点。 设计托盘化：托盘管理表有5种类别。 设计计算机化：P22 8.现代造船的设计体制：船厂内部的设计建制要考虑如下2个原则。P25 9.现代造船的设计、生产、管理的相互关系。P27 10.组建造船生产部门的原则：4点。P28 11.造船生产管理部门的任务：5点。 .造船生产管理部门的三大块管理：工程管理部门资财管理部门质检部门。P29 12.建立现代造船生产管理目标模式的原则：5点。P30 13.现代造船生产管理目标模式的特点：5点。P31 14.工程计划管理的特点：5点。 .现代造船模式的工程计划管理含3部分内容。P34 15.对工程计划管理方式的分析。P35
中韩文化对比 摘要： 中韩两国隔海相望，有二千多年友好和文化交流的历史。在这漫长的历史河流中，两国人民互相学习，帮助和促进。二者的文化背景虽具有很多共同点，但相异之处还是不胜枚举。本文从中韩饮食，中韩服饰以及中韩礼仪，这三个方面，来分析论述中韩文化差异。并对中韩文化有进一步的了解和认识。 关键词： 中韩文化、饮食、服饰、礼仪 中韩两国隔海相望，有二千多年友好和文化交流的历史。在这漫长的历史河流中，两国人民互相学习，帮助和促进。二者的文化背景虽具有很多共同点，但相异之处还是不胜枚举。中华文化，源远流长。中国有种说法，“千古中国，万种民性”。拥有数千年文明史的中国人既有共性，又有地域差异，形成了多种类型的国民性。在韩国作为一个半岛国家，自尊心强，民族凝聚。中韩两国是唇齿相依的关系，但由于对彼此文化的本质略有不同，所以中韩文化还是存在一些差异。下面，我将从几个方面来对比中韩文化。 1）中韩饮食文化对比 第一，韩国是‘饭文化’中国是‘菜文化’。在韩国点菜时，点一个菜（主要汤、全体料理）的话一般免费提供小菜。但是在中国点菜的时候，没有像韩国那样的免费小菜，要点各种菜。 第二，吃的速度也不一样。有个研究表明“中国人基本上有慢慢的性质，还有喜欢边吃边谈，所以一般中国人吃的速度较慢”，但是在韩国有一种“快快”文化。已经快快的文化浸透日常生化，所以吃的速度也很快。还有吃饭的时候，中国人双方一起对话着吃饭，但是以前在韩国不喜欢一边吃饭一边说话。这样以为没有礼貌。但现在韩国年轻人也喜欢双方一起对话着吃饭。 第三，韩国和中国都是用筷子但样子不同。因为在中国常常吃的鱼是比较大,容易剔出鱼刺，所以筷子的梢模样比较圆圆的。但是在韩国常常吃的鱼刺是又薄又细，所以为了容易剔出鱼刺筷子的梢模样比较尖溜溜，短一点。 第四，现在韩国爱咖啡但中国爱茶。现在在韩国有很多咖啡厅甚至在城市里中心地方从摸一个咖啡厅到另外咖啡厅不到一百米。现在韩国的年轻人越来越爱喝咖啡。但是，中国是茶的国家。中国人吃饭的时候以喝茶代喝水，还有出租车司机也放在驾驶座椅旁边茶以后常常喝茶。韩国人是如果要减肥的话有一些人为了减肥花很多钱；但是中国人不要太努力比较容易一些减肥因为茶有中和作用所以即使大部分中国菜有多油也不会那么胖。
中日韩造船业竞争力差异 2007年一季度，中国承接的新船载重量占世界份额的51.28%，同比增长170.52%，首次超过日韩。得益于中国的劳动力成本优势、欧洲、日本本土造船业因发展放缓愿意向中国等国输出技术与管理经验、中国政府无法保护国有造船企业反而促进了其成长、中国外向型经济快速增长等因素，中国造船业近年来取得迅猛发展。2006年，中国占有的市场份额从前一年的17.6%上升至23.5%，迅速接近以26.2%位居次席的日本，和以36%而排名第一的韩国。 中国造船完工量连续12年排名世界第三，造船手持订单量连续两年位居世界第二。2006年，中国造船完工量1452万载重吨，占世界的比例达到19%；船厂手持新船订单量6872万载重吨，占世界的比例达到24%。作为目前世界最主要的造船基地，中国与日本、韩国之间的差距正在迅速缩小。 图：中国造船完工量占世界的比例 Source: Lloyd's Register's"World Fleet Statistics"，中国船舶工业协会 韩国、日本、中国的造船完工量与订单量(2006) 注：完工量的单位是万修正总吨，新订单量与手持订单量的单位是万载重吨 但在创新、配套产业和人才素质等方面，中国造船业与日韩还有较大的差距。
相对日韩的优势 ----- 劳动力成本低 造船属于劳动、资金、技术三要素都密集的行业，劳动力成本很重要。造船业需要大量低技术含量的工人，高收入国家的居民不大愿意作造船厂的工人，日本、韩国都出现了造船工人来源不足的问题。中国劳动力数量众多，成本远低于欧洲、日本、韩国等造船业大国。日本、韩国的人均工资成本大约是中国的7-8倍，中国造船企业工资占销售收入的比例一般都低于10%，而日本造船企业的该比例约为30%，这削弱了日本造船企业的竞争力。 中国造船业当前拥有的综合劳动成本优势，可保持相当长时间。造船业作为劳动密集型行业，同时考虑人力成本和生产率而计算出的综合劳动成本在成本控制中起到关键作用。未来5-10年内，中国造船业综合劳动成本仍将远低于韩国企业。 图：中韩造船企业综合劳动成本对比(单位：美元/修正总吨) 资料来源：三星经济研究院搜集整理 产能优势 中国造船场地资源丰富，容易形成产能优势。与日韩等国相比，中国拥有很长的海岸线，比较容易地扩建造船基地。由于本国场地限制，大宇在中国的烟台、三星重工在宁波建设船体分段制造厂。日韩船厂的产能接近饱和，无法顾及常规船的生产，使得很多订单流入中国船厂。
中 韩 文 化 差 异 对 比 学生：卢柔柔 学号：G1121091 班级：营销1104 老师：戴明丽
中韩文化差异对比 近年来，中华大地韩流滚滚，朝鲜半岛也是汉风阵阵，“韩流汉风”一度被热炒。中国文化博大精深，灿烂缤纷，在五千年的风雨中，经历了多次兴衰的过程，它是不断更新发展的，而且在每一次扬弃后象凤凰一样又获得了新生，有了新的内容；韩国的文化也有着其悠久和深厚的历史，具有鲜明的特色和独特的风景。 一、语言文字的差异 语言是最重要的文化信息载体,是一种社会现象。一个社会的语言是该社会文化的重要表现形式,二者是部分与整体的关系。文化是语言的基础,没有文化,语言也就不可能存在,语言受人类社会各种因素的影响和制约。社会的进步,科技的发展,语言使用主体所处的地理环境、政治、历史背景、风俗习惯等或多或少地在语言中都会有所反应,同时也会影响语言的发展和变化。语言是反映人类社会的一面镜子。文化可以通过语言来表现,或者说通过语言可以透视出民族文化。（一）在文字方面差异 （1）汉语属于汉藏语系 汉藏语系的诸语言主要分布在亚洲东南部，西起克什米尔，东至我国东部边界。主要包括汉语、侗台、苗摇和藏缅三个语族。 汉藏语系的特点：一般都有声调而没有词的重音;多用词序、虚词表示语法关系；虚词中还有一类特殊的类别词——量词。 （2）韩语的系属问题学术界至今无定论 韩国语的系属问题：历史上主要有过四种不同的主张，即所谓的北方系统说，所谓的南方系统论，韩日语同系论；所谓的印欧同系论；另外，还有一些学者认为韩国语应归属为包括蒙古语、满语在内的“东北亚语系”这样一个新的语系；目前多数学者倾向于韩国语属于阿尔泰语系。 （二）在语言方面差异 1.元音 （1）国际音标相同的元音，读音有细微差别，且发音方法略有差异。 （2）韩国语分为阳性元音和阴性元音，汉语无此分类。但日语和韩国语的元音性质不完全对立。
，现代造船用分段法，即把船体按场地条件，分成若干个模块，先造好模块然后移到船台上合拢，以下都假定是按分段造船处理 大流程： 钢材下料是第一个环节（一般造船合约付定金后的第一个付款阶段） 进行小组装：把加工好的单独的钢材部件装配成大部件，主要是强化平板 分段组装：把大部件和切割好的及加工成型的钢材并装成分段模块，这是船体模组开始成形，一般从底部开始造，船的艏艉比较复杂，也会先开工 分段焊接的同时也进行预舾装，一些跟结构有紧密关系的部件会先安装在分段里，主要是各种管子，通海阀组，部分楼梯，大型基座等，因为分段合并后不好施工 分段装焊完成通过报验后进行涂装，主要是密闭舱室的内部油漆，如双层底，边舱等，需要打沙除锈，在分段时做效率高效果好 造好若干个分段后开始上船台，这个英文叫 keel laying 是传统放龙骨的意思，现代造船没有真正放龙骨的概念，所以最初一批分段放到船台上定位就等于是放龙骨。这是很重要的环节，一般船舱收取第二期的付款 在船台上进行分段合拢，即把独立的分段模组结合起来，其中包括准确定位，割除结构余量，合龙缝施焊。如此车间继续生产分段，陆续移到船台上合拢，船体开始成形 主机是最大的机器，和其他比较大型的设备一样，在机舱部份的分段完全合拢前会先会先放到机舱底分段上，因为需要大型吊机吊装，所以同时定位摆放在基座上 船艉部分装配完成后，进行艉轴镗孔，加工出与主机轴准确对中的轴套。这工序要求很高的精准度，不能出现结构变形，所以一般在晚上进行，因为不平均的日照会令船体缘中轴线弯曲。而且镗孔后不能够再有大型焊接施工，因为烧焊会引致钢结构变形，所以一般会等到船体差不多完成时才做。 当船体完全合拢后，基本上形成完整水密结构，船体就会下水。 有几个理由船要在没有造完前就下水： 1.船台的承重力有限，不能承担整条造好的船的重量,特别是对从斜轨道滑下水的船台. 2.如果船是滑下水的，船体进水时产生的应力限制了最大下水重量 3.即便船台有足够能力，又比如在干船坞里造船，基本上下水重量没有限制，但船台是重要的生产资产，其利用率直接影响船厂的营利，所以当在建船只一旦能自浮便得马上腾空
成绩中韩文化比较 课程名称中韩文化比较研究 授课教师张国强 院系研究生部 年级专业 2010级亚非语言文学（韩语）姓名马嘉蔚 学号 0011014009 时间2011年10月25日
中韩文化比较 第一课韩国文化的构成及研究 一、中韩文化比较 1. 文化的定义 在欧洲和美国用culture或是kultur等来表示文化。这个单词源自自拉丁文，意为耕作，意思是以教育为目的，教育社会需要的人才。 启蒙主义时代以后,人们试图在哲学、教育学、心理学等诸多分科学问中给文化的概念定义。现在，各分科学问使用的文化定义大概有300种以上，学科领域的不同，中心论点或分析的框架也各不相同。 为了阐释文化这个用语在学科定义上引起混乱的理由，必须研究一下“文化”这一用语的历史。 德国从Herder开始将文化理解为生活或生存。Herder认为各民族适应环境形成独特的生活方式和思维方式。他将各民族的独特生活方式理解为文化，又将每个民族特有的思维方式用民族精神(Volksseele)来表示。他为了研究各个民族的文化和民族精神收集了各民族的民谣。 在英国对文化(culture)的研究，始自人类学成为一个分科学问后。（19世纪中期以后） 英国的人类学学者爱德华·伯内特·泰勒爵士（Sir Edward Burnett Tylor）为了形成人类学的一个分科学问，将文化定义为“生活的综合体系”，并分析了各民族的纪行和民族志。在其著作《原始文化Primitive Culture》(1871)的绪论中将文化规定为：“作为一个社会内共有的生活方式的总体，包括知识、信仰、艺术、道德、法律、习惯，以及作为一个社会成员依靠人类得到的能力和习性的复合体。”这一定义在50余年里对人类学界产生了很大的影响。当时英国学者关心的对象是家庭、亲族或村落生活等社会组织。 相对于社会组织，美国的人类学学者更侧重于研究宗教生活、语言生活或物质生活等方面。 美国的人类学者克罗伯、阿尔弗雷德·路易斯（Kroeber, Alfred Louis )在他的著作《文化的性质The Nature of Culture》(1952)中以“习得行动”为基础，对“内心观念”、“逻辑结构”、“统计造成的物质”、“心理防御机制”等构成文化的164个要素下了定义。克罗伯认为如果将文化定义为行为的话，文化本身也会成为心理学的对象，所以他下结论说“文化是由具体行为来的抽象，但它本身不是行为。”
中国造船技术主要差距与应对措施 2014-08-20 16:43:13 来源：航运交易公报编辑：国际船舶网我有话要说 自2010年以来，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界第一。中国造船行业飞速崛起，技术水平有较大提高，但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业，在全球市场一体化的今天，各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量” 上领先，然如何从“量变”到“质变”，并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施，真正从造船大国迈向造船强国很值得研究。 主要差距 设计开发能力不足 自改革开放以来，中国先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术，但多数造船企业并未重视对引进技术的消化吸收和自主创新，中国船型设计开发能力仍显不足。 设计技术落后。船舶设计软件(产品库求购供应)大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国；自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，生产设计深化程度约为发达国家的50%~60%，设计差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中，自主开发产品不多，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的被动局面。 船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术创新能力建设的不足，不少造船企业技术力量主要为应付生产任务，处于“先合同后设计，边设计边建造”和“来料加工”的被动局面，极少技术储备和技术开发。已开发的内河标准船型，主要考虑船闸通过率，而对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少，船东造船热情不高。 自主设计萎缩。能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类，有8类能够建造但只能购买设计。一些民营造船企业根本未设设计开发部门，靠拿他人的设计图造船，市场适应力更差。 精度控制技术薄弱 目前，日韩造船企业几乎达到分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%~95%，大合拢间隙基本控制在5±3mm，最大为12mm。中国在精度控制技术方面与先进造船国相比，存在一定差距，部分造船企业分段造船大合拢间隙有时高
第一章 1.造船工艺的任务和内容是什么？ 任务：一方面应根据现有技术条件，为造船生产制定优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期，降低生产成本，提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研发新工艺，新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需求。内容：船体建造，舾装与涂装。2.绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。 说明：1 、船体放样2、钢材预处理和号料，校平、除绣、喷涂防护漆3、船体加工，船体构件边缘加工——下料与焊接坡口加工；成型加工——机械冷、热弯；水火成型4、船体装配与焊接：部件装配与焊接，分段装配与焊接，总段装配与焊接，船台装配与焊接5、舾装工艺与涂装：分段舾装与涂装，总段舾装与涂装，单元舾装与涂装，船台预舾装与涂装，码头舾装与涂装6、船舶下水重力式下水、飘浮下水、机械化下水7、试验与试航：倾斜试验、系泊试验和航行试验8、交船与验收 3.什么是造船模式？什么是现代造船模式？ 现代造船模式：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体与上层建筑）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续地总装造船。造船模式：从造船工程的特点可知，对设计，建造技术，管理方式和组织体制起着根本影响的乃是组织造船生产时对产品作业任务的分解原则，以及对分解后的作业任务的重新组合方式，由此构成了造船工程的基本特征，这就是造船模式的内涵。 4.造船技术发展经历了哪几个阶段？ 第一阶段：按系统组织生产第二阶段：按区域/系统组织生产第三阶段：按区域/阶段/类型组织生产第四阶段：按区域/阶段/类型一体化组织生产 5.什么是中间产品？
中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)
中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业
和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进
中韩文化差异对比公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
中韩文化差异对比 摘要：大韩民国历史上受我国唐代文化影响很大，受我国佛学、儒学影响很深。韩国文化是东西方文化的交融体。本文通过对中韩两国的饮食、服饰、礼仪等传统文化进行对比，找出两者的相同点与不同点，并对两国传统文化的保留程度进行深入探讨。 关键词：语言文字，历史文化，现代文化 一、中韩语言文字的差异对比 （一）语言属系 1.汉语属于汉藏语系 汉藏语系的诸语言主要分布在亚洲东南部，西起克什米尔，东至我国东部边界。主要包括汉语、侗台、苗摇和藏缅三个语族。 汉藏语系的特点：一般都有声调而没有词的重音;多用词序、虚词表示语法关系；虚词中还有一类特殊的类别词——量词。 2.韩语的系属问题学术界至今无定论 韩国语的系属问题：历史上主要有过四种不同的主张，即所谓的北方系统说，所谓的南方系统论，韩日语同系论；所谓的印欧同系论；另外，还有一些学者认为韩国语应归属为包括蒙古语、满语在内的“东北亚语系”这样一个新的语系；目前多数学者倾向于韩国语属于阿尔泰语系。 （二）在语言方面差异 1.元音 （1）国际音标相同的元音，读音有细微差别，且发音方法略有差异。
（2）韩国语分为阳性元音和阴性元音，汉语无此分类。但日语和韩国语的元音性质不完全对立。 2.辅音 （1）韩国语中的清辅音与浊辅音无对立。 （2）韩国语的辅音是由松音、送气音、紧音形成对立。 （3）韩国语“r”和“l”不分，而汉语中区别明显。 3.音节 （1）都可以由一个元音单独构成。 （2）都有“辅音+元音”的组合形式。 （3）汉语无复辅音；韩国语有，以复韵尾的形式出现。 （4）韩国语无复合元音；汉语有。如“买” 4.音节构造 （1）韩国语属闭音节语言，汉语属于居于开音节语言和与音节语言之间的语言，二者既有开音节，又有闭音节，音节构造闭日语复杂。 （2）汉语和韩语音节可由4个音素组成 6.声调 （1）汉语高低声调发生在音节内，即所谓四声。 （2）韩国语的高低声调发生在音节和音节之间。因此，有些词虽然发音相同，但根据声调分布的不同会产生不同的意思。 7.语调 （1）句法语调 一般表现在句末，用于区别不同的语气意义。
船体建造工艺复习题 第一章 一、造船工艺的任务和内容是什么？ 二、绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。 三、什么是造船模式？什么是现代造船模式？ 四、造船技术发展经历了哪几个阶段？、 五、什么是中间产品？ 六、简述成组技术原理。 七、造船模式中所讲的“系统”、“区域”、“类型”、“阶段”是什么意思？ 八、造船生产准备主要包括哪几个方面？ 第二章 一、简述船体放样与号料的主要工作内容。 二、什么是展开？哪些船体构件需要展开？ 三、简述船体型线图基本型线的投影特征。（参见表2-1） 四、甲板梁拱的画法。 五、型线光顺的基本要求是什么？简述型线绘制及其光顺步骤。 六、艏圆弧的绘制方法。 七、艏柱展开图绘制方法。 八、准线法展开船体构件的方法。 九、十字线法展开船体外板的方法。 十、撑线法展开船体构件的方法，该方法有什么特点，常用来展开什么构件。 十一、什么是船体构件展开的三要素？它们在展开船体构件过程中各起什么作用？ 十二、什么叫套料？它对造船生产有何作用？ 十三、船体号料有哪几种方法？ 第四章 一、船体钢料加工过程可分为哪三大类？ 二、为什么要进行钢材矫正工作？ 三、对船体构件进行分类成组的目的是什么？ 四、船厂中常用的除锈方法有哪些？说明其优缺点。 五、钢材预处理流水线的基本组成？ 六、钢材的边缘加工包括哪些工作？ 七、试说明机械剪切、氧—乙炔切割、等离子切割的原理。并说明进行氧—乙炔切割时，被 切割板材必须具备什么条件？ 八、用剪切法和气割法加工船体构件边缘时各有什么主要要求？ 九、数控切割有哪些优点？ 十、集中力弯曲与纯弯曲加工的力学原理有和不同？ 十一、说明纯弯曲原理肋骨冷弯机的优点。 十二、试述水火弯板和水火矫正的原理。 第五章 一、船体装配焊接过程大致可分为哪四个步骤？ 二、平台和胎架的种类有哪些？他们各有什么用途？ 三、正切胎架和斜切胎架的特点？ 四、分段类型有哪些种？ 五、按装配基面分类，分段建造方法有哪三种？
跨文化交流中的中韩文化差异最近我的韩国语课程刚刚学完，内心觉得自己又上升了一个层次，看起韩剧也觉得自己是内行了，要说起研究研究韩国的文化，就得从看韩剧开始，喜欢看韩剧的人无非几种，一种是看恋爱的，因为韩国电影中的情节远比中国电影中的情节令人神往的多；还有一种，就比较喜欢其中搞笑的部分，因为韩国人的幽默源于生活。 大韩民国历史上受我国唐代文化影响很大，受我国佛学、儒学影响很深。韩国文化是东西方文化的交融体。中韩两国隔海相望，有二千多年友好和文化交流的历史。在这漫长的历史河流中，两国人民互相学习，帮助和促进。二者的文化背景虽具有很多共同点，但相异之处还是不胜枚举。翻阅许多资料后，我就简单介绍其中三点最明显的差异吧。 一、中韩文化认知差异 中韩两国都深受儒学影响，过去的历史文化有许多相似之处。但是与韩国家长制的“大男子主义”迥然不同，中国则更类似于“大女子主义”。韩国人认为，隐身于男人背后，一心一意相夫教子的贤妻良母才是女性典范。因此韩国一直都不太尊重女性权利。甚至有相当一部分接受过优质的高等教育的女性，结婚之后，主动选择回家相夫教子，坐个全职太太。相对而言，中国的女大学生更注重经济上的自主和家庭地位中的平等，更多人会倾向于寻找一份稳定的工作而非做一名家庭主妇。 尽管中韩在认知视觉上具有很多共同点，但对同一思维概念经常采用不同的表达方式。耳熟能详的中国成语“对牛弹琴”是指对不懂道理
的人讲道理，在韩国也有类似的成语“对牛念经”，意义完全相同都有“与不可言者而言”的引申义，但一个是弹琴，一个为念经，表现形式却不同。 同时,汉语的爱人是说妻子或丈夫，而韩语中则指情妇或情妇，不懂得这层意思那难免会失礼了；汉语里的当家的，掌柜的和韩国语里的主人都指丈夫，韩国语里还有一种对丈夫的称谓，翻译过来叫“外头的”，这种称谓都与分配方式有关，也与男尊女卑的宗法制度有关。 在中国自古便有“右为尊左为卑”的传统，通常“右”指上意；而左迁，左降，则是下之意。另外，人们经常说南征北战，南辕北辙，南腔北调，在说法上“南”常常置前，北则与败相连。在韩国文化中，对南北左右没有尊卑之分，所以这种表达方式会使韩国人感到困惑，甚至给韩国人带来误解。 二、中韩饮食文化的差异 中国菜肴在烹饪中有许多的流 派。其中最有影响和代表性的也为 社会所公认的有：鲁、川、粤、闽、 苏、浙、湘、徽等菜系,即被人们常 说的中国“八大菜系”。中国人一 般为一日三餐，分别安排在早上、 中午和晚上。中国人就餐主要用竹制的筷子或勺子，较为习惯将所有的菜摆于餐桌上大家共同享用。中国饮食文化讲究情调优雅，氛围艺术化，主要表现在美器、夸名、佳境三个方面。
第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，
中韩礼仪差异 篇一：中韩文化差异对比 中韩文化差异对比 摘要：大韩民国历史上受我国唐代文化影响很大，受我国佛学、儒学影响很深。韩国文化是东西方文化的交融体。本文通过对中韩两国的饮食、服饰、礼仪等传统文化进行对比，找出两者的相同点与不同点，并对两国传统文化的保留程度进行深入探讨。 关键词：语言文字，历史文化，现代文化 一、中韩语言文字的差异对比 （一）语言属系 1.汉语属于汉藏语系 汉藏语系的诸语言主要分布在亚洲东南部，西起克什米尔，东至我国东部边界。主要包括汉语、侗台、苗摇和藏缅三个语族。 汉藏语系的特点：一般都有声调而没有词的重音;多用词序、虚词表示语法关系；虚词中还有一类特殊的类别词——量词。 2.韩语的系属问题学术界至今无定论 韩国语的系属问题：历史上主要有过四种不同的主张，即所谓的北方系统说，所谓的南方系统论，韩日语同系论；所谓的印欧同系论；另外，还有一些学者认为韩国语应归属为包括蒙古语、满语在内的“东北亚语系”这样一个新的语系；目前多数学者倾向于韩国语属于阿尔
泰语系。 （二）在语言方面差异 1.元音 （1）国际音标相同的元音，读音有细微差别，且发音方法略有差异。（2）韩国语分为阳性元音和阴性元音，汉语无此分类。但日语和韩国语的元音性质不完全对立。 2.辅音 （1）韩国语中的清辅音与浊辅音无对立。 （2）韩国语的辅音是由松音、送气音、紧音形成对立。 （3）韩国语“r”和“l”不分，而汉语中区别明显。 3.音节 （1）都可以由一个元音单独构成。 （2）都有“辅音+元音”的组合形式。 （3）汉语无复辅音；韩国语有，以复韵尾的形式出现。 （4）韩国语无复合元音；汉语有。如“买” 4.音节构造 （1）韩国语属闭音节语言，汉语属于居于开音节语言和与音节语言之间的语言， 二者既有开音节，又有闭音节，音节构造闭日语复杂。 （2）汉语和韩语音节可由4个音素组成 6.声调 （1）汉语高低声调发生在音节内，即所谓四声。
我国船舶制造产业现状 船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。 一、我国船舶制造产业布局 中国造船量逐年增加，数量上已经成为第一大造船国。2012年全国造船完工量6021万载重吨，同比下降%；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降%；手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降%。 近年来，全国船舶制造产业重点分布区域是江苏、上海、浙江、辽宁，四省市的造船完工、当前新承接船舶订单、手持订单总量均占全国的八成以上。 1、江苏省：全国造船业的第一大省。2013年上半年，江苏省造船完工量达到万载重吨，手持订单量达到万载重吨。两者分别占到世界市场份额的%和%，全国份额的%和%，江苏造船取向“大吨位、大批量”。区域主要的造船企业有江苏船厂，江苏新世纪，江苏熔盛重工、江苏扬子江，江南造船，南通中远川崎等 2、辽宁省：辽宁拥有发展船舶工业良好的自然条件和雄厚的工业技术基础，近年来，船舶产品建造整体水平不断提高，
形成了以大连为中心，营口、盘锦等地方为两翼的环 渤海造船工业带。2012年，辽宁造船完工量达到万载重吨。区域主要的造船企业有大连船舶重工，渤海船舶重工等 3、上海市：上海船舶工业主要生产各种系列，油船、散货船、集装箱船以及海洋工程装备在国内国际市场具有很高的知名度。其产品具有高技术含量和高附加值的特点。区域主要的造船企业有上海外高桥造船，沪东中华造船，上海船厂、江南造船厂等。 4、浙江省：全球最大的中小型船坞制造基地之一，以基地化、园区化集中区域发展为主。主要的造船企业有浙江造船厂，浙江欧华，扬帆集团等。 造船业是整个船舶工业链中的最重要的产业，而与其直接相关的产业也有很多：包括采矿、机械电器、冶金、电子仪表轻纺、石化电力建材、商业金融和船舶配套产品等。 二、我国船舶制造业特点 我国在发展造船业上具备“先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”，和发达国家比，我国劳动力成本低；和其他发展中国家比，我国的技术、资金和工业基础比较雄厚；即便如此，我国造船业仍存在着整体技术水平差、发展层级低的等问题，我国仍只是“造船大国”而非“造船强国”。 1、造船企业多而散，兼并重组拉开帷幕。我国造船企业多而散，导致在世界重点企业中的席位占据甚微；近年来，部
1.现代造船模式的定义和内涵 造船模式是指组织造船生产的基本原则和方式。它既反映对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式；它体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想三者的系统结合。现代造船模式的基础是成组技术等先进的工程技术和科学管理方式，目标是贯彻以"中间产品"为导向的建造策略，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高。 2.先进制造技术在现代造船模式中的应用 (1)成组技术。首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中间产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。 (2)系统工程。把船舶建造作为一个大系统，分解为壳、舾、涂三种作业系统，再按区域/阶段/类型逐一分类成组，并以"中间产品"为纽带建立各类作业子系统以及作业系统的相互联系。 (3)工业工程。包括成组技术、系统分析、物料搬运、计划和目标管理等，追求高效率、短周期。 3.现代造船模式的基本要素 (1)中间产品。是最终产品的组成部分。舾装单元和舾装模块是典型的中间产品。舾装单元是对特定区域内(如机舱)的设备进行合理布置，单独地高效率地制作；舾装模块是将组成一定功能的相关设备、支架、仪表、管路和电缆等进行组装；在适当时机整体吊入船体进行安装。 (2)船体分道建造。以分类成组的中间产品为导向，组成若干个相对独立、最大限度平行作业的生产单元，按工期要求，保持一定的生产节拍作业。现代造船模式中的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术、精度造船技术等都离不开船体分道建造技术。 (3)壳舾涂一体化作业。确立了以“船体为基础、舾装为中心、涂装为重点”的管理思想，从设计、采购、生产计划与控制等方面围绕中间产品进行协调与配合。 现代造船模式中的生产设计 生产设计的概念是在日本首先建立的，是追求建立高效的船舶建造和管理方法的产物。在传统造船模式中，通过船舶设计来解决"造怎样的船"的问题，而"怎样造船"则由工艺部门通过工艺设计加以解决。生产设计打破了"造怎样的船"和"怎样造船"相分离的传统做法，促进了"两个一体化"的实现。 1.生产设计的概念、思想和原则
1 休息站食物很好吃。 ???????????. hyu ge so eum si geun ma sit seum ni da 说起在中国的飞机餐，地铁站里的食物，人们首先想到的就会是很贵，而且很难吃。但是这种情况却很少在韩国火车站或者是服务区里的。在韩国休息区的美食都算是很好吃的，近年来很多飞机餐或者休息室都成为了网红美食，深受广大网友们的追捧。 2 吃饭了吗？ ??????? sik sa ha syeo sseo yo? 如果你听到韩国人这样问你，其实是在问你吃米饭了吗？在韩国人的心里只有是吃了米饭才叫吃饭，而面条、饼这些都只是属于零食范围之内，不能算是吃饭了 3
请先脱鞋进屋。 ?????????. sin bal beot go deu reo o se yo. 在韩国进入别人的家里的时候，记得一定要先拖鞋再进入人家的屋子里。因为在韩国大部分都是直接在地上铺上榻榻米睡觉，所以韩国人比较注重保持地面的整洁。如果你要去韩国人家家里做客一定要记得穿一双袜子哦！ 4 不检票，不安检。 ??????????????. gae chal ha ji an ko an jeon geom sa do eop seo yo. 一般乘坐KTX是不用检票的，但是如果被发现逃票是会被罚款的。在我们中国每次坐地铁需要进行安检，大家也都成为一种习惯了。 5 可以给我你的电话号码吗？ ??????????? jeon hwa beon ho ju sil su i sseo yo? 在中国大街上遇到陌生人要电话号码的话，很有可能会是传销或者是
骚扰。但是如果在韩国遇到有人问你要电话号码的话就没有那么奇怪，在大街上如果想和别人交朋友的话可以直接开口要联系方式。 6 抱歉，不能为你烫发。 ??????????????. Joe song han de pa ma hae deu ril su eop seum ni da 韩国理发师会拒绝你的对于头发的改造!韩国服务业都非常看重口碑，你去做头发，如果你的发质比较差或者是选择了不适合自己的发型，美发店的店员是不会答应你的请求的。这一点是不是显得很良心？相比起国内更加注重金钱的托尼老师，或许他们在意你是不是想要办卡。 7 请坐。 ?????. an jeu sip si o. 一般情况下，年轻人是不会坐在老弱病残孕的位置上的，即使其他座位已经坐满了。没有其他座位，他们会很自然的选择站着。如果遇见老人或者带宝宝的人上车，他们会非常自然的请对方坐下。
中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工30 万吨超大型油轮(VLCC) 、11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。 ３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造