2015年重庆市主城区交通发展年度报告
《交通年报》编委会
二〇一六年四月
2015年重庆市主城区交通相关指标一览表
注：1、pcu 是“标准车当量”英文的缩写语。
2、本报告中所有人均指标除特殊说明外均按常住人口计。 指标名称 2014年 2015年
指标名称
2014年 2015年 道路供给 城市道路（公里） 3730 4373 快速路（千米） 376
408 主干路（千米） 632
845 次干路（千米） 958
1028 支路（千米） 1764
2092 跨两江道路桥梁（座） 24 26 跨长江（座） 12
14 跨嘉陵江（座） 12
12 穿两山道路隧道（座） 13 14 穿中梁山（座） 5
6 穿铜锣山（座） 8
8 立交（座） 181 204 人行天桥（座） 269
300 机动车拥有量 机动车（万辆） 115.1 126.4 汽车（万辆） 96.5
110.2 摩托车（万辆） 16.9
14.8 其他（万辆） 1.7
1.4 私人小客车（万辆）
73.4 86.3 千人汽车拥有量（辆/千人） 118 132 机动车驾驶人（万人）
178.4 206.1 居民出行特征 机动化出行总量（万人次）
812 867 小汽车方式（%） 29.4 31.4 轨道方式（%）
10.8 12.4 地面公交方式（%） 49.9 48.4 出租车方式（%）
8.9 7.0 其他方式（%） 1.0 0.8 公共交通运行
轨道长度（公里）
202 202 公交线路数（条） 525 573 地面公交（辆）
8641 8754 出租车（辆） 14691 14834 公共交通运量
（万人次/日） 681.6 702.5 地面公交（万人次/日） 537 526 轨道（万人次/日）
141.7 173.3 索道、电扶梯（万人次/日）
2.92
3.23 交通运行特征
主城区干路网高峰平均车速
（km/h ） 24.2 23.6
对外道口日交通量（万pcu ） 40.3 45.2 跨两江日交通量（万pcu ）
165.9 187.4 停车设施
停车位数量（万个）
79.88 93.54 占道停车位数量（万个） 5.06 4.78 停车场数量（个） 3682 4193 室内停车场（个） 2535 2888 室外停车场（个）
676 1009 占道停车场（个）
627 599
单位简介：
重庆市交通规划研究院是重庆市人民政府批准成立的唯一一家专门从事城市交通规划与研究的专业机构。主要承担城市综合交通规划及专项交通规划研究、编制，城市重要区域和节点交通规划研究，城市交通调查、分析，交通综合信息平台建设、维护，城市交通基础数据库建立、维护，交通规划模型的研制及应用，交通预测分析及城市智能交通规划研究，交通规划相关标准及技术规定的组织编制等工作，是市政府在交通规划与建设方面的决策支撑单位。
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编委会主任：
欧顺清重庆市人民政府党组成员、秘书长编委会副主任：
曹光辉重庆市规划局局长
编委会办公室主任：
张远重庆市规划局副局长
编委会成员单位：
重庆市发展和改革委员会
重庆市经济和信息化委员会
重庆市城乡建设委员会
重庆市交通委员会
重庆市环境保护局
重庆市规划局
重庆市市政管理委员会
重庆市统计局
重庆市公安局交通管理局
重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市城市建设投资（集团）有限公司
重庆市地产集团有限公司
重庆机场集团有限公司
重庆高速公路发展有限公司
重庆市公共交通控股（集团）有限公司
重庆市轨道交通（集团）有限公司
重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司重庆城市通卡支付有限公司
重庆市道路运输管理局
重庆市港航管理局
重庆市公路局
重庆市公共停车场管理办公室
重庆市两江新区建设管理局
重庆市渝中区城乡建设和交通委员会
重庆市大渡口区建设委员会
重庆市江北区建设委员会
重庆市沙坪坝区建设委员会
重庆市九龙坡区建设委员会
重庆市南岸区建设委员会
重庆市北碚区建设委员会
重庆市渝北区建设委员会
重庆市巴南区建设委员会
重庆市地理信息中心（重庆市遥感中心）重庆市规划信息服务中心
编写单位：
重庆市交通规划研究院
协助单位：
重庆市城投金卡信息产业股份有限公司
前言
《重庆市主城区交通发展年度报告》（以下简称《交通年报》）作为一项基础性工作，秉承“客观记录，科学评价”的编写宗旨，真实地反映主城区交通发展综合情况，为城市的规划、建设及管理提供综合基础信息。《交通年报》自2007年开始编写，受到市政府高度重视，并于2010年专门成立了《交通年报》编制工作委员会，在市规划局设立了编制工作委员会办公室，为《交通年报》的科学性与全面性奠定了坚实的基础。
《重庆市主城区交通发展年度报告（2015）》以详实的统计数据，系统全面地反映了2015年重庆市主城区建设发展情况及全市重要交通设施建设运营情况。报告内容共分十章，第一章年度发展综述；第二章简要说明主城区经济社会发展概况；第三章介绍机动化发展情况；第四章至第九章分别记录公共交通建设及运营、道路交通建设、道路交通运行、对外交通建设及运营、交通管理与安全以及交通环境等情况；第十章摘录本年度开展的重要交通规划与研究情况。
为更全面反映交通发展情况，从2015年开始，将重庆市交通综合信息平台中的交通拥堵指数、地面公交运行车速纳入报告，以反映路网整体状态和地面公交运输效率。同时将主城区交通规划数据库中的人行设施情况也一并纳入。
报告编写得到了编委会成员单位的大力支持，在此表示感谢！
不足之处，敬请指正。
《交通年报》编委会
二〇一六年四月
目录
第1章交通发展综述........................................... - 1 -第2章城市发展.............................................. - 1 -
2.1 行政区划....................................................................................................................... - 2 -
2.2 人口............................................................................................................................... - 3 -
2.3 经济与社会................................................................................................................... - 3 -
2.4 城市建设用地............................................................................................................... - 4 -第3章机动化发展............................................ - 5 -
3.1 居民机动化出行........................................................................................................... - 5 -
3.2 机动车发展................................................................................................................... - 7 -第4章公共交通.............................................. - 9 -
4.1 轨道交通....................................................................................................................... - 9 -
4.2 地面公交..................................................................................................................... - 11 -
4.3 越江索道..................................................................................................................... - 13 -
4.4 公共电梯及扶梯......................................................................................................... - 13 -
4.5 出租车......................................................................................................................... - 13 -第5章道路交通建设......................................... - 14 -
5.1 城市道路..................................................................................................................... - 14 -
5.2 跨两江桥梁................................................................................................................. - 15 -
5.3 穿两山隧道................................................................................................................. - 16 -
5.4 道路立交..................................................................................................................... - 16 -
5.5 停车设施..................................................................................................................... - 17 -
5.6 人行设施..................................................................................................................... - 17 -第6章道路交通运行......................................... - 18 -
6.1 路网车速..................................................................................................................... - 18 -
6.2 路网流量..................................................................................................................... - 20 -
6.3重要通道...................................................................................................................... - 22 -第7章对外交通............................................. - 27 -
7.1 航空............................................................................................................................. - 27 -
7.2 水运............................................................................................................................. - 30 -
7.3 铁路............................................................................................................................. - 30 -
7.4 公路............................................................................................................................. - 31 -第8章交通管理与安全....................................... - 33 -
8.1 交通管理..................................................................................................................... - 33 -
8.2交通安全...................................................................................................................... - 34 -
8.3 智能交通..................................................................................................................... - 35 -第9章交通环境............................................. - 37 -
9.1 大气环境..................................................................................................................... - 37 -
9.2 声环境......................................................................................................................... - 39 -
9.3 机动车排放管理......................................................................................................... - 39 -第10章交通规划研究........................................ - 41 -
10.1 重要交通规划........................................................................................................... - 41 -
10.2 重要交通研究........................................................................................................... - 43 -2015年全市交通发展大事记..................................... - 44 -
第1章交通发展综述
交通设施互联互通持续推进，中心城市枢纽功能加速形成 加快推进城市骨干路网建设，切实提升穿山跨江通道能力 地面公交服务品质逐步提升，轨道基础设施建设有序推进 道路交通秩序整治深入开展，智能管理信息水平稳步提高 主城区机动化水平继续提高，城市道路运行面临巨大冲击 公共交通总分担率稳中微升，地面公交年客运量出现下滑 轨道交通骨干作用持续提升，内环以内运输压力显著增大 主城对外交通需求快速增长，主要通道运行水平总体较好 主城区道路压力进一步加大，拥堵时间及范围进一步扩大
1、交通设施互联互通持续推进，中心城市枢纽功能加速形成。
●铁路方面，成渝客运专线、兰渝铁路建成通车，形成了“一枢纽八干线
二支线”的铁路网络，运营总里程达到1929公里，同比增加155公里。
渝万高铁、郑渝高铁、渝怀二线、黔张常铁路及枢纽东环线等重点项
目继续加快推进，重庆北站改扩建、重庆西站及沙坪坝站综合交通枢
纽建设工程继续提速。
●高速公路方面，三环高速铜梁至永川段、黔恩高速、开开高速建成通车，
新增通车里程134公里，全市运营里程突破2500公里，对外出口通道
增至13个，进一步丰富完善省级出口通道，“4小时重庆”全面实现。
渝广高速、江津至习水高速、南川至道真、酉阳至沿河、南川至两江
新区高速等骨干通道的建设继续加快推进。
●民航方面，机场东航站区及第三跑道建设项目继续稳步推进。江北机场
枢纽功能明显增强，全年旅客吞吐量达到3240万人次，同比增长10.7%，
货邮吞吐量达到32万吨，同比增长5.5%。旅客吞吐量首度突破3000
万人次大关，正式进入世界繁忙机场行列。
●水运方面，长江上游航运中心地位进一步巩固，港口货物和集装箱吞吐
能力分别达到1.81亿吨、400万标箱。重庆港全年货运量达到1.5亿
吨，集装箱吞吐量连续两年突破百万标箱，外埠中转货物占比达到43%。
果园港、珞璜港等铁公水联运港口物流枢纽初步形成。
2、加快推进城市骨干路网建设，切实提升穿山跨江通道能力。
2015年，主城区市内交通建设稳步推进，快速路一横线、内环北环至人和段拓宽工程、春华大道、东城大道、沙磁大道、赖家桥立交等一批骨干道路设施投入使用，新建成道路达324公里。双碑隧道、双碑大桥及千厮门大桥等重要通道通车运行，进一步提升了穿山跨江通道能力，穿中梁山及跨嘉陵江桥隧运行压力略有缓解。
同时，曾家岩大桥、白居寺长江大桥、龙洲湾隧道等一批骨架通道开工建设，红岩村大桥、寸滩大桥、歇马隧道、华岩隧道、机场专用快速路等重点工程继续稳步推进。
3、地面公交服务品质逐步提升，轨道基础设施建设有序推进。
主城区继续深入推进“公交都市”创建工作，优化公交线网、提高公交覆盖率。主城区新开线路54条、撤销6条。公交线路网总长2543.36公里，同比增加84公里，增长3.42%，服务范围不断扩大。公交车品质进一步提升，普通车加速淘汰，中高级车总量大幅增长。
轨道交通骨干功能有效发挥，运营里程达202公里。轨道交通环线、三号线北延伸段、四号线一期、五号线一期、十号线一期等轨道交通第二轮建设项目顺利推进。3号线观音桥站扩建工程完成投用，有效提升服务能力。
4、道路交通秩序整治深入开展，智能管理信息水平稳步提高。
持续开展各专项整治工作，事故发生数量继续降低，行车秩序进一步规范。如客运车、货车、危化品运输车、拖拉机、摩托车五类重点车违法专项整治，酒驾毒驾专项整治，涉牌涉证专项整治，“三超一疲劳”专项整治等。主城区纠正各类交通违法399.5万起，其中，查处酒后驾驶违法行为0.8万起，纠正“三超”违法32.2万起。
2015年主城区增设交通信号灯144套，交通标志2294块，电子警察71套，LED可变情报信息板6块。组织单向交通组织路段199条，里程达到98867米。同时，为规范行车秩序，2015年建成30处变道抓拍、2处不避让行人抓拍、42处高空视频监控系统以及卡口303个。有效整治了路面不文明驾驶行为。
5、主城区机动化水平继续提高，城市道路运行面临巨大冲击。
2015年主城区机动车拥有量126.4万辆，同比增加11.3万辆，增长9.8%。其中汽车拥有量110.2万辆，增加13.7万辆，增长14.2%。与2014年比，主城区汽车增长略有回落，但仍处于较高增长水平。远郊区县汽车增速进一步提升至20.1%，同比增长27.8万辆，增量及增速均超过主城区，区县道路交通运行面临巨大压力。此外，主城区机动车驾驶人206.1万人，同比增加27.7万人，潜在购车人数增长迅猛，机动化水平仍将保持较快增长。
主城区机动化出行中，出行总量较去年增长6.8%，其中小汽车出行比例由去年的29.4%快速增加至31.4%，增长迅猛。
,6、公共交通总分担率稳中微升，地面公交年客运量出现下滑。
2015年公共交通总分担率60.8%，相比2014年略微提升0.1个百分点。其
中，轨道分担率由10.8%上升至12.4%，提升1.6个百分点；地面公交分担率由49.9%下降至48.4%，降低1.5个百分点，日均客运量也首次出现下降，由2014
年的537万下降至526万人次，地面公交客运量与分担率双双出现下滑。
7、轨道交通骨干作用持续提升，内环以内内运输压力显著增大。
主城区轨道线网日均客运量173.3万人次，同比增加31.5万人次，增长27%，线路负荷强度0.86万人次/（千米?日），同比提高0.03，与国内其它城市相比，负荷强度仍较低。
内环以内一号线歇台子-两路口，二号线谢家湾-大坪，三号线南坪-红旗河沟断面高峰客流拥挤，断面日均客流超过15万人次，高峰平均立席密度超过5人/平米。轨道交通线网日均换乘量47.86万人次，同比增长17.3%，红旗河沟、两路口、大坪换乘量增长都在1.5万人以上。两路口站日换乘量达到18.5万，其次为红旗河沟与牛角沱站，日换乘量分别达到10.9万、8.8万，换乘压力非常大。
8、主城对外交通需求快速增长，主要通道运行水平总体较好。
2015年主城区与城市发展新区间通道流量增长11.6%，达到45.2万pcu。
其中成渝高速、渝长高速、渝遂高速日流量均超过4万pcu，基本达到设计通行能力，易受突发事件影响产生拥堵。渝黔高速、渝湘高速、渝武高速日流量均超过3.5万pcu，总体处于畅通状态，但将要达到设计通行能力。其余通道运行畅通。
9、主城区道路压力进一步加大，拥堵时间及范围进一步扩大。
主城区工作日交通运行指数[1]早晚高峰[2]3.7，早晚高峰拥堵里程比例
[1]交通运行指数是用来表征区域交通运行状态的综合指标，基于实时车速与自由流车速的比值，并综合多项因素计算获得。其取值范围介于0~10，0~2为畅通，2~4为基本畅通，4~6为缓行，6~8为拥堵，8~10为严重拥堵。
[2]工作日早晚高峰：早高峰7:30-9:30，晚高峰17:00-19:00。
[3]4.6%，总体处于畅通状态。干路网[4]早晚高峰平均车速23.6km/h，与2014年同比降低0.7km/h。
[3]拥堵里程比例：指干路网中运行状态为拥堵的道路长度之和与干路网双向总长度的比值。
[4]干路网：指次干路及以上等级的道路。
第2章城市发展
全市面积8.24万平方公里，主城区面积5473平方公里。
全市实现地区生产总值15719.72亿元，主城区6861.76亿元。 全市常住人口3016.55万，增长0.84%。
主城区常住人口834.82万，增长1.9%。
主城区城市建设用地面积593.3平方公里，增长5.6%。
主城区固定资产投资5184.66亿元，同比增长13.6%。
全市快递业务量2.05亿件，同比增长47.81%。
2.1 行政区划
全市：包括23区15县（自治县），面积8.24万平方公里。
主城区：，包括渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区的全部行政区域，面积5473平方公里。
图2-2 主城区行政区划示意图
2.2 人口
全市常住人口3016.55万，同比增加25.15万人，增长0.84%，其中城镇人口1838.41万，城镇化率60.94%，较去年提高1.3个百分点。
主城区常住人口834.82万，同比增加15.84万人，增长1.9%。主城区城镇常住人口739.62万人，城镇化率88.6%，较去年提高0.4个百分点。
资料来源：重庆市统计局
2.3 经济与社会
2.3.1 地区生产总值
全市实现地区生产总值15719.72亿元，同比增长11.0%。其中，第一、二、三产业分别实现增加值1150.15、7071.82、7497.75亿元，分别同比增长4.7%、11.3%、11.5%，三产结构比例为7.3∶45.0∶47.7。
主城区实现地区生产总值6861.76亿元，同比增长10.7%。其中，第一、二、三产业分别实现增加值107.91、2632.27、4121.58亿元，分别同比增长2.4%、9.5%、11.8%，三产结构比例为1.6∶38.3∶60.1。
2.3.2 财政收入
全市一般公共财政预算收入1338.47亿元，同比增长12.2%。其中，税收收入920.20亿元，同比增长13.6%。一般公共预算支出2708.63亿元，同比增加17.9%。
主城区一般公共财政预算收入618.29亿元，同比增长12.1%。其中，税收收入503.13亿元，同比增长12.6%。一般公共预算支出938.66亿元，同比增加19.1%。
2.3.3 固定资产投资
全市全社会固定资产投资15480.33亿元，同比增长17.1%。其中，基础设施建设投资4356.14亿元，同比增长28.6%，占全社会固定资产投资的28.1%。
主城区固定资产投资5184.66亿元，同比增长13.6%。
资料来源：重庆市统计局、重庆统计信息网
2.3.4 快递业务规模
2015年，全市快递服务企业业务量累计完成2.05亿件，同比增加6639.06万件，增长47.81%。其中，国内同城快递业务量8314.84万件，占40.5%；国内异地快递业务量1.21亿件，占58.82%；国际及港澳台快递业务量137.52万件，占0.67%。
资料来源：重庆市邮政管理局
2.4 城市建设用地
主城区城市建设用地面积593.3平方公里，同比增加31.2平方公里，增长5.6%。其中，城市道路用地100.6平方公里，同比增加7.6平方公里，占建设用地面积17.0%。
资料来源：重庆市地理信息中心
2019年交通调研报告4篇 为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。 一、基本情况 （一）市公交营运情况 市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。 （二）与它他城市比较
市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。二是公交经营出现严重亏损。XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达1.36亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。三是领导关注城市公交问题。市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。 二、市公交存在的问题
重庆发展概况 地理交通 重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。 重庆拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路和达万铁路。另还有铁路支线三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路。成渝城际铁路、渝万铁路（城际铁路）、渝黔新线也即将动工。另外还有规划中的渝郑、渝昆、渝鲁,重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。 经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。 重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到
忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万宜高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。 重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。 重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。 重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有两座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场，第三座机场重庆黔江舟白机场正在建设。 自然环境 重庆气候温和，属亚热带季风性湿润气候，是宜居城市，年平均气候在18℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季炎热，七月八月日最高气温。
中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
重庆主城区空间结构现状问题分析 ［摘要］ 以重庆主城区为研究区域，根据重庆主城区空间结构的发展与现状，分析重庆主城区空间结构特点，结合重庆地形，经济发展特点，人口分布，政策等方面，了解重庆各主城区功能以及存在的问题。研究发现：高速发展的重庆出现“城市蔓延”现象，城市问题突显；不合理的城市空间结构制约工业的发展；主城区空间结构的变化的主要驱动因子是非农人口增长和经济发展，同时还受到地形、交通、政府政策及人们环保意识提高的影响。总体来看，经济发展是城区空间结构变化的主导因素。 关键词：重庆主城区；空间结构；影响因素 Chongqing city space structure analysis [Abstract] To chongqing city as the research area, according to chongqing city space structure development and current situation of chongqing city space structure characteristic analysis, combined with the chongqing terrain, economic development characteristics, population distribution, the policy, understand the city of chongqing function and the existing problems. The results showed that: high speed
交通情况调查报告第一篇 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我市“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现，市委办于近日就我市城市交通现状进行了专题调研，现将调研情况报告如下 一、近年来我市城市交通发展状况 近年来，市委、市政府牢固树立“经营城市”的理念，按照“东联、西进、南拓、北移”的发展思路，加快城市交通建设，使我市城市交通面貌发生显著变化，城市城市品位不断提升。 (一)城市道路交通条件明显改善。近几年是我市历城市道路建设项目最多、速度最快的时期。改造了津河路、北园路、宁阳路、宁城路，新建了环城西路、人民路、世纪大道，拆迁建设了山门南路、中溪中路，使城市主干道进一步拓宽，城市道路脉络逐步连通，城市外环道路框架初步拉开，基本形成了“八横四纵”的城市路网体系，同时道路交通标志、标线、信号灯、防护栏、路灯、绿色隔离带等基础设施也逐步配套，大大改善了城市道路交通条件，有效解决了长期困挠我市城市交通的瓶颈问题。2003年，我市城市道路长度达52公里，面积0.872平方公里，较2001年分别增长8%和21% 。
(二)城市公共交通发展较快。我市公共交通市场起步较晚，但发展较快。从自身发展来看，我市公共交通车辆已发展到454台，其中公交车118台，出租车336台。从横向比较来看，与面积大、人口多的临安市相比，我市城市公交车、出租车分别多出70台和120台左右。我市城市公共交通的快速发展为市民出行带来了方便，尤其是公共交通车辆经过数次更新换代，提高了城市品味，已成为城市的一道风景线。 (三)城市交通整治成效显著。近年来，随着我市城市规模的扩大和市民出行需求的增加，大量农用运输车、摩托车也进入了客运市场，不仅严重破坏了我市客运市场秩序，带来了诸多城市道路交通管理安全隐患，同时也直接影响了我市城市形象。为此，今年市委、市政府对农用运输车、摩托车非法载客营运进行了专项整治，并取得了显著成效，目前农用运输车及摩托车非法载客现象基本得到了有效治理，为客运市场的持续健康发展创造一个良好的环境。 二、当前我市城市交通存在的主要问题 尽管近年来我市城市交通状况发生了日新月异的变化，但与“三年两个一流”目标和争创全国文明城市、全国卫生城市的要求，还存在着一定的差距，主要表现在以下几个方面 (一)道路交通基础设施相对滞后。一是城市道路网络不完善。环城南路、环城北路建设尚未启动，城市内部路网也未彻底连通，车辆分流难以实施，各类车
重庆师范大学2012级《形势与政策》 调研报告 重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响 状况 指导教师： 专业： 学院： 重庆师范大学 2013年5月25日
重庆市轨道交通发展及对市民生活的影响状况 学院： 年级： 专业: 组长： 副组长： 调研小组成员： 指导教师： 导论： 城市轨道交通是国内外各大城市解决城市交通拥堵的有效措施之一，它在现代大城市中起着极其重要的作用。城市轨道交通系统的发展明显促进了城市经济的快速发展和生态环境的改善，实现了城市经济效益、社会效益、生态环境效益三者的统一，并对地区产生强烈的辐射作用，它可以满足经济、社会及城市发展的需要，突出城市的特点与功能，加速现代化的建设，对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。 近年来，重庆市抓住国家西部大开发战略的机遇，果断发展本市的经济，与过去几年相比，大大提高了全市人均GDP。随着经济的不断增长，人民生活水平的不断提高，人们走进城市，进一步促进重庆的交通发展，特别是轨道交通发展最为迅速。现在轨道交通已连接主城的几个区并辐射到周围区域。轨道交通的修建直接影响了居民的生活状况，例如对居民出行、商业活动、居住地选择、居民的精神生活及生活观念都有影响，促进居民的经济的发展。 随着重庆经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市化基础设施特别是城市交通设施域城市化发展的矛盾突出，城市道路堵塞非常严重。发展轨道交通是一项缓解交通堵塞的很好的举措.
一、重庆市轨道交通发展历程 据重庆历史记载，国民政府起草的《陪都十年建设计划草案》中第一次提出轨道交通的概念，国民政府规划名称为“高速电车”，也就是现在的地铁，这就说明了当时已意识到轨道交通的重要性。（一）“畅通重庆”圆梦行动 说到重庆轨道交通建设，那就得力于“五个重庆”中的“畅通重庆”这一政策。 而重庆作为长江上游的经济中心，必须拥有健全的完善的综合交通运输枢纽，增强对周边区域的辐射和作用，也就随着2008年“畅通重庆”建设帷幕的拉开，重庆的轻轨、地铁、铁路、高速公路及乡村公路，犹如一张五线谱在巴渝大地谱写出了一首美妙、动人的乐章。 重庆轨道交通的建设，是城市现代化的重要体现，也对“畅通重庆”建设起着积极的作用，方便了主城各区市民的出行。从2005年轻轨2号线的开通运营再到1、3、6号线的相继通车，体现了其建设规模和水平，成为我国中西部轨道交通建设规模第一，其不仅国内已领先，而且在国际上也赶上和超过了一些一线城市的建设规模。“畅通重庆”促使进一步加大轨道交通建设力度，为重庆市加快构建一个安全、舒适、快速、环保城市现代化公共运输骨干交通系统。 （二）重庆轨道交通的主要线路 重庆轨道交通最主要的线路是已运营的重庆轨道交通发展初期目标的轻轨或地铁1、2、3、6号线路，中期建设规划目标为轻轨4、5、7、8号线路，这几条也正在修建，到2030年的远期建设规划目标为9、10、17号等几条线路。 1.一号线 轨道交通1号线是轨道交通线网中，东西方向上的主干线，也是连接渝中区和沙坪坝区的重要通道，它是从朝天门到大学城，也就是从高端商务圈到高等学府聚集的地方。2007年6月，重庆市政府在
目录 1、重庆市人和街小学1 2、重庆市巴蜀小学 3 3、重庆市人民小学 4 4、重庆市渝中区中华路小学 4 5、重庆市渝中区中四路小学 5 6、重庆市渝中区两路口小学 5 7、重庆市渝中区鹅岭小学6 8、重庆市马家堡小学7 9、重庆市江北区华新实验小学7 10、重庆市江北区鲤鱼池小学8 11、重庆市江北区米亭子小学9 12、重庆市树人小学10 13、重庆市南开小学10 14、重庆市沙坪坝第一实验小学校11 15、重庆市沙坪坝小学12 16、重庆市沙坪坝小学融汇分校13 17、重庆市沙坪坝区育英小学14 18、重庆市沙坪坝区莲光小学15 21、重庆市沙坪坝区新桥小学16 22、重庆市沙坪坝区烈士墓小学校16 23、重庆市树人景瑞小学17 24、重庆市谢家湾小学18 25、重庆市九龙坡区石新路小学18 26、重庆市九龙坡区第一实验小学19 27、重庆铁路小学19 28、重庆市歇台子小学20 29、重庆市兰花小学20 30、重庆外国语学校森林小学21 31、重庆市天台岗小学（上海城校区）22 32、重庆市天台岗小学（花园校区）22 33、重庆市天台岗小学（南湖校区）23 34、重庆市珊瑚实验小学24 35、重庆市南岸区江南小学24 36、重庆市南坪实验小学25 37、重庆市南岸区珊瑚小学25 38、重庆南坪实验小学康德校区（原辅仁小学）26 1、重庆市人和街小学 简介: 重庆市渝中区公办市重点小学 重庆市人和街小学创建于1951年,原名重庆市实验小学,是重庆市的第一所实验小学,四川省首批办好的重点小学。学校先后获得“
全国百所德育科研名校”、“教育部贯彻《学校体育工作条例》优秀学校”、“重庆市首批示范小学”等40多项国家和省部级荣誉称号。学校占地1.6万平方米,如今，人和街小学一共有学生4000多名，在重庆天地成立人和街小学分部。学校占地1.6万平方米，建筑面积3万平方米。其中特级教师... 2013重庆幼升小择校参考必备资料：重庆市人和街小学招生信息 招生范围：人和街1-43号（单）、2-72号（双）、张家花园191-197号（单、双） 对口中学：42中、巴蜀中学 2013重庆市人和街小学招生简章 招生对象：年满6周岁（2007年8月31号前出生）的适龄儿童 招生办法：6月27日户口薄原件、房管证原件到人和街小学招生办登记 入学优惠： 1、对具有特别专长的优秀儿童，经考察将给予适当优惠 2、对签约我校的部分重点幼儿园推荐的儿童，将给予适当优惠。 新生入学： 1、新生父母持新生的户口到本校招生办公室报名填表登记 2、合格者须交纳相应的入学捐资助学费。（学生学习期间，由于自己的原因而转学的学生、不退捐资助学费） 3、发放入学录取通知书、体检表。 重庆市人和街小学2013年小学毕业生保送指标分配办法 一、保送生的基本条件： 1、在本区就读，并在五、六年级参加区内学校期末考试的学生； 2、五、六年级每学期操行评定均达"良"及以上等级； 3、五、六年级每期各科期末考试成绩"及格"（不含体育课成绩）； 4、六年级"学生体质健康标准"达到良好以上等级； 5、符合上述条件，获重庆市青少年科技创新市长奖、渝中区青少年科技创新奖者由区教委另下达推荐生指标。 二、保送生指标分配办法及计算方法： 将区中招办分配到校的保送生指标作两次分配。 第一次分配是将巴蜀中学的保送指标分配到班级（分配方法：将70%的指标按毕业班各班实际人数进行分配；将指标的10%作为班级奖励指标进行分配。） 第二次分配是将巴蜀中学保送指标的20%和其余市级重点中学、市级示范初中的保送指标分配到年级（分配方法：将第一次分配后余下的具有推荐资格的毕业生，按总分由高到低的顺序在全年级拉通排序选出。） 特别说明： 1、对五、六年级出现重大责任事故等违反教育方针的教师所在班级，酌情扣减指标。
编制《2019年度城市公共交通发展年度报告》项目竞争性磋商公告 根据前期工作安排，南京市交通运输局（以下简称“采购人”）拟开展编制《2019年度城市公共交通发展年度报告》项目工作，诚邀符合条件的单位参加本项目的竞争性磋商。有关事项通知如下： 一、磋商项目名称:编制《2019年度城市公共交通发展年度报告》项目 二、项目编号: QDZC-2020-115 三、项目概况、研究内容及研究周期 （一）项目概况 近年来在市委市政府的高度重视下，南京市以党的十九大精神为指导，贯彻落实国家公交优先发展战略，树立创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持政府主导、科学统筹、以人为本、低碳环保、因地制宜发展原则，构建以轨道交通为骨干、地面公交为网络、其他公共交通方式为补充和延伸的多元公交网络体系。为深化我市公交都市创建成果，合理评估2019年度公共交通的发展水平对于推动下一阶段城市公共交通发展建设的重大意义，为此南京市交通运输局拟开展《2019年度城市公共交通发展年度报告》的编制工作。 （二）研究内容： 主要内容为：1、公共交通基础设施建设情况评估；2、公共交通运营管理水平评估；3、公共交通服务水平满意度评估；4、公共交通分担率发展水平评估等。 （三）研究周期： 2020年7月底前完成最终研究报告，完成成果验收。 （四）项目预算 本项目预算金额为45万元，采购人设定最高限价为人民币45万元，供应商报价超过最高限价的为无效报价，按照无效标处理。 四、供应商应具备下列资格条件： 1、《中华人民共和国政府采购法》规定的条件（并根据《中华人民共和国政府采购法实施条例》提供相关证明材料）: （1）具有独立承担民事责任的能力（请提供法人或者其他组织的营业执照等证明文件，自然人的身份证明）； （2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（请提供2018年经审计的财务报告，
重庆市交通状况的调查 重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。 交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。 铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。 高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。 地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。 长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货
重庆市轨道交通体制改革调研分析报告（提纲） －沈晓阳（2003年6月） 为实现20年建成长江上游经济中心的战略目标，重庆主城区社会经济的高速发展要求加快建设城市轨道交通，充分发挥快速轨道交通的客运骨干作用。城市轨道交通的特点和重庆轨道交通规划、筹备、建设现状与经营、发展新形势，对重庆轨道交通建设、运营、经营模式提出了新的要求。重庆市轨道交通总公司在市建委的组织指导下，通过对国内轨道交通建设经营体制和运作模式的调研分析，结合重庆城市建设发展的需要，提出我市轨道交通投资、建设、运营、经营模式的调研报告，作为重庆市轨道交通总公司改制成为轨道交通控股集团公司的重要依据。 一、重庆市轨道交通建设现状与发展目标： 1、重庆主城区受两江分割的影响，形成山地城市特有的多中心组团式结构，山高坡陡、道路曲折的地理环境决定了市民出行主要依靠公共客运，大运量、方便快捷的城市轨道交通对适应市民交通出行，促进城市社会经济发展具有十分重要的作用。 2、重庆市轨道交通规划经过1988年、1995年、2002年的三次编制工作已日趋完善，建设规模由3条50公里，5条130公里，增加到目前待审批的7条300公里（六线一环），规划思路由过去缓解乘车难矛盾的滞后型转变为引导城市发展型。 3、在轨道交通建设前期工作开展十年，地铁一号线、轻轨二号线、轻轨三号线技术准备工作相继成熟的基础上，重庆市首先实施了轻轨二号线一期工程建设，并紧接着完成二期工程的施工准备。轻轨二号线一二期工程共19公里投资40亿将在2005年内全线通车。全长38公里总投资95亿的轻轨三号线一期工程（21公里，投资54亿）国家计委已进入项目审批程序，2004年内将动工，目前已与菜元坝大桥、渝澳 大桥、龙头寺火车站、江北机场等重要结点同步建设实施。朝天门——双碑的地铁一号线（23公里、投资95亿）已对原初步设计方案进行调整完善，着手进行BT、BOT 等投资机会研究，予计在2006年后将动工。2010年上述3条线约80公里将建成投运，投资达225亿。 4、重庆市轨道交通总公司经过10年的规划、筹资、建设、经营的发展，已成为专业化的轨道交通建设、经营管理机构。已全面承担了轻轨二号线轻轨三号线、地铁一号线的筹资、建设工作以及运营准备工作。并经建设行政主管部门批准取得了五条轨道交通线路的专营权，已经全面开展轨道交通总体规划与组织实施工作。轨道交通投融资、建设、经营组织机构健全，已有从事规划、筹资、建设、运营管理工作的技术与管理人员300人，下辖运营公司、建设公司、物业发展公司、前期工作部和财务投资部、合同法律部等核心机构，并控股轨道交通设计咨询公司、设备工程公司、广告公司等主要成员单位。 已拥有国有投资形成的8亿资产，资产负债率37%，净资产5亿，公司资产结构良好。同市内外金融机构与投资人有长期稳定的融资联系，良好的企业信用，已经为在建和待建轻轨工程筹措日元贷款20亿人民币，国内配套资金50亿。 5、重庆市轨道交通建设经营工作已经全面开展，并对城市经济社会的发展起到
重庆市主城区分区规划编制导则 （试行） 重庆市规划局 二○○九年八月
前言 2007年6月，重庆市被批准为国家统筹城乡综合配套改革试验区；9月，国务院又批准了《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》；2009年1月，国务院正式出台了《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发[2009]3号），进一步为重庆发展指明了方向，重庆的城乡规划也随之研究确立了新的编制体系。主城区分区规划是总体规划目标原则得以空间落实的一种形式，是上承总体规划，下启详细规划和专项规划的重要规划层次，在《重庆市城乡规划条例》中，也明确了其应有的法律效力。 为进一步加强对主城区分区规划编制的指导，重庆市规划局组织相关单位制定了《重庆市主城区分区规划编制导则（试行）》，明确了深度要求，规范了成果形式，在此重点强调重庆市分区规划编制的基本原则：一是分区规划是覆盖全部行政辖区、统筹城乡的全域规划。需要加强与经济社会发展规划、土地利用规划等规划的衔接，在城区部分规划需符合国家《城市规划编制办法》关于分区规划的深度要求；二是分区规划是指导城市建设用地控制性详细规划、镇、村规划的重要依据。需要进一步对总体规划及密度分区规划等提出的片区-街区职能定位、规模分解、重大基础设施和公共设施布局、城市形态分区等内容进行调校；三是分区规划在空间上按照建设用地规模、建设用地范围、备选控制用地范围统筹布局，在时间上按近期（2012年）、远期（2020年）、远景(x年)分期规划，既加强规划的刚性，也加强规划的包容性和适应性；四是按照《重庆市统筹城乡规划综合改革试验方案（纲要）》及其相关部委回函的要求，结合重庆实际，实事求是地分析解决因地形条件等因素制约造成影响重点地区发展的问题；五是分区规划要在城乡空间统筹、一体化布局上，以及实施动态调控机制上进行探索。在规划编制过程中，在城镇建设用地和集体建设用地增减挂钩、农村集体建设用地集中流转等政策创新方面做好空间准备。 本导则的主要内容有：1. 总则；2. 规划编制的基本要求；3. 区域城乡空间规划；4. 城区规划；5. 规划组织编制与审批；6.名词解释；7.附则。 根据建设部建标[2000]87号文《关于印发〈工程建设标准强制性条文〉管理工作的暂行规定》的要求，规划需用黑体字注明涉及相关国家标准强制性条款
二0一一杭州市年度交通发展报告 杭州市城乡建设委员会 杭州市综合交通研究中心 2012年4月
编语 城市交通是一个具有高度开放性的动态系统，系统运行和扩展均受多重因素制约，供求规律复杂。为客观评估城市交通建设的成效与发展，我们将通过交通年报制度，来构建展示城市交通发展特征和规律的坐标系，以更及时准确地反映杭州市交通发展状况。 2011年是编制《杭州市年度交通发展报告》的第6年。随着杭州市智能交通信息平台的逐步运行及2010年居民出行调查工作的开展，更多的交通运行及居民出行特征信息得以获取，这些都为2011交通年报的编制提供了非常宝贵的数据与信息资源。因此，2011交通年报在保持编写模式与内容主框架基本不变、利于历年数据对比的前提下，进一步增加了由智能交通信息平台获取的信息及居民出行特征情况，以更清晰、详实地反映杭城交通运行状况，展示杭州交通发展的基本特征，揭示交通现象背后的内在规律。 《2011杭州市年度交通发展报告》主要是对2010年交通领域的发展状况进行全面阐述、分析与评价。此外，年报中也对近期交通发展趋势进行了展望，并提出相关建议。对主要热点问题或现象，对本年度的相关发展状况也进行了延展评述。可以为政府部门科学制定交通发展战略、相关交通政策与措施、近远期城市交通发展计划等提供数据支持和技术参考。 《2011杭州市年度交通发展报告》与上一年度年报在版本内容、指标数据等方面基本保持连贯性，以方便读者对比和使用。
本报告的编制，得到了市建设委员会、市统计局、市交通局、市公安局交通警察局、市公交集团、市规划局、市地铁集团、市城管委、市环保局、市旅委、萧山国际机场有限公司等部门的大力支持和协助，在此表示衷心的感谢！ 《杭州市年度交通发展报告》编写组 二0一一年六月
重庆交通存在的问题及分析 苗子哥 （建筑工程学院建环091 200944XXXX） 摘要：通过三周以来对城市规划原理的学习，渐渐的城市这个词有了更加深刻的了解，知道了城市是如何形成的，城市的出现，是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式，城市是人类文明的主要组成部分，城市也是伴随人类文明与进步发展起来的。2010年上海世博会的主题“城市，让生活更美好”，应当成为每个城市未来发展的方向。未来城市应倡导低碳、节能、便利；倡导人际关系、人与自然关系的和谐；使每位市民、每位来访者都充分享有现代文明带来的丰硕成果。因此我通过实地和查阅资料，针对重庆的交通存在的问题作了分析。 关键词：重庆交通现状重庆交通主要问题解决方案 我们知道交通的便利带动了城市的发展，但是目前大城市发展的现实是要解决好人们的工作，休息，居住和交通等问题，大城市的中心区人口密度过大，城市中机动交通日益发达，速度提高了，但是目前最让人烦心的是大城市的交通拥堵。 一，重庆交通现状 根据我市交通发展的总体目标和交通重点工程建设，水、陆运输行业管理的要求，全市交通科技工作面临两大方面的课题，一方面是解决交通基础设施建设中提高建设质量、延长使用寿命和降低工程造价以及解决环境污染问题，实施可持续发展战略；另一方面是交通基础设施建成后的使用和管理，以及提高服务水平和降低成本，创造经济效益等问题。 1.1高速公路建成“二环八射” “二环八射”高速路网建成，全面完成市委、市政府2010年八大“民心工程”任务，在国庆前实现渝湘高速酉黔、洪酉，渝宜高速云奉、奉巫4 个高速公路项目通车，实现提前十年全面建成“二环八射”2000 公里高速路网的宏伟目标。 1.2地方公路发展齐头并进 重点公路建设进展顺利。2010 年地方重点公路建设有10个项目，总里程225公里，总投资90亿元，1-10月完成投资近9.6亿元。 1.3 航运中心建设全面提速 今年以来，市交委抓住合力建设长江黄金水道和国务院即将出台《关于加快长江等内河航运发展的若干意见》等机遇，进一步加快港航基础设施建设，全市水运又好又快发展。 1.4道路运输发展服务民生 服务民生能力进一步增强。加快公交营运体制改革，主城区到期的748 台班车终止运营，新增和调整公交线路30 条，主城公交覆盖外环以内区域工作有序推进。已有19 个远郊区县发展了公交。 1.5交通安全形势总体稳定
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
重庆市主城区公共交通现状问题分析 【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。 【关键词】主城区；公共交通 0.引言 重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。 1.公交线路重复系数大 一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。 在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。 图1 重庆某公交站牌 2.公交列车化现象严重 公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。 重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。市内公交港湾式停可提供的泊位一般为1-2个，高段时，在渝中半岛、南坪、观音桥等主道上，公
重庆交通现状分析 作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。 首先是城市交通道路布局和发展不相适应。重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。道路不完善，网络结构脆弱。重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。 重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。 众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。 针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。同时也建立了“三、三、四”网络结构。随着重庆城市功能定位的变化，全市交通规划也在不断调整。目前，规划人员又提出2020年建成“三环十射三联线”高速公路网规划。“一环”(即
重庆市主城区轨道交通情况调查研究 摘要：伴随着城市化进程的不断加快，经济的迅速发展，汽车拥有量的不断增加，各种各样的交通问题也开始出现，交通拥挤、交通堵塞、酒后驾车、无证驾驶、停车位 不足……轨道交通的发展已成为解决市民出行问题的必要手段。但随着轻轨、地铁等 各种轨道交通工具的逐渐普及，重庆市的轨道交通仍然面临着严峻的问题。本文就重 庆市轨道交通所存在的问题及发展状况做了分析，提出一些解决办法及建议。 关键词：重庆市轨道交通交通问题发展对策未来规划 引言：从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具。通过对纽约、 巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明,在这些发达 城市,公共交通所占比例一般为60%～80%,其中有轨交通的比例达30%～45%。无论私人 交通如何发展,公共交通作为主体的地位一直没变,轨道交通往往又占有较大优势,居 主导地位。[1] 随着重庆经济的持续快速发展,城市化进程的不断加快,各种交通问题的不断严峻，集中精力大力发展轨道交通已成为重庆交通发展的必然趋势,是重庆交通发展的 必然选择。只有大力发展城市轨道交通运输,才能真正解决城市的交通运输问题,同时 也能改善重庆的环境、居民出行等问题，并带动经济发展。 一、重庆市轨道交通基本情况 重庆轨道交通是中国重庆市的城市轨道交通系统，有重庆市轨道交通（集团）有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止2013年底，运营路线已有5条，运营里程突破160公里，日最高客运量突破百万次。其中，轨道交通2号线是中国西部地区首条城市轨道交通线，也是中国首条跨座式单轨交通线路。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b8207737.html, 重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究 作者：刘幼昕陈五四郭婕 来源：《建筑与文化》2012年第12期 【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机 动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。 【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策 中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。 2 交通拥堵原因分析 一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。 （一）私人小汽车增加迅猛 2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。 （二）路网功能级配不合理 从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。例