重庆市城市总体规划（2005－2020年） 一、什么是城市总体规划 （一）城市总体规划的主要任务综合研究和确定城市性质、规模和空间发展形态，统筹安排城市各项建设用地，合理配置城市各项基础设施，处理好远期发展与近期建设的关系，指导城市合理发展。 （二）城市总体规划如何制定 城市人民政府负责组织编制城市规划，直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批，在报请审批之前，须经同级人民代表大会或者其常务委员会审查同意。 根据实际需要，在编制总体规划前可以编制城市总体规划纲要。 （三）城市总体规划的期限和范围 城市总体规划的期限一般为20年，同时对城市远景发展作出轮廓性的规划安排。总体规划中包含近期建设规划，对城市近期的发展布局和主要建设项目作出安排，近期建设规划期限一般为五年。 城市规划区范围是指城市市区、近郊区以及城市行政区域内因城市建设和发展需要实行规划控制的区域。城市规划区的具体范围，由城市人民政府在编制的城市总体规划中划定。（四）城市总体规划的主要内容 城市性质和发展方向、发展目标和发展规模，城市主要建设标准和定额指标，城市建设用地布局、功能分区和各项建设的总体部署，城市综合交通体系和河湖、绿地系统，各项专业规划，近期建设规划。 二、重庆历次城市总体规划概况 （一）陪都十年计划 重庆陪都建设计划委员会在1946年4月，完成了现代重庆的第一个城市规划---《陪都十年建设计划草案》，提出了疏散市区人口，降低人口密度，发展卫星城镇的设想，在渝中半岛以外规划了弹子石、沙坪坝、铜元局等12个卫星市，香国寺、杨家坪、新桥等18个卫星镇和五里店、歇台子、九龙坡等12个预备卫星市镇。 （二）重庆城市初步规划 重庆于1960年编制完成了解放后的第一个城市总体规划《重庆城市初步规划》。城市用地继续“大分散、小集中、梅花点状”的布局原则，强调将工业在更大范围内分散，规划了市中区、大杨区、大渡口区、沙磁区、中梁山区、江北工业区、弹子石工业区、南坪工业区、李家沱—道角工业区等9个片区，在外围规划了北碚、歇马、西彭和南桐4个卫星城。
重庆市摩托车交易市场研究报 告2018版
序言 本报告针对重庆市摩托车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市摩托车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市摩托车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市摩托车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市摩托车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。 重庆市摩托车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。
目录 第一节重庆市摩托车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市摩托车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国摩托车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市摩托车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市摩托车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市摩托车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市摩托车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国摩托车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市摩托车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市摩托车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市摩托车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)
重庆市汽车产量情况数据分析 报告2019版
序言 重庆市汽车产量情况数据分析报告旨在运用严谨的数据分析，以更为客观、真实的角度，对重庆市汽车产量情况进行剖析和阐述。 重庆市汽车产量情况数据分析报告同时围绕关键指标即汽车产量，轿车产量等，对重庆市汽车产量情况进行了全面深入的分析和总结。 重庆市汽车产量情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷 维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 重庆市汽车产量情况数据分析报告可以帮助投资决策者效益最大化，是了解重庆市汽车产量情况的重要参考渠道。本报告数据来源于权威政府部门如中国国家统计局、相关科研机构及行业协会等，数据客观、精准。
目录 第一节重庆市汽车产量情况现状概况 (1) 第二节重庆市汽车产量指标分析 (3) 一、重庆市汽车产量现状统计 (3) 二、全国汽车产量现状统计 (3) 三、重庆市汽车产量占全国汽车产量比重统计 (3) 四、重庆市汽车产量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市汽车产量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国汽车产量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国汽车产量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市汽车产量同全国汽车产量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市轿车产量指标分析 (7) 一、重庆市轿车产量现状统计 (7) 二、全国轿车产量现状统计分析 (7) 三、重庆市轿车产量占全国轿车产量比重统计分析 (7) 四、重庆市轿车产量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市轿车产量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国轿车产量（2016-2018）统计分析 (9)
重庆主城区空间结构现状问题分析 ［摘要］ 以重庆主城区为研究区域，根据重庆主城区空间结构的发展与现状，分析重庆主城区空间结构特点，结合重庆地形，经济发展特点，人口分布，政策等方面，了解重庆各主城区功能以及存在的问题。研究发现：高速发展的重庆出现“城市蔓延”现象，城市问题突显；不合理的城市空间结构制约工业的发展；主城区空间结构的变化的主要驱动因子是非农人口增长和经济发展，同时还受到地形、交通、政府政策及人们环保意识提高的影响。总体来看，经济发展是城区空间结构变化的主导因素。 关键词：重庆主城区；空间结构；影响因素 Chongqing city space structure analysis [Abstract] To chongqing city as the research area, according to chongqing city space structure development and current situation of chongqing city space structure characteristic analysis, combined with the chongqing terrain, economic development characteristics, population distribution, the policy, understand the city of chongqing function and the existing problems. The results showed that: high speed
2011重庆市汽车4S行业发展调查报告 一、行业宏观分析 1. 行业概况 汽车4S主要是指整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)为一体汽车销售特许经营模式。1998年，广州本田第一店正式成立，掀开了汽车4S店建设的热潮。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。 4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大。4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。 2．行业政策 2010年国内企业销售汽车1,804万辆，同比增长32%。从此可以看出中国的汽车销售市场受宏观政策的影响非常大，因为在金融危机背景下，国家出台的：汽车下乡、以旧换新、购置税优惠等刺激性政策使2009、2010年的汽车销售量呈井喷式增长。 但是从2010年年底，这三大政策陆续的取消，以及北京等地的限制政策出台，对汽车的销售造成了很大程度的影响。 然而在2011年，国家的“十二五”规划中将节能与新能源汽车作为“助中国汽车业由大到强”的主要推动部分。所以在国家“十二五”规划中明确表明了对购买新能源车给予大力度的补贴。同时在重庆市的“十二五“规划纲要中也讲节能与新能源汽车作为重点打造的十大集群之一，重点是发展混合动力和寸电动汽车。因此从2011年开始，国家对汽车的销售政策主要是在节能与新能源汽车的补贴，这有可能对消费者购车造成一定程度的影响。 二、区域优势 1．汽摩行业是重庆的传统支柱行业 作为老工业基地的重庆，汽摩产业是重要的支柱产业，且历来有“汽摩之都”的称号。即使在金融危机的背景下，重庆汽车产量仍居全国第三，摩托车出口量则居全国第一。2．形成了明显的区域分布 重庆市区汽车4S店主要分布有五大块：分别是汽博中心、黄泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鹅岭。其中发展最好的是汽博中心，鹅岭的发展历史最为悠久，是重庆市内最早开始经营进口车型的区域，但是受到地形和规划的限制，不能得到扩展。 3．树立了重庆汽车销售的品牌 发展了一批有实力的汽车销售企业，如重庆中汽西南有限公司、百事达汽车有限公司、互邦集团等。 4．市场需求量仍然巨大 相较于因限污限堵而制定相关限制汽车销售政策的城市和地区来说，重庆地处西南，汽车的需求限制仍然巨大，所以销售市场仍然活跃。而相较于主城，区县对于微型车和功能用车的市场潜力更大。 三、产业链 汽车4S店销售分为高、中、低三个档次。高档车一般也就是进口车，销售量虽然不高，但是利润大大高于行业的平均利润。中档车型一般为合资的车型。而大多将国产的车型归入
目录 1、重庆市人和街小学1 2、重庆市巴蜀小学 3 3、重庆市人民小学 4 4、重庆市渝中区中华路小学 4 5、重庆市渝中区中四路小学 5 6、重庆市渝中区两路口小学 5 7、重庆市渝中区鹅岭小学6 8、重庆市马家堡小学7 9、重庆市江北区华新实验小学7 10、重庆市江北区鲤鱼池小学8 11、重庆市江北区米亭子小学9 12、重庆市树人小学10 13、重庆市南开小学10 14、重庆市沙坪坝第一实验小学校11 15、重庆市沙坪坝小学12 16、重庆市沙坪坝小学融汇分校13 17、重庆市沙坪坝区育英小学14 18、重庆市沙坪坝区莲光小学15 21、重庆市沙坪坝区新桥小学16 22、重庆市沙坪坝区烈士墓小学校16 23、重庆市树人景瑞小学17 24、重庆市谢家湾小学18 25、重庆市九龙坡区石新路小学18 26、重庆市九龙坡区第一实验小学19 27、重庆铁路小学19 28、重庆市歇台子小学20 29、重庆市兰花小学20 30、重庆外国语学校森林小学21 31、重庆市天台岗小学（上海城校区）22 32、重庆市天台岗小学（花园校区）22 33、重庆市天台岗小学（南湖校区）23 34、重庆市珊瑚实验小学24 35、重庆市南岸区江南小学24 36、重庆市南坪实验小学25 37、重庆市南岸区珊瑚小学25 38、重庆南坪实验小学康德校区（原辅仁小学）26 1、重庆市人和街小学 简介: 重庆市渝中区公办市重点小学 重庆市人和街小学创建于1951年,原名重庆市实验小学,是重庆市的第一所实验小学,四川省首批办好的重点小学。学校先后获得“
全国百所德育科研名校”、“教育部贯彻《学校体育工作条例》优秀学校”、“重庆市首批示范小学”等40多项国家和省部级荣誉称号。学校占地1.6万平方米,如今，人和街小学一共有学生4000多名，在重庆天地成立人和街小学分部。学校占地1.6万平方米，建筑面积3万平方米。其中特级教师... 2013重庆幼升小择校参考必备资料：重庆市人和街小学招生信息 招生范围：人和街1-43号（单）、2-72号（双）、张家花园191-197号（单、双） 对口中学：42中、巴蜀中学 2013重庆市人和街小学招生简章 招生对象：年满6周岁（2007年8月31号前出生）的适龄儿童 招生办法：6月27日户口薄原件、房管证原件到人和街小学招生办登记 入学优惠： 1、对具有特别专长的优秀儿童，经考察将给予适当优惠 2、对签约我校的部分重点幼儿园推荐的儿童，将给予适当优惠。 新生入学： 1、新生父母持新生的户口到本校招生办公室报名填表登记 2、合格者须交纳相应的入学捐资助学费。（学生学习期间，由于自己的原因而转学的学生、不退捐资助学费） 3、发放入学录取通知书、体检表。 重庆市人和街小学2013年小学毕业生保送指标分配办法 一、保送生的基本条件： 1、在本区就读，并在五、六年级参加区内学校期末考试的学生； 2、五、六年级每学期操行评定均达"良"及以上等级； 3、五、六年级每期各科期末考试成绩"及格"（不含体育课成绩）； 4、六年级"学生体质健康标准"达到良好以上等级； 5、符合上述条件，获重庆市青少年科技创新市长奖、渝中区青少年科技创新奖者由区教委另下达推荐生指标。 二、保送生指标分配办法及计算方法： 将区中招办分配到校的保送生指标作两次分配。 第一次分配是将巴蜀中学的保送指标分配到班级（分配方法：将70%的指标按毕业班各班实际人数进行分配；将指标的10%作为班级奖励指标进行分配。） 第二次分配是将巴蜀中学保送指标的20%和其余市级重点中学、市级示范初中的保送指标分配到年级（分配方法：将第一次分配后余下的具有推荐资格的毕业生，按总分由高到低的顺序在全年级拉通排序选出。） 特别说明： 1、对五、六年级出现重大责任事故等违反教育方针的教师所在班级，酌情扣减指标。
重庆市汽车交易市场研究报告 2018版
序言 本报告针对重庆市汽车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解重庆市汽车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解重庆市汽车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上重庆市汽车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解重庆市汽车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。重庆市汽车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。
目录 第一节重庆市汽车交易市场现状概况 (1) 第二节重庆市汽车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国汽车交易市场数量现状统计 (2) 二、重庆市汽车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、重庆市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、重庆市汽车交易市场数量占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、重庆市汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、重庆市汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国汽车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国汽车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、重庆市汽车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节重庆市汽车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国汽车交易市场成交额现状统计 (6) 二、重庆市汽车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、重庆市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、重庆市汽车交易市场成交额占重庆市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、重庆市汽车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)
重庆市主城区分区规划编制导则 （试行） 重庆市规划局 二○○九年八月
前言 2007年6月，重庆市被批准为国家统筹城乡综合配套改革试验区；9月，国务院又批准了《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》；2009年1月，国务院正式出台了《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发[2009]3号），进一步为重庆发展指明了方向，重庆的城乡规划也随之研究确立了新的编制体系。主城区分区规划是总体规划目标原则得以空间落实的一种形式，是上承总体规划，下启详细规划和专项规划的重要规划层次，在《重庆市城乡规划条例》中，也明确了其应有的法律效力。 为进一步加强对主城区分区规划编制的指导，重庆市规划局组织相关单位制定了《重庆市主城区分区规划编制导则（试行）》，明确了深度要求，规范了成果形式，在此重点强调重庆市分区规划编制的基本原则：一是分区规划是覆盖全部行政辖区、统筹城乡的全域规划。需要加强与经济社会发展规划、土地利用规划等规划的衔接，在城区部分规划需符合国家《城市规划编制办法》关于分区规划的深度要求；二是分区规划是指导城市建设用地控制性详细规划、镇、村规划的重要依据。需要进一步对总体规划及密度分区规划等提出的片区-街区职能定位、规模分解、重大基础设施和公共设施布局、城市形态分区等内容进行调校；三是分区规划在空间上按照建设用地规模、建设用地范围、备选控制用地范围统筹布局，在时间上按近期（2012年）、远期（2020年）、远景(x年)分期规划，既加强规划的刚性，也加强规划的包容性和适应性；四是按照《重庆市统筹城乡规划综合改革试验方案（纲要）》及其相关部委回函的要求，结合重庆实际，实事求是地分析解决因地形条件等因素制约造成影响重点地区发展的问题；五是分区规划要在城乡空间统筹、一体化布局上，以及实施动态调控机制上进行探索。在规划编制过程中，在城镇建设用地和集体建设用地增减挂钩、农村集体建设用地集中流转等政策创新方面做好空间准备。 本导则的主要内容有：1. 总则；2. 规划编制的基本要求；3. 区域城乡空间规划；4. 城区规划；5. 规划组织编制与审批；6.名词解释；7.附则。 根据建设部建标[2000]87号文《关于印发〈工程建设标准强制性条文〉管理工作的暂行规定》的要求，规划需用黑体字注明涉及相关国家标准强制性条款
重庆市主城区公共交通现状问题分析 【摘要】近年来重庆经济正经历着飞速发展，经济的城市快速增长也促进了交通的快速发展，尤其是在重庆直辖之后，主城区交通发展面貌可谓是日新月异。随着交通的不断发展，城市交通矛盾也日益显现，交通拥挤、交通拥堵等交通问题越来越严重，交通问题已成为制约重庆发展的关键因素。 【关键词】主城区；公共交通 0.引言 重庆市公共交通依靠高密度、低效率的常规地面公交支撑着整个城市交通系统。由于城市地形不利于步行和自行车出行，公交需求大，但是单车容量低导致常规地面公交低效率、高密度运行。经过调查研究得出，以下几个方面是公共交通主要面临的问题。 1.公交线路重复系数大 一方面城市布局形态，另一方面道路网络结构及布局，是影响公交线路换乘理念不强，接驳聚散式的区域公交尚未形成承担交通功能的城市主要干道有限，公交线路过度重复的因素。而在山地城市中公交线路大部分是行驶于主干路上的，这也是次支干路通达性差、断头路多、坡度大、路况差，不适行公交的原因之一，同时也反应出公交系统运营的不合理性。 在规范中，公交线路的标准重复系数为：1.25-2.5，但是重庆主城区内环以内公交线路重复数高达6.10，内环以外区域公交线路重复系数为3.23，远远超出了标准的范围。主要原因是受地形影响，主城区通道有限，且低等级道路不适宜公交运行，公交主要分布在主干道上，导致主干道上承担大量的公交集散功能。根据调查统计显示，主城区约21条路段公交线路超过20条；其中，观音桥东环道达到69条，渝澳大桥达到50条。 图1 重庆某公交站牌 2.公交列车化现象严重 公交车辆主要以标台车型为主，车型的选较单一，未考虑在道路条件较好、客流较大的路段投交车或是铰接车等超大容的公交车。高峰时段时社会车辆和公交车辆集中行驶在某主干道上，尤其是私人小汽车抢限的道路资源，表现出站点停靠能力不足的情况，通常会形交列车化现象，并经发交通堵塞。 重庆主路纵坡坡度大于5%的主次干道占现状主次干道总长的12.4%，直响了车辆运行的舒、安全性，导致车型主要以标台车型。市内公交港湾式停可提供的泊位一般为1-2个，高段时，在渝中半岛、南坪、观音桥等主道上，公
第一章 第一章总则 第一条规划编制目的 为了全面推进江津区域经济建设，统筹城乡协调发展，促进生产力合理布局，特编制《重庆市江津区城市总体规划（2007-2020）》（以下简称本规划）。 第二条规划指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹区内发展和对外开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快区域中心城市建设和全面建设小康社会，建设资源节约型、环境友好型社会。 第三条规划原则 （一）坚持节约和集约利用土地的原则。节约和集约利用土地，加强提高土地利用率，发挥土地的最大综合效益。 （二）城市建设与经济建设协调发展的原则。深入研究江津区的发展环境和条件，合理进行产业空间布局，全方位促进江津区经济社会发展。 （三）有利于生态保护的原则。充分利用江津区的人文和自然景观资源，保护生态环境，突出山水园林城市的风貌特色，营造优美的人居环境。 （四）有利于规划实施的原则。合理配置城市空间资源，优化城市用地结构，又照顾现实的发展要求和近期实施的可行性，又好又快推进城市健康发展。 第四条规划依据 （一）《中华人民共和国城乡规划法》 （二）《中华人民共和国土地管理法》 （三）《城市规划编制办法》 （四）《重庆市城市规划管理条例》 （五）《重庆市城乡总体规划（2007—2020）》 （六）《重庆市江津区土地利用总体规划（2006-2020）》 （七）《江津市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 （八）《一小时经济圈江津区经济社会发展规划》 第五条规划期限 近期为2007—2010年，远期为2011—2020年；规划远景展望至2050年。 第六条规划范围 区域城镇体系规划范围为江津区的行政辖区，面积3219平方公里。 中心城区规划范围包括几江街道办事处、德感街道办事处、支坪街道办事处和双福镇的全部行政辖区，城市规划区总面积约343平方公里。 第七条规划适用范围 在重庆市江津区行政辖区内从事各项城市规划编制、规划管理和各种与城市规划有关的建设活动必须符合本规划。文本中带有下划线和加黑字体的内容为强制性内容. 第二章（1--5节） 第二章区域城镇体系规划 第一节规划目标及发展战略 第八条区域发展目标 至2020年使江津成为“1小时经济圈”增长极核的重要组成部分，重庆重要的现代制造业基地、能源基地、物流基地和“1小时经济圈”辐射川南和黔北地区的重要节点，对外实现区域协调，对内实现城乡统筹，成为经济发达、社会和谐、人居环境优良的区域性中心城市。 近期2010年人均地区生产总值达到2万元，建立覆盖城乡的社会保障体系，社会基本公共服务大体健全和均衡，义务教育和职业教育、公共卫生和基本医疗、社会保障和社会救助、就业服务、公共安全、公共
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f57535545.html, 重庆主城区交通拥堵原因分析及改善对策研究 作者：刘幼昕陈五四郭婕 来源：《建筑与文化》2012年第12期 【摘要】重庆主城区的交通畅通状况与全国其他同等城市相比处于较好水平，但随着机 动化的普及以及居民收入的不断增加，主城区的交通需求量将会迅速增长，使得主城区所面临的畅通状况越来越严峻。根据调查，重庆市主城区容易发生周期性拥堵的区域主要在五大商圈和各组团的连接路段，针对这一调查分析结果，对拥堵点及拥挤路段的形成原因进行分析并提出改善措施，以缓解主城区的交通拥堵状况，这对主城区的交通畅通起着至关重要的作用，对提升重庆的宜居品质也有着积极地意义。 【关键词】交通拥堵；拥堵点；拥堵路段；改善对策 中图分类号：U491 文献标志码：A坪坝商圈、南坪商圈[9]。 2 交通拥堵原因分析 一般认为，交通拥堵是由于的道路的通行需求大于道路的通行供给能力而形成的道路交通运行速度低，排队缓行的一种交通运行现象。交通拥堵是动态发展的，随着交通需求增长而不断加剧和扩散，随着交通瓶颈的改善而转移。交通拥堵的改善也是一项动态的工作，需要交通需求调整和交通供给增加等多方面措施，才能缓解交通拥堵。 （一）私人小汽车增加迅猛 2009年，由于国家刺激经济增长措施降低了车辆购置相关税费，私人小汽车增加迅猛，2010年重庆主城区机动车拥有量66.7万辆，其中，私人小汽车拥有量29.5万辆，较2009年增长26.3%[10]。私人小汽车的迅猛增加严重地冲击了公交分担率，使道路资源有从公交这一高效率利用向私家车这一低效率利用的发展的趋势。 （二）路网功能级配不合理 从交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统，必须具有合理的功能等级结构与布局。合理的城市交通网络应由城市出入走廊、市区内的跨区长距离出行走廊、集散交通干道、街坊性支路和其他特殊功能道路按适当的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级的协调统一。然而长期以来，在道路网规划建设中，许多城市往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。例
重庆市城乡总体规划之市域城镇体系规划(２00７-２0２0年） 一、人口与城镇化?城镇化发展方针:坚持分类指导原则，着力建设都市区，加快培育大城市和区域性中心城市,重点发展中小城市和有条件的建制镇，推进城镇协调、可持续发展。?城镇化发展道路:走土地集约、综合承载能力强的集约型城镇化发展之路。坚持大中小城市与小城镇协调发展。有序引导农村剩余劳动力转移,促进农村人口城镇化。 人口与城镇化水平:规划至201０年,全市总人口30０0万人，城镇人口1615万人，城镇化水平达到53.８%;至2０20年，总人口3100万人,城镇人口２１6０万人,城镇化水平达到70%左右。 二、区域协调发展 市内三大区域协调发展:构建“一圈两翼”的区域空间结构，即以都市区为中心的一小时经济圈，以万州为中心的三峡库区核心地带为渝东北翼,以黔江为中心的乌江流域和武陵山区为渝东南翼。 与周边省的协调发展：建立健全区域协作机制,构建成渝经济区，强化与南贵昆经济区、汉中经济区、武汉城镇群等的区域合作，进一步发挥重庆在长江上游经济带中的区位优势和增长极优势，发挥中心城市的战略支撑、对外交流和辐射带动功能,推动西部地区的整体发展。 ?三、城镇体系?城镇体系结构：市域城镇分为市域中心城市(都市区)、区域性中心城市(万州、涪陵、江津、合川、永川、黔江)、次区域性中心城市（长寿等2５个区县（自治县)政府所在地城镇）、中心镇（规划95个）和一般镇（规划至２020年，40０个左右）五个等级。规划至20２0年,形成1个特大城市、6个大城市、２5个中等城市和小城市、49５个左右小城镇的城镇体系。??四、社会主义新农村建设 新农村村庄建设:规划形成以各级城市为中心、镇乡为节点，各级中心村、基层村有机结合、结构完整、规模适度、功能合理、配套完善的村镇体系。 村庄的发展模式分为集中扩建、保留整治、撤并三类。
重庆市主城区交通近期发展策略研究Research on Recent Development Strategy of Chongqing City Traffic■程坦■Cheng Tan[摘要] 近年来重庆市主城区城市交通快速发展，轨道交通骨架基本形成。道路基础设施建设大力推进，交通管理进一步改善。论文在分析重庆主城区交通运行特征的基础上，从交通政策研究、道路基础设施建设、交通管理及信息化建设、公共交通发展等方面提出主城区交通近期发展的基本策略，为主城区近期交通的规划建设及管理提供参考。 [关键词] 重庆市交通运行发展策略[Abstract] In recent years, the city of Chongqing city transportdevelopment, rail transportation frame is formed basically. Roadinfrastructure construction is vigorously promoted, to furtherimprove the traffic management. Based on the analysis of trafficcharacteristics of Chongqing urban area, this paper puts forwardthe basic strategy of recent development of city trafficfrom the aspects of traffic policy research, road infrastructure,traffic management and information construction, public transportationdevelopment, mainly urban short-term traffic planningconstruction and management to provide reference.[Keywords] Chongqing city, traffic, development strategy一、交通运行主要特征加快1. 交通流量分布较为集中，干道节点压力大由于次支道路连通度较低，车流高度集
重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告2019版
序言 重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告对重庆市新注册民用汽车数量基本情况做出全面梳理，从新注册民用汽车总数量，新注册载客汽车总数量，新注册大型载客汽车数量，新注册中型载客汽车数量，新注册小型载客汽车数量，新注册微型载客汽车数量，新注册载货汽车数量，新注册重型载货汽车数量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助机构和个人找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 重庆市新注册民用汽车数量基本情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助机构和个人加深对重庆市新注册民用汽车数量基本情况的理解，洞悉重庆市新注册民用汽车数量基本情况发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节重庆市新注册民用汽车数量基本情况现状概况 (1) 第二节重庆市新注册民用汽车总数量指标分析 (3) 一、重庆市新注册民用汽车总数量现状统计 (3) 二、全国新注册民用汽车总数量现状统计 (3) 三、重庆市新注册民用汽车总数量占全国新注册民用汽车总数量比重统计 (3) 四、重庆市新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国新注册民用汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市新注册民用汽车总数量同全国新注册民用汽车总数量（2017-2018）变动对比分 析 (6) 第三节重庆市新注册载客汽车总数量指标分析 (7) 一、重庆市新注册载客汽车总数量现状统计 (7) 二、全国新注册载客汽车总数量现状统计分析 (7) 三、重庆市新注册载客汽车总数量占全国新注册载客汽车总数量比重统计分析 (7) 四、重庆市新注册载客汽车总数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市新注册载客汽车总数量（2017-2018）变动分析 (8)
安徽省建造师协会：重庆大都市区规划交通一体化 据安徽省建造师协会了解，近日，在重庆市规划局举办的“五大功能区域发展战略·市民规划讲堂”活动上，《重庆大都市区规划》首次亮相。纳入大都市区内的区县，将从交通、产业、功能、空间尺度、空间结构五个方面进行一体化发展。 据安徽省建造师协会了解，据介绍，重庆大都市区是都市功能核心区和都市功能拓展区为核心，与城市发展新区的各区城区共同构成的城市区域，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中成渝城市群的重要组成部分。同时，按照城乡互动、产城融合、集约高效、绿色低碳、集群发展的原则，重庆大都市区将形成以山水、田园、森林等生态空间为图底，长江、嘉陵江、高速公路、轨道交通等主要交通廊道为发展轴带，“一心多极网络状”、高度一体化的空间结构。 据安徽省建造师协会了解，其中，“一心”即主城区，由都市功能核心区和都市功能拓展区组成，是重庆作为国家中心城市的核心载体，面积约5473平方公里；“多极”指依托城市发展新区现有的12个行政辖区，包括涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌等，是承担主城区功能疏解、集聚新的产业和人口、带动区域发展的增长极和规模化城市地区；“网络状”指由环形和多条放射状城镇发展轴联结形成的轴带圈层网络化空间形态。 据安徽省建造师协会了解，根据《重庆大都市区规划》，在铁路方面，将对外加快高铁建设，推进客货分线。在客运方面，在成渝客专基础上，将加快建设重庆-郑州、重庆-昆明、重庆-长沙、重庆-西安等高速铁路，构建大都市区…米?字型高速铁路网络。货运方面，在成渝、渝黔、渝怀、襄渝、兰渝铁路等国铁干线基础上，该市还将加快建设沿江铁路，规划建设重庆-昆明、重庆-郑州等货运专线，构建以国铁干线为主体的放射状铁路货运网络。除了对外连接，内部交通也颇为重要。据悉，重庆将依托铁路枢纽环线和铁路外环线，布局涪陵、合川、永川、綦江等大型货站，疏解主城区货运压力，增强区域辐射能力。
一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略 二、城乡协调发展与城市空间结构 （一）城乡协调发展 构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。 城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。 （二）都市区空间层次 都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。 （三）城市主要拓展方向 城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。 （四）城市空间结构 城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。 主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。 三、城市规模 （一）人口规模 规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。 规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。 （二）用地规模 规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。 规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。 四、城市功能布局 （一）片区 以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。 北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，
２０16 年第 13 期研究刊Ｎｏ.13，２０16 第 294 期ＥＣＯＮＯＭＩＣＲＥＳＥＡＲＣＨＧＵＩＤＥＳｅｒｉａｌＮｏ.294 重市新能源汽的市展状及分析 向丹 （重工商大学融智学院，重 401320） 摘要：可利用能源的不断减少，汽保有量的持攀升，不能源来危机，同燃油汽所排放的尾气境也来了很大的危害。如何控制和降低汽尾气排放来的染，不是国家所重的，也是重市政府亟解决的一大。在汽技的不断探索和新程中，汽制造中先后涌了很多保、的新能源汽。主要新能源汽在重市投放程中的市需求状及行探，指出重段展新能源汽的当之急是大力展新能源汽的相配套施，如此将会市区境、交通秩序、展等具有极的推作用。 关：新能源汽；市状；分析 中分号：F407.47文献志：A文章号：1673-291X（2016）13-0119-03 一、新能源汽概述 新能源汽（New energy vehicles），泛指那些使用非常用燃料作力源，采用一蓄池作能力源的汽，通池向机提供能，机运，从而推汽行。 近年来，我国的新能源汽市迅速崛起，随着汽技的升，新能源汽品逐被使用企及个人用所接受。在机整出厂合格中示，2014 年我国新能源汽的生量已达到 8.4 万，同比增了 4 倍左右。尤其在 2015 年 1—10 月，新能源汽累生量 20.69 万，同比增了 3 倍左右。 2015 年国内新能源行迅速展，从 5 月份至年底的半年里，就有江淮汽、比迪、城汽、力帄股份、北汽新能源等多 家整企宣布将大力支持新能源汽展，并募集金近千元。同，多自主品牌企踊布的新能源汽展略，新能源汽的市展充生机和希望。 二、重市新能源汽的展状 随着境保的日益峻和“低碳”的起，重市政府高度重市民色生活境，展新能源汽成解决重市保的有效途径。然中央和重地方政府出台了一系列政策来推和范新能源汽的展，但全国以及重市新能源汽在展程中仍然存在一些，如展略不明确、科技新展能力薄弱、相关配套施不完善等。 （一）重市新能源汽的展状截至 2015 年 10 月底，重 市已累推广用新能源 汽 3 105 ，已覆盖 32 个区，提前完成了 2013—2015 年推广用 3 000 新能源汽的目，政已拿出 2.67 元予。助力新能源汽的推广用，重市加大了 相关基施的建力度。目前，全市已建成合充站4 座、充站1座、小型充站8座、交流充255个和充 施运控管理系。 （二）推广新能源汽的因 1.解决出行，完善城市交通体系。重市地理境致使多数道路坡陡、蜿蜒，一般非机以距离行，新能源汽在能保的同，有充足的力及航能 力，能成重市城市公共交通体系的重要成部分，形成突出的社会效益。重市居住人口数量逐年增，因此面着城市展的“四大危机三大浪”，而新能源汽的出 能有效地解决城市特殊人群的个性化出行需求，从客源上抑制非法运，有广的市前景。 2.色保，助力重市天行，助推重市工 作。《中共重市委、重市人民政府关于加快推生文明建的意》中提出：“努力将重建成碧水青山、色低碳、人文厚重、和宜居的生文明城市，全市生文明水 平与全面建成小康社会目相适。”根据麦肯等研究果示，与燃油汽相比，新能源汽可以降低 99%的 一氧化碳的尾气排放量，并可降低55%的氮氧化物的尾气排放染。新能源汽的大力推行，将有助于解决汽尾气所致的日益重的空气量。 3.新能源汽具有很好的交通安全性，降低交通事故的 收稿日期：2016-04-06 作者介：向丹（1986-），女，重人，，从事国商研究。 —119—
重庆市市域城镇体系规划 规划目标是把重庆建设成为“一中心，多组团、城镇群集合”的现代化大都市，逐步形成由特大城市——区域性中心城市——中小城市和小城镇组成的层次分明、规模适度、功能合理的长江上游经济中心、现代制造业基地和长江山峡生态功能区。
《重庆市城乡总体规划（2007-2020）》（以下简称《新总规》）。重庆第一次被明确定位为：中国重要的中心城市之一，国家历史文化名城，长江上游地区经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。按照国务院的要求，重庆作为特大经济城市，将带动川东以及西南地区、长江上游地区的经济、社会发展。到2020年，重庆市将形成1个特大城市、6个大城市、25个中等城市和小城市、495个小城镇，以多中心五个等级谋求市域城镇大发展。重庆市域城镇分为五个等级：市域中心城市、区域性中心城市、次区域性中心城市、中心镇和一般镇。到2020年，重庆市将形成都市区1个特大城市、6个大城市、25个中等城市和小城市、495个小城镇的城镇体系。 都市区是重庆市市域中心城市，长江上游经济中心功能集中体现的地区。突出其在长江上游经济带和西部地区的核心地位，改造传统产业，培育新型产业体系，发展高新技术和现代服务业，加强交通运输、物流配送、资金融通、现代管理、综合服务、技术传递中心功能建设，提升区域辐射带动能力。 万州是重庆东部区域性中心城市，规划发展成为重要的航运中心、物流中心和辐射川东北、陕南、鄂西的区域中心。 涪陵是重庆中部区域性中心城市，乌江流域物资集散地。积极培育高科技产业，推进核能能源开发，强化对乌江流域的辐射作用。
江津是重庆南部区域性中心城市。大力发展技术密集型和劳动密集型产业，商贸、旅游等第三产业，不断完善中心城市功能。 合川是重庆北部区域性中心城市。大力进行以电力为主的能源开发。重点发展食品、轻纺、建材、商贸等产业，积极发展旅游业。 永川是重庆西部区域性中心城市。发展商贸物流业，积极发展职业教育产业和旅游业。 黔江是东南部区域性中心城市，渝、鄂、湘、黔四省（市）商贸重镇。大力发展食品工业、农副产品加工业和旅游业。 长寿等25个区县（自治县）次区域性中心城市，发挥承接和传导经济辐射的功能，带动广大农村经济社会发展。 1、三种模式建设新农村 重庆市新农村的发展建设将采用集中扩建、保留整治、撤并三类发展模式。 位于平坝、丘陵和低山区，经济、基础设施、交通、自然资源等条件相对优越的行政村，进行集中扩建；位于丘陵和低山区的其他行政村，经济、基础设施、自然资源等条件一般，离主要交通线较远的行政村，进行保留整治；对规模过小、位置较偏僻、基础设施差、缺乏基本生存条件，以及位于风景区及自然保护区、水源保护区、地质灾害易发区域等特殊控制区内的行政村，原则上进行撤并。 到2020年，重庆市形成以各级城市为中心、镇乡为节点，各级中心村、基层村有机结合、结构完整、规模适度、功能合理、配套完善的村镇体系。中心村还设置“一校三室一园一场”的公共服务设施，即村小学、办公室、卫生室、文化活动室、五保家园、运动场地。基层村也要设置“三室一场”，即办公室、卫生室、文化活动室、运动场地。 2、重点保护三峡库区生态 到2020年，生态步入良性循环，环境质量进一步改善，城市环境空气质量全面达到二级，森林覆盖率达到45%，水土流失得到基本治理，地质环境安全监测体系健全，生物多样性得到保护。 《新总规》对三峡库区生态环境保护也做了明确的部署。要求重点建设三峡库区生态功能保护区，积极开展以水土流失治理为重点的综合整治和以生态脆弱